Handel, transporter och konsumtion - Kommerskollegium
Handel, transporter och konsumtion - Kommerskollegium
Handel, transporter och konsumtion - Kommerskollegium
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1. Introduktion<br />
Utsläppen från varu<strong>transporter</strong> är kanske den mest<br />
direkta länken mellan handel <strong>och</strong> miljö. Inter-<br />
nationell handel, eller för den delen all handel,<br />
med varor orsakar <strong>transporter</strong> <strong>och</strong> miljöeffekten<br />
beror på transportens egenskaper. På senare år har<br />
dessa alltmer hamnat i blickfånget <strong>och</strong> det har blivit<br />
allt vanligare att konsumenter uppmanas att välja<br />
närproducerade 1 varor för att minska <strong>transporter</strong>nas<br />
växthusgasutsläpp <strong>och</strong> begränsa <strong>konsumtion</strong>ens<br />
klimatpåverkan.<br />
Även om olika anledningar till att välja eller<br />
inte välja närproducerat brukar anges är klimatargumentet<br />
vanligt förekommande. I en av Sveriges<br />
största konsumentundersökningar (Coop, 2009)<br />
framgick att 87 procent av de tillfrågade<br />
konsumenterna ansåg det vara viktigt för dem att<br />
köpa närproducerad mat. Av de som väljer när-<br />
producerat svarade 85 procent att de gör så för att<br />
gynna klimatet genom korta transportsträckor.<br />
Syftet med denna utredning är att belysa<br />
länkarna mellan internationell handel, <strong>transporter</strong><br />
<strong>och</strong> klimatpåverkan. Till viss del står livsmedelssektorn<br />
i fokus, då denna brukar lyftas upp som en<br />
ur <strong>konsumtion</strong>sperspektiv viktig sektor för att<br />
begränsa växthusgasutsläppen. Livsmedelssektorn<br />
står för runt 25 procent av de svenska hushållens<br />
klimatpåverkan (Naturvårdsverket, 2008).<br />
Även om klimataspekten brukar lyftas upp som<br />
det primära i argument för en mer närproducerad<br />
<strong>konsumtion</strong> finns också en rad andra bevekelsegrunder<br />
- exempelvis att man vill gynna en småskalig<br />
produktion eller att sådan<br />
produktion håller en högre kvalitet<br />
(se Jordbruks-verket, 2010). Bredare<br />
aspekter av närproducerat som har<br />
att göra med exempelvis andra<br />
miljömål eller sociala <strong>och</strong> ekonomiska<br />
faktorer ligger utanför denna<br />
studies fokus. 2<br />
Studiens disposition <strong>och</strong> innehåll är som följer.<br />
Kapitel 2 är i huvudsak deskriptivt <strong>och</strong> belyser den<br />
roll som transportsektorn spelar för internationell<br />
handel. Vilken roll spelar olika transportslag för<br />
frakt av olika typer av varor <strong>och</strong> varför? Hur har<br />
detta förändrats över tiden? Kapitel 3 diskuterar<br />
vilken påverkan internationell handel har på<br />
klimatet genom <strong>transporter</strong>. Vilken klimatpåverkan<br />
har olika transportslag <strong>och</strong> i vilken utsträckning är<br />
klimatpåverkan orsakad av internationell handel?<br />
Kapitel 4 ställer klimatpåverkan från frakt<strong>transporter</strong><br />
i ett relativt perspektiv. Hur stor är transportledets<br />
klimatpåverkan i relation till den påverkan som<br />
sker under produktion <strong>och</strong> andra delar i varors<br />
livscykel? I kapitel 5 diskuteras åtgärder för att<br />
komma tillrätta med växthusgasutsläppen från de<br />
<strong>transporter</strong> som internationell handel genererar.<br />
Slutsatser återfinns i kapitel 6.<br />
5
Change language