Aktuella Analyser nr 1 2009 - WSP Group

WSP är ett globalt analys- och teknikföretag
som erbjuder konsulttjänster för hållbar
samhällsutveckling inom Hus & Industri,
Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi.
Vi finns i 35 länder. I Sverige har vi
mer än 2 000 medarbetare. Bredd och
mångfald kännetecknar våra medarbetare,
kompetensområden, kunder och typer av
uppdrag.
Vi är United by our difference.
WSP Sverige
Arenavägen 7
121 88 Stockholm-Globen
Tel: +46 8 688 60 00
Fax: +46 8 688 69 99
www.wspgroup.se/analys
Göteborg
Rullagergatan 4
415 26 Göteborg
Tel: +46 31 727 25 00
Fax: +46 31 727 25 01
WSP ANALYS & STRATEGI
AKTUELLA ANALYSER 2009:1
Nov_09_v1
UNITED
BY OUR
DIFFERENCE
UNITED
BY OUR
DIFFERENCE

VÄLKOMMEN TILL
AKTUELLA ANALYSER
FÄRJETURISMEN –
EN MILJARDNÄRING FÖR HUVUDSTADEN
I din hand har du WSP Analys & Strategis första nummer av ”Aktuella analyser”.
Tanken med denna skrift är att lyfta fram intressanta projekt som vi har varit
inblandade i. Skriften kommer att komma ut några gånger per år.
I detta nummer presenteras bland annat analyser om att:
- Åtta av tio kollektivtrafikresor skulle
kunna drivas helt kommersiellt. Förutsättningen
är dock att det inte finns några
restriktioner när det gäller biljettpris och
utbud. Om subventionerna tas bort så
kommer dock priserna att stiga vilket
kommer att minska efterfrågan med 25-30
procent
- Två miljoner färjeresenärer spenderar
över fem miljarder kronor varje år när de
besöker Stockholm
- Fordonsindustrin har drabbats hårt
av lågkonjunkturen. Skulle sysselsättningen
minska med 1000 personer kommer ytterligare
1600 personer att via direkta och
indirekta effekter att påverkas.
- Var och varannan bilist har GPS
nuförtiden och i framtiden kommer det
att bli möjligt att inte bara välja den snabbaste
eller vackraste vägen utan även den
säkraste.
- Turismen växer i Dalarna och det
investeras stora belopp. Dock visar en
studie från WSP Analys &Strategi att även
infrastrukturen (bl a Dalabanan) behöver
byggas ut för att kunna möta den växande
turismen
A&S har 120 utredare/analytiker/forskare
som årligen är involverade i 100-tals
stora och små projekt kring frågeställningar
relaterade till samhällsutveckling och
samhällsbyggande. Vi arbetar med såväl
offentliga som privata aktörer. Vi har som
devis ”Kunskap som utvecklar samhället”
och det är en förhoppning att denna skrift
visar på några exempel i denna anda.
Fredrik Bergström, ek. dr.
Affärsområdeschef
WSP Analys & Strategi
Två miljoner färjeresenärer spenderar över fem miljarder kronor varje
år när de besöker Stockholm, en ökning med hela 76 procent på fem
år, visar en färsk rapport från WSP Analys & Strategi. Rapporten som
tagits fram på uppdrag av Stockholms Hamnar visar också att färjeresenärerna
utgör 22 procent av Stockholms totala besöksomsättning.
Färjenäringen sysselsätter 4 200 personer i
staden på helårsbasis, vilket gör den till den
näst största arbetsgivaren i hela Stockholm.
Resenärerna är i olika åldrar och har olika
syften med resan, men en sak har de gemensamt
– de är nöjda med sitt Stockholmsbesök.
97 procent av färjeresenärerna uppger
att de är mycket eller ganska nöjda och 93
procent tänker resa tillbaka igen.
Varje år passerar över 11 miljoner besökare
Stockholms Hamnar. Av de två miljoner resenärer
som stannar mer än två timmar i
Stockholm spenderar varje resenär i snitt 2
630 kronor, totalt fem miljarder kronor varje
år. Resenärerna lägger mest pengar på shopping,
boende och restaurangbesök.
WSP Analys & Strategi
En god samhällsutveckling är något alla vill ha. Men hur vet vi att vi är på rätt väg
I ett samhälle där förutsättningarna för individer, företag och samhälle ständigt förändras,
bidrar WSP Analys & Strategi med analyser, strategier och lösningar för hållbar utveckling.
Vi verkar inom: Omvärld, policy & strategi; Stads- & regionalutveckling; Fastighetsutveckling;
Logistik, gods- passagerartransporter & infrastruktur.
För mer information kontakta:
Bodil Sandén, WSP Analys & Strategi
Telefon: 08 - 688 76 70
E-post: bodil.sanden@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys

STORA KONSEKVENSER
AV MINSKAD FORDONSINDUSTRI
KONSEKVENSANALYS
AV KOMMERSIELL KOLLEKTIVTRAFIK
fotograf BLR-fotograferna
Krisen inom svensk fordonsindustri är tydlig, samtidigt som ingen annan
bransch i Sverige genererar lika stor sysselsättning bland leverantörer
och underleverantörer. Om antalet jobb i fordonstillverkningen
minskas med 1 000 kommer ytterligare 1 600 jobb att gå förlorade
i näringslivet visar en studie som WSP Analys & Strategi gjort på uppdrag
av Nutek (Tillväxtverket).
Åtta av tio kollektivtrafikresor skulle kunna drivas helt kommersiellt
visar en analys från WSP Analys & Strategi. Förutsättningen är att
det inte finns några restriktioner när det gäller biljettpris och utbud.
Samtidigt skulle dock resandet med den lokala och regionala kollektivtrafiken
sjunka med uppskattningsvis 25-30 procent. Detta är ett av
flera scenarier som har analyserats.
Fordonsindustrin är den enskilt viktigaste industrin
för sysselsättningen i Sverige med 190
000 sysselsatta i fordonstillverkning och hos
underleverantörer. Detta medför att en minskad
produktion ger större spridningseffekter
på sysselsättningen än andra branscher, enligt
WSP:s analys av effekterna av en minskad
fordonsproduktion i Västsverige. Bara två europeiska
länder, Slovakien och Tyskland, har
en större andel sysselsatta i fordonsindustrin
i förhållande till den totala sysselsättningen
inom industrin.
En minskad fordonstillverkning i Västsverige
kommer i första hand att drabba den egna
regionen och andra större regioner, där
påverkan på regionens totala sysselsättning
blir förhållandevis begränsad.
WSP har på uppdrag av Utredningen om en
ny kollektivtrafiklag analyserat konsekvenserna
om marknaden för lokal och regional kollektivtrafik
öppnas för konkurrens. Ett annat av de
scenarier som analyseras är att biljettpriserna
tillåts öka med högst 50 procent. Då bedöms
minst hälften av persontrafikarbetet i den
lokala och regionala kollektivtrafiken kunna
bedrivas kommersiellt. En generell slutsats är
att potentialen för kommersiell kollektivtrafik
i första hand finns i större och medelstora
tätorter och större pendelstråk.
För mer information kontakta:
Christer Anderstig, WSP Analys & Strategi
Telefon: 08 - 688 77 30, 070 - 347 88 35
E-post: christer.anderstig@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys
Fotograf Thomas Harrysson
För mer information kontakta:
Anders Wärmark, WSP Analys & Strategi
Telefon: 08 - 688 76 79
E-post: anders.warmark@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys

STÄRK ATTRAKTIONSKRAFTEN
FÖR DALABANAN
VÄLJ DE SÄKRASTE VÄGARNA
MED GPS:EN
De planerade investeringarna i turistnäringen i Dalarna uppgår till
nästan tio miljarder kronor under de närmaste åren. Enbart utbyggnaden
av bäddkapaciteten i Sälen och Idre motsvarar ett halvt Sälen
till. Men redan i dag har biltrafiken till Dalafjällen nått kapacitetstaket
på flera vägsträckor. För att transporterna inte ska bli en hämsko för
Dalarnas fortsatta utveckling som besöksmål behöver Dalabanans attraktivitet
öka, visar en utredning som WSP Analys & Strategi gjort på
uppdrag av Dalabanans Intressenter.
Efter utbyggnaden av bäddkapaciteten i Dalafjällen
kommer antalet fritidsresor att öka
med 420 000 resor visar WSP:s beräkningar.
Om färdmedelsandelarna inte förändras
kommer antalet bilresor att öka från 700 000
till 1 100 000 per år, eller med ytterligare 500
fordon per dag, på vägar som i flera fall redan
i dag har nått kapacitetstaket.
För mer information kontakta:
Jan Berglöf, WSP Analys & Strategi
Telefon: 019 – 17 89 90
E-post: jan.berglof@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys
För att fler ska välja tåget istället för bilen behöver
kollektivtrafiken bli mer attraktiv. Det
finns rad åtgärder som kan genomföras för
att öka servicen och bekvämligheten i samband
med tågresor till Dalafjällen: incheckning
av skidutrustning vid resans början och få
den framkört till semesterbostaden, utveckla
Mora till en smidig transferknutpunkt för fjälltrafiken,
arrangerade gruppresor till fjällen,
möjlighet att förboka hyrbil i Mora/Sälen/Idre
osv.
I dag går det att välja den kortaste rutten eller att köra på ”vackra
vägar” med gps:en. I framtiden kan det bli möjligt att med hjälp av sin
navigeringsutrustning i bilen välja de säkraste vägarna. WSP Analys &
Strategi har genomfört en pilotstudie om trafiksäkra ruttval som finansierats
av Vägverkets Skyltfond.
Det finns en stor trafiksäkerhetspotential
med att välja de säkraste vägarna. I studien
har en säker rutt definierats som en rutt med
en stor andel mötesseparerade vägar eller
vägar med kameraövervakning. Mötesseparerade
vägar minskar dödligheten med 80 %
och på vägar med hastighetskameror reduceras
dödligheten med 30 %.
En slutsats som dras i studien är att skillnaderna
mellan den kortaste och säkraste rutten
på utvalda sträckor är liten. Det beror på att
sträckorna till största delen följer de större
lederna, som antingen är mötesseparerade
eller har hastighetskameror. Skillnader uppstår
främst i samband med tätorter och på
vägrelationer som saknar stora, naturliga huvudleder.
För mer information kontakta:
Mona Pettersson, WSP Analys & Strategi
Telefon: 031-727 28 60
E-post: mona.pettersson@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys

ÖKA SUBVENTIONERINGEN
AV PENDELTÅGSTRAFIKEN
NÅ KLIMATMÅLET
UTAN ATT MISSGYNNA LANDSBYGDEN
Det skulle vara samhällsekonomiskt lönsamt att öka subventioneringen
Stockholms pendeltågstrafik i högtrafik om ingen trängselskatt
tas ut visar en forskningsstudie från WSP Analys & Strategi. I studien
”När bör kollektivtrafik subventioneras”, som finansierats av Vinnova,
har WSP tagit fram verktyg för om, och i vilken omfattning, kollektivtrafik
bör subventioneras. Verktygen bygger på samhällsekonomiska
beräkningar av de argument för att subventionera kollektivtrafik som
används i den politiska debatten och forskningslitteraturen.
Pendeltågstrafikens positiva externa effekter
i form av mindre miljöpåverkan, minskad
trängsel och färre olyckor jämfört med om
resenärerna skulle resa med bil, dess skalfördelar
som innebär att det inte kostar något
att ta upp ytterligare resenärer när tåget inte
är fullsatt och den s.k. Mohringeffekten som
medför att en ökning av turtätheten kan leda
till en ökad efterfrågan är fullt tillräckliga för
att samhällsekonomiskt motivera dagens subventioner.
Skulle man dessutom beräkna de
regionalekonomiska effekterna för pendeltågstrafiken
skulle den samhällsekonomiskt optimala
subventionsgraden för pendeltågstrafiken
sannolikt stiga ytterligare.
Det är fullt möjligt att köra bil på landet och samtidigt rädda klimatet,
visar en rapport som WSP Analys & Strategi tagit fram på uppdrag
av tankesmedjan Fores. I Sverige drar landsbygdsborna det kortaste
strået i kampen mot växthuseffekten – de långa avstånden gör kollektivtrafiken
dyrare och behovet av att köra bil är större. En höjd skatt
på koldioxid och därmed högre bensin- och dieselpriser slår därför
hårdare mot landsbygden.
Förutsättningen är att landsbygdsborna
kompenseras på rätt sätt. Ett bidrag till
etanolkonvertering skulle sänka landsbygdsbornas
kostnader mest, samtidigt som det
minskar klimatpåverkan. En sänkning av fordonsskatten
för landsbygdsbor skulle vara ett
bra komplement och kompenserar även de
som av olika anledningar inte kan konvertera
till etanol. Båda åtgärderna täcks kostnadsmässigt
av koldioxidskattehöjningen.
För mer information kontakta:
Lars Sandberg, WSP Analys & Strategi
Telefon: 08 - 688 77 88
E-post: lars.sandberg@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys
För mer information kontakta:
Jenny von Bahr, WSP Analys & Strategi
Telefon: 08 - 688 77 64
E-post: jenny.bahr@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys

CYKELBANOR
ÄR SAMHÄLLSEKONOMISKT LÖNSAMMA
SÅ LYCKAS DU
MED SAMORDNAD VARUDISTRIBUTION
Allt fler stockholmare tar cykeln till arbetet, även under vinterhalvåret.
Antalet cyklister har ökat med 50 % under de senaste 10 åren enligt
Stockholms stads mätningar. Cyklandet under vintern har ökat i ännu
snabbare takt. Det är inte bara de som har nära till jobbet eller inte
har råd med annat som cyklar. Tvärtom visar en studie från WSP att
cyklisterna har höga inkomster och ofta cyklar långa sträckor.
Cyklisterna värderar förbättringar oväntat
högt, något som kan göra åtgärder för cykeltrafiken
mer samhällsekonomiskt lönsamma
än man tidigare har trott.
WSP Analys & Strategi har på uppdrag av
Vägverket genomfört en forskningsstudie av
cyklisters värderingar av förbättringsåtgärder.
Konsultbolaget har intervjuat cyklister i och
runt Stockholms innerstad. De flesta av cyklisterna
var på väg till eller från sitt arbete. Studien
visar att cyklisterna värderar åtgärder som
ger bekvämare och snabbare resor oväntat
högt. Tillgång till cykelbanor och bra cykelställ
är viktigt. Att minska antalet stopp vid trafiksignaler
betyder också mycket. Studien visar
att cykeln är en viktig del av trafiksystemet
och att det bör satsas mer pengar på snabbare,
säkrare och bekvämare cykelstråk.
Planering, förankring, kommunikation och en långsiktig plan för genomförande
är nyckelfaktorer för att lyckas med en samordnad varudistribution
enligt en analys som WSP Analys & Strategi gjort på uppdrag
av Vägverket.
Framgångsfaktorerna är snarare organisatoriska
och administrativa än ”rätt” distributionslösning
även om det finns en del att ta
lärdom av även där. Även information till alla
berörda såväl inom som utom organisationen
är en framgångsfaktor.
WSP har gjort en analys av svenska projekt
för samordnad varudistribution och tagit
fram en handbok med råd, framgångsfaktorer
och fallgropar.
Handboken vänder sig till offentliga och
privata organisationer som funderar på att
starta en samdistribution.
För mer information kontakta:
Pia Sundbergh, WSP Analys & Strategi
Telefon: 08 - 688 76 75
E-post: Pia.Sundbergh@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys
För mer information kontakta:
Mona Pettersson, WSP Analys & Strategi
Telefon: 031-727 28 60
E-post: mona.pettersson@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys