Vi testar den mot en vanli - Auto Motor & Sport
Vi testar den mot en vanli - Auto Motor & Sport
Vi testar den mot en vanli - Auto Motor & Sport
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TEST Audi Q5 TFSI Mot Audi Q5 HybrId<br />
LIKA SOM BÄR DEL 5<br />
LIKA SOM BÄR DEL 5<br />
Populära Audi Q5 finns<br />
nu som hybrid. M<strong>en</strong><br />
exakt hur mycket<br />
snålare är hybri<strong>d<strong>en</strong></strong><br />
– i verklighet<strong>en</strong>?<br />
<strong>Vi</strong> <strong>testar</strong> <strong>d<strong>en</strong></strong> <strong>mot</strong><br />
<strong>en</strong> <strong>vanli</strong>g Q5 TFSI.<br />
72 07/2012<br />
Text: Nils Svärd.<br />
Foto: Johan Marklund.<br />
Audis första serietillverkade<br />
hybridbil finns nu att<br />
köpa hos närmaste Audihandlare.<br />
Under Q5-skalet finns<br />
<strong>en</strong> el<strong>mot</strong>or på 45 hästar och 210<br />
Nm som hjälper <strong>d<strong>en</strong></strong> bekanta<br />
2,0 TFSI-<strong>mot</strong>orn på 211 hästar.<br />
Hybridversion<strong>en</strong> är dock<br />
ing<strong>en</strong> extravagant modell med<br />
exhibitionistiska drag som vill<br />
visa upp sin nya teknik med<br />
djärv, futuristisk design.<br />
Detta är <strong>en</strong> hybrid som ser<br />
ut som vilk<strong>en</strong> bil som helst. Det<br />
<strong>en</strong>da som skvallrar om att det<br />
finns ett litiumjonbatteri på 1,3<br />
kWh i bagagebaljan är hybridemblem<br />
på baklucka och framskärm.<br />
Q5-kännar<strong>en</strong> noterar<br />
också unika 19-tumsfälgar.<br />
En väs<strong>en</strong>tlig förändring är<br />
prisbil<strong>d<strong>en</strong></strong>. Q5 Hybrid är <strong>d<strong>en</strong></strong><br />
dyraste Q5 du kan köpa.<br />
Grundpriset är 516 000 kronor.<br />
Hela 130 000 kronor mer än<br />
för utgångsmaterialet 2,0 TFSI<br />
211. Eller 10 000 då Hybrid har<br />
<strong>en</strong> åttastegad automatlåda som<br />
standard.<br />
Så vad får du för p<strong>en</strong>garna?<br />
<strong>Vi</strong> åker ut på tre olika vägtyper<br />
för att ta reda på fakta.<br />
Landsväg:<br />
Ute på landsväg<strong>en</strong> slås vi direkt<br />
av <strong>en</strong> oväntad väs<strong>en</strong>sskillnad.<br />
Aldrig har <strong>en</strong> Audi haft ett lika<br />
skönt fjädringsgung.<br />
Nej, det gäller inte komfortinställning<strong>en</strong><br />
i det adaptiva chassit<br />
som Q5 TFSI är utrustnad med<br />
(13 300 kronor extra). Omdömet<br />
gäller hybridversion<strong>en</strong>, trots<br />
att <strong>en</strong> av anpassningarna är att<br />
Q5 Hybrid är sänkt med drygt<br />
fyra c<strong>en</strong>timeter.<br />
Sänkning<strong>en</strong> är dock inte ett<br />
sportchassi utan det känns som<br />
om bil<strong>en</strong> har originalfjädrar som
mjukas upp av extravikt<strong>en</strong> på<br />
150 kilo som hybri<strong>d<strong>en</strong></strong> innebär.<br />
Det är också bakvagn<strong>en</strong>, som<br />
ska bära upp batteripaketet, som<br />
upplevs om o<strong>vanli</strong>gt följsam.<br />
Rullkomfort<strong>en</strong> går fortfarande<br />
att förbättra, m<strong>en</strong> i större gropar<br />
finns här <strong>en</strong> g<strong>en</strong>erös fjädrings-<br />
väg som vi uppskattar.<br />
D<strong>en</strong> testade TFSI-bil<strong>en</strong> har<br />
också adaptiv styrning som ger<br />
ett blandat intryck. Respons<strong>en</strong> är<br />
direkt, m<strong>en</strong> servoverkan är inte<br />
konsekv<strong>en</strong>t, <strong>en</strong>s i de fasta körprogramm<strong>en</strong>.<br />
Ibland överraskas<br />
man av oväntat tungt <strong>mot</strong>stånd.<br />
Adaptiv styrning går inte få<br />
i hybridversion<strong>en</strong> (inte heller<br />
sportchassi, adaptiv fjädring,<br />
aktiv farthållare, offroadpaket).<br />
Istället har Q5 Hybrid <strong>en</strong> extra<br />
stark servoverkan som ger <strong>en</strong><br />
lealös känsla kring mittläget, vilket<br />
gör styrutslag<strong>en</strong> svårdoserade<br />
i högre kurvhastigheter.<br />
Kombination<strong>en</strong> av mjukare<br />
fjädring, högre vikt och diffusare<br />
styrning gör hybri<strong>d<strong>en</strong></strong> klart klumpigare<br />
g<strong>en</strong>om kurvsektionerna.<br />
Förbrukningsmässigt kom-<br />
p<strong>en</strong>seras <strong>d<strong>en</strong></strong> högre vikt<strong>en</strong> med<br />
att b<strong>en</strong>sin<strong>mot</strong>orn kan stängas<br />
av i jämn hastighet – något som<br />
sker alltför sällan. Det bör vara<br />
nedförsbacke och medvind innan<br />
eldrift<strong>en</strong> träder in på ytterst<br />
korta sträckor.<br />
På landsväg<strong>en</strong> ger hybriddrift<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> försumbar skillnad. I<br />
b<strong>en</strong>sinkostnad krävs det 71 975<br />
mil innan hybriddrift<strong>en</strong> har betalat<br />
sig …<br />
Q5 TFSI – landSväg<br />
B<strong>en</strong>sin: 8,9 l/100 km<br />
Kostnad: 139,11 kr/100 km<br />
Q5 HybrId<br />
B<strong>en</strong>sin: 8,8 l/100 km<br />
Kostnad: 137,54 kr/100 km<br />
MoTorväg:<br />
Känslan av att du har bjudit ut<br />
ditt litiumjonbatteri på <strong>en</strong> avslappnad<br />
sightseeing växer på<br />
<strong>mot</strong>orväg<strong>en</strong>. Displayerna visar<br />
hur b<strong>en</strong>sin<strong>mot</strong>orn arbetar al<strong>en</strong>a<br />
utan hjälp från el<strong>mot</strong>orn. I högre<br />
farter är hybri<strong>d<strong>en</strong></strong> inget annat än<br />
<strong>en</strong> <strong>vanli</strong>g TFSI.<br />
Ändå noterar vi <strong>en</strong> större skillnad<br />
på förbrukning<strong>en</strong> på <strong>mot</strong>orväg<br />
än på landsväg. Varför?<br />
Sanning<strong>en</strong> är <strong>en</strong> kombination av<br />
flera variabler:<br />
– Q5 Hybrid har <strong>en</strong> åttastegad<br />
automatlåda som standard. D<strong>en</strong><br />
ger ett lägre <strong>mot</strong>orvarv än <strong>d<strong>en</strong></strong><br />
sjustegade S tronic-lådan i TFSI.<br />
– Hybridversion<strong>en</strong> rullar på<br />
smalare hjul än TFSI (235 <strong>mot</strong><br />
255).<br />
– Sänkning<strong>en</strong> ger ett lägre<br />
luft<strong>mot</strong>stånd vilket blir extra<br />
tydligt i högre farter.<br />
– Äv<strong>en</strong> om el<strong>mot</strong>orn oftast<br />
ligger i djup dvala, gör <strong>d<strong>en</strong></strong> nytta<br />
när vi svänger av <strong>mot</strong>orväg<strong>en</strong><br />
och byter bilar (för att inte körstil<strong>en</strong><br />
ska ge utslag).<br />
Sammanlagt är Q5 Hybrid 0,5<br />
l/100 km snålare. Fast det räcker<br />
inte till att betala merkostna<strong>d<strong>en</strong></strong>.<br />
Dessutom måste man stå ut med<br />
<strong>en</strong> mindre harmonisk färd.<br />
B<strong>en</strong>sin<strong>mot</strong>orn stänger av sig<br />
vid <strong>mot</strong>orbroms och när man<br />
åter ska ge gas blir det både <strong>en</strong><br />
fördröjning och ett litet – m<strong>en</strong><br />
märkbart – ryck i drivlinan.<br />
Hybri<strong>d<strong>en</strong></strong>s förtjänst är att el<strong>mot</strong>orn<br />
ger extra kraft vid kraftig<br />
acceleration – m<strong>en</strong> bara då. D<strong>en</strong><br />
stöttar aldrig under normala<br />
fartökningar som vi hade föredragit.<br />
Q5 TFSI – moTorväg<br />
B<strong>en</strong>sin: 9,9 l/100 km<br />
Kostnad: 154,73 kr/100 km<br />
Q5 HybrId<br />
B<strong>en</strong>sin: 9,5 l/100 km<br />
Kostnad: 148,49 kr/100 km<br />
sTadskörning:<br />
I <strong>d<strong>en</strong></strong> långsamma trafiksituation<strong>en</strong><br />
som utgör storsta<strong>d<strong>en</strong></strong>s ”puls”<br />
börjar hybri<strong>d<strong>en</strong></strong> delvis arbeta<br />
som <strong>en</strong> hybrid ska göra. Med<br />
lätt gasfot går det att köra några<br />
kvarter på r<strong>en</strong> eldrift. Dessutom<br />
är <strong>d<strong>en</strong></strong> snabb att stänga av b<strong>en</strong>sin<strong>mot</strong>orn<br />
vid stillastå<strong>en</strong>de.<br />
Resultatet är tydligt. Efter<br />
<strong>en</strong> eftermiddag med r<strong>en</strong> stadskörning<br />
och <strong>en</strong> medelhastighet<br />
på blygsamma 17 km/h<br />
noterar vi att TFSI behöver 2,5<br />
l/100 km mer än Q5 Hybrid.<br />
07/2012<br />
73
På tio mils stadskörning är besparing<strong>en</strong><br />
knappt 40 kronor. I<br />
bara b<strong>en</strong>sinp<strong>en</strong>gar behövs det<br />
3 380 mil innan hybridpåslaget<br />
har lönat sig. Dessutom kräver<br />
mjuka starter träning och tålamod.<br />
B<strong>en</strong>sin<strong>mot</strong>orn startar<br />
nästan g<strong>en</strong>ast och med ett ofint<br />
ryck. Mjuk stadskörning är svårt<br />
i Q5 Hybrid. Där effekt<strong>en</strong> är som<br />
störst, fungerar tyvärr systemet<br />
som sämst.<br />
Q5 TFSI – STad<br />
B<strong>en</strong>sin: 13,5 l/100 km<br />
Kostnad: 211,01 kr/100 km<br />
Q5 HybrId<br />
B<strong>en</strong>sin: 11,0 l/100 km<br />
Kostnad: 171,93 kr/100 km<br />
suMMering:<br />
Ju längre vi levde med Q5 Hybrid<br />
desto mer fick vi känslan<br />
att Audis hybridlösning mest<br />
är ett avancerat start/stoppsystem<br />
med KERS-funktion.<br />
D<strong>en</strong> som tidigare kört <strong>en</strong><br />
hybrid från Toyota/Lexus kommer<br />
att bli besvik<strong>en</strong>. El<strong>mot</strong>orn<br />
Q5 Hybrid har fått tydlig stadsanpassning<br />
med lättare styrning och mjukare<br />
fjädring. Perfekt i låga farter. ute på<br />
landsväg<strong>en</strong> är det dock fördel Q5 TFsi.<br />
varvräknar<strong>en</strong> är borta på hybri<strong>d<strong>en</strong></strong>.<br />
istället visas kraft<strong>en</strong> i proc<strong>en</strong>t.<br />
74 07/2012<br />
arbetar för sällan och äv<strong>en</strong> om<br />
hybri<strong>d<strong>en</strong></strong> är snålare i extrem<br />
stadstrafik är <strong>en</strong> förbrukning<br />
på 11,0 l/100 km inte mycket<br />
att skryta med. När vi testade<br />
Lexus RX 450h i ams 26/2010<br />
stannade förbrukning<strong>en</strong> på<br />
6,7 l/100 km. Låt vara att exakt<br />
trafiksituation är omöjlig att<br />
upprepa, m<strong>en</strong> siffrorna talar<br />
sitt tydliga språk.<br />
Q5 Hybrid tillför inget som<br />
kan <strong>mot</strong>ivera det stora påslaget.<br />
D<strong>en</strong> är fortfarande fyrcylindrig<br />
och inte särskilt snål.<br />
Dock har tjänstebilist<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
fin möjlighet att köra <strong>en</strong> Q5<br />
med mer effekt utan att bränsl<strong>en</strong>otan<br />
ökar. Förmånsvärdet<br />
baseras nämlig<strong>en</strong> på <strong>en</strong> TFSI<br />
211 med <strong>mot</strong>svarande utrustning<br />
och påslaget i tjänstebilskalkyl<strong>en</strong><br />
är timligt.<br />
För dig som bor i <strong>en</strong> storstad<br />
och har <strong>en</strong> g<strong>en</strong>erös arbetsgivare<br />
är Q5 Hybrid ett intressant<br />
alternativ.<br />
I övrigt vinner TFSI 211<br />
testduell<strong>en</strong> utan problem. n<br />
unika 19-tumsfälgar och<br />
emblem avslöjar hybri<strong>d<strong>en</strong></strong>.<br />
<strong>vanli</strong>g syn i Q5 Hybrid. B<strong>en</strong>sin<strong>mot</strong>orn<br />
jobbar själv utan stöd från el<strong>mot</strong>orn.
TESTFAKTA<br />
Audi Q5<br />
TFSI 211<br />
Audi Q5<br />
Hybrid<br />
<strong>Motor</strong><br />
Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 984 R4+el/1 984<br />
Effekt, hk r/min 211 vid 5 800 211 vid 4 300 + 54<br />
Vridmom<strong>en</strong>t, Nm r/min 350 vid 1 500 350 vid 1 500 + 210<br />
Systemeffekt, hk – 245<br />
Systemvridmom<strong>en</strong>t, Nm – 480<br />
Drivning/antal växlar, man/aut AWD/6/7 AWD/–/8<br />
R/min högsta vxl, 110 km/h 2 200/2 300 –/2 000<br />
Mått<br />
Uppg. tjänstevikt, kg 1 830 1 980<br />
Totalvikt/maxlast, kg 2 365/535 2 490/505<br />
Släpvagnsvikt, B/E 1 135/2 000 1 010/2 000<br />
Längd/axelavstånd, mm 4 629/2 807 4 629/2 812<br />
Bredd/höjd, mm 1 880/1 653 1 898/1 625<br />
Tankstorlek, liter 75 75<br />
Bagagevolym, l (VDA) 540–1 650 460–1 480<br />
Innerbredd, f/b, mm 1 555/1 485 1 555/1 485<br />
Innerhöjd, f/b, mm 1 035/990 1 035/990<br />
Däckdim<strong>en</strong>sion, orginal 235/60 R 18 235/55 R 19<br />
Däckdim<strong>en</strong>sion, testbil 255/55 R 18 M+S 235/55 R 19 M+S<br />
dubbdäck dubbdäck<br />
Prestanda S tronic Tiptronic<br />
0–80 km/h, sek 5,6 5,0<br />
0–100 km/h, sek 7,9 7,0<br />
0–130 km/h, sek 12,9 11,4<br />
0–160 km/h, sek 20,4 18,7<br />
Toppfart, km/h 222 225<br />
Bränsleförbrukning l/100 km S tronic Tiptronic<br />
ECE-norm/test ± 8,6/10,8 +26 % 6,9/9,8 +42 %<br />
CO2 g/km ECE/testber. 199/250 159/226<br />
Landsväg, ECE/test ± 7,5/8,9 +18 % 7,1/8,8 +24 %<br />
<strong>Motor</strong>väg, ECE/test ± i.u./9,9 i.u./9,5<br />
Stad, ECE/test ± 10,5/13,5 +29 % 6,6/11,0 +67 %<br />
Räckvidd, testförbrukning, km 694 765<br />
Drivmedelskost., testförb, kr/100 km 1) 168,80 153,17<br />
Körprov (tom/lastad km/h)<br />
Älgtest, ingångsfart (ej mätt, dubbdäck) (ej mätt, dubbdäck)<br />
Älgtest, utgångsfart – –<br />
Slalom, 18 m – –<br />
Filbyte – –<br />
Ekonomi<br />
Grundpris 383 400:– 516 000:–<br />
Pris med ams-utrustn. 2) 432 200:– 545 400:–<br />
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja<br />
Sidokrockkuddar fram/bak Standard/4 200:– Standard/4 200:–<br />
Pisksnärtsskydd fram/bak Standard/– Standard/–<br />
Krockgardin fram/bak Standard/standard Standard/standard<br />
<strong>Auto</strong>mat 22 400:– Standard<br />
Farthållare Standard 3 300:–<br />
Dragkrok 8 300:– 8 300:–<br />
X<strong>en</strong>onljus 9 400:– 9 400:–<br />
Fabriksgaranti 2 år 2 år<br />
Rostskyddsgaranti 12 år 12 år<br />
Vagnskadegaranti 3 år 3 år<br />
Fordonsskatt/år, man/aut 1 785:–/2 005:– –/1 205:–<br />
Service t.o.m. 6 000 mil, kr/antal 6 300:–/3 st. 6 300:–/3 st.<br />
Reservdelar + jobb 3) 26 816:– 26 816:–<br />
Värdeminskning per år 4) 57 800:– (13,4 %) 78 600:– (14,4 %)<br />
Förmånsvärde (ams-utr.) 5 783:– 6 525:–<br />
Milkostnad 5) 64,23 76,19<br />
Månadskostnad 5) 10 704:– 12 698:–<br />
Fotnot:<br />
1) Baserat på b<strong>en</strong>sinpris 95 oktan à 15,63 kr, 2012-03-12. 2) ams-utrustning utöver standard: automatlåda (TFSI) x<strong>en</strong>on, metallic,<br />
parkeringshjälp bak, farthållare (Hybrid), ipod-/media-in. 3) Urval av reservdelar och jobb. 4) Enligt bilpriser.se utslaget på 4<br />
år/8 000 mil. 5) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning<br />
utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % eg<strong>en</strong> kontantinsats med inkluderad utebliv<strong>en</strong> avkastning<br />
(5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.<br />
TESTbETyG/bÄSTA bILEN TOTALT<br />
1 2<br />
Q5 TFSI<br />
Q5 Hybrid<br />
Inga kompromisser ger Anpassad för sta<strong>d<strong>en</strong></strong>.<br />
vinst. Rymligare och Inte fel för <strong>en</strong> hybrid,<br />
roligare. m<strong>en</strong> missar helhet<strong>en</strong>.<br />
Körglädje HHHHh HHHH<br />
Styrning<br />
Chassi<br />
<strong>mot</strong>or & växellåda<br />
4<br />
4,5<br />
4,5<br />
Kvick i reaktionerna<br />
för <strong>en</strong> suv. <strong>Vi</strong>nner inte<br />
på adaptiv styrning.<br />
Fin drivlina.<br />
3<br />
4<br />
4,5<br />
Stark och tyst drivlina.<br />
Stadsanpassad styrning,<br />
sämre känsla<br />
i fart.<br />
Komfort HHHH HHHH<br />
Sitta fram<br />
Sitta bak<br />
Fjädring<br />
ljud<br />
5<br />
5<br />
2,5<br />
3,5<br />
Räddas av skön sittställning<br />
fram – och<br />
framför allt bak! Rullar<br />
hårt och stötigt. Ljudnivå<br />
bra, m<strong>en</strong> beror<br />
mycket på beläggning.<br />
5<br />
5<br />
3,5<br />
3,5<br />
Samma sköna sittkomfort.<br />
Fjädring<strong>en</strong><br />
är följsam – behöver<br />
inte fart för att börja<br />
jobba. Bra på gupp i<br />
stadsmiljö.<br />
Kupéutrymme HHHH HHHH<br />
Fram<br />
bak<br />
3,5<br />
4<br />
I klass<strong>en</strong> finns rymligare<br />
suvar än Q5 … 3,5<br />
4<br />
… m<strong>en</strong> baksätet är<br />
bra utformat.<br />
Bagageutrymme HHHH HHh<br />
min<br />
max<br />
Flexibilitet<br />
5<br />
3<br />
3,5<br />
Stor volym, m<strong>en</strong><br />
tappar <strong>mot</strong> de största<br />
med baksätet nedfällt.<br />
3,5<br />
2<br />
3,5<br />
Batteriet stjäl 80 liter<br />
stuvutrymme – det<br />
straffar sig här.<br />
Ekonomi HHH HHh<br />
driftkostnad & värdeminskning<br />
driftsäkerhet och garantier<br />
1,5<br />
4<br />
En av de dyraste kompaktsuvarna<br />
att äga.<br />
Högt pris. Törstig.<br />
0,5<br />
4<br />
M<strong>en</strong> hybridversion<strong>en</strong><br />
är ännu dyrare, trots<br />
sparteknik<strong>en</strong>.<br />
Säkerhet HHHHH HHHHH<br />
Euro nCaP?<br />
Strålkastarr<strong>en</strong>göring standard?<br />
godkänd sikt?<br />
”Pre Safe”?<br />
Whiplashskydd?<br />
Förarergonomi<br />
5<br />
Ja<br />
Ja<br />
nej<br />
Ja<br />
4,5<br />
Fem stjärnor i Euro<br />
NCAP. Högt betyg<br />
äv<strong>en</strong> för whiplashskyddet.<br />
Saknar några<br />
av de moderna Pre<br />
Safe-system<strong>en</strong>. Lättöverskådlig<br />
förarmiljö.<br />
5<br />
Ja<br />
Ja<br />
nej<br />
Ja<br />
4,5<br />
Hybridversion<strong>en</strong> har<br />
samma höga säkerhetsstandard<br />
som<br />
<strong>vanli</strong>ga Q5. Utökad,<br />
m<strong>en</strong> bra, färddator<br />
hjälper förar<strong>en</strong> med<br />
extra hybridinformation.<br />
Miljö & <strong>en</strong>ergi HHh HHH<br />
Koldioxid/personkilometer<br />
Energieffektivitet/person<br />
2,5<br />
2<br />
Törstigare med S tronic.<br />
Inte imponerande<br />
effektivitet.<br />
2,5<br />
3<br />
Hybri<strong>d<strong>en</strong></strong> sänker<br />
förbrukning<strong>en</strong>, trots<br />
högre vikt och effekt.<br />
<strong>Vi</strong>ll ha – i klass<strong>en</strong> HHHH HHHH<br />
design<br />
Kvalitetskänsla<br />
Karisma<br />
3<br />
5<br />
3,5<br />
En av de mest välbyggda<br />
suvarna r<strong>en</strong>t<br />
känslomässigt. M<strong>en</strong><br />
slätstuk<strong>en</strong> design.<br />
3<br />
5<br />
3,5<br />
Hybri<strong>d<strong>en</strong></strong> spelar inte<br />
på känslorna. Verka<br />
utan att synas är<br />
ledor<strong>d<strong>en</strong></strong>.<br />
TOTAL: HHHH HHH<br />
INdEx: 107 118<br />
Körglädjebetyg + Miljöbetyg<br />
0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] =<br />
-index<br />
i alla tester ger vi betyg i stjärnor.<br />
Som tillägg premierar vi bilar som är<br />
roliga oCH miljövänliga.<br />
TESTbETyG/bÄSTA LyxSuv<br />
2 1<br />
Q5 TFSI<br />
Q5 Hybrid<br />
är trivsam, m<strong>en</strong> lyfter Teknikinnehållet har<br />
aldrig till högsta nivå hög imponeringsfaktor<br />
r<strong>en</strong>t lyxmässigt. och ger bra prestanda.<br />
Specialrond – Lyxsuv HHHh HHHH<br />
Smidig drivlina<br />
acceleration<br />
Teknik & utrustning<br />
4<br />
4<br />
3<br />
En av de bästa drivli- 2,5<br />
norna med 4-cyl. M<strong>en</strong><br />
5<br />
S tronic är lite bökigt<br />
vid parkering på små 4<br />
Snabb och rask med<br />
ett högt teknikinnehåll.<br />
M<strong>en</strong> hybridsystemet<br />
kräver tillvänjning<br />
Komfort<br />
4 ytor. Normal tekniknivå<br />
för prislapp<strong>en</strong>.<br />
4 innan körning<strong>en</strong> blir<br />
helt ryckfri.<br />
07/2012<br />
75
Change language