Svensk Trafiktidning - Saco-förbundet Trafik och Järnväg

TJ erbjudande
Inom ramen för TJ projekt Plattform 2009 arbetar en rad olika delprojekt.
Ett delprojekt går under arbetsnamnet Vårt erbjudande och handlar helt
enkelt om vad TJ ska erbjuda presumtiva och nuvarande medlemmar samt
hur det ska paketeras. TJ kanske är alldeles för lagom och borde arbeta
under samma devis som en stor kommun utanför Stockholm – ”allt annat
än lagom”.
TJ kan – enligt externa granskare –
upplevas som mindre engagerande,
lite passivt, en smula diffust och med
en grad av tråkighet! ”Det TJ gör är
aktivt och engagerande och medför
stor medlemsnytta, men det framgår
inte särskilt tydligt i säljarbetet. TJ
erbjudande är diffust och beskrivs
endast ytligt utan engagemang eller
inlevelse. Erbjudandet baseras på att
något negativt kan eller kommer att
hända”.
Med andra ord – det finns en stor
förbättringspotential. Det är här delprojektgruppen
kommer in. De första
sammankomsterna har ägnats åt
att kika på vad TJ erbjuder och hur
vi presenterar det. Vad finns det för
svagheter och hot – vad finns det för
styrkor och möjligheter? Hur behåller
vi den goda trenden på allt fler medlemmar?
Ge löften och hålla löften.
Jan Sandgren
forts från sid 8
om det hela är ju att endast hyra in
då personalen verkligen behövs, vilket
onekligen låter billigare. Men det
tillkommer kostnader. Bemanningsföretaget
ska vara vinstgenererande,
de kanske inte kan leverera personal
”just in time”, de kanske inte kan leverera
rätt kompetens och det ligger
kostnader i introduktion av ny personal
på en ny arbetsplats. Kostnaderna
för upphandling av tjänster från bemanningsföretag
är ofta försummade
eller underskattade. De fackliga organisationerna
bör rimligen kräva eko-
10
Foto: Jan Sandgren
Anders Borgqvist, Swebus, ingår i delprojektet
Vårt erbjudande.
nomiska analyser av hur kostnaderna
för inköp från bemanningsföretag utvecklar
sig.
Bemanningsföretagen är i mycket
en parallell till vad konsultbolag eller
enskilda konsulter sen länge stått
för. Det kanske då är på sin plats att
erinra att nästan varje gång TJ suttit
i förhandlingar med företagen angående
effektivisering har lönsamheten i
första hand kunnat förbättras just genom
att eliminera onödiga konsulter.
Jan Sandgren
Mer att önska
av Securitas
SL Kundtjänsts så kallade Biljettkontroll
har varit ute på upphandling och redan
tidigt i höstas stod det klart att Securitas
vunnit upphandlingen och att ett
övertagande av verksamheten skulle
ske från den 1 januari 2010.
SL meddelade ”som vanligt” att förutsättningarna
för upphandlingen var
övertagande av verksamhet och tillämpning
av Anställningsskyddslagen § 6b.
Det är bra. Eftersom TJ har medlemmar
vid Kundtjänsten förbereddes inrangeringsförhandlingar
på sedvanligt sätt.
Det ligger i den övertagande arbetsgivarens
sak att ta kontakt med de fackliga
organisationer som har medlemmar
som berörs av övergången. Någon
sådan kontakt togs inte från Securitas.
Med 240.000 anställda i ca 30 länder –
varav ca 9.000 i Sverige och en väl uppbyggd
HR-avdelning är det svagt.
TJ etablerade dock kontakt och
framförde releveanta önskemål vid
dessa möten. TJ medlemmar, vilka
samtliga återfinns i arbetsledande ställning,
bör inordnas i tjänstemannaavtalet
Almega Bevaknings- och säkerhetsföretag.
Vidare ansåg TJ att Securitas efter
djupintervjuer med den administrativa
personalen, där TJ medlemmarna ingår,
snarast borde kunna ge erbjudanden
om placering och arbetsuppgifter till
dem som inte ska ingå i den ”tunnare”
administration som Securitas tillämpar.
Inga svar ”vid bordet”, men Securitas
skulle återkomma. På den vägen är det
trots att TJ stötte på den 25 november.
De anställda administratörerna tvingades
svara ja eller nej till erbjudande om
anställning vid Securitas den 14 december
utan att veta vilket avtal som ska
tillämpas för dem, utan att inrangeringsförhandlingar
ens inletts (ska ske efter
årsskiftet) och utan förslag till placering.
Detta sker i det bolag som anser sig
vara marknadsledande i Sverige i tillit!
Jan Sandgren