Variabel hastighet, Trafikstyrd väg - Tillämpningsrapport (pdf-fil, 3,48 ...

VH Tillämpningsrapport Trafikstyrd vägSammanfattande analys8 Sammanfattande analysHUR FÖRÄNDRAS HASTIGHETSANPASSNINGEN MED VH?I Tingstadstunneln uppstår de största problemen i sydlig riktning. I denna riktning ärskillnaderna i medelhastighet påtagliga utan respektive med VH-systemet i bruk dåkriterierna för kö (30-nivå) uppfylls. Under föremätningen är hastigheten då i snitt 10km/h medan den i eftermätningen är 35 – 40 km/tim. Även på 50-nivå uppmättesskillnader som indikerar att förekomsten av inbromsningar vid plötsliga köer minskat.Även på Mölndalssträckan noteras högre medelhastigheter på de lägre utmärkningsnivåernaefter införandet av VH. Utan VH sjunker hastigheten snabbt vid ökadtrafiktäthet med successivt ökad risk för sammanbrott. Då kriterierna för köbildningoch kö är uppfyllda är medelhastigheten, utan VH, 30 km/h eller lägre i den norradelen nära påfarten från RV 40 (vid Kallebäck). Med VH minskar hastigheten intelika abrupt (hastighetsanpassningen sker över en längre sträcka) och man erhåller enharmonisering av flödet så att medelhastigheten ligger på en högre nivå (ca 65 km/h)vid samma plats. Detta innebär också att tiden för överbelastning minskar.På Ölandsbron anpassar trafikanterna hastigheten väl till de VH-skyltade gränsernaäven om efterlevnaden försämras ju lägre hastighetsgräns som visas. När VH-gränsenär 90 km/h kör ca 80 % av alla bilister med en hastighet som är under 90 km/h. Då 70km/h visas med VH är hastighetsbeteendet identiskt med situationen före, dvs då fastvägmärke med 70 km/h gällde.På E18 Norrtäljevägen tycks hastigheterna på de högre utmärkningsnivåerna hasjunkit efter införandet av VH medan de varierar på de lägre.FÖRÄNDRAS TRAFIKSÄKERHETEN?Trafiksäkerheten på trafikstyrda sträckor påverkas dels av att den högsta tillåtnahastigheten (vid fritt flöde) höjs, dels genom att VH införs vid tät trafik och risk förköbildning.En jämförelse av hastigheterna mellan körfälten före respektive efter införandet avVH visar att de minskat särskilt på de högre utmärkningsnivåerna i såväl Tingstadstunneln,Mölndal som på Norrtäljevägen. Detta är positivt för trafiksäkerheten.När man betraktar resultat från följebil-körningar kan man också få bekräftat att förekomstenav plötsliga inbromsningar vid mycket låga hastigheter har blivit ovanligare.På Mölndalsträckan ligger de lägsta hastigheterna efteråt på omkring 40 km/h jämförtmed 10-20 km/h före införandet av VH.Omvärldsstudier antyder att trafikstyrning med VH/MCS vid 90-110 km/h somnormalhastighet skulle kunna minska personskadorna med ca 10 %. En uppföljningför Mölndal efter två års drift visar att olyckskvoten dvs. antal olyckor per miljonfordonskilometer har minskat med 20 % både med rekommenderad VH och medföreskriven VH. Underlaget är dock för litet för att kunna ge säkra slutsatser.61