Implementering av passivhusteknik i bilar - Chalmers tekniska ...

kupékomforten. Dessutom behöver den varma luftens egentliga flöde genom bilen utredas för att
säkerställa god luftcirkulation.
Då luftvärmepumpen består av samma komponenter som AC-anläggningen kommer varken vikten
eller kostnaden öka nämnvärt vid införandet av denna. Vidare bidrar luftvärmepumpen till ett smart
utnyttjande av den tillgängliga energin, vilket anses vara en mycket väl fungerande lösning.
Värmepumpen är dock inte lika effektiv i verkligheten som resultatet visar. För att erhålla ett
rimligare resultat skulle noggrannare beräkningar behöva utföras för att se hur stora förlusterna är i
kondensorn och förångaren. Det skulle även behöva utredas hur mycket effekt som fläkten och
elementet i förångaren förbrukar.
Vid låga temperaturer fungerar värmepumpen inte alls lika effektivt. Om kupén också är kall har
värmeväxlaren ingen värme att utbyta med tilluften. Sammantaget kan detta leda till att det tar lång
tid för kupén att värmas upp. En tillsatsvärmare, i form av ett PTC-element, kan då användas som
komplement till värmepumpen vid dessa temperaturer.
För att uppfylla syftet delades projektet upp i en primär- respektive sekundär systemgräns, vilken låg
till grund för de problem projektet inriktades på. Det primära delproblemet, uppvärmning av
bilkupén, anses väl uppnått då tempereringen av bilkupén effektiverats med 80 %. Projektet
avgränsades i stor mån från de sekundära delproblemen och avsåg att försöka lösa dessa om tid
fanns, då lösningen skulle bli än mer konkurrenskraftig. Det bör nämnas att en energieffektivisering
av kupéuppvärmningen är något som är av störst vikt i länder med kallt klimat som Sverige, medan
det i övriga världen oftast är nedkylningen som står för den största delen av energiförbrukningen.
Det framtagna konceptet minskar dock även behovet av kylning då värmeväxlaren och isoleringen
implementeras. I dagsläget finns dessutom produkter på marknaden som löser några av de övriga
problemen, vilka kan implementeras som komplement till uppvärmningskonceptet., vilka kan
implementeras som komplement till uppvärmningskonceptet. Exempelvis kan solceller vara en
lösning på hur energi kan genereras och med hjälp av ett sms till en bränslevärmare kan
klimatanläggningen fjärrstartas för att erhålla en tempererad vid rätt tidpunkt.
Genom att det primära delproblemet lösts anses projektets syfte vara uppnått. De avgränsningar
som gjordes vid projektets start angående att endast ta fram en schematisk principlösning samt att ej
ta hänsyn till motorns spillvärme fullföljdes. I ett framtida arbete skulle det dock kunna utredas om
elmotorns spillvärme kan tas till vara på, även fast verkningsgraden på konventionella motorer är
hög. Projektet skulle även kunnat avgränsas ytterligare, vilket hade gjort att mer resurser hade
kunnat läggas på att detaljkonstruera konceptet. Det skulle dock ha varit betydligt svårare att ta fram
en fungerande lösning, då en helhetssyn krävs då lösningen är beroende av sin omgivning för att vara
realiserbar.
De faktiska resultaten bör ses mer som riktvärden än exakta värden, då antaganden gjorts vid
beräkningarna. Den inbördes storleksordningen på värdena anses dock vara rimlig. För att säkerställa
att konceptet fungerar bör praktiska tester utföras som komplement till de teoretiska beräkningarna.
Bland annat skulle de värmekameramätningar som gjordes behöva kompletteras med ytterligare
mätningar då bilen är i rörelse. Detta då luftmotståndet har en nedkylningseffekt på bilen vilket ökar
värmeläckaget. Den mätning som gjordes användes som en indikation på var läckaget sker, och inte
för att se vilka faktiska temperaturer som råder i bilen.
Konceptet är avsett för personbilar med snåla dieselmotorer alternativt eldrivna motorer. Då
luftvärmepumpen inte bidrar till att någon energi sparas vid implementering i bilar drivna av diesel,
fungerar detta koncept bäst för elfordon. Dock kan det finnas möjlighet att implementera vissa av
dessa dellösningar i andra fordon. I lastbilshytter, där det finns en sovplats för föraren, finns stort
behov av ett behagligt kupéklimat. Klimatanläggningen måste vara igång längre tid vilket leder till att
50