Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

ATT ÄGA EN … VOLKSWAGEN POLO
Fjärde upplagan av VW Polo är
större än första Golfen – och
prisades som ny för att även
besitta moderna Golf-egenskaper
som premium- och storbilskänsla.
Vad säger ägarna efter
en åttaårig livscykel?
Med samma bottenplatta som koncernsyskonen
Skoda Fabia och Seat
Ibiza – ställer vi oss frågan om det är
värt att lägga på de extra slantar det
kostar att välja det lyxigare alternativet
– Volkswagen Polo.
Ägarna till Polo prisar modellen för
kvalitetskänslan (”som en liten Audi”)
och köregenskaperna (”den känns
som en större bil”).
Även innerutrymmena tillhör fördelarna:
”Jag är ändå 1,97 meter
lång och sitter bra tack vare generös
stol och möjlighet att justera ratten i
längsled”, skriver Andreas Breife som
äger en 1,4 från 2007.
76
19/2010
STOR LITEN
SMÅBIL MED
STARKT
VARUMÄRKE
OCH EN
BEFINTLIG
FELBILD
Den ergonomiska förarmiljön
matchas dock inte körglädjemässigt
där Polo får se sig slagen av medtävlarna.
Några direkta typfel är svåra att
utläsa – men ägarskaran bekräftar
att den upplevda byggkvaliteten inte
motsvaras av verklig tillförlitlighet;
Polo drabbas av fler fel än man förväntat
sig.
Återkommande dyker läckande
fönster, vibrerande frambromsar och
krånglande motorstyrning som ger
ojämn gång upp.
Tändspolar och problem med ACanläggningar
framstår som extra benägna
att gå sönder.
Se även upp för färgsläpp som kan
leda till upprostning på bakluckan
kring skyltbelysningen på tidiga exemplar.
Missnöjet med märkesverkstäder
är stort, där betyget 55 procent
är lågt sett även till alla bilklasser.
”Mycket bra komfort
vid långkörning (sett
till pris och storlek).”
Eric Löfberg, 1,4 -02
”Mycket nöjd med
min Polo – erbjuder
viss storbilskänsla.”
Andreas Kvarnström, 1,4 -0,7
”Servicen är mycket
dyrare än vad VAG
sade från början.”
Mats Bergström, TDI Eco -07
Förklaringen är höga verkstadspriser
och slarvigt utförda reparationer.
Trots att Polo är dyrare än konkurrenterna
anser en majoritet av ägarna
att ekonomi tillsammans med varumärke
var starkaste köpskälet.
Ägarna till 1,4 TDI verkar särskilt
nöjda med ekonomin:
”Jättefin liten bil, blir bara snålare
med tiden, drar numera runt 4,7 l/100
km”, skriver Pascal Laue om sin 1,4
TDI från 2004.
De genomgående röda plupparna
i tabellen indikerar att vi har att göra
med småbilar. När vi summerar är
Polo och konkurrenterna slående
nära varandra. Förarmiljö, baksäte
och kvalitetskänsla tillhör styrkorna,
medan både Fiesta och Clio kammar
hem fler EQ- än IQ-värden.

BETYG/POLO MOT TRE KONKURRENTERNA 2002–2009
Snittbilen
79 %
70 %
79 %
81 %
65 %
66 %
71 %
67 %
73 %
82 %
78 %
81 %
57 %
67 %
70 %
86 %
73 %
Körglädje
Ljudnivå
Motor
Förarmiljö
Bränsleförbr.
Totalekonomi
Bagage
Baksäte
Fjädring
Utseende
Kvalitetskänsla
Problemfri
Bilförsäljare
Service/verkstad
Märkestrogen
Bra köp
Totalbetyg
Det kostar extra att åka Polo, en av
klassens främsta premiumkandidater.
Fjärde generationens Polo är en pålitlig
bil som alltid passat den svenska
marknaden bra med sin ”lagomhet”.
Budgetalternativet Skoda Fabia
må ha lägre totalbetyg, men kan du
svälja något sämre detaljfinish (och
det borde du kunna göra när det rör
sig om en fem–sex år gammal småbil)
kvarstår att Fabia faktiskt är mindre
strulbenägen.
Att Skodas varumärke växt sig
starkare bidrar också till att jag skulle
rekommendera Polospekulanten att
även höja ögonen efter en Fabia.
VW Polo Ford Fiesta Renault Clio Skoda Fabia
68
57
64
77
71
70
59
61
60
71
77
66
61
55
66
82
67
75
Bilhandlarpriser gäller bilar som rullat 2 000 mil per år. Siffran bakom
priset (i jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker
priset 20 000–30 000 kronor på nyare bilar.
61
70
74
72
73
57
45
67
74
74
71
58
70
49
90
67
GUSTAF
SJÖHOLM
”Våga Fabia – billigare
och minst lika bra.”
Om du inte måste ha just en
Volkswagen, gör en Fabia jobbet lika
bra. Du som gillar att köra bil bör dock
provköra Fiesta före köp …
POLO FALLER LIKT SINA EFFEKTJÄMLIKA RIVALER
Nypris -08
2008
2007
2006
2005
2004
HH
88
42
74
67
61
70
55
58
56
82
59
86
56
67
63
90
67
HH
HH
63
56
56
65
72
80
66
58
62
68
68
77
56
47
67
82
65
HH
Polo 1,4 Fiesta 1,4 Clio 1,2 16V Fabia 1,4
131 000:– 117 600:– ny generation ny generation
94/28 75/36 – –
79/40 65/45 – 69/36
66/50 55/53 – 59/46
50/62 45/62 42/62 50/55
41/69 33/72 32/71 40/64
VW POLO 2002–2009
ÄGARNAS ERFARENHETER:
• Elektronik
Irriterande mindre och större fel:
motorstyrning (mest första modellåret),
elhissar, ac, belysning, generator,
batteri osv.
• Vindrute- och bakrutetorkare
Onormalt många motorer och länkage
reparerade och/eller bytta.
• Vattenläckage
Sidorutorna tenderar att inte hålla tätt.
• Bromsbryderier
Vibrerande bromsskivor förekommer.
Euro NCAP: 4 stjärnor 2002.
Antisladd tillval.
Motorer (förbr. l/100 km)
• 1,2 R3 55 hk (5,8)
• 1,4 R4 75 hk (6,4)
• 1,4 FSI R4 85 hk (5,8)
• 1,8 turbo R4 150 hk (7,8)
• 1,4 TDI R3 75 hk (4,5)
• 1,4 TDI R3 80 hk (4,5)
• 1,9 TDI R4 101 hk (4,9)
• 1,9 R4 130 hk (5,2)
Kamremsbyte vid cirka 9 000 mil.
Modellhistorik VW Polo (Mk IV)
2001: Premiär för fjärde upplagan
av Polo.
2002: Till Sverige med trecylindrig
bensinmotor på 55 hk, trecylindrig
diesel på 75 hk samt en fyrcylindrig
bensinare på 1,4 liter och 75 hk.
Höst 2002: Direktinsprutade FSI
debuterar.
2005: Mindre facelift. Lilla dieseln
får 80 hk. Premiär i Tokyo för Polo GTI
med 1,8-litersmotor på 150 hk.
2006: Cross Polo med suv-look.
2008: BlueMotion 1,4 TDI.
2009: Den helt nya VW Polo tar över.
FORD FIESTA 2002–2008
Lilla Fiesta
tog med sig det
spänstiga chassitänket
från
Focus – plus
riktigt god driftsäkerhet,
enligt
ägarna. Bland få
klagomål framkommer
dock att
fl era anser 1,3-
”Körglad och
överraskande
problemfri.”
litersmotorn vara för klen och bullrig.
Till övriga nämnda fel hör trasslande
centrallås, defekt tankmätare och kärvande
handbroms, men det går inte
att utläsa några direkta oroshärdar.
En pålitlig bil och med stark motor
dessutom en skojig sådan!
RENAULT CLIO 2002–2005
Flera ägare
av fransosen
Clio kallar den
ett klipp – den
framstår i sammanhanget
som
mycket prisvärd
sedd till ålder
och storlek.
Notera att vi
i den här jämförelsen
syftar
”Klart
prisvärd och
framstår
som pålitlig.”
på den faceliftade versionen som
dök upp 2002. I och med uppdateringen
byttes 50 procent av komponenterna
enligt Renault, vilket
gjorde det mesta modernare och
bättre. 1,2-litersmotorn framstår
som det bästa motoralternativet.
SKODA FABIA 2000–2007
Polons mer
ekonomiska
kusin heter
Fabia – bilarna
delar samma
grundteknik.
Fabia-ägarna
är mycket
nöjda med just
totalekonomin
och när vi för
fyra år sedan lät
”En underdog
som måste
reta gallfeber
på broder
Polo.”
Fabia begagnatduellera mot Polo
vann Fabia inte bara ekonomironden
utan även gällande problemfrihet.
Undersök dock hjullager (dålig
tätning) på tidiga årsmodeller samt
se upp med vattenläckage kring
lister och i kablage.
Sveriges bästa köpguide! auto motor & sports begbilsanalyser bygger på
ägarnas erfarenheter av sin bil och återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så
snabbt information om en ny bil infriar köparnas förväntningar, och information
om eventuella problem. Analysen är lika viktig för dig som ska köpa ny som
begagnad bil. Gå in på www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa din
bil”, där har 18 281 läsare redan satt betyg på sin bil – gör det du också! 100
procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta betyg från läsarna.
Sätt betyg på din egen bil: www.automotorsport.se 19/2010
77

ATT KÖRA EN … VW POLO
Ett snabbt ögonkast och en begagnad
Folka Polo framstår som ett
stilfullt och lagom präktigt alternativ
för andrahandsköparen på
jakt efter småbil. Vi tog pulsen på
ett välanvänt exemplar av Golfens
lillebror.
Ända sedan introduktion 1975 har
Volkswagen Polo spelat på släktskapet
till premiummärket Audi. Ironiskt nog
utklassade Polon bilen den ursprungligen
baserades på – Audi 50. En gammal
händelse som ändå är talande för VAGkoncernens
nutida dilemma med inbördes
konkurrens bilmodeller emellan.
Vad som slår oss först när vi hoppar
in i dagens begagnatobjekt är dock inte
premium – utan ren och skär rymd.
Polo av fjärde generationen imponerar
med slösande innerutrymmen
78 19/2010
ETT FUNK-
TIONELLT
RYMD-
SKEPP
MED MER
KOMFORT
ÄN CHARM
och stora glasytor och påminner om
en liten mpv. Vi hoppar bak och konstaterar
att huvudutrymmet minst sagt
är föredömligt, även personer över 190
centimeter slipper flotta ner innertaket
med hjässan.
Sittkomforten är god för biltypen
med bekväma och välstödjande framstolar.
Komforten skickas upp ytterligare
några snäpp av en mjukt satt
fjädring. Polo ger snabbt intrycket av
en smidig liten ”people carrier”.
Det delbara baksätet fälls på några
få sekunder och blottar ett rymligt, om
än något kort, lastutrymme.
Det är svårt att inte känna sig hemmastadd
bakom ratten i Polo – det
torde vara svårt att hitta en mer lättkörd
och behändig bil. Styrning, koppling
och växellåda går lekande lätt – så
lätt att den mesta körkänslan försvinner
på kuppen. Den långa fjädringsvägen
gör att det kränger på tok för mycket
om man skulle försöka sig på hårdare
kurvtagning.
Audikänslan bidrar till att vår testbil
klarat de totalt 11 000 avverkade milen
med bravur. Det ska dock inte förnekas
att den svarta hårdplasten som dominerar
interiören går mer åt det gråa
hållet och att det vita innertaket mulnat
en aning. Och känslan i dörrarna är om
inte skramlig så klart burkig.
Bland symptom på slitage hittas
en välanvänd koppling som föredrar
lugna starter och bromsar som kräver
en bestämd högerfot jämfört med nya
bilar.
Testobjektet har den traditionella
1,4-litersmotorn med 16 ventiler och
75 hästar. Maskinen drar friskt från
strax över 2 000 varv, men gången

är hård och påminner starkt om den
gamla skolan bensinmotorer – ett
faktum som även gör sig påmint vid
bensinpumpen.
Den direktinsprutade FSI-motorn
med lägre förbrukning och med både
fler och piggare hästar framstår som
ett vettigare alternativ, men utbudet är
betydligt tunnare.
Uppenbarligen spelar Volkswagenmärket
i fronten stor roll, menar försäljare
Joakim Zervos på Volkswagen
Bromma 0-100, eftersom Polo är betydligt
mer eftertraktad än koncernbrorsan
Fabia på andrahandsmarknaden. En
modell som i en tidigare begagnatduell
har visat sig vara minst lika bra och
samtidigt betinga lägre priser.
Just Polo av fjärde generationen
ansågs vid introduktionen bjuda på ett
svalt yttre – och så här några år senare
”Kvalitetskänsla,
komfort och utrymmen
är toppklass.”
Pär Brandt, 1,4 16V, i nr 2/02
”FSI-motorn är snål,
tyst och stark vid
landsvägskörning.”
John Argelander, 1,4 FSI, i nr 23/02
”Åker man ens så här
bra i en Audi A6?
Vi syftar på Polo.”
Fredrik Pettersson, 1,4, i nr 3/06
framstår den som närmast kylig. Den
neutrala fronten och lätt förvånade
aktern varken retar eller flirtar med
någon.
Vårt faceliftade testexemplar från
2005 är svensksålt, fullservat och har
bara haft en tidigare ägare. I den tunna
utrustningslistan återfinns luftkonditionering,
men var är ESP-systemet?
När vi snabbt granskar marknaden i
jakt på alternativa kandidater till dagens
svarta stycke småbil – närmar vi oss
återigen tidigare nämnda bryderi.
Den fula ankungen Skoda Fabia och
visuellt sköna Seat Ibiza – båda två
baserade på Polons bottenplatta, är två
alternativ som generellt sett är tiotusen
kronor billigare.
Tryggt andrahandsvärde, goda
utrymmen och starkt varumärke talar
till Polons fördel. God sikt, lättmanö-
vererade körgenskaper och en mycket
god vändradie gör Polo till ett fint transportmedel
för stadsbor, medan den i
stil med samtida småbilar tenderar att
bli ansträngande på motorvägen på
grund av buller och låg motoreffekt
(1,4 75 hk).
Ännu inte fyllda de trettio väljer jag
koncernbrodern Seat Ibiza. Fåfängan
gör att jag vill ha det snyggare utseendet
och de vassare köregenskaperna.
I övrigt skvallrar ägarna om att Polo är
en bättre bil – och förblir de märkesmedvetnas
och rationellas val.
Text och foto: Gustaf Sjöholm.
NY 2006: ca 135 000 KR
BEG. 100830: 84 900 KR
I profi l anas Polons rymliga innerutrymmen – en småbil
som även passar personer modell större. Bilden
till vänster ger också en vink om den goda sikten med
tydliga mpv-infl uenser. Provbilen på bilderna fi nns till
salu hos Volkswagen Bromma 0-100, är från 2005 och
har avverkat 11 000 mil.
19/2010
79