Industry & High-tech Magazine – Transport & Logistik

30
ANNONSBILAGA
”Sänk
järnvägskostnaderna
internationellt”
IKEA Rail lärde den hårda vägen
Kostnaderna för transport på järnväg är relativt
låga. Men den hårda konkurrensen från
lastbilstrafiken gör det svårt för järnvägen
att ta marknadsandelar. Trots detta ligger
Sverige bra till jämfört med övriga Europa.
Men för att sänka de stora järnvägskostnaderna
måste det göras internationellt.
DEN ANALYSEN gör Christer Beijbom, rådgivande konsult
som var VD för IKEA Rail AB. Syftet med projektet var
att transportkostnaderna mellan Älmhult och Duisburg
skulle bli lägre och IKEA skulle också kunna leva upp till
god miljöprofil. Sedan Ikea Rail lagts ner körs tågen vidare
av ett tyskt järnvägsbolag. Men av detta anser Christer
Beijbom att det finns mycket att lära.
– Det är lastbilstransport som sätter marknadspriserna,
och för järnvägens del gäller det att komma ner i ännu
lägre pris än vad lastbilstrafiken kan åstadkomma. Men
för att sänka kostnaderna krävs det stora förändringar.
Först och främst måste järnvägen avregleras och konkurrensen
mellan järnvägsoperatörer måste bli ett faktum,
sade Christer Beijbom, på KTH:s logistikkonferens i
Södertälje.
DET HANDLAR OM att ta större risker. Först då finns det en
chans att bearbeta kostnadsnivåerna. Det gäller att arbeta
med kostnadskontroll för att få ned kostnadsnivåerna på
de olika delarna av en järnvägstransport. Just nu arbetar
Europakommissionen med att utveckla godsnät i Europa.
Järnvägen i Tyskland är dubbelt så dyr än den är i Sverige,
20 öre per ton km jämfört med 40 öre per km i Tyskland.
Det hade i princip räckt med att Tyskland halverade sitt
pris för att en 50 procentig minskning av kundpriserna
skulle vara möjlig.
Men tyskarna skyller på höga infrastrukturkostnader
och höga produktionskostnader. Men det menar Christer
Beijbom är en efterkonstruktion.
– I en fri marknad måste kvalitet och service öka.
Kostnaderna måste ner. Inget företag väljer järnvägen av
enbart miljöskäl. Bara om det prismässigt är lönsamt,
säger Christer Beijbom.
– Står det lika mellan bil och järnväg har järnvägen ett
plus i miljöhänseende, menar Christer Beijbom.
Järnvägens stora möjligheter är att kombineras med gummitrafiken,
eftersom järnvägen i sig saknar styckegodshantering
och spåranslutning till stora delar av marknaden.
Dörr till dörrprincipen är en nödvändighet.
Christer Beijbom, rådgivande konsult och fd
VD för IKEA Rail AB, anser att den bästa lösningen
för järnvägstransporter är att låta tågen
köra mellan hubbar som har långt emellan sig.
Därifrån kör lastbilstrafiken ut till de olika
slutjunderna.
NÄR VI SATTE igång IKEA Rail AB byggde idén på kombitrafik
med kombivagnar för transport av container, trailer
och växelflak på järnväg. Allt gick bra fram till Öresundsbron
där de första komplikationerna uppstod. Sverige,
Danmark och Tyskland hade olika strömsystem vilket
gjorde att tågen måste vara utrustade med dubbelsystem
för att kunna skifta system mitt på bron.
– Det löste vi genom att använda diesellok, berättar
Christer Beijbom.
Långsiktigt var avsikten att avskaffa multistyrsystemlok
(el, ATC och Ra) även om dessa lok är mycket dyra i
anskaffning.
LOK OCH FÖRARE hyrdes in. Tågen sattes ihop och med en
genomsnittshastighet på 70 km i timmen tog det 15 timmar
att transportera gods från Älmhult till Duisburg.
Punktligheten var 90 procent.
– Nyckelfaktorn är att ha kostnadskontroll. Normalt
sett sker förhandlingarna i den internationella godstrafiken
baserat på tariffer. Man hamnar ofta då fel eftersom
knytning mellan ton och de verkliga produktionskostnaderna
saknas, säger Christer Beijbom.
IKEA Rail hade kunnat se fortsatta effektiviseringar på
mellan 10-20 procent. Men nu är det tysk/danska Railion
som kör tågen.
Christer Beijboms råd är att låta tågen köra mellan
hubbar som har långt emellan sig. Först då är det lönsamt.
Därifrån låta lastbilstrafiken köra ut till de olika
slutkunderna.
– Det är viktigt att få balans i trafiken. Det finns alltid
en bit av tåget som inte blir fyllt med eget gods. Då får det
fyllas av externa kunder, tillägger Christer Beijbom.
Under de tre åren som projektet pågick lärde IKEA Rail
att en avreglering är ett måste för att skapa nytänkande
främst i den internationella järnvägstrafiken. Genom lobbyverksamhet
måste infrastrukturerna bli lägre och ett
enhetligt godsnät i Europa måste utvecklas. Dessutom är
Öresundsbron ett gissel för små operatörer som måste få
en pragmatisk lösning.
Text & Foto: Kim Hall