012-014 Kawasaki ZX-6R.indd

Liten och behändig
12 MC-FOLKET 1/05
1985 släppte Kawasaki sin första supersporthoj
i 600-klassen – GPZ 600 R även kallad Ninja 600 R.
Nu kunde man få en motorcykel med hög prestanda,
bra aerodynamik och stadigt chassi
i litet, behändigt format.
Tidigare fanns dessa egenskaper
endast hos större hojar.

Kawan har skorstenen kaxigt
uppdragen under dynan.
För mig har Kawasaki alltid
stått för grymma motorer och
imponerande prestanda. Skulle
den nya ZX-6R motsvara mina
förväntningar? Enligt Kawa-folket som
välkomnar till Almeriabanan i Spanien,
där testkörning äger rum, är allt nytt på
ZX-6R men jag ska ta det viktigaste.
Effekten har ökat till imponerande
95,5 kW (130 hk) vid 14 000 varv utan
ram-air (renigade open airbox=trycksatt
luftburk) och 100 kW (136 hk) vid
14 000 varv med ram-air, dubbla injektorer,
större ventiler, högre kompression,
större ovala insug, förbättrat Ram-air, ny
topp samt nya cylindrar är de faktorer
som bidragit till de extra hästarna. Man
har dessutom lyckats behålla en jämn
effektkurva över hela registret genom att
framför ljuddämparen montera en ventil
som öppnar och stänger beroende på
varvtalet.
Kawasaki kan konsten att bygga
motorer. Lägg dock på minnet att ZX-6R
i gatversion är dopad. Den har 636 kubik
istället för racingmodellens 599 kubik;
en liten men ack så avgörande skillnad.
På chassifronten finner vi för första
gången en Showa-gaffel. Svingen och
ramen är helt nya och de lättade ”GPstyle”-fälgarna
är hämtade direkt från
storebror ZX-10R. Bromsskivorna fram
har vuxit till 300 millimeter. Hjulbasen
är kortare för att få en snabbare
kurvtagning.
Vindtunneln har också gått varm på
Kawasaki-fabriken. Aerodynamiken har
förbättrats markant och ZX-6R har det
Lättvikt rockar fett.
Bromsskivorna mäter numera
300 millimeter och fälgarna
har hämtats från storebror
ZX-10R
minsta luftmotståndet av alla Ninjor.
Justeringen ska vid 250 kilometer i
timmen motsvara tio hästkrafter.
Allt ser bra ut på papperet men nu
är det upp till bevis i praktiken, först
på landsvägen. Det slår mig direkt att
Kawan känns väldigt komfortabel men
ändå ”ready to race”. Hojen är inte
byggd för touring men jag skulle ändå
kunna lägga några mil bakom mig utan
gnäll. Ninjan är stabil och smidig på
samma gång. Vid omkörningar behöver
jag inte växla ner, det är bara att gasa.
När jag provsitter bönpallen
stramar det duktigt i skinnstället.
Nu sitter en smidig spätta mycket
bättre än vad jag gör men den här
hojen är gjord för en person. Punkt.
Designen är fräck: Ljuddämparen
mynnar kaxigt ut under dynan och
hojen har aggressiv front med spetsigt
luftintag; upp-och-nedvänd gaffel
med radialmonterade ok och sving
typ MotoGP. Tyvärr drar finishen
ned betyget. Kåpor sitter lite väl lösa
och genomgående skruvar sticker
ut – småsaker som är enkla att åtgärda.
Stunden vi alla väntat på är inne
– bankörningen. Det är nu motorn,
chassit och aerodynamiken ska bekänna
färg. Tack vare det fina mellanregistret
kan jag åka på trean i många kurvor och
ändå få bra drag ut ur böjarna . Hojen
känns lite mjuk först men efter några
klick på returen bak blir det bättre.
En vilsen italiensk journalist byter
plötsligt från innerspår till ytterspår där
Informationen från varvräknaren
syns inte. Det blir därför svårt att
veta när jag ska växla.
Vad glor du på? Nya
ZX-6R har det minsta
luftmotståndet av alla
ninjor.
jag ligger. Jag får under fullt nedlägg
bromsa och byta kurs. Hojen klarar det
utan någon som helst dramatik. Samma
sak är det när jag kommer lite för snabbt
in i den tvära chickanen. Utan att
protestera slinker hojen in i en alldeles
för tight kurva. Bra jobbat Kawasaki!
Den nya slirkopplingen fungerar
utmärkt vid nedväxlingarna. Istället
för ett hysteriskt hoppande bakhjul blir
motorbromsen mjuk och kontrollerad.
Den klarar till och med av raceförare
som råkar växla ned istället för upp …
Sorry!4
1/05 MC-FOLKET
13

Hojen är inte byggd för touring men jag skulle ändå kunna lägga några mil bakom mig utan gnäll.
4 Varvräknaren är under all kritik.
Jag ser ingenting och fanns inte shiftlighten
(en lampa som blinkar när det är
dags att växla) skulle växlarna komma
alldeles för sent. Vad är det för fel med
vanliga visare?
Kompromissen med 65-profil på
framdäcken funkar bra. Jag kan trycka
på som med ett 70-däck i böjarna,
samtidigt som det är kvickstyrt som ett
60-däck.
Jag tycker Kawasaki har gjort
ett gott jobb med att kombinera
racekänsla och komfort.
Hojen är användarvänlig
och funkar både på landsvägen
och banan. Är det då en killer
i 600-klassen? Nja, För den
absoluta spetsen skulle jag vilja
ha en styvare känsla och en högre
körställning.
14 MC-FOLKET 1/05
Text: Magnus ”Kotte” Granqvist
mcfolket@svmc.se
Foto: Kawasaki
»När jag provsitter
bönpallen stramar
det duktigt
i skinnstället. «
KAWASAKI ZX-6R NINJA
Motor 636 cc, rak, fyrcylindrig,
DOHC, vätskekyld,
4-takt, 4 ventiler/cylinder
Bränslesystem Insprutning
Max effekt 95,5 kW (130 hk) vid
14 000 varv
Med ram-air: 100 kW
(136 hk) vid 14 000 varv
Max vridmoment 70,5 Nm vid 11 500 varv
Antal växlar 6
Hjulbas 1 390 mm
Sitthöjd 820 mm
Bromsar fram Dubbla halvflytande
280 mm-skivor, radialmonterade
fyrkolvsok
Bromsar bak 220 mm-skiva, enkolvsok
Fjädring fram 41 mm inverterad gaffel,
fullt justerbar
Fjädring bak Bottenlänks Uni-Trak
med gasstötdämpare,
fullt
justerbar
Däck fram 120/65-17
Däck bak 180/55-17
Tankvolym 17 l
Uppgiven torrvikt 164 kg
Färg Grön, blå, silver
Pris 106 900 kr
Servicekostnad 100 mil cirka 1 100 kr
600 mil cirka 550 kr
1 200 mil cirka 2 000 kr
Generalagent/ Kawasaki Motor Sweden,
importör tel 08-464 02 00,
www.kawasaki-sverige.com