Detaljplan för del av Svedala 306:16 m fl ”Nya ... - Svedala kommun

SAMRÅDSHANDLING
2010-05-06
Dnr: 08.806
Projektnummer: D7250
Detaljplan för del av Svedala 306:16 m fl ”Nya Stationsområdet
etapp 1”, i Svedala, Svedala kommun, Skåne län
PLANBESKRIVNING
Innehåll:
Grundkarta PM Trafikutredning 1
Fastighetsförteckning 1 PM Externt industribuller 1
Planbeskrivning med behovsbedömning PM Vägtrafikbuller och tågtrafikbullerberäkning 1
av MKB (denna handling)
Genomförandebeskrivning
Plankarta med bestämmelser
Illustrationskarta
Planprogram 1
Samrådsredogörelse program 1
1 Handlingar finns på Bygg- och miljökontoret
1 (25)

SAMRÅD
PLANENS SYFTE OCH HUVUDDRAG
Syftet med planen är att pröva lämpligheten av att anlägga en handelsverksamhet på ca 3600
m 2 innehållande dagligvaruhandel, lager, kontor, personalutrymmen och resecentra en
kundparkering för ca 200 bilar, en pendlarparkering för ca 100 bilar och bussangöring,
söder om järnvägen. Samtidigt föreslås sidoperronger för att möjliggöra en planskild
gångtunnel som förbättrar tillgängligheten till stationsområdet. Vid gångtunneln föreslås även
torgytor med cykelparkeringar och hissar på bägge sidor om spåren. I västra delen av
planområde prövas möjligheten att anlägga en dagvattendamm.
Föreslagen dagligvaruhandel ersätter befintligt läge på Storgatan då butiken och
kundparkeringen är för liten och saknar utbyggnadsmöjligheter.
PLANFÖRSLAG
Områdets gestaltning och disposition
Stationsområdet kommer att integreras med Svedalas centrum och bilda en attraktiv länk
mellan den norra och den södra sidan av spårområdet. Med en planskild gångtunnel kommer
dagens barriär mellan befintligt samhälle och planerade utbyggnadsområden söder och väster
om dagens samhälle att överbryggas. Föreslagna sidoperronger möjliggör en planskild
gångtunnel och skapar effektiva bytespunkter mellan de olika reseslagen. Området ska
upplevas tillgängligt, tryggt och attraktivt att vistas i och röra sig igenom.
Detaljplanen innebär även att befintligt värdefullt stationshus och träd i intilliggande privatägd
mark skyddas genom bevarandebestämmelser.
Stationshuset föreslås få en ny centrumanvändning med handel, restaurang, kontor och
service.
Föreslagna åtgärder
Planförslaget innefattar:
• Handelsverksamhet innehållande resecentra och
dagligvaruhandel med en byggnadsarea på ca 3600 m 2
• Kundparkeringsplats till handelshuset med ca 200
parkeringsplatser
• Pendlarparkering med ca 100 parkeringsplatser
• Bussangöring och busshållplatser
• Sidoperronger
• Torg med cykelparkeringar och hissar
• Planskild gångtunnel
• Bevarandebestämmelser för träd i privatägd grönyta vid
stationshuset
• Bevarandebestämmelser för stationshuset
• Dagvattendamm
2 (25)

SAMRÅD
Bebyggelse
Handel och kontor
Den planerade handelslokalen har en byggnadsarea på ca 3600 m 2 . Byggnaden innehåller
dagligvaruhandel med livsmedelsförsäljning, lager, kontor och personalutrymmen samt
resecentra. Resecentret har en yta på ca 250 m 2 och livsmedelsförsäljningen uppgår till högst
3000 m 2 , vilket motsvarar ca 1500 m 2 mer än redan etablerad handel. Handelslokalen är ca
8 meter hög. Byggnaden uppförs med en högsta byggnadshöjd på 10 meter inklusive
kylaggregat, ventilationsdon etc. Kylaggregat, ventilationsdon och dylikt på taket skall
placeras centralt på byggnaden. Byggnaden föreslås i ett i ett plan med en halvvåning,
mezzanin, utmed norra och västra fasaden för kontor och personalrum. Fasader skall
huvudsakligen utformas med rött tegel, som ansluter till omgivande byggnadstradition, med
inslag av skivmaterial. Byggnadstekniskt måste fasad och fönster mot järnvägen utföras i
brandteknisk klass EI 60. Dessa fönster får endast vara öppningsbara med nyckel eller annat
verktyg.
Röd tegelarkitektur på Landskrona station
Entréer vetter mot kundparkeringen i väster. Framför entréerna bildas en torgyta med passage
till den planskilda gångtunneln. Torgytan föreslås få en markbeläggning av marktegel och
gatsten för att ansluta till kulturmiljön Vid handelslokalens entré föreslås ett resecentra med
väntrum för tågresenärerna. Marknivån föreslås till en höjd av +46,0 meter vid butiken,
torgytan och kundparkeringen, för att ligga i nivå med Ågatan och för att man ska kunna rulla
kundvagnar mellan butiken och parkeringsytan utan problem med lutning. Varuintag placeras
på byggnadens östra sida mot lastgården. För lastgården föreslås en marknivå på +47,0
meter.
Biljettautomater kommer att finnas både norr och söder om järnvägen.
3 (25)

SAMRÅD
Sektioner mot öster respektive mot väster genom stationsområdet, källa Fojab AB
Kulturhistoriskt värdefull bebyggelse
Befintlig stationsbyggnad norr om järnvägen skall bevaras enligt 3 kap. 12§ PBL. d.v.s.
byggnader, som är särskilt värdefulla från historisk, kulturhistorisk, miljömässig eller konstnärlig
synpunkt eller som ingår i ett bebyggelseområde av denna karaktär, får inte förvanskas.
I planen föreslås bevarandebestämmelser ”q” för stationshuset. Bevarandebestämmelserna
innebär att byggnadens utformning ska bibehållas avseende material, volym och karaktär. De
röda tegelfasaderna med mörka detaljer bevaras. Byggnadens taktäckningsmaterial skall
vara enkupigt rött lertegel. Byggnaden skall ha genomgående spröjsade fönster av trä. Vid en
eventuell ersättning ska fönstren ha ursprunglig utformning, material och kulör.
Stationshuset
4 (25)

SAMRÅD
Godsmagasinet söder om järnvägen kommer att rivas. Byggnaden som har träfasader är i
dåligt skick och saknar estetiska värden. Dessutom kommer omgivande mark vid byggnaden
att schaktas ut ca 2 meter för att kunna anlägga kundparkeringar som ligger i nivå med
Ågatan och föreslagen butik på +46.0 meter.
Godsmagasinet
Grönstruktur och torgyta
Vid stationen föreslås en torgyta med sittplatser, trädplantering, cykelparkeringar och
angöring. Torgytan kommer att integrera stationsområdet med Svedala centrum och skapa en
attraktiv förbindelse mellan Storgatan norr om spåret och föreslagen butik söder om spåret.
Torgytan bör utformas med beläggning av tegel och gatsten samt utrustning som anpassas till
kulturmiljön.
I grönområdet inom privat kvartersmark vid stationsbyggnaden finns 11 uppvuxna träd som
föreslås bevaras. Träden utgörs av kastanjer och bokträd. Om träden blir sjuka eller skadade
skall dessa ersättas med nya likvärdiga lövträd.
Utmed järnvägens södra sida, på torgytorna, parkeringsytorna, grönytan vid stationshuset och
vid dagvattendammen kommer ny vegetation planteras i form av träd, buskar och häckar.
Utmed perrongen får endast träd planteras som blir högst 6 meter, för att upprätthålla ett
avstånd på mellan järnvägen och trädet som understiger 45 grader efter fyra meter från
spårmitt. Runt allmänna parkeringen söder om järnvägen skall det finnas häckar.
Vattenområden
I den sydvästra delen av planområdet, inom Sege ås översvämningsytor vid ett 100-års regn,
föreslås en dagvattendamm som skall ta hand om dagvattnet från planområdet. En
dagvattenutredning skall tas fram i det fortsatta planarbetet. Dagvattnet fördröjs och
sedimenteras, innan det når recipienten Sege å. Vattenkvaliteten ska uppnå
miljökvalitetsnormerna för grund- och ytvatten samt skyddade områden.
5 (25)

SAMRÅD
Dagvattendammen kommer även att berika miljön för såväl växter, djur som människor. Av
säkerhetsskäl bör dagvattendammen vara inhägnad. Då det finns en kulle på området på ca 2
meter måste området schaktas ut.
Trafik
Biltrafik
Enligt trafikutredning av Tyréns, 2010-04-20 bedöms föreslagen handelsetablering öka
trafikmängden med ca 1000-1300 fordon/åmd. Andelen tung trafik uppgår till ca 3 %.
Samtidigt minskas nuvarande trafik till befintligt butiksläge på Storgatan. Trafiken antas fördela
sig på 50 % västerut på Ågatan (mot Kapellvägen, Roslätt och Erlandsdal), 20 % söderut på
Aggarpsvägen (mot Tegelbruksområdet) och 30 % mot Timmergatan (mot centrum).
Med tillskottet från butiken bedöms trafikflödet på redovisade gator uppgå till följande:
Gata Tillskott fordon/åmd Trafik efter etableringen
Ågatan, västra del + 500-700 1800 - 2000
Kyrkogatan + 100-200 2600 - 2700
Södergatan + 200 3200
Timmergatan + 300-400 Saknar dagens trafikflöde
Aggarpsvägen + 200-300 2500 - 2600
Handelsetableringen bedöms dock medföra ett något ökat trafikarbete inom Svedala tätort,
även om det medför en viss trafikavlastning från de bl.a. ur bullersynpunkt utsatta gatorna i
centrum som t.ex. Trädgårdsgatan. Totalt sett bedöms emellertid konsekvenserna av
etableringen bli små och det befintliga gatunätet bedöms klara trafiktillskottet utan att några
särskilda åtgärder behöver vidtas.
Enligt översiktlig kapacitetsberäkning förväntas det inte bli några kapacitetsproblem i
parkeringens anslutning till Ågatan, och det kommer inte heller att krävas några
vänstersvängfält på Ågatan. Några kapacitetsproblem förväntas inte heller uppstå i
Timmergatans anslutning till Ågatan, eller till Kyrkogatan samt cirkulationsplatsen i korsningen
Ågatan/Västra infarten.
Varuintaget placeras på handelsbyggnadens östra sida mot lastbryggan. Lastgården är
utformad så att backvändning med en 24 m lång lastbil kan ske på tomten. Infarten till
varuintaget är placerad ca 30 meter från korsningspunkten Timmergatan/Ågatan.
Gång- och cykeltrafik
Under järnvägen föreslås en gångtunnel som förbinder Storgatan med föreslagen
handelsetableringen och gång- och cykelstråken söder om järnvägen. Gångtunneln kommer att
vara ca 4-11 meter bred med en fri höjd på ca 2,30 meter. Norr om järnvägen föreslås en
trappa och söder om järnvägen en ramp med vilplan. Rampen kommer att ha en lutning på
högst 1:12. Vid bägge sidor om gångtunneln kommer det att finnas en hiss. I trappan kommer
det att finnas skenor för cyklar och barnvagnar.
6 (25)

SAMRÅD
Det kommer att finnas ca 75 cykelparkeringar på ömse sidor om spåren. Cykelparkeringarna
bör ha ett c-c mått på 55-60 cm. Vid stationsbyggnaden kommer det även att planeras
cykelparkeringar med tak.
Utmed Ågatans södra sida finns en separat gång- och cykelväg. För att öka trafiksäkerheten
för de oskyddade trafikanter som skall nå stationsområdet söderifrån, föreslås en gång- och
cykelpassage över Ågatan vid gångstråket mot gångtunneln och att hastigheten på Ågatan
sänks till 40 km väster om gång- och cykelpassagen. Refugen på gång- och cykelpassagen är
ca 2 meter bred och skall vara överkörningsbar. Refugen föreslås få en markbeläggning av
smågatsten. Körbanorna vid refugen kommer att vara ca 4 meter breda.
Kollektivtrafik
På Ågatan föreslås en bussangöring med busshållplatser för regionbussarna. En gemensam
hållplats för regionbussarna underlättar byten mellan tåg och buss samt mellan olika busslinjer.
Bussarna kommer att nå stationsområdet via Ågatan.
Tågtrafik
Två sidoperronger föreslås norr och söder om järnvägsspåren. Sidoperrongerna byggs även ut
i ett östligare läge än den nuvarande mittperrongen. Sidoperrongerna kommer totalt att vara
ca 270 meter långa.
Enligt Trafikverkets (Sofie Ulvestad, Trafikverket) prognos för 2020 kommer Ystadbanan
trafikeras av 5 godståg, 76 pågatåg och 10 X31 tåg per dygn år 2020. Godstågen kommer
endast att trafikera det norra spåret.
Parkering
Söder om järnvägen föreslås en pendlarparkering för ca 100 bilar. Norr om järnvägen finns
ca 18 parkeringsplatser. Kundparkeringen till butiken ger plats för ca 200 bilar med ca 5
handikapplatser.
Bullerskyddsåtgärder
För att skydda intilliggande bostadsfastigheter mot buller från ventilationsfläktar och liknande
ska dessa dimensioneras och utformas så att Naturvårdsverkets gällande riktvärden för externt
industribuller innehålls. Vid behov av extra bullerskydd ska en placering på taket väljas som
skärmar av ljudet mot omgivningen alternativt uppföra en separat avskärmning eller annan
åtgärd som dämpar ljudet. Eller kan installationer väljas som avger en lägre ljudnivå.
Mellan lastgården och Timmergatan kommer ett bullerskydd, mur eller plank som är lägst 1,80
meter att uppföras.
Teknisk försörjning
I Ågatan söder om järnvägen finns alla nödvändiga ledningar för teknisk försörjning av
handelskvarteret.
VA
Avloppsvattnet är kommunalt och leds via Svedala reningsverk till Sege å. Kapaciteten i
reningsverket är tillräcklig för planområdet. Ett nytt pumphus kan eventuellt behövas.
7 (25)

SAMRÅD
Föreslagen butik, ramp och kundparkering söder om järnvägen kommer att påverka befintliga
dagvattenledningar. I dagvattenledning under föreslagen butik leds dagvattnet från centrala
Svedala och har en diameter på 400 mm. Exploatören bekostar flytt av ledningar.
Energi
Idéer om att utnyttja överskottsvärme från intilliggande verksamheter har diskuterats. Inom
centrala Svedala finns annars naturgas för uppvärmning.
El
Befintliga transformatorstationer kommer eventuellt att behöva kompletteras genom ytterligare
nätstationer eller genom en uppgradering av befintliga.
Tele
Föreslagen butik kommer att påverka befintliga teleledningar vid butikens västra fasad.
Exploatören bekostar flytt av ledningar.
Dagvattenhantering
Dagvattnet från planområdet föreslås ledas till föreslagen damm i planområdets västra del för
fördröjning och sedimentation, innan det når recipienten Sege å.
Lovplikt
Marklov
Inom område betecknat med ”n 3 ” gäller, i enlighet med 8 kap 9 § PBL, utökad lovplikt för
trädfällning av träd med en stamdiameter på 20 cm eller mer.
8 (25)

SAMRÅD
KONSEKVENSER
Miljöbedömning enligt plan- och bygglagen
Bestämmelserna i plan och bygglagen om miljöbedömning syftar till att integrera miljöaspekter
i planen, så att en hållbar utveckling främjas. Detaljplaner ska miljöbedömas och MKB
upprättas, om man vid en behovsbedömning kommer fram till att genomförandet av planen
kan leda till en betydande miljöpåverkan.
Bygg- och miljökontoret bedömer med vägledning av förordningen om miljökonsekvensbeskrivningar
att planförslaget inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan i den mening
som avses i 6 kap 11–18 §§ miljöbalken och i 5 kap 18 § plan- och bygglagen. Behovet av
miljöhänsyn vid genomförandet av detaljplanen belyses därför inte i en miljöbedömning enligt
6 kap miljöbalken.
Vid den behovsbedömning som utförts har följande ställningstagande gjorts efter samråd med
länsstyrelsen:
Planområdet omfattas av riksintresse för järnväg samt Kulturmiljöprogrammet för Kulturvärde
Skåne och Kulturmiljöstråk Skåne. Genomförande av planförslaget kan innebära att
kulturhistoriska helhetsvärden för Grevebanan Malmö-Ystad järnväg påverkas negativt när
befintligt godsmagasin söder om spåren rivs. Däremot kommer det föreslås
bevarandebestämmelser ”q” i planen för stationshuset.
Skyddsavstånd krävs till järnvägen. Det kommer att finnas en perrongkant som skydd för
eventuell urspårning av farlig godstrafik på Ystadbanan. För att undvika negativ påverkan på
vattenkvaliteten i Sege å föreslås en dagvattendamm som fördröjer och renar dagvattnet från
planområdet. Eventuella markföroreningar inom planområdet ska utredas.
En handeletablering medför ökad trafik, vägtrafikbuller och externt industribuller. I gengäld
minskar trafiken till befintligt handelsläge. Befintligt handelsläge har dessutom inga
utbyggnadsmöjligheter. Trafiken kommer att ledas från Ågatan, som huvudsakligen omges av
verksamheter. Det nya handelsläget kommer att ha god tillgänglighet till kollektivtrafik för
regionbussar och tåg.
Sammantaget är den påverkan som planförslaget förutses få, sådan att den inte kan
antas medföra betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsen delar kommunens uppfattning
i yttrande för samråd om behovsbedömning 2010-03-04.
Mark, luft och vatten
Luftföroreningar
Miljökvalitetsnormerna för utomhusluft enligt 5 kap miljöbalken gäller för svaveldioxid, bly,
kväveoxid, kvävedioxid, kolmonoxid, partiklar (PM 10) och bensen samt skall eftersträvas för
ozon.
Enligt Bygg- och miljös beräkningar överskrids inte miljökvalitetsnormerna inom Svedala
kommun. Luftföroreningarna ligger inom godtagbara nivåer inom planområdet. Trafiktillskottet
9 (25)

SAMRÅD
från den förändring som planförslaget innebär bedöms inte förändra nivåerna för befintlig
bebyggelse.
Markradon
Av kommunens översiktliga markradonundersökning framgår att planområdet är beläget inom
radonriskområden med lågrisk/normalrisk. (Lågriskmark 0-10 kBq/m3, normalriskmark
10-50 kBq/m3 och högriskmark >50 kBq/m3.)
Vid låg- och normalriskmark ska byggnader utföras radonskyddade. Tillräckliga
skyddsåtgärder mot markradon ska utföras i de fall halterna överskrider tillåtna gränsvärden.
Radonhalt undersöks senast i samband med bygganmälan.
Markföroreningar
Eventuella markföroreningar samt erforderlig sanering skall redovisas i samband med
bygganmälan.
Vattenkvalitet och dagvattenhantering
Miljökvalitetsnormer finns för ytvatten, grundvatten och skyddade områden. För Sege å, vars
vattenkvalitet är betydligt påverkat av omgivande faktorer, föreslås att miljökvalitetsnormerna
skall uppfyllas efter år 2020.
Dagvattnet från planområdet föreslås ledas via dagvattenledningar till föreslagen damm i
sydvästra delen av planområdet för fördröjning och sedimentation innan det ansluter
recipienten Sege å. Renat dagvatten ska uppfylla miljökvalitetsnormerna för ytvatten,
grundvatten och skyddade områden. En dagvattenutredning skall utföras i det fortsatta
planarbetet.
Grönytan vid Ågatan där en dagvattendamm föreslås
10 (25)

SAMRÅD
Hälsa och säkerhet
Vägtrafikbuller
Regeringen har i infrastrukturproposition 1996/97:53 angivit riktvärden för trafikbuller. De
ska uppnås vid nybyggnation av bostäder, nyanläggning eller väsentlig ombyggnad av
trafikinfrastruktur.
Riksdagens riktvärden för arbetslokaler (för tyst verksamhet) för buller från vägtrafik som omfattas av
nyanläggning eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur
Arbetslokaler
(tyst Ekvivalentnivå Maximalnivån
verksamh)
dB(A)
dB(A)
Ute, vid fasad (frifältsvärde) 65 -
Inomhus 40 -
Riksdagens riktvärden för befintliga bostäder för buller från vägtrafik som ej omfattas av nyanläggning
eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur
Bostäder
Ekvivalentnivå
dB(A)
Maximalnivån
dB(A)
Ute, vid fasad (frifältsvärde) 65 -
En handeletablering medför ökad trafik och externt buller. I gengäld minskar trafiken till
befintligt handelsläge. Trafiken kommer att ledas från Ågatan, som huvudsakligen omges av
verksamheter. Befintligt handelsläge har dessutom inga utbyggnadsmöjligheter. Det nya
handelsläget kommer att ha god tillgänglighet till kollektivtrafik för regionbussar och tåg. Samt
ansluts stationsområdet till befintliga gång- och cykelstråk.
Föreslagen handelsetablering bedöms ge ett trafiktillskott på ca 1000-1300 fordon/åmd.
Andelen tung trafik antas uppgå till ca 3 %. Regeringens riktvärde för vägtrafikbuller enligt
infrastrukturproposition 1996/1997:53 innehålls för arbetslokaler (tyst verksamhet) i
föreslagen butik 10 meter från vägmitt.
Tabell 1 Beräknade vägbullervärden efter handelsetableringen är byggd år 2011 samt år 2020
ICA Våning Beräkningspunkt
2011 (dBA) 2020 (dBA) 3
Ågatan
Ekv. Max. Ekv. Max.
Vån 1 Ute fasad 1 59 (65) 82 ( - ) 63 (65) 82 ( - )
Inomhus 24 (40) 47 ( - ) 28 (40) 47 ( - )
Vån 2 Ute fasad 1 59 (65) 81 ( - ) 63 (65) 81 ( - )
Inomhus 24 (40) 46 ( - ) 28 (40) 46 ( - )
Värden inom parantes avser Riksdagens riktvärden enligt infrastrukturpropositionen 1996/97:53
1
Frifältsvärde
2
Beräkningar med 3-glas fönster, RA-värde på 34 dBA
3
Beräknat utifrån 7200 f/åmd 3 % tung trafik när skolor och utbyggnadsområden i söder är utbyggt
Det nya butiksläget bedöms inte medföra några problem med ökade bullerstörningar till följd
av det ökade trafikflödet på gatunätet. Lokalt kan den ekvivalenta bullernivån öka med 0,5-1
dBA. För befintlig bostadsbebyggelse beräknas Riksdagens riktvärde 65 dBA att inte
överskridas.
11 (25)

SAMRÅD
Tågtrafikbuller och vibrationer
Buller:
För tågtrafikbuller finns inga riktvärden för arbetslokaler enligt infrastrukturproposition
1996/97:53. Däremot har Trafikverket tillsammans med Naturvårdverket utarbetat riktlinjer för
tågtrafikbuller för arbetslokaler (tyst verksamhet) enligt ”Buller och vibrationer från spårburen
linjetrafik – riktlinjer och tillämpning” (Dnr. S02-4235/SA60, 2006-02-01).
Trafikverkets och Naturvårdsverkets riktlinjer för arbetslokaler (för tyst verksamhet) för buller från
spårburen linjetrafik
Arbetslokaler
(tyst Ekvivalentnivå Maximalnivån
verksamh)
dB(A)
dB(A)
Inomhus - 60
Tågtrafiken på Ystadbanan bedöms öka från idag 55 Pågatåg, 6 IC3-tåg och 3 godståg till år
2020, 76 Pågatåg, 10 IC3-tåg och 5 godståg. Omkring år 2020 används förmodligen
trippelkopplade pågatåg som är 240 m långa.
Naturvårdsverkets riktlinjer för tågtrafikbuller enligt ”Buller och vibrationer från spårburen
linjetrafik – riktlinjer och tillämpning” (Dnr. S02-4235/SA60, 2006-02-01) överskrids ej för
eventuella arbetsrum 14 m från södra spårmitt.
Tabell 1 Beräknade tågbullervärden år 2011, (när sidoperrongen bedöms vara byggd) och år 2020
ICA Våning Beräkningspunkt
Ekv. Max. Ekv. Max.
År 2011 (dBA)
2020 (dBA)
Järnväg
3 meter Ute fasad 1 58 ( - ) 90 ( - ) 59 ( - ) 90 ( - )
ovan mark Inomhus 23 ( - ) 55 (60) 24 ( - ) 55 (60)
6 meter Ute fasad 1 60 ( - ) 91 ( - ) 61 ( - ) 91 ( - )
ovan mark Inomhus 25 ( - ) 56 (60) 26 ( - ) 56 (60)
Värden inom parantes avser Naturvårdsverkets riktlinjer enligt ”Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik – riktlinjer och
tillämpning” (Dnr. S02-4235/SA60, 2006-02-01)
1
Frifältsvärde
2
Beräkningar med 3-glas fönster, RA-värde på 34 dBA
Trafikverkets och Naturvårdsverkets riktlinjer för tågtrafikbuller för arbetslokaler (tyst
verksamhet) enligt ”Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik – riktlinjer och tillämpning”.
(Dnr. S02-4235/SA60, 2006-02-01) överskrids ej.
Vibrationer:
För arbetslokaler handelslokaler finns inga riktvärden för vibrationer från spårburen trafik.
Enligt uppmätta markvibrationer av Tyréns 2009 understiger vibrationsnivån 0,4 mm/s ca 10
meter från närmsta spåret i byggnader med betongstomme. Handelslokalen kommer att
uppföras med betongstomme eller liknande.
Externt buller
Vid leverans av varor kommer en del fordon med bullrande kylaggregat att angöra
handelsbyggnaden. På taket kommer det att finnas ventilationsfläktar och dylikt.
Ventilationsfläktar och liknande ska dimensioneras och utformas så att
Naturvårdsverkets gällande riktvärden för externt industribuller innehålls.
12 (25)

SAMRÅD
Naturvårdsverkets generella riktvärden för externt industribuller vid nyetablerad industri SNV RR
1978:5. Riktvärdet gäller utomhus vid bostäder, utbildningslokaler och vårdbyggnader
Område
Ekvivalent dB(A)
Maximat dB(A)
för/med Dag, kl 07-18 Kväll, kl 18-22 Natt, kl 22-07 Natt, kl 22-07
samt söndag och
helgdag kl 07-18
Arbetslokaler (tyst
60 55 50 -
verksamhet)
Bostäder 50 45 40 55
För befintliga bostäder på ett avstånd av ca 85 meter från butiken innehålls Naturvårdsverkets
riktvärde för fasta installationer förutsatt att den totala ljudeffektnivån från samtliga
installationer som är i drift på natten inte överstiger ljudeffektnivå Lw87 dBA, enligt extern
industribullerutredning av Tyréns.
Risk
Enligt ”Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplanering 2007:06, Länsstyrelsen i Skåne län” skall
det finnas ett bebyggelsefritt avstånd på 30 meter till farligt godsled för att reducera
samhällsrisken. För handel och kontor i flera plan beläget närmare farligt godsled än 70-150
meter krävs en riskanalys
Skyddsavstånd till befintliga verksamheter.
Enligt riskanalys utförd av WUZ 2009-05-06 krävs en perrongkant eller en vall med en bredd
på 6 meter och en höjd på 2 meter för att kunna stoppa en urspårning i önskvärd omfattning
för byggnader placerade närmare än 30 meter från järnvägsspåret. Resultatet av riskanalysen
visar att individriskkriterierna understigs ca 10 meter från perrongkanten. För att skydda
byggnader mot brandspridning krävs dock ett avstånd på 15 meter från perrongkant
13 (25)

SAMRÅD
alternativt vall samt central avstängningsbar allmänventil. Om byggnader önskas uppföras
närmare än 15 meter till perrongkant ska dessa byggnader ha obrännbar fasad, samt fönster
som lägst uppfyller brandteknisk klass EI60. Dessa fönster får endast vara öppningsbara med
nyckel eller annat verktyg. För att minska konsekvenserna vid en eventuell olycka bör
byggnaden för handelsverksamhet vara utformad så att utrymning söder ut (bort från
järnvägsspår) möjliggörs.
Till AGA Gas bör det finnas ett skyddsavstånd på minst 160 meter. Sandviks verksamheter har
ett skyddsavstånd på 300 meter till ny bostadsbebyggelse. Föreslagen butik ligger ca 500
meter ifrån AGA Gas fastighetsgräns.
I planförslaget föreslås sidoperronger som förlängs österut utmed föreslagen butik. Butiken
föreslås placeras 12 meter ifrån perrongkanten och skall ha en obrännbar fasad, samt fönster
som lägst uppfyller brandteknisk klass EI60. Dessa fönster får endast vara öppningsbara med
nyckel eller annat verktyg. För att minska konsekvenserna vid en eventuell olycka bör
byggnaden för handelsverksamhet vara utformad så att utrymning söder ut (bort från
järnvägsspår) möjliggörs.
Elektromagnetiska fält
I anslutning till järnvägskontaktledning kan fältstyrkan när ett tåg passerar, uppgå till ungefär
10 μT. P 20 meters avstånd från ledningen har fältstyrkan minskat till mellan 0,3 - 1 μT. Då det
inte finns något tåg i den närmaste sektionen, men det passerar ström som matar tåg längre
bort på linjen, alstras magnetfält med lägre fältstyrka. Magnetfältet är då på 20 meters
avstånd mellan 0,05 – 0,3 μT, vilket är av samma storleksordning som i en normal bostad eller
i ett kontor.
Magnetfältets styrka, källa Trafikverket
Det finns inga fastställda riktvärden, men 0,1 – 0,2 μT motsvarar normal bakgrund från elnätet
och 0,3 μT anses i nuläget vara en rimlig övre nivå.
Föreslagen byggnad för handel och kontor ligger ca 10 meter från kontaktledningsstolpar vid
järnvägen. Eventuella elektromagnetiska fält skall utredas i det fortsatta planarbetet.
14 (25)

SAMRÅD
Natur- och kulturmiljö
Naturmiljö och biologisk mångfald
Genomförande av planförslaget kan beröra dagvattnet med ökade hårdgjorda ytor. Med
föreslagen dagvattendamm som fördröjer och renar dagvattnet kommer dagvattenhanteringen
i området att förbättras samtidigt som en dagvattendamm berikar miljön. Dessa åtgärder
bidrar till miljömålen ”Levande sjöar och vattendrag”, ”Grundvatten av god kvalitet”, ”Giftfri
miljö” och ”Ett rikt växt och djurliv”. En dagvattenutredning skall utföras.
Enligt SGU:s jordartskarta utgörs planområdet huvudsakligen av morängrovlera vilket kan
medföra negativ påverkan på marken. Då området tidigare har varit industrimark och
järnvägsområde skall både en geoteknisk undersökning och en markundersökning utföras för
att utreda markförhållanden och eventuella markföroreningar inom planområdet.
Befintliga kastanjer och bokar vid stationsområdet föreslås bevaras. De ger tillsammans med
stationen en helhetsbild av det historiska stationsområdet. Träden motverkar även de
hårdgjorda ytorna vid stationsområdet och är bra för klimatet, luften och biologisk mångfald.
Vid föreslagen gångpassage inom planområdet påverkas eventuellt en rödlistad art
inventerad t.o.m. 1979. En inventering av rödlistade arter inom planområdet skall utföras i
det fortsatta planarbetet.
Hushållning med naturresurser
Platsen är idag extensivt utnyttjad. Det är positivt att sådan mark används för stadens
utvecklingsbehov. Därmed främjas en god hushållning med naturresurserna.
Kulturmiljö
Planförslaget innebär att befintligt godsmagasin rivs. Godsmagasinet är i dåligt skick och kan
ej flyttas till annat läge. Dessutom kommer omgivande mark vid byggnaden att schaktas ut ca
2 meter för att kunna anlägga parkeringar som ligger i nivå med Ågatan och föreslagen butik
på +46.0 meter. Däremot kommer befintlig stationsbyggnad att bevaras och regleras med
bevarandebestämmelser enligt 3 kap 12§ PBL.
Sociala konsekvenser
Service
Föreslagen handelsetablering är tänkt att ersätta befintlig butik på Storgatan som saknar
utbyggnadsmöjligheter. Föreslagen butik kommer att vara ca 1500 km 2 större än befintlig
butik. Den nya handelsetableringen omges idag av färre boende än det befintliga läget. I
pågående översiktsplanering är ett flertal nya bostadsområden utpekade i söder, Östra
Aggarp, Söder om Ågatan, och Krågeholm. Det nya stationsläget kommer ha god
tillgänglighet till kollektivtrafik för regionbussar och tåg samt befintligt gång- och cykelvägnät.
Detta ger förutsättningar för resenärer att handla livsmedel på hemvägen. I befintligt
handelsläge föreslås handel med bostäder i övre plan. Det kan inte uteslutas att en flytt av
befintlig butik kan ge en viss påverkan i närområdet. Men den föreslagna placeringen bör
kunna vara ett bra alternativ för en större butik i centrala Svedala.
15 (25)

SAMRÅD
Befintlig ICA-butik på Storgatan
Barnperspektivet
Vid utarbetande av planförslaget har hänsyn tagits till barns intressen, behov och situation i
enlighet med barnkonventionen.
Tillgängligheten till stationsområdet förbättras söderifrån med föreslagen planskild gångtunnel
under järnvägsspåren. Cykelparkeringar föreslås på båda sidor om järnvägen.
Stationsområdet och föreslagen handelsetablering kommer att ha ett centralt läge med goda
gång- och cykelförbindelser till centrum och omgivande befintliga samt planerade
bostadsområden söder om Sege å.
Trafiksäkerhetsförebyggande åtgärder bör anordnas mellan gångväg till föreslagen
gångtunneln och befintligt gång- och cykelstråk utmed södra sidan av Ågatan.
Tillgänglighet
Vid utarbetande av planförslaget har kravet på god tillgänglighet och användbarhet för
funktionshindrade beaktats. Hur kraven på tillgänglighet i 3 kap 15 § PBL (tomter) i detalj
kommer att tillgodoses avgörs i samband med byggnads- och markprojekteringen och därmed
vid kommande bygglovprövning och bygganmälan.
På båda sidor av järnvägsspåret kommer det att finnas en hiss vid gångtunneln. På södra
sidan av järnvägsspåret kommer det att finnas en ramp med vilplan där rampen kommer att ha
en lutning på högst 1:12.
Kundparkeringen till handelsetableringen kommer att ligga på samma nivå som butiken.
Handelsetableringens läge vid stationen och Ågatan innebär att den har god tillgänglighet till
kollektivtrafik, biltrafik samt gång- och cykelstråk.
16 (25)

SAMRÅD
Säkerhet och trygghet
Den planerade handelsetableringen ökar flödet och närvaron av människor längs föreslagen
gångtunnel och befintlig gång- och cykelväg utmed Ågatan, vilket bidrar till ökad trygghet.
Genom tydlig utformning, god gestaltning och tillfredställande belysning förbättras också
tryggheten. I gångtunneln kommer det även att finnas ett ljusinsläpp som gör tunneln ljusare
dagtid.
FÖRUTSÄTTNINGAR
Plandata
Lägesbestämning
Planområdet avgränsas i norr av Storgatan och verksamheterna Sandvik SRP AB, i öster av
Timmergatan, i Söder av Ågatan och i väster av AGA:s gasoldepå. Genom planområdet löper
järnvägen i öst-västlig riktning.
Planområdet omfattar hela eller delar av fastigheter Svedala 1:7, 1:10, 1:17-19, 74:1,
300:1, 305:1, 306:4, 306:16.
Areal
Planområdets areal uppgår till ca 4 ha.
Markägoförhållanden
Fastighet Svedala 1:10 (Tommy Nobrell AB), Svedala 1:17-19 (Trafikverket), Svedala 74:1
(Sandvik SRP AB)och Svedala 300:1 (Trafikverket) är i privat ägo. Övrig mark äger Svedala
kommun. Svedala kommun avser att köpa berörd del av fastighet Svedala 1:10 och 300:1.
Markanvändning
Området används idag som järnvägsändamål, industrimark och gatumark. Industrimark söder
om järnvägen är avriven. Norr om järnvägen utgörs industrimarken av en grönyta och är
prickmark i gällande planer.
Geoteknik
Enligt SGU:s jordartskarta utgörs planområdet främst av morängrovlera. En geoteknisk
utredning skall utföras i det fortsatta planarbetet.
17 (25)

SAMRÅD
Jordartskarta enligt SGU, © Lantmäteriet.
Bebyggelse
Verksamheter
Den dominerande verksamheten vid stationsområdet är Sandvik SRP AB som har flera
kontorsbyggnader och industrilokaler i direkt anslutning till stationen och spårområdet. De
äldsta byggnaderna uppfördes i slutet av 1800-talet. Intilliggande Sandvik SRP AB:s
byggnader är karakteristisk industriarkitektur och är redovisade i bevarandeplanen ”Gamla
Svedala” där de klassas som särskilt värdefulla. Huvudsakligen är byggnaderna norr om
järnvägen utförda i rött tegel med en stor detaljrikedom.
Sandviks byggnader
18 (25)

SAMRÅD
Svedala stationshus uppfördes 1894 i röd tegelarkitektur med inslag av mörka detaljer i band.
Byggnaden är i två plan med sadeltak i rött lertegel och har spröjsade fönster. Byggnaden är
välbevarad och inrymmer idag lokaler för polisens verksamhet. Byggnaden har kvar sin
historiska karaktär av stationsbyggnad, med intilliggande rutnätskvarter och befintliga
industribyggnader i röd tegelarkitektur från slutet av 1800-talet, och visar Svedalas tydliga
historia som stationssamhälle. Söder om perrongen och spåret ligger ett godsmagasin som har
röda träfasader och är i dåligt skick. Stationsbyggnaden ingår tillsammans med
godsmagasinet i Länsstyrelsens Kulturmiljöprogrammet för Kulturvärde Skåne och
Kulturmiljöstråk Skåne.
Söder om järnvägen finns verksamheter utmed Ågatan. Även dessa byggnader är
huvudsakligen uppförda i rött tegel. Byggnaderna uppfördes från 50-talet och framåt. Utöver
Sandvik SRP AB finns här verksamheter som t.ex. plåtslageri, bilmekaniker och
byggvaruhandel.
Befintliga verksamheter söder om Ågatan
Offentliga byggnader
Väster om Aggarpsvägen pågår detaljplanering för förskola, skola och idrottsbyggnad. Skolan
planeras för ca 600 elever.
Grönstruktur, parker och lek
Planområdet utgörs huvudsakligen av spårområde och hårdgjorda ytor. Vid
stationsbyggnaden finns en grönyta med uppväxta lövträd som ger tillsammans med stationen
en helhetsbild av det historiska stationsområdet. Ofta förekom det att en mindre park anlades
tillsammans med stationsbyggnaden när dessa byggdes i stationssamhällena. Träden ger
området vid stationsområdet ett parkliknande intryck och är bra för klimatet som luftrenare,
ökar luftfuktighet och ger skugga.
19 (25)

SAMRÅD
Parkliknande grönyta med kastanjer och bokträd
Trafik
Biltrafik
Östra delen av Ågatan trafikeras av ca 1500 fordon/åmd med 3 % tung trafik enligt mätning
utförd maj 2008. Skyltad hastighet är 50 km/h. I förslag till hastighetsplan för Svedala tätort,
upprättad 2009 av Tyréns, som var ute på remiss maj 2009, föreslås att hastigheten sänks till
40 km/h öster om Timmergatan och höjs till 60 km/h väster om Timmergatan.
Gång- och cykeltrafik
Befintligt gång- och cykelstråk finns utmed Ågatans södra sida och Timmergatans östra sida
som ansluter befintliga gång- och cykelvägar mot centrum, Tegelbruket och planerad skola och
idrott söder om Sege å.
Dagens gång och cykeltrafiknät i Svedala. Bild från Trivectors trafikutredning för Svedala centrum från
2006
20 (25)

SAMRÅD
Kollektivtrafik
Idag finns ingen gemensam busstation vid stationsområdet för de regionbussar mot Lund,
Malmö och Trelleborg som trafikerar Svedala. Linje 165 mot Trelleborg - Svedala – Lund
stannar idag vid järnvägsstationen, medan linje 141 Svedala – Malmö kör i en slinga i
Svedala och stannar inte vid järnvägsstationen. Denna linje fungerar idag delvis som lokalbuss
i Svedala.
Linje 141 Linje 165
Trafikverket kommer i sitt 50-11 projekt att förlänga samtliga perronger utmed järnvägen
Malmö-Ystad för att kunna köra med längre tåg. I Svedala kommer den befintliga
mittperrongen att förlängas till 170 meter västerut under år 2010. Befintliga spåren kommer att
höjas ca 20 cm.
Befintlig mittperrong, Svedala station
21 (25)

SAMRÅD
Ledningar
Utmed Ågatan och Storgatan finns ledningar för el, tele, gas, vatten, dagvatten och spillvatten.
Ett par teleledningar och ett flertal dagvattenledningar korsar planområdet. En av
dagvattenledningarna som korsar planområdet leder dagvattnet från centrala Svedala och har
en diameter på 400 mm. I det västra planområdets östra sida finns ledningar för vatten,
dagvatten och spillvatten.
Riksintressen och förordningar
Planområdet berörs av riksintresse för järnväg.
Tidigare ställningstaganden
Översiktsplan
I gällande översiktsplan Svedala 2002 (laga kraft 2003-04-13), framhålls vikten av att
tätorterna expanderar så att underlaget för service bibehålls och möjligheterna att skapa ett
levande centrum förstärks. Förtätning av befintliga ortscentrum är en viktig strategi för att
uppnå detta. Kommunen avser dock enligt översiktsplanen vara restriktiv med nybyggnad inom
100 meter från järnvägen för att säkerställa järnvägen möjlighet att bevaras och utvecklas,
samt att reservera mark för framtida utbyggnad till dubbelspår.
I pågående planarbete med översiktplan Svedala 2010 (antagandehandling) är en planskild
korsning utpekad vid stationsområdet och för stationsområdet föreslås en utveckling i syfte att
bygga ett resecentrum, kommunal och kommersiell service samt bostäder i anslutning till
stationen. Projektet ska också innehålla en ny busstation, parkering och pendlarparkering
mellan järnvägen och Ågatan.
Föreslagna utbyggnadsområden i pågående översiktsplan 2010
22 (25)

SAMRÅD
Fördjupad översiktsplan
I fördjupad översiktsplan för Svedala tätort (laga kraft 1997-07-30) föreslås att detaljhandel
koncentreras till centrum, dit man även räknar området omedelbart söder om järnvägen. I
centrum och vid stationsområdet rekommenderar man att ny byggnation uppförs i rött tegel
enligt Svedalas tegeltradition. Man vill samlokalisera buss och järnvägstrafiken samt skapa
goda parkeringsmöjligheter för pendlare och besökare vid stationen.
Detaljplaner
Området är tidigare planlagt. För planområdet gäller följande detaljplaner:
– 2, Detaljplan för ”Svedala köping”, som vann laga kraft 1935-10-04
– 19, Detaljplan för ”Stationsplatsen”, som vann laga kraft 1956-02-14
– 31, Stadsplan för ”Kv Mejeriet mm”, som vann laga kraft 1965-08-30
– 44, Detaljplan för ”Område söder om kvarteret Mejeriet”, som vann laga kraft 1972-
03-08
– 48, Detaljplan för ”Industriområde väst”, som vann laga kraft 18 juni 1973
– 53, Detaljplan för ”Industriområde syd”, som vann laga 5 april 1974
– 138, Detaljplan för del av Svedala 71,8 m.fl. ”Timmergatan”, som vann laga 21 april
2006
Genomförandetiden för detaljplan138 går ut 21 april 2011. För övriga detaljplaner har
genomförandetiden gått ut.
Berört område anges som järnvägsändamål och allmän plats i detaljplan 2, järnvägsändamål
i detaljplan 19, småindustriändamål i detaljplan 31, allmän plats (gata) i detaljplan 44,
industriändamål (får ej bebyggas) och järnvägsändamål i detaljplan 48, industriändamål i
detaljplan 53 och allmän plats (huvudgata) i detaljplan 138.
Antagna detaljplaner.
23 (25)

SAMRÅD
Planprogram för planområdet
Planprogram ”Nya Stationsområdet”, daterat 2009-03-25, har varit utsänt för samråd
2009-04-28 – 2009-05-24. Detaljplanförslaget följer planprogrammets intentioner med
bl.a. ny handel med resecentra söder om järnvägen, utveckling av stationsområdet med en
attraktiv torgyta, en ny planskild gångtunnel som integrerar stationsområdet med såväl
Svedala centrum som föreslagna bostadsområden i söder samt sidoperronger som
förbättrar tillgängligheten till stationsområdet.
Kulturmiljö och arkeologi
Historik
Grevebanan mellan Malmö och Ystad invigdes 1874. Året därpå öppnades linjen mellan
Lund och Trelleborg. Svedala blev därmed en järnvägsknut och dess första stationshus
byggdes. Tillväxten skedde längs Storgatan som hade knutits till den gamla landsvägen.
Järnvägen och ortens näringsliv utvecklades parallellt under slutet av 1800-talet.
Verksamheternas inriktning styrdes av leran som fanns i markerna kring Svedala. I början på
1900-talet uppfördes ett försökstegelbruk med skola för tegelmästare av Nils Fredriksson. Han
hade tidigare arbetat för Åbjörn Anderssons Mekaniska Verkstads AB, tillverkare av utrustning
för tegelbruk. Bruket brann ner år 1965. Åbjörn Anderssons Mekaniska Verkstads AB heter
idag Sandvik SRP AB efter uppköp.
Kulturmiljöprogram
Planområdet ingår i Länsstyrelsen i Skånes Kulturmiljöprogram ”Kulturvärde Skåne” och
Kulturprogram ”Kulturstråk Skåne”. Kulturmiljöprogrammet avser Svedalas tydliga struktur som
Stationssamhälle med rutnätskvarter och industri intill stationen som ger orten ett
samhällshistoriskt dokument och är viktig att bevara. Kulturstråk Skåne avser Grevebanan
Malmö – Ystad järnväg där det är viktigt att bevara godsens mindre stationer med tillhörande
byggnader.
Riksintresse järnväg och Länsstyrelsen i Skånes kulturmiljöprogram
24 (25)

SAMRÅD
Arkeologi
Den planerade exploateringen berör inga kända fornlämningar.
Påträffas fornlämningar i samband med markarbetena skall dessa, i enlighet med 2 kap 10 §
kulturminneslagen, omedelbart avbrytas och Länsstyrelsen underrättas.
ADMINISTRATIVA FRÅGOR
Detaljplanen utförs med normalt planförfarande. Genomförandetiden är satt till 5 år från det
datum planen vunnit laga kraft.
Medverkande
I planarbetet har följande tjänstemän medverkat:
Stadsarkitekt Pia Transe Pedersen, Svedala Kommun
Planarkitekt Jeanette Widén Gabrielsson, Svedala Kommun
Fojab AB har genom Greger Dahlström tagit fram illustrationer och sektioner.
BYGG- OCH MILJÖKONTORET I SVEDALA
Pia Transe Pedersen
stadsarkitekt
Jeanette Widén Gabrielsson
planarkitekt
25 (25)