You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Fekalier och promille<br />
Två massiva statliga luntor, en utredning och en proposition, avslöjar<br />
på ett nästan skrämmande sätt hur lite vår regering och våra myndigheter<br />
vet om svenskt båtliv.<br />
I det ena fallet är dessa myndigheter övertygade om att båtar är<br />
bilar och i det andra fallet påstås att båtägarna är etiskt, estetiskt och<br />
moraliskt undermåliga individer som måste nykriminaliseras.<br />
Innan jag går in på dessa påståenden, låt mig komma med ett<br />
annat;<br />
Båtägaren är inte en ständigt berusad individ som utgör en fara<br />
för sig omgivning.<br />
Båtägaren är kanske den inom det rörliga friluftslivet som mest<br />
vårdar naturen – det är ju en förutsättning för båtlivet.<br />
OK, så var det detta med bil/båtsnacket. I en proposition från<br />
regeringen vill denna att en lägre gräns för sjöfylleri på 0,2 promille<br />
skall införas.<br />
Visst, vi skall vara nyktra på sjön. Men varför dra paralleller till<br />
bilarna?<br />
Jämförelsen är minst sagt idiotiskt och Lasses krönika<br />
åstadkommer bara förvirring.<br />
Hur kan det komma sig att en båtägare som har en båt som är<br />
9,99 meter lång och kan göra max 14,9 knop inte är att betrakta<br />
som farlig på sjön om han – eller hon – har 0,3 promille medan den<br />
som har båt, en centimeter längre eller går en tiondels knop fortare<br />
måste lagföras, hamna i straffregister, kanske bli av med körkortet …<br />
För att inte tala om att den som sitter bredvid båtföraren – hust-run<br />
till exempel – plötsligt blir betraktad som att ”fullgöra en väsentlig<br />
uppgift…” tvingas blåsa och om hon har klämt en folköl till lunchen,<br />
drabbas av samma olycksöde som båtföraren.<br />
Tala om nykriminalisering!<br />
I den utredning om toatömning från fritidsbåtar som<br />
Transportstyrelsen har lagt fram blir galenskaperna nästan värre.<br />
Utredaren själv konstaterar att kostnaderna för förbudet inte är<br />
”samhällsekonomiskt försvarbara”. Därför klämmer vederbörande<br />
till med att det är av ”estetiska, hygieniska och sanitära samt etiska<br />
och moraliska skäl” som förbudet måste införas.<br />
Båtägarna har inte gjort som mamma staten sagt till dem.<br />
Nu skall hundpiskan fram. ”Kraftfulla åtgärder måste till.”<br />
Att båtägarna inte haft en chans att lyda mamma staten säger<br />
utredaren inte något om.<br />
Här ska pottränas – till snart sagt vilka kostnader som helst…<br />
Lyder du inte kommer kustbevakningen och så är det dags igen:<br />
Nykriminalisering!<br />
Riksdagsmännen får skjutträna i riksdagshusets källare, hur skulle<br />
det vara om de svenska män och kvinnor som är satta att leda Svea<br />
Rike tvingades ta förarbevis för fritidsbåt?<br />
Då kanske vi slapp potträningen…<br />
8 båtliv 1•<strong>2010</strong><br />
BåTpOLiTik Och dEBATT<br />
LASSE BENGTSSON<br />
Maila gärna dina åsikter<br />
om båtpolitik:<br />
Lasse.Bengtsson@batliv.se<br />
0,2 promille<br />
Efter mycket om och men så har äntligen regeringen<br />
lagt fram en proposition om sjöfylleri till Sveriges<br />
riksdag. 0,2 promille blir gränsen för sjöfylleri om<br />
riksdagen tar beslut.<br />
Text: Lasse Bengtsson<br />
Polis och kustbevakning får<br />
rätt att stoppa alla fritidsbåtar<br />
för att ta så kallade<br />
sållningsprov. Den nya lagen ska<br />
gälla från och med 1 juni i år.<br />
Det finns emellertid en hake<br />
– båten måste vara 10 m i längd<br />
överallt eller kunna gå fortare än<br />
15 knop för att den nya sjöfyllerigränsen<br />
ska gälla.<br />
Den nya lagen ska förutom<br />
föraren av båten också gälla den<br />
som ”fullgör en uppgift av<br />
väsentlig betydelse för säkerheten<br />
till sjöss”.<br />
I samma proposition pekar<br />
regeringen på det förslag om<br />
obligatoriskt förarbevis som dock<br />
inte läggs fram som proposition i<br />
den här omgången.<br />
Även där är det gränserna 10 m<br />
eller 15 knop som är avgörande.<br />
Regeringen vill också ha med<br />
Förbudet gäller de båtar som<br />
har en fast installerad hålltank<br />
ombord. Den nya<br />
lagen beräknas i första hand omfatta<br />
omkring 80 000 båtar, varav<br />
45 000 behöver byggas om.<br />
Samtidigt ska sugtömningsstationer,<br />
nära 300 stycken, byggas<br />
i fritidsbåthamnar runt hela<br />
den svenska kusten.<br />
Transportstyrelsen sticker inte<br />
under stol med att det inte finns<br />
någon samhällsekonomisk nytta<br />
som motsvarar de många hundra<br />
miljoner kr som det nya påbudet<br />
en ”nödlag” – även om man är<br />
påverkad ska man under vissa<br />
omständigheter kunna flytta och<br />
omförtöja en båt om till exempel<br />
hårt väder tvingar fram detta.<br />
Båtar och bilar<br />
Regeringen drar hårda paralleller<br />
till biltrafik i sin motivering och<br />
anser att den växande fritidsbåtflottan<br />
med stora och snabba<br />
båtar ställer krav på mera övervakning<br />
och nyktra båtförare.<br />
Fakta är att kollisioner mellan<br />
båtar som omfattas är mycket<br />
ovanliga.<br />
Den nya lagen – om den blir<br />
verklighet – innehåller emellertid<br />
en rad märkligheter som troligen<br />
kommer att ge våra domstolar<br />
mycket att göra framöver.<br />
Vad betyder till exempel formuleringen<br />
”fullgör en väsentlig<br />
Böter hotar<br />
i en nära 100 sidor tjock utredning som Transportstyrelsen<br />
(TS) lämnat till regeringen förslår TS att ett<br />
generellt förbud för tömning av fritidsbåtarnas toatankar<br />
i havet ska införas. den som bryter mot förbudet<br />
ska dömas till böter.<br />
kommer att kosta. Knappt 0,2<br />
procent av fosfor- och kväveutsläppet<br />
till havsmiljön försvinner<br />
i och med förbudet. Huvuddelen<br />
av kostnaderna får kommuner,<br />
landsting, skattebetalare och båtägare<br />
stå för.<br />
Om regeringen beslutar enligt<br />
TS:s förslag beräknas förbudet vara<br />
helt genomfört först om fyra år.<br />
Moral och etik<br />
Då miljömässiga hänsyn inte anses<br />
tillräckliga som skäl räknar utredaren<br />
upp en rad andra argument:
Change language