Download tidning (pdf) - Mercedes-Benz

www.mercedes-benz.se Nov 2011
Mercedes-Benz
2 l 2011
Stjärnstatus
Fakta och trender från Mercedes-Benz Bussar Sverige
En ny stjärna
har tänts
Nästa generation Mercedes-Benz Citaro
– tronföljaren till världens mest sålda stadsbuss

Innehåll
nr2/2011
Världens mest sålda stadsbuss
genom tiderna har fått en
tronföljare. Titta närmare på den
nya generation Mercedes-Benz
Citaro.
4
Följ med på en veteranbussträff till
Tyskland och en tillbakablick på det tyska
bussundret. Vad sägs om en klassiker
som Mercedes-Benz 0 321 H? .............8
Världens första turistbuss
som klarar kraven
enligt Euro 6 är här.
10
En lång och graciös Sprinterstjärna.
Mercedes-Benz Sprinter 77 är här .......11
12
Djupt inne i de värmländska
skogarna hittar du Nysäters
Buss. Här har man bestämda
åsikter om bussar och man
avgudar den berömda stjärnan.
Ny serviceverkstad i Kinna ................. 14
Fira 125-åringen med
mobilen och lär dig mer om
Mercedes-Benz.
15
”....ett träd med rötter i Afrika och grenar
som sträcker sig ut över Europa.”
Följ med i bussen till Marocko på en
smakrik och vacker upplevelse .......... 16
På Nobinas kontor i Varberg
tycker man om sina stadsbussar.
Vi träffar trafikchef
Ben Bernandersson.
18
Information från OMNIplus ................ 22
Mercedes-Benz Teamet
Håkan Jönsson
Försäljningschef
08-474 52 53
0705-32 52 53
hakan.joensson@
daimler.com
Curt Sandberg
Key Account Manager
0383-196 07
0705-46 04 42
curt.sandberg@
daimler.com
Gunnar Jörs
Säljare
08-474 52 64
0705-35 33 13
gunnar.joers@
daimler.com
Björn Nihlén
Säljare
08-474 52 55
0706-51 39 73
bjorn.nihlen@
daimler.com
Cornelia Pusca
Innesäljare
08-474 52 92
0702-48 77 68
cornelia.pusca@
daimler.com
Elke Roskamp
Säljassistent
08-474 52 54
0705-91 34 37
elke.roskamp@
daimler.com
Mikael Radl
Säljassistent
08-474 52 55
0705-550 18 75
mikael.radl@
daimler.com
EvoBus Sverige AB Box 8000
Mercedes-Benz Bussar Avestagatan 61 A
2 Stjärnstatus | nov 2011
163 08 Spånga
Växel: 08-474 52 00
Fax: 08-621 01 42
Försäljning: 08-474 52 00
JOURTELEFON
Sverige: 020-87 88 89
Europa: +46 771 87 88 89

Mot en stjärnklar framtid
Jag har precis hunnit smälta intrycken från årets största bussmässa, Busworld 2011, som anordnades
i belgiska Kortrijk. Mercedes-Benz visade upp flera nyheter och det är roligt att
mässan lockade så många besökare. Extra kul var självklart det stora intresset för våra egna
innovationer. I blickfånget var Mercedes-Benz Travego Edition 1, som är den första turistbussen
med Euro 6-motor på marknaden. Avgas- och miljökraven för Euro 6 kommer att gälla från
2014 och det känns bra att vi redan är så långt framme i utvecklingen. Under det närmsta året
kommer det hända mycket intressant på motorfronten.
På Busworld fanns ytterligare en debutant. Den nya generationens Mercedes-Benz Citaro var
på många sätt blickfånget för hela mässan, men det är inte så konstigt med tanke på föregångarens
otroliga popularitet. Den har sålts i över 30 000 exemplar och räknas idag som
världens mest sålda stadsbuss genom tiderna. Att den fångade besökarnas uppmärksamhet
beror självklart också på det nya utseendet samt alla tekniska innovationer. Du kan läsa mer
om både Citaro och Travego Edition 1 längre fram i detta nummer av Stjärnstatus.
Mercedes-Benz har alltid varit bra på att ligga i framkant. Vi har gjort det i 125 år och jag övertygad
att vi kommer att fortsätta på samma sätt under en lång tid framöver. Nya lagar och allt
mer miljömedvetna resenärer gör att vi kan utmana oss själva. Bussar som Citaro och Travego
Edition 1 är bara två exempel på att vi tar varje resenär och kund på största allvar. Europa
befinner sig i ekonomisk kris, våra fossila bränslen sinar och städerna blir allt mer tätbefolkade.
Framtiden kommer att få oss att tänka i nya banor och testa oprövad mark. Mycket kommer
att kretsa kring teknik, men också miljömedvetenhet
och samhällsansvar. Mercedes-Benz tar ständigt nya steg
mot framtidens resande. Det är vårt jobb att göra det!
Håkan Jönsson
Försäljningschef
nov 2011 | Stjärnstatus 3

Världspremiär
En ny stjärna
ser dagens ljus
Den nya generationen Mercedes-Benz Citaro
Stjärnorna på himlen har ett förutbestämt liv. De föds, de utvecklas och lämnar
till slut plats för nya. Äldre stjärnor utgör stoffet till framtidens stjärnor och
det är först när föregångaren är som mest ljusstark som nya tar över. Samma
grundläggande princip har följt med som en röd tråd i utvecklingen av nästa
generation av stadsbussen Citaro. Den nya generationen är en hyllning till sin
föregångare som en gång revolutionerade den moderna stadstrafiken. Nu är
världen redo för nästa steg i evolutionen. Vi presenterar stolt världens mest
lysande stadsbuss, tronföljaren Mercedes-Benz Citaro.
Den styva karossen sätter en ny standard
gällande styrka och stabilitet.
Flera nyckelkomponenter är lättåtkomliga och
kan underhållas helt utan verktyg.
De nya ledstängerna skapar mer
utrymme för passagerarna.
Underhållsfri belysning
som håller under hela
bussens livslängd.
Interiör och exteriör LED-belysning
ger ett starkare och klarare ljus.
Större motorrum och bredare
bakaxel gör att bussen är
förberedd för Euro 6-motorer.
Sidopanelerna är extra förstärkta
enligt kraven i ECE R 29 och ger ett
effektivt skydd mot sidokollisioner.
4 Stjärnstatus | nov 2011

Världspremiär
Den nya förarmiljön är genomtänkt i minsta
detalj för bästa komfort. Föraren har nu
bättre översyn och mer utrymme. Förarmiljön
kan anpassas till specifika önskemål
med en mängd smarta funktioner.
Revolution övergår till evolution
Allt som gjorde föregångaren till en storsäljare,
med över 30 000 sålda exemplar,
har utvecklats, förfinats och förskönats
i dagens version. Resultatet är en unik
och innovativ stadsbuss som är ensam
i sitt slag. Mercedes-Benz Citaro har ett
helt nytt utseende från taket till hjulen,
men det råder inga tvivel om vem som är
förebilden. Varje detalj i bussen återspeglar
Mercedes-Benz trogna princip
om att design alltid är djupt förankrad
med funktion. Den har konstruerats
med samma höga krav på säkerhet och
komfort som design och användarvänlighet.
Mercedes-Benz Citaro ligger i absolut
framkant när det gäller kombinationen av
attraktiv ekonomi och hög säkerhet.
Futuristiska nyheter
Vid en första anblick lägger de flesta
märke till bussens rena linjer och det
inbjudande utseendet. Den krökta framrutan
i kombination med de nya främre
strålkastarna förstärker bussens karaktär
och ger ett stilrent uttryck. Samtliga
glasrutor har blivit större och är dessutom
lägre placerade än förut. Interiören är
dessutom ljusare och rymligare för högsta
tänkbara användarvänlighet. Förar-
Bussens belysning bygger på LED-teknik, vilket
gör den praktiskt taget underhållsfri. De främre
H7-strålkastarna ger ett kraftfullt ljus och ger
bussen ett unikt utseende tack vare en djärv
design.
Destinationen kan visas med
grön, blå eller röd färg.
Föraren sitter säkert och skönt med
god överblick i den nya förarmiljön.
Den krökta framrutan skapar större
volym i bussen och ger bättre överblick
för föraren och passagerarna.
Förarens framruta ger Citaron
ett futuriskt utseende.
De låga stegen vid dörrarna och det
låga golvet gör det är enkelt att ta
sig på och av bussen.
Mercedes-Benz beprövade ESP-system
sätter en ny standard för säkra stadsbussar.
Individuell hjulupphängning i bussens front
garanterar en mjuk och komfortabel resa.
nov 2011 | Stjärnstatus 5

Världspremiär
miljön är högt placerad för god överblick
av bussen och trafiken. Föraren har dessutom
mer benutrymme och en mängd nya
rattfunktioner för ökad säkerhet.
Bland nyheterna finns även ett effektivt
skydd för frontalkollisioner och för första
gången finns ESP (Electronic Stability
Program) i en Citaro. Bussen använder
miljövänliga dieselmotorer med Blue-Tecteknologi
i utsläppsklasserna Euro 5 och
EEV. Dock är den förberedd för de nya
Euro 6-motorerna tack vare ett nytt motorrum
och en bredare bakaxel.
Ekonomin tar ny mark
Den nya Citaron har utvecklats med stor
hänsyn till att hålla nere livscykelkostnaden
så mycket som möjligt. Ett minst sagt
ambitiöst åtagande, då föregångaren utvecklades
efter samma princip. Samtidigt
har det varit viktigt för Mercedes-Benz att
förlänga serviceintervallen. När det gäller
service för t ex växellåda och bakaxel har
serviceintervallet förlängts från 120 000
km till 180 000 km. Det är inte enbart de
större komponenterna som bidrar till den
bättre ekonomin. Smådetaljer som
t ex filter i ventilationsintag samt interiör
och exteriör belysning har längre serviceintervall.
När det gäller belysningen
i bussen är det en betydlig skillnad i
strömförbrukningen. Hela bussen har
energieffektiv LED-belysning som lyser
betydligt starkare och klarare än konventionell
bussbelysning. Dessutom innebär
det att belysningen generellt håller under
hela bussens livslängd. På så sätt slipper
man tidskrävande arbete med att byta ut
trasiga glödlampor.
Från skiss till färdig buss
Mercedes-Benz Citaro låg på ritbordet
i över ett år. Det tyska designteamet
började med enkla skisser som gradvis
utvecklades till detaljerade och komplicerade
kompositioner. Ingenting har lämnats
åt slumpen och varje detalj har en
väsentlig plats i en större helhet. EvoBus
designteam har varit noga med att ge den
nya generationen Citaro inbjudande utseende.
Tanken är att bussen ska välkomna
passagerarna med ett vänligt leende.
Med andra ord ska man få känslan av att
Citaro är en snäll buss där utseendet tar
ett rejält avstamp från konkurrenternas
strama framtoning. Den främre delen på
bussen är särskilt iögonfallande. De stora
mandelformade strålkastarna, den nya
kylargrillen och den krökta framrutan
suddar effektivt bort alla tankar på hårda
och kantiga stadsbussar. Förarens sidofönster
liknar inget annat på en stadsbuss
och påminner mest om ett insektsöga.
I sin helhet påminner utseendet mer om
en turistbuss.
Mercedes-Benz Citaro har en modern
och dynamisk design med behagliga
linjer. Det är en obruten harmoni i varje
detalj. För designteamet har den största
utmaningen varit att återspegla bussens
alla tekniska innovationer i designen. De
har optimerat en mogen och avancerad
produkt för framtiden. Resultatet är tydligt.
Det är fortfarande en Citaro, men nu
är det en stadsbuss av sällan skådat slag.
6 Stjärnstatus | nov 2011

Världspremiär
nov 2011 | Stjärnstatus 7

Historia
Levande busshistoria
Inför den tredje veteranbussträffen i Sinsheim, Tyskland,
kördes bussklassiker från hela Europa tillbaka till sitt
ursprungsland. Däribland en Mercedes-Benz O 321 H
som är registrerad i Österrike.
Vackra veteraner
tillbaka vid tillverkningsplatsen
Det är strålande väder när Josef Bauer kör
ut sin O 321 H ur garaget hos bussbolaget
Arlbergerexpress i österrikiska Lech am
Arlberg. Josef, hans fyra medarbetare och
bussklassikern från 1959 har en resa på
ca 160 mil framför sig. Äventyret beräknas
ta dem sex dagar. Den första delen av
resan tar dem genom ett bergspass längs
slingriga serpentinvägar till Bregenz
vid Bodensjön. Därifrån fortsätter resan
till Ravensburg, genom Bad Saulgau och
slutligen till Sinsheim nära Mannheim
där bussträffen hålls.
Varvmätaren på den 126 hästkrafter
starka dieselmotorn visar att bussen har
gått mer än 100 000 mil. Den sexcylindriga
motorn fick kämpa för att klara
bergspasset, men körningen kändes mjuk
De glänsande skönheterna har många beundrare. De flesta av besökarna är hängivna bussfantaster.
Josef Bauer, ägare av en Mercedes-Benz O 321 H, på
väg till veteranbussträffen i Sinsheim, Tyskland. Den
entusiastiska bussfantasten har ägnat flera år av sitt
liv åt detta rostiga men roliga intresse.
tack vare den femväxlade växellådan med
kugghjul av högsta kvalitet.
En produkt av det tyska undret
O 321 H-modellen massproducerades
under det ”tyska undrets” tid, dvs under
uppbyggnaden av den tyska ekonomin
efter andra världskriget. Modellen gick
i produktion 1954 och producerades i
30 000 exemplar under 16 år – vilket var
fler än någon annan bussmodell tidigare.
Många minns modellen med sina runda
former som en symbol för den ekonomiska
återhämtningen. Under sin resa
tillbaka till Tyskland möts den av mycket
glädje från veteranfantaster.
Den som har nöjet att köra en O 321 H
upptäcker snabbt att bussen är förvånansvärt
lättkörd. Det är en av anledningarna
till att Josef älskar varje kilometer bakom
ratten på sin O 321 H.
Josef och hans medresenärer reser som
8 Stjärnstatus | nov 2011

Historia
Sträckan från Lech am Arlberg, Österrike,
till Sinsheim, Tyskland, är 160 mil. O 321 H klarade
både bergspass och serpentinvägar med bravur.
sanna bussfantaster enligt mottot ”resan
är målet”. En härlig semesterkänsla infinner
sig snabbt i sällskapet på den
specialutrustade gamla bussen.
Kanske har det att göra med den inbyggda
ölkranen eller pianot som Josef
och hans kollegor tagit med sig på resan,
men mest av allt beror det på att de ser
fram emot att tillbringa några dagar
tillsammans med människor som delar
deras intresse för bussar.
Bland andra anhängare
Väl framme i Sinsheim tar Josefs O 321
H plats bland de andra bussklassikerna
– allt från minibussar till dubbeldäckare.
Den äldsta bussen på träffen är tillverkad
1923. Den buss som kört längst för att
ta sig till träffen kommer faktiskt från
Sverige – och är nu 186 mil hemifrån.
För många av deltagarna – inte minst
för alla Mercedes-Benz-fantaster – är
möjligheten att få en guidad tur vid busstillverkningen
i Mannheim en av resans
stora höjdpunkter. Det var här som modell
O 321 H byggdes för många år sedan – en
klassiker vars historia fantaster som Josef
och hans kollegor hjälper till att hålla vid
liv.
Historien bakom
veteranbussträffen
Den tyska Baden-Württemberg-regionen
har haft en central roll i bussens utveckling
– med Mercedes-Benz fabriker i
Mannheim, Auwärter i Stuttgart, Kässbohrer
i Ulm och Vetter i Fellbach. Veteranbussträffen
i Sinsheim, som arrangeras
vart fjärde år, samlar veteranbussar
från hela Europa. Målet med träffarna är
att hålla busshistorien levande.
Bussparaden kör från Sinsheim till Mannheim och
tillbaka. Med ett stopp vid Mercedes-Benz-fabriken
– själva ursprungsplatsen för dessa veteraner.
nov 2011 | Stjärnstatus 9

Travego ”Editio
Nyheter
Första turistbussen
med Euro 6
10 Stjärnstatus | nov 2011

Nyheter
Självklart är det en Mercedes-Benz
och närmare bestämt en Travego.
Bussen presenterades under årets
Busworld 2011 i belgiska Kortrijk,
under slutet av oktober. Det är
den första turistbussen i världen
som klarar av utsläppskraven i
Euro-6-standarden. Mercedes-Benz
Travego “Edition 1” markerar början
på en ny era.
Den nyutvecklade och kraftfulla motorn,
OM471, bygger på den beprövade
BlueEfficiency-tekniken. Motorn leverar
476 hästkrafter (350 kW) vid 1800 rpm.
Vid utvecklingen av motorn tog man
speciell hänsyn till att begränsa utsläppen
av kväveoxider. Lösningen är
Mercedes-Benz unika teknik för bränsleinjektion,
X-Pulse. Tillsammans med
ett avancerat system för t ex avgasrening,
SCR-utrustning och AdBlue-injektion
imponerar “Edition 1” med låg bränsleförbrukning
och kraftigt minskade
utsläpp. Bland nyheterna finns också
växellådan GO 250-8 PowerShift, en
uppgraderad och ergonomisk förarmiljö
samt en mängd nya säkerhetsfunktioner.
Mercedes-Benz Travego befäster därmed
sin position som en föregångare inom
miljövänliga turistbussar. Euro 6 innebär
en minskning på 99 % av partikelutsläppen
och 97 % gällande kväveoxider,
jämfört med Euro 0. “Edition 1” kommer
att börja säljas under 2012, två år innan
Euro-6-motorer blir branschstandard i
nya bussar.
Segrande
Sprinterstjärnor
Vid International Commercial
Vehicle Show i Hannover presenterades
minibussen Sprinter City 77.
Bussen väckte stor uppmärksamhet
tack vare sin anmärkningsvärda
längd och design.
Möjligtvis är det missvisande att kalla
den här varianten för minibuss. Den är
8, 7 meter lång och rymmer 40 personer,
vilket gör att den är över en meter
längre än Sprinter City 65. På så sätt
fyller den ett gap mellan sin mindre
kusin och den 10,5 meter långa stadsbussen
Citaro K. Den extra metern är
helt tillägnad passagerarutrymmet.
Mercedes-Benz Sprinter City 77 är
en perfekt blandning av användarvänlighet,
funktion och form. Interiören
är rymlig och ljus med stora rutor där
design och färger får större utrymme
än tidigare. Beroende på utförande
kan bussen utrustas med handikapp-
ramper. Ett bra exempel på det syntes
under Busworld 2011 i belgiska Kortrijk.
Mercedes-Benz presenterade en
specialvariant av Sprinter City 77 med
handikappramper vid båda dubbeldörrarna.
Vid dörrarna finns även
utrymme för rullstolar. Bussen har
plats för 30 stående personer och har
10 fasta stolar. Utöver detta finns två
fällbara säten vid varje dörr.
Oavsett utförande är Sprinter City 77
utan tvekan Mercedes-Benz flaggskepp
i Sprinter-serien.
n 1”
nov 2011 | Stjärnstatus 11

Kundreportage
Kärleken till stjärnan
I de djupa värmländska skogarna, strax norr om Säffle,
finns den lilla orten Nysäter. Orten kallas även Värmlands
Nysäter, men det är främst för att skilja sig från andra orter
med samma namn. Nysäter har ungefär tvåhundra invånare
och är troligen mest känt för en stor järnåldersgrav och
att man bevarat unika marknadsbodar från 1700-talet.
Här finns en påtaglig vördnad för det lokala, hårt arbete
och en stolt stjärna. På Nysäters Buss AB står Mercedes-
Benz i en klass för sig.
“Mer familjeföretag än så
blir det inte”
Sven-Olov Blixt och hans fru Maria Blixt
startade företaget på nyårsafton 1977. Vid
årsskiftet har de därmed drivit Nysäters
Buss i imponerande 35 år. Sonen Patrik
och Sven-Olovs bror, Bengt-Arne, är också
engagerade i företaget. Entreprenörsandan
och kärleken till bussarna sitter i
väggarna och det märks att alla trivs i
bussbranschen.
– När man tänker efter är det väldigt
många år, men det har gått ganska fort
ändå. Man måste tycka att det är kul,
annars hade det här aldrig fungerat. De
första åren arbetade vi dygnet runt och
hade inte en enda ledig dag. Företaget
12 Stjärnstatus | nov 2011

Kundreportage
måste gå före allt, även familjen. Som tur
är finns familjen i företaget, säger Sven-
Olov Blixt, delägare och teknikansvarig
på företaget.
Trots att makarna Blixt har två barn
har det aldrig varit aktuellt med föräldraledighet.
Maria är navet i den dagliga
verksamheten och ser till att bussar och
förare hamnar på rätt plats. Hon ser även
till att ordna passningen av barnbarnen.
– Förr tog vi med oss ungarna i bussen.
Jag hade ju en buss att köra. Att vara
ledig för att vara hemma med barnen
har aldrig varit aktuellt. Mer familjeföretag
än så blir det inte, säger Maria, på
charmig värmländska, samtidigt som hon
matar barnbarnet med små äppelbitar.
Välgrundade ideal
Företaget har tjugo bussar varav tretton
kommer från Mercedes-Benz. Nio av
dessa är Sprinter-bussar. Sedan starten
har Sven-Olov och Maria kört det mesta
i bussväg. Enligt Sven-Olov är det först
då man kan uttala sig om vad som gör en
buss bra respektive mindre bra.
– Man kan bli lite irriterad på folk som
uttalar sig negativt om saker de inte vet
någonting om. Framförallt när det gäller
bussar. Jag brukar fråga om de har testat
bussen de pratar om och då är svaret
oftast nej. Vi har testat de flesta varumärken
och det är endast då man har kött
på benen för att uttala sig. I min mening
är Mercedes-Benz outstanding. För oss
finns det inget annat. Hade jag ändrat
åsikt hade alla här trott att jag blivit
galen. Allt är mycket bättre i en Mercedes-Benz.
Och då menar jag allt. Jag
har aldrig upplevt sådana genomtänkta
förarmiljöer som i våra Sprinter-bussar.
Tyskarna vet hur man kombinerar komfort
och säkerhet med hög kvalitet, säger
Sven-Olov.
– Om sanningen ska fram vägrar jag
köra något annat än Mercedes-Benz. Det
handlar mest om att man får det man
betalar för. Köper du för billigt, blir det
väldigt dyrt i slutändan, säger Maria och
lämnar över barnbarnet till Sven-Olov.
Helheten är Mercedes-Benz
Sven-Olov är noga med att lyfta fram att
det är helheten som avgör vilken buss
man väljer. Och han är fullständigt medveten
om att det är en kombination av
hårda och mjuka värden som utgör själen
i en Mercedes-Benz.
– Mycket handlar självklart om det man
kan se och ta på. Det är sådana saker som
förare och passagerare upplever dagligen,
men service och bemötande är minst
lika viktigt. EvoBus har alltid tagit hand
om oss och de gör helhjärtade försök att
hjälpa sina kunder. Eftermarknaden är
självklart en annan viktig del och där
finns det ingen som rår på Mercedes-
Benz. I våra avtal får bussarna inte vara
äldre än sju år. En Sprinter med sju år
på nacken är fortfarande attraktiv på
eftermarknaden. Det är bäst ekonomi helt
enkelt och det är bara en av anledningarna
till varför vi är så trogna Mercedes-
Benz, avslutar Sven-Olov.
Fakta NYSÄTERS BUSS AB
Huvudkontor .................................... Nysäter
Ägare .............................................. 2 delägare
Grundat ................................................. 1977
Anställda ............................ 18 fast anställda
7 extra chaufförer
Antal bussar ..... 20 varav 13 Mercedes-Benz
Övrigt ........ Blandtrafik för t ex Säffle Kommun
.......................................och Värmlandstrafiken
nov 2011 | Stjärnstatus 13

Service
Under oktober blev det klart att Lahals
ServiceCenter AB i Kinna blir auktoriserad
verkstad för Mercecedes-Benz
och Setras bussar. Peter Ekman,
verkmästare och servicerådgivare, ser
fram emot att arbeta närmare EvoBus
och framförallt med Mercedes-Benz.
Lahals i Kinna
förstärker servicenätet
Kunskapsutbyte
Företaget ägs av Lahals Bil AB som
främst fokuserar på nyförsäljning av
Citroën, Mazda och Hyundai. De är
även en auktoriserad verkstad för BMW.
En stenkast från deras lokaler ligger
bussverkstaden. Trots att det är två olika
företag utnyttjar de varandras kunskap
och erfarenheter.
– Vi sysslar bara med service av tunga
fordon medan Lahals Bil säljer och servar
bilar. Eftersom bussverkstaden ägs av
Lahals Bil kan vi dra nytta av varandras
kunskaper och hjälpa varandra om det
behövs. Det är ett bra samarbete som
gynnar alla kunder. Spetskompetensen
om bussar och Mercedes-Benz finns
självklart hos oss, men det känns skönt
att ha ett extra stöd, säger Peter Ekman.
“Brinnande intresse för bussar”
Peter Ekman har arbetat med bussar
sedan början av 1980-talet och han vet
det som är värt att veta om Mercedes-
Benz. Han lyfter dock fram att det är en
kombination av egenskaper som leder till
bra kundnytta.
– Kunskap är självklart viktigt i den
här branschen, men det är inte allt. Man
måste ha ett brett kontaktnät för att
kunna erbjuda sina kunder det lilla extra.
Jag känner de flesta inom EvoBus och
OMNIplus. Samarbetet fungerar mycket
bra och det återspeglar sig självklart på
hur våra kunder uppfattar vår verksamhet.
För min del känns det som ett naturligt
steg att bli auktoriserad av EvoBus
och OMNIplus. Vi kommer att fortsätta
med vår 24-timmars jourservice så att
kunderna kan få hjälp direkt ute på vägarna.
Av oss kan man alltid förvänta sig
kunskap, erfarenhet och hög servicenivå,
men framförallt ett stort engagemang och
ett brinnande intresse för bussar, säger
Peter Ekman.
KONTAKTA PETER EKMAN
Telefon............................ 0320-20 70 83
MOBIL ................................. 0709-95 47 99
E-post ......................... peter@lahallsbil.se
WEBB .............................. www.lahallsbil.se
Nära till kompetensen!
Utöver OMNIplus Busworld Home i Vetlanda samarbetar
vi med ett flertal verkstäder som servar
och reparerar Mercedes-Benz och Setra bussar.
De verkstäder som är auktoriserade OMNIplus
BusPorts uppfyller alla höga krav som ställs på
kompetent personal och teknisk utrustning. Så nu
finns bra och proffsig service även i din närhet.
Service för din Mercedes-Benz och Setra
www.omniplus.se
Broby
Falkenberg
Karlstad
Kinna
Katrineholm
Landvetter
Busservice Syd
044-473 66
Isakssons Bilservice
0346-241 60
Philipson Karlstad Bil
054-777 00 00
Lahals ServiceCenter
0320-20 70 83
LB’s Lastbilar
0150-558 70
Bussverkstaden
031-760 24 10
Norrköping LB’s Lastbilar
011-21 10 70
Stockholm/ Malte Månson Bil
Spånga 08-506 55 650
Umeå Bil Dahl
090-185000
Uppsala Malte Månson Bil
018-12 03 75
Östersund ÖLAB
063-14 29 80
14 Stjärnstatus | nov 2011

Nyheter
Fira 125-åringen,
med mobilen!
3 snabba frågor
till Charlotte Wäreborn Schultz,
VD på Svensk Kollektivtrafik.
Har du en iPhone eller iPad
kan du utmana dig själv och
kollegorna i frågesport om
Mercedes-Benz. Allt du
behöver göra är att ladda
ner appen Mercedes-Benz
Quiz. Här finns en
spännande sammanfattning
av 125 års
innovation. Det är ett
kul sätt att lära sig om
bilar, lastbilar och bussar,
men också design, teknik och
milstolparna under stjärnans
långa liv. För att hitta till appen
söker du på Mercedes-Benz
Quiz i Appstore eller scannar
QR-koden till höger.
Mycket nöje!
Hur ser du på utvecklingen
av BRT-system i framtiden?
Jag ser mycket positivt på utvecklingen av
nya BRT-system och jag hoppas att det kan
bli fler sådana exempel i Sverige. BRT-lösningar
har en intressant nisch för att möta
resenärernas behov. I framtiden kommer
det troligtvis vara mindre skillnad mellan
vägburen och spårburen kollektivtrafik.
Hur tror du att den nya
kollektivtrafiklagen kommer att
förändra branschen?
Med det öppna marknadstillträdet kommer
resenärerna erbjudas ett större utbud av
kollektivtrafik. Samtidigt får de en ökad
valfrihet. Lagen ställer höga krav på branschens
förmåga att både samverka och
konkurrera. Genom att samverka kring
gemensamma uppgifter som t ex samordnade
informationssystem, betallösningar
och bytespunkter säkerställs att resenären
får tillgång till ett sammanhållet utbud av
kollektivtrafik.
Vad är en QR-kod?
Benämningen QR är en förkortning för Quick Response, dvs snabbt gensvar.
Du kanske har sett koderna i t ex tidningsannonser, reklamskyltar eller på
fakturor. En QR-kod fungerar som en streckkod, men kan lagra betydligt mer
information. Tanken är att man kan lägga information som inte får plats i
t ex en annons och att förvandla informationen från analog till digital. Ett
exempel är långa webbadresser, som är för långa för att komma ihåg. För att
komma till mer information om exempelvis appen Mercedes-Benz Quiz hade
vi kunnat skriva ut följande länk: http://itunes.apple.com/se/app/mercedes-benz-quiz/id435675147?mt=8.
Den leder till rätt plats, men risken finns
att man snabbt glömmer bort länken eller skriver fel i adressfältet. En lösning
är att lägga hela länken i en QR-kod. För att komma till länken scannar
man koden med sin mobiltelefon som t ex iPhone eller valfri Androidtelefon.
Själva skanningen görs av en app som använder mobiltelefonens kamera.
Idag finns ett stort antal QR-appar. För att hitta en QR-app söker du t ex QR
i antingen Appstore eller Android Market.
Hur ser du i allmänhet på bussen
som framtida transportmedel?
Det övergripande målet är att kollektivtrafikens
marknadsandel ska fördubblas
på sikt. Då är det viktigt att fundera över
hur vi får fler att välja kollektivtrafiken
istället för den egna bilen. Kollektivtrafiken
ska upplevas som en självklar del av
resandet och fortsätta vara en del av ett
hållbart samhälle. För att dubbla marknadsandelen
måste vi se till att kollektivtrafikkedjan
fungerar smidigt. Bussen har
en given plats i framtiden tillsammans
med t ex tåg, tunnelbana, spårvagn och
taxi. Den viktigaste utgångspunkten är
människors olika behov av att resa på ett
hållbart sätt.
nov 2011 | Stjärnstatus 15

Resereportage
Bland mosaik och
kaftaner
På en parkeringsplats längs den nybyggda motorvägen mellan Casablanca
till Rabat står en Mercedes-Benz Travego parkerad. Dörren till det
bakre lastutrymmet på höger sida står öppen. Därifrån sprider två stora
kaffemaskiner den typiska morgonaromen. Helmut och Ingrid Rahe, som
äger det tyska bussbolaget Klute Reisen, serverar sina resenärer medan
deras son Oliver gör en rutinkontroll av bussen. En bit bort från den
övriga gruppen, betraktar en äldre man den vackra soluppgången och
konstaterar: ”Den här resan har överträffat mina förväntningar.” Rainer
Klose bor i Osnabrück och det här är inte hans första resa till Marocko.
Han säger: ”Det här landet är så fantastiskt vackert!”
Ormtjusare och sagoberättare
Några dagar tidigare var det tyska sällskapet
i Djemaa el-Fna, vid ”galgbacken”
i hjärtat av Marrakech, en stad med ca
1,2 miljoner människor. Under eftermiddagen
visade akrobater, dansare,
ormtjusare, sagoberättare och musiker
sina konster. Internationella besökare
blandades med berber och araber.
Marocko är den kulturella porten till
Orienten, i all sin storslagenhet och sin
modernitet.
Milt klimat, mild mat
Klimatet är milt längs Marockos norra
kust mot Medelhavet, hitom Atlas-bergen.
Temperaturen sjunker sällan under
14 grader på vintern och överstiger bara
undantagsvis 28 grader på sommaren.
Medan den femstjärniga bussen lämnar
staden bakom sig berättar reseledare
Ahmed Ouled-Eddarzi: ”Marocko är
lika skiftande som dess landskap. Trots
att landet är så rikt av traditioner är det
samtidigt modernt.”
Det finns en mångfald som också
avspeglar sig i matutbudet. Här bjuds en
spännande symfoni av färger, dofter och
smaker. Nationalrätten är Tajine, uppkallad
efter den lerkruka som den kokas i.
Den doftar citron, oliver, kött och en spännande
kryddblandning.
Forntida ruiner i medeltida Medina
Nästa dag bjuder Marocko på helt nya
vyer. Oliver Rahe kör Travegon djupt in
i Marockos förflutna till Volubilis – en
romersk ruinstad känd för sina fantastiska
mosaikgolv. Destinationen står i
stor kontrast mot gårdagens besöksmål
Casablanca – den dimmiga och mystiska
staden som utgjorde miljön i den klassiska
Hollywood-filmen med samma
namn. Det är en pulserande västerländsk
metropol med ett spektakulärt landmärke:
Masjid al-Hasan ath-Thani, kung
Hassans moské som är en av de största
i världen. Innanför den imponerande
exteriören finns en lika fantastisk interiör
full av marockanskt hantverk.
Foto: Shutterstock
16 Stjärnstatus | nov 2011

Resereportage
Marockanskt hantverk finns det också
gott om i Fez. Staden är delad i tre
områden; den nya staden, den medeltida
staden och den gamla staden. I det
sistnämnda området huserar många
hantverkare. Fast utan en kunnig guide
är det nästan helt omöjligt att hitta i det
oändliga gyttret av smala gator. Den tyskspråkiga
lokala guiden Naji Ben Machlouf
utfärdar en varning: ”Den som kommer
ifrån gruppen kommer att vara vilse”.
Sedan guidar han sällskapet genom hjärtat
av Marocko – Medina – i den gamla
staden Fez. Här finns textilkonstnärer,
plåtslagare, mattvävare, krukmakare och
keramiker liksom det största garveriet i
Marocko med sina berömda färgkar.
Alla varor som produceras i området
fraktas med åsnor. Inte ens träkärror får
plats i de trånga gränderna. Den som
stannar till och tittar in i en dörröppning
bakom lerväggarna, kommer att upptäcka
palatsliknande rum med färgglad mosaik
och vackra träsniderier. Det är inte utan
anledning som Fez har förklarats som
världsarv av UNESCO.
Scenen ändras. Tillbaka till rastplats
vid motorvägen. Kaffekopparna är nu
tomma, lastutrymmet stängt och de flesta
i sällskapet är tillbaka ombord i sina
bekväma lädersäten. Anneliese och Wolfgang
Fortmann har gjort Rainer Klose
sällskap där han blickar ut över den röda
jorden i morgonsolen. ”Det har verkligen
varit som att resa i sagan tusen och en
natt”, kommenterar en glad Anneliese
Fortmann, ”även om jag också blev fascinerad
av allt det moderna i Casablanca”,
medger hon.
Hennes man Wolfgang nickar och
tillägger: ”Det var skönt att resa i en så
bekväm buss, med så duktiga chaufförer.
De långa sträckorna upplevdes inte som
något problem.” Sedan står de alla tre och
blickar ut över det ljusnande landskapet
innan det är dags att gå på bussen igen.
Destination: hem.
”Marocko är ett träd med rötter i Afrika och
grenar som sträcker sig ut över Europa.”
Hans Majestät Hassan II
nov 2011 | Stjärnstatus 17

Teknik Kundreportage och innovation
Populära stjärnor
i Halland
Ben Bernandersson, trafikchef
Nobina Sverige är idag landets ledande bussföretag
och finns på över hundra platser i landet.
De har mer än 200 miljoner påstigande kunder
per år i den offentliga busstrafiken. Med andra
ord sker var tredje bussresa med Nobina Sverige.
Verksamheten är fördelad på ett tjugotal områden
där det sammanlagt rullar över tvåtusen
bussar. En stor del av dessa bussar pryds med
den berömda stjärnan. Vi gjorde ett besök på
Nobina i Varberg och pratade om den mest
lysande stjärnan i stadstrafiken, Mercedes-Benz
Citaro.
18 Stjärnstatus | nov 2011

Kundreportage
Hållbar kollektivtrafik
I trafikområdet finns ungefär femtio
bussar och i Varberg/Falkenberg rullar
sammanlagt åtta Citarobussar. Sex av
dessa har gasdrift och finns i Falkenberg.
Resterande stjärnor finns i Varberg och
drivs med RME. Och fler kommer det
att bli. Ben Bernandersson, trafikchef i
trafikområde Varberg/Falkenberg, ser
bussar som Mercedes-Benz Citaro som
nödvändiga för en hållbar kollektivtrafik.
– För oss är det en stor förändring att
använda gas och RME i stadstrafiken. Vi
tog steget från äldre dieselbussar till nya
Citaro-bussar. Hittills har det fungerat
bra, även om det finns mycket nytt att lära
sig. Att vi kör Citaro i stadsmiljö beror
till stor del på de avtal som finns med
Hallandstrafiken, men också på den höga
kvaliteten. Falkenbergs kommun har t ex
gasdrift som krav och Varberg ställer krav
på fossilfritt bränsle. För att klara kraven
i Varberg har vi beställt ytterligare Citarobussar
med RME-drift. En attraktiv stadstrafik
ska vara miljömässigt och ekonomiskt
hållbar, men samtidigt underlätta
för resenärer och förare så mycket som
möjligt. Det sammanfattar varför Nobina
och Hallandstrafiken kör Mercedes-Benz
Citaro idag, säger Ben Bernandersson,
trafikchef i Varberg/Falkenberg.
kunna fördubbla kollektivtrafikens
marknadsandel krävs ett tätt samarbete
mellan kommuner, bussbolag och samhällsplanerare
med flera. I min mening
finns det stora fördelar med att få bort
bilarna från stadsmiljön och utveckla
kollektivtrafikens alla fördelar. Det är helt
klart en utmaning i mindre regioner, men
jag tycker vi är på rätt väg här i Halland,
säger Ben.
Prestation över förväntan
I Nobinas garage och verkstad träffar vi
chefsmekanikern Ulf Hässelborg. Av en
slump upptäcker vi att Ulf är en trogen
fantast av den berömda stjärnan. Privat
kör han en dieseldriven Mercedes-Benz
280 i W116-serien från 1973. Det betyder
att den är helt befriad från skatt.
– Jag är en riktig skattesmitare, säger
Ulf och skrattar.
Ulf skämtar naturligtvis om skattesmitningen
och lyser upp när han pratar
om sin veteranbil. Trots att det är stora
skillnader mellan bussar och bilar, ser Ulf
ett klart mönster när det gäller Mercedes-
Benz.
– Det är status att köra Merca och allt
Ulf Hässelborg, chefsmekaniker
håller mycket hög klass. Samma sak gäller
bussarna och det märks att kvalitetstänket
är med hela vägen. En Mercedes-
Benz är hållbar och det är oerhört viktigt i
långa loppet.
Dock kände Ulf och hans kollegor viss
oro över att gå från diesel till RME och
gas.
– Man hade hört mycket om att RME
skulle innebära problem under vintern
och att gasbussar har lätt för att bli väldigt
varma. Jag tycker att alla Citaro-bussar
har fungerat över förväntan. Vi oroade oss
i onödan. De gånger vi behöver hjälp får vi
snabb support av Isakssons i Falkenberg
och Teknisk kundtjänst i Vetlanda, säger
Ulf.
“Vi är på rätt väg”
Grunden i Nobina kommer ursprungligen
från SJ Buss som startade sin verksamhet
för 100 år sedan. Ett sekel senare är
Nobinakoncernen ett av Europas största
företag inom persontransporter och sysselsätter
drygt 5000 medarbetare, bara
i Sverige. Nobina är ett av landets mest
erfarna, men också mest proaktiva, aktörer
inom busstrafik. Framåtandan märks
även i Halland.
– Det finns en stor vilja inom Nobina
och hos våra uppdragsgivare att utveckla
kollektivtrafiken. Om man på sikt ska
nov 2011 | Stjärnstatus 19

Nyheter
Större kundnytta
i Vetlandas nya lokaler
Ombyggnaden av EvoBus lokaler i Vetlanda börjar närma
sig slutskedet. Invigningen äger rum i början av sommaren
2012. Nu är Vetlanda centralpunkten för EvoBus och
OMNIplus i Sverige, då krävs också ändamålsenliga
lokaler som uppfyller kundernas förväntningar och krav.
OMNIplus eftermarknadschef Johan
Lenegård ser fram emot att få nya och
fräscha lokaler som kommer att gynna
både anställda och Mercedes-Benz
kunder.
– Det finns flera anledningar till varför
vi bygger om. Vi har växt ur kostymen
helt enkelt och vi behöver mer utrymme
både för personal och kunder. Förhoppningsvis
kommer vi anställda att få en
nytändning. Det har inte gjorts några förändringar
innan och alla anställda har fått
möjligheten att vara delaktiga i många av
besluten gällande nybygget. Resultatet är
en optimal och modern anläggning som
är anpassad för framtiden.
Allt för kunden
Kompetens, effektivitet, hög kvalitet och
nöjda kunder är kärnan i både EvoBus
och OMNIplus verksamhet. De nya lokalerna
kommer att återspegla dessa värden
och tanken är att ett besök i Vetlanda
alltid ska vara positivt.
– Det kommer bli en bättre översikt i
lokalerna och därmed lättare att hitta. För
det första kommer vi att ha en huvudentré
med en huvudreception. Där kan
man enkelt komma i kontakt med alla
avdelningar. Vi kallar det för “single point
of contact”. Kunderna kommer även att få
tillgång till en egen avdelning där man
kan vila, titta på TV, läsa ett bussmagasin
eller koppla upp sig för att arbeta.
Det handlar mycket om att utnyttja tiden
medan bussen är på verkstaden.
– Ombyggnaden innebär också att vi har
ett eget showroom för Mercedes-Benz där
man kan titta på klädsel, tyger och andra
intressanta tillbehör. Det kommer ofta
finnas en säljare för Mercedes-Benz på
plats i Vetlanda. Kunderna får möjligheten
att titta närmare på nya och begagnade
bussar som kan vara av intresse.
Självklart går det att provköra alla bussar,
nya som begagnade.
20 Stjärnstatus | nov 2011

Nyheter
Mot nya
äventyr
Inom kort går Elke Roskamp i pension
efter en lång och minnesvärd tid i
stjärnans tjänst. Hon har varit en omtyckt
profil och en stor tillgång för Mercedes-
Benz försäljningsteam. Genom åren har
hon arbetat, nästan uteslutande, med
stjärnprydda bilar, lastbilar och bussar.
Tack vare sina språkkunskaper och sitt
stora tekniska intresse har Elke varit en
ovärderlig stöttespelare i kontakten med
fabrikerna i Tyskland. Elke har arbetat
med alla steg från tekniska specifikationer
till leveransklara bussar.
Vi hoppas att hon kommer att sakna
oss lika mycket som vi kommer att sakna
henne.
Reflektioner från Günter
Günter Klemt, VD för EvoBus, går nu i pension. Han har arbetat sju år i Sverige
och ansvarat för EvoBus i Sverige och Danmark. Günter vill själv passa på att
tacka medarbetare och kunder med en personlig reflektion. Vi tackar Günter för
en fantastisk tid och en mycket god arbetsinsats.
”
Under mina år i branschen har bussen blivit mycket mer attraktiv som transportmedel.
Nu finns det många fler bussar och människor är allt mer medvetna när
de reser. Den kanske största skillnaden från förr är teknikutvecklingen i bussarna. Jag
kommer ihåg när instrumentpanelen bara var en bräda. Idag liknar förarmiljön mest
en cockpit i ett flygplan. Förr fick man öppna små klaffönster för att få lite frisk luft och
idag sköts allt sådant automatiskt, via en elektroniskt styrd klimatanläggning. Det är
självklart en otrolig utveckling. Idag ser man på bussar med helt andra ögon. Utvecklingen
ska drivas framåt och jag är övertygad om att min efterträdare tycker samma
sak. Annars ska man inte arbeta med ett varumärke som Mercedes-Benz. Jag är säker
på teknikutvecklingen kommer att nå nya höjder och det känns tryggt att lämna över
till ett motiverat team med hög kompetens. Det har varit en stor ära att ansvara för
mina medarbetare. Jag tyckte om att arbeta i Sverige och jag uppskattar den svenska
mentaliteten.
”
Jag önskar er alla lycka till i framtiden. Sverige kommer alltid att finnas med
mig, på ett eller annat sätt.
Er Günter Klemt
Pris inom
BRT-system
Mercedes-Benz belönades under
hösten med förstapriset vid Öko-
Globe 2011, i tyska Karlsruhe.
Priset delas ut varje år till olika aktörer
inom fordonsbranschen för goda exempel
på miljövänliga innovationer och
initiativ. Förstapriset i kategorin “New
Mobility Concepts” gick till Mercedes-
Benz för det goda arbetet med BRTsystem
(Bus Rapid Transit). I korthet
bygger det på att varje busslinje har
egna separata filer som möjliggör att
man snabbt och effektivt kan transportera
en stor mängd människor. BRTsystem
är vanligt i storstäder som
Mexico City, Sao Paolo, Bogotá och
Istanbul.
Enligt motiveringen belönades
Mercedes-Benz med priset för sitt stora
engagemang i utvecklingen av BRTsystem.
Juryn lyfte fram att Mercedes-
Benz ger ett attraktivt transportalternativ
med moderna bussar, kortare
restider och täta turer. Andra faktorer
var att bussarna är flexibla och kan
anpassas för varje stad. Därmed kan
bussarna implementeras i BRT-system
mycket snabbare än exempelvis tåg
och dessutom till en betydligt lägre
kostnad. Idag används över 15 000
bussar från Mercedes-Benz i BRTsystem
världen över.
nov 2011 | Stjärnstatus 21

OMNIplus
Begagnat i världsklass
I Vetlanda har vi ett stort lager med
begagnade bussar. Gregor Schulze
är en av många duktiga medarbetare
inom EvoBus som hjälper dig att hitta
rätt buss.
Ett europeiskt riktmärke
Gregor har arbetat i över tjugo år inom
Daimlerkoncernen. Hans första arbete
efter sina studier var inom försäljning
på bussfabriken i Mannheim. Och sedan
dess har han arbetat med Mercedes-Benz,
på ett eller annat sätt. För några år sedan
bytte Gregor stressen i Stuttgart mot
lugnet i de småländska skogarna.
– Jag flyttade hit med familjen under
2007 och det ångrar jag verkligen inte.
Sverige är ett härligt land och jag uppskattar
det svenska sättet att arbeta.
I Vetlanda är Gregor ansvarig för
försäljning av begagnade bussar, med
huvudfokus på export. Hans kollegor
är mer koncentrerade på den inhemska
marknaden.
– Vi har ett brett samarbete mellan våra
anläggningar i Europa, vilket ger oss ett
brett urval av begagnade fordon. Utbudet
av bussar är ett europeiskt riktmärke sett
till kvalitet, urval, service och säkerhet.
Tillsammans säljer vi omkring 70 - 100
bussar av varumärkena Mercedes-Benz
och Setra varje år i Sverige. Här finns
kunskapen som krävs för att kunna
leverera bussar med hög kvalitet och
tillförlitlighet. Det glädjer mig att en stor
mängd av våra kunder är trygga med
oss som tillverkare och partner, men
framförallt med de produkter vi levererar.
Att vara bra på något är inte tillräckligt
för mig. Min förhoppning är att man alltid
ska vända sig till EvoBus och OMNIplus
när det gäller begagnade bussar.
Bussar på webben
På www.omniplus.se hittar du aktuella
kampanjer och erbjudanden. Här kan du
hålla koll på nyinkomna bussar genom att
prenumerera på vårt nyhetsbrev. Det går
också bra att hitta begagnade bussar via
vår sökfunktion.
Ni kan givetvis vända er till Gunnar
Jörs och Björn Nihlén på Stockholmskontoret
också om ni är intresserade av våra
begagnade bussar som vi har i lager.
Mercedes-Benz för omgående leverans - urval
Mercedes-Benz Tourismo 15 RHD, 2005
Mercedes-Benz Tourismo 16 RHD, 2008
Mercedes-Benz Sprinter, Transfer 45, 2010
Kontakta Gregor
0383 - 196 18
gregor.schulze@daimler.com
22 Stjärnstatus | nov 2011

OMNIplus
Omniplus Teknisk kundtjänst informerar
Tänk på värmen!
En vargavinter kommer
sällan ensam. Mycket
tyder på att vintern
2011/2012 kommer att
vara minst lika kall och
lång som i fjol. Magnus
Damstedt på OMNIplus Teknisk Kundtjänst
har användbara tips för den
bitande kylan, men också tankar på
vad du kan göra när bussen står still i
svenska fjällen.
Samma sak varje vinter
Vintern innebär självklara kontroller av
bussarnas bromsklossar och att man ser
till att passagerare och förare har det
varmt och skönt. Tillsatsvärmarna måste
servas varje vinter för att få upp värmen
i bussen.
– Värmen är bland det viktigaste att
tänka på när vintern närmar sig. Har man
inte servat och rengjort tillsatsvärmaren
kan konsekvensen bli att den stannar.
Fotocellen som läser av bränslelågan
måste vara ren för att inte värmaren ska
blockeras. I samband med detta bör man
också passa på att serva och eventuellt
byta ut bussens friskluftsfilter. Det finns
inget serviceintervall för dessa längre och
då är det särskilt viktigt att komma ihåg
detta inför vintern. För att inte få problem
med kylan i bussen till våren, krävs
också att man aktiverar kylkompressorn
i klimatanläggningen. Denna aktivering
står beskriven i instruktionsboken.
En varm buss i fjällen
Magnus Damstedt har också ett tips på
vad du kan göra med bussen under t ex
skidresan. Istället för att låta bussen stå
still kan du serva bussen när alla passagerare
är upptagna i skidbacken.
– När man kör i fjällmiljö på t ex skidresor
står ofta bussen still under en del av
vistelsen. Då kan det vara bättre att låta
någon se över bussen. Om man utnyttjar
denna möjlighet, kan man få tillbaka en
servad buss som dessutom är torr, varm
och skön att sätta sig i. Vår auktoriserade
servicepartner i Östersund, ÖLAB, har
möjlighet att serva, reparera och lösa
eventuella problem. De kan t ex hjälpa
dig med att lösa garantiproblem, kontrollera
färdskrivaren, kalibrera alkolås och
göra en årlig kontroll av klimatanläggningen.
ÖLAB är också duktiga på plåtoch
lackskador. När bussen är inne på
verkstaden finns tillgång till lånebil.
ÖLAB, Östersunds lastbilsservice
063-14 29 91,
063-14 29 80
Hagvägen 10, 831 48 Östersund
Snabbare support
med spetskompetens
Under 2012 kommer det att ske flera
förändringar inom OMNIplus Teknisk
Kundtjänst. En del av detta är att alla
servicetekniker kommer att fungera
som projektledare inom olika kundrelaterade
problemställningar.
Det betyder att de får specialroller inom
specifika områden. På det här sättet blir
det enklare för dig att få rätt support.
Redan nu finns hög kompetens inom
alla områden, men nu kommer kunderna
närmare spetskompetensen.
Sedan tidigare har Andreas Pettersson
ersatt Åke Rydén, som har gått i pension
efter lång och trogen tjänst. Vi önskar Åke
lycka till i framtiden. Andreas Petersson
har varit en del av OMNIplus Teknisk
Kundtjänst sedan januari och har sedan
dess internutbildats i Vetlanda. Innan
dess arbetade han inom OMNIplus
Danmark och har över 15 års erfarenhet
av bussbranschen. Hans specialområde
kommer att vara chassi, bromsar och
karosseri.
Specialområden
Rüdiger Fendler.............. Motorer............................................................ 08 474 52 56
Magnus Damstedt......... El, växellådor och Sprinter............................... 08 474 52 63
Per Gustavsson ............. Dörrar och värme............................................ 08 474 52 75
Magnus Björnåker......... Växellådor och Sprinter................................... 0383 196 39
Andreas Pettersson....... Chassi, bromsar och karosseri....................... 0383 196 59
Marcus Nottemark........ El (huvudansvarig), audio och video.............. 0383 196 09
nov 2011 | Stjärnstatus 23

SVERIGE
B
Nov 2011.
PORTO BETALT