Connection 1/2011 - VBG

INFORMATION & NYHETER FRÅN VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT • VINTERN 2011
VBG 795 V:
Rejäla grejor
för tuffa grabbar!
I västgötska Jäla strax utanför Floby hittar vi Stig Fredrikssons åkeri – sex tuffa
grabbar på tuffa uppdrag. De kör grus och kalk med två bilar som rullar dygnet
runt i treskift. Då duger det bara med det allra bästa om grejorna ska hålla –
och nu har de hittat kopplingen som tål de hårda tagen. Läs mer på sidan 3!
Årets bild
Årets VBG-målning kan
som vanligt bli din – läs mer
på sidan 5 om hur du får ett
eget exemplar helt gratis!
MFC på Blocket!
Lars Lindblom i Tomelilla gillar
sin MFC-koppling så mycket att
han säljer den på Blocket – läs
varför på sidan 8!
Vinnarbil
med MFC
När Ekdahls Åkeri bestämde
sig för att bygga en showbil
satsade man rejält – och fick utdelning
direkt. Deras FH16 Road
Crusier har på kort tid kammat
hem en lång rad prestigefyllda
priser, tack vare ett fantastiskt
detaljarbete och påkostade
speciallösningar. Självklart ska
ett ekipage av den här kalibern
vara utrustat med MFC – läs
mer på sidan 2!

Inredningen i Road Cruisern
står minsann inte exteriören
efter – lyxigare arbetsplats
får man leta efter!
Framgångsrika
skånska troféjägare
Ralf Ekdahls Road Cruiser har
bland annat tagit hem segern i
Scandinavian Trophy i Oslo, en
rad klassegrar på Elmia Lastbil
och en andraplats i Nordic
Trophy.
Detaljerna på Road Cruisern är
minst sagt genomarbetade. Till
och med dragstången har fått
sig ett dopp i krombadet. Och
kopplingen är självklart en
MFC.
ekdahls åkeri i malmö är inte bara ett av Sveriges
största oberoende åkerier, med sina 210
bilar och anläggninar på nio orter. De står också
för ett av de senaste årens allra mest framgångsrika
och omtalade custombyggen – Road
Cruiser, som kammat hem en rad troféer på
utställningar runtom i Skandinavien. Grunden
är en Volvo FH16 som byggts om från grunden
med en fantastisk finish. Här handlar det
om massor av krom, läder och motivlack i ett
otroligt påkostat utförande.
Ralf Ekdahl, varför sjösätter man ett
sådant här mastodontbygge?
– Ja du, det undrar jag också ibland!
Jag har länge varit intresserad av att
renovera äldre lastbilar,men plötsligt
slog det mig att det vore trevligt med
en toppmodern showbil. Visst har det
kostat en hel del av både tid och pengar,
men jag räknar med att det går ihop sig
totalt sett. PR-värdet i bilen är enormt.
Road Cruisern laddar vårt varumärke
med positiva värden och gör oss
kända på nya marknader.
Hur har den kommit till – du
måste ha haft hjälp?
– Självklart är det många som
dragit sitt strå till stacken, men allra mest stöd
har jag haft från Magnus Jonsson på Volvo
Truck Center och Anders Håkansson på Klippan
Safety. Tack vare all hjälp tog det bara ett
år från beställning till färdig bil – och mina
veteranlastbilar får vara med på ett hörn i
den magnifika motivlacken av Joakim Eklund.
På en värstingbil av den här kalibern ska
det förstås vara en MFC-koppling?
– Ja, dels passar den ju bra in i hightechkonceptet,
och de rena linjerna stämmer fint
med bilens former. Men vi ville också passa
på tillfället att utvärdera MFC-tekniken för
åkeriets del. Att byta kopplingssystem i ett
företag med så många bilar och släp är en väldigt
kostsam historia, så vi avvaktar för tillfället.
Men om några år kanske det blir läge
att ta steget över, vi får se!
Hur lyckas ni hålla bilen så snygg – det
är ju ändå en fungerande lastbil?
– Den rullar ju inte ute i trafik än, det får
den väl börja göra om något år eller så beroende
på hur intresset håller i sig i utställningssvängen.
Den körs bara till och från mässorna,
men det är ändå en heldag med tvätt och
puts för tre–fyra man att få den så snygg som
vi vill ha den. Men det är det värt!
Foto från Ekdahls

”Håller det åt pôjka ifrå
Jäla, då håller det åt
vem som helst!”
Jäla ute på Västgötaslätten är hemort för ett transportföretag av det
ovanligare slaget. Tuffa tag är bara förnamnet på Stig Fredrikssons Åkeri!
det är jörgen Eriksson som äger åkeriet tillsammans med Stig
Fredriksson sedan sju år tillbaka. Man har två bilar – en Volvo
och en Scania – som verkligen får slita hårt.
Bilar i treskift
– Vi är sex man som delar på bilarna. De går i treskift och kommer
lätt upp i 250000 kilometer på ett år, till stor del på väldigt
dåliga småvägar eftersom många av våra kunder är lantbrukare,
berättar Jörgen Eriksson för Connection.
Hårt material på flaken
Kundkartoteket innehåller en bra bit över 2000 poster – och det
handlar oftast om tuffa transporter runtomkring i sydvästra
Sverige. På flaken kan det vara allt från potatis till sågspån
men oftast är det grus och kalk, som sliter hårt på materielen.
– Det ryker så man inte ens ser släpet ibland. Dammet letar
sig in överallt och sliter något hemskt på allt som rör sig! Så vi
har haft en hel del problem, men vi har fått fin hjälp av VBG.
Andra leverantörer bara säljer prylar, men Ulrik på VBG ger sig
inte förrän han hittar en lösning som fungerar bra, säger Jörgen.
Grabbarna på Fredrikssons sliter förresten inte bara hårt på
bilarnas utsida. Lyxprylar är man normalt inte mycket för i Jäla,
men en gång slog man på stort och unnade sig en läderratt med
silverlackade dekorpartier och matchande växelspaksknopp.
Johan Larsson, Jörgen Eriksson
och Torbjörn Evaldsson sliter hårt
på bilarna som går i treskift.
Efter bara ett par veckor var det mesta av silverfärgen borta
... så det är kanske inte så konstigt att grabbarna på Fredrikssons
även brukade slita ut kopplingar på löpande band.
Slitaget övervunnet
– Med hjälp av en servicetekniker kom vi på att det var den hårda
nedsmutsningen som var boven. Men vår senaste version av
795-kopplingen klarade över 200 000 kilometer, mycket tack
vare att vi har kommit fram till ett väl fungerande smörjschema
i samarbete med VBG. Våra bilar åker in på service var fjortonde
dag, men vi är väldigt noga med rengöringen och använder
både Mek- och Elektroolja flitigt även mellan servicetillfällena.
Någon slags modifiering har VBG tydligen gjort på kopplingen
också, så det är ju bra om våra problem har hjälpt andra att få
ännu bättre slitstyrka, säger Jörgen.
Bilen blev skrot – kopplingen höll
– Det är som Stig brukar säga, att ”håller det åt pôjka ifrå Jäla,
då håller det åt vem som helst”. 2009 fick vi skrota en bil som
gick fullastad i diket när vi mötte en som somnat vid ratten
och kommit över på fel sida. Det var inte mycket kvar av varken
bilen eller släpet, men kopplingen var minsann intakt, skrattar
Jörgen och drar iväg.

Säkerheten främst hos Linds
kennet Linds Åkeri i Brålanda var
ett av de åkerier som deltog i de
breda fältproven med MFC-kopplingen
flera år innan introduktionen. Så det
är kanske ingen överraskning att man blivit
övertygade om konceptets styrka – såpass
att en tredjedel av åkeriets fordon idag är utrustade
med MFC. Och fler ska det bli. Detta
trots att fjärrtransporter med få till- och
frånkopplingar dominerar verksamheten!
En arbetsmiljöfråga
– I och för sig kör vi daglig skytteltrafik mellan
Lilla Edet och Trollhättan med en av
våra tre MFC-bilar, men annars stämmer
det väl att vi inte är de typiska MFCanvändarna.
Men vi har inte valt MFC
för att spara tid i första hand, det är mer
en fråga om säkerhet och arbetsmiljö,
berättar Kennet Lind för Connection.
Konkurrens om MFC-bilarna
– I sådant väder som vi har haft den
här vintern är det värdefullt att slippa
gå ur hytten i onödan, och det gäller
även andra årstider i mörker och i
okända miljöer. Så våra förare slåss om
att få köra MFC-bilarna!
En annan uppskattad egenskap är den
unika körkomforten som kommer av
frånvaron av glapp i MFC-kopplingen.
Knappt märkbar merkostnad
– Att det inte glappar någonstans gör
ju också att hela systemet slits mindre.
Det enda underhållet som verkar behövas
är att se till att kulleden på släpet är
åtdragen vid service. Så sammantaget
tror jag att merkostnaden jämfört med
en vanlig koppling blir knappt märkbar
sett över hela livslängden – redan innan
man räknar in värdet av högre säkerhet,
komfort och eventuella tidsvinster, menar
Kennet Lind till sist.

Bra snurr på kablarna
i Jönköping
Pierre Lundin, butiksansvarig på Finnvedens Lastvagnars anläggning
i Jönköping, var en av de första som drog igång VBG:s butikskoncept
i Sverige i maj 2009:
– Vad vi har gjort är i princip att flytta ut lagret av VBG-tillbehör
så att de syns – och det har dragit upp försäljningen en hel del,
berättar Pierre.
Större åtgång
Det är ingen tvekan om att det går åt fler kablar och elkontakter
hos Finnvedens Lastvagnar, nu när de är lätta att hitta. Mekoljan
och Elektrooljan hade man ute på butiksgolvet redan tidigare,
så där är ökningen inte lika stor.
Bra att ha i reserv
– Många passar på att köpa i förebyggande att ha i reserv i
bilen om något skulle hända ute på vägen, och det är ju klokt.
Shop-in-shopkonceptet fungerar bra även för andra leverantörer
som testat – vi har ju gott om plats att prova nya
idéer här i Jönköping, säger Pierre Lundin till sist.
Årets bild kan bli din!
Årets VBG-konstverk har målats av Kirsten
Mikkelsen från Vinderup i Danmark. Hon arbetar såväl
naturalistiskt som abstrakt i många olika material,
gärna med flera uttrycksformer och dimensioner i en
och samma bild. Inspirationen hämtas ofta från na-
turen, men den här gången var det alltså begreppet
”Connection” som var ledstjärnan.
Vill du ha ett eget ex av verket skickar du in namn
och adress till sales@vbg.se – vi skickar som vanligt
ut dem kostnadsfritt så länge lagret räcker!

Lättjobbat med nya infästningar
Länge har vissa typer av anläggningsbilar
haft dispens från kraven på underkörningsskydd.
I Norden har det inte varit
något stort problem, eftersom de flesta
använt undermonterad dragbalk. Men
nu gäller nya direktiv utan undantag.
Alla ska ha skydden, punkt slut.
Lättare med nya fästen
Det var för att lösa dessa problem som
VBG:s nya underkörningsskyddprogram
kompletterades med en rad ställ-
bara fästen – höj- och sänkbara, fäll-
bara, utskjutbara o s v. Plötsligt var det
betydligt enklare att följa direktiven.
Roger Carlsson på Bröderna Johanssons
Karosserifabrik i Skurup, som bygger
många fordon av de aktuella typerna,
berättar:
– De nya reglerna innebär självklart en viss kostnadsökning
för de kunder som tidigare slapp ifrån underkörningsskyddskravet.
Men alla inser ju riskerna med att inte ha dessa livräddande
anordningar – och det drabbar ju alla lika.
Ofta utdragbart
I Skurup faller valet ofta på utdragbara fästen, såväl manuella
som hydrauliska. Allt fler väljer lösningar som gör att tippfunk-
Så hittar du
dragstångs-
depåerna
Om olyckan är
framme och din
dragstång behöver
bytas är hjälpen
sällan särskilt långt
borta. För du vet
väl om att du alltid kan hitta en rykande
aktuell förteckning över alla Dragstångsdepåer
på VBG:s hemsida?
Gå in på www.vbg.se/sv/
support/servicepartners/,
så har du den allra
senaste informa-
tionen. Sedan är
du snart på
vägen igen!
Bengt Blom (t v) från VBG pratar underkörningsskyddslösningar med Roger
Carlsson (t h) på Bröderna Johanssons Karosserifabrik i Skurup.
I juni genomfördes 2010 års Påbyggardag i
Vänersborg med ett drygt femtiotal deltagare.
En stor del av dagen ägnades åt nya regler
kring helfordons- respektive enskilda
godkännanden, med initierad information
från Bolennart Svensson som sitter
med i den internationella påbyggarorganisationen
CLCCR och driver de skandinaviska
påbyggarnas intressen. Diskussionerna efter-
tionen blockeras tills underkörningsskyddet fällts in.
Kreativt samarbete
– VBG var ute i god tid med smidiga lösningar. Jag upplever att de
verkligen tar till sig idéer från oss som jobbar med att lösa den här
typen av problem dagligen. För vissa fordonstyper krävs det mer
produktutveckling och jag är ganska säker på att grabbarna i Vänersborg
har mer på gång, avslutar Roger.
Uppskattad påbyggarträff
återkommer 2011
Ingvar Mundt från Norfrig återkommer gärna
nästa gång det är dags för VBG:s Påbyggardag.
åt var livliga, med ett mycket stort intresse
från åhörarna.
Lärorikt och nyttigt
– Det är alltid nyttigt att träffa branschkollegor
och kunna ventilera problem som
vi alla brottas med. Alla slags kunskaper vill
man förstås inte dela med sig av, men det
finns ändå mycket vi kan lära av varandra,
menar Ingvar Mundt på Norfrig i Tomelilla:
– Föredragen var givande, det är alltid
bra att få veta mer om sådana här saker
från de verkliga experterna. Själv hade jag
heller inte haft tillfälle att se VBG:s nya fabrik
tidigare, så den delen av programmet
var förstås extra intressant. Så det är ingen
tvekan om att jag kommer nästa gång
också, säger Ingvar avslutningsvis.
Ny träff på gång under året
Nästa gång ja – en Påbyggardag blir det
även under 2011. Exakt tidpunkt för träffen
och vad dagen ska handla om återstår
dock att fastställa, så än så länge kan vi bara
säga: Håll utkik efter inbjudan!

MFC på Hagens nytillskott
Hagens Transport AS i Hamar, Norge,
etablerades redan 1923 av Harald Hagen,
farfar till Kai Hagen som nu är VD för verksamheten.
I företaget finns också Kais
söner Joacim och Thommas och man har
totalt 12 bilar och 16 anställda.
På Luciadagen 2010 var det dags för
leverans av åkeriets senaste förvärv, en
Volvo FH700 med luftfjädring och Globe-
Kai Hagen och hans chaufförer ser fram
emot komforten och säkerheten som följer
med Multi Function Coupling-konceptet.
trotterhytt, med treaxlat långboggisläp från
Trailerbygg. Men den stora nyheten sitter längst
bak på bilen – Hagens nytillskott är nämligen
det första MFC-utrustade Volvoekipaget i
Norge. Här ser vi Kai Hagen (t v) inspektera
nykomlingen tillsammans med Cato Hansen
(t h) från Volvoåterförsäljaren Volmax i Hamar
och VBG:s säljare Øyvind Brodersen (i mitten
på bilden ovan).
Därför pyser
luftservon!
Det händer att vi får frågor om luftservoaggregat
som pyser när termometern
börjar krypa ner mot extremt låga temperaturer.
Men det är helt normalt under
sådana förhållanden, berättar Tommy
Pettersson på VBG:
– Det handlar helt enkelt om att huset
och tätningen drar ihop sig olika mycket
när temperaturen sjunker, så fungerar
pneumatiska apparater i sträng kyla.
Det är alltså inget som behöver åtgärdas
– så fort det bara blir lite mindre kallt
försvinner pysandet av sig självt!
Ulrik Andersson, VBG
Utbyggt servicenät
för MFC
I dagsläget finns det åtta anläggningar
runtom i Sverige som är kvalificerade för
att arbeta med MFC-kopplingssystemet,
med särskilt utbildade tekniker och
specialutrustning.
– Vi utbildar på fler anläggningar
i full fart och jag räknar med att vi är
uppe i det dubbla antalet innan året är
slut, berättar Ulrik Andersson på VBG i
Vänersborg.
En dagsaktuell förteckning över MFCserviceställen
hittar du på hemsidan på
www.vbg.se/sv/support/servicepartners/
– leta bara efter MFC-kilen i listan!

VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB
BOx 1216, SE-462 28 VäNERSBORG
Oväntat fynd
på Blocket!
Det sägs ju att allt finns till salu på Internet, men vi hade
nog inte väntat oss att hitta en MFC-koppling bland alla
hörnsoffor och hockeyklubbor på Blocket.
Men MFC är just vad som erbjuds av Lars Lindblom i Tomellilla!
Vi ringer upp Lars på väg mot Ystad, för ovanlighetens
skull inbäddat i en halvmeters snötäcke:
– Hur kommer det sig att du säljer?
– Ja det är verkligen inte av missnöje, det är ju en helt
fantastisk pryl! Men jag har beställt en MFC med hydraulik
och har blivit lovad att få den allra första som rulllar
av monteringsbandet. Jag kör spannmålsbil med tipp
och hydrauliskt manövrerat tak, så det är efterlängtat!
– Men du har bara haft kopplingen ett halvår, hade
det inte varit bättre att vänta?
– Nej, det hade blivit svårt och dyrt att bygga om på
grund av axlarnas läge. Så det var lika bra att anpassa
bilen för MFC direkt.
”Bästa uppfinningen sedan hjulet”
– Du är alltså MFC-entusiast ut i fingerspetsarna?
– Det kan man nog säga. Den fungerar verkligen
bra, bara man håller snön borta – men det är ju enkelt
gjort att ta ett varv med kvasten när man ändå är ute
vid spannmålsgropen. Nyhetens behag brukar ju gå
över ganska snabbt, men jag känner mig fortfarande
nöjd varje gång jag trycker på knappen, särskilt så
här års. Och snart blir det ännu bättre! Med varm
hydraulolja flödande genom kopplingen borde snön
inte ha en chans ens när det är som allra kallast.
– Snön, ja – hur klarar ni den nere i Skåne?
– Det känns lite ovant, men jag har faktiskt gjort
något åt saken. Alldeles innan du ringde så beställde
jag faktiskt ett par Onspot för att gardera mig!
– Förresten – hur går försäljningen?
– Vi får väl se, jag räknar med ökat intresseoooo
när det blir bytesdags på allvar!
Tätare kontakter
höjer driftsäkerheten!
Lars Lindblom är den sanne MFC-entusiasten.
Han står först i kön till hydraulikversionen, så nu
är den ”gamla” kopplingen till salu!
B PORTO
BETALT
Sedan årsskiftet gäller nya EU-regler kring transport av farligt
gods, där man bland annat föreskriver bruk av ADR-kontakter
av ett enda fabrikat – utan undantag! Ett märkligt beslut tycker
nog de flesta, men det är vad som gäller.
VBG:s hittillsvarande ADR-kontakt hör alltså till de kontakter
som inte längre är godkända – men det bekymrar inte Gunnar
Nyvaller på VBG:
– De flesta som köper SAL-versionen, d v s Sealed And
Locked som den kallas numera, kör helt vanliga transporter,
men har upptäckt hur effektiv den är på att hålla fukten ute
även under svåra vinterförhållanden.
Den extra tätningen och låsningen resulterar i en spolsäker kontakt och med
elvärmeslingan som finns som tillbehör höjs driftsäkerheten avsevärt, allt till en
mycket måttlig merkostnad. Genom att dessutom spreja kontakten med VBG
Elektroolja med jämna mellanrum blir risken för glappkontakt minimal.
– För närvarande har vi heller inga planer på att ta fram någon ny kontakt som
uppfyller de nya reglerna, säger Gunnar Nyvaller avslutningsvis.
CONNECTION tar gärna emot synpunkter och förslag på innehåll. TELEFON: 0521-27 77 00, E-POST: sales@ vbg.se, HEMSIDA: www.vbg.se
MOROT/CELA JAN 2011