00 - Rally Sweden

STRÄCKCHEF

FUNKTIONÄRSINSTRUKTION 

2011 

STRÄCKCHEF 

FÖRE TÄVLING 

Åk din SS i god tid före tävlingsdagen i sällskap med den säkerhetsansvarige samt 

start och målcheferna. Tag med dig Road-Book och förbered pilning. 

Pilning skall endast ske i överensstämmelse med Road-Book. 

Alla numrerade våningar i Road-Book skall också finnas utmärkta i naturen på 

sträckan. Vid osäkerhet kontakta Bitr. banchefen. 

Tag hänsyn till de ljusförhållanden som kommer att råda under tävlingen. 

Observera att avståndet från förvarning till verkställighets pil skall vara 150 meter. 

Svenska Rallyts röda fluorescerande pilar skall användas. 

Start mållinjen och radiopunkter samt kontrollernas läge är bestämda i förväg. 

(utmärkta med röda stakkäppar) 

Om du ej vet exakt plats så kontakta Bitr. banchefen. 

Gör dig bekant med alla vägar inom och i anslutning till tävlingsområdet. Kolla alla 

anslutningsvägar så att du säkert vet var du skall placera vägvakterna. 

Alla tillfartsvägar skall ha vägvakt liksom de återvändsvägar där det finns risk för att 

avspärrningar kan köras ner. 

Som sträckchef är du ansvarig för att inga obehöriga fordon kommer in på avlyst väg. 

Se till att tävlande som bryter inte okontrollerat kan lämna tävlingsbanan. 

Placera ut ordentliga avspärrningar och komplettera med vägvakt där det finns 

förbindelse ut från SS eller väg som kommer tillbaka på SS. 

Radioförbindelse över sträckan ordnas centralt via Samband Värmland. Sträckans 

Säkerhetsansvarig skall i god tid kontakta dom och förvissar sig om att dom har allt 

under kontroll och att dom på tävlingsdagen finns på plats och att det fungerar. 

Telefon (fungerande) skall finnas vid start och mål. Telefonnummer till start och mål 

på din sträcka måste du meddela tävlingsledningen senast den 1 december året 

före. Vid behovet av mobiltelefon ordnar du fram detta själv. 

Om avlysningen påverkar skolskjutsar, hemtjänst, mjölktransporter o dylikt skall du 

kontakta berörda parter. 

Post och timmertransporter kontaktas centralt för S-län. 

I Dalarna sköts dessa av sträckchefen. 

Strävan skall vara att i möjligaste mån, ev. med polismyndighetens medverkan 

minska olägenheterna som kan uppstå. 

Du skall träffa avtal om lämplig omläggning av turer, där kostnaderna härför är låga 

eller inga, och i annat fall meddela tävlingsledningen för hjälp och direktiv. 

Ordna publikparkeringar och entréfunktioner, om inte den egna klubben har 

resurser för detta så tag tidigt kontakt med någon eller några hjälpklubbar. 

FÖRBERED 

PILNING 

START o 

MÅLLINJE 

AVSPÄRR- 

NINGAR 

VÄGVAKT 

RADIO- 

FÖRBINDELSE 

TELEFON 

AVLYSNING 

PARKERING 

ENTRÈ 

2


2011 

STRÄCKCHEF 

PROGRAM TILL BOENDE 

Som sträckchef ansvarar du för att ”dina” boende efter sträckan får Rallymagazin 

innan tävlingen. 

AVLYSNINGSSKYLTAR/REKOGNOSERINGSSKYLTAR 

Avlysningsskyltar och Rekognoseringsskyltar skall sättas upp senast 2 veckor före 

avlysningstidens början. 

På överenskommen dag hämtar du det material som du beställt enligt 

beställningslistorna som du lämnat till materialgruppen. 

OBS ! Tänk på reserv material. Kontrollera att du fått rätt mängd material. 

Till din hjälp finns en checklista där du kan kontrollera att du vidtagit de åtgärder 

som behövs. 

PROGRAM 

SKYLTAR 

MATERIAL 

CHECKLISTA 

GODA FÖRBINDELSER GÖR ATT DU SLIPPER PROBLEM PÅ TÄVLINGSDAGEN. 

RECCE 

Vid rekognoseringen av sträckan (tidpunkt enligt särskilt schema) skall sträckan vara bemannad vid start 

och mål (enligt nedan) för att kunna signera in och ut de tävlande på sträckan. 

Varje ekipage får köra sträckan två gånger, gäller även de sträckor som tävlas två gånger. 

Ankommande TK, Startlinjen, Mållinjen och Målexpedition samt alla Radiopunkter skall finnas utmärkta 

med respektive skyltar längs sträckan. 

Funktionär vid ankommande TK skall även kontrollera att GPS utrustningen i bilarna fungerar. 

Vid starten skall finnas erforderligt antal personer så att man kan skicka in någon på sträckan om något 

oförutsett skulle hända utan att behöva bryta recce. 

Ankommande TK och Målexpedition (stopp kontroll) skall vara bemannade med funktionär bärande gul 

väst vars uppgift är att föra stationsprotokoll för recce och få det signerat av de tävlande. 

Funktionärerna vid stoppkontrollen har också till uppgift att tydligt informera de trafikanter som tänker 

köra in på sträckan i motsatt riktning mot de rekognoserande. 

TÄVLINGSDAGEN 

I god tid före tävlingsdagen färdigställer du sträckan med pilar avspärrningar o.s.v. Se till att 

du har med reservpilar till de vägkors där du ha vägvakter. 

När avlysningstiden börjar (enligt tidschemat) se till att spärra sträckans in- och utfarter 

med en tvärställd bil. 

Vid in- och utfart (vid ”stora vägen”) skall det placeras stoppförbudsskyltar (enligt 

vägverkets direktiv och tävlingstillstånd) samt vakter som bevakar in- och utfarten under 

hela tävlingen. 

Hjälp av polis får endast tas i undantagsfall. 

3 

PILAR 

SPÄRRA 

IN/UTFART


2011 

STRÄCKCHEF 

Det skall finnas en effektivt fungerande radioförbindelse mellan start och mål samt 

mellanliggande radiopunkter. Kontrollera tidigt med sträckans Säkerhetsansvarig att 

förbindelsen fungerar så att han har god tid på dig om det skulle vara problem, han ska 

också kontrollera förbindelse med publikplatserna och målet. 

Meddela tävlingsledningen och resultatservice när sträckan är tävlingsklar 

Sträckan skall vara tävlingsklar senast tre timmar före första tävlandes ankomst. 

Safety 3 och Safety 2 bilarna kommer vid denna tid. 

Det skall finnas personal vid start och målplatserna fem timmar före första tävlande, 

då kommer teknikteamen och monterar upp tidtagningsutrustningen. 

TELEFON 

RADIO 

TÄVLINGS 

KLART 

Körning mot färdriktningen får, under inga omständigheter förekomma efter det att 

avlysningstiden inträtt. 

I undantagsfall kan utsättande av varningar krävas i sista stund (typ svallis). Samråd och 

överenskommelse måste dock alltid ske med Bitr.banchefen.(Safety 3) 

Förbered misstänkta platser genom att lägga ut erforderligt material i förväg. 

Dom tävlande skall läsa varningen och signera den på en lista. 

VARNINGAR 

UNDER TÄVLINGEN 

FÖRBLI VID STARTEN 

Du skall finnas vid starten när Safety 3 bilen anländer, ca 3 tim. före första tävlande, för att 

avlämna rapport om ev. problem efter sträckan. 

Som sträckchef skall du inte ha några låsta uppdrag. Du skall endast övervaka och när som 

helst vara tillgänglig för oförutsedda uppgifter. 

Du skall som sträckchef bära röd väst av vilken det framgår att du är sträckchef. Stå hela 

tiden i nära kontakt med telefon och radio så att tävlingsledningen snabbt kan få kontakt 

med dig. (Risk finns annars att ev. frågor besvaras av någon obehörig.) 

ÖVERVAKA 

VÄST 

Om något fel skulle uppstå på SOT-utrustningen så att den inte fungerar 

är det Du som tar beslut att övergå till manuell hantering. Det gäller såväl 

vid start som mål. Skulle detta behövas meddelar du tävlingsledningen 

direkt. 

Om sträckan av någon anledning skulle behöva stoppas får inte detta ske 

utan att tillstånd från tävlingsledningen har inhämtats. 

Får du besök vid kontrollen av domare eller FIA representant, gå fram och 

presentera dej och fråga om du kan stå till tjänst med något. Det skall 

alltid finnas minst en engelsktalande funktionär vid varje kontroll. 

MANUELL 

HANTERING 

STOPP PÅ 

STRÄCKAN 

DOMARE FIA 

4


2011 

STRÄCKCHEF 

FOTOGRAF 

Fotograf utrustad med FIA:s ”fotoväst” får röra sig fritt inom särskilda foto 

område, dock ej inom K-zon utan tidigare överenskommelse. Du får ”ta 

undan” fotograf som står på absolut livsfarlig plats. Rapportera på blankett till 

presschefen och hänvisa till FIA:s regler, se Media säkerhetsplan samt 

rapportblankett 

FOTOGRAF 

EFTER TÄVLINGEN 

INDRAGNING AV SS 

Du får besked om indragning av sträckan efter att sweeper car (efteråkare) 

som kommer efter den sista tävlande nått målet och meddelat 

tävlingsledningen att sträckan är klar. 

Se till att avprickningslistan är klar när sweepern kommer så att den kan 

stämmas av mot sweeperns lista från TC-före Din sträcka. 

Det är Du som sträckchef som bryter sträckan efter klartecken från 

Tävlingsledningen att sträckan får brytas. 

OBS ! Ingen funktionär får lämna sina platser innan Du gett besked att 

sträckan är avslutad. Se till att de funktionärer som använder sträckan som 

transport åker i sträckans färdriktning. 

Se till att alla pärmar med protokoll och handlingar, snarast kommer till 

resultatservice/tävlingsledningen. 

Kontrollera att kontrollerna och publikplatserna lämnas i städat skick om 

möjligt i bättre skick än när ni kom. 

Det är DU och dina funktionärer som har ansvaret. 

INDRAGNING 

PROTOKOLL 

KLOCKREMSOR 

STÄDNING 

UPPTRÄD ARTIGT MEN BESTÄMT MOT DE DU KOMMER I KONTAKT MED! 

5


2011 

STRÄCKCHEF 

CHECKLISTA STRÄCKCHEF 

ÅTGÄRDAT 

Åkt sträckan och kontrollerat vilken pilningsmateriel och andra skyltar som 

behövs. 

Veta exakt var Ankommande TC, Startlinjen, Mållinjen, Målexpedition och 

Radiopunkterna skall vara placerade innan rekognoseringen påbörjas. 

Kontrollerat alla tillfartsvägar (även stickvägar till/från sträckan) och bestämt 

var det behövs vägvakter. 

Görs enligt säkerhetsplan i samråd med säkerhetschefen. 

Bestämt tillsammans med säkerhetschef och sträckans säkerhetsansvarig var 

publikavspärrningar och publikfunktionärer skall placeras. 

Kontrollerat mot säkerhetsplanen. 

Gått igenom personalbehov enligt säkerhetsplan och rapporterat namn på 

ansvariga till tävlingsledningen. 

En publiksäkerhetsansvarig vid varje publikplats med namn och 

telefonnummer som säkerhetsbilen S1 kan kontakta 

under tävlingen, om problem skulle uppstå. 

Anmält studiecirklar för start TC respektive mål TC med respektive TC-chef 

som cirkelledare, till SISU 

Kollat om det finns möjlighet att låna telefon vid start och mål. Om inte ordna 

fram mobiltelefoner och anmäl relevanta nummer till tävlingsledningen. 

Planerat publik- pressparkering, tillsammans med publikchefen samt lämnat 

information om detta till rallyts Presschef för publikkartor. 

Tillsammans med Säkerhetsansvarig och Publikchefen planerat VIPsponsorplatser, 

P-möjligheter för bussar etc. 

Beställt materiel enligt materiallistor. 

Utbildat all personal inför tävlingen. 

Lämnat ut brevlådelappar och informerat ALLA boende längs sträckan INNAN 

rekognoseringens börjar. I samband med avlysningsskyltarna. 

Kontrollerat snöröjning före- och under rekognoseringen samt före och under 

tävlingsdagen. 

Avlysningsskyltar och Rekognoseringsskyltar skall sättas upp senast 2 veckor 

före avlysningstidens början. 

6


2011 

STRÄCKCHEF 

Hämtat det materiel du beställt, på överenskommen tid och plats 

och kontrollerat att du fått det du beställt. 

Kontrollera dagen före tävlingen att avlysnings- och fordonstrafik förbjudet 

skyltar sitter uppe på rätt platser, även att stopp och parkeringsförbudsskyltar 

ute på ”stora vägen” sitter där dom ska samt är avtäckta. 

PILAT STRÄCKAN I GOD TID FÖRE TÄVLINGEN, se bifogad pilinstruktion. 

Kontrollera på tävlingsdagen att pilningen sitter uppe som den ska enligt Road 

Book. 

GODA FÖRBINDELSER GÖR ATT DU SLIPPER PROBLEM PÅ TÄVLINGSDAGEN. 

Safetybilar och 0-bilar 

Före tävlingsbilarna kommer följande Safetybilar, Domare etc. att passera 

sträckorna, dessa bör komma i följande ordning 

Safety 3 

Safety 2 

WRC - TV 

Safety 1 

Domare 

FIA Delegat 

= Banbilen (bankontroll) 

= Utbildningsbilen 

Ca 3 tim före tävlande 

= TV-Team 

ner till 1,5 tim. 

= Säkerhetskontroll 

ner till 1 tim. 

= Märkt STEWARD, FIA , FIA MEDICAL 

får starta på sträckan senast 30 minuter före 0-bilen. 

Därefter kommer 0-bilar med främsta uppgift att kontrollera att publiken står 

säkert. 

FIA 

Safety 

delegate 

000 

00 

0 

Tävlande 

Sweeper 

FIA säkerhetsobservatör tillåts starta senast före 0-bilen 

åker SS endast vid mörker eller otjänlig väderlek, 

flyger annars helikopter. 

Förbil, ca 30-40 min före första tävlande. 

Förbil, ca 20-30 min före förstatävlande. 

Förbil, ca 5-10 min före första tävlande. 

Efteråkare 

Om 0-bilarna eller FIA säkerhetsdelegat anser att en specialsträcka är farlig ur 

säkerhetssynpunkt, t.ex. att publiken står på farliga platser, kan Tävlingsledningen 

tvingas att stänga sträckan från tävlande, Följ därför deras anvisningar. 

7


2011 

STRÄCKCHEF 

8


2011 

STRÄCKCHEF 

9


2011 

STRÄCKCHEF 

10


2011 

STRÄCKCHEF 

11


2011 

STRÄCKCHEF 

12


2011 

STRÄCKCHEF 

13

TC Chef Start SS


2011 

TC Chef Start SS 

TK-CHEFEN FÅR INTE HA NÅGON BUNDEN ELLER FAST SYSSLA 

TK-chefen skall alltid vara beredd att lösa oförutsedda problem utan att kontrollens löpande arbete 

äventyras samt i övrigt leda kontrollens arbete. Kommer det domare , och SS-chefen inte är på plats, skall 

TK-chefen gå fram och presentera sig och visa hur kontrollarbetet fungerar. 

OMKÖRNINGSMÖJLIGHET 

Omkörningsmöjlighet måste finnas före den gula ”klockskylten”. Se till att denna skylt är väl synlig för dom 

tävlande, kontrollera fortlöpande. 

STARTPLATSEN 

Startplatsen skall vara ändamålsenligt ordnad för bästa funktion och säkerhet för funktionärer, tävlande 

och publik, TC-zoner vid start och mål skall repats av med ATA-band, för att utestänga publik, och att 

skoterspår eller annan väg finns förbi kontrollen. 

All expediering skall ske från höger sida. 

Starter skall stå på höger sida. (om manuell start måste tillämpas) 

Hela området från gula ”klockskylten” (K-zon börjar) till den beige skylten (K-zon slut) är Parc Ferme och 

skall avspärras och bevakas. K-zonen är också Er arbetsplats dit ingen obehörig äger tillträde utan Din eller 

SS-chefens tillåtelse, detta gäller även Press. 

Hänvisa publiken att passera på utsidan av kontrollens avspärrning. 

BLOCKERA INFARTEN 

När avlysningstiden inträffat, blockera infarten till K-zon med en tvärställd bil vid den gula ”klockskylten”, 

så att inget obehörigt fordon okontrollerat kan passera in. 

KLOCKOR 

Officiell tävlingstid är GPS-time, SOT-tekniker kommer och ställer klockorna i god tid före de tävlande. 

Sträckan skall vara tävlingsklar tre timmar före första tävlande. Avlysningen går in fem timmar före första 

tävlande. Teknikteamen kommer vid denna tid för att montera upp SOT tekniken. 

Kalibrera egna klockor efter GPS tiden så att dom kan användas i reserv. 

OBS ! försök inte ställa dom officiella klockorna själva, teknikteamen kommer att ställa klockorna. 

TÄVLINGSKLART PÅ AVLYSNINGSTIDEN 

Sträckan skall vara tävlingsklar senast tre timmar innan första tävlingsbilskall starta. 

Avlysningstiden för sträckan går in fem timmar före första tävlande. 

Första föråkare (Safety 3) kommer ca tre timmar före första tävlande. 

Denna bil och övriga safety bilar skall behandlas och expedieras som tävlande (de skall dock ges start nr 

999, för att inte komma in i resultatsystemet) Från och med 000-bilen skall det köras ”skarpt”. 

2


2011 


KOMMUNIKATION 

Starten skall ha telefon- och radioförbindelse (via den centrala radiokommunikationen) med målet samt 

telefonkontakt med Tävlingsledningen och Resultatservice. 

INRAPPORTERING 

Inrapportering till Tävlingsledning och Resultatservice skall ske dels när sträckan är tävlingsklar, dels när 

förste föråkare (Safety 3, S3) är vid sträckan, när första 0-bil (000) och när första tävlande anlänt till 

sträckan. 

Eventuella transporttidsavvikelser och tjuvstarter rapporteras till Resultatservice och Tävlingsledning så snart det 

är möjligt. 

TJUVSTART 

Tjuvstart noteras efter kontroll mot reservtidtagningen. 

Rapportering av tjuvstart skall endast ske från starten till Tävlingsledningen. 

Tävlingsledningen informeras av SS-chef eller TK-chef start. 

RESERVTIDTAGNING 

Reservtidtagningen placeras i startlinjens förlängning med god sikt på tävlingsbilen. Tid tas när bilen 

startar, rör sig och passerar startlinjen INTE när startljusen släcks. 

Noggrannheten skall vara sådan att eventuell tjuvstart kan styrkas från klockremsan och protokollet. 

Första avtryckningen görs när föråkare Safety 3 startar, (märkt S3). 

Se även separat instruktion för handhavande av backupklockor. 

MANUELL HANTERING 

Om något fel skulle uppstå på SOT utrustningen så att den inte fungerar, meddela omedelbart 

Sträckchefen, det är han som tar beslut att övergå till manuell hantering. 

OM TÄVLANDE BRYTER 

Om tävlande bryter kom ihåg att meddela tävlingsledningen om orsaken. 

Tag hand om den tävlandes tidkort som överlämnas till sweepern som levererar alla tidkort från brutna till 

resultatservice. 

3


2011 


EFTER SISTA TÄVLANDE 

TÄVLINGSLEDNINGEN GER BESKED OM INDRAGNING. 

För att Tävlingsledningen skall kunna ”dra in” sträckan så snabbt som möjligt måste alla hjälpa till enligt 

följande. Håll löpande reda på hur många bilar som startat och kommit i mål på sträckan, Radions personal 

har avprickningslistor för detta. Swepern får inte starta innan sista tävlande har nått målet på sträckan. 

När efteråkaren (Swepern) kommer vill han ha reda på antal startande på sträckan och helst hur många som 

gått i mål. Så snart efteråkaren åkt över sträckan och gjort avstämning kan tävlingsledningen meddela att 

kontrollen får stängas och sträckan brytas. 

OBS! STRÄCKAN FÅR INTE STÄNGAS FÖRE TILLSTÅND GIVITS AV TÄVLINGSLEDNINGEN. 

När besked om indragning kommer skall protokoll och klockremsor tillsammans med pärmarna skyndsamt 

transporteras till resultatservice i Karlstad (HQ). 

Övrigt material samlas ihop i säckar och transporteras till målet för vidare transport till materialgruppen. 

4


2011 


Hela startområdet skall vara avspärrat 

och fritt från publik 

Räddningsbilarna parkeras så att dom 

kan köra ut framför startlinjen enligt 

skissen, först ut går Rescue bilen sedan 

Ambulansen och sist vid behov 

Bärgningsbilen 

5

Ankommande TC SS


2011 

Ankommande TC SS 

ANKOMSTTID DÅ TIDKORTET ÖVERLÄMNAS 

ANKOMSTTID 

Anmälan anses verkställd i det ögonblick den tävlande överlämnar tidkortet varvid klockslaget skall 

noteras 

Först i stationsprotokollet i timmar och minuter. 

Därefter noteras samma tid i timmar och minuter på tidkortet. Tävlande får inkomma i K-zon 1 minut 

före ideal tid. 

Ideal starttid införs i tidkortet genom att lägga på 3 minuter till ankomsttiden. 

Se särskild SOT-instruktion. 

STARTINTERVALL 

Om flera tävlande anmäler sig på samma minut måste föreskrivet tidsintervall bibehållas, 1 min. (2 

eller flera minuter kan förekomma, ev. ändringar kommer från Tävlingsledningen). Kontrollera 

tidsintervallet för de tävlande enligt den godkända startordningslistan, delas ut av föråkare Safety 

2.Tiden mellan ankomst och ideal starttid får dock inte understiga 3 minuter. Tidkort lämnas åter till 

tävlande som omedelbart fortsätter fram till startlinjen. 

Se separat bilaga beträffande hantering av tidkort. 

MANUELLT FÖRFARANDE 

Vid ett manuellt förfarande d.v.s. att SOT-utrustningen ej fungerar, arbetar Ankommande TC precis 

som vanligt förutom att SOT-utrustningen ej används. 

TRANSPORTTID 

Därefter räknas transporttiderna ut på stationsprotokollet. Eventuella avvikelser från idealtid skall 

meddelas till tävlingsledningen så fort möjligt. 

TRAFIKKAOS 

Vid trafikkaos försök att dirigera trafiken för att få fram tävlingsbilarna. Rapportera till 

tävlingsledningen. Anteckna aktuell tid när de tävlande kommer till TC:n och ge dem starttid på vanligt 

sätt. 

FÖRLORAT TIDKORT 

Om någon förlorat tidkortet, - NEKA START! 

Rapportera till Tävlingsledningen 

NAMN OCH SIGNATUR SAMT TELEFON-NUMMER 

Notera namn och egen signatur på samtliga stationsprotokoll och klockremsor så att tävlingsledningen 

vet vem som gjort ev. ändringar och noteringar. Ange även telefonnummer där du kan nås efter 

tävlingen. 

OBS!! Om flera personer delar på sysslorna skall motsvarande uppgifter redovisas för samtliga. 

2


2011 


Varning skall meddelas de tävlande före start på sträckan. 

Detta görs vid ankomstkontrollen där de tävlande signerar kvitteringslistan. 

Fäst nedanstående text ovanför kvitteringslistan. 

VARNING SKALL ANGES PÅ SVENSKA, OCH ENGELSKA: 

Svallis 

Timmer nära vägen 

Fordon nära vägen 

Älgar nära vägen 

Ice obstacle 

Timber close to the road 

Vehical close to the road 

Moose close to the road 

Längdangivelse skall göras i km med 2 st decimaler. Ex. 2.06 km. 

Caution to competitor! 

Varning till tävlande! 

After ......................... km on the stage watch out for ..............................................................………… 

Efter …………………….. km på sträckan Varnas för 

…………………………………………………………………… 

Please sign the control-list ! 

Signera kvitteringslistan! 

3


2011 


SS nr:……..TC nr:……… 2011 

Chef: …………………….. 

Sign on List 

Start nr Sign. Start nr Sign. Start nr Sign. Start nr Sign. 

4


2011 


SS nr:……..TC nr:……… 2011 

Chef: …………………….. 

Sign on List 

Start nr Sign. Start nr Sign. Start nr Sign. Start nr Sign. 

5

ANKOMMANDE & START KONTROLL 

Layout 

Tidskontroll 

Slut 

Röd Flagga 

Start 

linje 

Kontroll 

Röd Flagga 

Röd klocka 

Ankom. 

Tids- 

Kontroll 

Röd klocka 

Gul Klocka 

Fordonets riktning 

Gul Klocka

ANKOMMANDE & START KONTROLL 

Synkronisering av TAG Heuer Backup klockor 

•Anslut den lediga änden av sync kabeln M1124 till Input 1 på den skrivande 

klockan. 

Input t 1 

• Tryck på ON knappen i cirka 5 sekunder. Displayen kommer att visa “ENTER 

TIME FOR SYNCRO”. 

• Mata in nästa hela minut i klockan (TAG) och tryck #. Tiden hämtas från den 

stora display klockan (på stativet). 

Den skrivande klockans display visar nu ”READY FOR SYNCRO”. 

• Tryck på den lilla röda knappen till vänster på klockan. Detta öppnar för 

mottagning av GPS signalen via Input 1. När input är öppen kommer strecket 

nedtill väster i displayen att försvinna. 

När display klockan slår över till nästa hela minut, synkroniseras den med era 

den skrivande klockan. 

• När synkroniseringen är klar, kontrollera att den skrivande klockans tid är 

den samma som på stora displayen. 

• Tryck på den lilla röda knappen igen och koppla från kabel M1124. Den 

printande klockan är nu synkroniserad. 

• Anslut den lediga änden av kabel M1065 (ström) till den skrivande klockan 

(TAG). 

ON knapp 

Röd knapp 

Pappersmatning 

• För att mata fram papper, tryck på den grå knappen med en pil [].

ANKOMMANDE TIDSKONTROLL 

Användare instruktion 

När en bil anländer en tidskontroll och begär samma tid som klockan visar. 

1. Tryck knappa sedan in startnummer. 

2. Tryck aktuell tid visas i displayen. 

3. Tryck om start nummer och tid är korrekt. 

4. Tryck och börja igen från steg 1 om informationen inte är korrekt. 

Manuell inmatning 


2. Tryck 

Knappa sedan in tiden mauellt. (Om den tävlande har rätt att få denna 

tid) 

3. Tryck om startnummer och tid är korrekt. 

4. Tryck och börja igen från steg 1 om informationen inte är korrekt.

ANKOMMANDE TIDSKONTROLL 

Användande av Backup Klocka 

Backup klockan skall alltid användas. 

• Skriv längst upp på remsan: 

TK nummer, datum och ditt namn och tel nr där 

tävlingsledningen kan nå dig efter att sträckan är 

klar om något skulle vara oklar. 

• När en bil checkar in i ankommande tidskontroll 

(dvs lämnar över tidskortet), tryck på den gröna 

inmatnings knappen till höger [2], (Input 2). 

• Mata fram papper genom att trycka på den grå 

knappen med en pil [], så att start nummer kan 

skrivas på klockremsan brevid den aktuella tiden. 

Input 2 


Grå pil knapp

Tim Min Sek Tim Min Sek 

Bil nr: TC ___ 00 Bil nr: TC ___ 00 

TC ___ 00 TC ___ 00 

Använd tid 00 Använd tid 00 

Ideal tid 00 Ideal tid 00 

Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande

12–14 Febr 2010 

Car No 

018 

Timecard A 

Day 1 Section 2 

Friday 12 Febr 2010 

TC 

1B 

TC 

1C 

TC 

1C 

TC 

1D 

TC 

1D 

Parc Fermé OUT/Service A IN 

PROVISIONAL START 

TC 1B 

H M 

05 51 

Service IN 

Service OUT 

ACTUAL START 

H M 

05 51 

TC 1B 

ACTUAL START 

H M 

0701 

TC 1C 

TARGET TIME 

H 

01 10 

H M 

0701 

TC 1C 

TARGET TIME 

H 

M 

M 

00 15 

H M 

0716 

TC 1D 

COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H 

M 

TC 1C 

COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H M 

TC 1D 

COMPETITORS 

USE 


(Tidkorts hantering) 

Notera tiden då tidkortet 

överlämnades i stationsprotokollet. 

Notera även starttiden från 

tidkortet i stationsprotokollet 

TC 

2 

ACTUAL START 

H M 

0716 

TC 1D 

TARGET TIME 

H 

M 


H M 

0743 

TC 2 

DUE TIME 

H M 

TC 1D 

Överlämnande tiden noterar du 

på tidkortet. 

TC 

2 

TC 

3 

SS 2 MALTA 1 

11,25 km 


SS 2 

H M 

0746 

FINISH TIME 

H M S 1/10 

ACTUAL START 

H M 

M S 1/10 

STOP 

TIME TAKEN 

TARGET TIME 

H 

M 


H M 

TC 3 

COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H M 

TC 3 

Notera samma tid + 3 min. 

i rutan för provisional start SS 

TC 

3 

SS 3 HARA 1 

11,32 km 


SS 3 

H M 

FINISH TIME 

H M S 1/10 

ACTUAL START 

H M 

TARGET TIME 

H 

M 


COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H M 

Återlämna tidkortet till de 

tävlande 

TC 

4 

STOP 

M S 1/10 

TIME TAKEN 

H 

M 

TC 4 

TC 4

Startlinjen SS


2011 

Startlinjen SS 

STARTERN och STARTKLOCKA 

Startlinjens placering se Road-Book för sträckan. Startern skall stå på höger sida. 

Den tävlande skall ha motorn igång på startlinjen. 

Startern skall tillsammans med startoperatören kontrollera att den tävlande kan 

startas enligt på tidkortet föreskriven tid, (PROVISIONAL START TIME), och 

fastställa den föreslagna tiden genom att föra in tiden i ruta ACTUAL START, 

Obs på två ställen på tidkortet, och samtidigt godkänna startnummer och starttid 

på kontrollenheten 

Se särskild SOT-instruktion för startlinjen. 

Går inte detta skall ny starttid noteras i ruta ACTUAL START och ny starttid 

knappas in på kontrollenheten 

Enligt särskild SOT-instruktion manuell inmatning. 

STARTMETOD 

Startförfarandet sker med SOT-utrustningen den tidtagningsmetod som används i 

hela WRC serien. 

STOPP PÅ STARTLINJEN 20 SEK 

Tävlande som inte startat sträckan inom 20 sek. efter startsignalen utesluts ur 

tävlingen och tas från startlinjen till en säker plats samt rapporteras till 

Tävlingsledningen. 

VÄGRAN ATT STARTA/FÖRSENAD START 

Om den tävlande orsakar en försenad start eller vägrar att starta på angiven tid 

skall han ges en ny starttid och förseningen och orsak skall rapporteras till 


FÖRDRÖJD START 

Om starten av sträckan fördröjs mer än 20 minuter måste en funktionärsbil köra 

över sträckan innan nästa tävlande får starta. 

NAMN OCH SIGNATUR 

Notera namn och egen signatur på samtliga stationsprotokoll och klockremsor så 

att tävlingsledningen vet vem som gjort ev. ändringar och noteringar. Ange även 

telefonnummer där du kan nås efter tävlingen. 

OBS! Om flera personer delar på sysslorna skall motsvarande uppgifter för 

samtliga redovisas. 

TJUVSTART 

Tjuvstart noteras efter kontroll mot reservtidtagningen. 

Rapportering av tjuvstart skall endast ske från starten till Tävlingsledningen. 

Tävlingsledningen informeras av SS-chef eller TK-chef start. 

2


2011 


RESERVTIDTAGNING 

Reservtidtagningen placeras så att man har god synkontakt med startlinjen. Tid tas när bilen 

lämnar (passerar) startlinjen. Noggrannheten skall vara sådan att eventuell tjuvstart, liksom 

när den tävlande inom 20 sekunder ej startat skall kunna styrkas från protokollet. 

Första avtryckningen görs när Safety 3 bilen lämnar startlinjen. 

Se även separat SOT-instruktion för reservtidtagning samt instruktioner för fotocell och 

TAG-Heuer klockor. 


Om en tävlande bryter tävlingen kom ihåg att meddela Tävlingsledningen om orsaken, 

kom även ihåg att få tidkortet av den som bryter och sedan lämna detta till efteråkaren, 

Sweepern när han kommer. 

MANUELL START 

Om startutrustningen från SOT av någon anledning inte fungerar måste ni gå över till manuellt 

startförfarande. Detta beordras av Sträckchefen. 

Vid manuell start sker behandlingen av tidboken på exakt samma sätt. 

Startern kontrollerar på tidkortet om man kan starta på den föreslagna tiden och om detta är 

möjligt skriver man i Actual Start i de bägge rutorna och lämnar tillbaka tidkortet till de 

tävlande och påbörjar den manuella starten. 

Startern meddelar när det återstår 1 minut till start, när det återstår 30 sekunder, när det 

återstår 15 sekunder, när det återstår 10 sekunder håller startern ut sin arm med knuten hand 

så att den syns väl för de tävlande. 

På 5 sekunder öppnar han handen och visar fem fingrar och räknar ner på engelska ” five, four, 

three, two, one, go” samtidigt som han för varje sekund viker ner ett finger i taget för att vid 

”go” åter ha handen knuten och dra bort armen. 

Se separat instruktion. 

INSTRUKTION FÖR RESERVTIDTAGNING 

Reservtidtagning placeras så att man har god synkontakt och är placerad mitt för start 

respektive mållinjen. 

Hur Du hanterar den skrivande klockan se bifogad instruktion för TAG-Heuer klockan. 

Skriv tydliga och läsbara siffror. 

Första bil: 

Safety 2 S2 

Följande bilar: 

TRYCK när bilen passerar startlinjen. 

NOTERA startnummer på klockremsan och startnummer och tid 

i stationsprotokollet. 

TRYCK när bilen passerar startlinjen. 

NOTERA startnummer på klockremsan, och startnummer och tid 

i stationsprotokollet. 

3


2011 


Vid indragning: 

NOTERA på samtliga papper, även klockremsor: 

-SS-nummer 

-Att det är Start 

-Att detta kommer från reservtidtagningen 

-Ditt eget namn och telefonnummer där tävlingsledning kan nå 

er/dig efter tävlingen. 

4


2011 


5


2011 


6


2011 


Inpot 1 

Startknapp 


Röd Knapp 

Handhavande av backup klockan: 

1. Längst upp på klockremsan skriver du 

TK nummer, datum, ditt namn och tel nr där tävlingsledningen kan nå dig efter att sträckan är 

klar om något skulle vara oklar 

2. När en bil passerar mållinjen trycker du på knappen på handkontrollen, en tid skrivs då 

ut på klockremsan. Denna tid har en 2:a framför tiden och visar att detta är den manuella 

tiden. 

3. När fotocellen på mållinjen bryts utlöser också detta en tid på klockremsan, denna tid har 

en 1:a framför tiden och visar att detta är fotocells tiden 

4. Kör upp klockremsan med den grå pil knappen så att du kan skriva startnumret vid den 

aktuella tiden. 

7


2011 


TIDSKONTROLL 

Synkronisering av TAG Heuer Backupklockor 

Anslut den lediga änden av sync kabeln M1124 till Input 1 på den skrivande klockan. 

Tryck på ON knappen i cirka 5 sekunder. Displayen vill visa “ENTER TIME FOR SYNCRO”. 

Mata in nästa hela minut i klockan (TAG) och tryck #. Tiden fås från den stora display klockan (på stativet). 

Den printande klockans display visar nu ”READY FOR SYNCRO”. 

Tryck på den lilla röda knappen till vänster på klockan. Detta öppnar för mottagning av GPS signalen via 

Input 1. När input är öppen kommer strecket nedtill väster i displayen att försvinna. 

När display klockan slår över till nästa hela minut, synkroniseras den med 


När synkroniseringen är klar, kontrollera att den skrivande klockans tid är den samma som på stora 

displayen. 

Tryck på den lilla röda knappen igen och koppla från kabel M1124. Den skrivande klockan är nu 

synkroniserad. 

Anslut den lediga änden av kabel M1065 (ström) till den skrivande klockan (TAG). 

För att mata fram klockremsan, tryck på den grå knappen med en pil → 

8

PRESSRAPPORT


2011 

PRESSRAPPORT 

RAPPORT TILL PRESSCHEFEN/ 

MESSAGE TO THE MEDIA RELATION OFFICER 

PLATS/ LOCATION: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TID/ TIME:. . . . . . . . . . . . . . . . . 

HÄNDELSE/INCIDENT: 

Fotoväst nr/ Photo tabbard Nr: 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

.................................................................................................................................................................. 

VITTNEN/ WITTNESS: 

NAMN/ NAME: 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tel. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tel. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

BILDBEVIS/PICTURES: JA:/YES: NEJ:/NO: 

FUNKTIONÄR/MARSHAL 

NAMN/NAME 

.............................................…..TEL......... 

NAMN/NAME 

.............................................…..TEL......... 

2






Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande 






Avvikande 

Avvikande

TC Chef Mål SS


2011 

TC Chef Mål SS 

TK-CHEFEN FÅR INTE HA NÅGON BUNDEN ELLER FAST SYSSLA 

TK-chefen skall alltid vara beredd att lösa oförutsedda problem utan att kontrollens löpande arbete 

äventyras samt i övrigt leda kontrollens arbete. 

Kommer det domare skall TK-chefen gå fram och presentera sig och visa hur kontrollarbetet fungerar. 

MÅLPLATSEN 

Målplatsen skall vara ändamålsenligt ordnad för bästa funktion och säkerhet för funktionärer, tävlande och 

publik. 

All expediering skall ske från höger sida. 

Hela området från mållinjen (K-zon börjar) till den beige skylten (K-zon slut) är Parc Ferme och skall 

avspärras och bevakas. K-zonen är också Er arbetsplats dit ingen obehörig äger tillträde utan TK-chefens 

tillåtelse, gör en särskild ”Pressfålla” dit enbart pressen har tillträde, se skiss. 

Hänvisa publiken att passera på utsidan av kontrollens avspärrning. 

BLOCKERA INFARTEN 

När avlysningstiden inträffat, blockera utfarten från K-zon med en tvärställd bil så att inget obehörigt fordon 

okontrollerat kan passera in. 

De fordon som får vara i Kontrollzonen (K-Zon) är endast tävlande och fordon med ”fri passage” skylt. 

KLOCKOR 

Officiell tävlingstid är GPS-TIME, SOT-tekniker kommer och ställer klockorna i god tid före de tävlande. 

Sträckan skall vara tävlingsklar tre timmar före första tävlande. Avlysningen är enligt tidsplan. 

Teknikteamen kommer fem timmar före första tävlande för att montera upp SOT tekniken, då ska det 

finnas någon personal på plats och visa dom till rätta. 

Kalibrera egna klockor efter GPS tiden så att dom kan användas i reserv. 

OBS ! försök inte ställa dom officiella klockorna själva, teknikteamen kommer att ställa klockorna. 

TÄVLINGSKLART 

Sträckan skall vara tävlingsklar tre timmar före första tävlingsbil. 

Första föråkare (Safety 3, Banbilen) kommer ca tre timmer före första tävlande. 

Denna bil och övriga Safety (S2 o S1 bilarna skall behandlas som tävlande, De skall ges nr 999 för att tiderna 

inte skall komma in i resultatgivningen. 

”Riktig” tidtagning startas först på 000-bilen. 

KOMMUNIKATION 

Målet skall ha telefon- och radioförbindelse (radio via den centrala radiokommunikationen) med starten 

samt telefonkontakt med tävlingsledningen, race control och resultatservice. 

INRAPPORTERING 

Inrapportering till tävlingsledning och resultatservice skall ske när sträckan är tävlingsklar, detta görs av 

sträckchefen. När Ni är klara vid målet rapporterar du till sträckchef att målet är tävlingsklart. 

2


2011 


FEL PÅ UTRUSTNING 

Skulle något fel på SOT-utrustningen uppstå så att kontrollen inte fungerar som den ska skall ni gå över till 

manuell hantering. Meddela detta omedelbart till Sträckchefen som sedan vidare befordrar detta till 

tävlingsledningen. 

RESULTATTAVLA 

Målexpeditionen skall notera startnummer och sträcktid för de tävlande på därför avsedd resultattavla, 

detta för att de tävlande skall ha möjlighet att jämföra sina tider. 


Om tävlande bryter kom ihåg att meddela tävlingsledningen om orsaken. 

Ta hand om den tävlandes tidkort och lämna det till sweepern som levererar alla tidkort från brutna till 

sekretariatet. 

OLYCKA 

Om en tävlande rapportera att någon är skadad eller att en olycka har skett, kontakta genast 

Tävlingsledningen som tar över handläggningen. 

EFTER SISTA TÄVLANDE 

TÄVLINGSLEDNINGEN GER BESKED OM INDRAGNING 

För att vi skall kunna ”dra in” sträckan så snabbt som möjligt måste alla hjälpa till enligt följande. 

Håll löpande reda på hur många bilar som startat och kommit i mål på sträckan, Radions folk har 

avprickningslistor för detta. 

När efteråkaren (Sweepern) kommer vill han ha reda på antal startande på sträckan och hur många som 

gått i mål. Så snart efteråkaren åkt över sträckan och gjort avstämning och meddelat tävlingsledningen 

meddelar tävlingsledningen sträckchefen att sträckan får brytas och kontrollerna stängas. 

OBS! STRÄCKAN FÅR INTE STÄNGAS FÖRRÄN NI FÅR MEDDELANDE AV STRÄCKCHEFEN OCH 

HAN GIVITS TILLSTÅND AV TÄVLINGSLEDNINGEN 

När besked om indragning kommer skall protokoll och klockremsor samlas i respektive pärm och 

snarast möjligt transporteras till Tävlingsledningen i Karlstad (HQ) 

Glöm inte att skriva SS-nummer namn och signatur på alla protokoll, även på klockremsan 

samt telefonnummer där Ni kan nås efter rallyt, ifall Tävlingsledning eller domarjuryn behöver 

diskutera något ärende med Er. 

Övrigt material samlas ihop vid målet för vidare transport till materialgruppen. 

3


2011 


Hela startområdet skall vara avspärrat 

och fritt från publik 

4

Mållinjen SS


2011 

Mållinjen SS 

TIDTAGNING VID MÅLLINJEN 

MÅLLINJE 

Huvudtidtagning sker med SOT-utrustningens fotocell, reservtidtagning sker 

manuellt med skrivande 

TAG-Heuer klocka. 

Tidtagningsbilen placeras så att mållinjen är väl synlig. 

För handhavande av SOT-utrustningen och reservtidtagning 

Se separat SOT-instruktion. 

Separata stationsprotokoll skall föras vid mållinjen både för den automatiska 

tiden och den manuella reservtidtagningen. 

Om inte den tävlandes startnummer har uppfattats måste mållinjen fråga 

målexpeditionen innan man kan knappa in startnumret på kontrollenheten 

och verifiera tiden. 

Ni måste vara absolut säkra på startnummer, när tid och startnummer 

godkänns på mållinjen går resultatet direkt in i resultatsystemet och ut på 

internet. 

Första avtryckningen görs på safety bilarna (S2 o S1 använd nr 999 så 

kommer tiden inte in i resultatet utan blir bara övning.) Första ”riktiga” 

tryckningen gör ni när 000-bilen passerar mållinjen. 

Se även SOT-instruktionen för mållinjen. 


Om SOT-utrustningen inte skulle fungerar måste vi gå över till manuell 

hantering. Det betyder att vi då får lita till den manuella klockan och ha en 

öppen linje till målexpeditionen dit ni rapporterar tid och startnummer. 

D.v.s. att den öppna delen av ”telefonen” skall finnas på mållinjen. 

Stationsprotokoll förs som vanligt. 

2


2011 

Mållinjen SS 

INSTRUKTION FÖR HUVUDTIDTAGNING MÅLLINJE 

Huvudtidtagningen placeras mitt för mållinjen. 

SOT-utrustningen med fotoceller. 

Skriv tydliga och läsbara siffror. 

Safety bil 

S2 - S1 

Första bil 

000-bilen 

TRYCK när bilen passerar (notera tiden i 

protokollet men knappa in nr 999 så 

kommer tiden inte in i resultatet utan blir 

bara övning.) 

TRYCK när bilen passerar (mållinje). 

NOTERA startnummer och tid inklusive 1/10 sek. i 

protokollet. Kontrollera att startnummer och tid stämmer 

och kvittera på kontrollenheten. 

OBS ! Om du inte är hundra procent säker på startnumret 

måste du ovillkorligen fråga målexpedition innan du 

knappar in och godkänner tiden. 

Tävlande bilar 

Skriv ned startnumret och måltiden i protokollet 

kontrollera att startnummer och tid stämmer och kvittera. 

INSTRUKTION FÖR RESERVTIDTAGNING MÅLLINJE 

Reservtidtagning placeras så att man har god synkontakt och är placerad mitt 

för mållinjen. 

Hur Du hanterar den skrivande klockan se bifogad SOT-instruktion för den 

skrivande TAG-Heuer klockan. 

Glöm inte att notera startnummer bredvid den aktuella tiden på klockremsan 

både vid tid 1 och tid 2. 

Skriv tydliga och läsbara siffror i stationsprotokollet. 

Alla bilar: 

Vid indragning: 

TRYCK när bilen passerar (mållinjen). 

NOTERA startnummer, tid (tim, min, sek och 1/10 sek) i 

stationsprotokollet. Skriv startnumret brevid tiderna på klockremsan. 

(tid 1 o tid 2) 

NOTERA på samtliga protokoll, även klockremsor: 

-SS-nummer 

-Att det är mållinjen 

-Att detta kommer från reservtid-tagningen 

-Ditt eget namn och telefonnummer där tävlingsledning kan 

nå er/dig efter tävlingen 

3


2011 

Mållinjen SS 

TIDSKONTROLL 

Synkronisering av TAG Heuer Backupklockor 

Anslut den lediga änden av sync kabeln M1124 till Input 1 på den skrivande klockan. 

Tryck på ON knappen i cirka 5 sekunder. Displayen vill visa “ENTER TIME FOR SYNCRO”. 

Mata in nästa hela minut i klockan (TAG) och tryck #. Tiden fås från den stora display klockan (på stativet). 

Den printande klockans display visar nu ”READY FOR SYNCRO”. 

Tryck på den lilla röda knappen till vänster på klockan. Detta öppnar för mottagning av GPS signalen via 

Input 1. När input är öppen kommer strecket nedtill väster i displayen att försvinna. 

När display klockan slår över till nästa hela minut, synkroniseras den med 


När synkroniseringen är klar, kontrollera att den skrivande klockans tid är den samma som på stora 

displayen. 

Tryck på den lilla röda knappen igen och koppla från kabel M1124. Den skrivande klockan är nu 

synkroniserad. 

Anslut den lediga änden av kabel M1065 (ström) till den skrivande klockan (TAG). 

För att mata fram klockremsan, tryck på den grå knappen med en pil → 

5

Mållinje & Stop 

kontroll Layout 

K-zon slut 

K-zon slut 

STOP Stop 

kontroll Control 

vagn Tent 

Generator 

Röd Stop Skylt 

Röd Stop skylt 

Uppbromsnings 

skyltar 

Röd MÅL flagga 

Röd MÅL flagga 

Gul MÅL flagga 

Tävlandes Vehicle färdriktning Direction 

Gul MÅL flagg 

2

MÅLLINJE & 

STOP-kontroll 

När en tävlande bryter fotocell strålen visas tiden på kontrollpanelens display. 

1. Knappa in startnumret med knappsatsen 

2. Tryck Om tid och startnummer överensstämmer. 

3. Tryck För att ändra startnummer och tid. 

Följ instruktionen för manuell inmatning. 

Manuell inmatning 


2. Tryck 

Knappa sedan in tiden mauellt. (Om den tävlande har rätt att få denna tid) 

3. Tryck om startnummer och tid är korrekt. 

4. Tryck och börja igen från steg 1 om informationen inte är korrekt. 

Falsk signal: 

Om fotocell strålen skulle brytas av något eller någon annan än en tävlingsbil, kan den 

tid som kommer upp tas bort genom att slå in startnummer 999. 

1. Knappa in startnummer 999 

2. Tryck

MÅLLINJE & 

STOP-kontroll 

: 

Historisk funktion: 

Det är möjligt att titta på tidigare inmatade tider (historik). 

Håll ner klock knappen i 5 sekunder. 

Knappen kommer att pipa 5 gånger och kommer därefter att visa sist inmatade tid 

och startnummer. För att bläddra mellan tiderna, använd eller 

+ - 

Historik funktionen kan användas efter att tidskontrollen är stängt, för att jämföra 

med stationsprotokollet. 

Kontroll av kö: 

För att se hur många tävlande som har passerat mållinjen och väntar på att få sin tid 

noterad, ser man på kö displayen, mellan startnummer och tid displayen, antalet tända röda 

lampor visar hur många tävlande som väntar på att få sin tid noterad. 

Om alla fem lamporna är tända visar detta att minst fem tävlande står i kö.

MÅLLINJE & 

STOP-kontroll 


Input 1 

Input 2 


TK nummer, datum, ditt namn och tel nr där 

tävlingsledningen kan nå dig efter att sträckan 

är klar om något skulle vara oklar 

2. När en bil passerar mållinjen trycker du på 

knappen på handkontrollen, en tid skrivs då ut 

på klockremsan. Denna tid har en 2:a framför 

tiden och visar att detta är den manuella tiden. 

3. När fotocellen på mållinjen bryts utlöser också 

detta en tid på klockremsan, denna tid har en 

1:a framför tiden och visar att detta är fotocells 

tiden 

4. Kör upp klockremsan med den grå pil knappen 

så att du kan skriva startnumret vid den 

aktuella tiden. 

ON ON knappen button 

Red Röd Button knapp 

Grey Grå pil Arrow knappen Key

Målexpeditionen SS


2011 

Målexpeditionen SS 

MÅLEXPEDITIONEN 

Målexpeditionen som är placerad ca 200-400 meter efter mållinjen (se Road Book) 

erhåller sträcktider från mållinjen i sin SOT-utrustning (OCU-display). 

Se separat SOT-instruktion. 

Kontrollring till resultatservice ca 30 min före 1:a tävlande, och gör upp om hur 

inrapportering skall gå till. 

När den tävlande anländer skall tidkortet tas in till expeditionspersonalen. 

TIDSKRIVNING 

Måltiden tas från SOT-utrustning där startnummer och tid finns på OCU-displayen. 

Skriv in startnummer och måltid i stationsprotokollet, skriv in starttiden från tidkortet i 

protokollet, räkna ut sträcktiden och för in den och måltiden på tidkortet. 

Kontrollräkna ännu en gång på tidkortet. Samtidigt som tidkortet lämnas över till den 

tävlande, kvitterar ni måltiden på SOT-utrustning och är klara för att motta en ny 

måltid. 

Se även bifogad instruktion för tidkortsskrivning. 


Om SOT-utrustningen inte skulle fungera måste vi gå över till manuell hantering. Det 

betyder att ni får alla tider via ”telefon” och för in tider och startnummer i ert 

stationsprotokoll, därifrån kan ni sedan när den tävlande kommer med tidkortet föra 

över starttiden och räkna ut sträcktid. För över måltiden och använd tid på tidkortet. 

Sedan kontrollräknar ni Time Taken ännu en gång på tidkortet. Är det OK lämnar ni 

tillbaka tidkortet till de tävlande. 

STRÄCKTID 

Resultatservice har automatiskt fått måltiden samtidigt som ni ser tiden på er 

kontrollenhet. Rapport till resultatservice behövs endast om vi behöver övergå till 

manuell hantering. 

INRAPPORTERING (manuell hantering) 

Normalt hålles telefonlinjen till resultatservice öppen och inrapportering sker enligt 

tidigare uppgjort schema. 

Endast vid manuell hantering. 

TÄVLANDE SOM BRYTER 

Om en tävlande bryter tävlingen kom ihåg att meddela Tävlingsledningen om orsaken. 

Kom i håg att få tidkortet av den som bryter och lämna det till efteråkaren. 

VID INDRAGNING AV KONTROLL 

Notera på samtliga protokoll 

SS-nummer Målexpedition Ditt namn och telefonnummer där tävlingsledningen 

kan nå dig/er efter att sträckan har stängt. 

2


2011 

Målexpeditionen SS 

12–14 Feb r 2010 

TC 

1B 

TC 

1C 

TC 

1C 

TC 

1D 

Car No 

018 



TC 1 B 

H M 

05 51 

Service IN 

ACTUAL START 

H M 

05 51 

TC 1 B 

ACTUAL START 

H M 

0701 

TC 1 C 

Timecard A 



TARGET TIME 

H M 

01 10 

H M 

0701 

TC 1 C 

TARGET TIME 

H M 


H M 

0716 

TC 1 D 

COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H 

M 

TC 1 C 

COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H M 

TC 1 D 

Målexpedition 


Skriv in samma måltid ni har i 

stationsprotokollet och på OCU:n 

TC 

1D 

Service OUT 

COMPETITORS 

USE 

TC 

2 

ACTUAL START 

H M 

0716 

TC 1 D 

TARGET TIME 

H 

M 


H M 

0743 

TC 2 

DUE TIME 

H M 

TC 1 D 

Räkna ut och skriv in 

Time Taken 

TC 

2 

TC 

3 

SS 2 MALTA 1 

11,25 km 


SS 2 

H M 

0746 

FINISH TIME 

H M S 1/10 

075745 3 

ACTUAL START 

H M 

0746 

STOP 

M S 1/10 

11 45 3 

TIME TAKEN 

TARGET TIME 

H 

M 


H M 

TC 3 

COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H M 

TC 3 

Lämna tillbaka tidkortet 

till de tävlande 

TC 

3 

SS 3 HARA 1 

11,32 km 

H 

FINISH TIME 

M S 1/10 

COMPETITORS 

USE 


SS 3 

ACTUAL START 

TARGET TIME 

DUE TIME 

H 

M 

H 

M 

H 

M 


H 

M 

TC 

4 

STOP 

M S 1/10 

TIME TAKEN 

H 

M 

TC 4 

TC 4 

3


2011 

MÅLLINJE & STOPKONTROLL 


LAYOUT 

2


2011 


3


2011 




TK nummer, datum, ditt namn och tel nr där tävlingsledningen kan nå dig efter att sträckan är klar om 

något skulle vara oklar 

2. När en bil passerar mållinjen trycker du på knappen på handkontrollen, en tid skrivs då ut på 

klockremsan. Denna tid har en 2:a framför tiden och visar att detta är den manuella tiden. 

3. När fotocellen på mållinjen bryts utlöser också detta en tid på klockremsan, denna tid har en 1:a 

framför tiden och visar att detta är fotocells tiden 

4. Kör upp klockremsan med den grå pil knappen så att du kan skriva startnumret vid den aktuella 

tiden. 

4

INSTRUKTION 

TIDKORT och KLOCKOR 

Mållinjen o Målexpedition 

© Copyright Per Birkefall 2010

Mållinjen 

(Control Unit handhavande) 

Vid väntläge rullar automatiskt 

officiell tävlingstid 

GPS tid på OCU displayen. 

- 


Mållinjen 





- 


Mållinjen 





- 


Mållinjen 





- 


Mållinjen 





- 


Mållinjen 





- 


Mållinjen 





- 


Mållinjen 





- 


Mållinjen 


När den tävlande passerar 

mållinjens fotocell registreras 

måltiden automatiskt. 

- 


Mållinjen 


När den tävlande passerar 

mållinjens fotocell registreras 

måltiden automatiskt. 

Tiden visas på OCU displayen 

samt på displayen på TAG-Heuer 

klockan och skrivs också på 

klockremsan.(Tid 1 Huvudtiden) 


Mållinjen 

(TAG-Heuer hantering) 

Samtidigt registrerar TAG-Heuer 

klockan automatiskt en tid. 

1- 07:57:45.3 

2- 08:08:08.3 

E1 

E2 

F 

ON 

7 8 9 

4 5 6 

1 2 3 

* 0 # 

R 

1 2 


Mållinjen 


1- 07:57:45.3 

Samtidigt registrerar TAG-Heuer 

klockan automatiskt en tid. 

1- 07:57:45.3 

2- 08:08:08.3 

Tiden syns på displayen 

och skrivs ut på klockremsan 

E1 

E2 

F 

ON 

7 8 9 

4 5 6 

1 2 3 

* 0 # 

R 

1 2 


Mållinjen 


1- 07:57:45.3 

1- 07:57:45.3 

2- 08:08:08.3 

Tiden har en 1:a framför 

både på displayen och på 

klockremsan, det betyder 

att det är en automatisk tid 

Tid 1 (Huvudtiden) 

E1 

E2 

F 

ON 

7 8 9 

4 5 6 

1 2 3 

* 0 # 

R 

1 2 


Mållinjen 


1- 07:57:45.3 

1- 07:57:45.3 

2- 08:08:08.3 

Exakt när den tävlande passerar 

mållinjen trycker back-up 

tidtagaren på sin manuella 

avtryckare och TAG-Heuer 

klockan registrerar den manuella 

måltiden (reservtiden). 

E1 

E2 

F 

ON 

7 8 9 

4 5 6 

1 2 3 

* 0 # 

R 

1 2 


Mållinjen 


1- 07:57:45.3 

1- 07:57:45.3 

2- 07:57:45.4 08:08:08.3 







E1 

E2 

F 

ON 

7 8 9 

4 5 6 

1 2 3 

* 0 # 

R 

1 2 


Mållinjen 


1- 07:57:45.3 


1- 2- 08:12:45.3 07:57:45.4 






1- 07:57:45.3 

2- 07:57:45.4 08:08:08.3 

E1 

E2 

F 

ON 

7 8 9 

4 5 6 

1 2 3 

* 0 # 

R 

1 2 


F 

E1 

Mållinjen 

1- 07:57:45.3 

8 2- 07:57:45.4 

1 1 

1- 07:57:45.3 

2- 07:57:45.4 08:08:08.3 

7 8 9 

4 5 6 

E2 

R 


Tiden har en 2:a framför 

både på displayen och på 

klockremsan, det betyder 

att det är en manuell tid 

Tid 2 (Reservtiden) 

OBS glöm inte att notera 

startnummer bredvid 

tiderna på klockremsan 

ON 

1 2 3 

* 0 # 

1 2 


Mållinjen 


OCU öppnar automatiskt 

displayen för startnummer så 

att man direkt kan knappa in 

startnumret på bilen som just 

passerat mållinjen. 


Mållinjen 







Knappa in startnummer 18 


Mållinjen 









Mållinjen 









Mållinjen 


Kontrollera att startnummer 

och måltiden är rätt. 

Notera startnummer och 

måltid i stationsprotokollet 

Både huvud tid och reserv tid 

Notera startnumret vid 

respektive tid också på 

klockremsan. 


Mållinjen (protokoll hantering) 

Reservtids protokollet behandlas lika 

Mållinjen (Huvudtid) SS....… 2010 

Hasse Krön 0709-557545 

Protokoll fört av:………………...………….. 

1Bil 8nr: 

Måltid 

Tim Min Sek 1/10 Sek 

Tel:……………………………….. 

Bil nr: 

2 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 

Fyll i Startnummer 



Mållinjen (protokoll hantering) 

Reservtids protokollet behandlas lika 

Mållinjen (Huvudtid) SS....… 2010 

Hasse Krön 0709-557545 

Protokoll fört av:………………...………….. 

1Bil 8nr: 

Måltid 


07 57 45 3 

Tel:……………………………….. 

Bil nr: 

2 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Bil nr: 

Måltid 


Fyll i Måltiden 

(inklusive 1/10 sek) 


Mållinjen 


Innan ni trycker på knappen 

för att verifiera startnummer 

och måltid, tänk alltid på att: 

Dessa siffror då skickas över till 

målexpedition och kommer upp 

på deras OCU display 

Det är av yttersta vikt 

att du är helt säker på 

start nr och måltid innan 

du bekräftar eftersom 

resultatet samtidigt går 

direkt in i resultatsystemet 

på Rally HQ och ut på 

Inter Net 


Mållinjen 


Tryck för att bekräfta 

start nr och måltiden. 


Mållinjen 


Displayen återgår till att 

visa GPS tid och är klar 

för nästa tävlande 


Mållinjen 






Mållinjen 






Mållinjen 






Mållinjen 






Mållinjen 






Mål Expedition 

(Control Unit hantering) 

- 




Målexpeditionens OCU är alltid 

i historic mode och visar det 

senaste verifierade startnumret 

och måltid. 




När mållinjen bekräftar start nr 

och tid på den bil som passerat 

mållinjen aktiveras displayen på 

OCU vid mål expedition och 

visar samma Startnummer 

och måltid man just bekräftat 

på mållinjen. 




När mållinjen bekräftar start nr 

och tid på den bil som passerat 

mållinjen aktiveras displayen på 

OCU vid mål expedition och 

visar samma Startnummer 

och måltid man just bekräftat 

på mållinjen. 




Vid mållexp. skriver man först in 

startnummer och måltid från 

OCU i stationsprotokollet. 

Därefter tar man in tidkortet 

och för över starttiden till 

stationsprotokollet 

Räknar ut Time Taken i 

stationsprotokollet 

Skriver in måltiden (samma tid 

ni har i protokollet och på OCU.n) 

på tidkortet och räknar ut 

Time Taken, även på tidkortet. 


Målexp. SS ............. 

Protokoll fört av:.........................................Tel.nr.......................... 

Måltid 

Tim min sek 1/10 sek Tim min sek 1/10 sek 

Mål tid 

2 

Tim Min Sek 1/10 sek 

Bo Kör 

Målexp. SS .........Protokoll fört av: ........……………… 

Tim 

Start tid 00 0 Start tid 00 0 

Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 

Måltid 

Måltid 

Måltid 


Mål tid 

Start tid 

18 

Bil nr: 

Måltid 


SS tid: 


Start tid 

Bil nr: 

Måltid 

SS tid: 

Tim 

Min 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 

SS Notera tid: bilens 

Bil nr: 

SS tid 


Bil nr: 

Måltid 

startnummer 


Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 

Start tid 

Bil nr: 

SS tid: 


Start tid 

Bil nr: 

SS tid: 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 

Tim Min Sek 

1/10 sek 

Tim 

Måltid 

Måltid 

Start tid 


Start tid 

Bil nr: 

SS tid: 

Bil nr: 


Målexp. SS ............. 


Måltid 


Mål tid 



Måltid 

Start tid 

18 

Bil nr: 

Måltid 

Start tid 

Bil nr: 

Tim Min Sek 

1/10 sek 


Bil nr: 

SS tid: 


SS tid: 

2 

07 57 45 3 


Bo Kör 

Måltid 

Start tid 

Måltid 

Start tid 

Bil nr: 

Tim 

SS tid: 

Tim 

SS tid: 

Min 

Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 

Start tid 00 0 Start För över måltiden 00 0 

Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 

från OCU:n till resp 


Måltid 

Mål tid 

ruta på stationsprotokollet 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 

Tim Min Sek 

1/10 sek 

Tim 

Måltid 

Måltid 

Start tid 


Start tid 

Bil nr: 

SS tid: 

Bil nr: 


Målexp. SS ............. 


Måltid 


Mål tid 



Måltid 

Start tid 

18 

Bil nr: 

Måltid 

Start tid 

Bil nr: 

Tim Min Sek 

1/10 sek 

07 46 00 0 

Bil nr: 

SS tid: 


SS tid: 

2 

07 57 45 3 


Bo Kör 

Måltid 

Start tid 

Måltid 

Start tid 

Bil nr: 

Tim 

SS tid: 

Tim 

SS tid: 

Min 

Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 

Start tid 00 0 Start tid 

För över starttiden 00 0 

Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS från tidkortet till resp 


Måltid 

Mål tid 

ruta på stationsprotokollet 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 

Tim Min Sek 

1/10 sek 

Tim 

Måltid 

Måltid 

Start tid 


Start tid 

Bil nr: 

SS tid: 

Bil nr: 


Målexp. SS ............. 


Måltid 


Mål tid 


Måltid 

Start tid 

18 

Bil nr: 

Måltid 

Tim Min Sek 

1/10 sek 

07 46 00 0 

11 45 3 

SS tid: 

2 


07 57 45 3 


Bo Kör 

Måltid 

Start tid 

Bil nr: 

Måltid 

Tim 

SS tid: 

Tim 

Min 

Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 


Måltid 

Mål tid 


Bil nr: 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 

Start tid 

Bil nr: 

SS tid: 


Start tid 

Bil nr: 

SS tid: 

Måltid 


Mål tid 


Bil nr: 

Räkna ut använd 

Bil nr: 

SS tid: 

SS tid 

SS-tid (Time Taken) 

Måltid 

Start tid 



Måltid 

Start tid 

Tim 

För över måltiden till 

tidkortet och kontroll 

räkna Time Taken 

Bil nr: 

SS tid: 

Bil nr: 


12–14 Febr 2010 

TC 

1B 

TC 

1C 

TC 

1C 

TC 

1D 

Car No 

018 



TC 1B 

H M 

05 51 

Service IN 

ACTUAL START 

H M 

05 51 

TC 1B 

ACTUAL START 

H M 

0701 

TC 1C 

Timecard A 



TARGET TIME 

H M 

01 10 

H M 

0701 

TC 1C 

TARGET TIME 

H M 


H M 

0716 

TC 1D 

COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H 

M 

TC 1C 

COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H M 

TC 1D 

Målexpedition 


Skriv in samma måltid ni har i 

stationsprotokollet och på OCU:n 

TC 

1D 

Service OUT 

COMPETITORS 

USE 

TC 

2 

ACTUAL START 

H M 

0716 

TC 1D 

TARGET TIME 

H 

M 


H M 

0743 

TC 2 

DUE TIME 

H M 

TC 1D 

Räkna ut och skriv in 

Time Taken 

TC 

2 

TC 

3 

SS 2 MALTA 1 

11,25 km 


SS 2 

H M 

0746 

FINISH TIME 

H M S 1/10 

075745 3 

ACTUAL START 

H M 

0746 

STOP 

M S 1/10 

11 

45 3 

TIME TAKEN 

TARGET TIME 

H 

M 


H M 

TC 3 

COMPETITORS 

USE 

DUE TIME 

H M 

TC 3 

Lämna tillbaka tidkortet 

till de tävlande 

TC 

3 

SS 3 HARA 1 

11,32 km 

H 

FINISH TIME 

M S 1/10 

COMPETITORS 

USE 


SS 3 

ACTUAL START 

TARGET TIME 

DUE TIME 

H 

M 

H 

M 

H 

M 


H 

M 

TC 

4 

STOP 

M S 1/10 

TIME TAKEN 

H 

M 

TC 4 

TC 4 




Kontrollerar att startnummer 

och måltid stämmer och att 

uträkning av Time Taken 

stämmer. 

Verifiera måltiden på OCU:n och 

lämna tillbaka tidkortet till den 

tävlande. 




Tryck 

för att bekräfta 




OCU går över till historic mode 

och visar den senast verifierade 

resultatet tills nästa resultat 

verifieras på mållinjen. 

Alla tidigare resultat finns lagrade 

i OCU:s historic mode 


LARMA 

AMBULANS


2011 

LARMA AMBULANS 

INSTRUKTION FÖR LARMNING AV AMBULANS 

Ambulans och FIV kommer att finnas vid starten på samtliga SS. samt 

Ambulans och MIV på var 15:e kilometer på de längre sträckorna. 

Om en olycka inträffar på en specialsträcka och ambulansen och FIV måste användas, sker 

LARMNING på följande sätt: 

*VID PERSONSKADA LARMA PÅ TELEFON 112 

*När ett larm har skett kommer Tävlingsledningen att kontakta 

Sträckchefen 

*Tävlingsledningen tar över ansvaret och Sträckchefen får order av 

Tävlingsledningen hur han ska agera. 

*Sträckchefen och Säkerhetsansvarig stannar vid starten och avvaktar vidare 

besked från Tävlingsledningen och ser till att endast utryckningsfordon går in 

på sträckan. 

*Sträckchefen: 

Bedöm situationen, handla snabbt och effektivt enligt 

uppgjord plan, håll kontakten med Tävlingsledningen. 

*Startpersonal: Återuppta startandet endast på order från sträckchefen. 

*Publik- 

Funktionärer: Fortsätt er verksamhet även om en ambulans passerar 

på tävlingssträcken. 

*Radiopersonal: Framför endast meddelande från sträckchef eller 

säkerhetsansvarig 

*TC-chefen: 

vid starten ordnar kön av tävlande vid ankommande TC, 

tävlande skall stå på vägens högra sida så att passage in på SS 

är fri. TC-personalen för ankomsttider som vanligt. TC-chefen 

förbereder för att alternativ väg kan komma att användas. 

Alla uttalande till press och utomstående skall alltid ske via Tävlingsledningen, 

ingen annan får uttala sig 

Kom ihåg: TA DET LUGNT !!! 

2

SÄKERHETSANSVARIG 

SS


2011 

SÄKERHETSANSVARIG SS 

INSTRUKTION SÄKERHETSANSVARIG 

Du skall som säkerhetsansvarig på Din sträcka tillsammans med Din 

sträckchef, rallyts ban- o säkerhetschef, hjälpa till att göra tävlingen så fri 

från tillbud som möjligt för tävlande, publik och funktionärer. 

Du skall bära grön väst. 

FÖRE TÄVLINGEN 

KONTROLLERA i god tid före tävlingen 

KONTROLL AV: 

- att den egna kommunikationen över sträckan och till publikplatserna 

kommer att fungera 

Radiosamband från start till mål och radiopunkter sköts centralt. 

- att Avlysningsskyltar och Rekognoseringsskyltar skall sättas upp 

senast 2 veckor före avlysningstidens början. 

- att boende som är berörda av avlysningen, får besked om 

detta senast i samband med uppsättning av avlysningsskyltar. 

- att stopp- fordonstrafik förbjuden - och parkeringsförbudsskyltar blir 

uppsatta i enlighet med vägverkets direktiv och tävlingstillstånd. Tag 

gärna kontakt med lokala vägverket. 

- att en lista över bemannade vägbyten upprättas. 

- att en lista över publikområdesansvariga upprättas 

- att säkerhetsplanen har följts till punkt och pricka 

- att plats finns för Ambulans, FIV och Bärgningsfordon vid start på SS, 

tillsammans med SS o TC cheferna. 

- Även plats för MIV Ambulans och radio inne på sträckan. 

2


2011 


SÄRSKILDA SÄKERHETSÅTGÄRDER FÖR PUBLIK 

Den säkerhetsansvarige för respektive sträcka ansvarar för att avspärrningar 

¨ATA-band¨+ skylt "FÖRBJUDET OMRÅDE" finns uppsatta på de områden 

(vägbyten, och andra riskfyllda platser) som tävlingsledningen (säkerhetschefen) 

anvisat vid kontrollåkning av banan. 

”Zig-Zag” spärra förbjudna områden med ATA-band för att göra det svårare för 

publiken att överhuvudtaget ta sig dit. Där skall även finnas funktionärer med 

visselpipor. Dessa platser beskrivs i den särskilda säkerhetsplanen för sträckan. 

FÖRBJUDET 

OMRÅDE 

På de platser där det beslutats att publikfunktionärer skall finnas, är det ett 

absolut krav för tävlingens säkerhetsmässiga genomförande att antalet 

funktionärer enligt säkerhetsplanen finns utposterade under tävlingen. 

Det ska finnas en publikområdes ansvarig vid varje större publikområde. 

Mini ålder på publikfunktionär 18 år. 

Alla undantag ifrån detta måste godkännas av Tävlingsledningen. 

Alla publikfunktionärer måste vara på plats i mycket god tid, minst tre timmar 

före första tävlingsbil, så att publiken inte hinner placera sig på fel plats. 

OBS! Visselpipor måste användas av publikfunktionärerna. Placera ut 

visselpiporna på 25-50 meters avstånd så att visselsignalerna kan gå som 

”vågen” före de tävlande bilarna och att så många som möjligt kan höra 

varningen. 

Publiken måste stå på säkert avstånd från banan bakom avspärrningarna! 

Kom ihåg 6m regeln för avspärrningsband. Banda i midjehöjd och fäst banden i 

stadiga träd (inga buskar) 

Där terrängen medger skall snöskoterspår göras till alla publikområden. 

PUBLK- 

FUNKTIONÄR 

VISSELPIPOR 

6m REGELN 

SKOTERSPÅR 

3


2011 


UNDER TÄVLINGSDAGEN 

Var ute i mycket god tid. 

KONTROLLERA 

- att radio och telefonförbindelser fungerar. Kontrollera extra noga att väl 

fungerande radiosamband finns. 

- att samtliga anslutningsvägar har vägvakt och är avspärrade. 

- att publikfunktionärer finns på av Tävlingsledningen utsedda platser, 

OBS detta är ett krav!. Publikfunktioärer måste vara vuxet folk, inga skolbarn 

(min 18 år) och skall vara på plats i god tid (minst tre timmar) innan publik 

anländer. 

Observera att publiken skall finnas endast på av oss utsedda platser 

- att publikfunktionärer är utrustade med gul väst. 

- att särskilt riskfulla områden är avspärrade för publik och att 

publikfunktionärer finnes. Att dessa platser är ”Zig – Zag” spärrade. 

- att infart och utfart från sträckan bevakas av minst en funktionär som kan 

stå emot publiktrycket in på det avlysta vägavsnittet. (Hjälp av polis får endast 

tas i undantagsfall). 

- att plats finns för Ambulans, FIV och Bärgningsfordon vid start på SS. 

- att TC-personal vet hur ambulans larmas vid en olycka. 

Se särskild instruktion för larmning av ambulans. 

- att en lista över bevakade vägbyten (numrerade enligt Road Book) lämnas 

till säkerhetsbilen SAFETY 1 vid starten på sträckan. Listan skall också 

innehålla namn och mobiltelefon på publikområdesansvariga. 

- att avprickningslista används av radiofolket över sträckan. 

Den säkerhetsansvarige skall åka sträckan före rallyts förbilar och kontrollera 

att sträckan är tävlingsklar och rapportera detta till starten och till Safety 1 

bilen, säkerhetsbilen. (Allt enligt säkerhetsplan skall kontrolleras innan någon 

Safety bil släpps ut på sträckan.) 

Rapportering kan ske från målet på SS om inte den säkerhetsansvarige hinner 

runt till start. 

4

RADIOSAMBAND


2011 

RADIOSAMBAND 

Samband Värmland SK4A 

Principer för radiokommunikation 

Allmänt 

Hur fungerar det praktiskt i skogen 

Startsystem 

Rapportering sker enligt följande 

Start 

Passerkontroll 

Mål 

Tänk på 


Funktionärer identifieras 

Material 

2


2011 

RADIOSAMBAND 

GULFLAGG FUNKTION 

Vid varje radiopostering finns en separat funktion för gulflagg. 

Denna funktionär lyder direkt under tävlingsledningen och ingen annan. 

Om gulflagg beordras ut, via radio, skall särskilt protokoll föras för denna händelse. 

Den motorklubb som ansvarar för sträckan skall tillsätta funktionärer för gulflagg. 

Samband Värmland SM4HBG Rolf Tjäder 

Principer för radiokommunikation 

Allmänt 

Av säkerhetsskäl för de tävlande har internationella bilsportförbundet infört krav på 

övervakning av de tävlande på specialsträcka, normalt sker detta med hjälp av GPS-systemet. 

Om detta skulle fallera kommer övervakningen att ske via radiopasserkontroller, 

där Ditt arbete är av största betydelse för säkerheten. Därför kör vi backup systemet från start. 

GPS-systemet går ut på att de tävlandes position på specialsträckan fortlöpande 

skall visas på en bildskärm hos tävlingsledningen i Karlstad. Om någon tävlande 

uteblir vid någon passerkontroll , larmar systemet, tävlingsledningen beordrar då 

åtgärder via berörd sträckchef och säkerhetsansvarig. 

Utrustning 

FM-station med minst 10w uteffekt, helst mer, ansluten till bilbatteri, eller ett separat fulladdat bilbatteri. 

Vi får inte få trafikavbrott p.g.a. urladdade batterier. 

För att bevaka två frekvenser behöver Du två stationer och två antenner eller en s.k. duobandare. 

Antenn, önskvärt är en mast om ca 4 meter, eller mer, att sätta upp antennen i , använd en antenn med 

förstärkning, en s.k. blindkäpp eller en Yagi-antenn. 

Prova utrustningen innan du åker ut i skogen 

Hur fungerar det praktiskt i ”skogen” ? 

När Du kommer ut till Din position skall Du kontrollera radioförbindelsen med 

övriga positioner på Din sträcka så att samband finns enligt följande. 

• Radion på start och mål skall ha kontakt med samtliga radioposter på sträckan 

• Radion på start eller mål skall ha radiokontakt med rally HQ 

• Radion på passerkontroll skall ha kontakt med start och mål. 

• Som alternativ kan någon annan fungera som länk i kedjan t.ex.en radio placerad centralt eller till 

och med en bemannad basstation. 

Det absoluta kravet är att denna har förbindelse med samtliga via radio, 

och tävlingsledningen i rally HQ via radio. 

• När alla är på plats och har förbindelse med varandra, meddelas sträckchefen att sträckan är 

”radioklar” det meddelandet sändes också till rally HQ 

3


2011 

RADIOSAMBAND 

Varje sträcka tilldelas en frekvens för simplex trafik på sträckan, denna får bytas i samråd med rally HQ 

om störningar uppstår. 

Sambandet mellan sträckan och rally HQ sker via Hagfors repeatern på R3/ RV54 med Sunne repeatern 

på R7/RV62 som reserv. 

Startsystem 

Startljusen kommer att vara placerade på vägens högra sida 2 till 5 meter efter startlinjen. 

• En orange lampa kommer att tändas 30 sekunder före starten. 

• Fem(5) röda lampor, som tänds ordningsföljd kommer att räkna ner de sista 5 sekunderna före 

starten. 

• Den tävlande får starta när panelens samtliga lampor släckts 

• Tjuvstart kontrolleras av en fotocell, placerad strax framför startlinjen. 

Rapportering sker enligt följande 

Start 

När Du kommer till din position SKALL Du kontrollera förbindelsen med mål och passerkontrollerna på 

sträckan. 

Radion på starten av specialsträckan leder rapporteringen av fordon på sträckan. 

Start sker när sträckchefen meddelat att sträckan är tävlingsklar 

Starten rapporterar ut startande förbilar med identitet och 0-bilar samt tävlande med startnummer. 

Målet kvitterar startnumret 

Meddelande skall sändas till rally HQ när första tävlande startar 

I protokollet skrivs bilens nummer in, och när den startar dras ett snedstreck över numret, när bilen 

kommit i mål dras ett snedstreck så att ett kors bildas. 

Sista startande bil är den s.k Sweepern med grön saftblandare på taket. 

Passerkontroll 

När Du kommer till Din position på sträckan SKALL Du kontrollera radioförbindelsen med start och mål 

samt övriga radioposter på Din sträcka. 

När starten rapporterar ut startande skriv startnumret in i protokollet, 

När bilen passerar dras ett snedstreck i rutan 

När bilen är rapporterad i mål dras ett snedstreck så att ett kors bildas. 

Om bilen inte skulle passera inom rimlig tid. 

Efterlyses den hos passerkontrollen före din; använd bilens startnummer. 

Passerkontrollernas position finns i de tävlades tävlingshandlingar. 

En tävlande är SKYLDIG ATT STANNA Vid närmaste radiokontroll om 

en olycka skett, och med Din radios hjälp kontakta sträckchefen vid starten 

på specialsträckan, vilken vidtar vidare åtgärder. 

Var saklig i rapporteringen och LÄMNA INTE UT uppgifter till massmedia 

eller andra personer. Endast tävlingsledningen får göra uttalanden. 

Hänvisa till rallyts presscenter i Karlstad 

Målet 

4


2011 

RADIOSAMBAND 

När Du kommer till din position SKALL Du kontrollera förbindelsen med starten och övriga 

passerkontroller på sträckan 

Målet kvitterar de av starten ut rapporterade bilarna. 

När en bil kommit till målet rapporteras detta till starten 

Då alla tävlingsbilar gått i mål, skall ni summera antal tävlande. Räkna ihop hur många som gått i mål. 

Räkna ihop hur många som brutit. Kontrollera att antalet som gått i mål plus de som brutit är lika med 

antalet startande. 

Resultatet rapporteras till rally HQ. 

När tävlandet är avslutat och; SWEEPERN har passerat. 

Tänk på följande 

Du får ej lämna Din position förrän sträckchefen kommer och meddelar att så får ske 

OBS Ditt arbete är av stor betydelse för rallyts säkerhet 

Tänk på att Du även är till för andra händelser av säkerhetsnatur ! 


Före tävlingsbilarna kommer följande Safety -bilar, Ev VIP-bilar och Domare 

etc. att passera på sträckorna, dessa bör komma i följande ordning. 

Saftey 3 = Banbilen ca. 3 timmar före tävlande- 

Safety -2 = Utbildnings bilen ca. 3 timmar före tävlande 

Safety 1 

VIP 

Domare 

= Säkerhets bilen ca 1 timme före tävlande 

= Märkt VIP Startar före 000-bilen (Kan vara flera) 

= Märkt STEWARD, får starta på sträckan senast 30 minföre 0-bilen. 

Därefter kommer, föråkare, 0-bilar med främsta uppgift att kontrollera att publiken 

står säkert. 

FIA Safety delegat = FIA:s säkerhetsobservatör. 

Tillåts starta senast före 0-bilen,åker SS endast vid mörker, eller 

otjänligt väder, flyger annars helikopter 

5


2011 

RADIOSAMBAND 

Föråkare 

OOO 

OO 

O 

= Föråkare startar ca 40-60 min före första tävlande. 



Tävlande 

Om 0-bilar eller FIA.s säkerhetsdelegat anser att en specialsträcka är farlig 

ur säkerhetssynpunkt, (t.ex att publiken står på farliga platser) kan 

tävlingsledningen tvingas att stryka sträckan. 

Funktionärer identifieras enligt följande 

Sträckchef 

Säkerhetschef (sträckan) 

Tidskontrollchef 

Läkare 

Säkerhetsfunktionär 

Funktionär med gul flagg 

Tävlandes kontaktmän 

Röd väst 

Grön väst 

Blå väst 

Vit väst 

Gul väst 

Gul väst med radiosymbol 

Röda jackor 

Materiel/uppgifter Du behöver, förutom radioutrustningen, för att klara din arbetsuppgift. 

• Arbetsinstruktion 

• Protokoll och skrivmateriel. 

• Karta på din SS med din position markerad. 

• Program med start lista. 

• Extra bensin 

• Kompass 

• GPS 

• Varma kläder. 

• Gul varselväst, vi får ibland låna av klubben på sträckan. 

• Blå radio OP skylt att sätta i rutan på bilen 

• Snöskyffel. 

• Påse med sand 

• Filt/täcke för att skydda bilen not stenskott. 

• Matsäck och varm dryck, tag med extra det kan bli en lång dag. 

• E batteri till radio och ficklampa 

• Extra antenn och kablage. 

Bilagor: exempel på sambandsprotokoll fler sambandsprotokoll kommer som lösblad. 

6


2011 

RADIOSAMBAND 

CHECK LIST tracking system 

SS nr: ……… Radio nr: R ……..... 

Safety cars 

FIA Observer, Steward (Domare), VIP etc 

Safety 3 Safety 2 Safety 1 000 00 0 Antal 

Antal 

Antal 

Competitiors (Tävlande) 

Antal 10 

Antal 20 

Antal 30 

Antal 40 

Antal 50 

Antal 60 

Antal 70 

Antal 80 

Antal 90 

Exempel. Nummer på startande skrivs i tom ruta när bilen startar, när bilen passerar din radiokontroll 

sätter du ett diagonalt streck över startnumret. Vid målgång gör du ett kryss över rutan. 

Signatur: …………………………………………………………………………………… 

7


2011 

RADIOSAMBAND 

CHECK LIST tracking system 

SS nr: ……… Radio nr: R ……..... 

Competitiors (Tävlande) 

Antal 100 

Antal 120 

Antal 130 

Antal 140 

Antal 150 

Antal 160 

Antal 170 

Antal 180 

Antal 190 

Antal 200 

Antal 220 

Exempel. Nummer på startande skrivs i tom ruta när bilen startar, när bilen passerar din radiokontroll 

sätter du ett diagonalt streck över startnumret. Vid målgång gör du ett kryss över rutan. 

Signatur: …………………………………………………………………………………… 

8

GULFLAGG SS


2011 

GULFLAGG SS 

Instruktion för GULFLAGG på SS 

GULFLAGG betyder att sträckan på något sätt är blockerad så att framkomligheten är begränsad. 

Detta betyder att när GULFLAGG visas vid en radiopostering skall de tävlande som passerar gulflaggen slå 

av på farten och vara beredda 

att omedelbart kunna stanna. 

De tävlande som får gulflagg kommer att behandlas särskilt av Domarjuryn vad gäller tidtagningen på 

sträckan. 

Gulflagga bemannas med särskild för denna funktion utsedd personal som lyder direkt under 


En person skall bära den speciella västen för gulflaggpersonal. 

När ordern om gulflagg kommer skall tidpunkten för detta noteras i protokollet av medhjälparen. 

Protokollet, som är viktigt, skall också ange startnumret på de tävlingsbilar som därefter passerar 

gulflaggan, detta är mycket viktigt då dessa sedan skall behandlas särskilt av Domarjuryn. 

Den person som ansvarar för gulflaggan får inte ha någon annan uppgift än gulflaggan. 

Gulflaggan skall förvaras i radiosambandsbilen och först när order om gulflagg kommer från 

tävlingsledningen via radiosambandet överlämnas gulflaggan till den person som skall sköta flaggningen 

OBS ! GULFLAGG KAN ENDAST BEORDRAS UT AV TÄVLINGSLEDNINGEN! 

Obs! Gulflaggan får under inga omständigheter användas för någon form av varning till de tävlande om den 

inte beordrats ut av tävlingsledningen. 

Protokoll Gulflaggspostering på SS………. 

2


2011 

GULFLAGG SS 

Radiopostering nr…….. 

Funktionärens Namn …………………………………………..… 

Mobilnr: ……………………………………… 

Tid när beslut om Gulflaggning kom: …………………..… 

Tävlande som passerat vid Gulflaggning: 

Start Nr Tid Kommentar 

3


2011 

GULFLAGG SS 

Start Nr Tid Kommentar 

4

VÄGVAKT


2011 

VÄGVAKT 

Avlysningstiden börjar: 

och slutar: 

Tel till tävlingsledningen: 054-10 20 25 

Tel till sträckchefen: 

Startplats för SS: 

Min placering är vid: 

OBS! 

Du måste själv föra in kompletterande uppgifter ovan i samband 

med funktionärsgenomgången före tävlingen 

Som vägvakt ansvarar Du för säkerheten vid anslutningsväg till SS 

Under avlysningstiden för specialsträckan som Du har angivit ovan får inget fordon passera in på den 

avlysta vägen om inte detta bekräftats av sträckchefen eller sträckans säkerhetsansvarig. 

Förbudet gäller även utryckningsfordon (polis, brandkår och ambulans). 

Om någon kommer och vill åka in på den avlysta vägen förhindrar du detta. 

Förklara att vägen är avlyst för rallytävling. Hänvisa till tävlingsledningen (telefon nr. se ovan) eller till 

Sträckchefen vid starten på sträckan (plats se ovan). 

2


2011 

VÄGVAKT 

Du skall bära gul funktionärsväst. 

Uppträd artigt men bestämt gentemot de personer du kommer i kontakt med. 

Tillse vidare att 

• funktionärsbilar och publikbilar ej parkerar så att de hindrar ut- och inpassering för eventuella 

utryckningsfordon. 

• Avlysningsskyltar, pilar och avspärrningsanordningar finns på plats under hela avlysningstiden, samt att 

dessa inspekteras fortlöpande. 

• tänk på att de tävlande kommer i höga hastigheter och att en bred zon måste hållas publikfri vid 

vägbyten. 

• ev. pilning och skyltning hålls intakt och att nedkörd pil/skylt omedelbart återställs. Du skall även kolla 

ev. förvarningspil/skylt som vid vägbytet finns ca 150m före. Det förekommer att publik gör sabotage 

mot dessa eller att tävlande stöter till dom. 

• tävlande som vill bryta och släppas ut från sträckan hänvisas till närmaste radiokontroll (för att kunna 

rapporteras in till sträckchef och vidare till tävlingsledningen. Ingen tävlande får släppas ut utan 

tävlingsledningens tillstånd). 

• du skall hela tiden befinna dig på plats och inte avvika förrän du fått besked från sträckchef eller 

säkerhetsansvarig att så får ske. 

• ditt område lämnas i städat skick om möjligt i bättre skick än när Du kom. 

3

Publikfunktionär SS


2011 

Publikfunktionär SS 

Instruktion Publikfunktionär 

SS……………. 

Position……………………… 

Tel nr till Sträckchef:…………… 

Tel nr till Säkerhetsansvarig:…………… 

Ni är en mycket viktig del, kanske till och med den viktigaste delen av Rally Sweden. 

Det är ni som är vårt ansikte ut mot vår publik, uppträd därför vänligt men bestämt mot alla ni möter. 

Hela arrangemangets publiksäkerhet vilar på er. 

En publikfunktionär skall se till vår publiks säkerhet: 

Att publiken håller sig bakom avspärrningsbanden. 

Att publiken inte står i områden markerade med förbjuden publikplats 

Att publiken inte står i ytterkurvor. 

Att publiken inte befinner sig i tänkbara avåknings zoner. 

Att publiken inte promenerar på sträckan. 

Bär den gula safety västen hela tiden, det är den som visar att ni har befogenhet att styra publiken. 

Ni måste vara på era platser innan publiken kommer, annars är det i stort sett omöjligt att styra publiken 

Till dom rätta publikplatserna. 

Det betyder att ni måste vara på plats senast tre timmar innan första tävlande kommer. 

Använd era visselpipor för att varna publiken, visselsignalen skall höras i god tid innan tävlingsbilen 

kommer och funktionärer med visselpipor bör vara placerade på sådant avstånd från varandra att 

visselsignalen kan gå som ”vågen” och förvarna vartefter tävlingsbilarna kommer. 

2


2011 


Medias säkerhetsinstruktioner 

1. Det är väl känt att media spelar en stor roll för världsmästerskapen i rally, och att var och en som är 

ackrediterad som media måste tillåtas att utföra sitt arbete på bästa möjliga sätt och på bästa 

villkor. 

2. Media är dock inte undantagna från att respektera allmänna säkerhetsbestämmelser. I vanliga fall 

ska detta inte störa deras möjlighet att genomföra sitt arbete. Om emellertid ett val måste göras 

mellan att utföra arbetet och att bli utsatt för en oacceptabel säkerhetsrisk, måste alltid säkerheten 

gå i första rummet. 

3. Vad gäller säkerhet är de media ackrediterade indelade i två grupper: a) Ackrediterade med 

numrerad fotoväst utfärdad av FIA. b) Ackrediterad med enbart Mediabricka , antingen utfärdad av 

arrangören eller av FIA. 

4. Endast media ackrediterade som bär numrerad fotoväst får stå på områden som inte publiken har 

rätt att beträda. Alla övriga med ackreditering är skyldiga att anpassa sig till kraven som gäller för 

publik, med undantag för intervjuområden , Press Center osv. 

5. Alla ackrediterade med numrerad fotoväst måste bära den fullt synlig och inte täckt av andra 

klädesplagg. Fotovästen är tilldelad en namngiven person och kan inte överlåtas. Överträdelse mot 

detta resulterar i att fotovästen omgående återtas. 

6. Fotovästarna kan endast utdelas genom FIA:s försorg. Om en funktionär eller FIA:s 

säkerhetsdelegat upptäcker någon i fotoväst på en farlig plats, ombeds denne att flytta sig till ett 

säkrare ställe. Om inte tillsägelsen åtlyds tillkallas en chefsfunktionär som upprepar uppmaningen 

att fotografen ska flytta sig till ett säkrare ställe. Om denna tillsägelse fortfarande inte åtlyds 

avfattar funktionären omgående en bevittnad rapport till Presschefen för vidare befordran till FIA:s 

mediadelegat. 

7. Efter att ha hört båda parter utdömer FIA:s mediadelegat det straff som han bedömer relevant, 

inklusive ett omedelbart återkallande av ackrediteringen och/eller utestängning från en eller flera 

tävlingar i World Rally Championship. 

Fia Bulletin No 329 April 1997 och tillägg. 

3


2011 


Media safety instructions 

1. It is acknowledged that the media play an important role in the World Rally Championship, and 

each member of the working media must be permitted to carry out his or her work in the best 

possible conditions. 

2. However, the media are not exempt from having to respect general safety rules. In general, this 

should not interfere with their ability to perform their duties. However, if a choice has to be made 

between carrying out their work and being exposed to an unacceptable level of risk, safety must 

always take precedence. 

3. As far as safety-related matters are concerned, the media will be divided into two groups: a) 

Accredited with Numbered Tabards issued by FIA b) Accredited with Media Passes only, issued by 

the organiser or the FIA. 

4. Only media representatives wearing a tabard will be permitted in those areas on the route of the 

special stages to witch spectators are not normally admitted. All other members of the media must 

conform to normal spectator standards, except for interview areas, Press Centres etc. 

5. Any media person wearing a tabard must ensure it is clearly visible at all times and is not covered by 

any other garment. The tabard is allocated on a strictly personal basis and is non-transferable. 

Failure to comply with this will result in withdrawal of the tabard. 

6. The Media tabards are exclusively issued by the FIA. If, in any opinion of a marshal or the FIA Safety 

Delegate, a wearer of a tabard is located in an area of danger, he or she will be asked to move to a 

safe position. If this instruction is not complied with, a senior official of the event may request the 

person concerned to move to a safe place. If this instruction is again ignored, the official in charge 

will immediately submit a report to the National Press Officer and the FIA Media Delegate. 

7. Having heard both parties, the FIA Media Delegate may impose any penalty within his power, 

including the immediate withdrawal of the accreditation and/or its suspension for one or more 

events. 

Fia Bulletin No 329 April 1997 and amendments 

4


2011 


Var kan ackrediterad media med numrerad fotoväst stå och vilka förflyttningar kan han/hon göra? 

Den som har en numrerad fotoväst kan tillåtas att stå omedelbart framför den tape eller annan markering 

som anger gränsen för åskådarna. 

Den som har en numrerad fotoväst bör tillåtas att förflytta sig längs tape eller annan markering, att förflytta 

sig från en punkt till en annan på sträckan och/eller korsa sträckan i uppehållen mellan rallybilarna. 

Vid högre farlighetsgrad ska särskilda fotoställen arrangeras, dock endast för innehavare av fotoväst. 

Antingen en avgränsad korridor, omedelbart framför åskådarna, eller ett separat område väl avgränsat med 

tape eller annan markering och med en bevakat tillträde. 

Where can the Numbered Tabard holders stand and what kind of action can he/she perform? 

The tabard holder could be allowed immediately in front of the tap/marker identifying the points beyond 

which the spectators should not pass. 

The tabard holders should be allowed to walk along the tape/marker, to walk from one point of the stage to 

another and/or cross the stage during the intervals between the passage of the rally cars. 

In case of higher danger, special “photographers areas” should be provided for the use of tabard holders 

only, either as a taped corridor, gained immediately in front of the spectators areas, or as a separate zone, 

properly taped, and with a restricted access. 

Bilaga 5 till 2004 FIA World Rally Championship 

Cahier des Charges 

5

PRESSRAPPORT


2011 

PRESSRAPPORT 






................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

.................................................................................................................................................................. 


NAMN/ NAME: 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tel. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tel. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 



NAMN/NAME 

.............................................…..TEL......... 

NAMN/NAME 

.............................................…..TEL......... 

2

PUBLIKCHEF


2011 

PUBLIKCHEF 

1. Åtgärder som skall utföras innan Rally 

På publikområdet. Publikchefen ansvarar för att: 

- Säkerhetschefen är informerad om alla aktiviteter som skall äga rum på platsen, så att 

avspärrningar är planerade med hänsyn till det. 

- Markägartillstånd finns att bygga vid A-områden, att tillstånd finns för röjningsarbeten om 

det behövs. 

- Röja undan den skog man har tillåtelse till, för att fler skall få fritt synfält. Gör 

röjningsarbeten under hösten när snön inte ligger djup. 

- Rekrytera antal publikvärdar anpassat efter områdets storlek. 

- Publikvärdarna är väl informerade om vad som finns inom området, avstånd, trafikläget 

mm. Publikens kontakt med personal som representerar rallyt skall vara positiv. Chanserna 

att publiken kommer tillbaka ökar då betydligt! 

- Publikvärdarna skall vara informerade om vilket område rallyt har tillstånd att stänga av. Om 

alla vet om vilka rättigheter de har att ta entré mm så kan många onödiga diskussioner 

undvikas. 

- Fixa kommunikationer mellan publikvärdar, säkerhetsansvariga och parkeringsvakter. 

När det är fullt på P-platsen skall meddelande gå till publikchefen som informerar 


Parkeringsplatser. Publikchefen ansvarar för att: 

- Skyltning fram till avsedd parkering är lätt att följa för alla besökare, bussar, media, VIP och 

handikappade. 

- Marken för P-platsen bereds så att man kan få in optimalt antal bilar. 

Om röjningsarbete behövs, gör den när det är barmark! 

- Entrépersonal i möjligaste mån kan ta betalt för sträckan i samband med parkering. 

Parkerings- och sträckavgift på samma gång. 

- Rekrytera antal Entré o Parkeringspersonal anpassat efter områdets storlek. 

- Entré o Parkeringspersonal har tillräckligt med växelkassa. 

- Om den arrangerande klubben inte har tillräckligt med egna funktionärer så ta hjälp av 

någon annan klubb i närheten. 

2


2011 

PUBLIKCHEF 

- Plan finns för hur man styr om trafik när P-platsen är fullbelagd. Se separata 

parkeringsinstruktioner. 

- Bereda plats för VIP-parkering vid alla A-områden. 

- Bereda plats för Medieparkering om möjligheter finns, förutom de som skall finnas vid start 

och mål, sker i samråd med Presschefen.. 

2. Åtgärder som skall utföras under Rallyt 

På publikområdet. Publikchefen ansvarar för att: 

- Publikvägar från parkering till publikplats är väl utmärkta och upptrampade 

så att publiken vet vart de skall ta vägen. 

- Genomföra anvisningar om trafikhänvisningar som kommer via Tävlingsledningen. 

- Publikplatsen är städad och trevlig. Sätt upp sopsäckar på många och tydliga platser. Arbetet 

med att städa sträckan blir så mycket lättare och vistelsen för besökarna trevligare. 


- Personal finns på plats för dirigering så att parkeringsytan utnyttjas optimalt. 

- Vägar från parkering till publikplats är väl utmärkta och upptrampade så att publiken vet 

vart de skall ta vägen. 

- Entrépersonal har tillräckligt med växelkassa. 

3. Åtgärder som skall utföras efter Rallyt 

På publikplatsen. Publikchefen ansvarar för att: 

- Platsen är städad och trevlig. Skogen var förmodligen välstädad när publikplatsen anlades – 

den skall vara lika välstädad när tävlingen är över. 

Vi vill kunna komma tillbaka! 


- Platsen är städad och trevlig. Vi vill kunna komma tillbaka! 

3

P-INSTRUKTION 

PARKERINGSOMRÅDE 

(ej vägparkering)


2011 

Parkeringsinstruktion 

P-område 

Parkerings- och Entréinstruktioner – P-områden 

(ej vägparkering) 

Position 1: 

Infartsgrupp 

Läge: 

Infarten 

Bemanning: 

2-4 personer 

Samband: Kontakt med pos. 3 och pos. 4 

Vinka in fordonen med tydliga tecken. 

Stoppa insläpp av fordon när kritisk punkt passerats. 

Visa vidare mot annan publikplats. Markera att parkeringen är full. 

När pos 4 meddelar att mediaparkeringen är full, informeras Tabard Media om: 

Alternativ 1: Parkera på pos. 3 med varierande gångavstånd . 

Alternativ 2: Åk inte in mot sträckan utan välj annat publikområde. 

När pos. 3 meddelar att kritisk punkt har passerats, påbörjas räkning av fordon för att kunna stoppa 

insläppet. 

Position 2: 

Betalstation 

Läge: 

Minst 300 meter in på tillfartsvägen 

Bemanning: 

8-10 personer 

Samband: - 

Stoppa alla för att kolla passagerarnas behörighet (Se översikten över passens giltighet). Ta betalt av flera 

fordon samtidigt i rad. Alla utan gällande behörighet ska betala. Alla övriga ska snabbt vinkas vidare förbi 

dem som betalar. ”Åk till nästa funktionär” – ”Go to next marshall”. 

Plats måste lämnas för passage av fordon som inte ska betala! Bra om det finns vändmöjlighet i närheten. 

Tabard Media är professionellt arbetande och behöver inte stoppas. De ska till pos. 4. Om deras parkering 

är full vid pos. 4, ska de till pos. 3 eller vända och åka ut igen. 

Tabard Media är ackrediterade journalister utmärkta ned särskild väst (tabard) från FIA. 

2


2011 

Parkeringsinstruktion 

P-område 

Position 3: 

Parkeringsgrupp 

Läge: 

Parkeringsplatsen. 

Bemanning: 

3-4 personer 


Vid infart till parkeringen dirigerar funktionären till minst 2 parkeringsgator. Mottagande funktionär 

anvisar med tydliga tecken anvisad plats med lämpligt avstånd mellan bilarna – ca 1 m – och visar stopp då 

bilen står rätt. Lämna inte för bred gata mellan parkeringsraderna. Risk att en spontan tredje rad bildas och 

bilar låses in. 

När signaler kommer från pos. 4 att mediaparkeringen är full ska även Tabard Media parkeras, om inte 

dessa väljer att vända och åka ut igen. 

Bestäm kritisk punkt då insläppet från stora vägen stoppas. Utse en funktionär som rapporterar till pos. 1 

när det är dags att stoppa insläppet av bilar! 

Position 4: 

Bevakningsgrupp 

Läge: 

Tabard Media parkering. Den delcsom är närmast sträckan. Ca. 40 platser. 

Bemanning: 

2 personer 

Samband: Kontakt med pos 1 och pos 3 

När mediaparkeringen vid pos. 4 är full, gäller parkering på pos. 3. Signal till pos 1 och 3 när parkeringen 

börjar bli full. Viktigt att pos. 1 då ger Tabard Media valet att inte åka in på sträckan, eller att vara 

medveten om längre gångavstånd från pos. 3 

3

P-INSTRUKTIONER 

Vägparkering


2011 

P-INSTRUKTIONER Väg-P 

Parkerings- och Entréinstruktioner Vägparkering 

Position 1: 

Infartsgrupp 

Läge: 

Infarten 

Bemanning: 

4 personer 


När pos. 4 meddelar att parkeringen är full, informeras Tabard Media om: 

Alternativ 1: Parkera på pos. 3 med varierande gångavstånd . 

Alternativ 2: Åk inte in mot sträckan utan välj annat publikområde. 

När pos. 3 meddelar att kritisk punkt har passerats, påbörjas räkning av fordon. 

Stoppa insläpp av fordon när överenskommet antal passerat. 

Visa vidare mot annan publikplats. Markera att parkeringen är full. 

Position 2: 

Betalstation 

Läge: 

200-300 meter in på tillfartsvägen 

Bemanning: 

10 personer 

Samband: - 

Stoppa alla för att kolla passagerarnas entrébiljetter (Se översikten över passens giltighet). Ta betalt av flera fordon 

samtidigt i rad. Alla utan gällande behörighet ska betala. Alla övriga ska snabbt vinkas vidare förbi dem som betalar. 

”Åk till nästa funktionär” – ”Go to next marshall”. 

Plats måste lämnas för passage av fordon som inte ska betala! Bra om det finns vändmöjlighet i närheten. Tabard 

Media är professionellt arbetande och behöver inte stoppas. De ska till pos. 4. Om deras parkering är full vid pos 4, 

ska de till pos. 3 eller vända och åka ut igen. 

Tabard Media är ackrediterade journalister utmärkta ned särskild väst (tabard) från FIA. 

2


2011 

P-INSTRUKTIONER Väg-P 

Position 3: 

Parkeringsgrupp 

Läge: 

Rörlig. Från pos. 4 i riktning mot pos. 1, infarten. 

Bemanning: 

10 personer 


Börja etableringen med ca 50 m. lucka från pos. 4, Tabard Mediaparkeringen. Vinka ner och stoppa alla fordon vid 

vägkant utom Tabard Media som ska till pos. 4. Inga fordon ska vändas vid parkering, det sker då publiken lämnar 

platsen. Snåla med utrymme. Lämna en billängds lucka mellan var 10-15 bil för att underlätta vändningsmanövrer. 

När signaler kommer från pos. 4 att det är fullt ska även Tabard Media parkeras, om inte dessa väljer att vända och 

åka ut igen. 

Utse kritisk punkt då insläppet från stora vägen stoppas. Antal bilar! 

Position 4: 

Bevakningsgrupp 

Läge: 

Tabard Mediaparkering 

Bemanning: 

4 pers 

Samband: Kontakt med pos 1 och pos 3 

När parkeringen vid pos. 4 är full, gäller parkering på pos. 3, eller man vänder och åker ut igen. Signal till pos 1 och 3 

när parkeringen börjar bli full. Viktigt att pos. 1 då ger Tabard Media valet att inte åka in på sträckan, eller att vara 

medveten om gångavstånd från pos. 3. 

3

MEDIA 

SÄKERHETSINSTRUKTIONER


2011 

MEDIA Säkerhetsinstruktioner 

Medias säkerhetsinstruktioner 

1. Det är väl känt att media spelar en stor roll för världsmästerskapen i rally, och att var och en som är 

ackrediterad som media måste tillåtas att utföra sitt arbete på bästa möjliga sätt och på bästa 

villkor. 

2. Media är dock inte undantagna från att respektera allmänna säkerhetsbestämmelser. I vanliga fall 

ska detta inte störa deras möjlighet att genomföra sitt arbete. Om emellertid ett val måste göras 

mellan att utföra arbetet och att bli utsatt för en oacceptabel säkerhetsrisk, måste alltid säkerheten 

gå i första rummet. 

3. Vad gäller säkerhet är de media ackrediterade indelade i två grupper: a) Ackrediterade med 

numrerad fotoväst utfärdad av FIA. b) Ackrediterad med enbart Mediabricka , antingen utfärdad av 

arrangören eller av FIA. 

4. Endast media ackrediterade som bär numrerad fotoväst får stå på områden som inte publiken har 

rätt att beträda. Alla övriga med ackreditering är skyldiga att anpassa sig till kraven som gäller för 

publik, med undantag för intervjuområden , Press Center osv. 

5. Alla ackrediterade med numrerad fotoväst måste bära den fullt synlig och inte täckt av andra 

klädesplagg. Fotovästen är tilldelad en namngiven person och kan inte överlåtas. Överträdelse mot 

detta resulterar i att fotovästen omgående återtas. 

6. Fotovästarna kan endast utdelas genom FIA:s försorg. Om en funktionär eller FIA:s 

säkerhetsdelegat upptäcker någon i fotoväst på en farlig plats, ombeds denne att flytta sig till ett 

säkrare ställe. Om inte tillsägelsen åtlyds tillkallas en chefsfunktionär som upprepar uppmaningen 

att fotografen ska flytta sig till ett säkrare ställe. Om denna tillsägelse fortfarande inte åtlyds 

avfattar funktionären omgående en bevittnad rapport till Presschefen för vidare befordran till FIA:s 

mediadelegat. 

7. Efter att ha hört båda parter utdömer FIA:s mediadelegat det straff som han bedömer relevant, 

inklusive ett omedelbart återkallande av ackrediteringen och/eller utestängning från en eller flera 

tävlingar i World Rally Championship. 

Fia Bulletin No 329 April 1997 och tillägg. 

2


2011 


Media safety instructions 

1. It is acknowledged that the media play an important role in the World Rally Championship, and 

each member of the working media must be permitted to carry out his or her work in the best 

possible conditions. 

2. However, the media are not exempt from having to respect general safety rules. In general, this 

should not interfere with their ability to perform their duties. However, if a choice has to be made 

between carrying out their work and being exposed to an unacceptable level of risk, safety must 

always take precedence. 

3. As far as safety-related matters are concerned, the media will be divided into two groups: a) 

Accredited with Numbered Tabards issued by FIA b) Accredited with Media Passes only, issued by 

the organiser or the FIA. 

4. Only media representatives wearing a tabard will be permitted in those areas on the route of the 

special stages to witch spectators are not normally admitted. All other members of the media must 

conform to normal spectator standards, except for interview areas, Press Centres etc. 

5. Any media person wearing a tabard must ensure it is clearly visible at all times and is not covered by 

any other garment. The tabard is allocated on a strictly personal basis and is non-transferable. 

Failure to comply with this will result in withdrawal of the tabard. 

6. The Media tabards are exclusively issued by the FIA. If, in any opinion of a marshal or the FIA Safety 

Delegate, a wearer of a tabard is located in an area of danger, he or she will be asked to move to a 

safe position. If this instruction is not complied with, a senior official of the event may request the 

person concerned to move to a safe place. If this instruction is again ignored, the official in charge 

will immediately submit a report to the National Press Officer and the FIA Media Delegate. 

7. Having heard both parties, the FIA Media Delegate may impose any penalty within his power, 

including the immediate withdrawal of the accreditation and/or its suspension for one or more 

events. 

Fia Bulletin No 329 April 1997 and amendments 

3


2011 


Var kan ackrediterad media med numrerad fotoväst stå och vilka förflyttningar kan han/hon göra? 

Den som har en numrerad fotoväst kan tillåtas att stå omedelbart framför den tape eller annan markering 

som anger gränsen för åskådarna. 

Den som har en numrerad fotoväst bör tillåtas att förflytta sig längs tape eller annan markering, att förflytta 

sig från en punkt till en annan på sträckan och/eller korsa sträckan i uppehållen mellan rallybilarna. 

Vid högre farlighetsgrad ska särskilda fotoställen arrangeras, dock endast för innehavare av fotoväst. 

Antingen en avgränsad korridor, omedelbart framför åskådarna, eller ett separat område väl avgränsat med 

tape eller annan markering och med en bevakat tillträde. 

Where can the Numbered Tabard holders stand and what kind of action can he/she perform? 

The tabard holder could be allowed immediately in front of the tap/marker identifying the points beyond 

which the spectators should not pass. 

The tabard holders should be allowed to walk along the tape/marker, to walk from one point of the stage to 

another and/or cross the stage during the intervals between the passage of the rally cars. 

In case of higher danger, special “photographers areas” should be provided for the use of tabard holders 

only, either as a taped corridor, gained immediately in front of the spectators areas, or as a separate zone, 

properly taped, and with a restricted access. 

Bilaga 5 till 2004 FIA World Rally Championship 

Cahier des Charges 

4

PRESSRAPPORT


2011 

PRESSRAPPORT 






................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

.................................................................................................................................................................. 


NAMN/ NAME: 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tel. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tel. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 



NAMN/NAME 

.............................................…..TEL......... 

NAMN/NAME 

.............................................…..TEL......... 

2

00 - Rally Sweden

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?