Nulägesrapport 30-direktiv 2013-06-27 - Sollentuna kommun

30-DIREKTIVET
NULÄGESRAPPORT EDSVIKEN
2013-06-26
Anja Quester
Theodor Bratt
Lars-Erik Andersson
Version: 1.0

Innehållsförteckning
1 Sammanfattning .................................................................... 3
2 Inledning ................................................................................ 5
2.1 Bakgrund ................................................................................. 5
2.2 Syfte ........................................................................................ 5
3 Metod ...................................................................................... 6
3.1 Enkätundersökning till hushåll ................................................. 6
3.2 Hastighets- och trafikflödesmätningar ..................................... 7
3.3 Olycksstatistik ......................................................................... 8
3.4 Sammanställning av annat material ........................................ 8
3.5 Kommunikation ....................................................................... 8
4 Avgränsning och karaktär av området Edsviken ............... 9
5 Resultat ................................................................................ 11
5.1 Enkätundersökning................................................................ 11
5.1.1 Kön, ålder och sysselsättning ................................................ 11
5.1.2 Tillgång till olika färdmedel .................................................... 11
5.1.3 Färdmedelsanvändning ......................................................... 12
5.1.4 Upplevelse av trafikmiljön i Edsviken .................................... 13
5.1.5 Synpunkter och kontaktuppgifter ........................................... 16
5.2 Hastighets- och trafikflödesmätningar ................................... 18
5.3 Olycksstatistik ....................................................................... 20
6 Primära slutsatser och vidare arbete ................................ 21
7 Bilagor .................................................................................. 22

1 Sammanfattning
Bakgrund och syfte
Enligt beslut i Trafik- och fastighetsnämnden 2012-06-14, § 54/2012, ”Direktiv om
trafiksäkerhetshöjande åtgärder i 30-områden”, bör kommunen utreda vilka åtgärder som är
möjliga att genomföra både på kort och på lång sikt och i vilken utsträckning det finns åtgärder
som kan införas i samtliga bostadsområden med 30-begränsning. FOT, Fotgängarnas förening
tog under hösten 2012 fram en rapport om situationen i Edsviken och Silverdal. I rapporten
konstaterades att en nulägesbeskrivning behöver tas fram som beskriver trafiksituationen.
Sedan kan informationsinsatser, enkäter m.m. till de boende genomföras. Edsviken valdes som
pilotområde och arbetet påbörjades i februari 2013 och har pågått under våren 2013. Syftet är
att genom en nulägesanalys av Edsvikens trafiksituation kartlägga problem och utifrån det
utveckla möjliga åtgärder som är både av fysisk men även beteendepåverkande karaktär.
Metod
Nulägesbeskrivningen bygger på ett enkätutskick till samtliga hushåll samt hastighets- och
trafikflödesmätningar i området. Utöver det har olycksstatistik och annat material
sammanställts. Genom utskick till boende och information på kommunens hemsida har olika
kommunikationskanaler utnyttjats.
Avgränsning
Området Edsviken ligger öster om Sollentunavägen, norr om Tegelhagen, väster om Edsviken
och söder om Strandvägen. Strandvägens sträckning längs med Edsviken fram till
Sollentunavallen räknas också in. Edsviken är en klassisk villastad uppförd under 1920- och
1930-talen. Sammanlagt bor drygt 5 300 personer i området. Befolkningen är yngre jämfört
med hela Sollentuna kommun.
Resultat enkätundersökning
De svarande personerna är mellan 17 och 94 år gamla, genomsnittsåldern ligger på 54 år.
Nästan tre fjärdedelar är 45 år och äldre. Jämfört med åldersfördelningen för personer över 20
år i Edsvikens befolkning har en större andel äldre personer svarat på enkäten.
Könsfördelningen bland de svarande är 49 % män och 51 % kvinnor. Knappt 70 % av de
svarande förvärvsarbetar och 24 % är pensionärer. Hälften av de svarande bor i hushåll med
minst ett barn under 19 år. Ytterligare nästan en tredjedel av hushållen består av två vuxna utan
barn.
97 % respektive 96 % av de svarande har körkort respektive bor i hushåll som disponerar minst
en bil. En lika hög andel av de svarande som har bil i hushållet har alltid eller nästan alltid
möjlighet att använda sig av hushållets personbil(ar) när man behöver. Av de som bor i hushåll
med minst en bil lever 43 % i hushåll med en bil och 49 % i hushåll med två bilar. 84 % av de
svarande har alltid tillgång till cykel.
Två tredjedelar använder bilen fyra dagar per vecka och oftare vilket kan jämföras med en
fjärdedel respektive ungefär var femte som säger detsamma för kollektivtrafiken respektive
cykeln. Samtidigt anger hälften att man cyklar tre dagar per månad eller mer sällan respektive
använder kollektivtrafik.
Området som med nästan två tredjedelar flest personer anser som ett mycket stort eller ganska
stort problem i Edsviken är dålig vinterväghållning. Att bilister inte följer trafikregler, att
häckar klipps dåligt längs med vägar, korsningar, etc. och att det saknas eller endast finns för

smala trottoarer tycker också nästan hälften av de svarande är ganska stora eller mycket stora
problem i området.
Med nästan två tredjedelar tycker de flesta att en förbättrad vinterväghållning bör prioriteras. På
andra platsen hamnar bredare och fler trottoarer som 50 % tycker borde prioriteras. Vardera en
tredjedel väljer hastighetsdämpande åtgärder, kampanjer som uppmanar att hålla hastigheten
eller en bättre anpassning av beteendet bland trafikanterna som prioriterat åtgärdsområde.
Andra områden/åtgärder att prioritera anses vara hastighetsövervakning, borttagning av häckar,
bättre kollektivtrafik, åtgärdande av problem med parkerade bilar och sänkning av hastigheten
till 30 km/h i hela området alternativt på specifika vägar.
Två tredjedelar av de svarande från Edsviken anser att man borde prioritera gång- och
cykeltrafik även om det innebär nackdelar för biltrafiken.
Nästan 40 % (cirka 380 personer) har lämnat sina kontaktuppgifter och 60 % (cirka 580
personer) har använd sig av möjligheten att lämna kommentarer utöver svar på frågorna
(kommentarruta).
Den enskilt största gruppen synpunkter handlar om att hastigheterna för biltrafiken i Edsviken
upplevs som höga. Detta nämns i drygt 20 % (ca 120) av kommentarerna och denna åsikt finns
spridd över hela området. Ett antal korsningar pekas även ut som olycksdrabbade där tillbud
ofta sker, eller som potentiella platser där olyckor upplevs vara förestående. Gällande
trafikmiljön för oskyddade trafikanter så svarar många att man upplever att trottoarer skulle öka
tryggheten i trafikmiljön. Bland kommentarerna framkommer även att många upplever ett
bristande ansvarstagande bland medtrafikanter och förslag som framkommer är utökade
trafiksäkerhetskampanjer.
Resultat hastighets- och trafikflödesmätningar
Trafikmängden på vardagar varierar stort mellan de 13 mätta vägarna, från ca 70 fordon på
Eddavägen till drygt 3200 fordon på Kungsvägen.
Hastighetsmätningarna visar på förhöjda medelhastigheter på de flesta av de 13 mätplatserna.
Resultatet från dessa mätningar visar på att stora delar av trafikanterna ej håller sig inom
gällande hastighetsbegränsningar. På 10 av de 13 mätpunkterna överskrider ca 50 % eller fler
av fordonen den skyltade hastigheten.
Olycksstatistik
Det uttag gällande olycksstatistik från Strada som gjorts för perioden 1:a juni 2008 till 1:a juni
2013 visade att inom området har 27 incidenter rapporterats. 24 incidenter har rapporterats
resulterande i lindriga eller inga personskador; 18 av dessa utgörs av incidenter då cyklister
eller gående halkat eller snubblat. Av de 18 incidenterna kan 13 stycken kopplas till drift och
underhåll
Slutsatser
För höga hastigheter är det främsta problem i Edsviken och detta upplevs som ett stort problem
av de boende. Det tillkommer avsaknad av trottoar respektive för smala trottoarer som upplevs
som ett stort problem. Under vinterhalvåret är det av stor betydelse att förbättra
vinterväghållningen som många boende har gjort anmärkningar på. För att förbättra för de
svaga trafikanterna är arbetet med säkra skolvägar också av betydelse. Många påpekar också att
mycket handlar om fel beteende hos trafikanterna som inte enbart kan åtgärdas genom fysiska
åtgärder men att det även behövs beteendepåverkande kampanjer.

2 Inledning
2.1 Bakgrund
År 2004 beslutades och genomfördes i Sollentuna kommun en trafiksäkerhetshöjande åtgärd i
form av så kallade 30-zoner i kommunen, dvs. hastighetsbegränsning om 30 km/h i princip i
alla bostadsområden. Sedan en tid tillbaka har flera bostadsområden, representerade av
villaägarföreningar, samfälligheter eller löst sammansatta grupperingar, påtalat både irritation
och oro över att bilister inte respekterar hastighetsbegränsningarna i framför allt 30-områden.
De boende har allt tydligare framfört en önskan om att kommunen genomför ytterligare
trafiksäkerhetshöjande åtgärder.
Att bilister inte respekterar gällande hastighetsbegränsning i bostadsområden är ett stort
problem för de boende som känner stor oro för framför allt barnen men också för de som av
olika anledning inte rör sig så snabbt och enkelt, dvs. äldre och de med funktionsnedsättning
eller funktionshjälpmedel.
Det föreligger ett flertal konkreta förslag från de boende på allt från enkla till komplicerade
åtgärder som skulle göra det fysiskt omöjligt att köra fortare än 30 km/h på de mest utsatta
sträckorna. Förslagen är generellt sett bra men de har de boendes perspektiv och leder därför, i
vissa fall, till problem för andra som till exempel räddningstjänsten, SL, snöröjningen, cyklister,
med flera. Enligt beslut i Trafik- och fastighetsnämnden 2012-06-14, § 54/2012, ”Direktiv om
trafiksäkerhetshöjande åtgärder i 30-områden”, bör kommunen utreda vilka åtgärder som är
möjliga att genomföra både på kort och på lång sikt och i vilken utsträckning det finns åtgärder
som kan införas i samtliga bostadsområden med 30-begränsning.
FOT, Fotgängarnas förening tog under hösten 2012 fram en rapport om situationen i Edsviken
och Silverdal. 1 Motivet för att välja dessa områden var dels de boendes engagemang, dels att
områdena är så olika med avseende på karaktär och behov av åtgärder. I rapporten
konstaterades att en nulägesbeskrivning behöver tas fram som beskriver trafiksituationen.
Sedan kan informationsinsatser, enkäter m.m. till de boende genomföras.
Edsviken valdes som pilotområde och arbetet påbörjades i februari 2013. Bakgrunden till denna
prioritering är de fakta som var kända vid beslutstidspunkten i form av inrapporterade
trafikolycksfall ställd i relation till antalet olyckor i Silverdal. Nulägesbeskrivningen
sammanställs i denna rapport.
2.2 Syfte
Syftet är att genom en nulägesbeskrivning av Edsvikens trafiksituation kartlägga problem och
utifrån det utveckla möjliga åtgärder som är både av fysisk men även beteendepåverkande
karaktär. De boende ska informeras och involveras i arbetet.
1 FOT, 2012, Sonja Forward, Ninnie Gustafsson och Gunnar Carlsson; Observationer och rekommendationer
gällande tre olika områden i Sollentuna kommun.

3 Metod
Nulägesbeskrivningen bygger på ett enkätutskick till samtliga hushåll samt hastighets- och
trafikflödesmätningar i området. Utöver det har olycksstatistik och annat material
sammanställts. Genom utskick till boende och information på kommunens hemsida har olika
kommunikationskanaler utnyttjats.
3.1 Enkätundersökning till hushåll
Utskicket gick ut med posten till 1581 hushåll på fredag, den 15 mars 2013. Hushållen har
ombetts i följebrevet att utse en person i hushållet som svarar på enkäten, man fick välja själv
vem, bara personen är äldre än 15 år. Sista svarsdag var fredag, den 5 april 2013. Fram till den
21 maj har 980 giltiga svar kommit in vilket gör en nettosvarsfrekvens på 62 %. Svarsförloppet
visas i diagrammet nedan. Inknappningen av enkäterna i en databas gjordes under maj 2013 för
att sedan kunna utföra analyser.
Frågorna i enkäten avser frågor om ålder, kön, sysselsättning, tillgång till olika färdsätt,
resvanor, värdering av olika problem med trafikmiljön i Edsviken, prioritering av olika
trafiksäkerhetsåtgärder (både beteendepåverkande och fysiska) och trafikslag samt möjlighet för
att lämna synpunkter och kontaktuppgifter för senare dialogformer. De flesta frågor är
flervalsfrågor dvs. respondenten kan välja mellan olika svarsalternativ. För enkät och följebrev
se bilaga 1 och 2.
Figur 1 Förstasidan på följebrev utskick Edsviken, mars 2013.

Figur 2 Svarsflödet per vardag utskick Edsviken från 19 mars - 21 maj 2013.
3.2 Hastighets- och trafikflödesmätningar
Hastighets- och trafikflödesmätningar utfördes under vecka 20/2013 på 13 utvalda platser i
Edsviken, både på huvudgator och mindre gator med hjälp av slangar.
Mätningarna fick flyttas fram med flera veckor på grund av den sena vintern och den därmed
framflyttade sandupptagningen. Framflyttningen blev nödvändig för att säkerställa en bra
mätkvalité och representativ data samt för att undvika skador på mätutrustningen genom
sandupptagningsmaskiner.
Figur 3 Exempel slangmätning Edsviken v. 20/2013, Lillhersbyvägen.

Figur 4 Mätplatser hastighets- och trafikflödesmätningar Edsviken v. 20/2013.
3.3 Olycksstatistik
Ett uttag av olyckor i Edsviken från Strada, Transportstyrelsens informationssystem för data om
skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet har gjorts för de senaste fem åren (1:a juni
2008 till 1:a juni 2013).
3.4 Sammanställning av annat material
Bland annat har statistik gällande den demografiska sammansättningen i området tagits fram för
att få en inledande överblick över områdets karaktär.
3.5 Kommunikation
I samband med enkätutskicket informerades de boende i följebrevet om det pågående arbete och
hänvisades till mer information på hemsidan (www.sollentuna.se/30-direktivet). På sidan
beskrivs projektet, tjänsteutlåtanden kan laddas ner och information om betydelsen av att hålla
hastigheten ges genom bland annat uppvisning av krockvåldskurvor vid olika hastigheter. De
personer som har lämnat kontaktuppgifter i enkäten har under vecka 26 uppdaterats via e-post
kring resultaten från enkätutskicket. Trafik- och fastighetsnämnden har fått en statusrapport i
juni 2013. Nästa avrapportering är planerad för september där förslag på åtgärder kommer att
presenteras.

4 Avgränsning och karaktär av området Edsviken
Området Edsviken ligger öster om Sollentunavägen, norr om Tegelhagen, väster om Edsviken
och söder om Strandvägen, se karta nedan. Strandvägens sträckning längs med Edsviken fram
till Sollentunavallen räknas också in. I stort sett motsvarar området de i kommundelskartan
namnsatta områdena Skansen, Hersby (ej väster om Sollentunavägen), Edsviken, Kummelby
och en del av Nytorp.
Figur 5
Avgränsning av området Edsviken.
Edsviken är en villastad till största delen uppförd under 1920- och 1930-talen. Sammanlagt bor
drygt 5 300 personer inom det avgränsade området. I denna siffra ingår hela Nytorp söder om
Sollentunavallen då det inte föreligger mer detaljerad statistik för endast
Strandvägen/angränsande gator. Diagrammen nedan visar ålders- och könsfördelningen i
Edsviken jämfört med hela Sollentuna kommun. Med 36 % är en större andel av de boende 20
år och yngre. Det kan jämföras med 29 % i hela kommunen.

Figur 6 Antal boende i området Edsviken, uppdelat på åldersklasser och kön. 2011-12-31.
Figur 7
procent. 2011-12-31.
Boende i området Edsviken och i hela Sollentuna kommun, fördelade på åldersklasser i

5 Resultat
5.1 Enkätundersökning
Nedan redovisas resultaten från enkätundersökningen bland de boende i Edsviken. Under varje
diagram/tabell anges antalet svarande på frågan/delfrågorna som visas i diagrammet/tabellen
(N=xx).
5.1.1 Kön, ålder och sysselsättning
De svarande personerna är mellan 17 och 94 år gamla, genomsnittsåldern ligger på 54 år.
Nästan tre fjärdedelar är 45 år och äldre. Jämfört med åldersfördelningen för personer över 20
år i Edsvikens befolkning har en större andel äldre personer svarat på enkäten, se diagram
nedan. Framförallt personer under 31 år är underrepresenterade bland de svarande vilket bör tas
i beaktande vid tolkning av resultaten. Samtidigt är det svårt att göra antaganden kring denna
befolkningsgruppens svar.
Figur 8
Jämförelse åldersfördelning enkätsvar och befolkning för Edsviken, personer över 20 år.
Könsfördelningen bland de svarande är 49 % män och 51 % kvinnor vilket är mycket nära den
verkliga fördelningen i Edsviken enligt den statistiska avgränsningen i kapitel 4 som är 51 %
män och 49 % kvinnor. Knappt 70 % av de svarande förvärvsarbetar och 24 % är pensionärer.
Hälften av de svarande bor i hushåll med minst ett barn under 19 år. Ytterligare nästan en
tredjedel av hushållen består av två vuxna utan barn. Endast 4 % av hushållen består av en äldre
person (över 64 år) som bor själv.
5.1.2 Tillgång till olika färdmedel
Med 97 % har nästan alla svarande körkort och 96 % bor i hushåll som disponerar minst en bil.
Av dessa lever 43 % i hushåll med en bil och 49 % i hushåll med två bilar. Nästan var tionde av
de svarande som har bil i hushållet har tre och fler bilar i sitt hushåll. 97 % av de svarande som
har bil i hushållet har alltid eller nästan alltid möjlighet att använda sig av hushållets
personbil(ar) när man behöver. 84 % av de svarande har alltid tillgång till cykel.

5.1.3 Färdmedelsanvändning
De svarande har angett hur ofta man under en normal vecka under våren använder olika
färdmedel för sina dagliga resor (d v s resor till och från arbetet och fritidsaktiviteter samt för
inköp), se diagram nedan. Nästan hälften säger att man går minst fyra dagar per vecka. Två
tredjedelar använder bilen fyra dagar per vecka och oftare vilket kan jämföras med en fjärdedel
respektive ungefär var femte som säger detsamma för kollektivtrafiken respektive cykeln.
Samtidigt anger hälften att man cyklar tre dagar per månad eller mer sällan respektive använder
kollektivtrafik. Färdmedelsanvändningen kan peka på olika erfarenheter/vana bland Edsvikens
befolkning när det gäller användning av de olika färdsätten. Detta kan vara en orsak till
oförståelse för trafikanter som använder sig av ett annat trafikslag än man själv vilket i sin tur
bidrar till en mer besvärlig trafikmiljö. Det är dock viktigt att påpeka att det inte är säkert att det
är samma personer som använder cykeln och kollektivtrafiken sällan och bilen ofta. Framförallt
gående och cyklister kan såväl vara personer som går eller cyklar till busshållplatser eller
bilparkeringen och därmed också använder bilen eller kollektivtrafiken ofta samt personer som
går hela vägen fram till sina målpunkter utan att använda sig av ett annat färdsätt.
Under kategorin annat har de svarande angett olika färdsätt varav främst taxi/färdtjänst (7
personer) och moped/mc (12 personer). Totalt har dock endast ett trettiotal personer angett att
man använder sig av andra färdsätt i någon större utsträckning.
Figur 9
Svar på frågan ”Hur brukar du resa under en vanlig vecka” N=62 (Annat)- 928 (Bil).

Nedan har ett försök till omräkning av svaren på frågan hur man brukar resa under en vanlig
vecka gjorts för att visa färdmedelsfördelningen för alla resor som genomförs av de svarande.
Detta måste ses som uppskattning, inte som hela sanningen.
Figur 10 Omräkning till färdmedelsfördelning av svar på frågan ”Hur brukar du resa under en vanlig
vecka” N=62 (Annat)-928 (Bil). 2
5.1.4 Upplevelse av trafikmiljön i Edsviken
Respondenterna fick ta ställning till hur stort man tycker att problemen med olika aspekter som
rör trafikmiljön i Edsviken är. Följande områden skulle bedömas enligt skalan Mycket stort
problem-Ganska stort problem-Ganska litet problem-Inget problem:
Bilister följer inte trafikregler
Fotgängare följer inte trafikregler
Cyklister följer inte trafikregler
Mopedister följer inte trafikregler
Svårt att ta sig fram som fotgängare
Svårt att ta sig fram som cyklist
Avsaknad av/för smala trottoarer
Dålig försörjning med kollektivtrafik
Dålig vinterväghållning
Dålig sandupptagning
Dåligt klippta häckar längs med vägar, korsningar, etc.
Brist på hänsyn i trafiken
Området används som smitväg
Området som med nästan två tredjedelar flest personer anser som ett mycket stort eller ganska
stort problem i Edsviken är dålig vinterväghållning, se Figur 11. Att bilister inte följer
trafikregler, att häckar klipps dåligt längs med vägar, korsningar, etc. och att det saknas eller
2 Översättning av kategorier till antalet dagar färdmedlet används per vecka: Varje dag=7; 4-6 dagar/vecka=6; 2-3
dagar/vecka=2,5; 1 dag/vecka=1; 1-3 dagar/månad=0,5; Sällan/Aldrig=0.

endast finns för smala trottoarer tycker också nästan hälften av de svarande är ganska stora eller
mycket stora problem i området. På 5:e och 6:e plats följer brist på hänsyn i trafiken och dålig
sandupptagning med vardera en dryg tredjedel som anser att detta är ett mycket stort eller
ganska stort problem.
Figur 11
N=910-966.
Svar på frågan ”I vilken utsträckning tycker du att följande utgör ett problem i Edsviken”
Cirka 160 personer har även angett andra områden som man anser utgör stora eller mycket stora
problem i Edsviken. Bland dessa återkommer framförallt för höga hastigheter, felparkerade
bilar/parkerade bilar och för fort körande bussar. Andra områden som nämns är
trafiken/parkering runt Helenelundsskolan, körskolebilar och skador i vägbanan. För en mer
utförlig diskussion av ytterligare synpunkter kring trafiken i Edsviken jämför även
redovisningen av kommentarerna i kapitel 5.1.5.

De svarande fick välja 3 av 7 åtgärdsområden inklusive förslag på annat som de tycker är
viktigast att prioritera i arbetet för en bättre trafikmiljö i Edsviken. Åtgärdsområdena är
följande:
Bredare/fler trottoarer, cykelfält
Fler hastighetsdämpande åtgärder, t.ex. avsmalning
Fler enkelriktade gator/återvändsgränder
Bättre vinterväghållning/sandupptagning
Kampanjer som uppmanar att hålla hastigheten
Trafikanterna anpassar sitt beteende bättre
Annat
16 % har endast kryssat för en åtgärd, 28 % för två åtgärder och 54 % för tre åtgärder. 2 % av
de som har besvarat frågan har kryssat för fler än tre alternativ vilket gör att svaren från dessa
personer inte kan beaktas.
Resultaten som redovisas i Figur 12 överensstämmer med svaren på frågan om var man ser
problem i Edsviken. Med nästan två tredjedelar tycker de flesta av de personer som har kryssat
för 1 till 3 alternativ att en förbättrad vinterväghållning bör prioriteras. På andra platsen hamnar
bredare och fler trottoarer som 50 % tycker borde prioriteras. Vardera en tredjedel väljer
hastighetsdämpande åtgärder, kampanjer som uppmanar att hålla hastigheten eller en bättre
anpassning av beteendet bland trafikanterna som prioriterat åtgärdsområde.
Figur 12
Svar på frågan ”Vilka 3 områden tycker du är viktigast att prioritera i arbetet för en bättre
trafikmiljö i Edsviken” N=940 (antal personer som har kryssat för mellan 1 och 3 alternativ).
De cirka 190 personerna som har angett andra områden/åtgärder som ska prioriteras nämner
utöver kommentarer som ingår i kategorierna ovan ofta hastighetsövervakning, borttagning av
häckar, bättre kollektivtrafik, åtgärdande av problem med parkerade bilar och sänkning av
hastigheten till 30 km/h i hela området alternativt på specifika vägar. Även Säkra
skolvägar/förbättring av situationen runt Helenelundsskolan tas upp.
Trafikplanering handlar i många fall om kompromisser mellan olika trafikslags behov. Men i
vissa fall är det möjligt att prioritera ett trafikslag framför andra för att i möjligaste mån kunna
anpassa trafikmiljön efter dess behov. Två tredjedelar av de svarande från Edsviken anser att
man borde prioritera gång- och cykeltrafik även om det innebär nackdelar för biltrafiken, se

Figur 13. 11 % anser att prioriteringen borde vara tvärtom och ytterligare nästan en fjärdedel
vet inte hur man ska prioritera.
Figur 13
Svar på frågan ”Beslut om trafikplanering kan ibland leda till konflikter. Vilket anser du
borde prioriteras i Edsviken vid jämförelse mellan bil och gång/cykel” N=913.
5.1.5 Synpunkter och kontaktuppgifter
Nästan 40 % (cirka 380 personer) har lämnat sina kontaktuppgifter och 60 % (cirka 580
personer) har använd sig av möjligheten att lämna kommentarer utöver svar på frågorna
(kommentarruta).
I enkäten ställdes frågan: Har du några andra synpunkter på trafiksäkerheten i Edsviken,
speciella punkter i området som bör ses över eller förslag på förbättringar Svaren på denna
fråga har sammanställts för att skapa ett överskådligt och användbart underlag för det vidare
arbetet. Nedan följer en sammanfattning av vad dessa synpunkter berör.
Den enskilt största gruppen synpunkter handlar om att hastigheterna för biltrafiken i Edsviken
upplevs som höga. Detta nämns i drygt 20 % (ca 120) av kommentarerna och denna åsikt finns
spridd över hela området. Bland gator som nämns finns Edsviksvägen, Strandvägen,
Nyodlingsvägen, Hedvigsdalsvägen, Skansvägen, Gösta Tamms väg och Alvägen.
Som förslag på lösningar relaterade till hastigheten i området nämns önskan om olika former av
farthinder av strax under 10 % (ca 55) av de svarande. Det handlar i övervägande utsträckning
om önskan om gupp eller andra former av fysiska hinder. Önskemålen är fördelade till ett stort
antal gator. Nämnvärt är att ett stort antal (ca 30) framför klagomål på eller önskan om en
minskad användning av de i Edsviken förekommande avsmalningarna. Andra frekvent
förekommande förslag på åtgärder relaterade till hastigheten är ett utökat antal
hastighetskontroller, införande av enhetlig hastighet i hela området, utökad skyltning av
hastighetsgränsen, ändra hastigheten till 40 km/h istället för 30 km/h, införande av lägre
hastighet än 30 km/h på smågator samt användande av mobil hastighetsövervakning.

Ett antal korsningar pekas även ut som olycksdrabbade där tillbud ofta sker, eller som
potentiella platser där olyckor upplevs vara förestående. Bland dessa kan nämnas
Hedvigsdalsvägen/Stråkvägen, Borevägen/Alvägen, Sollentunavägen/Anhaltsvägen,
Hedvigsdalsvägen/Edsviksvägen samt Alvägen/Edsviksvägen. Att korsningar upplevs som
osäkra kan ofta bero på bristande siktförhållanden. Begränsad sikt beroende på olika orsaker
nämns i ett drygt 50-tal kommentarer varav en majoritet påpekar ett bristande efterhållande av
häckar som avgörande för de upplevda siktförhållandena.
Övriga synpunkter som rör biltrafiken är påpekanden om platser med dålig vägbeläggning, att
det upplevs som att det är en stor mängd genomfartstrafik, att högerregeln inte respekteras, att
vissa gator upplevs som huvudleder samt synpunkter gällande olämplig eller overksam
skyltning.
Gällande trafikmiljön för oskyddade trafikanter så svarar många att man upplever att trottoarer
skulle öka tryggheten i trafikmiljön. Antalet synpunkter som berör önskemål om anläggning
eller breddande av trottoar är 12 % (ca 70). Dessa önskemål är förlagda till stora delar av
området. Bland de som framkommer märks Edsviksvägen, Alvägen, Stråkvägen,
Hedvigsdalsvägen, Anhaltsvägen med flera. Även övergångsställen är något som nämns, dock
inte i lika stor utsträckning. Det efterfrågas främst i anslutning till skolor och förskolor. Övriga
synpunkter som förekommer gällande trafikmiljön för gångtrafik är att belysning önskas av
gångvägar och övergångsställen och att trottoarlösa gator bör räknas som gårdsgator.
Ett upplevt problemområde som nämns av ett drygt 20-tal är situationen kring
Helenelundsskolan, främst gällande lämning och hämtning av barn vid Brötvägen.
Trafiksituationen omnämns som kaotisk och upplevs som otrygg för barnen. Bättre skolvägar
nämns även i en mer generell kontext som ett område som bör prioriteras.
Cykelvägar och cyklisters beteende nämns i ca 5 % (ca 30) av kommentarerna. Hälften av dessa
rör en önskan om utbyggda cykelbanor och förbättring av de redan befintliga cykelbanorna.
Samtidigt nämns att cyklister cyklar för fort och cyklar på trottoarer och att önskemål om
åtgärder för att begränsa cyklisters hastighet nämns.
Gällande kollektivtrafik finns bland synpunkterna en önskan om generellt bättre kollektivtrafik.
Mer specifika synpunkter gällande kollektivtrafiken handlar om bättre passning mellan bussar
och pendeltåg samt förbättringar vid hållplatser, exempelvis tillgänglighetsförbättringar och
belysning. Synpunkter finns också gällande att bussar kör för fort och att det ej är lämpligt med
ledbussar i Edsviken.
Vinterväghållning nämns i drygt 10 % (ca 60) av kommentarerna. Främst handlar synpunkterna
om att det upplevs som att det plogas upp vallar och högar som försvårar framkomlighet, både
för gående och för bilar. Även att snöröjningen är senfärdig, dålig på de mindre vägarna och
leder till spåriga körbanor påpekas. Ett par beröm för god snöröjning vid utfarter finns även.
Parkering nämns i ett flertal kommentarer, ca 50. Den vanligaste åsikten är att parkering på
gatan i hög utsträckning försvårar framkomligheten och försämrar siktförhållandena. Önskan
förekommer även om utökade parkeringsmöjligheter vid Helenelundsskolan, infartsparkeringar
samt en oro för att ökad exploatering leder till brist på parkeringsmöjligheter. Parkeringsförbud
vissa tidpunkter vintertid nämns som en möjlig förbättring av vinterväghållningen.
Bland kommentarerna framkommer även att många upplever ett bristande ansvarstagande bland
medtrafikanter och förslag som framkommer är utökade trafiksäkerhetskampanjer. I övrigt
nämns att mer information om regler önskas och att trafiksäkerhet minskar i anslutning till
byggprojekt. Synpunkter finns även på att trafiken upplevs fungera väl i området.

5.2 Hastighets- och trafikflödesmätningar
Hastighetsmätningarna visar på förhöjda medelhastigheter på de flesta av de 13 mätplatserna, se
tabell nedan. På Edsviksvägen (där 30 km/h gäller), Stråkvägen och Strandvägen kör över tre
fjärdedelar snabbare än den skyltade hastigheten. Även på Alvägen, Gösta Tamms väg och
Nyodlingsvägen kör över 70 % fortare än den maximal tillåtna hastigheten.
Den största trafikmängden (medeldygnstrafik) på de mätta vägarna återfinns på Kungsvägen
med drygt 3200 fordon på vardagar. Även på den norra delen av Edsviksvägen och på
Hedvigsdalsvägen är trafikmängden med drygt 2500 fordon respektive 2000 fordon på vardagar
förhållandevis högt. Andra vägar med fler än 1000 fordon på vardagar är Strandvägen, södra
delen av Edsviksvägen och Stråkvägen. På de resterande vägarna där mätningar har utförts
ligger trafikmängden mellan 69 (Eddavägen) och 762 (Nyodlingsvägen) bilar på vardagar.
Värdena för Edsviken kan jämföras med 7400 bilar på Sollentunavägen i höjd med
Helenelundsskolan på en vardag.
Tabell 1 Resultat från hastighetsmätningar i Edsviken, vecka 20/2013.
Mätplats
Medel 85- Skyltad Andel över
Adress hast. percentil hastighet skyltad hast.
A Strandvägen 25 35,8 43,9 30 km/h 76,8%
B Skansvägen 7 30,1 37,1 30 km/h 51,8%
C Edsviksvägen 22 36,1 41,8 40 km/h 25,4%
D Kungsvägen 8 31,9 37,4 30 km/h 63,3%
E Nyodlingsvägen 18 33,9 41,8 30 km/h 70,9%
F Anhaltsvägen 31 30 36,7 30 km/h 49,8%
G Hedvigsdalsvägen 31 37 43,9 40 km/h 32,4%
H Stråkvägen 7D 34,9 41,4 30 km/h 77,9%
I Edsviksvägen 75 34,8 41,4 30 km/h 78,4%
J Gösta Tamms väg 12A 33,9 40,3 30 km/h 72,3%
K Eddavägen 4 23,5 30,2 30 km/h 16,3%
L Alvägen 53 34,8 43,6 30 km/h 72,6%
M Lillhersbyvägen 15 A 29,8 37,1 30 km/h 49,0%

Figur 14 Trafikflödeskarta för mätpunkter i norra Edsviken, mätning vecka 20/2013.
Figur 15 Trafikflödeskarta för mätpunkter i södra Edsviken, mätning vecka 20/2013.

5.3 Olycksstatistik
Det uttag gällande olycksstatistik från Strada som gjorts för perioden 1:a juni 2008 till 1:a juni
2013 visade att inom området har 27 incidenter rapporterats. Av dessa resulterade tre i skador
av svår karaktär; en cyklist som blev påkörd av en personbil i korsning; en gående som gick på
vägen och blev påkörd av en personbil; och en cyklist som cyklat omkull p.g.a. ishalka.
24 incidenter har rapporterats resulterande i lindriga eller inga personskador; 18 av dessa utgörs
av incidenter då cyklister eller gående halkat eller snubblat. Av de 18 incidenterna kan 13
stycken kopplas till drift och underhåll. Resterande sex utgörs av; cykel och personbil, hastig
inbromsning av bilisten medförde att cyklisten körde in i bilen; moped och personbil,
korsningsolycka, bilen kom från höger; personbil och personbil, korsningsolycka i korsning
med stopplikt; personbil och personbil, mötesolycka i avsmalning; personbil och buss,
mötesolycka; personbil och mc, bilen backar ut från parkering och mc kör in i bilen.

6 Primära slutsatser och vidare arbete
Nulägesbeskrivningen visar tydligt på ett antal områden som behöver arbetas vidare med.
Främst är detta hastigheter som inte hålls på de mätta vägarna vilket upplevs som ett stort
problem av de boende. Det tillkommer avsaknad av trottoar respektive för smala trottoarer som
upplevs som ett stort problem. Under vinterhalvåret är det av stor betydelse att förbättra
vinterväghållningen som många boende har gjort anmärkningar på. För att förbättra för de
svaga trafikanterna är arbetet med säkra skolvägar också av betydelse. Många påpekar också att
mycket handlar om ett beteende hos medtrafikanterna som inte enbart kan åtgärdas genom
fysiska åtgärder utan att det även behövs beteendepåverkande kampanjer.
Utifrån nulägesanalysen av Edsvikens trafiksituation kommer trafik- och fastighetskontoret
under sommaren 2013 att arbeta fram både möjliga fysiska åtgärder men även förslag på
förbättrade arbetsrutiner och åtgärder av beteendepåverkande karaktär. Dessa åtgärder
behandlas vid trafik- och fastighetsnämndens sammanträde den 26:e september 2013.

7 Bilagor
1. Följebrev till enkät
2. Enkät

Vi
behöver
din
hjälp!

MARS 2013
VI VILL VETA VAD DU TYCKER...
Trafik- och fastighetskontoret i Sollentuna kommun ska arbeta med
förbättringar av trafiksäkerheten i Sollentuna. Vi tittar nu på områden
med hastighetsbegräsning 30 km/timmen, ett arbete vi kallar 30-
direktivet. Bostadsområdet Edsviken har blivit utvalt som pilotområde.
För att veta hur vi kan förbättra trafiksäkerheten i just ditt område
behöver vi veta hur nuläget ser ut. Därför behöver vi din hjälp. Genom
att svara på frågorna i den bifogade enkäten hjälper du oss att få ett
underlag till att göra en nulägesanalys. Den, tillsammans med hastighetsmätningar,
kommer sedan att ligga till grund för de åtgärder vi kommer
att genomföra.
GÖR SÅ HÄR!
Fyll i den bifogade enkäten. Är ni fler i hushållet så välj fritt vem som
svarar, dock bör den som svarar vara över 15 år. Du får självklart vara
helt anonym. Men om du är intresserad av att vara med i en eventuellt
fortsatt dialog med oss, vänligen fyll i dina kontaktuppgifter på enkäten.
Lägg sedan enkäten i det bifogade svarskuvertet. Du behöver inte sätta
på porto. Lägg kuvertet på närmaste brevlåda.
Vi behöver ha ditt svar senast fredag 5 april.
VILL DU VETA MER
Vill du läsa mer om, och följa vårt arbete med, trafiksäkerhet så finns mer
information på vår webbplats:
www.sollentuna.se/30-direktivet
HAR DU FRÅGOR
Skicka e-post till: tfn@sollentuna.se, skriv ”30-direktivet Edsviken”
i ämnesfältet.
Tack för din medverkan!

Trafik- och fastighetskontoret
Enkät om trafikmiljön i Edsviken
A
A1
Först några frågor om dig och ditt hushåll
Är du… kvinna man
A2
A3
Din ålder ________år
Hur många personer är ni i ditt hushåll och hur gamla är ni (Räkna även med dig själv) OM detta skiftar
mellan dagar och/eller veckor ange antalet för idag.
st st st st st
0-10 år 11-18 år 19-24 år 25-64 år 65 år och äldre
A4
Vilken är din huvudsakliga sysselsättning (Kryssa för ett alternativ)
förvärvsarbetar
studerar
långtidssjukskriven/sjukpensionär
föräldraledig
arbetssökande
pensionär
annat, nämligen:_________________
A5
Har du körkort för bil
ja
nej
A6
Äger eller disponerar ditt hushåll personbil Om ja, hur många
nej, hushållet äger/disponerar ingen bil
ja, ________st
A7
Kan du i allmänhet använda dig av hushållets personbil(ar) när du behöver
ja, alltid ja, nästan alltid ja, men mer sällan nej
A8
Har du tillgång till cykel
ja, alltid ja, ibland nej, aldrig
B
B1
Hur brukar du resa under en vanlig vecka
Hur många dagar under en normal vecka under våren använder du följande färdmedel för dina dagliga
resor (d v s resor till och från arbetet och fritidsaktiviteter samt för inköp) (Kryssa för ett alternativ per
färdmedel)
Varje
dag
4-6
dagar/vecka
2-3
dagar/vecka
1
dag/vecka
1-3
dagar/månad
Sällan/
Aldrig
Kollektivtrafik
Cykel
Bil
Gång
Annat:________
_____

C
C1
Din upplevelse av trafikmiljön i Edsviken
I vilken utsträckning tycker du att följande utgör ett problem i Edsviken (Sätt ett kryss per rad)
Mycket stort
problem
Ganska stort
problem
Ganska litet
problem
Inget
problem
Bilister följer inte trafikregler
Fotgängare följer inte trafikregler
Cyklister följer inte trafikregler
Mopedister följer inte trafikregler
Svårt att ta sig fram som fotgängare
Svårt att ta sig fram som cyklist
Avsaknad av/för smala trottoarer
Dålig försörjning med kollektivtrafik
Dålig vinterväghållning
Dålig sandupptagning
Dåligt klippta häckar längs med vägar, korsningar, etc.
Brist på hänsyn i trafiken
Området används som smitväg
Annat:_______________________
C2
Vilka 3 områden tycker du är viktigast att prioritera i arbetet för en bättre trafikmiljö i Edsviken
(Sätt maximalt tre kryss)
Bredare/fler trottoarer, cykelfält
Fler hastighetsdämpande åtgärder, t.ex.
avsmalning
Fler enkelriktade gator/återvändsgränder
Bättre vinterväghållning/sandupptagning
Kampanjer som uppmanar att hålla hastigheten
Trafikanterna anpassar sitt beteende bättre
Annat: _______________________
C3
Beslut om trafikplanering kan ibland leda till konflikter. Vilket anser du borde prioriteras i Edsviken vid
jämförelse mellan bil och gång/cykel (Sätt ett kryss)
prioritera gång/cykeltrafik, även om det innebär nackdelar för biltrafiken
prioritera biltrafik, även om det innebär nackdelar för gång/cykeltrafiken
vet ej
D
D1
Synpunkter och kontaktuppgifter
Har du några andra synpunkter på trafiksäkerheten i Edsviken, speciella punkter i området som bör ses
över eller förslag på förbättringar (Skriv gärna på ett löst blad om utrymmet inte räcker till)
D2
Om du är intresserad av att vara med i en eventuell fortsatt dialog med oss, vänligen fyll i dina
kontaktuppgifter nedan.
Namn/Adress____________________________________________________________________________
E-post_________________________________________ Telefon dagtid____________________________

Sollentuna – en plats för möten, utveckling och
aktivitet