Implementering av passivhusteknik i bilar - Chalmers tekniska ...
Implementering av passivhusteknik i bilar - Chalmers tekniska ...
Implementering av passivhusteknik i bilar - Chalmers tekniska ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
högt. Även ett COP på 2.28 vid -20 °C verkar vara för högt, vid så låga temperaturer används<br />
vanligtvis inte luftvärmepumpar på grund <strong>av</strong> det låga energiinnehållet(Energimyndigheten, 2012). En<br />
beräkning <strong>av</strong> detta slag är inte helt ackurat då antaganden och förenklingar stör precisionen på<br />
utslaget. Att bestämma COP helt teoretiskt och med god precision kräver en mer djupgående analys<br />
<strong>av</strong> alla ingående delar i värmepumpen.<br />
5.4 Komponenternas placering i bilen<br />
Vakuumisoleringen implementeras i kupéns dörrar och tak samt i hatthyllan som <strong>av</strong>gränsar kupén<br />
från bagaget. I taket kommer den nya isoleringen sitta mellan plåten och plasten. Det finns där<strong>av</strong> en<br />
risk att isoleringen går sönder om tunga föremål träffar taket och bucklar till plåten. Taket tar dock<br />
sällan skada utan oftare är det karossens sidor som skadas på grund <strong>av</strong> mindre stötar. Isoleringen i<br />
dörrarna skyddas därför ut<strong>av</strong> ett lager PUR-skum. Hatthyllan består idag endast <strong>av</strong> ett plastskikt som<br />
omsluts <strong>av</strong> ett tyglager. Under hatthyllan sitter ett plåthölje som skyddar hatthyllan från att skadas<br />
<strong>av</strong> saker i bagageutrymmet. Den nya isoleringen implementeras därför på undersidan <strong>av</strong> plasten där<br />
risken för att den skadas är minst.<br />
Bakrutan och sidorutorna har ersatts med dubbelglas istället för det tjocka enkelglaset som de<br />
tidigare var tillverkade <strong>av</strong>. Alla rutorna, inklusive framrutan, har kompletterats med ett<br />
emissionsskikt som sitter på insidan <strong>av</strong> det inre glaset. Då dubbelglaset bidrar till ökad risk för<br />
isbildning på utsidan <strong>av</strong> glaset används eluppvärmning <strong>av</strong> rutorna i form <strong>av</strong> integrerade värmeslingor.<br />
Värmeslingorna bidrar på så sätt också till att risken för fuktbildningen på rutorna minskar. Dessa<br />
värmeslingor styrs med reglersystem som aktiveras vid risk för isbildning samt kondensutfällning.<br />
Den kubiska kompaktvärmeväxlaren implementeras mellan motorrummet och bilens kupé. Som<br />
luftintag till kupévärmeväxlaren används det befintliga luftintaget som finns hos dagens person<strong>bilar</strong>.<br />
Luften tas in vid motorhuven närmast vindrutan och fördelas till värmeväxlarens inluftskanal. Den<br />
värmeväxlade friska luften distribueras via en luftkanal till luftvärmepumpens kondensor, se figur 51,<br />
där lufttemperaturen höjs ytterligare. Därefter sitter kupéfläkten som fördelar ut luften i kupén<br />
genom justerbara luftmunstycken. Luftmunstyckena sitter utspridda på instrumentpanelen, vid<br />
vindrutans nedre del samt i vissa <strong>bilar</strong> även på B-stolparna, mellan framsätena riktade mot baksätet<br />
och på sidostolpen i bagageutrymmet i instrumentpanelen. Distributionskanalerna som fördelar<br />
luften till luftmunstyckena längre bak i bilen finns i bilens golv samt sidor.<br />
Figur 51: Luftens passage genom värmeväxlaren samt luftvärmepumpen<br />
45