Partner - insidenr.se

More documents

Recommendations

Info

Lasse Lassessons UTMANING... Hon ska heta Ida efter Lasse Lassessons farmor och barnbarnen Ellinor och Angelica som båda heter Ida i andranamn. Lasse Lassesson är mannen som bygger sin segelbåt från grunden. Efter nästan fyra och ett halvt års arbete ska 12,5 meter långa ”Ida” vara klar för sjösättning våren 2010. – Inte blir hon billigare än motsvarande standardbåt, men vi får en träbåt som är skräddarsydd efter våra behov och önskemål, säger Lasse som gillar utmaningen som båtbyggeri innebär. Det hela började för 27 år sedan när Lasse och Solveig Lassesson lärde sig segla under en weekendkurs i seglarskolan på Bohus Malmön utanför Orust. – Sen tog jag skepparexamen och köpte en Contrast 33 i form av en byggsats, säger Lasse som berättar att de har haft stor glädje av sin Contrast och att de allra helst seglar i vattnen från Gryts skärgård till Stockholms norra. En händig man Hur i all världen får en pensionär för sig att bygga en stor segelbåt? – Efter erfarenheten med byggsatsen har jag haft lust att pröva hela processen från ritning till färdig båt, säger Lasse som avslutade sitt yrkesliv med 16 år som möbelsnickare. Det första han hade att göra var att hitta en lämplig lokal, vilket misslyckades. Vännen Lars Svedberg på dåvarande Kultursnickeriet i Färlöv kom på att en tillbyggnad på snickeriets gavel nog skulle kunna fungera. – Det har varit perfekt att ha honom som granne. Med gemensamma ansträngningar har 32 INSIDE NäringslivsRevyn Lasse visar hur den australiska(!) skotskenan ska monteras. Den bockades av proffs i Göteborg. vi kunnat lösa de problem som har uppstått under bygget. Och jag använde hans sinkmaskin till alla lådor. Lite överkurs men väldigt snyggt och starkt, säger Lasse med yrkesmannens stolthet i rösten. Nu återstår att bygga färdigt rodret och inredningen samt att montera all utrustning. – Hela överbyggnaden och sittbrunnen ska slipas och mahognyn ska betsas och ytbehandlas med flera lager epoxi och båtlack. Bekväm segling Ida byggs för att kunna seglas bekvämt av två personer och har sex kojplatser. Hon är 12,5 meter (41 fot) lång och 3,2 meter bred. Kölen består av 3 ton bly och djupgåendet beräknas till lite knappt två meter. Storseglet kommer att vara cirka 44 kvadratmeter medan focken blir cirka 33 kvadratmeter. Storseglet är ett rullsegel med stående lattor och focken är självslående.
Kölen består av 3 ton bly och djupgåendet beräknas till lite knappt två meter. – Det är som en bil med automatlåda. Vi börjar ju bli lite till åren och vill kunna njuta när vi är ute. Mast och segel kommer från Hamelsails i Karlshamn. Ädelträfaneret och det mesta virket levererades av AB Bohmans Fanerfabrik i Oskarshamn. Motorn är en Volvo Penta D2 på 40 hästkrafter. Gasolvärmen från Alde tillverkas lokalt i Färlöv och Lasse är full av historier om uppfinnaren Alde Rask och hans bedrifter! Till utrustningen hör en GPS med plotter och 8 tums bildskärm. – Jag hade tur och kom över en utgående modell. Uppochner Lasse började bygget med skrovet. – Jag ställde spanten uppochner och sammanfogade dem med kölplankan. Den byggde jag som en limträbalk av lärkribbor. Den täta, tunga och starka sibiriska lärken är lite speciell att arbeta med eftersom den är stickig och måste förborras. Därefter var det dags att klä skelettet med lärkribb. Genom att lärkribborna har en konvex respektive konkav kant så kan man så att säga forma skrovet steglöst. – Jag använde 15 millimeters lärkribb som jag sågat och fräst profilerna på. Genom att ribborna har en konvex respektive konkav kant så kan man så att säga forma skrovet steglöst. Ett halvt ton epoxi Allt limmas med epoxi och när Ida är klar har Lasse använt närmare ett halvt ton! – Slipdammet irriterar så det är väldigt viktigt att alltid använda skyddsmask! Efter slipningen av lagret med ribb var det dags att limma på två lager med 3 millimeters mahognyfaner. Fanerbladen är diagonalställda med 90 graders vinkel mellan det första och andra lagret. De bygger 6 millimeter sammanlagt eftersom man slipar av mellan lagren. – I början var det enkelt. De två första fanerlagren kunde jag fästa med tryckluftdriven häftpistol och lister med emballagetejp. Det gjorde ju inget om det blev små hål eftersom de täcktes av nästa lager. Exakta skarvar Skrovet i sin helhet är 25 millimeter tjockt. Ytskiktet består av liggande ”brädor” av 4 millimeter tunt, betsat mahognyfaner och det var när det var dags att limma på ytskiktet som Lasse och Lars Svedberg verkligen fick slå sina kloka huvuden ihop. – För helhetsintryckets skull var det viktigt att skarvarna mellan fanerbladen blev exakta. Detta löstes genom att Lasse först häftade fast det översta Fräsen följer en styranordning av rör för att skarvarna mellan fanerbladen ska bli exakta. Exakta skarvar mellan fanerbladen. Epoxin fäster inte på emballagetejp och allt som inte ska limmas eller lackas måste maskas av med tejp. Mahognyfaneret måste betsas för att få sin varma lyster. fanerbladet i ovankant och sedan sköt upp det andra bladet under det första och häftade fast det med klammer i underkant. Sedan fäste han ett vågrätt rör under det understa bladet och monterade fräsen så att den kunde följa röret. Därigenom kunde han samtidigt fräsa av underkanten på det översta och ovankanten på det undre bladet. – Det blev bra. Och även om jag hade vinglat lite så skulle det inte synas så mycket eftersom skarven mellan fanerbladen ändå blev jämn. Vid limningen tryckte Lasse fast faneret med hjälp skruvtvingar och inplastade masonitskivor. Två sorters glasfiber Efter det att ytskiktet var monterat var det dags att slipa igen, särskilt under den tänkta vattenlinjen. Bottnen förstärktes med ett lager vävd glasfiber (250 gram per kvadratmeter) och epoxi med en tillsats av vattenspärrspulver. Forts. ➟ Vävd glasfiber. Sydd glasfiber. INSIDE NäringslivsRevyn 33
Page 1 and 2: För effektiv och kreativ kommunika
Page 3 and 4: innehåll juni 2009 Peter Öjerskog
Page 5 and 6: Grönare flygplats blir regionens n
Page 7 and 8: Gert Nyrén och Martin Svensson vid
Page 9 and 10: utrymme. Några väsentligheter vil
Page 11 and 12: kompetent partner med hjärta för
Page 13 and 14: Platschef Roger Ivansson, till vän
Page 15 and 16: Byggmaterialleverantör Vi utför m
Page 17 and 18: Drar rör som berör Ombyggnationen
Page 19 and 20: med att redogöra för när man bö
Page 21 and 22: Den andra fasen av Gustavsborgsproj
Page 23 and 24: Ny teknikkonsult vill samarbeta - O
Page 25 and 26: Firar 50 år med egen bergtäkt Det
Page 27 and 28: Icopal Entreprenad AB är ett helä
Page 29 and 30: Dykverksamheten har delvis funnits
Page 31: Välbesökta mässor ökar marknads
Page 35 and 36: Vi konstruerar och tillverkar kunda

Partner - insidenr.se

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?