Ett besök hos Autotech i Trollhättan

Ett besök hos Autotech i Trollhättan
På bara några år har namnet Autotech fått mer och mer respekt med sig
och för alla Volvoägare med trimambitioner så innebär Autotech ett
sorts Mecka i den religion som utövas av alla speedfreaks. X40 Nordic
lyfter på locket och synar Autotech i sömmarna som under de gångna åren
har levererat framhjulsdrivna bilar med prestanda som gör Lamborghini
och Ferrari nervösa, rädda och i vissa fall avundsjuka och det med all
rätt. Autotech har gång på gång visat att svensk bilindustris stolthet,
Volvo, inte är en tråkig familjebil som på sin höjd duger att dra en
överlastad släpvagn till soptippen. Med skrikande ungar i baksätet som
i sedvanlig ordning kladdar glass över sätena har den glade
familjefadern fått tillgång till en doldis som gärna bjuder upp till
dans på landsvägen… till många prestandavagnars stora förtret…
Välkommen till Autotech’s värld !
Vi hälsar på Autotech i Trollhättan en mulen fredagsmorgon och i dörren
möts vi av en glad Peter som välkomnar oss med en kopp kaffe i handen.
Inne hos Autotech står flera bilar med huvarna öppna, och med en snabb
blick ser lokalen ut som vilken verkstad som helst. Två billyftar
kämpar för att hålla en Volvo S40 och en Volvo 850 uppe i luften medan
arbetet pågår med sedvanlig service på bilarna. Olja, kamremmar och
tändstift skall bytas, serviceböcker skall stämplas och kunder skall få
tillbaka sina bilar efter en omsorgsfull översyn så att de kan tuffa på
smärtfritt ytterligare ett år.
Till synes en helt vanlig verkstad, med ett gäng helt vanliga mekaniker
som sysslar med helt vanlig service… Ack så fel första intrycket kan
vara.
På en vägg syns prispokaler som vittnar om ambitionen att vara snabbast,
och att denna ambition ofta har blivit sanning.
På andra sidan lokalen leder en dörr in i nästa rum
och vi kommer ett steg närmare Autotech’s hjärta.
Vid sidan om svarvar, fräsmaskiner och annan
verkstadsutrustning ser vi spår av det som Autotech
förknippas med… Effekt… Vansinnig effekt. På en
hylla ligger grenrör, turboaggregat, topplock och
andra saker som för den motorintresserade
är som godis är för en 3-åring och ögonen formligen
lyser på de som besöker detta rum. Vi går vidare in i
ytterligare ett rum där vi finner motorer som är
under uppbyggnad.

Den vane Volvomontören som kommer direkt från motortillverkningen ser snabbt att det inte är
frågan om nå gra originaldelar som sitter i motorerna här inte. Noggrant, och under år av
utveckling och utvärdering, har Autotech samlat den erfarenhet som krävs för att kunna
bygga riktigt potenta motorer. Här inne… i detta rum… är det ingen som nämner ”Chip och
filter”… Här är det riktiga doningar som gäller och framför oss står en femcylindrig motor med
ambitioner att leverera effekter som är tre gånger så hög som Volvo ansåg vara lämpligt på deras
snabbaste produktionsvagn från mitten av 90-talet.
Just som vi står och filosoferar över vem som egentligen
har rätt, Volvo eller Autotech, i denna fråga så hörs ett
öronbedövande vrål från
nästa rum… Autotechs hjärta och tillika innersta rum har
fått liv och inne i rummet frustar en best som motvilligt
låter sig tyglas. Med bestämdhet gör den bil som står
fastspänd i Autotech’s bromsbänk målmedvetna försök
att slita sig loss ur bänken. Vi går vidare in i rummet och
hör hur motorn arbetar frenetiskt medan Peter börjar att
arbeta med optimeringen av motorn. Laddtryck, tändning
och bränsle skall justeras i denna bil för att på bästa sätt
kunna arbeta med de nya motordelarna som sitter
monterade i bilen. Till sin hjälp används en uppsjö av
givare och mätutrustning för att ständigt ha kontroll på hur
motorn fungerar. Vid sin sida sitter Tomas och sköter
gaspedalen i takt med att hela registret skall gås igenom.
Alla olika varvtal, belastningsfall och så vidare skall
kontrolleras, justeras, utvärderas, provköras och testas.
Arbetet är intensivt och tidskrävande, men nödvändigt för
ett gott slutresultat.
Med bilen i bänken vrålandes låter vi Tomas och Peter
arbeta vidare och vi styr färden tillbaka mot verkstaden
igen.
Vid sidan av denna femma står en 1,9-liters
fyrcylindrig motor som skall tippas ner
under huven på en S40. Runt 400 hästkrafter
hade Volvo aldrig tänkt att just S40:in skulle
ha, men Autotech har omvärderat Volvos
beslut och tycker att det är en alldeles lagom
effekt i den lille framhjulsdrivne bilen.
”-Just S40:in blir lagom snabb med 400
hästar…” påpekar Peter och tar en
klunk kaffe som vid det här laget har
blivit kallt.

Väl ute i verkstaden möts vi av idel glada miner trots det dystra
vädret och den tidiga timmen. Patrik sätter en kopp kaffe i näven på
oss och bjuder in till morgonfika. Patrik, som tillsammans med Peter
och Tomas är grundare till Autotech berättar om hur allting startade…
om tre grabbar med en benhård vilja att kunna erbjuda det andra
tuningföretag inte kan erbjuda… Service, underhåll, trimning, mer
trimning och vansinnigt mycket trimning. Patrik, Peter och Tomas har
alla sina rötter inom bilvärlden och har tidigare arbetat inom
biltillverkning och har ett gediget intresse för det mesta som
innehåller någon sorts förbränningsmotor av något slag oavsett om det
är motorcyklar, go-carts eller bilar. Både Patrik och Peter, som för
övrigt är bröder, har även ett förflutet som tävlingsförare i
roadracing vilket borgar för att racingblod flyter i ådrorna.
Patrik påpekar att företagets frammarch har varit kantat av enormt
mycket arbete, sena nätter och en tro på att allt går att lösa. Som
ensamt tunerföretag som fokuserar dels på sedvanlig bilservice och dels
på trimningar utöver det vanliga har enormt mycket tid spenderats på
utveckling av trimpaket som inte finns att få någon annanstans. Detta
ger mycket kunskap, men även behovet av mycket kostsamma hjälpmedel
säger Patrik och sneglar mot bromsbänken. Den är ett fenomenalt
verktyg, men att ständigt arbeta med de senaste verktygen är inte
billigt påpekar Patrik samtidigt som det är ett måste för att kunna
erbjuda kunderna det bästa tänkbara. Allt är en balansgång och vi tror
att genom att inte ta några genvägar så kan vi erbjuda de bästa
lösningarna och att det kommer att vara rätt väg att gå för oss. Att
kunden känner sig nöjd kommer alltid att vara det bästa kvittot på vårt
arbete.
I samma veva som kaffet i muggarna börjar att sina har vrålet från
bromsbänksrummet lugnat ner sig och Peter och Tomas kommer in med raska
steg. Nu är T5R:en klar i bänken. Vi ger oss ut för landsvägskontroll av S40:in
vi jobbade med igår nu.
”-Den S40:in ger nu i bänken 170 hästar mer än original” säger Peter.
-Vi ska ut på vägen och finjustera det sista innan den är helt klar.
”-Den går jäkligt gött” säger Tomas med en klar Trollhättedialekt som
inte går att missta sig på. ”-308 hästar på hjulen ligger han på nu
utan att vi pressar speciellt mycket” blir de sista orden innan
grabbarna backar ut bilen ur bromsbänken och ger sig ut för
landsvägskörning.
Orden ”trehundraåtta hästar” ekar kvar i huvudet och lite snabbt kommer
man underfund med att det motsvarar cirka 340 hästkrafter i motorn.
Inte illa på en Volvo S40 2.0T tänker jag snabbt innan vi lotsas in i
ett rum som vi inte har varit i tidigare…

Tomas och Peter är tillbaka och frågar om en åktur önskas i den
nymappade bilen och det självklara svaret är bara ett stort leende. I
med nycklarna och iväg för provkörning…
Vad som framstår som solklart efter någon kilometers rattande är att en
340-hästars S40 från Autotech inte på något sätt är svårkörd. Den är
hur lugn som helst i stadstrafik och på inget sätt avslöjas det monster
som ruvar under huven. Vi svänger ut från stadskärnan och tar höger i
rondellen och ner på motorvägen. Lite försiktigt trycks gasen ner på
3:ans växel i 80 km/h och bilen svarar direkt med ett bestämt tryck i
ryggslutet. En snabb koll över vänster axel, på med blinkersen och
sedan full platta vid 90 km/h och…
…här smäller det till. Laddtrycksmätaren flyger upp till 1,6 bar och
ligger som klistrad samtidigt som accelerationen är helt vansinnig.
Innan man ens har hunnit att tänka ligger motorn och hackar mot
varvstopp (som är uppflyttat till 7.500 rpm) och nästa växel kastas in
omedelbart. Återigen flyger laddtrycksmätaren upp till 1,6 bar och
trycket i ryggen är detsamma som originalbilen presterar på 1:ans växel
i 25 km/h med den skillnaden att hastighetsmätaren nu står på 190 km/h.
I det här rummet ligger det riktigt stora
prylar. Patrik visar en turbo
som är god för 1.000 hästkrafter. ”-
Jotack, det skulle smaka
hallontårta att montera den på bilen…”
tänker jag men som om Patrik
kunde läsa tankar skrattar han och
säger ”-Glöm det… En bil med denna
turbo kommer att bli ruskigt svårkörd
på gatan så det får bli till att
använda den till en strippbil i
stället…” Där gäller det bara ”fortast
fram” så då fungerar det bra. Ska Du
ha en bra gatmotor får vi ta till
andra grejer… Intresserad?
”Intresserad”…tänker jag… Skiter
björnen i skogen? En så’n här motor
måste man ju bara ha.

Helt förvirrad av situationen bromsar jag ner bilen till den hastighet
som föreskrivs av skyltarna vid sidan av vägen samtidigt som jag ser
mig om bland medtrafikanterna. ”Helt vansinnigt tänker jag… Från 90
km/h till 190 km/h på ett nafs… Här finns det pulver så att det räcker
och blir över.” Inom kort kommer vi ikapp en Saab 9/3 som enligt mitt
tycke kör lite för långsamt…Omkörning är ett måste. Vid 100 km/h läggs
3:an återigen i och full platta igen... Nu är jag på väg att flyga in i
bilen framför. Denna vansinniga acceleration kräver lite tillvänjning
och jag inser att man med denna motor inte behöver planera sina
omkörningar i samma utsträckning som med en originalbil.
Återigen… Helt vansinnigt… Vansinnigt kul !!!
Jag vänder på nästkommande avfart och styr kosan tillbaka mot Autotech
för att lämna tillbaka denna monsterbil. Väl tillbaka möts jag av
grabbarna som frågar vad jag tyckte om bilen. Lite lätt svettig kan jag
egentligen inte komma med något bra svar. Kroppsspråket säger allt och
en sak är helt klar…
Autotech gör helt vansinnigt roliga saker med din bil oavsett hur du
vill trimma den. För X40 Nordic’s representant är saken klar… Den egna
bilen ska besöka Autotech… Det är en sak som är säker!
X40 Nordic