SWE - Railcare

More documents

Recommendations

Info

Järnvägsnätet i Norrbotten står inför stora ombyggnader under de närmaste åren. Först ligger upprustning av Haparandabanan för 2,7 miljarder. Där ska en sträcka på 12 mil, mellan Boden och Kalix, förbättras och senare förlängas med fyra mil fram till Haparanda. Stora satsningar på järnväg i norr – De stora satsningarna på järnvägen i norr betyder mycket för hela Sverige, säger Björn Töyrä, Norra Banregionen. – Haparandabanan blir oerhört värdefull för hela Barentsområdet, säger Björn Töyrä som är chef för investeringssektionen inom Norra banregionen. Här finns metaller, gas, olja och trä, produkter som är till nytta för industrin i hela Europa. Projekteringsarbetet för Haparandabanan har redan påbörjats och de första jobben kommer troligen att kunna starta under 2005. Arbetet beräknas pågå i fem-sex år. Aitikmalm per tåg Senare ska det byggas järnväg på fler ställen i Norrbotten. Bolidens gruva i Aitik ligger nära malmbanan, men malmen fraktas idag med lastbil till Skelleftehamn. Ett par kilometer spår och en bangård ska byggas som gör det möjligt att använda järnväg istället. Även i Kiruna kommer det att behövas omfattande järnvägsarbeten, främst beroende på att LKAB:s gruva ska utvidgas åt det håll där bebyggelsen ligger. Stora delar av samhället med vägar och järnvägar måste flyttas. På malmbanan mellan Kiruna-Narvik pågår upprustningar sedan lång tid tillbaka för att öka lastkapaciteten i tågtransporterna. – Den banan betyder mycket för våra kontakter med Norge, så sammantaget kan man säga att de mångmiljardsatsningar som görs här kommer att ha stor betydelse för industrin i Skandinavien och övriga Europa, säger Björn Töyrä. FSJ vill förenkla för mindre företag Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer (FSJ) som bildades för två år sedan har fullt upp. Många förändringar är på gång inom banarbetet och föreningens idag 20 medlemsföretag vill påverka. Ingvar Majlöv, Railcare, är ordförande: – Vi sitter bl a i Banverkets beredningsgrupp för upphandling, tillsammans med representanter från Banverkets fem regioner. Det handlar om att förenkla upphandlingarna och bl a göra det lättare för små företag att konkurrera om jobben. En annan önskan från oss är att uppdragen ska spridas bättre över året. Träffarna hittills har varit mycket lovande. FSJ har även yttrat sig om FU 2000, en revidering av upphandlingsreglerna, och krävt enklare regler vid mindre projekt, för att underlätta för de mindre företagen. – En annan intressant sak är den personcertifiering som kommer på säkerhetsområdet. Det är ett EU-krav som Banverket ansluter sig till och innebär högre krav på dem som utbildas. FSJ kommer också att fortsätta sin medverkan kring TRI, dvs nya säkerhetsbestämmelser. Arbetet har pågått länge och kostat 70 miljoner. Banverkets ledning vill nu analysera läget innan jobbet förs vidare. Aktiva i FSJ, fr v Anders Östergren, Teknikföretagen, Odal Lundmark, Skanska, Ingvar Majlöv, Railcare och Jan Eriksson, JE Spårunderhåll. FSJ kan nås via: www.fsj@teknikföretagen.se 2
Upprustning i Västerbotten: Avtal gör banjobbet effektivare En vänskaplig ishockeymatch avslutade årets upprustningar av stambanan i Västerbotten och Västernorrland. Det var entreprenörerna mot beställarna, dvs Banverkets norra och mellersta banregion, berättar Jonny Granlund på Banverket Industridivisionen som är huvudentreprenör för uppdraget. – Vi har haft ovanligt god kontakt med beställarna och det blev kul att avsluta årets jobb med en hockeymatch. Det är ca 10 mil av stambanan i Västerbotten som rustas upp i fyra etapper. Under fjolåret hann man med 3,7 mil på 20 veckor, sträckan Vindeln- Ekträsk. Avsikten är att höja axeltrycket på banan från 22,5 till 25 ton. Man lägger betongsliprar och byter till kraftigare räls. Platsansvariga Railcare har varit med sedan 2002 och jobbat med scanning av kablar, kabelsänkning, ballastbyte och spårbyte. För andra året i rad har Railcare också bidragit med platsansvariga. – Det har fungerat jättebra, säger Jonny Granlund. Det är bra att en person som känner folk och maskiner sköter den dagliga arbetsledningen. Beslutsvägarna blir kortare, resurserna används mer effektivt och vi får mer tid till våra andra arbetsuppgifter. Det avtal som slutits mellan Industridivisionen och Railcare är tämligen ovanligt inom banarbete. Det är utformat så att bägge parter tjänar på att jobbet görs så effektivt som möjligt. Stambanan genom Västerbotten är en krävande plats att arbeta på. Där går 60–70 tåg per dygn och den tid man fick jobba med spårbyte var mellan kl 02.30 och 9.30. För förarbetena gällde fyra timmar under eftermiddagen. – Jättebra med platsansvariga från Railcare, tycker Jonny Granlund, Banverket Industridivisionen. Rening av ballast I Railcares uppdrag ingick även att ta hand om förorenad ballast, t ex isoleringsmaterial som innehåller arsenik, och ballast som smutsats av fett från smörjning av rälsen. Materialet fördes för rening till Ekotec i Skelleftehamn. Sista etappen av upprustningen ska utföras till sommaren. Hur gick det då i hockeymatchen i Malå? Ja först vann entreprenörerna med 4-2, sen diskuterades domslutet och då visade det sig att beställarna vunnit med 5-4. Så kan det gå till i en vänskapsmatch! Snösugen rullar på i Hallsberg Railcares snösug, som vi berättade om i Railcarenytt 2004, fortsätter att rulla på Hallsbergs bangård. Metoden att suga in och smälta snö till vatten har visat sig mycket användbar på Hallsbergs stora bangård med 36 spår på ett tre kilometer långt område. Ett vanligt snöröjningsekipage kräver 100 m spårutrymme på grund av att snö tar så stor plats, men Railcares utrustning kräver bara 30 m. – Det är väldigt smidigt på en bangård med stor aktivitet som Hallsberg, säger Per Nilsson på Railcare. Vi kommer att jobba här till den 1 april, när man räknar med att snösäsongen är över. Även andra bangårdar i Mellansverige har intresserat sig för metoden. I Norrland har bangårdarna större ytterområden och kan lättare klara sig med konventionell snöröjning, tror Per Nilsson. Smidig snöröjning med Railcares snösug även detta år. 3
Page 1: N y h e t e r o c h I n f o r m a t
Page 5 and 6: R a i l c a r e L i n i n g Trummor
Page 7 and 8: E u r o v a c Eurovac fick under h
Page 9 and 10: I M C o n s u l t i n g ”Kan du
Page 11 and 12: Fortsatt framgång i Danmark Ännu

SWE - Railcare

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?