Examensarbete 2007:47 - CPL - Chalmers tekniska högskola
Examensarbete 2007:47 - CPL - Chalmers tekniska högskola
Examensarbete 2007:47 - CPL - Chalmers tekniska högskola
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
kablar kräver en högre resistans. Återanvändning av dessa dyra kablar är dock möjlig om de träs<br />
in i ingjutna plaströr i betongen.<br />
En önskad effekt kan uppnås vid nätspänning genom att välja olika typer av kablar och/eller<br />
variera avståndet mellan kablarna vid utläggning eller genom att pulsera tillförd ström. För att<br />
möjliggöra en styrning av värmetillförseln används ofta någon typ av ingjuten termostat vilken<br />
styr till- och frånslagning av strömmen. Det finns dock kablar som inte kräver någon termostat<br />
utan är självreglerande.<br />
Om en uttorkning av betongen med hjälp av värmeslingor är önskvärd senare i byggskedet kan<br />
detta uppnås om kablarna förbereds för detta ändamål på ett tidigt stadium. Runt kablarna kan det<br />
dock uppstå ett elektromagnetiskt fält vilket kan undvikas genom att konstruera en dubbelkabel.<br />
Med dubbelkabel menas att två kablar läggs ut intill varandra där den ena kabeln används för att<br />
föra ut strömmen medan den andra används för att returnera strömmen. Ett mycket litet<br />
magnetfält blir då resultatet till följd av att de magnetiska fälten tar ut varandra då<br />
strömningsriktningarna är motsatta. En annan fördel med dubbelkabeln är att den är lättare att<br />
lägga ut eftersom den enbart behöver kopplas in till strömmen i ena änden.<br />
Figur 34. Värmeslingor i en betongkonstruktion. http://www.kvalitetsansvariga.se/ansvar/golvarm.gif (<strong>2007</strong>).<br />
Under vår fältstudie på parkeringsdäcket i Högsbo, Göteborg, nämnde arbetsledaren för<br />
Vägverket Produktion, Patrik Sandström, att värmeslingor i parkeringsdäck kan vara en framtida<br />
lösning. Att installera värmeslingor i parkeringsdäckens betongkonstruktion skulle leda till att<br />
vattnet som bilarna för med sig från vägarna värms upp och avdunstar. I brist på vatten har saltet<br />
svårare att tränga in i eventuella sprickor i betongen. Den mest optimala lösningen hade varit att<br />
konstruera värmeslingor även i vägarnas körbanor. Det skulle resultera i att snön smälter bort och<br />
inget salt behöver på så vis tillsättas. Bilarna för då inget salt med sig in i parkeringshusen. En<br />
sådan lösning är dock otroligt kostsam och tidskrävande och kan av den anledningen inte bli<br />
verklighet förrän om många år om ens någonsin.<br />
- 39 -
Change language