Implementering av passivhusteknik i bilar - Chalmers tekniska ...

högt. Även ett COP på 2.28 vid -20 °C verkar vara för högt, vid så låga temperaturer används
vanligtvis inte luftvärmepumpar på grund av det låga energiinnehållet(Energimyndigheten, 2012). En
beräkning av detta slag är inte helt ackurat då antaganden och förenklingar stör precisionen på
utslaget. Att bestämma COP helt teoretiskt och med god precision kräver en mer djupgående analys
av alla ingående delar i värmepumpen.
5.4 Komponenternas placering i bilen
Vakuumisoleringen implementeras i kupéns dörrar och tak samt i hatthyllan som avgränsar kupén
från bagaget. I taket kommer den nya isoleringen sitta mellan plåten och plasten. Det finns därav en
risk att isoleringen går sönder om tunga föremål träffar taket och bucklar till plåten. Taket tar dock
sällan skada utan oftare är det karossens sidor som skadas på grund av mindre stötar. Isoleringen i
dörrarna skyddas därför utav ett lager PUR-skum. Hatthyllan består idag endast av ett plastskikt som
omsluts av ett tyglager. Under hatthyllan sitter ett plåthölje som skyddar hatthyllan från att skadas
av saker i bagageutrymmet. Den nya isoleringen implementeras därför på undersidan av plasten där
risken för att den skadas är minst.
Bakrutan och sidorutorna har ersatts med dubbelglas istället för det tjocka enkelglaset som de
tidigare var tillverkade av. Alla rutorna, inklusive framrutan, har kompletterats med ett
emissionsskikt som sitter på insidan av det inre glaset. Då dubbelglaset bidrar till ökad risk för
isbildning på utsidan av glaset används eluppvärmning av rutorna i form av integrerade värmeslingor.
Värmeslingorna bidrar på så sätt också till att risken för fuktbildningen på rutorna minskar. Dessa
värmeslingor styrs med reglersystem som aktiveras vid risk för isbildning samt kondensutfällning.
Den kubiska kompaktvärmeväxlaren implementeras mellan motorrummet och bilens kupé. Som
luftintag till kupévärmeväxlaren används det befintliga luftintaget som finns hos dagens personbilar.
Luften tas in vid motorhuven närmast vindrutan och fördelas till värmeväxlarens inluftskanal. Den
värmeväxlade friska luften distribueras via en luftkanal till luftvärmepumpens kondensor, se figur 51,
där lufttemperaturen höjs ytterligare. Därefter sitter kupéfläkten som fördelar ut luften i kupén
genom justerbara luftmunstycken. Luftmunstyckena sitter utspridda på instrumentpanelen, vid
vindrutans nedre del samt i vissa bilar även på B-stolparna, mellan framsätena riktade mot baksätet
och på sidostolpen i bagageutrymmet i instrumentpanelen. Distributionskanalerna som fördelar
luften till luftmunstyckena längre bak i bilen finns i bilens golv samt sidor.
Figur 51: Luftens passage genom värmeväxlaren samt luftvärmepumpen
45