IFFR Scand 3-2006.pm6 - Iffr.net

Scandinavian IFFRNr 3/ 2006 - December 2006IFFR Fy-In Visby på Gotland 2007Skandinaviska sektionens fly-in och annual meeting2007 äger rum torsdagen den 16 till söndagen den19 augusti 2007 och går till Visby. På Gotland finnsmycket att se och studera. Bara att vandra längsringmuren är en upplevelse för sig. Vi ska ta del avden Gotländska kulturen och ha trevligt tillsammans.Vädret blir förstås utmärkt och vi förväntaross många deltagare.Detaljerat program presenteras på hemsidan efternyår och i nästa medlemsblad som beräknas utkommai mars-april.IFFR Fly-In Hässlö 26-27 maj 2007Reservera Lördag och Söndag 26-27 maj 2007för en medlemsträff i samband med att VästeråsFlygmuseum har Roll Out på Västerås Flygplats.Bo Johnsson garanterar att det blir fullt drag bådadagarna, inte bara flyg utan även andra aktiviteter.Utförligt program kommer efter nyår.En dam övar ”Wingflying på GrummanG-164A Super Ag-Cat SE-KXR. Foto Bo JohnssonVisby von oben. Längst upp i bilden syns Visbyflygplats. Foto Bo JohnssonTvå av Jak-flygplanen i Västerås flygmuseumvärmer upp för start en gråkulen höstsöndag.Närmast en Jak 52, SE-LVH tillverkad 1991 ochbakom en Jak 18T, SE-LXA, tillverkad 1981.Foto: Lennart BernsGod Jul och Gott Nytt Årönskar styrelsen förScandinvian Section of Flying Rotarians

Scandinavian IFFRInformationsskrift för medlemmar i den SkandinaviskaSektionen av International Fellowship of FlyingRotarians.Redaktion:Koordinerande editor: Sven-Erik JönssonStenhuggarevägen 36B,SE-310 42 HAVERDALtfn bost. +46 35 51498tfn arb. +46 35 149000telefax arb +46 35 35791e-mail: se.jonsson@telia.comEditor Finland: Bengt HellstenMariegatan 13B, FIN-22100 MariehamnTfn +358 18 12961040 738 6897e-mail: bihellsten@aland.netEditor Norge: Per StaffBolgebakken 11, NO-6507 Kristiansundtfn bost. +47 7167-5384tfn arb. +47 7167-5384telefax: +47 7167-6902e-mail: per.staff@c2i.netScandinavian IFFR avses utkomma 2-4 gångerper år.Scandinavian Section of IFFRStyrelse och funktionärer 2005/2006Chairman Christer LiljenstrandSecretary Sven-Erik JönssonTreasurer Øyvind KrokeideEditorSven-Erik JönssonArkivarieN.A BergquistSection Activity Leader Bo JohnssonCountry Leaders DK Svend AndersenFIN Matti HelinNO Audun JohnsenSE Bo JohnssonRevisorArnulv LemmeValberedning Audun Johnsen, Bo Johnsson ochGustav RosenlewPostgiro konto: Sverige: 4038407-5, 350,- SEKDanmark: DKK 300,-Norge: Bankgiro 7177 05 55005, NOK 350,-Finland: IFFR konto Nordea Bank,konto 200518-44447 EUR 40,-2PåminnelseGlöm inte att betala årsavgiften!KalenderMarch 30- April 1, 2007. Americas SW Section,”Geronimo Fly-In”, Tucson, Arizona.April 17-23, 2007. Americas SE Section, Sun ’n FunFly-In, Lakeland, Florida.May 17-20, 2007. German Section, Berlin Fly-In, Museumand RR factory tours.e-mail: gerhard.wrede@web.deJune 8-10, 2007. Italy Section, ”Annual Fly-In”,Albenga (LIMG). e-mail: marrek@studio-marrek.itJune 21-30, 2007 Salt Lake City, USA, Post RIConvention Fly-About.July 20-22 2007. UK Section, ”UK Fly-In and GeneralMeeting” (formerly May 24-30) e-mail: iffr@spokes.bizJuly 23-29 2007. Americas N Central Section, EAA AirVenture, Oshkosh, Wisconsin.August 16-19, 2007. Scandinavian Section, Fly-In andannual meeting, Visby, Gotland, Sweden.September 7-9, 2007. French Section AGM in Bordeaux.e-mail: jp@gabert.beNya medlemmarPeter Sundlöf, Kurbacken 6, 861 33 Timrå, Sweden.Classification: Airline Pilot, Dentist. Member of: TimråRotary Club. Airport: Stockholm Arlanda, ESSA.Kenneth Synnersten, Gustavsgatan 2, 72460 Västerås,Sweden. Classification: Plastics. Member ofVästerås Östra Rotary Club. Airport: Stockholm/Västerås.Ladda ner flygfilmÅr 2004 arrangerade Bo Johnsson och hans flygklubbHässlö Flygförening en klubbflygning frånVästerås till Bodö i Norge. Hela resa filmades avPÅGATV och resulterade i fyra DVD filmer.Dessa filmer kan du nu fritt ladda ner från HässlöFlygförenings hemsida www.hässlö.se (ja det ärmed ä och ö). Om din webläsare inte klarar åäö,gå då via google och sök efter hässlö.Det är sammanlagt fyra DVD, skiva nr 1 innehållerflygningen till Bodø. Mellanlandning görs påOptands flygfält utanför Östersund för att besökaJämtlands Flyg och Lottamuseum. Bodö Flygklubbbjuder på valgryta och visar Bodö.Skiva nr 2 bl.a. besök på Norsk Luftfartsmuseum iBodö. Museumets dåvarande direktör Kjell Lutnesberättar den spännande historien om nedskjutningenav U-2 planet under kalla kriget.DVD nr 3 innehåller besök vid Saltströmmen mednorra Europas kraftigaste tidvatten och DVD nr 4innehåller berättelsen om hemresan för besättningenpå SE-GRZ. Planet drabbades av en loppapå två tändstift och fick tas in på verkstad. Medansfelet åtgärdades försämrades vädret så att enhemflygning inte blev möjlig. Besättningen stannadekvar 3 dagar i Bodö. Följ deras besök hosmeterologen och trafikledningen i Bodö. När vädretblev bättre startade hemfärden till Västerås viaSveg.

forts. från föregående sida, Chairmans spalt.Replika av Charles LindberghsSpirit of St Louis, på San Diego Airand Space Museum. Originaletspecialbyggdes av Ryan AeronauticalCorporation i San Diegoför Lindberghs Atlantflygning. Dettog Charles Lindbergh mer än 33timmar att flyga från New York tillParis den 20-21 maj 1927. Denförsta flygningen över Atlanten ägderum redan 1919 och gick frånGander till Irland. Det var 91 flygaresom korsat Atlanten före Lindbergh,men han var den förste att flygasträckan New York - Paris och vanndärmed ett eftertraktat pris.Foto: Christer Liljenstrand.Till höger:Fasadmålning med Charles Lindberghpå en byggnad på LindberghField som är San Diegos internationellaflygplats.Foto: Christer Liljenstrand.Christer Liljestrand utanför entrentill Aero Space Museeum i SanDiegoFoto: Christer Liljenstrand.4

A-6 Intruder vid ett museum i SanDiego. Flygplanet användes i densevärda filmen ”Behind enemy lines”.Nedan till höger:B 25 Mitchell, ett tvåmotorigtbombflygplan, f.ö. samma typ somCol. Jimmy Doolittle sände frånhangarfaryget ”Hornet” mot Tokyo1942. Doolittle var från San Diego,blev sedemera general och huseradepå March Field norr om SanDiego. March Field har f.ö. ettmycket fint museeum.Foto: Christer Liljenstrand.verksamheten är intensiv och det gäller att ha uppsikt.För besökare med flygintresse är dock flygmueseernaväl värda uppmärksamhet. Det finns 5 flygmuseeri närområdet, varav 2 på hangarfartyg somligger permanent för ankar vid San Diego Bay. VidMiramar finns ”Flying Leathernecks Air Museum” medett 25-tal flygplan och helikoptrar från WWII ochframåt, parkerade utomhus. Samtliga har tjänstgjort iden amerikanska marinåren. Dessutom finns eninomhusutställning som visar den amerikanskamarinkårens olika engagemang i fred och krig. Syndbara att dessa flygplan måste stå utomhus, å andrasidan, regn och snö är synnerligen sällsynt i San Diego.Det kanske mest intressanta museet heter ”San DiegoAir and Space Museum” och ligger uppe i Balboa Park,mitt inne i stan. Byggnaden uppfördes redan 1935 avFord Motor Company i samband med en stor utställning.Vid entrén kan man beundra dels en ”LockheedA-12 Blackbird”, samt en häftig sjökärra, ”ConvairYF2Y-Seadart”. Den senare blev dock ingen succe´utan stannade nog på prototypstadiet.Väl inkommen möts man av en mycket exakt kopiaav ”Spirit of St. Louis”. Utställningarna är sedan organiseradei tidsepoker och täcker både civil ochmilitär flygutveckling. Dessutom har man lyckatsmycket väl med att presentera de olika personer somi olika sammanhang haft betydelse för flyget undertidernas gång.Museeet är alltför innehållsrikt och utrymmet iBulletinen alltför begränsat för en mera detaljerad redogörelse.Jag kan bara säga: om ni någon gångkommer till San Diego, missa inte dess flygmuseer.Bästa IFFR hälsningarChrister LiljenstrandEn Sikorsky CH 63 ”Sea Stallion”som står på Flying LeatherneckMuseeum utanför Miramar NavalStation.Foto: Christer Liljenstrand5

6Open Sky - konst- och flygutställning i MalmöUnder sommaren 2006 hade Malmö Konsthall enflyg- och konstutställning under tiden 25 maj till 20augusti med namnet ”Open Sky”, med luft och flygningi centrum. Det var en utställning om dendanska konstnärinnan Simone Aaberg Kærn ochhennes flygning till Kabul. I utställningen fanns bl.a.hennes flygplan, en Piper PA-22-108 Colt, OY-EAT,kartmateriel och all annan dokumentation från flygningen,samt en hel del fina foton. Här fanns ävenen del tidigare verk som Simone gjort med anknytningtill flyg.Simone Aaberg Kærn, som är född 1969,önskade som barn att bli stridspilot, menhon fick veta det det var omöjligt eftersomhon var flicka. När hon blev störreläste hon om om en amerikansk kvinna,Anne Noggle, som flugit i USAF under2:a världskriget och hon bestämde sig föratt intervjua henne. Men vid förfrågan fickhon till svar att hon var välkommen attgöra en intervju först när hon själv lärtsig flyga. Simone började ta flyglektioneroch fick sitt certifikat och fick sedan träffaAnne Noggle. Mötet finns dokumenteratpå video.Sedan början av 1990-talet har Simonearbetat mycket med projekt som handlarom övervakning och kontroll med animeradevideofilmer som har anknytning tillflygning, bl.a. Air (1994), wanna fly (1995)och Royal Greenland (1996). I olja har Simone gjorten serie porträtt av ett stort antal kvinnliga stridspiloter,både från USA, Europa och Sovjetunionen.Serien är döpt till Sisters in the sky och gjordes1997.Efter teoristattacken den 11 september 2001, närUSA försvarsmyndigheter bestämde sig för att deskyldiga fanns i Afghanistan och att dessa skulleförgöras, sände all världens nyhetsbyråer journalistertill landet. En dansk journalist skrev i börjanav 2002 en artikel om den 16-åriga Afghanskaflickan Farial från Kabul, vars högsta önskan varatt bli stridspilot. Simone läste artikeln och bestämdesig för att försöka få kontakt med henneoch visa henne hur man flyger. Simone var tillsammansmed 9 andra piloter delägare i en PA-28 ochfrågade dessa om hon fick flyga det till Kabul, mensamtliga 9 delägarna sa nej. Hon sålde då sin serie”Sisters in the sky” till Louisiana konstmuseumutanför Helsingör och för pengarna köpte hon en40 år gammal Piper PA-22 Colt. Planeringen avflygningen började. Det gällde att få visum,överflygningstillstånd och tillstånd att landa på vissaflygplatser. Hon planerade flygningen via fornaJugoslavien, Sarajevo, över Grekland, Turkiet ochIran till Afghanistan. Sarajevo ville hon flyga till, fördär var kriget slut sedan 5 år, men fortfarande varluftrummet stängt för VFR-flygning eftersom militärenännu inte öppnat upp det. Simone säger, attdet första militären gör vid ett krigstillstånd är attstänga luftrummet och det sista de vill göra är attöppna upp det igen när det blir fred. Simone anseratt luften skall vara fri för alla och nu ville hon göraen fredlig demonstration av detta. Hon var i kontaktmed ett flertal höga amerikanska militärer, menalla sade bestämt nej till att ge henne tillstånd attflyga in i Sarajevos luftrum pga krigstillstånd, trotsatt det varit fred i fem år! Simone tvingas flyga runtSarajevo.Simone Aaberg Kærns Piper Colt, som hon flög till Kabul med.

Sisters in the sky, är ett femtiotal porträtt av kvinnliga stridspiloter som Simone Åaberg Kærn målade 1997.Flera av konstverken har hon suttit i hangarer och målat, när inte oljefärgen räckte till, använde hon begagnadmotorolja istället. För att finansiera sin flygning till Kabul lyckades hon sälja denna serie till konstmuseetLouisiana utanför Helsingör.Med på flygningen till Kabul är Simones man, MagnusBejmar, som är journalist och dokumenteradeflygningen. De gav sig iväg från Danmark den 21november 2002. I Turkiet avsåg Simone göra envideo om Sabhina Gökchen, en flyghistoriskt kändkvinnlig flygare samt om kvinnor i det turkiska flygvapnetidag. Hon kom därigenom i kontakt medhöga turkiska officerare och fick lov att landa påen militärbas. Vid landningen hänvisades hon avflygledningen att taxa in till den lilla civila flygstationenoch här kom flygstationschefen ut ochskällde ut Simone för att hon landat på en militärflygplats. Samtidigt kom officerarna i Mercedesbilaröver fältet och hälsade henne varmt välkommenoch den civile flygstationschefen fick ge sig iväg.Vid denna flygplats gjordes sedan en flygning,där några kvinnliga stridspiloter iFreedom Fighters flög mer eller mindrerote med Simones Colt och det togs endel flygbilder i luften. Genom hjälp av generalerpå flygbasen lyckade också Simonefå de rätta kontakterna och sitt tillståndför flygning över Iran. Nu saknadesbara tillstånd för flygning in i Afghanistan.Det var höga berg som skulle passerasmed Colten. Simone hade planerat attflyga i dalarna, men trots det måste honupp på 10500 ft för att passera bergsI utställningen visas det kartmateriel somSimone använde vid flygningen. Det ärICAO:s kartor i skala 1:500000 och täckerett bord på ca 8 meter.kedjan Hindukush (Hindudödaren). Med två personeroch max last, dvs 40 kg baggage samtbränsle, skulle flygplanet upp över bergstoppar på3000 meter och det är ungefär max höjd som ettsådant flygplan klarar.Simone och hennes man fick visum i Iran för 7 dagar.I Iran ville flygplatsmyndigheten ha 200 USD ilandningsavgift. Detta tyckte Simone är alldeles förmycket och argumenterarde med de skäggpryddamännen med orden ”att deras stora kraftiga landningsbanainte ens märker att hennes lilla lätta flygplansmeker dess yta vid landningen”.Simone var ständigt i kontakt med amerikanarna iAfghanistan om flygtillstånd genom en zon i västraAfghanistan, där det rådde krigstillstånd ochForts. nästa sida7

Forts ”Om konsten att flyga till Kabul”I utställningen fannsäven en del av defärdplaner, färdplansberäkningar,tillståndsansökningarochsvar på dessa frånSimone AabergKærns flygning tillKabul.Dessutom fanns påväggarna storavackar foton somtagits på vägen, bådei luften och på marken.flygförbud. På sjunde dagen hade hon fortfarandeinget flygtillstånd och nästa morgon var de tvingadeatt ge sig av - utvisade för att visum gått ut. Ettsista desperat telefonsamtal, men det var omöjligtatt få ett flygtillstånd. Majorens sista ord på utprägladsydstatsdialekt var ”Sorry to say ma´m but ifyou cross that line you are a target ma´m. Nu bestämmerSimone sig för att flyga ändå. Hon konstateraratt antingen blir de nedskjutna och omedelbart”kremerade” eller så kommer jaktflyg ochavvisar dem tillbaka till Iran som inte vill ha demtillbaka eller så händer inget. Hon lämnar färdplansom blir bekräftad i Iran och hon startar. Före inpasseringi Afghanistan ropar hon upp den frekvenssom gäller för området som opereras av amerikanarna.Hon låtsas inte höra deras svar ochblindsänder sin position, höjd och transponderkod.Hon hör hur ett AWACS-flygplan rapporterar hennestarget till flygkontrollen. De kommer genomkrigszonen utan att något händer och landar slutligenpå Kabuls internationella flygplats, en resaPiper PA-22 Colt är tvåsitsig och tillverkad 1961.som tagit 97 dagar från Danmark. I Kabul träffarSimone flickan Farial och de gör en flygning iColten tillsammans norr om Kabul. Simone hoppadesoch trodde att Farial skulle kunna bli denförsta kvinnliga piloten i Afghanistan, men det visadesig att det redan fanns två systrar som varhelikopterpiloter i Afghanska flygvapnet. Simonelyckades ordna ett sammanträffande med dessa,där Farial skulle få vara med, men Farials morbrorkunde inte acceptera att flickan skulle besökaen flygbas, där det fanns en mängd för flickanokända män och Farial tvingades utebli från mötet.Simone konstaterade att det går bra att lura amerikanskaförsvaret en gång, men vågade inte försökaen gång till och avstod att flyga hem sitt flygplan.Hon hade lyckats med sin målsättning att tasig till Kabul. Hon demonterade därför vingarna påsin Colt och lyckades få en AN-124 som flugitmateriel till FN-soldaterna i Afghanistan att ta medhennes flygplan tillbaka till Köln för vidare transporthem till Danmark.Hela flygningen dokumenterades på video och harredigerats till en spännande dokumentärfilm medtiteln ”Om konsten att flyga till Kabul” eller på engelska”Smiling in a war zone”. Filmen har i sommargått på vissa biografer. Den är verkligen sevärd,och har fått fin kritik. Om man skall vara kritisk,så är vissa flygfackuttryck felaktigt översatta,t.ex. right base översätts med ”rät vinkel” iställetför höger bas. Danmarks Radio/TV samt SVT harvarit medfinansierer och det är möjligt att vi snartfår se den i TV-rutan. Filmen distribueras avTriangelfilm och kanske kommer den snart att finnassom DVD.Text och foto: Sven-Erik Jönsson8