Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Om det fanns<br />
ett nobelpris för<br />
eggande avgasljud<br />
skulle C30<br />
Polestar ha det.<br />
Minns ni Volvo T-gul? En 225-hästars,<br />
plötslig eruption av körglädje<br />
som fi ck Sverige att tappa hakan<br />
av förvåning. Faktum är att innan någon<br />
hämtat sig hade Volvo klämt på avtryckaren<br />
igen <strong>och</strong> släppt ut 850 R – med 250<br />
vilda hästkrafter. En vagn som frustade av<br />
lust <strong>och</strong> skenade som en tävlingsbil.<br />
Vad skulle de hitta på nästa gång?<br />
Nåväl, det blev inte mycket mer. Ytterligare<br />
några R-modeller, men dessa var bara<br />
variationer på temat. Därmed var det lugnt<br />
igen på Hisingen.<br />
Ända tills för några månader sedan då<br />
Volvo, återigen helt överraskande, fi ck en<br />
ny lidnersk knäpp.<br />
I en fränt designad, klarblå C30-förpackning<br />
har Volvo (<strong>läs</strong> STCC-teamet Polestar<br />
Racing) kompletterat den mustiga<br />
2,5-litersfemman med Haldex-fyrhjulsdrift,<br />
Öhlins-dämpare <strong>och</strong> Brembo-bromsar<br />
samt spetsat hela anrättningen till – håll i<br />
er nu – 405 hästkrafter!<br />
Med lättade interna delar (kolvar, vevstakar,<br />
kamaxlar <strong>och</strong> ventiler), bearbetad<br />
topp, större spridare <strong>och</strong> en lastbilstor<br />
turbo från KKK (samt högre laddtryck)<br />
har gamla Bettan från Skövde förvandlats<br />
från en snäll <strong>och</strong> sordinerad vardagsmotor<br />
till ett aggressivt, elakt rytande kraftpaket<br />
som skjuter eldsfl ammor ur de två fyrtumspiporna<br />
baktill.<br />
Ljudet från det specialdesignade Ferritasystemet<br />
är rena ”eargasmen”. Det börjar<br />
med ett dovt gurgel <strong>och</strong> utvecklas till ett<br />
välbekant orrande innan ljudet, vid pass<br />
fyratusen varv, helt ändrar karaktär <strong>och</strong><br />
blir sylvasst samtidigt som de vibrerande<br />
bastonerna accentueras.<br />
När motorn varvas förbi 5 500 varv ylar<br />
den helt hysteriskt (av glädje), lika högljutt<br />
som när den spottar, fräser <strong>och</strong> skjuter på<br />
avslag – <strong>och</strong> ackompanjerar alla växlingar<br />
med en ljudlig snarkpuff.<br />
Alla människor längs vår färdväg, de<br />
kurviga kustvägarna på Hisingen, synade<br />
det ljusblå ekipaget noga på håll <strong>och</strong> vi<br />
kunde <strong>läs</strong>a förvåning i deras ögon; inte Ferrari,<br />
inte Lambo utan … en Volvo?!<br />
Provkörningen på Hisingen avslöjade<br />
också att på vanliga vägar är det lilla krutpaketet<br />
C30 Polestar förvånansvärt fogligt<br />
<strong>och</strong> lättkört.<br />
Styrningen är både snabb <strong>och</strong> direkt (2,2<br />
rattvarv) samt, lite överraskande, praktiskt<br />
taget helt utan besvärande kraftreaktioner.<br />
Fjädringen är hårt satt men ändå följsam<br />
<strong>och</strong> trots chassisänkningen (30 millimeter)<br />
utgjorde fartbulor inget hinder.<br />
Man kommer på sig själv att sitta <strong>och</strong> le<br />
hela tiden när man kör. Jag gasar, växlar,<br />
njuter, växlar ner igen bara för att få känna<br />
kraften, lyssnar på motorsång <strong>och</strong> avgasljud.<br />
Härligt – underbart!<br />
Interiören är också något av en dröm i<br />
skinn, mocka samt alcantara. Dörrsidor,<br />
intrumentpanel samt, inte minst, i Recarostolarna<br />
som är kramgoa <strong>och</strong> intima. Med<br />
bra stöd, skulle det visa sig på testbanan.<br />
Bygget i sig har inte varit komplicerat,<br />
lilla Volvo C30 med sitt fi na chassi erbjuder<br />
ett utmärkt grundmaterial.<br />
Allt Polestar <strong>och</strong> Volvo behövde göra var<br />
att addera fyrhjulsdrift (Haldex 4 med förspänning),<br />
Quaife-diffar (fram <strong>och</strong> bak)<br />
samt ansluta den nya drivlinan till den manuella,<br />
sexväxlade standardlådan (M66).<br />
Med den tunga motorn vilande delvis<br />
framför framaxeln blir viktfördelningen<br />
av naturliga skäl inte den mest gynnsam-<br />
Trots den imponerande<br />
effekten är C30 Polestar lätt<br />
att hantera – både under<br />
vardagskörning på landsväg<br />
<strong>och</strong> tuffare behandlad på<br />
testbanan – ibland tillsammans<br />
med sin lite snabbare<br />
STCC-kusin (ovan t.v.).<br />
14/2010<br />
51
Change language