Kartläggning av hållpunkter för trafiksäker och trygg färdväg - yPanel
Kartläggning av hållpunkter för trafiksäker och trygg färdväg - yPanel
Kartläggning av hållpunkter för trafiksäker och trygg färdväg - yPanel
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
GEOGRAFISK STANDARD FÖR KOLLEKTIVTRAFIK:<br />
<strong>Kartläggning</strong> <strong>av</strong> <strong>hållpunkter</strong> <strong>för</strong> en<br />
<strong>trafiksäker</strong> <strong>och</strong> <strong>trygg</strong> <strong>färdväg</strong><br />
2010<br />
Reseinformation i Sverige AB<br />
Rapporten är framtagen med ekonomiskt stöd från Vägverkets Skyltfond
Flera stora aktörer har gjort omfattande<br />
investeringar <strong>för</strong> att erbjuda olika former <strong>av</strong><br />
n<strong>av</strong>igeringstjänster. Utvecklingen <strong>av</strong> dessa<br />
tjänster är beroende <strong>av</strong> bra standardiserad<br />
grunddata.<br />
Reseinformation i Sverige AB<br />
Lennart Ask<br />
Box 589<br />
442 16 Kungälv<br />
Tel: +46-705-29 71 75<br />
Lennart.ask@reseinformation.se<br />
www.reseinformation.se<br />
© Kongelf Förlag<br />
Content: Lennart Ask, Reseinformation<br />
Printing: IT Grafiska AB<br />
ISBN: 91-972750-3-4<br />
2<br />
Reseinformation<br />
Resenärer behöver reseplanerare som<br />
presenterar en <strong>trafiksäker</strong> gångväg från/till<br />
hållplats <strong>och</strong> vid byteshållplatser, inklusive<br />
detaljinformation <strong>för</strong> funktionshindrade.<br />
På terminalområden, offentliga ytor, gallerior,<br />
sjukhus, turistattraktioner, parker, etc. behövs<br />
information <strong>för</strong> att n<strong>av</strong>igera <strong>och</strong> hög kvalitativ<br />
grunddata kan användas både <strong>för</strong> statiska<br />
internet system <strong>och</strong> mobila dynamiska<br />
applikationer.<br />
Europa är full <strong>av</strong> destinationer där användare<br />
väntar på bra n<strong>av</strong>igeringstjänster. IFOPT<br />
standarden är en plattform <strong>för</strong> att alla aktörer<br />
skall definiera den grunddata som behövs <strong>för</strong><br />
framtidens mobilitetstjänster.<br />
Innehåll<br />
Introduktion 3<br />
Reseinformation dörr-till-dörr 4<br />
Detaljerad resplanering 6<br />
Terminal & hållplats 8<br />
Terminal & hållplats båt, taxi & flyg 9<br />
Gångväg terminal & hållplats 10<br />
Gångväg allmänna ytor 11<br />
Identifiering <strong>av</strong> statiska objekt i<br />
kollektivtrafik (IFOPT) 12<br />
IFOPT Part 1 14<br />
Reseinformation i Sverige AB 15
Introduktion<br />
Karläggning <strong>av</strong> <strong>hållpunkter</strong> <strong>för</strong> en <strong>trafiksäker</strong> <strong>och</strong> <strong>trygg</strong> <strong>färdväg</strong> berör många<br />
intressenter <strong>och</strong> det finns stora mängder objekt som har en geografisk position.<br />
I takt med att mer detaljerad geografisk information enkelt kan presenteras på<br />
kartor, finns behov <strong>av</strong> en enhetlig standard <strong>för</strong> att hantera denna information.<br />
En resenär med kollektivtrafik behöver information om sin resa ”dörr-till-dörr”,<br />
vilket kräver grunddata från flera olika aktörer. För att kollektivtrafikens<br />
reseplanerare skall kunna presentera detaljerad information om resvägen<br />
krävs information från fastighetsägare, besöksnäringen, kommuner, etc.<br />
Detsamma gäller <strong>för</strong> leverantörer <strong>av</strong> såväl stationära som mobila<br />
n<strong>av</strong>igeringstjänster.<br />
För gruppen funktionshindrade är det extra viktigt att det finns detaljerad<br />
information, <strong>för</strong> att presentera en <strong>trafiksäker</strong> <strong>och</strong> <strong>trygg</strong> <strong>färdväg</strong>. Information om<br />
framkomlighet samlas idag in hos olika aktörer men utan en enhetlig standard<br />
är det svårt att bygga integrerade lösningar baserat på dessa data.<br />
”Identification of fixed objects in public transport – IFOPT” är en europeisk<br />
standard som ger aktörerna på denna marknad en plattform <strong>för</strong> hantering <strong>av</strong><br />
geografisk information om objekt <strong>och</strong> framkomlighet <strong>för</strong> reseplanerare <strong>och</strong><br />
n<strong>av</strong>igeringsverktyg <strong>och</strong> beskrivs översiktligt i detta dokument.<br />
Standardisering är viktigt <strong>för</strong> att reducera kostnader vid utveckling <strong>av</strong> system<br />
<strong>och</strong> <strong>för</strong> att säkerställa integration <strong>av</strong> system från olika leverantörer. Sverige<br />
ligger långt framme med IT användningen inom kollektivtrafiken <strong>och</strong> det är då<br />
viktigt att bevaka sina positioner <strong>och</strong> skydda sina investeringar. Med ett<br />
standardiserat format kan data lättare utväxlas mellan olika intressenter.<br />
Denna rapport är framtagen med ekonomiskt stöd från Vägverkets Skyltfond.<br />
Ståndpunkter <strong>och</strong> slutsatser i rapporten reflekterar <strong>för</strong>fattaren <strong>och</strong><br />
överensstämmer inte med nödvändighet med Vägverkets ståndpunkter <strong>och</strong><br />
slutsatser inom rapportens ämnesområde.<br />
Kungälv 2010-04-12<br />
Lennart Ask<br />
Reseinformation<br />
3
Information till resenärer<br />
Information till resenärer behövs både <strong>för</strong>e <strong>och</strong> under resan. Vid planering <strong>av</strong> resan är resenären i<br />
behov <strong>av</strong> information <strong>för</strong> planering <strong>av</strong> hela resvägen dörr-till-dörr. Ofta räcker det med en övergripande<br />
beskrivning <strong>av</strong> vägen till <strong>för</strong>sta hållplatsen på resvägen samt vilka kollektivtrafiktjänster som används<br />
<strong>för</strong> resan till destinationshållplatsen. Den övergripande beskrivningen dörr-till-dörr illustreras i nästa<br />
<strong>av</strong>snitt (sid 4 <strong>och</strong> sid 5)<br />
På destinationen kan det dock behövas en mer detaljerad beskrivning, speciellt om slutdestinationen<br />
ligger en bit ifrån destinationshållplatsen. Detsamma gäller om resan kräver byte på komplicerade<br />
terminalområden. Den detaljerade n<strong>av</strong>igeringen illustreras på sidan 6 <strong>och</strong> 7.<br />
Dynamisk n<strong>av</strong>igering <strong>och</strong> mobila tillämningar är bra verktyg <strong>för</strong> resenären under resan <strong>och</strong> baseras på<br />
detaljerade information. För att dessa tjänster skall bli användbara krävs en samordning <strong>av</strong><br />
informationsstukturer samt att information samlas in, lagras, underhålls <strong>och</strong> distribueras på ett enkelt<br />
<strong>och</strong> enhetligt sätt.<br />
Reseinformation ”dörr-till-dörr” [Marco Journey Planning]<br />
En vanligt <strong>för</strong>ekommande resvalsfråga i reseplaneraren <strong>av</strong>ser resa ”dörr-till-dörr”. Destinationen är<br />
sällan en bussterminal eller järnvägsstation utan en adress eller någon form <strong>av</strong> inrättning, park, etc.<br />
Resenären behöver vid planering <strong>av</strong> resan detaljerad information om destinationen samt eventuella<br />
betespunkter under resan. Destinationsinformation presenteras idag ofta som statiska kartor men<br />
IFOPT standarden ger möjlighet att presentera en detaljerad dynamisk gångväg, till <strong>och</strong> från<br />
kollektivtrafikens hållplatser.<br />
För att planera en gångväg krävs ofta information från fler olika aktörer <strong>och</strong> IFOPT är ger dessa<br />
aktörer ett gemensam format <strong>för</strong> lagring <strong>av</strong> grunddata. Grunddata kan sedan utbytas med olika aktörer<br />
som vill tillhandahålla informationstjänster till resenärerna.<br />
Aktörer som behöver samordna information är utöver kollektivtrafiken, kommunerna med torg <strong>och</strong><br />
gemensamma ytor, fastighetsägare, offentliga inrättningar, statliga myndigheter <strong>och</strong> statliga verk, etc.<br />
EXEMPEL ”dörr-till-dörr”<br />
IFOPT är en Europeisk standard <strong>och</strong> exempel<br />
nedan visas en resa som börjar på<br />
Ringshusveien 29a i Oslo, där gångvägen till<br />
busshållplatsen Mylskerudveien, visas på<br />
kartan.<br />
4<br />
Reseinformation<br />
Trafikanten A
Beroende på resenärens destination finns behov <strong>av</strong> information från olika aktörer vilket framgår <strong>av</strong><br />
följande tre exempel.<br />
Destination 1: S:t Halvards kyrka, Ytterby<br />
Om destinationen är 1100-tals kyrkan i Ytterby<br />
har resenären behov <strong>av</strong> information från<br />
Kungälvs kommun, som är väghållare <strong>för</strong><br />
lokalgatorna från busshållplatsen till<br />
kyrkoruinen.<br />
Det kan också finnas behov <strong>av</strong> information från<br />
Kungälvs <strong>för</strong>samling om tillänglighet vid kyrkan,<br />
exempelvis <strong>för</strong> funktionshindrade.<br />
På kartan kan även annan relevant information<br />
presenteras. I detta exempel kunde information<br />
visas om gr<strong>av</strong>fältet Stora Smällen, med gr<strong>av</strong>ar<br />
från 500f.kr – 1000e.kr, som ligger inom<br />
promenad<strong>av</strong>stånd.<br />
Destination 2: Ullevi, idrottsplats<br />
Är destinationen Ullevis idrottsplats finns<br />
behov <strong>av</strong> information från Göteborgs kommun,<br />
som väghållare <strong>och</strong> ansvarig <strong>för</strong> allmänna ytor<br />
runt evenemangsområdet.<br />
Det kan också finnas behov <strong>av</strong> information från<br />
Got Event AB, som driver Ullevi, om<br />
tillgänglighet samt hur man n<strong>av</strong>igerar inne på<br />
arena.<br />
Destination 3: Hembygdsparken, Tranemo<br />
Om destinationen är en park krävs information<br />
<strong>av</strong> den lokala väghållaren <strong>för</strong> gångvägen<br />
mellan busshållplatsen <strong>och</strong> parken, eventuellt<br />
kompletterad med information om gångvägar<br />
över allmänna ytor.<br />
Det kan också finnas behov <strong>av</strong> information från<br />
park<strong>för</strong>valtningen om hur man n<strong>av</strong>igerar i<br />
parken.<br />
Reseinformation<br />
Ytterby<br />
Västtrafik AB<br />
Tranemo<br />
5
Detaljerad resplanering [Micro Journey Planning]<br />
En detaljerad reseplanering krävs ofta på<br />
större terminaler men även i offentliga<br />
byggnader <strong>och</strong> på allmänna platser. IFOPT<br />
omfattar begrepp <strong>för</strong> att definiera n<strong>av</strong>igering på<br />
komplicerade terminaler <strong>för</strong> både buss, tåg,<br />
tunnelbana, flyg, båt <strong>och</strong> taxi.<br />
Idag presenteras ofta terminalområde med en<br />
statisk karta. IFOPT gör det möjligt att lagra<br />
data på ett gemensam format, som sedan kan<br />
användas <strong>av</strong> olika aktörer som levererar<br />
n<strong>av</strong>igeringstjänster till resenärer.<br />
Med en detaljerad enhetlig lagring <strong>av</strong><br />
grunddata öppnas nya möjligheter <strong>för</strong><br />
n<strong>av</strong>igeringstjänster, något som inte minst är<br />
intressant <strong>för</strong> olika grupp <strong>av</strong> funktionshindrade.<br />
6<br />
Göteborg C <strong>och</strong> Nils Ericsonsterminalen<br />
Reseinformation<br />
Bra grunddata skapar tjänster som kan vara<br />
bra <strong>för</strong> alla resenärer <strong>och</strong> nödvändig <strong>för</strong> ett<br />
vissa.<br />
EXEMPEL: Göteborgs Central <strong>och</strong> Nils<br />
Ericsonsterminalen<br />
Bilen nedan är en statisk illustration <strong>av</strong> hur<br />
resenärer kan n<strong>av</strong>igera inom buss- <strong>och</strong><br />
tågterminalen. IFOPT gör det möjligt att<br />
beskriva informationen mer detaljerat samt<br />
dynamiskt uppdatera informationen vid såväl<br />
permanenta som temporära <strong>för</strong>ändringar.<br />
IFOPT gör det också möjligt att beskriva<br />
tillgänglighet <strong>för</strong> funktionshindrade vilket gör att<br />
n<strong>av</strong>igeringsprogram kan visa olika vägval<br />
beroende på resenärens önskemål <strong>och</strong> behov.
EXEMPEL: Landvetter flygplats<br />
Resenärer har samma behov <strong>av</strong> n<strong>av</strong>igeringsstöd på flygplatser som på buss- <strong>och</strong> tåg terminaler. Med<br />
hjälp <strong>av</strong> IFOPT kan även data om flygplatser lagras vilket ger en enhetlig dokumentation <strong>av</strong><br />
n<strong>av</strong>igeringsmöjligheter som underlättar <strong>för</strong> leverantörer <strong>av</strong> n<strong>av</strong>igeringstjänster.<br />
EXEMPEL: Sahlgrenska sjukhuset<br />
Stora offentliga byggnader som exempelvis ett<br />
sjukhus är också lämpliga objekt <strong>för</strong> IFOPT. Ur<br />
besökares perspektiv finns behov <strong>av</strong> att<br />
n<strong>av</strong>igera från kollektivtrafikhållplatser <strong>och</strong><br />
parkeringsytor till olika <strong>av</strong>delningar <strong>och</strong><br />
serviceinrättningar inom området.<br />
Det finns även behov <strong>av</strong> att visa var brevlåda,<br />
bankomat, etc. är lokaliserade.<br />
Landvetter flygplats<br />
Reseinformation<br />
Sahlgrenska sjukhus<br />
La Defense, Paris<br />
EXEMPEL: La Defense stadsdel/torg<br />
Offentliga ytor, torg, etc. som är en del <strong>av</strong><br />
resvägen eller som är en del <strong>av</strong> ett byte mellan<br />
olika färdmedel behöver också beskrivas <strong>för</strong> att<br />
resenären skall kunna n<strong>av</strong>igera.<br />
I dessa fall är det ett flertal aktörer som ger<br />
upphov till en samlad n<strong>av</strong>igerbar datamängd.<br />
Det är då viktigt att de använder en enhetlig<br />
standard <strong>för</strong> lagring <strong>av</strong> sin data, vilket IFOPT<br />
säkerställer.<br />
7
Terminal & hållplats<br />
Det är viktigt <strong>för</strong> resenären att få stöd <strong>för</strong><br />
n<strong>av</strong>igering under hela resan. Geografisk<br />
information behöver där<strong>för</strong> samlas in från olika<br />
fordonsslag <strong>och</strong> täcka såväl komplicerade<br />
tunnelbanestationer som hållplatser i glesbygd.<br />
IFOPT har utvecklats <strong>för</strong> att säkerställa att<br />
information relaterade till samliga fordonstyper<br />
kan lagras på ett gemensamt standardiserat<br />
sätt. Detta gör det möjligt att bygga generella<br />
reseplanerare <strong>och</strong> n<strong>av</strong>igeringshjälpmedel.<br />
Standarden är europeisk <strong>och</strong> samma struktur<br />
kan användas i samtliga länder. Detta<br />
säkerställer att det finns en kritisk massa <strong>för</strong> de<br />
tillämningar som utvecklas vilket reducerar<br />
kostnaden <strong>för</strong> brukarna. Vidare skapas<br />
<strong>för</strong>utsättningar <strong>för</strong> utveckling <strong>av</strong><br />
gränsöverskridande n<strong>av</strong>igeringstjänster.<br />
I nuvarande system används ofta begreppen<br />
hållplats <strong>och</strong> hållplatsområde. Dessa är dock<br />
otillräckliga <strong>för</strong> att beskriva mer detaljerad<br />
information <strong>för</strong> n<strong>av</strong>igering. IFOPT har där<strong>för</strong><br />
definierat ett antal nya begrepp <strong>för</strong> att beskriva<br />
var resenären skall stiga på fordonet/vagnen.<br />
Den mer exakta informationen är speciellt vikig<br />
i samband med masstransport där tiden på<br />
hållplats kan reduceras med en effektiv<br />
beskrivning <strong>av</strong> var på- <strong>och</strong> <strong>av</strong>stigning skall ske.<br />
En detaljerad beskrivning <strong>av</strong> infrastrukturen<br />
inom kollektivtrafiken med<strong>för</strong> även att mer<br />
<strong>av</strong>ancerade informationstjänster kan erbjudas<br />
till funktionshindrade.<br />
Den grundläggande n<strong>av</strong>igeringsinformationen<br />
i IFOPT inkluderar beskrivning <strong>av</strong> tillgänglighet<br />
där lokal, regional, nationell eller internationell<br />
klassificering kan användas som underlag <strong>för</strong><br />
hur information lagras. I IFOPT Annex A,<br />
anges Almén & Ståhl’s ”Dimensionerande<br />
funktionell <strong>för</strong>måga”, som exempel på detta.<br />
Tunnelbanan, som visas på bilden nedan, har<br />
ett flertal på- <strong>och</strong> <strong>av</strong>stigningspositioner (anges<br />
med B på bilden), beroende på antal vagnar.<br />
Tunnelbana Stockholm<br />
Buss, har oftast endast en position <strong>för</strong><br />
påstigning, men kan som i exempel nedan,<br />
från Bratisl<strong>av</strong>a, tillåta påstigning i den bakre<br />
dörren. Det finns även andra exempel med fler<br />
dörrar <strong>och</strong> där på- <strong>och</strong> <strong>av</strong>stigning är tillåtet på<br />
vid samtliga dörrar.<br />
Landsortstrafik har inte samma behov <strong>av</strong> en<br />
exakt beskrivning <strong>av</strong> på- <strong>och</strong> <strong>av</strong>stigningspositionen.<br />
Här är det dock intressant att<br />
beskriva positionen <strong>för</strong> att kunna beskriva<br />
n<strong>av</strong>igering från <strong>och</strong> till hållplatsen.<br />
_____________________________________________________________________________<br />
OBS: Illustrationerna anger hur gånglänkar kan definieras på hållplatser & terminaler.<br />
Samtliga illustrationer innehåller dock begränsad information.<br />
8<br />
Busstrafik Bratisl<strong>av</strong>a<br />
Reseinformation<br />
Busstrafik Värmland
Terminal & hållplats (Båt, taxi <strong>och</strong> flyg)<br />
För att kartlägga <strong>hållpunkter</strong> <strong>för</strong> en <strong>trafiksäker</strong><br />
<strong>och</strong> <strong>trygg</strong> <strong>färdväg</strong> är det viktigt, som tidigare<br />
nämnts, att standarden tar höjd <strong>för</strong> samtliga<br />
fordonsslag.<br />
IFOPT gör ingen skillnad på geografisk data<br />
<strong>för</strong> traditionell kollektivtrafik <strong>och</strong> flyg eller taxi.<br />
Ej heller om det är privata eller offentliga<br />
aktörer som levererar tjänsterna.<br />
Detta gör att geografisk information behandlas<br />
enhetligt <strong>och</strong> n<strong>av</strong>igeringstjänster kan utvecklas<br />
med mer omfattande tjänster. Grunddata är<br />
<strong>och</strong> <strong>för</strong>blir den viktigaste komponenten <strong>för</strong><br />
dessa tjänster.<br />
Båttrafik har på samma sätt som buss <strong>och</strong> tåg<br />
en position <strong>för</strong> påstigning <strong>och</strong> <strong>av</strong>stigning. I<br />
båttrafik utan terminal anvisas påstigande till<br />
en position utan<strong>för</strong> skyddsområdet <strong>för</strong> färjans<br />
angöringsplats <strong>och</strong> landgång, vilket framgår <strong>av</strong><br />
illustration nedan.<br />
Taxi är positionen <strong>för</strong> påstigning, som<br />
indikeras i IFOPT, där kön till taxi börjar. Det<br />
finns även möjlighet att göra en mer detaljerad<br />
beskrivning med flera påstigningsplatser som i<br />
exempel nedan.<br />
Flygplatsernas terminaler har en mer<br />
komplicerad struktur som liknar större tåg- <strong>och</strong><br />
busstationer. I exempel nedan visas ingången<br />
till säkerhetskontrollen <strong>för</strong> inrikes flyg på<br />
Landvetter i Göteborg.<br />
IFOPT medger definition <strong>av</strong> en kontrollpunkt<br />
som kan <strong>av</strong>se säkerhetskontroll, passkontroll,<br />
etc. Avstigning på inrikesflyget sker på våning<br />
1 <strong>och</strong> <strong>av</strong>stigande kommer via trappa eller<br />
rulltrappa ner i ankomsthallen, där bagaget<br />
levereras, vilket illustreras på bilden nedan.<br />
Flyg – Landvetter flygplats<br />
_____________________________________________________________________________<br />
OBS: Illustrationerna anger hur gånglänkar kan definieras på hållplatser & terminaler.<br />
Samtliga illustrationer innehåller dock begränsad information.<br />
Båttrafik – Rönnäng Tjörn<br />
Reseinformation<br />
Taxi – Landvetter flygplats<br />
9
Gångväg - Terminal & hållplats<br />
På stora hållplatser/terminaler finns behov <strong>av</strong> mer detaljerad information <strong>för</strong> att resenärerna skall<br />
kunna <strong>för</strong>flytta sig säkert <strong>och</strong> snabbt. IFOPT omfattar även beskrivning <strong>av</strong> s.k. gånglänkar, som<br />
används <strong>för</strong> <strong>för</strong>flyttning inom hållplatsen/terminalen.<br />
Större hållplatser/ terminaler är mer<br />
komplicerade att beskriva geografiskt med<br />
flera nivåer, rulltrappor <strong>och</strong> hissar, samt ett<br />
flertal olika vägval. IFOPT har definitioner <strong>och</strong><br />
begrepp <strong>för</strong> att beskriva hållplatsen/<br />
terminalens infrastuktur vilket gör det möjligt att<br />
utveckla n<strong>av</strong>igeringsstöd.<br />
För en flexibel n<strong>av</strong>igering är det viktigt att få<br />
tillgång till geografisk position på utrustning<br />
som är relaterad till <strong>för</strong>flyttning (hiss, rulltrappa,<br />
etc.). Det finns oftast flera olika vägval <strong>för</strong><br />
<strong>för</strong>flyttning inom terminalen men ett<br />
n<strong>av</strong>igeringsstöd måste utgå från resenärernas<br />
olika behov.<br />
För gruppen funktionshindrade samt resenärer<br />
med barnvagn, stora resväskor, etc. är det<br />
extra viktigt med detaljerad information om<br />
hjälpmedel <strong>för</strong> <strong>för</strong>flyttning.<br />
Det finns även behov <strong>av</strong> att beskriva var<br />
resenären kan köpa biljetter eller ladda<br />
respengar, vilket visas i exempel nedan. Här<br />
finns behov <strong>av</strong> att skilja på <strong>för</strong>säljningsautomater<br />
<strong>och</strong> bemannade <strong>för</strong>säljningsställen<br />
samt om utrustningen <strong>och</strong> lokaler är<br />
anpassade <strong>för</strong> personer med olika<br />
funktionshinder.<br />
Bekvämlighetsutrustning som toaletter,<br />
väntrum, etc. är också viktiga komponenter <strong>för</strong><br />
resenärer <strong>och</strong> även <strong>för</strong> dessa finns behov <strong>av</strong><br />
en detaljerad beskrivning <strong>av</strong> tillgänglighet.<br />
Utöver ovan nämnda finns behov <strong>av</strong> att<br />
beskriva utrustning <strong>och</strong> tjänster som är direkt<br />
eller indirekt kopplat till resan som bankomat,<br />
baggageservice, ledsagarservice, etc.<br />
Resenären är i behov <strong>av</strong> n<strong>av</strong>igeringsinformation<br />
under hela resan. Ofta är ägande<br />
<strong>och</strong> administration <strong>av</strong> utrustning <strong>och</strong> övrig<br />
infrastruktur, <strong>för</strong>delat på flera olika intressenter.<br />
Det betyder att resenären sällan kan <strong>för</strong>lita sig<br />
på en källa <strong>för</strong> att få komplett information.<br />
IFOPT ger dock kollektivtrafikens aktörer i form<br />
<strong>av</strong> Banverk, Luftfartsverket,<br />
trafikhuvudmännen, operatörer, ägare <strong>av</strong><br />
hållplats- <strong>och</strong> terminalområden, m.fl. en<br />
gemensam plattform <strong>för</strong> lagring <strong>av</strong> grunddata<br />
som är väsentlig <strong>för</strong> resenärer.<br />
_______________________________________________________________________<br />
OBS: Illustrationerna anger hur gånglänkar kan definieras på hållplatser & terminaler.<br />
Samtliga illustrationer innehåller dock begränsad information.<br />
10<br />
Stockholm Centralen<br />
Landvetter flygplats<br />
Reseinformation<br />
Tunnelbana Wien
Gångväg - Allmänna ytor<br />
Kollektivtrafik, hållplatser <strong>och</strong> terminaler är endast en del <strong>av</strong> resa, vilket poängterades inledningsvis.<br />
IFOPT har även tagit höjd <strong>för</strong> att gemensamma ytor, parker, torg, etc. kan beskrivas på ett enhetligt<br />
sätt.<br />
Det viktigaste <strong>för</strong><br />
n<strong>av</strong>igeringstjänster är att<br />
stödja resenären till<br />
slutmålet. En hållplats eller<br />
terminal är sällan slutmålet<br />
<strong>och</strong> det behövs där<strong>för</strong><br />
begrepp <strong>och</strong> strukturer <strong>för</strong><br />
att lagra geografisk<br />
information <strong>för</strong> hela resan.<br />
N<strong>av</strong>igeringsinformationen är<br />
speciellt viktig <strong>för</strong> personer<br />
med olika funktionshinder<br />
som kan behöva använda<br />
hiss <strong>och</strong> andra hjälpmedel<br />
eller tjänster <strong>för</strong> att ta sig<br />
fram på hållplatsen/<br />
terminalen.<br />
Ägande <strong>och</strong> administration<br />
<strong>av</strong> utrustning <strong>och</strong> övrig<br />
infrastruktur, <strong>för</strong>delar sig<br />
även på allmänna ytor<br />
mellan flera olika<br />
intressenter.<br />
IFOPT ger även aktörer som kommunen, fastighetsägare, m.fl.<br />
en gemensam plattform <strong>för</strong> lagring <strong>av</strong> grunddata som är väsentlig<br />
<strong>för</strong> resenärer när de skall <strong>för</strong>flytta sig över allmänna ytor.<br />
Detsamma gäller <strong>för</strong> aktörer med ansvar <strong>för</strong> destinationer, som är<br />
ett samlat begrepp <strong>för</strong> evenemangsområden, statliga<br />
myndigheter, parker, sjukhus, konserthus, museum, skolor, etc.<br />
IFOPT kan även användas <strong>för</strong> dessa aktörer <strong>för</strong> att beskriva hur<br />
brukare skall kunna n<strong>av</strong>igera från- <strong>och</strong> till respektive område,<br />
men även inom området.<br />
I bilden nedan illustreras hur gånglänkar <strong>för</strong> resenärer kan<br />
definieras i ett detaljerat perspektiv.<br />
Gånglänkar <strong>för</strong> resenärer<br />
_____________________________________________________________________________<br />
OBS: Illustrationerna anger hur gånglänkar kan definieras på hållplatser & terminaler.<br />
Samtliga illustrationer innehåller dock begränsad information.<br />
Oslo - Norge<br />
La Defense - Paris<br />
Reseinformation<br />
Brunnsparken - Göteborg<br />
11
Identifiering <strong>av</strong> statiska objekt i kollektivtrafik<br />
Identifiering <strong>av</strong> statiska objekt i kollektivtrafik (”Identification of fixed objects in public transport”<br />
(IFOPT) är uppbyggd runt de fyra komponenterna – Hållplats/Terminal, Destination, Administration<br />
<strong>och</strong> Topologi, vilket framgår <strong>av</strong> bilden nedan. Varje komponent är beskriven som en egen modell med<br />
relationer till de andra modellerna <strong>och</strong> samtliga objekt är relaterade till en geografisk modell.<br />
Begrepp som ”Adress” <strong>och</strong> ”Parkering” är till<strong>för</strong>da på svenskt initiativ <strong>och</strong> med<strong>för</strong> att information <strong>för</strong><br />
multi-modal <strong>och</strong> co-modal resa kan lagras på ett enhetligt sätt.<br />
Hållplats/Terminal är definierad <strong>för</strong> att<br />
beskriva såväl enkla hållplatser <strong>och</strong><br />
hållplatsområden som komplicerade terminaler<br />
med flera olika transportslag, i flera nivåer <strong>och</strong><br />
med detaljerat behov <strong>av</strong> n<strong>av</strong>igeringsinformation<br />
<strong>för</strong> resenärerna.<br />
Topologi beskriver den övergripande<br />
geografiska modellen där områden land, stad,<br />
<strong>för</strong>samling, bostadsområde etc. kan beskrivas<br />
<strong>och</strong> koppas till de statiska objekten i modellen.<br />
Startpunkt eller destination är definierad<br />
som en enskild adress eller område där en<br />
resa kan starta eller sluta. Modellen inkluderar<br />
en beskrivning <strong>av</strong> komplexa destinationsobjekt<br />
som turistattraktioner, parker, etc. samt<br />
även statliga, landsting <strong>och</strong> kommunala<br />
verksameter som polis, sjukhus <strong>och</strong> skola.<br />
Administration är en modell <strong>för</strong> att beskriva<br />
ansvarsområde <strong>för</strong> olika delar <strong>av</strong> de statiska<br />
objekten.<br />
Identification of fixed objects in public transport CEN TS/28701är antagen <strong>och</strong> publicerad januari 2010.<br />
12<br />
Destination<br />
Administration<br />
Hållplats/Terminal<br />
Parkering<br />
GIS modell<br />
Identifiering <strong>av</strong> statiska objekt i kollektivtrafik<br />
Reseinformation<br />
Topologi<br />
Adress
Utgångspunkten <strong>för</strong> beskrivning <strong>av</strong> statiska objekt i kollektivtrafiken är de objekt som är <strong>av</strong> vikt <strong>för</strong><br />
resenären <strong>och</strong> som kan finnas behov <strong>av</strong> att presentera i reseplanerare <strong>och</strong> n<strong>av</strong>igeringstjänster.<br />
UML diargam används <strong>för</strong> beskrivning <strong>av</strong> modellen <strong>och</strong> nedan visas två exempel <strong>av</strong> detta.<br />
Hållplats/Terminal beskrivs enligt<br />
den <strong>för</strong>enklade bilden till höger <strong>av</strong><br />
väntrum, perrong <strong>och</strong> position <strong>för</strong><br />
påstigning/<strong>av</strong>stigning.<br />
En hållplats/terminal kan vara en<br />
del <strong>av</strong> en mer komplex hållplats/<br />
terminal <strong>och</strong> omfatta flera våningar.<br />
Enskilda hållplatser utan väntrum<br />
<strong>och</strong> perrong omfattas också.<br />
Beskrivningen är generell <strong>och</strong><br />
omfattar samtliga trafikslag, vilket<br />
utöver de traditionella buss, tåg,<br />
tunnelbana, etc. inkluderar<br />
flygplatser, båtterminaler <strong>och</strong><br />
taxistationer.<br />
Det finns behov <strong>av</strong> att beskriva<br />
utrustning som på olika sätt är<br />
intressant <strong>för</strong> resenärer. På en<br />
hållplats/terminal finns flera<br />
statiska objekt, var<strong>av</strong> några<br />
illustreras med bilden till vänster.<br />
Tillgänglighet är också ett begrepp<br />
som är viktigt att kunna definiera<br />
<strong>för</strong> att personer med nedsatt<br />
rörelse<strong>för</strong>måga, barnvagnar,<br />
resväskor <strong>och</strong> funktionshindrade<br />
skall finna optimal väg på<br />
bytespunkter <strong>och</strong> på väg till <strong>och</strong><br />
från hållplats/terminal. I bilden till<br />
höger är tillgänglighet <strong>för</strong><br />
utrustning markerade med en<br />
stjärna.<br />
Reseinformation<br />
13
IFOPT PART1 Identifiering <strong>av</strong> stationära objekt inom kollektivtrafik [Identification of fixed<br />
objects in public transport]<br />
DELTAGARE<br />
FINANSIERING<br />
14<br />
Projektet pågick under ca 3års tid <strong>och</strong> resulterade i en teknisk specifikation ”Technical<br />
Specification CEN/TS 28701 Road traffic transport telematics – Public transport –<br />
Identification of fixed objects in public transport [IFOPT]” som publicerades i januari<br />
2010.<br />
IFOPT Part 1 omfattar relevanta objekt <strong>för</strong> <strong>av</strong>ancerade reseplanerare <strong>och</strong><br />
n<strong>av</strong>igeringshjälpmedel <strong>för</strong> såväl makro- som mikron<strong>av</strong>igering inom kollektivtrafiken. I<br />
Part 1 ingår inte utrustning vid vägsida, trafiksignaler <strong>och</strong> annan fordons- <strong>och</strong><br />
bilrelaterad information.<br />
Det har varit ett flertal deltagare i projektet <strong>och</strong> nedan angivna har varit mest<br />
tongivande. Inom ramen <strong>för</strong> europeisk standardisering har, Technical Committee<br />
CEN/TC 278 - Road Traffic and Telematics, Working Group WG3 - Public Transport,<br />
Sub Group SG6 - Identification of fixed objects in Public Transport (IFOPT), drivit<br />
projektet <strong>och</strong> Lennart Ask, Reseinformation i Sverige AB, har deltagit som svensk<br />
representant i detta arbete.<br />
Expert Företag/Organisation Land<br />
Audun Andersen Trafikanten AS Norge<br />
D<strong>av</strong>id Lellouche RATP Frankrike<br />
Fauad Khodja Cityway France<br />
Hans Mentz Mentz Datenverarbeitung Tyskland<br />
Kasia Bouree Ministry of Transport Frankrike<br />
Lennart Ask Reseinformation Sverige<br />
Nick Knowles Kizoom/DfT Storbritannien<br />
Roger Slevin Department for Transport (DfT) Storbritannien<br />
Winfried Bruns VDV Tyskland<br />
Den svenska insatsen i projektet finansierades på följande sätt:<br />
Andel Tidsperiod<br />
Reseinformation 70% 2006-2009<br />
Samtrafiken AB 15% 2006<br />
Västtrafik AB 15% 2007<br />
Summa 100%<br />
Reseinformation
Reseinformation i Sverige AB<br />
Vi hjälper dig att lösa problem!<br />
Reseinformation i Sverige AB är en konsultfirma med inriktning på kollektivfik <strong>och</strong> intelligenta transport<br />
systems (ITS). Via ett nätverk <strong>av</strong> seniora projektchefer <strong>och</strong> konsulter med verksamhetskunskap kan<br />
Reseinformation såväl leda som övervaka komplexa projekt. Vi har konsulter med chefserfarenhet<br />
från kollektivtrafikområdet <strong>och</strong> IT sektorn samt med lång erfarenhet från olika projekt. Företaget kan där<strong>för</strong><br />
erbjuda högkvalitativa tjänster baserat på ingående marknadskunskap.<br />
Reseinformation stödjer kunder med kr<strong>av</strong>specifikationer, upphandlingsunderlag, systemarkitektur,<br />
systemdesign, sälj- <strong>och</strong> marknads<strong>för</strong>ingskampanjer/utbildning, projektchef/projektledare, projektgranskning,<br />
projektkontor, etc.<br />
Företaget är sedan 2007 medlem i den internationella kollektivtrafikorganisationen UITP.<br />
Geografidata:<br />
Projektchef med mer är 15 års erfarenhet <strong>av</strong> utveckling <strong>och</strong> underhåll <strong>av</strong> databas <strong>för</strong> lagring <strong>av</strong><br />
trafikhuvudmannens geografiska data samt projektchef <strong>och</strong> system arkitekt vid implementering <strong>av</strong>: GIS<br />
verktyg <strong>för</strong> trafikutövare, integrationsprojekt <strong>för</strong> integration <strong>av</strong> geografisk data från tre olika databaser<br />
samt webbaserad res- <strong>och</strong> turistportal. Utredning <strong>av</strong> samordning <strong>av</strong> geografisk data hos väghållare samt<br />
utvecklingsstrategi <strong>för</strong> databaser baserat på geografiska standarder, såsom Inspire, GDF 5.0, Google<br />
Transit, etc. Vidare projekt koordinator <strong>för</strong> EU-ansökan <strong>av</strong>seende en ”Service provider” med geografisk<br />
transportdata <strong>för</strong> mobila reseplaneringstjänster samt <strong>för</strong>fattare <strong>av</strong> ”knowledge briefs” inom<br />
GIS området på Hewlett-Packard.<br />
Transportsektorn:<br />
Drygt 15 års erfarenhet som systemarkitekt <strong>och</strong> projektchef <strong>för</strong> trafikdatabas inom kollektivtrafiken samt<br />
drygt 10års erfarenhet som projektchef <strong>för</strong> applikationsutveckling <strong>och</strong> underhåll <strong>för</strong> back-office biljettsystem<br />
samt projekt såsom: multi-modal reseplanerare, webbportal, ITS databasstrategi, etc.<br />
Övrigt:<br />
Projekt som: Offertchef <strong>för</strong> stora integrationsprojekt, formulera <strong>och</strong> <strong>för</strong>handla systemintegrations<strong>av</strong>tal,<br />
regionalt projektkontor, projekt reviewer, benchmarking <strong>av</strong> It-verksamhet, representera Digital, Compaq <strong>och</strong><br />
HP inom UITP 1997-2005, EU expert vid granskning <strong>av</strong> ansökningar, svensk representant i<br />
CEN TC278/WG3 Traffic and Transport Telematics – Public Transport.<br />
Lennart.ask@reseinformation.se<br />
Phone: +46-705-29 71 76<br />
www.reseinformation.se<br />
Lennart Ask<br />
Civilingenjör Elektronik (Chalmers Tekniska Högskola) <strong>och</strong><br />
Kandidatexamen Ekonomi (Göteborgs Universitet) med 20 års<br />
erfarenhet som projekt- <strong>och</strong> linjechef på Digital Equipment,<br />
Compaq Computer and Hewlett-Packard. Inledde karriären som<br />
systemutvecklare & systemdesigner på Ericsson [övervakningssystem<br />
telefonnätverk) <strong>och</strong> Carrago (trafikstyrning <strong>av</strong> slingstyrda truckar)<br />
Reseinformation<br />
15
Reseinformation<br />
Standardisering <strong>av</strong> telematik inom kollektivtrafik<br />
Är du intresserad <strong>av</strong> att lämna synpunkter på underlag <strong>för</strong><br />
Europeisk standard <strong>av</strong>seende: terminologi, geografi,<br />
kommunikationsprotokoll, etc?<br />
Anmäl intresse till: lennart.ask@reseinformation.se<br />
svensk representant i<br />
CEN TC278/WG3 Road transport and traffic telematics - Public Transport<br />
EXTERNT PROJEKTKONTOR<br />
Reseinformation erbjuder en ny tjänst EXTERNT PROJKETKONTOR,<br />
som med:<br />
en skräddarsydd projektuppföljningsmodell,<br />
stödjer styrgrupp <strong>och</strong> projektledning,<br />
med granskning <strong>och</strong> utvärdering <strong>av</strong><br />
Komplicerade projekt.<br />
www.reseinformation.se/projektkontor<br />
Nordic e-ticketing systems report<br />
En analys <strong>av</strong> de sju största biljettsystem-<br />
Projekten i Norden.<br />
För information <strong>och</strong> beställning:<br />
www.reseinformation.se<br />
Reseinformation i Sverige AB, Lennart.ask@reseinformation.se tel 0705-29 71 76
Change language