Utländska lastbilar - Sveriges Åkeriföretag

More documents

Recommendations

Info

Europa, säger Ulric Långberg, transportpolitisk talesman på <strong>Sveriges</strong> <strong>Åkeriföretag</strong>. – Det är bilar som hellre kör mot låg ersättning här än står stilla på sin hemmamarknad. Om vi skulle ha högkonjunktur i morgon, då skulle majoriteten av dessa bilar troligen börja köra över hela Europa igen. Det finns alltså en stor överkapacitet just nu, säger Ulric Långberg. Hur många dessa bilar är finns inga siffror över. Transportforskaren Henrik Sternberg vid Lunds Tekniska Högskola försöker ge en korrekt bild i sin pågående cabotagestudie, där chaufförer uppmanas att ladda ned en app i sin smartphone och via den rapportera så många utländska bilar som möjligt. Eftersom appen använder sig av gpsfunktionen går det att kartlägga hur utländska bilarna rör sig. John Woxström är dock skeptisk till vad studien egentligen kan visa. – Den kommer att visa hur ett antal bilar har varit på ett antal platser vid ett antal till 16 cabotage & konkurrens Sex sätt att köra utländska bilar lagligt i Sverige: 1 en internationell frakt in i sverige får lossa på flera platser. rent juridiskt får den lossa på obegränsat antal platser under obegränsad tid – men den får inte lasta något inrikesgods längs vägen. 2 3 när allt är lossat får bilen ta tre inrikesfrakter under en veckas tid. om bilen får en internationell frakt på vägen ut ur landet får den plocka upp gods på flera platser. rent juridiskt får den lasta på obegränsat antal platser under obegränsad tid – men den får inte lossa något av detta i sverige. 4 en utländsk bil får passera sverige med gods utan att vare sig lossa eller lasta, till exempel på väg från tyskland till norge. 5 en utländsk bil kan vara anmäld på ett svenskt trafiktillstånd. Då har bilen utländsk registreringsskylten kvar, men kör lagliga inrikestransporter i sverige. Hur många utländska bilar som är svenskregistrerade är okänt och går inte att kontrollera på den ansvariga myndigheten transportstyrelsen. 6 Vid kombitransporter, alltså där en vägtransport kombineras med tåg eller färja, gäller särskilda regler. I praktiken kan en utländsk bil köra i linjetrafik i sverige, förutsatt att godset kommer in i landet med järnväg/färja under vissa omständigheter. Vi måste göra valet av åkeri till en samvetsfråga för konsumenterna. Ulric Långberg fällen. Men det tar inte lång stund att åka över Öresundsbron för att plocka upp en ny internationell frakt – och det räcker för att åter köra lagligt i Sverige, säger han. Rent juridiskt är det svårt att komma åt den utländ ska konkurrensen. En av EU:s grundpelare är fri rörlighet, och i enlighet med den borde utländska bilar egentligen få röra sig helt fritt inom Sverige. Att inrikesfrakterna trots allt är begränsade enligt ett regelverk är alltså en inskränkning av EU:s fria rörlighet, något som har gjorts med hänsyn till enskilda nationers åkerinäring, säger Ulric Långberg. – Ja, så är det. Men vi får problem när låglöneländer konkurrerar på samma villkor som övriga länder och slår mot de avtalsenliga lönerna. Här finns en omognad inom EU som institution. Det som är olagligt måste dock bort oavsett härkomst, säger han. Våren 2012 pröVades ett fall med misstänkt olagligt cabotage i Svea Hovrätt. Åkeriet fälldes inte, men i domen påpekas att nya EUregler trätt i kraft sedan körningarna utfördes. Det är möjligt att samma körningar hade fällts om de prövats enligt nuvarande regelverk. I så fall hade åkeriet fått ett lågt bötesstraff, några tusenlappar. Knappt kännbart för åkeriet, säger Ulric Långberg, som anser att en ny straffskala behövs. Han vill också att man ska vara skyldig att spara fraktdokumenten i bilen, så att det går att följa rutterna och kontrollera antalet inrikesfrakter, något som numera är praxis i Finland. Annars anser han att konkurrensen bör mötas genom att svenska åkerier lyfter fram andra fördelar gentemot kunden, se faktaruta samt artikel om Fair Transport på sidan 4. – Vi måste göra valet av åkeri till en samvetsfråga för konsumenterna. Ett exempel är att många svenska åkerier har stora bilar, vilket innebär mindre bränslekonsumtion för varje ton gods. Det är effektivt och miljövänligt – det bör göras tydligt för dem som köper transporter, så att de förstår vad de betalar för, säger Ulric Långberg. AnnikA Lund ”Jag säger ne Redan prispressat – och med mycket tjafsande om ännu lägre priser. Läget är ansträngt, berättar Mike Dahl, vd för åkeriet Blondie Logistic & Henrik Johanssons Transport AB: – Jag har ändrat min syn på låga priser och känner mig trött när jag ser reklam för ”billiga produkter”. Vad är vi egentligen beredda att betala för och vad händer om vi pressar priser på allt i alla led? Blondie Logistic kör framför allt livsmedel och styckegods mellan Göteborg, Stockholm och Malmö. De senaste åren har lönsamheten sjunkit, något Mike Dahl kopplar till ökande konkurrens från utländska åkerier som erbjuder lägre priser. Blondie Logistic har tappat flera stora, viktiga kunder – men en del har faktiskt kommit tillbaka igen.
j när kunden ber om lägre pris” – De har varit missnöjda med kvaliteten hos konkurrenterna och ansett att våra leveranser är säkrare. Till exempel kan godset ha blivit skadat eller inte kommit fram i tid, säger Mike Dahl. Det händer också att trogna kunder ber om lägre pris. De har tagit in offerter från utländska åkerier och ber Blondie Logostic matcha priset. – Då säger jag helt enkelt nej tack. Jag kan inte bedriva en verksamhet utan lönsamhet – i alla fall inte i längden. Nu har vi haft några år med dåliga siffror, men på sikt är ju det inte möjligt. På företaget jobbar endast svenska chaufförer som får avtalsenliga löner. Och Mike Dahl Jag vill att vi ska konkurrera på lika villkor, på ett sätt som är ärligt och schysst mot alla inblandade. är faktiskt inte frestad att anställa utländska chaufförer till lägre lön. – Det finns rumänska chaufförer som tjänar en femtedel av vad vi betalar våra förare. Men om vi anställer dem och i nästa led sänker våra priser – då får vi ju lägre omsättning. Och med dålig marginal så blir det mindre pengar i kassan för att klara investeringar och sköta underhållet på bilarna. Så det är ett mycket dåligt sätt att möta konkurrensen, säger han. Hur skulle du vilja att det var? – Jag vill att vi alla får rätt betalning för det jobb vi utför. Jag är inte ute efter några överpriset – jag vill bara att vi ska ha en god lönsamhet och trygghet i bolaget. Jag vill att vi ska konkurrera på lika villkor, på ett sätt som är ärligt och schysst mot alla inblandade – mot kunderna, mot de anställda och mot oss åkare. AnnikA Lund Mike Dahl, vd för Blondie Logistic, tackar nej till att matcha utländska åkeriers låga priser. Så kan svensk åkeri näring stärkas » svenska åkerier kan ofta ta tyngre transporter med effektivare frakt. Det ger både ekonomisk och miljömässig nytta och bör lyftas fram. Pågående försök att tillåta transporter upp till 74 ton bör permanentas och utsträckas till 90 ton. eventuellt bör korta fordon beskattas högre. » gör kundernas kunder mer medvetna om vilka frakter de köper. Vad vill de sätta sitt varumärke på? Läs mer om Fair transport på sidan 4. » se över straffskalan för olagliga transporter. Förarna bör kunna redovisa hur de har kört med fraktsedlar i bilen, så att lagligheten lätt går att kontrollera. 17 Foto: cicci jonsson, bilduppdraget
Page 1 and 2: Snåla smålänningar prisades av m
Page 3 and 4: På plats i Växjö - till ert för
Page 5 and 6: På sistone har den sämsta sidan a
Page 7 and 8: almedalen så kommer att delta på
Page 9 and 10: Du behövs för att kartlägga cabo
Page 11 and 12: Nu är det läge att du unnar dig e
Page 13 and 14: Försäkring för medlemmar du vet
Page 15: Foto: cicci jonsson, bilduppdraget
Page 19 and 20: Bättre miljö vid sophämtning TYA
Page 21 and 22: TSP 3472-3-1304 Telia Medlemsavtal
Page 23 and 24: Vi önskar våra medlemmar en härl
Page 25 and 26: MeDLeMSAkTiviTeT Skepp ohoj - famil
Page 27 and 28: vi är stolta över att kunna erbju

Utländska lastbilar - Sveriges Åkeriföretag

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?