Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Utsidan är mer slätstruken än föregångaren,<br />
kanske mer på gott än ont.<br />
Interiören är fräsch <strong>och</strong> funktionell.<br />
ANDRA ANDNINGEN<br />
HYUNDAI SANTA FE 2,2 CRDi. Första generationen<br />
Santa Fe gjorde biltypen ”liten suv”<br />
mäkta populär i Sverige. Generation 2 är<br />
bättre, men har svårigheter att hänga med i<br />
klasstoppen.<br />
Hyundai Santa Fe är bara några centimetrar större<br />
än många av de andra bilarna i detta test, men den<br />
upplevs som klart mycket omfångsrikare än vad<br />
den är. Vår testbil är förvisso svart, men i alla fall.<br />
I framsätet drar bilen nytta av sitt omfång, för<br />
det är extremt rymligt i alla ledder så länge man<br />
är av medellängd eller medelbredd. Den eleganta<br />
mittkonsolen är utom räckhåll för knäna <strong>och</strong> tack<br />
vare automatlådan så har man stor rörelsefrihet för<br />
vänsterfoten, då kopplingspedal saknas.<br />
Baksätet är dock inte så rymligt, men större än<br />
Volvo XC90. Lillebror Tucson <strong>och</strong> kusinen Kia <strong>Sport</strong>age<br />
är i en helt annan liga när det gäller baksätesrymd.<br />
I Santa Fe är utrymmet för knän <strong>och</strong> fötter<br />
inte mer än ok. Ryggstödslutningen är ställbar.<br />
Sju sittplatser fås för 11 900 kronor extra.<br />
Bagageutrymmet är också lite underligt utformat.<br />
Med fem sittplatser i bilen är det enormt, men<br />
efter fällning av baksätet är volymen under medel i<br />
klassen – nästan 300 liter mindre än Nissan X-Trail.<br />
Komfortmässigt är Santa Fe medelbra. Framstolarna<br />
har ganska mjuk stoppning men är platt<br />
utformade <strong>och</strong> ger inte så mycket stöd åt kroppen<br />
i jämförelse med de bästa i klassen. Bak är det lite<br />
samma visa: Mjukt men lite platt.<br />
Fjädringssättningen är moget mjuk, <strong>och</strong> tack<br />
vare en bastant tjänstevikt på över två ton så rör<br />
sig bilen tungt över underlaget. Små ojämnheter<br />
resulterar dock i att man skuttar omkring i stolen,<br />
40 8/2007<br />
Rank 08. ams-pris: 306 700:– 335 Nm.<br />
så betyget blir inte bättre än medelbra. Ljudkomforten<br />
är bra sett till hela klassen.<br />
Att Santa Fe är en generation nyare än Hyundai<br />
Tuscon märks kanske mest interiört där kvalitetsintrycket<br />
fått sig ett rejält uppsving. i Santa Fe är<br />
materialen klart mer påkostade <strong>och</strong> passformen<br />
bättre på alla punkter. Dessutom har man övergett<br />
de tragiska Clarion-produkter som Hyundai-kunder<br />
tvingades leva med för att kunna lyssna på radio i<br />
bilen. Numera är det en snygg dubbel-DIN-stereo<br />
som pryder panelen <strong>och</strong> dessutom så går den att<br />
manövrera med knappar på ratten. ÄNTLIGEN!<br />
Även den inre designen är klart mer elegant på<br />
dagens Santa Fe, med äkta fuskträ istället för grå<br />
plast, <strong>och</strong> en instrumentering som känns modern.<br />
Förra generationen Santa Fe drog igång vågen<br />
av småsuvar i Sverige, <strong>och</strong> på grund av att den blev<br />
en så formidabel succé så tar Hyundai lite bättre<br />
betalt för nya Santa Fe. Så mycket att den gått från<br />
att vara en av de billigare i klassen, till att bli en av<br />
de dyrare. Det som hjälper upp ekonomibetyget är<br />
ett inarbetat kvalitetsrykte.<br />
<strong>Motor</strong>n är på 2,2 liter, 150 hästar <strong>och</strong> 335 Nm,<br />
<strong>och</strong> den gör allt den mäktar med för att få fart på<br />
den tunga bilen, men någon raket är inte Santa<br />
Fe. Dock upplevs inte bilen undermotoriserad, <strong>och</strong><br />
gångkulturen är mycket bra. <strong>Motor</strong>n funkar dessutom<br />
klanderfritt ihop med den fi na, femstegade<br />
automatlådan. Mittdiffen är låsbar, ett plus!<br />
Körglädjemässigt är Santa Fe i mittfältet, med<br />
okej balans <strong>och</strong> måttlig krängning trots sin storlek.<br />
Styrningen upplevs dock som lite degig i känslan<br />
<strong>och</strong> detta spär på oviljan att köra bilen aktivt.<br />
Utrymmesmässigt är Santa Fe förarens bil, men<br />
inte körmässigt.<br />
BETYG/HYUNDAI SANTA FE<br />
Körglädje <br />
Chassi 3: Liten krängning för storleken.<br />
<strong>Motor</strong>/v-låda 3: Fin gångkultur. Bra automat.<br />
Styrning 3: Lite degig i känslan. Ok respons.<br />
Komfort <br />
Sitta fram 3: Mjukt, skönt, men dåligt sidostöd.<br />
Sitta bak 3: Helt ok, men lite platt.<br />
Fjädring 3: Lite svårigheter med tvärskarvar.<br />
Ljud 4: Tyst sett till hela klassen.<br />
Kupéutrymme <br />
Fram 5: Extremt rymligt fram.<br />
Bak 3: Ok, men borde vara rymligare.<br />
Bagagevolym <br />
Min 5: Superrymligt för familjen.<br />
Max 2: Finns många bättre laståsnor i klassen.<br />
Ekonomi <br />
Driftkostnad (70%) 1,5: Dyr att köpa <strong>och</strong> serva.<br />
Driftsäkerhet (30%) 4: Se upp, Toyota.<br />
Garantier (70%) 3: Bara 6 års rostskyddsgaranti.<br />
Säkerhet <br />
Euro NCAP: 4, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner<br />
std: Ja, Strålkastarreng std: Nej, God sikt:<br />
Nej, ”Pre-safe”: Nej.<br />
Miljö & energi <br />
Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 2.<br />
Energieffektivitet per person (30%) 2,5.<br />
Vill ha – i klassen: <br />
Design (25%) 4: Ok utsida, smaklig interiört.<br />
Kvalitetskänsla (25%) 4: Mycket bra.<br />
Karisma (50%) 3: Lite slätstruken.<br />
TOTALT:<br />
Santa Fe utnyttjar sin storlek fram <strong>och</strong> längst<br />
bak. I övrigt en medelbil i klassen.
Change language