PROVKÖRNING FERRARI 599 GTO - Auto Motor & Sport

12 21/2010
Tre små bokstäver som får alla riktiga
Ferrarinördar att göra i brallorna.
GTO – Gran Turismo Omologata.
Tänk efter. Vad betyder det när Maranellos
finaste säger att de har konstruerat
den snabbaste gatlegala bilen
i företagets historia?
Ferraris stamtavla innehåller inte bara
sentida spjut som 599 GTB Fiorano, 430
Scuderia och 458 Italia. Utan kanske bilhistoriens
vassaste serie av superbilar. Monster
som F40, F50 och den senaste och snabbaste
i raden av värstingar från världens mest
respekterade sportvagnstillverkare. Enzo.
Bilar som representerar ett tvärsnitt av
den mest avancerade motor-, chassi-, och
aeroteknologi som fanns tillgänglig i ögonblicket
då de lanserades.
Så frågan är hur ska bilen framför oss
kunna spöa alla dessa ikoner. En frontmotorbil,
med allt vad det innebär av ofördelaktig
viktfördelning och sämre balans,
jämfört med märkets vassaste, specialbyggda
mittmotorbilar. Den här är ju baserad
på en ”vanlig landsvägsbil”.
Det är något som inte stämmer. Jag känner
tvivlet komma och saken blir inte bättre
när jag smyger runt bilen.
Känslan första gången man står öga
mot öga med en superbil som F40 är som
att vakna upp på en järnvägsräls efter en
hård utekväll och inse att ett X2000 kommer
mot en i 200 blås. Skrämmande. Första
mötet med en Enzo är om möjligt ännu
mera skruvat. Den märkligt ”stealthiga”
kilformen utan stora vingar. Det enorma
överhänget fram och den korthuggna bakänden.
Den känns konstig, farlig och snabb
på ett sätt som får magen att vända sig.
När jag nu närmar mig 599 GTO hänger
ett tungt moln av besvikelse i luften. Den
är så … polerad. Skapad för att vara snygg,
snarare än snabb. Ett faktum som ärligt talat
gör mig ganska förbannad. Är vi på en
racebana eller på en modevisning?
Jag går närmare och på riktigt nära
håll börjar pulsen att slå. Hårt. Vi snackar
kranskärl på bristningsgränsen-hårt. På
ett par decimeters håll framträder det fina
smidet i fälgarna, den råa ytan på de enorma
kolfiberskivorna (398 x 38 millimeter)
och de löjligt feta sexkolvsbromsoken.
Bromsskivorna är inkapslade i doughnuts,
en teknik som kommer direkt från
Formel 1. Syftet är att minimera mängden
het luft som blöder ut från bromsarna och
stör luftflödet runt sidan av bilen. Dessutom
optimerar ”munkarna” bromskylningen
vid stenhård körning. Mums.
Fronten har fått en mängd små justeringar
men domineras av tre gapande
svarta hål – luftintag till V12:an och bromsarna.
Tillsammans med två elaka xenonstrålkastare
för den vita nosen tankarna
till Edvard Munchs ”Skriet”, eller möjligen
Halloween-masken i Wes Cravens ”Scream”
för den som skolkade på konsthistorian.
Okej Ferrari, jag är intresserad igen.
Vi svänger runt till baksidan och hittar
den lilla bokstavsensembeln som får alla
riktiga Ferrarinördar att göra i brallorna.
GTO – kort för Gran Turismo Omologata.
Förkortningen som parkerar den här
599:an bredvid två av Ferraris historiska
tungviktare. 250 GTO från 1962 som idag