Bättre trafikinformation - Movea Trafikkonsult AB

More documents

Recommendations

Info

system med webbkameror (i likhet med Göteborg och Malmö). Detta är nu på gång med en testinstallation i korsningen Huddingevägen-Åbyvägen. Det är viktigt att se till att de tekniska systemen har hög driftsäkerhet och tillgänglighet. Ingen uppföljning av detta har gjorts i projektet men man kan konstatera att tekniskt komplicerade system såsom VMS med kommunikationssystem är känsliga. De fyra VMS som tidigare fanns i tillfarterna till motorvägsbron i Södertälje drabbades ofta av problem avseende såväl datakommunikation som skyltfunktion. Videokamerorna som finns utmed trafiklederna i Stockholm och som är viktiga för insamling av information och verifiering är ofta ur funktion. De tekniska systemen är hittills begränsade till en del stora trafikleder i regionen. En behovsorienterad utbyggnad bör ske (se behovet av generalplan under 7.2 ovan). Det är också viktigt att på ett samordnat sätt utnyttja GPS-utrustade fordon, mobiltelefoner, kameror och detektorer (en del av detta hanteras i Stress-projektet) Tiden från det att ett larmmeddelande skapas på SOS till att det når Trafik Stockholm bör kunna halveras till cirka 3 minuter. Några åtgärder som kan bidraga till detta är • Samverkanswebben. Den försöksverksamhet som bedrivits har visat att informationsutbytet mellan de medverkande parterna har blivit klart bättre. Avsikten är att ta en mer permanent lösning i bruk (bl a fristående från trafiken.nu). Denna bör vara mer integrerad i respektive parts ordinarie system. Det kan finnas skäl till att undersöka om inte fler parter, såsom Radio Stockholm, skulle kunna anslutas till samverkanswebben. • Informationsvägarna till Trafik Stockholm har tidigare varit krångliga och tidsödande. Bl a har uppgifterna från SOS Coordcom-system gått till Borlänge innan den nått Trafik Stockholms kraftfulla och fördröjande brandvägg. Nya kommunikationssystem har under senhösten 2005 tagits i bruk i CTS (bl a GCP= General Communications Platform). Detta bör bidraga till att snabba upp informationsflödet. Bl a skickas numera informationen till TRISS för vidarebefordran till trafikant innan åtgärdsplan har aktiverats. Fortsatta insatser behövs för att se till att kommunikationen sker så snabbt och smidigt som möjligt. Det gäller t ex att minimera tidsfördröjningen vid brandväggar och andra noder. • Ett antal problem som funnits i loggsystemet för Vägassistans skall har setts över och en ny version av TASS tagits i bruk. Det återstår att se i vilken utsträckning detta bidragit till att eliminera tidigare problem med hanteringen. 132
• Väghållarna bör framförallt påverka SOS till att se över sina rutiner och system vad gäller trafikrelaterade larm. Det gäller att med rimliga insatser så långt möjligt plocka bort fördröjningar. Information om trafikläget kommer även till Trafik Stockholm från allmänheten via ett 020-nummer som skyltas på infarterna. Fasta skyltar om detta nummer finns på infarterna mot stan. Sådana skyltar bör även sättas upp ut från stan. Även andra sätt att sprida information om telefonnumret bör utnyttjas t ex i samband med utskick av fordonsskattemärket. En informatör bör engageras för att sprida information om Trafik Stockholms existens och verksamhet. Försök har genomförts i Stockholm med halvautomatisk inrapportering av störningar från yrkesfordon med GPS och annan teknisk utrustning i projektet ”Effektiva åkeriet”. Konceptet bör vidareutvecklas och flera företag engageras. Det är också viktigt att det finns teknikstöd på Trafik Stockholm för att kunna ta hand om denna information. Ett enklare upplägg med ”certifierade” vägrapportörer prövas och utvärderas i Skåne. Parkeringsvakterna i Stockholm bör kunna fungera som vägrapportörer. Infrastrukturen finns genom att de har handdatorer med GPS och GPRS-kommunikation. 7.4 Vägarbeten, evenemang och andra planerade händelser Det finns stora brister i rapporteringen om planerade händelser såsom vägarbeten, evenemang, avstängningar vid statsbesök etc. 7.4.1 Vägarbeten Trafik Stockholm erhåller idag trafikanordningsplaner för de vägarbeten som bedrivs i VSTs regi. Det är betydligt sämre vad gäller motsvarande uppgifter från Stockholms stad. Från övriga kommuner saknas trafikanordningsplaner nästan helt på Trafik Stockholm. I samband med att Stockholms driftcentral flyttas över till Trafik Stockholm år 2006 bör man se över rutinerna för rapportering om vägarbeten generellt: • Trafikanordningsplaner bör hanteras digitalt, inte med post eller fax. • Kraven på att entreprenörerna skall rapportera om förändringar som påverkar trafiken måste stärkas. Eventuellt kan viteskrav införas och följas upp. • Möjligheten att använda parkeringsvakterna i Stockholm för att rapportera om status på vägarbeten liksom andra störningar bör undersökas (se ovan) 133
Page 1 and 2:
PUBLIKATION 2006:101 Bättre trafik
Page 3:
Förord En angelägen uppgift för
Page 6 and 7:
3.1.8 Information via trafiken.nu..
Page 8 and 9:
9 FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER ........
Page 10 and 11:
endast en liten, men viktig del av
Page 12 and 13:
mangsinformation har exempelvis bä
Page 14 and 15:
1 Bakgrund och problem 1.1 Bakgrund
Page 16 and 17:
• Föreslå principer för förme
Page 18 and 19:
Även andra relaterade förslag med
Page 20 and 21:
UMS = UpplysningsMärkesSystem. Det
Page 22 and 23:
till olika datasystem och vid formu
Page 24 and 25:
fax t.ex. för väglag. För aktuta
Page 26 and 27:
2.1.3 Verifiering och bearbetning R
Page 28 and 29:
2.1.4 Vidareförmedling Prioriterin
Page 30 and 31:
Dålig avrapportering till Trafik S
Page 32 and 33:
) Huvudprincipen är att händelseb
Page 34 and 35:
Kommentar: Rapporten innehåller f
Page 36 and 37:
ara vägskyltar” (Transek, 2004)
Page 38 and 39:
2.1.6 Användning av trafikinformat
Page 40 and 41:
2.2.1 Holland Användning och nytta
Page 42 and 43:
VTC handhar numera en lista på st
Page 44 and 45:
Precisering av den exakta platsen f
Page 46 and 47:
• Befintliga VMS står inte allti
Page 48 and 49:
minuter eller riskerar att leda til
Page 50 and 51:
2.3.2 Kvalitetssäkring av indata I
Page 52 and 53:
ning av dessa data ständigt uppdat
Page 54 and 55:
Interaktiva verktyg med animerad gr
Page 56 and 57:
Sverige deltar på flera sätt i de
Page 58 and 59:
informera trafikledning och trafika
Page 60 and 61:
3 Flöde och hantering av informati
Page 62 and 63:
3.1.2 Typer av händelser Följande
Page 64 and 65:
Den totala potentialen till reducer
Page 66 and 67:
3.1.7 Användning av VMS I de 349 f
Page 68 and 69:
sättas in. Målsättningen bör va
Page 70 and 71:
3.2.2 Forum Nacka augusti 2005 Data
Page 72 and 73:
e som trafikplatserna skulle vara u
Page 74 and 75:
Detta i syfte att undvika att bilis
Page 76 and 77:
Väghållare Vissa felanmälningar
Page 78 and 79:
(Vägverket, 2005). Avsikten har va
Page 80 and 81:
Polis Tele: 0771-114 14 Trafik Stoc
Page 82 and 83:
gifter om det är SOS och/eller rä
Page 84 and 85:
3. Kunna använda VMS friare. Anvä
Page 86 and 87:
ja med att utreda hur stora fördr
Page 88 and 89:
lavägen i körriktning norrut mot
Page 90 and 91: Man kan även tänka sig att hyra i
Page 92 and 93: (utan diskussion) på de frågor so
Page 94 and 95: var mer fokuserad till en plats - G
Page 96 and 97: stängningen gällde någon del på
Page 98 and 99: 4.2.4 Olycka k Farsta l Nacka m Tv
Page 100 and 101: normal?”). Man vill också veta o
Page 102 and 103: Detta är bra information, särskil
Page 104 and 105: enägenheten att svara på telefonf
Page 106 and 107: 1. Den 17 oktober visades 06:30-09:
Page 108 and 109: Huvudsakligen rätt svar 28 Delvis
Page 110 and 111: information för att veta vad de sk
Page 112 and 113: Tabell 5.5 Kanaler som motsvarande
Page 114 and 115: 5.3 Planering och genomförande av
Page 116 and 117: 5.3.1 Samband med resultat från f
Page 118 and 119: medan något färre (0-4%) uppgav a
Page 120 and 121: 80%. I Paris har styrstrategierna s
Page 122 and 123: 6.1.5 Vägarbeten (Köge) Ett stör
Page 124 and 125: 6.2 Försök att uppskatta nyttan a
Page 126 and 127: egelrätta omledningsförslag kan l
Page 128 and 129: 6.2.2 Helt avstängd väg Ett exemp
Page 130 and 131: Ett exempel på en verklig incident
Page 132 and 133: AVSTÄNGT, MÅTTLIGA FÖRSENINGAR (
Page 134 and 135: 6.2.6 Väglagsinformation VMS anvä
Page 136 and 137: vara 2,5 per dygn. Skulle antalet m
Page 138 and 139: 7 Förbättra informationskvalitete
Page 142 and 143: För att även få övriga kommuner
Page 144 and 145: • Räddningstjänsten bör per au
Page 146 and 147: parkering etc. Många bilister kän
Page 148 and 149: gas ut på VMS beroende på händel
Page 150 and 151: självförklarande t ex vägarbete
Page 152 and 153: del illustreras med ett vägmärke
Page 154 and 155: Nedan visas två exempel på budska
Page 156 and 157: 9 Förslag till åtgärder Undersö
Page 158 and 159: 9.1.2 Användning av VMS Problem Ok
Page 160 and 161: 10 Referenser Svenska underlagsrapp
Page 162 and 163: Utländska erfarenheter Arbaiza m.f
Page 165 and 166: Bilagor - frågeformulär för expe
Page 167 and 168: - Vilken väg Du skulle välja att
Page 169 and 170: (LÄS UPP - Flera svar möjliga) Ja
Page 171: 19. Utbildning (Kryssa endast högs
show all

Bättre trafikinformation - Movea Trafikkonsult AB

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?