Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

Att tanka etanol är idag ren glädje. Därför
lockar det givetvis att kika på en begagnad
etanolbil.
I stora kombiklassen finns inga alternativ
– det är Saab 9-5 som gäller. Även om det
kanske inte är världens mest spännande bil
så har den sina klara fördelar.
Volvo V50 är också ett alternativ, om man
inte behöver ett seriöst lastutrymme.
Vi låter ägarna jämföra de båda etanolarna
med sina fossila syskon.
Sett över ett längre tidsperspektiv har Saab 9-5
varit en strulig modell med en hel del fel. Men om
vi skippar historien och kikar på nutid, från 2005
”En bil som gör sitt
jobb från A-B men inte
mer. Noll körglädje.”
Thomas Larsson, 9-5 Biopower -05
9-5 & V50. Begagnad sprit
74 17/2008
B E G A G N A T A N A L Y S
och framåt, så är bilden en helt annan.
Ägarna bedömer problemfriheten på 9-5 till 84
procent vilket är över snittet och nära Toyota Avensis
nivå. De som valt BioPowermotor har upplevt
lite mer fel, betyget är 76 procent.
Precis tvärtom är det faktiskt för V50-ägarna
som anser att etanolmodellen håller bättre. Men
båda får klara underbetyg med 66 procent som
bottennotering.
Strulet med V50 har vi redovisat tidigare. Och
tyvärr verkar det fortsätta – man blir nästan mörkrädd
av att läsa ägarnas rapporter som handlar om
alla tänkbara fel: dålig passning, elektroniktrassel
med fel på larm, elhissar, klima, motorstyrning och
även en hel del skrammel och gnissel. Flera rap-
porterar om trasiga insynsskydd. Byggkvaliteten
verkar vara stundtals usel vilket är lite lustigt då
C30 som också byggs i samma fabrik är Volvos
mest felfria bil i våra ägaranalyser.
Saabägarna ger en felbild som är lite mer
spridd och det är svårt att peka ut klara typfel.
Men även med 9-5 BioPower verkar det slarvas
lite på fabriken vilket märks på svårstängda dörrar
och luckor, lister som lossnar och spricker.
Elektronikfel förekommer, till exempel backsensor
och varningslampa för airbag, liksom mekanikfel
som slitna bussningar, skeva bromsskivor och
topplockspackning.
Totalt sett rör det sig dock om en bråkdel av de
fel som Volvoägarna rapporterar om.

Kent Nilsson summerar sin V50 1,8F från 2006
på ett brutalt ärligt vis:
”V50 är en överprisad strulbil. Tur att verkstaden
är toppen.”
Betyget för verkstad och service är 79 procent,
klart över medel, men det gäller V50 etanol. De
som kör fossilt har inte alls samma positiva bild
av verkstäderna och ger underbetyget 62 procent.
Saabägarnas betyg cirkulerar runt snittet.
Patrik Brasjö som kör V50 har sluppit fel på sin
bil men ”undrar varför flexifuelmotorerna måste
servas så ofta.” De kortare serviceintervallerna
beror bland annat på tätare oljebyten då etanol är
mera aggressiv mot oljan jämfört med bensin.
Att bränsleförbrukningen ökar med etanol i tanken
är de flesta medvetna om.
Betygen är därför, helt logiskt, klart lägre för
etanolbilarna än sina fossila syskon.
”Bränsletanken är för
liten i förhållande till
förbrukningen”
Patrik Ekstrand, V50 1,8F -06
Båda ägargrupperna verkar acceptera den
högre förbrukningen men är däremot missnöjda
med räckvidden och flera efterlyser större tank:
”Jag kör 6 000 mil per år, tanken rymmer 60
liter och förbrukningen är 12,5 l/100 km – det ger
en räckvidd på max 45 mil – det känns som man
bor på macken!”
Det skriver Peter Karlsson som kör 9-5 Biopower
och han får medhåll från Volvoägaren Mattias
Sand:
”På etanol drar den runt 1,1 liter milen vilket
resulterar i att man får tanka ganska ofta, var 35-
40:e mil blir lite tröttsamt i längden. En större tank
hade inte skadat.”
Några ägare verkar ha tröttnat och tänker välja
en snål diesel nästa gång. Kanske har de senaste
justeringarna av bränslepriserna fått dem på andra
tankar?
Bertil Thunberg är en av de som redan gjort
slag i saken och köpt en begagnad 9-5 etanol:
”Saab 9-5 är en av de få stora kombibilar som
finns som begagnad etanol-bil. E85-priset har inte
hängt med bensinpriset uppåt, så det är minst en
krona billigare per mil att köra med E85.”
Majoriteten av de som skrivit om sin V50
Flexifuel är tjänstebilsförare och ett förvånande
stort antal skriver att de aldrig skulle köpa en V50
privat, bilen strular alldeles för ofta.
De är tvingade att välja Volvo enligt tjänstebilsavtalet
och känner ingen glädje över att äga V50.
Synd, eftersom V50 är en trevlig och körglad bil i
grunden.
Utbudet av strulfria begagnade E85-kombi är i
princip obefintligt. Ford Focus ligger bäst till men
ger inte heller helt bekymmersfritt ägande.
Martin Ström
17/2008
75
›

BETYG/KOMBI ETANOL VS FOSSIL 2005-2008
Snittbilen
80%
70%
80%
81%
65%
66%
71%
69%
73%
82%
78%
83%
67%
67%
71%
87%
70%
Körglädje
Ljudnivå
Motor
Förarmiljö
Bränsleförbr.
Totalekonomi
Bagage
Baksäte
Fjädringskomfort
Utseende
Kvalitetskänsla
Problemfri
Bilförsäljare
Service/verkstad
Märkestrogen
Bra köp
Totalbetyg
9-5 E85
I år kommer den första omgången
av treåriga tjänstebilar med V50
1,8F-logga på bakluckan ut på begmarknaden.
Därmed har spekulanterna
på kombibilar med E85-motor
tre alternativ: Ford Focus, Saab 9-5
och nämnda Volvo.
Två körglada bilar och en av de
säkraste familjebilarna. Alla tre
dessutom till vettiga pengar.
Etanolpriset lockar till köp, och
Saabens usla andrahandsvärde gör
affären än mer lockande.
Riktigt surt då att konstatera
SAABÄGAREN FÖRLORAR STORT OAVSETT BRÄNSLE
Nypris -08
2007
2006
2005
2004
Prognos: inbytespris
på en -08 om 3 år.
76 17/2008
68
60
72
75
48
67
72
79
65
69
61
76
59
68
62
73
63
9-5 V50 E85 V50
82
71
83
81
58
59
74
74
74
74
72
84
63
70
76
90
69
9-5 180 E85 9-5 1,9TiD V50 1,8F V50 1,6d
272 000:– 283 000:– 217 000:– 228 000:–
197/28% 210/25% 184/15% 196/14%
173/36% 187/34% 165/24% 165/28%
151/44% – 147/32% 147/36%
– – – –
113/58% 125/56% 117/46% 120/47%
Bilhandlarpriser gäller bilar som rullat 2 000 mil per år. Siffran bakom
priset (i jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker priset
20 000 – 30 000 kronor.
80
64
57
82
42
64
53
55
65
75
69
71
72
79
64
70
62
82
65
77
78
62
66
58
57
71
82
69
66
69
62
70
71
65
Martin Ström
”Etanolpriset lockar,
9-5:ans usla
andrahandsvärde
lockar än mer.”
att ägarna ser sina etanolbilar som
långt ifrån strulfria. Saabägarna
är lite lugnare än V50-ägarna som
(med rätta) öser skit över sina bilar.
Focus etanol får betyget 82 procent
för driftsäkerhet, välj den!
FAKTA
Sveriges bästa köpguide! auto motor & sports begbilsanalyser bygger på
ägarnas erfarenheter av sin bil och återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så
snabbt information om en ny bil infriar köparnas förväntningar, och information
om eventuella problem. Analysen är lika viktig för dig som ska köpa ny som
begagnad bil. Gå in på www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa din
bil”, där har 13 100 läsare redan satt betyg på sin bil – gör det du också! 100
procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta betyg från läsarna.
På www.automotorsport.se kan du läsa 59 test/prov av 9-5 & V50 gratis!
+
-
Saab 9-5 E85 Kombi
Säkerhet, baksäte, miljöprofi l,
totalekonomi.
Förbrukning, kvalitetskänsla,
säljare, en del småfel.
Tänkbara svagheter:
• Varningslampa för airbag lyser,
kan bero på glapp.
• Byggkvalitet undermålig, skiljer
mycket mellan olika exemplar. Kan
visa sig i svårstängda dörrar och
baklucka, att lister lossnar eller att
paneler går sönder.
• Fukt i lampor.
• Diverse elektriska småfel, tex.
motorstyrning, larm, parkeringssensor.
Även mekaniskt såsom
bussningar, framvagnsstag och
bromsar.
Motorer i urval (förbr.) 9-5
• 2,0t, 150 hk (9,2 l/100 km)
• 2,0t E85, 180 hk (9,2 l/100 km)
• 2,3t, 185 hk (9,1 l/100 km)
• 2,3 E85, 210 hk (9,1 l/100 km)
• 2,3T, 220 hk (8,8 l/100 km)
• Aero, 260 hk (9,4 l/100 km)
• 1,9TiD, 150 hk (6,8 l/100 km)
Modellhistorik Saab 9-5
1997-98 Första generationen 9-5
sedan och kombi rullar ut. Motorer
2,0t, 2,3t och 3,0 V6.
2002 2,3t får 15 nya friska hästar,
nu 185 hk. Facelift med ny front,
nya dörrar, ny styrning och ESP
som tillval.
2005 9-5 blir första etanolbilen i
stora klassen på svenska marknaden.
Börjar med 2,0t BioPower och
180 hk. Kraftig uppdatering med ny
front med Dame Edna-look. Även
större spårvidd, kraftigare kränghämmare,
hårdare dämpare och
lägre chassi.
2006 2,3t BioPower med 210 hk,
starkare och snålare än 2,0t E85.
FAKTA
Saab 9-5 Kombi
Tänkbara svagheter:
Fossilt drivna 9-5 Kombi håller klart
godkänd driftsäkerhetsnivå, inte
långt från Toyota Avensis.
Men ändå har den blandad byggkvalitet
med en del struliga exemplar.
Både mekanik och elektronik
kan trassla.
+
-
FAKTA
Körglädje, motor, driftsäkerhet,
baksäte, bagage.
Totalekonomi, bränsleförbrukning,
bilsäljare.
Volvo V50 E85
Tänkbara svagheter:
Etanolbilarna verkar hålla lite bättre,
men är långt ifrån felfria. Fel på
larm, klimatanläggning, fönsterhissar,
motorstyrning och annan
elektronik. Låg byggkvalitet med
dålig passning.
+
-
FAKTA
Körglädje, miljöbilsfördelar,
förarmiljö, säljare.
Ljudnivå, driftsäkerhet, för
liten tank, baksäte.
Volvo V50
Tänkbara svagheter:
I början berodde många av felen
på att en kabelstam klämdes under
förarstolen. Idag kan Volvo inte skylla
allt strul som ägarna får genomlida
på detta. Elektronikfel, mekaniska fel
och låg byggkvalitet får V50-köparen
räkna med. Kass!
+
-
Körglädje, design.
Utrymme, driftsäkerhet, förbrukning,
service/verkstäder.