Examensarbete 2007:47 - CPL - Chalmers tekniska högskola

More documents

Recommendations

Info

3. Skador på betong En stor anledning till att de tidigare byggda parkeringshusen idag är i stort behov av reparation är på grund av att betongen skadats på ett eller annat sätt. De vanligaste orsakerna till att betong förstörs är enligt Svenska Kommunförbundet, Bevare mig väl, (1997): o Frost o Saltfrost o Igensättning av betongens luftporer o Armeringskorrosion o Alkali-kiselsyrareaktioner, AKR. Enligt Sune Sandqvist är de ursprungliga orsakerna till att parkeringshusen förstörs: felaktiga konstruktionsprinciper som skapar tvångskrafter på grund av krympning, olämplig betongsammansättning samt felaktigt arbetsutförande. Dessa orsaker leder till att vatten bland annat tränger in i betongen och skadar den enligt ovan nämnda punkter. Vid en intervju med Sune Sandqvist, grundare av företaget Spännbalkkonsult, fick vi titta på en betongyta genom mikroskop för att se den porositet betongen har. Under tiden som vi tittade drog vi med en knappnål på ytan och såg då hur porös den var genom att cementen som skall fungera som betongens klister lossnade och skapade små hål i ytan. Vi förstod då hur lätt vatten kan tränga in i betongen och förstöra den. Hur denna process går till beskrivs i nedanstående kapitel. 3.1 Frost Skador på grund av frost uppstår då vatten som kommit in i betongen fryser. Parkeringsdäckens översta plan har allt som oftast inget tak vilket leder till att de är extremt utsatta för nederbörd. Till de övriga planen förs vattnet in i parkeringsdäcken via biltrafiken, särskilt vid snöväder. Vattnet samlas i pölar om avvattningen är bristfällig vilket ofta är fallet i gamla parkeringsdäck. Vattensamlingarna resulterar i att betongytan ”skalas av”, alltså tätskiktet minskar och vattnet får lättare att tränga in i konstruktionen och det når snabbt ner till armeringen. Dessa avskalade partier kallas för potthål. Frysningen leder till en ökad volym av vattnet, upp till 9 % av dess ursprungliga volym, som i sin tur leder till att betongen spricker. Skador på parkeringsdäck av betong, (R35:1984). Om det inträngda vattnet dessutom innehåller salt ger det än mer allvarligare skador. Betongens ytskikt skalas av successivt för att sedan lossna helt. Saltet kan komma från havsvindar eller saltning av vägar. Då vattnet har trängt in i betongen löses successivt salt ut och de samlas i betongens luftporer som efterhand helt fylls igen. Detta leder till minimala expansionsutrymmen som ökar riskerna för frostskador. - 7 -
3.2 Armeringskorrosion Då betongen skadats tillräckligt angrips till slut armeringen vilket kan leda till att hela konstruktioner rasar. För betongkonstruktioner som är situerade inomhus är det egentligen inget problem om fukthalten är låg, temperaturen är stabil samt om inga kemiska angrepp sker. Då fukthalten överskrider 95 % (t.ex. utomhus) är hastigheten i nedbrytningen som störst eftersom det ökar korrosionsströmmarna i betongen. Om den relativa fukthalten i betongen håller sig under 75 % sker dock inga korrosionsströmmar. Korrosionsprodukter såsom vatten och salt kommer in i betongen via sprickor och når armeringen som då korroderas och så småningom minskar arean av armeringen. (Se Fig. 4). Figur 4. Armeringskorrosion. Ingvar Olofsson, Bengt Eriksson, Leif Berntsson (1994). Anledningen till att armeringen korroderar beror huvudsakligen på två orsaker; karbonatisering och saltinträngning. - 8 -
Page 1: Skador på parkeringsdäck av beton
Page 4 and 5: Damage on concrete parking houses O
Page 6 and 7: Abstract This degree project has be
Page 8 and 9: Innehållsförteckning Förord Samm
Page 10 and 11: 1. Inledning Idag utgör skadade pa
Page 12 and 13: 2. Hållfastegenskaper hos betong B
Page 14 and 15: I Camilla Juthages examensarbete p
Page 18 and 19: Karbonatiseringen startar direkt ef
Page 20 and 21: 3.4 Sprickbildning Betongen skadas
Page 22 and 23: 4.1.2 Katodiskt skydd Många stora
Page 24 and 25: 4.1.5. Beläggningsgjutasfalt Idag
Page 26 and 27: För att undvika att klorider på n
Page 28 and 29: För att använda sig av sprickinje
Page 30 and 31: 5.1 Ribbjälklag (Längsgående bal
Page 32 and 33: Då pelarna konstrueras med ledad i
Page 34 and 35: 6. Skador på parkeringsdäck i Gö
Page 36 and 37: Som visas av diagrammet i figur 26
Page 38 and 39: 7. Göteborgs Stads Parkering AB G
Page 40 and 41: 8.1 Typer av skador Vid karteringen
Page 42 and 43: 8.3 Åtgärder I förfrågningsunde
Page 44 and 45: Faktorer som påverkar driftskostna
Page 46 and 47: tillämpar har en stomme av betong
Page 48 and 49: kablar kräver en högre resistans.
Page 50 and 51: Källförteckning Litteratur Ahlgre
Page 52 and 53: Figurförteckning Figur 1. www.star
Page 54 and 55: - 45 -
Page 56 and 57: - 47 -
Page 58 and 59: - 49 -
Page 60 and 61: - 51 -
Page 62 and 63: - 53 -
Page 64 and 65: - 55 -
Page 66 and 67:
- 57 -
Page 68 and 69:
- 59 -
Page 70 and 71:
- 61 -
Page 72 and 73:
- 63 -
Page 74 and 75:
- 65 -
Page 76:
- 67 -
show all

Examensarbete 2007:47 - CPL - Chalmers tekniska högskola

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?