Industry & High-tech Magazine – Transport & Logistik

20
CENTRALISERINGEN bidrog till att kostnaderna för sjötransport
till nordens fyra hamnar har minskat med över 50
procent. Innan projektet i Malmö startade gjordes en
marknadsundersökning för att se hur stora besparingarna
kunde bli.
– Nu kan vi konstatera att kostnaderna blev långt
mycket lägre än vad vi hade räknat med, förklarar Erik
Van De Wiele, direktör för Toyotas europeiska logistikgrupp.
ALLT FLER FÖRETAG följer Toyotas exempel med att förlägga
all logistik till en central plats för vidare distribution ut till
olika leverantörer i de nordiska länderna. Nu drygt ett år
senare kan företagsledningen på Toyota konstatera att
effektiviseringen och kostnadsminskningen har gått över
förväntan. Samtidigt konstaterar Lars Karlsson, VD för
CMP (Copenhagen Malmö Port) att Malmö Hamns geografiska
fördelar har bidragit till att omsättningen har
ökat med 60 miljoner SEK.
– VI HAR EN regional högkonjunktur där vi ser att den logistiska
tyngdpunkten har flyttats till Öresundsregionen. Att
vi har fyra miljoner konsumenter i vårt upptagningsområde
gör det intressant för företagen att förlägga sin logistik
hos oss, säger Lars Karlsson.
Erik Van De Wiele understryker att leveransservicen är
minst lika viktig som kostnadseffektiviseringen. En ständigt
pågående process som hela tiden förbättras, liksom
noggrannheten i all detaljhantering.
I mer än 90 procent av gångerna kan vi lova att den
beställda bilen är framme sex dagar från det att ordern
har lagts in. Förr tog det dubbelt så lång tid, berättar Erik
Van De Wiele när vi går runt på de 220 000 kvadratmetrarna
stora området med 10 000 bilar redo för leverans.
ANNONSBILAGA
Toyotas centralisering b
”
Toyota har länge
ansetts vara ett frontföretag
när det gäller
logistik. Genom att
ersätta de fyra lagren
i respektive nordiskt land har det
japanska biltillverkningsföretaget
sedan drygt ett år tillbaka valt Malmö
Hamn som Skandinaviens centrallagerplats.
Erik Van De Wiele - direktör för Toyotas
europeiska logistikgrupp
VARJE DAG LEVERERAS 150 bilar med järnväg till Norge
och norra Sverige. Lika många transporteras med lastbil
till södra Sverige och Danmark. 1000–1500 bilar
skeppas med fyra avgångar per vecka till Hangö i
Finland, där även bilarna till Ryssland och de baltiska
länderna hamnar för vidare transport.
– Logistik är en supportfunktion där kunderna ska
få bästa service till bästa pris. Vi vet att index för
nöjda kunder i de nordiska länderna är väldigt högt.
Men även om Toyota är en mycket populär bil tror vi
att marknaden i Norden är ganska stabil, säger Erik
Van De Wiele.
DÄREMOT TROR han att försäljningen i Centraleuropa
kan växa dramatiskt. Därför bygger Toyota nu ett liknande
logistikcenter intill en ny fabrik i Tjeckien.
Eventuellt kan det också bli en fabrik i Polen.
Ledningsteamet på Toyota i Malmö består av endast
fem personer. Övriga som arbetar på fältet är partners.
De 60-tal personer som tar hand om bilarna
kommer från Scandia Transport, och ett 40-tal personer
kommer från CMP.
– ÖVER KAJ HANTERAR vi 200 000 bilar varav 150 000 är
Toyota. Den volymen räknar vi med kommer att öka
rejält. Därför flyttar vi containerverksamheten till
Norra hamnen, säger Lars Karlsson.
År 2008 ska sjön i Norra hamnen vara utfylld med
restmassor från Citytunneln. Förutom containerverksamhet
ska en större logistikpark och ny kaj för färjelinje
till Tyskland, Balticum och Polen etableras där.
– Marken har vi i stort sett fått gratis och logistikbranschen
är arbetsintensiv. Detta område skulle skapa
mellan 3000 och 5000 nya jobb, säger Lars Karlsson.