Planbeskrivning - Svedala kommun

ANTAGANDEHANDLING 

2011-01-20 

Dnr: 08.806 

Projektnummer: D7250 

Detaljplan för del av Svedala 306:16 m fl ”Nya Stationsområdet 

etapp 1”, i Svedala, Svedala kommun, Skåne län 

PLANBESKRIVNING 

Innehåll: 

Grundkarta PM Trafikutredning 1 

Fastighetsförteckning 1 PM Externt industribuller 1 

Planbeskrivning med behovsbedömning PM Väg- och tågtrafikbullerberäkning 1 

av MKB (denna handling) Dagvattenutredning 1 

Genomförandebeskrivning PM Geoteknik 1 

Plankarta med bestämmelser Rapport Geoteknisk undersökning, RGeo 1 

Illustrationskarta Växtinventering 1 

Planprogram 1 

Samrådsredogörelse program 1 

1 Handlingen finns på Bygg- och miljökontoret 

Samrådsredogörelse 1 

Utlåtande 

1 (28)


PLANENS SYFTE OCH HUVUDDRAG 

Syftet med planen är att pröva lämpligheten av att anlägga en handelsverksamhet med en 

byggnadsarea på ca 3800 m 2 (exklusive varuintag) innehållande dagligvaruhandel, lager, 

kontor, personalutrymmen och resecentrum. Samt prövas lämpligheten av att anlägga en 

kundparkering för ca 200 bilar, en pendlarparkering för ca 100 bilar och bussangöring. 

Samtidigt föreslås sidoperronger och en gångtunnel som förbättrar tillgängligheten till 

stationsområdet. Vid gångtunneln föreslås även torgytor med cykelparkeringar och hissar på 

bägge sidor om spåren. I västra delen av planområde prövas möjligheten att anlägga 

dagvattendammar. 

Föreslagen dagligvaruhandel ersätter befintligt läge på Storgatan då butiken och 

kundparkeringen är för liten och saknar utbyggnadsmöjligheter. 

PLANFÖRSLAG 

Områdets gestaltning och disposition 

Stationsområdet kommer att integreras med Svedalas centrum och bilda en attraktiv länk 

mellan den norra och den södra sidan av spårområdet. Med en planskild gångtunnel kommer 

dagens barriär mellan befintligt samhälle och planerade utbyggnadsområden söder och väster 

om dagens samhälle att överbryggas. Föreslagna sidoperronger och en planskild gångtunnel 

skapar effektiva bytespunkter mellan de olika reseslagen. Området ska upplevas tillgängligt, 

tryggt och attraktivt att vistas i och röra sig igenom. 

Detaljplanen innebär även att befintligt värdefullt stationshus och träd i intilliggande privatägd 

mark skyddas genom bevarandebestämmelser. 

Stationshuset föreslås få en ny centrumanvändning med handel, restaurang, kontor och 

service. 

Föreslagna åtgärder 

Planförslaget innefattar: 

• Handelsverksamhet innehållande resecentrum och 

dagligvaruhandel med en byggnadsarea på ca 3800 m 2 

(exklusive varuintag) 

• Kundparkeringsplats till handelshuset med ca 200 

parkeringsplatser 

• Pendlarparkering med ca 100 parkeringsplatser 

• Bussangöring 

• Sidoperronger 

• Torg med cykelparkeringar och hissar 

• Gång- och cykelväg 

• Planskild gångtunnel 

• Bevarandebestämmelser för stationshuset och träd i privatägd 

grönyta vid stationshuset 

• Dagvattendammar 

2 (28)


Bebyggelse 

Handel och kontor 

Den planerade handelslokalen har en byggnadsarea på ca 3800 m 2 (exklusive varuintag). 

Byggnaden innehåller dagligvaruhandel med livsmedelsförsäljning, lager, kontor och 

personalutrymmen samt resecentrum. Resecentrumet har en yta på ca 250 m 2 och 

livsmedelsförsäljningen uppgår till högst 3000 m 2 , vilket motsvarar ca 1500 m 2 mer än redan 

etablerad handel på Storgatan. Handelslokalen är ca 8 meter hög. Byggnaden får uppföras 

med en totalhöjd på lägst 7,5 meter och högst 10 meter. Därutöver får kylaggregat, 

ventilationsdon etc. byggas på taket inom högst 30 % av byggnadens byggnadsarea. 

Kylaggregat, ventilationsdon och dylikt på taket skall placeras centralt på byggnaden. 

Byggnaden föreslås i ett plan med en halvvåning, mezzanin, utmed norra och västra fasaden 

för kontor och personalrum. Fasader skall huvudsakligen utformas med rött tegel, som ansluter 

till omgivande byggnadstradition. Taket ska vara platt med en takvinkel på högst 6 grader. 

Byggnadstekniskt måste fasad och fönster mot järnvägen utföras i brandteknisk klass EI 60. 

Dessa fönster får endast vara öppningsbara med nyckel eller annat verktyg. 

Röd tegelarkitektur på Landskrona station 

Entréer vetter mot kundparkeringen i väster. Framför entréerna bildas en torgyta med passage 

till den planskilda gångtunneln. Torgytan föreslås få en markbeläggning av marktegel, 

granithällar och gatsten för att ansluta till kulturmiljön. Vid handelslokalens entré föreslås ett 

resecentrum med väntrum för tågresenärerna samt allmänna toaletter. Marknivån föreslås till 

en höjd av +46,0 meter vid butiken, torgytan och kundparkeringen, för att ligga i nivå med 

Ågatan och för att man ska kunna rulla kundvagnar mellan butiken och parkeringsytan utan 

problem med lutning. Varuintag placeras på byggnadens östra sida mot lastgården. 

3 (28)


Entrébyggnad till Citytunneln vid Bagers plats i Malmö 

Vid gångtunneln föreslås på bägge sidor om spårområdet en byggnad med hiss. 

Hissbyggnaderna ska huvudsakligen utformas med röda tegelfasader på långsidorna och 

glasade fasader på kortsidorna. Byggnaderna får uppföras till en totalhöjd av högst 8,0 meter 

ovan mark. 

Biljettautomater kommer att finnas både norr och söder om järnvägen. 

Sektioner mot öster respektive mot väster genom stationsområdet, källa Fojab Arkitekter AB 

4 (28)


Kulturhistoriskt värdefull bebyggelse 

Befintlig stationsbyggnad norr om järnvägen skall bevaras enligt 3 kap. 12§ PBL. d.v.s. 

byggnader, som är särskilt värdefulla från historisk, kulturhistorisk, miljömässig eller konstnärlig 

synpunkt eller som ingår i ett bebyggelseområde av denna karaktär, får inte förvanskas. 

I planen föreslås bevarandebestämmelse ”q” för stationshuset. Bevarandebestämmelsen 

innebär att byggnadens utformning ska bibehållas avseende material, volym och karaktär. De 

röda tegelfasaderna med mörka detaljer bevaras. Byggnadens taktäckningsmaterial skall 

vara enkupigt rött lertegel. Byggnaden skall ha genomgående spröjsade fönster av trä. Vid en 

eventuell ersättning ska fönstren ha ursprunglig utformning, material och kulör. 

Stationshuset 

Godsmagasinet söder om järnvägen kommer att rivas. Byggnaden som har träfasader är i 

dåligt skick och saknar estetiska värden. Dessutom kommer omgivande mark vid byggnaden 

att schaktas ut ca 2 meter för att kunna anlägga kundparkeringar som ligger i nivå med 

Ågatan och föreslagen butik på +46.0 meter. 

Godsmagasinet 

5 (28)


Grönstruktur och torgyta 

Vid stationen föreslås en torgyta med sittplatser, trädplantering, cykelparkeringar och 

angöring. Torgytan kommer att integrera stationsområdet med Svedala centrum och skapa en 

attraktiv förbindelse mellan Storgatan norr om spåret och föreslagen butik söder om spåret. 

Torgytan bör utformas med beläggning av tegel och gatsten samt utrustning som anpassas till 

kulturmiljön. Gångvägar ska vara sammanhängande med jämn och fast markbeläggning som 

inte är hal vid regn och kan följas av synskadade. 

Kastanjeträd vid stationsbyggnaden 

I grönområdet inom privat kvartersmark vid stationsbyggnaden föreslås att samtliga 

kastanjeträd ska bevaras. Om träden blir sjuka eller skadade skall dessa ersättas med nya 

likvärdiga lövträd. 

Utmed järnvägens södra sida, på torgytorna, parkeringsytorna, grönytan vid stationshuset och 

vid dagvattendammen kommer ny vegetation planteras i form av träd, buskar och häckar. Träd 

i hårdgjord yta ska ges tillgång till stor volym skelettjord. Föreslagen plantering söder om 

järnvägen bör ligga i nivå med sidoperrongen för att underlätta skötseln. En stödmur föreslås 

mellan planteringen mot spårområdet och allmänna parkeringen i söder. Utmed perrongen får 

endast träd planteras som blir högst 6 meter, för att upprätthålla ett fritt avstånd mellan 

järnvägen och trädet som understiger 45 grader efter fyra meter från spårmitt. Runt allmänna 

parkeringen söder om järnvägen skall det finnas häckar. 

6 (28)


Vattenområden 

I den sydvästra delen av planområdet, inom Sege ås översvämningsytor vid ett 100-års regn, 

föreslås två dagvattendammar varav den västra ska ta hand om dagvattnet från befintlig 

bebyggelse i centrum och den östra ska ta hand om dagvattnet från planområdet. 

Dagvattendammarna kommer även att berika miljön för såväl växter, djur som människor. 

Dagvattendammarna bör inte vara inhägnade då detta minskar dammars möjlighet att gynna 

den biologiska mångfalden. Av denna anledning bör dammarna ha flacka slänter. Då det 

finns en kulle på området för den västra dammen med en höjd av ca 2 meter måste detta 

område schaktas ut. 

Grönytan vid Ågatan där dagvattendammar föreslås. 

Trafik 

Biltrafik 

Enligt trafikutredning av Tyréns, 2010-04-20 bedöms föreslagen handelsetablering öka 

trafikmängden med ca 1000-1300 fordon/åmd. Andelen tung trafik uppgår till ca 3 %. 

Samtidigt minskas nuvarande trafik till befintligt butiksläge på Storgatan. Trafiken antas fördela 

sig på 50 % västerut på Ågatan (mot Kapellvägen, Roslätt och Erlandsdal), 20 % söderut på 

Aggarpsvägen (mot Tegelbruksområdet) och 30 % på Timmergatan (mot centrum). Med 

tillskottet från butiken bedöms trafikflödet på redovisade gator uppgå till följande: 

Gata Tillskott fordon/åmd Trafik efter etableringen 

Ågatan, västra del + 500-700 1800 - 2000 

Kyrkogatan + 100-200 2600 - 2700 

Södergatan + 200 3200 

Timmergatan + 300-400 Saknar dagens trafikflöde 

Aggarpsvägen + 200-300 2500 - 2600 

Handelsetableringen bedöms dock medföra något ökad trafikmängd inom Svedala tätort (se 

tabell ovan), även om den medför en viss trafikavlastning från de bl.a. ur bullersynpunkt utsatta 

gatorna i centrum som t.ex. Trädgårdsgatan. Totalt sett bedöms emellertid konsekvenserna av 

7 (28)


etableringen bli små och det befintliga gatunätet bedöms klara trafiktillskottet utan att några 

särskilda åtgärder behöver vidtas. 

Enligt översiktlig kapacitetsberäkning förväntas det inte bli några kapacitetsproblem i 

parkeringens anslutning till Ågatan, och det kommer inte heller att krävas några 

vänstersvängfält på Ågatan. Några kapacitetsproblem förväntas inte heller uppstå i 

Timmergatans anslutning till Ågatan, eller till Kyrkogatan samt cirkulationsplatsen i korsningen 

Ågatan/Västra infarten. 

Varuintaget placeras på handelsbyggnadens östra sida mot lastbryggan. Lastgården är 

utformad så att backvändning med en 24 m lång lastbil kan ske på tomten. Infarten till 

varuintaget är placerad ca 30 meter från korsningspunkten Timmergatan/Ågatan. 

Gång- och cykeltrafik 

Under järnvägen föreslås en gångtunnel som förbinder Storgatan med föreslagen 

handelsetableringen och gång- och cykelstråken söder om järnvägen. Gångtunneln kommer att 

vara från ca 4 till 11 meter bred med en fri höjd på ca 2,30 meter. Norr om järnvägen 

föreslås en trappa och söder om järnvägen en ramp med vilplan. Rampen kommer att ha en 

lutning på högst 1:12. Vid bägge sidor om gångtunneln kommer det att finnas en hiss. I 

trappan kommer det att finnas skenor för cyklar och barnvagnar. I gångtunneln föreslås 

huvudsakligen betongfasader i ljus kulör, eventuellt med detaljer i rött tegel. 

Trappor och torgyta med olika markbeläggningar vid Bagers plats i Malmö 

Det kommer att finnas ca 75 cykelparkeringar på ömse sidor om spåren. Cykelparkeringarna 

bör ha ett c-c mått på minst 55-60 cm. Ett c-c mått på 70 cm är att föredra. Vid 

stationsbyggnaden föreslås cykelparkeringar med tak. 

En separat gång- och cykelväg föreslås från Timmergatan till torgytan norr om Ågatan. Gångoch 

cykelvägen ansluter befintlig gång- och cykelväg öster om Timmergatan. Utmed Ågatans 

södra sida finns en befintlig gång- och cykelväg. För att öka trafiksäkerheten för de oskyddade 

trafikanter som skall nå stationsområdet söderifrån, föreslås gång- och cykelpassager över 

8 (28)


Timmergatan och Ågatan vid gångstråket mot gångtunneln. Gång och cykelpassagerna ska 

ha avvikande beläggning. Samtidigt föreslås att hastigheten på Ågatan även sänks till 40 km 

mellan Timmergatan och föreslagen gång- och cykelpassagen i ”Förslag till hastighetsplan för 

Svedala tätort” upprättad 2009 av Tyréns AB. 

Kollektivtrafik 

På Stationsplan föreslås en bussangöring vid torget. Då gatutrymmet är begränsat på 

Stationsplan och många oskyddade trafikanter korsar området har ett alternativt läge för 

bussangöring på Ågatan studerats. Detta alternativ kan bli aktuellt först när föreslagna 

utbyggnadsområden i södra Svedala, enligt Svedalas översiktsplan 2010, och stationsområdet 

har byggts ut. En gemensam hållplats för regionbussarna underlättar byten mellan tåg och 

buss samt mellan olika busslinjer. 

Alternativ med bussangöring utmed Ågatan, källa Tyréns AB . 

Tågtrafik 

Två sidoperronger föreslås norr och söder om järnvägsspåren. Sidoperrongerna byggs även ut 

i ett östligare läge än den nuvarande mittperrongen. Sidoperrongerna kommer totalt att vara 

ca 270 meter långa. 

Enligt Trafikverkets (Sofie Ulvestad, Trafikverket) prognos för 2020 kommer Ystadbanan 

trafikeras av 5 godståg, 76 nya pågatåg och 10 X31 tåg per dygn år 2020. Godstågen 

kommer endast att trafikera det norra spåret. 

Parkering 

Söder om järnvägen föreslås en pendlarparkering för ca 100 bilar. Norr om järnvägen 

föreslås 16+13 parkeringsplatser inom kvartersmark. De 16 parkeringsplatserna norr om 

stationsbyggnaden kommer att överlåtas till fastighet 1:10 genom markbyte. På Stationsplan 

avses minst 5 parkeringsplatser av de 13 parkeringsplatserna vara angöringsparkeringar. 

Därutöver föreslås 6 angöringsparkeringar inom gatumark. Kundparkeringen till butiken ger 

plats för ca 200 bilar med 4 handikapplatser. 

9 (28)


Bullerskyddsåtgärder 

För att skydda intilliggande bostadsfastigheter mot buller från ventilationsfläktar och liknande 

ska dessa dimensioneras och utformas så att Naturvårdsverkets gällande riktvärden för externt 

industribuller innehålls. Vid behov av extra bullerskydd ska en placering på taket väljas som 

skärmar av ljudet mot omgivningen alternativt uppföra en separat avskärmning eller annan 

åtgärd som dämpar ljudet. Alternativt kan installationer väljas som avger en lägre ljudnivå. 

Mellan lastgården och Timmergatan ska ett bullerskydd, mur eller plank uppföras som är lägst 

2 meter högt. 

Teknisk försörjning 

I Ågatan söder om järnvägen finns alla nödvändiga ledningar för teknisk försörjning av 

handelskvarteret. Ledningar inom kvartersmark säkras i detaljplanen med ett 4 meter brett u- 

område. Inom u-området får det inte förekomma plantering av träd, men mindre buskar 

accepteras. Plantering av träd bör ej ske närmare ledningar än 2,5 meter. För att minska 

risken för skador på träd i samband med eventuella arbeten med ledning, rekommenderas att 

träd i närheten förses med rotskydd. 

VA 

Avloppsvattnet är kommunalt och leds via Svedala reningsverk till Sege å. Kapaciteten i 

reningsverket är tillräcklig för att tillgodose planområdet. Ett nytt pumphus kan eventuellt 

behövas. 

Föreslagen butik, ramp och kundparkering söder om järnvägen kommer att påverka befintliga 

dagvattenledningar. Dagvattenledning under föreslagen butik leder dagvattnet från centrala 

Svedala och har en diameter på 400 mm. Exploatören bekostar flytt av ledningar. 

Energi 

Inom centrala Svedala finns naturgas för uppvärmning. 

El 

Befintliga transformatorstationer kommer eventuellt att behöva kompletteras genom ytterligare 

nätstationer eller genom en uppgradering av befintliga. Ett E-område föreslås söder om spåren 

vid handelsetableringens lastgård. Enligt Högspänningshandboken SS 421 01 01 ska 

avståndet från transformatorbyggnad till brännbar byggnadsdel eller brännbart upplag uppgå 

till minst 5 meter. 

Dagvattenhantering 

Dagvattnet fördröjs och sedimenteras, innan det når recipienten Sege å. Vattenkvaliteten ska 

uppnå miljökvalitetsnormerna för grund- och ytvatten samt skyddade områden. För Sege å, 

vars vattenkvalitet är betydligt påverkat av omgivande faktorer, föreslås att 

miljökvalitetsnormerna skall uppfyllas efter år 2020. Renat dagvatten ska uppfylla 

miljökvalitetsnormerna för ytvatten, grundvatten och skyddade områden. 

Dagvattnet från planområdet föreslås ledas till föreslagen damm i planområdets västra del för 

fördröjning och sedimentation, innan det når recipienten Sege å. En dagvattenutredning har 

utförts av Tyréns AB 2010-08-10. Dimensionering på dagvattenmagasinet baseras på 

10 (28)


beräkningar enligt SMHI´s modell som utgår ifrån en högsta vattennivå i Sege å på + 44,72 

vid 10 års regn och + 45,22 vid 100 års regn. Enligt utredningen bör högsta bottennivå för 

magasinet sättas till +43,00. Detta innebär att ledningssystemet dämmer från dessa nivåer upp 

i befintligt ledningssystem. Dagvatten från låga ytor, såsom gångramp under järnväg, måste 

därför avledas genom pumpning. 

Ledning från dagvattenmagasinet föreslås ske i egen separat ledning med backventil, då 

befintliga dagvattenledningar antas sakna kapacitet att ta emot dagvatten från föreslaget 

dagvattenmagasin. Den nya ledningen dimensioneras till ca 250 mm för att möjliggöra 

dämning. Ledningen dimensioneras vid detaljprojektering. Ledning till dagvattenmagasinet bör 

dimensioneras för 10-års regn vilket innebär en slutdimension på D800. 

Dagvattenmagasinet föreslås dimensioneras för 10-års regn med ett vattendjup av 0,8 meter. 

Detta innebär en yta av minst ca 300 m 2 . Magasinet utförs med oljeseparation, 

slamsedimentering och flödesreglering samt 0,6 meter permanent vattennivå. Dammarna ska 

ha flacka slänter. Avledning av dagvatten från föreslagen gångpassage under järnvägen 

föreslås ske via en dagvattenpumpstation. Dräneringsvatten från byggnader bör pumpas till 

dagvattensystemet. 

Lovplikt 

Marklov 

Inom område betecknat med ” n 4 ” gäller, i enlighet med 8 kap 9 § PBL, utökad lovplikt för 

trädfällning av träd med en stamdiameter på 20 cm eller mer. 

11 (28)


KONSEKVENSER 

Miljöbedömning enligt plan- och bygglagen 

Bestämmelserna i plan och bygglagen om miljöbedömning syftar till att integrera miljöaspekter 

i planen, så att en hållbar utveckling främjas. Detaljplaner ska miljöbedömas och MKB 

upprättas, om man vid en behovsbedömning kommer fram till att genomförandet av planen 

kan leda till en betydande miljöpåverkan. 

Bygg- och miljökontoret bedömer med vägledning av förordningen om miljökonsekvensbeskrivningar 

att planförslaget inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan i den mening 

som avses i 6 kap 11–18 §§ miljöbalken och i 5 kap 18 § plan- och bygglagen. Behovet av 

miljöhänsyn vid genomförandet av detaljplanen belyses därför inte i en miljöbedömning enligt 

6 kap miljöbalken. 

Vid den behovsbedömning som utförts har följande ställningstagande gjorts efter samråd med 

länsstyrelsen: 

Planområdet omfattas av riksintresse för järnväg samt Kulturmiljöprogrammet för Kulturvärde 

Skåne och Kulturmiljöstråk Skåne. Genomförande av planförslaget kan innebära att 

kulturhistoriska helhetsvärden för Grevebanan Malmö-Ystad järnväg påverkas negativt när 

befintligt godsmagasin söder om spåren rivs. Däremot kommer det föreslås 

bevarandebestämmelser ”q” i planen för stationshuset. 

Skyddsavstånd krävs till järnvägen. Det kommer att finnas en perrongkant som skydd för 

eventuell urspårning av farlig godstrafik på Ystadbanan. För att undvika negativ påverkan på 

vattenkvaliteten i Sege å föreslås en dagvattendamm som fördröjer och renar dagvattnet från 

planområdet. 

En handelsetablering medför ökad trafik, vägtrafikbuller och externt industribuller. I gengäld 

minskar trafiken till befintligt handelsläge. Befintligt handelsläge har dessutom inga 

utbyggnadsmöjligheter. Trafiken kommer att ledas från Ågatan, som huvudsakligen omges av 

verksamheter. Det nya handelsläget kommer att ha god tillgänglighet till kollektivtrafik för 

regionbussar och tåg samt befintliga gång- och cykelstråk. 

Sammantaget är den påverkan som planförslaget förutses få, sådan att den inte kan 

antas medföra betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsen delar kommunens uppfattning 

i yttrande för samråd om behovsbedömning 2010-03-04. 

Mark, luft och vatten 

Luftföroreningar 

Miljökvalitetsnormerna för utomhusluft enligt 5 kap miljöbalken gäller för svaveldioxid, bly, 

kväveoxid, kvävedioxid, kolmonoxid, partiklar (PM 10) och bensen samt skall eftersträvas för 

ozon. Enligt Bygg- och miljös beräkningar överskrids inte miljökvalitetsnormerna inom Svedala 

kommun. Luftföroreningarna ligger inom godtagbara nivåer inom planområdet. Trafiktillskottet 

från den förändring som planförslaget innebär bedöms inte förändra nivåerna för befintlig 

bebyggelse. 

12 (28)


Markradon 

Av kommunens översiktliga markradonundersökning framgår att planområdet är beläget inom 

radonriskområden med lågrisk/normalrisk. (Lågriskmark 0-10 kBq/m3, normalriskmark 

10-50 kBq/m3 och högriskmark >50 kBq/m3.) 

Vid låg- och normalriskmark ska byggnader utföras radonskyddade. Tillräckliga 

skyddsåtgärder mot markradon ska utföras i de fall halterna överskrider tillåtna gränsvärden. 

Radonhalt undersöks senast i samband med bygganmälan. 

Markföroreningar 

En översiktlig geoteknisk utredning utförd av Tyréns AB 2010-05-11 visar att upptagna prover 

för geoteknik inte indikerar på några föroreningar, då ingen misstänkt lukt förekommer. Då 

inga fältmätningar eller laboratorieanalyser har utförts kan det inte uteslutas att 

markföroreningar eventuellt förekommer lokalt inom det undersökta området. 

Vatten 

Genomförande av planförslaget kan beröra dagvattnet med ökade hårdgjorda ytor. 

Föreslagna dagvattendammar fördröjer och sedimenterar dagvattnet från planområdet 

respektive befintlig bebyggelse i centrum. Med föreslagna dagvattenmagasin innehållande 

oljeseparation och slamsedimentering, ny dagvattenledning kommer dagvattenhanteringen i 

området att förbättras. 

Hälsa och säkerhet 

Vägtrafikbuller 

Regeringen har i infrastrukturproposition 1996/97:53 angivit riktvärden för trafikbuller. De 

ska uppnås vid nybyggnation av bostäder, nyanläggning eller väsentlig ombyggnad av 

trafikinfrastruktur. 

Riksdagens riktvärden för arbetslokaler (för tyst verksamhet) för buller från vägtrafik som omfattas av 

nyanläggning eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur 

Arbetslokaler 

(tyst Ekvivalentnivå Maximalnivån 

verksamh) 

dB(A) 

dB(A) 

Ute, vid fasad (frifältsvärde) 65 - 

Inomhus 40 - 

Riksdagens riktvärden för befintliga bostäder för buller från vägtrafik som ej omfattas av nyanläggning 

eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur 

Bostäder 

Ekvivalentnivå 

dB(A) 

Maximalnivån 

dB(A) 

Ute, vid fasad (frifältsvärde) 65 - 

En handelsetablering medför ökad trafik och externt buller. I gengäld minskar trafiken till 

befintligt handelsläge. Trafiken kommer att ledas från Ågatan, som huvudsakligen omges av 

verksamheter. Befintligt handelsläge har dessutom inga utbyggnadsmöjligheter. 

Det nya handelsläget kommer att ha god tillgänglighet till kollektivtrafik för regionbussar och 

tåg samt till befintliga gång- och cykelstråk. 

13 (28)


Föreslagen handelsetablering bedöms ge ett trafiktillskott på ca 1000-1300 fordon/åmd. 

Andelen tung trafik antas uppgå till ca 3 %. Regeringens riktvärde för vägtrafikbuller enligt 

infrastrukturproposition 1996/1997:53 innehålls för arbetslokaler (tyst verksamhet) i 

föreslagen butik 10 meter från vägmitt. 

Tabell 1 Beräknade vägbullervärden efter handelsetableringen är byggd år 2011 samt år 2020 

ICA Våning Beräkningspunkt 

2011 (dBA) 2020 (dBA) 3 

Ågatan 

Ekv. Max. Ekv. Max. 

Vån 1 Ute fasad 1 59 (65) 82 ( - ) 63 (65) 82 ( - ) 

Inomhus 24 (40) 47 ( - ) 28 (40) 47 ( - ) 

Vån 2 Ute fasad 1 59 (65) 81 ( - ) 63 (65) 81 ( - ) 

Inomhus 24 (40) 46 ( - ) 28 (40) 46 ( - ) 

Värden inom parantes avser Riksdagens riktvärden enligt infrastrukturpropositionen 1996/97:53 

1 

Frifältsvärde 

2 

Beräkningar med 3-glas fönster, RA-värde på 34 dBA 

3 

Beräknat utifrån 7200 f/åmd 3 % tung trafik när skolor och utbyggnadsområden i söder är utbyggt 

Det nya butiksläget bedöms inte medföra några problem med ökade bullerstörningar till följd 

av det ökade trafikflödet på gatunätet. Lokalt kan den ekvivalenta bullernivån öka med 0,5-1 

dBA. För befintlig bostadsbebyggelse beräknas Riksdagens riktvärde 65 dBA inte att 

överskridas. 

Tågtrafikbuller och vibrationer 

Buller: 

För tågtrafikbuller finns inga riktvärden för arbetslokaler enligt infrastrukturproposition 

1996/97:53. Däremot har Trafikverket tillsammans med Naturvårdverket utarbetat riktlinjer för 

tågtrafikbuller för arbetslokaler (tyst verksamhet) enligt ”Buller och vibrationer från spårburen 

linjetrafik – riktlinjer och tillämpning” (Dnr. S02-4235/SA60, 2006-02-01). 

Trafikverkets och Naturvårdsverkets riktlinjer för arbetslokaler (för tyst verksamhet) för buller från 

spårburen linjetrafik 

Arbetslokaler 

(tyst Ekvivalentnivå Maximalnivån 

verksamh) 

dB(A) 

dB(A) 

Inomhus - 60 

Tågtrafiken på Ystadbanan bedöms öka från idag 55 Pågatåg, 6 IC3-tåg och 3 godståg till år 

2020, 76 Pågatåg, 10 X31-tåg och 5 godståg. Omkring år 2020 används förmodligen 

trippelkopplade pågatåg som är 240 m långa. 

Tabell 1 Beräknade tågbullervärden år 2011, (när sidoperrongen bedöms vara byggd) och år 2020 

ICA Våning Beräkningspunkt 

Ekv. Max. Ekv. Max. 

År 2011 (dBA) 

2020 (dBA) 

Järnväg 

3 meter Ute fasad 1 58 ( - ) 90 ( - ) 59 ( - ) 90 ( - ) 

ovan mark Inomhus 23 ( - ) 55 (60) 24 ( - ) 55 (60) 

6 meter Ute fasad 1 60 ( - ) 91 ( - ) 61 ( - ) 91 ( - ) 

ovan mark Inomhus 25 ( - ) 56 (60) 26 ( - ) 56 (60) 

Värden inom parantes avser Naturvårdsverkets riktlinjer enligt ”Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik – riktlinjer och 

tillämpning” (Dnr. S02-4235/SA60, 2006-02-01) 

1 

Frifältsvärde 

2 

Beräkningar med 3-glas fönster, RA-värde på 34 dBA 

14 (28)


Trafikverkets och Naturvårdsverkets riktlinjer för tågtrafikbuller för arbetslokaler (tyst 

verksamhet) enligt ”Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik – riktlinjer och tillämpning”. 

(Dnr. S02-4235/SA60, 2006-02-01) överskrids ej. 

Beräkningspunkter för vägtrafik respektive tågtrafik (Illustrationsplan från samrådshandlingen) 

Vibrationer: 

För arbetslokaler handelslokaler finns inga riktvärden för vibrationer från spårburen trafik. 

Enligt uppmätta markvibrationer av Tyréns AB 2009 understiger vibrationsnivån 0,4 mm/s ca 

10 meter från närmsta spåret i byggnader med betongstomme. Handelslokalen bör uppföras 

med betongstomme eller liknande. 

Externt buller 

Vid leverans av varor kommer en del fordon med bullrande kylaggregat att angöra 

handelsbyggnaden. På taket kommer det att finnas ventilationsfläktar och dylikt. 

Ventilationsfläktar och liknande ska dimensioneras och utformas så att Naturvårdsverkets 

gällande riktvärden för externt industribuller innehålls. 

Naturvårdsverkets generella riktvärden för externt industribuller vid nyetablerad industri SNV RR 

1978:5. Riktvärdet gäller utomhus vid bostäder, utbildningslokaler och vårdbyggnader 

Område 

Ekvivalent dB(A) 

Maximat dB(A) 

för/med Dag, kl 07-18 Kväll, kl 18-22 Natt, kl 22-07 Natt, kl 22-07 

samt söndag och 

helgdag kl 07-18 

Arbetslokaler (tyst 

60 55 50 - 

verksamhet) 

Bostäder 50 45 40 55 

För befintliga bostäder på ett avstånd av ca 85 meter från butiken innehålls Naturvårdsverkets 

riktvärde för fasta installationer förutsatt att den totala ljudeffektnivån från samtliga 

installationer som är i drift på natten inte överstiger ljudeffektnivå Lw87 dBA, enligt extern 

industribullerutredning av Tyréns AB. 

15 (28)


Risk 

Enligt ”Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplanering 2007:06, Länsstyrelsen i Skåne län” skall 

det finnas ett bebyggelsefritt avstånd på 30 meter till farligt godsled för att reducera 

samhällsrisken. För handel och kontor i flera plan beläget närmare farligt godsled än 70 meter 

(handel eller kontor i ett plan) respektive-150 meter (kontor i flera plan) krävs en riskanalys. 

Enligt riskanalys utförd av WUZ 2009-05-06 krävs en perrongkant eller en vall med en bredd 

på 6 meter och en höjd på 2 meter för att kunna stoppa en urspårning i önskvärd omfattning 

för byggnader placerade närmare än 30 meter från järnvägsspåret. Resultatet av riskanalysen 

visar att individriskkriterierna understigs ca 10 meter från perrongkanten. För att skydda 

byggnader mot brandspridning krävs dock ett avstånd på 15 meter från perrongkant 

alternativt vall samt central avstängningsbar allmänventil. Om byggnader önskas uppföras 

närmare än 15 meter till perrongkant ska dessa byggnader ha obrännbar fasad, samt fönster 

som lägst uppfyller brandteknisk klass EI60. Dessa fönster får endast vara öppningsbara med 

nyckel eller annat verktyg. För att minska konsekvenserna vid en eventuell olycka bör 

byggnaden för handelsverksamhet vara utformad så att utrymning söder ut (bort från 

järnvägsspår) möjliggörs. 

Till AGA Gas bör det finnas ett skyddsavstånd på minst 160 meter. Sandviks verksamheter har 

ett skyddsavstånd på 300 meter till ny bostadsbebyggelse. Föreslagen butik ligger ca 500 

meter ifrån AGA Gas fastighetsgräns. 

Skyddsavstånd till befintliga verksamheter. 

I planförslaget föreslås sidoperronger som förlängs österut utmed föreslagen butik. 

Planbestämmelse i plankartan medger sidoperronger eller likvärdigt skydd. Butiken föreslås 

placeras 12 meter ifrån perrongkanten och skall ha en obrännbar fasad, samt fönster som 

lägst uppfyller brandteknisk klass EI60. Dessa fönster får endast vara öppningsbara med 

nyckel eller annat verktyg. För att minska konsekvenserna vid en eventuell olycka bör 

16 (28)


byggnaden för handelsverksamhet vara utformad så att utrymning söder ut (bort från 

järnvägsspår) möjliggörs. 

Elektromagnetiska fält 

I anslutning till järnvägskontaktledning kan fältstyrkan när ett tåg passerar, uppgå till ungefär 

10 μT. På 20 meters avstånd från ledningen har fältstyrkan minskat till mellan 0,3 - 1 μT. När 

det inte finns något tåg i den närmaste sektionen, men det passerar ström som matar tåg 

längre bort på linjen, alstras magnetfält med lägre fältstyrka. Magnetfältet är då på 20 meters 

avstånd mellan 0,05 – 0,3 μT, vilket är av samma storleksordning som i en normal bostad eller 

i ett kontor. 

Magnetfältets styrka, källa Trafikverket 

Det finns inga fastställda riktvärden, men 0,1 – 0,2 μT motsvarar normal bakgrund från elnätet 

och 0,3 μT anses i nuläget vara en rimlig övre nivå. 

Föreslagen byggnad för handel och kontor ligger ca 10 meter från kontaktledningsstolpar vid 

järnvägen. Kontoren är inte permanenta arbetsplatser. Enligt gällande elsäkerhetsföreskrifter är 

ett sådant avstånd tillräckligt för ovanstående verksamhet. 

Natur- och kulturmiljö 

Naturmiljö och biologisk mångfald 

Föreslagen busslinga utanför planområdet påverkar befintlig vegetation i en igenvuxen f.d. 

villaträdgård. Däremot kommer naturområdet med föreslagna dagvattendammar att berika 

miljön för såväl växter, djur som människor. Samtidigt minskar påverkan på Sege ås 

vattenkvalitet. Dessa åtgärder bidrar till miljömålen ”Levande sjöar och vattendrag”, 

”Grundvatten av god kvalitet”, ”Giftfri miljö” och ”Ett rikt växt och djurliv”. 

Befintliga kastanjer vid stationsområdet föreslås bevaras. De ger tillsammans med stationen en 

helhetsbild av det historiska stationsområdet. Träden berikar även de hårdgjorda ytorna vid 

stationsområdet och är bra för klimatet, luften och biologisk mångfald. Nya träd föreslås 

planteras vid stationsområdet. 

Vid föreslagen gångpassage inom planområdet är en rödlistad art inventerad t.o.m. 1979. 

En ny inventering av rödlistade arter inom planområdet utfördes av Tyréns AB och 

underkonsult Anders Elmfors 2010-06-28. Vid inventeringen påträffades inga rödlistade arter. 

Däremot innehöll planområdet en snarlik art, som emellertid inte är rödlistad och är mycket 

17 (28)


vanlig. Norr om befintligt spår där den norra sidoperrongen föreslås finns en artrik 

vägkantsflora. 

Hushållning med naturresurser 

Platsen är idag dåligt utnyttjad. Det är positivt att sådan mark används för stadens 

utvecklingsbehov. Därmed främjas en god hushållning med naturresurserna. 

Kulturmiljö 

Planförslaget innebär att befintligt godsmagasin rivs. Godsmagasinet är i dåligt skick och kan 

ej flyttas till annat läge. Dessutom kommer omgivande mark vid byggnaden att schaktas ut ca 

2 meter för att kunna anlägga parkeringar som ligger i nivå med Ågatan och föreslagen butik 

på +46.0 meter. Däremot kommer befintlig stationsbyggnad att bevaras och regleras med 

bevarandebestämmelser enligt 3 kap 12§ PBL. 

Sociala konsekvenser 

Service 

Föreslagen handelsetablering är tänkt att ersätta befintlig butik på Storgatan som saknar 

utbyggnadsmöjligheter. Föreslagen butik kommer att vara ca 1500 m 2 större än befintlig 

butik. Den nya handelsetableringen omges idag av färre boende än det befintliga läget. I 

pågående översiktsplanering är ett flertal nya bostadsområden utpekade i söder, Östra 

Aggarp, Söder om Ågatan, och Krågeholm. Det nya stationsläget kommer ha god 

tillgänglighet till kollektivtrafik för regionbussar och tåg samt befintligt gång- och cykelvägnät. 

Detta ger förutsättningar för resenärer att handla livsmedel på hemvägen. I befintligt 

handelsläge föreslås handel med bostäder i övre plan. Det kan inte uteslutas att en flytt av 

befintlig butik kan ge en viss påverkan i närområdet. Men den föreslagna placeringen bör 

kunna vara ett bra alternativ för en större butik i centrala Svedala. 

Befintlig ICA-butik på Storgatan 

18 (28)


Barnperspektivet 

Vid utarbetande av planförslaget har hänsyn tagits till barns intressen, behov och situation i 

enlighet med barnkonventionen. 

Tillgängligheten till stationsområdet förbättras söderifrån med föreslagen planskild gångtunnel 

under järnvägsspåren och gång- och cykelpassager över Timmergatan. Cykelparkeringar 

föreslås på båda sidor om järnvägen. Stationsområdet och föreslagen handelsetablering 

kommer att ha ett centralt läge med goda gång- och cykelförbindelser till centrum och 

omgivande befintliga samt planerade bostadsområden söder om Sege å. 

Trafiksäkerhetsförebyggande åtgärder bör anordnas mellan gångväg till föreslagen 

gångtunneln och befintligt gång- och cykelstråk utmed södra sidan av Ågatan. 

Föreslagen dagvattendamm påverkar en befintlig skateboardramp av enklare sort. 

Skateboardrampens läge intill järnvägen och långt från bebyggelsen är inte det optimala. För 

skateboardrampen föreslås ett nytt läge vid planerad ny skola i centrala Svedala. 

Tillgänglighet 

Vid utarbetande av planförslaget har kravet på god tillgänglighet och användbarhet för 

funktionshindrade beaktats. Hur kraven på tillgänglighet i 3 kap 15 § PBL (tomter) i detalj 

kommer att tillgodoses avgörs i samband med byggnads- och markprojekteringen och därmed 

vid kommande bygglovprövning och bygganmälan. 

På båda sidor av järnvägsspåret föreslås en hiss vid gångtunneln. På södra sidan av 

järnvägsspåret föreslås en ramp med vilplan där rampen kommer att ha en lutning på högst 

1:12. 

Kundparkeringen till handelsetableringen kommer att ligga på samma nivå som butiken. 

Handelsetableringens läge vid stationen och Ågatan innebär att den har god tillgänglighet till 

kollektivtrafik, biltrafik samt gång- och cykelstråk. 

Säkerhet och trygghet 

Den planerade handelsetableringen ökar flödet och närvaron av människor längs föreslagen 

gångtunnel och befintlig gång- och cykelväg utmed Ågatan, vilket bidrar till ökad trygghet. 

Genom tydlig utformning, god gestaltning och tillfredställande belysning förbättras också 

tryggheten. I gångtunneln kommer det även att finnas ett ljusinsläpp som gör tunneln ljusare 

dagtid. 

19 (28)


FÖRUTSÄTTNINGAR 

Plandata 

Lägesbestämning 

Planområdet avgränsas i norr av Storgatan och verksamheterna Sandvik SRP AB, i öster av 

Timmergatan, i Söder av Ågatan och i väster av AGA:s gasoldepå. Genom planområdet löper 

järnvägen i öst-västlig riktning. Planområdet omfattar hela eller delar av fastigheter Svedala 

1:7, 1:10, 1:19, 74:1, 300:1, 305:1, 306:4, 306:16. 

Areal 

Planområdets areal uppgår till ca 4 ha. 

Markägoförhållanden 

Fastighet Svedala 1:10 (Tommy Nobrell AB) och Svedala 74:1 (Sandvik SRP AB) är i privat 

ägo. Trafikverket äger fastighet Svedala 1:19 och 300:1. Övrig mark äger Svedala kommun. 

Svedala kommun avser att köpa berörd del av fastighet 300:1 för allmän platsmark. Berörd 

del av fastighet Svedala 1:10 har Svedala kommun förvärvat. 

Markanvändning 

Området används idag som järnvägsändamål, industrimark och gatumark. Industrimark söder 

om järnvägen är avriven. Norr om järnvägen utgörs industrimarken av en grönyta och är 

prickmark i gällande planer. 

Geoteknik 

Enligt SGU:s jordartskarta utgörs planområdet främst av morängrovlera. 

Jordartskarta enligt SGU, © Lantmäteriet. 

20 (28)


En översiktlig geoteknisk utredning är utförd av Tyréns AB, 2010-05-11 vid föreslagen 

handelsbyggnad. Marken utgörs av diverse fyllning av siltig lera, grus, sand, mull, tegel, plast 

och aska, underlagrad av naturliga sediment av siltig lera och lermorän ned till 4,0 m under 

markytan. Fritt vatten har noterats i föreslagen byggnads nordöstra del på djupet 3,0 m under 

markytan. 

Vid grundläggning ska all matjord och fyllning bortschaktas. Planerad byggnad kan sedan 

grundläggas på valfritt frostfritt sätt i naturlig mark av lera eller lermorän. Alternativt på den 

komprimerade fyllnaden av friktionsmaterial. Normal dränering och fuktisolering krävs för 

byggnad utan källare. 

För hårdgjorda ytor ska all matjord och okontrollerad fyllning schaktas bort. Vid schaktning 

under grundvattenytan erfordras grundvattensänkning till 0,5 meter under blivande 

schaktbotten. Tillrinnande yt-, sjunk- och grundvatten ska omhändertas i lämpligt utformade 

makadamfyllda pumpgropar inom schaktarna. 

Inför projektering av byggnader rekommenderas en detaljerad undersökning. 

Bebyggelse 

Verksamheter 

Den dominerande verksamheten vid stationsområdet är Sandvik SRP AB som har flera 

kontorsbyggnader och industrilokaler i direkt anslutning till stationen och spårområdet. De 

äldsta byggnaderna uppfördes i slutet av 1800-talet. Intilliggande Sandvik SRP AB:s 

byggnader är karakteristisk industriarkitektur och är redovisade i bevarandeplanen ”Gamla 

Svedala” där de klassas som särskilt värdefulla. Huvudsakligen är byggnaderna norr om 

järnvägen utförda i rött tegel med en stor detaljrikedom. 

Sandviks byggnader 

21 (28)


Svedala stationshus uppfördes 1894 i röd tegelarkitektur med inslag av mörka detaljer i band. 

Byggnaden är i två plan med sadeltak i rött lertegel och har spröjsade fönster. Byggnaden är 

välbevarad och inrymmer idag lokaler för polisens verksamhet. Byggnaden har kvar sin 

historiska karaktär av stationsbyggnad, med intilliggande rutnätskvarter och befintliga 

industribyggnader i röd tegelarkitektur från slutet av 1800-talet, och visar Svedalas tydliga 

historia som stationssamhälle. Söder om perrongen och spåret ligger ett godsmagasin som har 

röda träfasader och är i dåligt skick. Godsmagasinet är kulturhistoriskt värdefullt och ingår 

tillsammans med stationsbyggnaden i Länsstyrelsens Kulturmiljöprogrammet för Kulturvärde 

Skåne och Kulturmiljöstråk Skåne. 

Söder om järnvägen finns verksamheter utmed Ågatan. Även dessa byggnader är 

huvudsakligen uppförda i rött tegel. Byggnaderna uppfördes från 50-talet och framåt. Utöver 

Sandvik SRP AB finns här verksamheter som t.ex. plåtslageri, bilmekaniker och 

byggvaruhandel. 

Befintliga verksamheter söder om Ågatan 

Offentliga byggnader 

Väster om Aggarpsvägen pågår detaljplanering för förskola, skola och idrottsbyggnad. Skolan 

planeras för ca 600 elever. 

Grönstruktur, parker och lek 

Planområdet utgörs huvudsakligen av spårområde och hårdgjorda ytor. Vid 

stationsbyggnaden finns en grönyta med uppväxta äldre lövträd (bokträd, kastanjer och 

lindar), som tillsammans med stationen ger en helhetsbild av det historiska stationsområdet. 

Ofta förekom det att en mindre park anlades tillsammans med stationsbyggnaden när dessa 

byggdes i stationssamhällena. Träden ger området vid stationsområdet ett parkliknande intryck 

och är bra för klimatet som luftrenare, ökar luftfuktighet och ger skugga. Bokträden är dock i 

dåligt skick med döda grenar och vissa av dem är döda. En av lindarna har en stamskada 

och bör bedömas av en arborist. Intill järnvägen i planområdets västra del finns en 

skateboardramp av enklare slag. 

22 (28)


Parkliknande grönyta med kastanjer och bokträd 

Trafik 

Biltrafik 

Östra delen av Ågatan trafikeras av ca 1500 fordon/åmd med 3 % tung trafik enligt mätning 

utförd maj 2008. Skyltad hastighet är 50 km/h. I ”Förslag till hastighetsplan för Svedala 

tätort”, upprättad 2009 av Tyréns AB, som var ute på remiss maj 2009, föreslås att 

hastigheten sänks till 40 km/h öster om Timmergatan och höjs till 60 km/h väster om 

Timmergatan. 

Gång- och cykeltrafik 

Befintligt gång- och cykelstråk finns utmed Ågatans södra sida och Timmergatans östra sida 

som ansluter befintliga gång- och cykelvägar mot centrum, Tegelbruket och planerad skola och 

idrottsområde söder om Sege å. 

Dagens gång och cykeltrafiknät i Svedala. Bild från Trivectors trafikutredning för Svedala centrum från 

2006 

23 (28)


Kollektivtrafik 

Idag finns ingen gemensam busstation vid stationsområdet för de regionbussar mot Lund, 

Malmö och Trelleborg som trafikerar Svedala. Linje 165 mot Trelleborg - Svedala – Lund 

stannar idag vid järnvägsstationen, medan linje 141 Svedala – Malmö kör i en slinga i 

Svedala och stannar inte vid järnvägsstationen. Denna linje fungerar idag delvis som lokalbuss 

i Svedala. 

Linje 141 Linje 165 

Trafikverket kommer i sitt 50-11 projekt att förlänga samtliga perronger utmed järnvägen 

Malmö-Ystad för att kunna köra med längre tåg. I Svedala kommer den befintliga 

mittperrongen att förlängas till 170 meter västerut under år 2010. Befintliga spåren kommer att 

höjas ca 20 cm. 

Befintlig mittperrong, Svedala station 

24 (28)


Ledningar 

Utmed Ågatan och Storgatan finns ledningar för el, tele, gas, vatten, dagvatten och spillvatten. 

Ett par teleledningar och ett flertal dagvattenledningar korsar planområdet. En av 

dagvattenledningarna som korsar planområdet leder dagvattnet från centrala Svedala och har 

en diameter på 400 mm. I det västra planområdets östra sida finns ledningar för vatten, 

dagvatten och spillvatten. 

Norr om spåren finns en transformatorstation inom Trafikverkets fastighet. 

Riksintressen och förordningar 

Planområdet berörs av riksintresse för järnväg. 

Tidigare ställningstaganden 

Översiktsplan 

I gällande översiktsplan Svedala 2010 (laga kraft 2010-07-09), framhålls vikten av att 

tätorterna expanderar så att underlaget för service bibehålls och möjligheterna att skapa ett 

levande centrum förstärks. Förtätning av befintliga ortscentrum är en viktig strategi för att 

uppnå detta. 

I översiktsplanet är en planskild korsning utpekad vid stationsområdet och för stationsområdet 

föreslås en utveckling i syfte att bygga ett resecentrum, kommunal och kommersiell service samt 

bostäder i anslutning till stationen. Projektet ska också innehålla en ny busstation, parkering 

och pendlarparkering mellan järnvägen och Ågatan. 

Föreslagna utbyggnadsområden i pågående översiktsplan 2010 

25 (28)


Fördjupad översiktsplan 

I fördjupad översiktsplan för Svedala tätort (laga kraft 1997-07-30) föreslås att detaljhandel 

koncentreras till centrum, dit man även räknar området omedelbart söder om järnvägen. I 

centrum och vid stationsområdet rekommenderar man att ny byggnation uppförs i rött tegel 

enligt Svedalas tegeltradition. Man vill samlokalisera buss och järnvägstrafiken samt skapa 

goda parkeringsmöjligheter för pendlare och besökare vid stationen. 

Detaljplaner 

Området är tidigare planlagt. För planområdet gäller följande detaljplaner: 

– 2, Detaljplan för ”Svedala köping”, som vann laga kraft 1935-10-04 

– 19, Detaljplan för ”Stationsplatsen”, som vann laga kraft 1956-02-14 

– 31, Stadsplan för ”Kv Mejeriet mm”, som vann laga kraft 1965-08-30 

– 44, Detaljplan för ”Område söder om kvarteret Mejeriet”, som vann laga kraft 1972- 

03-08 

– 48, Detaljplan för ”Industriområde väst”, som vann laga kraft 18 juni 1973 

– 53, Detaljplan för ”Industriområde syd”, som vann laga 5 april 1974 

– 138, Detaljplan för del av Svedala 71,8 m.fl. ”Timmergatan”, som vann laga 21 april 

2006 

Genomförandetiden för detaljplan138 går ut 21 april, 2011. För övriga detaljplaner har 

genomförandetiden gått ut. 

Berört område anges som järnvägsändamål och allmän plats i detaljplan 2, järnvägsändamål 

i detaljplan 19, småindustriändamål i detaljplan 31, allmän plats (gata) i detaljplan 44, 

industriändamål (får ej bebyggas) och järnvägsändamål i detaljplan 48, industriändamål i 

detaljplan 53 och allmän plats (huvudgata) i detaljplan 138. 

Antagna detaljplaner. 

26 (28)


Planprogram för planområdet 

Planprogram ”Nya Stationsområdet”, daterat 2009-03-25, har varit utsänt för samråd 

2009-04-28 – 2009-05-24. Detaljplanförslaget följer planprogrammets intentioner med 

bl.a. ny handel med resecentrum söder om järnvägen, utveckling av stationsområdet med 

en attraktiv torgyta, en ny planskild gångtunnel som integrerar stationsområdet med såväl 

Svedala centrum som föreslagna bostadsområden i söder samt sidoperronger som 

förbättrar tillgängligheten till stationsområdet. 

Kulturmiljö och arkeologi 

Historik 

Grevebanan mellan Malmö och Ystad invigdes 1874. Året därpå öppnades linjen mellan 

Lund och Trelleborg. Svedala blev därmed en järnvägsknut och dess första stationshus 

byggdes. Tillväxten skedde längs Storgatan som hade knutits till den gamla landsvägen. 

Järnvägen och ortens näringsliv utvecklades parallellt under slutet av 1800-talet. 

Verksamheternas inriktning styrdes av leran som fanns i markerna kring Svedala. I början på 

1900-talet uppfördes ett försökstegelbruk med skola för tegelmästare av Nils Fredriksson. Han 

hade tidigare arbetat för Åbjörn Anderssons Mekaniska Verkstads AB, tillverkare av utrustning 

för tegelbruk. Bruket brann ner år 1965. Åbjörn Anderssons Mekaniska Verkstads AB heter 

idag Sandvik SRP AB efter uppköp. 

Kulturmiljöprogram 

Planområdet ingår i Länsstyrelsen i Skånes Kulturmiljöprogram ”Kulturvärde Skåne” och 

Kulturprogram ”Kulturstråk Skåne”. Kulturmiljöprogrammet avser Svedalas tydliga struktur som 

Stationssamhälle med rutnätskvarter och industri intill stationen som ger orten ett 

samhällshistoriskt dokument och är viktig att bevara. Kulturstråk Skåne avser Grevebanan 

Malmö – Ystad järnväg där det är viktigt att bevara godsens mindre stationer med tillhörande 

byggnader. 

Riksintresse järnväg och Länsstyrelsen i Skånes kulturmiljöprogram 

27 (28)


Arkeologi 

Den planerade exploateringen berör inga kända fornlämningar. 

Påträffas fornlämningar i samband med markarbetena skall dessa, i enlighet med 2 kap 10 § 

kulturminneslagen, omedelbart avbrytas och Länsstyrelsen underrättas. 

ADMINISTRATIVA FRÅGOR 

Detaljplanen utförs med normalt planförfarande. Genomförandetiden är satt till 10 år från det 

datum planen vunnit laga kraft. 

Medverkande 

I planarbetet har följande tjänstemän medverkat: 

Stadsarkitekt Pia Transe Pedersen, Svedala Kommun 

Planarkitekt Jeanette Widén Gabrielsson, Svedala Kommun 

Fojab AB arkitekter har genom Greger Dahlström tagit fram illustrationer och sektioner. 

BYGG- OCH MILJÖKONTORET I SVEDALA 

Pia Transe Pedersen 

stadsarkitekt 

Jeanette Widén Gabrielsson 

planarkitekt 

28 (28)

Planbeskrivning - Svedala kommun

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?