Läs populärversionen av rapporten här!

ändring skulle resultera i både sänkta transportkostnader (0,3% lägre) och minskade utsläpp
(0,9% mindre CO2-utsläpp).
Scenario 4 – Optimering av befintligt nätverk samt fritt cabotage
I detta scenario modelleras påverkan av Cabotage med trailerdragning för 90 kr/mil in till
terminaler och mellan terminaler. På grund av betydligt lägre priser är COOPs tåg med stor
marginal olönsamt och ersatt av trailerdragning. Hanteringskostnaden ökar till 14 kr/pall av
samma anledning som i scenario 2. Alla omlastningsterminaler förutom OT Göteborg, OT Malmö
och OT Stockholm har tagits bort. Omlastningsterminalerna i storstäderna behålls för att priserna
fortfarande antas avvika kraftigt för distribution i städer. Distributionskostnaden från de
omlastningsterminaler som är kvar är sänkt med 20 %. Detta framtidsscenario representerar
potentiella kostnadsbesparingar på 32,0%, men ökade CO2-utsläpp (30,4%).
Diskussion
I diskussionskapitlet kommer ett resonemang föras kring huvudsakligen två områden – ”de
tomma returtransporterna” och framtida forskning. Men först skall beskrivningen av internationella
transporter diskuteras. I de dokument, rapporter och presentationer som visas om cabotage,
visas inte sällan lastbilar som lastar och lossar gods vid olika platser (se t.ex. European
Commission, 2013b). Den verklighet som Cabotagestudien visar är huvudsakligen
trailerdragning, d.v.s., koppling, körning och avställning av trailer. Det är en av anledningarna till
att nationaliteterna på de dragbilar och trailers vi ser på svenska vägar ofta har olika nationalitet.
Det är också därför många dragbilar står uppställda på olika ”baspunkter” i Sverige under
helgerna, utan trailers. Det gör att t.ex. Figur 4 (European Commission, 2013b) inte är en typisk
beskrivning av cabotage i Sverige, även om liknande scenarier ofta förekommer.
Figur 4: Cabotagetrafik - typisk beskrivning (European Commission, 2013b).
16