Affärsplan Simrishamnsbanan - kortversion

Affärsplan Simrishamnbanan
Restidsmål
Möjlighet till arbetspendling ger samhällsekonomiska vinster genom inte¬gration av arbetsmarknader,
vilket betyder att företagen får lättare att hitta kvalificerad personal (kompetensförsörjning),
och att människor får fler jobb att välja mellan. Dessutom sker en geo¬gra-fisk
stabilisering i och med att lokala variationer i arbetsmarknaderna kan utjämnas med hjälp av
pendling. Olika sidor av samma regionala integration bidrar till att främja dels närings¬livets
utveckling och dels orternas utveckling.
För arbetspendlare bör ”dörr till dörr”-restiden, inklusive anslutningsresor, i allmänhet vara
högst 1 timme vid bilresor och kollektivresor. 60 minuter obruten tågresa kan sannolikt accepteras
lättare än motsvarande bilresa under förutsättning att resan är bekväm och ger möjlighet att
koppla av. Större effekter blir det dock vid en tågrestid på högst 40-45 minuter.
Resfrekvens
För Simrishamnsbanan finns följande restidsmål:
• 60 minuter mellan Malmö och Simrishamn
• 30 minuter Sjöbo – Malmö/Lund
Nuläge
15 min 60 min Restid
Befolkningen i Skåne växte i genomsnitt med 7,43 % mellan åren 1997-2007. Befolkningsökningen
i Skåne har sedan början av 1980-talet ökat snabbare än i Sverige som helhet. Ökningen beror
främst på stor inflyttning från utlandet men även på att födelsetalen varit högre än dödstalen
i flera år. Den största befolkningsökningen har skett i Malmö, Lund och Helsingborg. I Malmö
ökade befolkningen med ca 35 000 invånare från 1997-2007. Befolkningen i tätorterna längs
Ystabanan har ökat mer än genomsnittet i Skåne. För orterna längs nya Simrishamnsbanan har
befolkningsökning varit något lägre än genomsnittet för Skåne. Dalby och Simrishamn har haft en
lägre befolkningsökning än snittet.
8
Grafik. Generaliserad bild av
resfrekvens (resgenerering) som
funktion av restiden. Lokalt och
regionalt resande inkluderar arbetspendling.
Snabbare regionala tåg
stimulerar arbetspendling enligt den
streckade linjen.