15 år med Boxster - Porsche Club Sverige
15 år med Boxster - Porsche Club Sverige
15 år med Boxster - Porsche Club Sverige
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Porsche</strong> Ägaren Nr 4 2011 • Volym 135Nürburgring-special:Nr 4 2011 • Volym 135Banmötet på NordschleifeAvD Old TimerGrand Prix Nürburgring<strong>15</strong> år <strong>med</strong> <strong>Boxster</strong>GT3 vs GT3 Cup
ledareLedareOrdföranden har ordet:I förra numret skrev jag kort om beslutet påårsmötet om ny klubblogotyp. Det var ju enförutsättning för att vi skulle få teckna licensavtal<strong>med</strong> <strong>Porsche</strong> AG. Jag kan <strong>med</strong>stor glädje <strong>med</strong>dela att avtalet nu är signeratav båda parter och att vi där<strong>med</strong>är erkända av <strong>Porsche</strong> AG som officiell<strong>Porsche</strong>klubb. Som bevis på detta fickvi oss tillsänt ett fint certifikat signeratav <strong>Porsche</strong>s näst högsta chef BernhardMaier, Executive Vice President Sales &Marketing.4Nya <strong>Porsche</strong> 911 premiärvisades påFrankfurt IAA Auto Expo i september.Det är den sjunde generationenav sportbilarnas sportbil. Den förragenerationen, 997, var en vidareutvecklingav 996 men nu är det en heltny bil från grunden. <strong>Porsche</strong> 991, som internkoden är,är en större 911. Jämfört <strong>med</strong> förra versionen är den 56mm längre och 65 mm bredare men samtidigt 11 mmlägre vilket gör att den får ett riktigt sportigt utseende.Den stora skillnaden och som gett störst uppmärksamhetär den 100 mm längre avståndet mellan hjulaxlarna. Såmycket har den aldrig ökat förut under 911:ans 48-årigahistoria. 1968 gjordes en stor ökning om 57 mm till 2 268mm för att förbättra köregenskaperna. Därefter ändradeshjulbasen bara några mm innan nästa hopp gjordes isamband <strong>med</strong> att den vätskekylda 996 kom 1998 <strong>med</strong> enhjulbas om 2350 mm vilket var en ökning <strong>med</strong> 78 mmfrån 993:an. Nya 911 <strong>med</strong> sina 2450 mm i hjulbas ärfaktiskt den första 911 som har längre mellan axlarna än<strong>Boxster</strong> och Caymans 24<strong>15</strong> mm. Vad gör då det längreaxelavståndet. Först och främst att bilen nu har kortareöverhäng både fram och bak. Det ger ett ”fetare” intryckoch välkomnas <strong>med</strong> säkerhet av alla som idag kör sänkta996 och 997 där det är svårt att undvika att spoilernskrapar i när nosen dippar när ett farthinder ska passerasexempelvis. Sedan har också kupéutrymmet blivitstörre. Men den stora anledningen till utökat avståndkommer vi nog få se i kommande modellvarianter elleruppdateringar för <strong>Porsche</strong> har ju varit tydliga <strong>med</strong> att allamodellserier kommer i hybridversion, då behövs all platsman kan få.Att nya 911 är snabbare än någonsin förvånar nogingen men att nya Carrera S <strong>med</strong> ”bara” 400 hk till och<strong>med</strong> slår 911 turbo (997) <strong>med</strong> 510 hk runt Nürburgringsnordslinga låter ju helt otroligt. Vi pratar tider ner emot7.40, fantastiskt!Men det jag tycker är än mer fantastiskt är att 911Carrera <strong>med</strong> 350 hk som gör 0–100 km/h på 4,4 sekunderendast drar 0,82 liter milen, det är verkligen <strong>Porsche</strong>Intelligent Performance. Att nya 911 blir en succé vågarjag nog lova och <strong>Porsche</strong> förväntar sig en årlig försäljningav den nya modellen på 30.000 bilar vilket är 50% merän vad 997:an nådde upp till.Jag läste i <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> Americas magasin Panorama att<strong>Porsche</strong>s VD Matthias Müller gärna har en stor modellintroduktionvarje år. Med en förväntad livscykel för enbilmodell på sju år blir det sju modeller fortsatte han.Med nya Cajun (mindre SUV baserad på Audi Q5) har<strong>Porsche</strong> fem modellserier. Matthias ser ett utrymme fören mindre och mycket lätt <strong>Porsche</strong> i prisklassen 40.000Euro. En annan idé är en Panamera Junior. Här gör hannog många besvikna som hade hoppats på en ny GT-vagni 928-anda när han säger att den måste ha fyra dörrar.Anledningen är att han inte vill konkurrera <strong>med</strong> 911:an,har vi hört det förut?Hans tredje idé är desto intressantare. En bil i segmentetmellan högprestandavarianterna av 911 för runt250.000 Euro och superbilen 918 Spyder som startar på765.000 Euro. Han tycker Ferrari har fått vara alldelesför ensamma i det prisintervallet och önskar sig en bit avden kakan. Lite kul är att hans referens till den bilen är80-tals ikonen 959. Panorama summerar att det blir åttamodellserier och Matthias bekräftar ”Ja, det blir åtta”!Som ni kan läsa längre fram var även årets upplaga av banmötetpå Nürburgrings nordslinga en stor succé. Tyvärrhade jag själv inte möjlighet att närvara i år så jag tartillfället att tacka alla inblandade funktionärer här och nuistället. Jag riktar ett kollosalt stort tack för ett formidabeltarrangemang!Däremot deltog jag i finalen av Michelin PCS slalomCup på Hultsfreds flygfält. Trots att jag borde vara vanvid det här laget slogs jag återigen av hur fantastisk vårklubb är. Organisationen var som ett urverk, bananutslagsgivande men samtidigt rolig men bäst av allt varstämningen. Det pratas, skojas och diskuteras klubbkamrateremellan och det spelar ingen roll om det ären gammal bekant från förr eller en för dagen helt nybekantskap. Och då ska vi komma ihåg att det på enslalomfinal för de allra flesta är blodigt allvar, det är jutävling. Men trots strid på kniven i en kamp om tiondelarnagenomsyras hela dagen av kamratskap. Det visadesinte minst under prisutdelningen där alla stannat kvar föratt hylla pristagarna, det är stort sportmannaskap. Vadfick vinnarna i pris? Bland annat pokaler prydda <strong>med</strong> nyaklubbmärket!Peter Vestergren5
edaktionenSkydda dina käraste ägodelarTillgång till portalen via Dator eller iPhone/Android.GeoFence, Larm och Rapporter <strong>med</strong> unika ikoner.Systemet uppdateras 90 gånger per dygn.Möjligheten att addera flera enheter i samma portal.Lösningen täcker hela Europa utan extra kostnad.Specialerbjudande för PCS <strong>med</strong>lemmar.TRAKK från Trackntrace spårar, larmar och övervakar i en och samma portal via internet. Allt som behövs föratt komma igång direkt finns i förpackningen. På några minuter kan du spåra till exempel ditt fordon. Kan <strong>med</strong>fördel användas som tjuvlarm till din bil, båt, MC, snöskoter etc. eller så kan enheten användas som larm vid t.ex.utomhusaktiviteter. Som användare av systemet kan du enkelt ändra funktion och larmstatus på dina enheter genomnågra enkla steg. Full historik loggas i systemet i 60 dagar, perfekt för resedagböcker eller tidsredovisning. Systemeterbjuder många funktioner som t.ex. GeoFence, unika ikoner, vägbeskrivningar samt möjligheten att koppla påobegränsat <strong>med</strong> enheter i samma portal. Levereras komplett, inklusive 12 månaders abonnemang <strong>med</strong> Trakker, <strong>med</strong>färdigkonfigurerat SIM-kort för hela EU och stora delar av världen, 220 V-laddare, USB-kabel, instruktioner ochbatteri <strong>med</strong> upp till 1 veckas driftstid utan ström. Mått B x H x D 38 x 65 x 20 mm. Abonnemanget förlänger man självenkelt för 79 kr/månad så länge man vill använda tjänsten.<strong>Porsche</strong>ägarenAnsvarig utgivarePeter Vestergren (PCS 5928)RedaktörerPeo Petersson (PCS 5494)Max Piltz (PCS 11164)Grafisk formgivningPer Wickman,Primaform Produktion AB<strong>Porsche</strong> Ägaren är <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong><strong>Sverige</strong>s tidskrift och utkommer4 gånger per år.Exakta datum för bokning avannonsutrymme respektive senastematerialdag finns att läsa på<strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> <strong>Sverige</strong>s hemsida.Såväl annonser som redaktionelltmaterial för publicering i<strong>Porsche</strong> Ägaren sänds till:Primaform Produktion ABKarlavägen 7114 24 StockholmTelefon: +46 (0) 8-723 11 00e-post: porsche@primaform.seI tidningen publicerat materialfår ej återges utan tillstånd.<strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> <strong>Sverige</strong> och/eller<strong>Porsche</strong> Ägaren tar inget ansvar förinnehållet i publicerade artiklar ochbilder beträffande fakta eller sakinnehåll.Inte heller tar <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> <strong>Sverige</strong>och/eller <strong>Porsche</strong> Ägaren ansvarför i <strong>Porsche</strong> Ägaren publiceradeannonser, liksom det budskap somrespektive annons för<strong>med</strong>lar.Redaktionellt materialManuskript tas emot via e-post iformaten .txt-, .rtf- eller .doc-format.Bilder skall levereras i digital formi jpeg-format. Bilderna ska ha enupplösning om cirka 300 dpi.Redaktören förbehåller sig rättenatt göra ändringar i insänt material,liksom att vägra publicering.OmslagDeltagare på PCS banmöte påNürburgring 2011 under morgonensFölja John-körning.Foto: SDF Photo, www.sdfphoto.comBilen som det tog mig40 år att köra ikapp.Jag är 10 år och sitter i en buss på Autobahnpå väg mot sportlov i Alperna nären liten vit bil snabbt kör om. Det gårväldigt fort. Men jag hinner ändå se attbilen har en skum vinge på bakluckan,röda fälgar och att det står Carrera längshela dörren.Det är fösta gången jag ser en <strong>Porsche</strong>i verkligheten och det är den häftigastebil jag någonsin sett. Och inte minst denhäftigaste jag hört, vilket ljud! Så låterinte pappas Opel Capri. Där och dåbestämde jag mig: En sån bil ska jag hanär jag blir stor! 30 år senare parkeradejag en egen <strong>Porsche</strong> på uppfarten förstagången. Drömmen hade gått i uppfyllelse.På nätet hittade jag PCS och blev<strong>med</strong>lem fast jag inte hade en aning omvad jag skulle i klubben att göra. Tänktebara att några träffar var väl en del avlivsstilen nu när jag blivit <strong>med</strong> sportbil.Det där <strong>med</strong> banmöte verkade annorlundaså jag styrde mot Gelleråsen ochupptäckte både hur kul man kan ha <strong>med</strong>bil på bana och hur kul man kan ha iklubben. Jag träffade många duktiga instruktörer,flitiga funktionärer och roliga<strong>med</strong>lemmar. Fick nya vänner. Såg flerPorschar samtidigt än jag sammanlagtsett i hela mitt liv. Jag var fast. Sen dendagen är jag total banjunkie och helt beroendeav att köra runt en ring asfalt såmycket, så fort, så säkert och så ofta detgår. Den 964 jag kör nu är banpreppadlångt bortom möjligheten att någonsinkunna återställas till originalskick!Till vardags, när jag inte drömmer omfart eller skruvar på bilen, jobbar jagsom copywriter på Storåkers, en stor,smart och kreativ reklambyrå. Därhittar jag på idéer och skapar kampanjerför några av Nordens mest kändavarumärken. Den kunskap jag tar <strong>med</strong>mig från jobbet till <strong>Porsche</strong> Ägaren ärhur tidningen kan bli ännu mer läsvärdoch angelägen för alla <strong>med</strong>lemmar. Detska vi utveckla. Konceptet behöver inteförändras det minsta, tidningens idéfinns redan underförstått formulerad inamnet. <strong>Porsche</strong> Ägaren – om allt somär viktigt för dig som äger en <strong>Porsche</strong>.PCS är <strong>Sverige</strong>s mest aktiva bilklubb ochvärldens fjärde största <strong>Porsche</strong>klubb. Vibehöver en klubbtidning som speglardet. Skriv artiklar, knäpp bilder, mailbombaredaktionen! Tidningen är enscen som du får uppträda på hur mycketdu vill. Alla <strong>med</strong>lemmar har intressantahistorier att berätta, somliga bär <strong>med</strong> sigså mycket kunskap att de är vandrandeuppslagsverk. Här har ni tidningen därni får skriva av er! Har du en idé menvet inte hur du ska skriva, hör av dig såcoachar jag dig. Vill du skriva men haringen idé, hör av dig så ger jag dig någrauppslag.För att få ihop detta nummer, årets sistaoch mitt första, är vi många som jobbatlånga nätter och sena helger. Det är ettgediget nummer <strong>med</strong> mycket intressantatt läsa. Missa inte Eva-Britt Larssonsartiklar från banmötet på Nürburgringeller Magnus Ingelstens fantastiskabilder från AvD Old Timer Grand Prix.Och du som gillar cabrioleter <strong>med</strong> mittmotorkommer säkert läsa jubileumsartikeln<strong>Boxster</strong> <strong>15</strong> år både en och tvågånger. Varsågoda, ta för er!Max Piltz(PCS 11164)Redaktör<strong>Porsche</strong> Ägaren7Trackntrace, Guldsponsor till <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> <strong>Sverige</strong>. För mer information se: www.trackntrace.se/porsche
eportage / 60 år porsche sverigereportage / 60 år porsche sverige10framför huvudläktarna och efter att CalleAspenberg från <strong>Porsche</strong> <strong>Sverige</strong> har berättatkortfattat om <strong>Porsche</strong> <strong>Sverige</strong> så presenterarPeter Vestergren bilarna för publiken i turoch ordning. Tänk vad bra ett gäng 356 görsig på en modern racingbana.Banområdet är helt fantastiskt och mantror nästan inte att det är sant när man gårmot VIP tälten och på vänster sida har vattnet,Operahuset och Lilla Bommen. På högersidahar man ca två meter till en racingbanadär det rusar fram Carrera Cup bilar i fulltracingtempo, helt ofattbart!Dagen förlöper smärtfritt förutom enmotor som vägrar starta när det är dags förformationsvarvet på banan. Precis när vi harkört av banan för att lämna plats för racenummer två i Carrera Cup så börjar regnetfalla. Det blir ett blött sista race för CarreraCup-bilarna och den som klarar underlagetbäst är KMS förare Johan Kristoffersson,grattis Johan. •”Precis när vi har körtav banan för att lämnaplats för race nummertvå i Carrera Cup såbörjar regnet falla.”11
eportage / Ny porsche vid 84InträdesavgiftÅrsavgiftDepåavgiftSupportavgiftAdministrativ avgift}NynollGrattis Stina till nya <strong>Porsche</strong>n!<strong>Porsche</strong> vid 84När Stina Liljeberg (PCS 223)var 80 år bestämde hon sig föratt skiljas från sin älskade <strong>Porsche</strong>.Någon gång måste strecket dras.Att äga en bil kändes just då som ettavslutat kapitel i hennes liv. Men saknadenblev för stor! I somras vid fyllda84 köpte hon en <strong>Porsche</strong> igen. Bileninvigdes i glada vänners lag en lördag iaugusti i Stockholm. nText och fotoElisabeth Zeller(PCS 4657)Vår syn på avgifter är ganska enkelSom Private Banking-kund hos oss får du bland annat ett eget mäkleri, eget VIP-telefonnummer och ett omfattandebeslutsstöd. En ytterligare fördel är givetvis våra avgifter. Vi har helt enkelt inga fasta avgifter och du betalar aldrig mer icourtage på Stockholmsbörsen än 0,055 %.Vill du bli Private Banking-kund hos oss? Som <strong>med</strong>lem i <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> <strong>Sverige</strong> får du extra bra villkor. Se mer av vårafördelar på avanzabank.se/porsche, eller ring oss direkt på tel: 08-562 250 80.Vänliga hälsningarGustav BerggrenVerksamhetsansvarig Private BankingJulhälsning från SchweizHösten är härBåde här och därVart Beautys höstresa bärSustenpass se därNer till Vierwaldstättersee och härVattnet så blått ärUpp över Brünigpass Beauty lärKurvteknik hela dan se därNu i garaget det bärVårens längtan ärFör oss alla kär<strong>Porsche</strong> när?Elisabet och Hans Zeller (PCS 4657 A+B) i Bern, Schweiz,har njutit av en höstresa <strong>med</strong> sin ”Beauty” och skickarföljande julhälsning till alla <strong>med</strong>lemmar.Er alla kul i julEtt hejdundrande Nytt ÅrHANDEL MED VÄRDEPAPPER INNEBÄR ALLTID EN RISK. En investering i värdepapper kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka det investerade kapitalet.
eportage / Förberedelser inför banmötet på Nürburgringreportage / Förberedelser inför banmötet på Nürburgring<strong>Club</strong>sport 3,2Eva-Britt och WalterWalters RSEva-Britt Larsson o Peter Calås kopplar av vid Devils DinerHos <strong>Porsche</strong> ClassicCarrera 2,7Förberedelser inför banmötet på Nürburgringunder AvD Old Timer GP14I arbetet <strong>med</strong> att organisera PCS banmöte på Nürburgring var det nödvändigt att träffaansvariga personer för att få svar på frågor, presentera vårt koncept och få dem attförstå vårt upplägg, det eliminerar många problem.Text och fotoEva-Britt Larsson(PCS 3890B)Inför förra årets banmöte träffade jagoch Peter Calås (PCS 467) ansvarigapersoner både på Nürburgring GmbH,deras ”chief marshall”, firman som hyrut radioapparater till oss samt ansvarigapå hotell Dorint för att titta på lokalerför registrering, instruktörsmöte, förarmötesamt middag. Det var viktigt att försäkra sigom att lokalen för förarmötet är sådan attalla kan sitta så att de ser och hör, att detfinns högtalaranläggning, förvissa sig om detingår i lokalhyran eller om det måste beställasseparat. Vi besökte även hotell ZurBurg, därde flesta av instruktörerna och funktionärernaskulle bo.Vi hade inför 2011 350 personer som skulle fåinformation och middag och det kräver att detfinns bra lokaler och bra mat. Vi bestämde ossatt åka och besöka Nürburgring GmbH i samband<strong>med</strong> Oldtimer Grand Prix i augusti ochpå så sätt förena nytta <strong>med</strong> nöje. Via Anitaoch Lasse Kjellin (PCS 30 A+B) beställde vibiljetter till <strong>Porsche</strong>s VIP tält, så att det skullebli extra trevligt. Våra kontaktpersoner på hotellenvara samma som förra året, men på NRGmbH hade vi nya personer att lära känna.På mötet deltog två personer, mycket pålästaoch en av damerna var den person som signeratvårt kontrakt. Vi hade skickat agendani förväg, och började <strong>med</strong> en presentation avoss, våra roller, presentation av klubben ochvår verksamhet <strong>med</strong> fokus på banmöten. Vigick igenom agendan och tittade på lokaler förregistrering, instruktörsmöte, förarmöte ochmiddag. De kommentarer som vi fick var attde var mycket imponerade av <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong><strong>Sverige</strong> och att vi var mycket välplanerade ochseriösa.Walter provkör rallybilOldtimer Grand Prix genomförs iaugusti varje år på Nürburgring ochman tävlar på GP-banan och lite påNordschleife. I år var vi på plats iNürburg redan på onsdagseftermiddagenoch vi åkte till Brünnchen ochPflantzgarten och tittade på när dekörde en förarträning för ägare avnyare Porschar. Senare vid påsläppetfanns en massa fina gamla Porscharatt titta på. Flera av dem var från <strong>Porsche</strong>smuseum till exempel en orangeCarrera 2.7 från 1975 i fantastisktskick och en märklig Carrera 3.2<strong>Club</strong>sport som någon försökt få attse ut som en SC/RS. Peter var mycketförbryllad över varför någon hos <strong>Porsche</strong>gjorde så. Hur som helst så fickvi veta att på torsdagen skulle <strong>Porsche</strong>Driving School göra en förarträningAltes fahrerlager”De kommentarer som vi fick var att de varmycket imponerade av <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> <strong>Sverige</strong>och att vi var mycket välplanerade och seriösa.”för förare av äldre Porschar och detpågick förberedelser <strong>med</strong> en blå 993Carrera RS <strong>Club</strong>sport, även den från<strong>Porsche</strong>s museum. Den skulle körasav Walter Röhrl, alltså det skulle blilite kul även på torsdagen efter vårtarbetsmöte <strong>med</strong> NR.På torsdagseftermiddagen åkte viåterigen till Brünnchen och där träffadevi Staffan Holmlund och Lotta(PCS 9556 A+B), Ola och Anna Schlyter(PCS 10<strong>15</strong>5 A+B), samt IngemarPersson och Annika Bern (PCS 9526A+B ) Vi fick ”njuta” av Följa Johnkörningar och vi kunde konstateraMysig depåbildatt alla instruktörerna inte var heltöverens sinsemellan om spåret. Dåoch då kom Water Röhrl farande i sinblå Carrera RS <strong>med</strong> passagerare ochhan var naturligtvis överlägsen i sinframfart.Efteråt åkte Peter och jag in till påsläppetför att njuta av de fina bilarnaoch det fanns mycket att titta på bla Walter Röhrls bil och även Walteri egen person. Jag sedan fick möjlighetenatt bli <strong>med</strong> på bild tillsammans<strong>med</strong> Walter när han provkört en jättefinrally-<strong>Porsche</strong> från 80-talet var deten riktig höjdare, så nära en legend.<strong>15</strong>
eportage / pcs Banmöte nürburgringreportage / pcs Banmöte nürburgringPeter Calås sätter upp banmötesdekal på PistenklauseParkering vid Zur BurgPCS banmöte påRingen 2011Lunch vid Box1Sekretariatet på Dorint18Den 28 september var det dags igen för PCS banmöte på Nürburgring. Peter Calås(PCS 467), Bengt Amlöv (PCS 598) och undertecknad åkte ner redan på fredagen den23 september för att vara på plats i god tid. På färjan från Göteborg mötte vi fleraPCSare på väg till Ringen. Det blev både körning på banan och lite turistande underhelgen i det fina sommarvädret.TextEva-Brit Larsson(PCS 3890B)FotoPär Stillberg(PCS 4292B)Eva-Britt LarssonPär Martinsson(PCS <strong>15</strong>09)Thomas och Sofia Luvö(PCS 3890) och(PCS 3890C)Måndag den 26 september kl<strong>15</strong>.00 öppnade vi sekretariatetför registreringen på hotellDorint och de första PCSarnastod då redan och väntade i kö. I sekretariatettog Cissi Haglén (PCS 9092B) emot ochkontrollerade <strong>med</strong>lemskap och körkort, togemot signerad försäkran och bockade av påanmälningslistan. Pierre Haglén (PCS 9092)delade ut deltagarmappar som innehöll entidplan, kartor över området i A3-format ochen karta över banan <strong>med</strong> posteringar utmärkta,siffror för deltagarnummer samt anvisningom var de skulle sättas på bilen, årets dekalsamt en deltagarbricka <strong>med</strong> <strong>Porsche</strong>band. Pådeltagarbrickans ena sida fanns en bild påHatzenbach och på den andra sidan fannstelefonnummer till PCS larmtelefon, Nürburgringlarmtelefon, Bongard bilbärgningoch <strong>Porsche</strong> Center Väst. Pär MartinssonEva-Britt Larsson överlämnar tacktavla tillSabine Dresen-Helten på Hotell Dorinthar ansvarat för design och framtagning avkartor och dekaler.Nästa station var hos Magnus Flink (PCS4804) som satte deltagarband på förarnashandled och delade ut ”matband” till demsom beställt extra middag till <strong>med</strong>följande.Bo Stillberg (PCS 4292) <strong>med</strong> hjälp av PärMartinsson delade under måndagen ut transpondrarför alla bilar. NR GmbH hade kravatt mäta buller vid banan och rapportera intill myndighet och transpondern var till föratt kunna identifiera den bil som bullrar förmycket.Kö in till registreringSekretariatetVår fotograf Pär Stillberg (PCS 4292B)anlände också och började sitt arbete <strong>med</strong> attdokumentera. Avsikten är att det ska bli enDVD <strong>med</strong> bilder och film från årets banmötepå Ringen. När vi stängde sekretariatet påmåndagskvällen hade redan ca 100 förareregistrerat sig.På tisdagen den 27 september öppnadesekretariatet kl 9.00. Instruktörsmötet börjadekl 08.30. Lunchavbrott hade vi planeratmellan kl 12.00–13.00. Kl <strong>15</strong>.30 stängde visekretariatet.Förarmötet var förlagt till Mediacenter, det19
eportage / pcs Banmöte nürburgringreportage / pcs Banmöte nürburgringFörargenomgång i MediacenterPresentation av instruktörerUlf Karlsson presenterar team <strong>Porsche</strong> Center BoråsPCS bankommité Bengt Amlöv (PCS 598), Peter Calås(PCS 467) och Ulf Karlsson (PCS 2409)Gemensam middagUtanför RingwerkSnart är det dagsMiddagsbord på RingwerkUppställda för Följa John körningMiddagsbord på RingwerkPå väg in till RingwerkGemensam middag i RingwerkAnders Falk (PCS 8<strong>15</strong>8) har genomgång <strong>med</strong> sin Följa John grupp20vill säga samma lokal som används för förarmötepå bland annat Formel 1-tävlingar ochsom också används av <strong>med</strong>ia under tävlingshelger.Undertecknad i egenskap av projektledarehälsade alla välkomna och öppnademötet, det kändes faktiskt lite högtidligt attstå där.Bankommittén, Peter Calås som ocksåvar banmötesansvarig, Bengt Amlöv och UlfKarlsson (PCS 2409) gick igenom hur banmötetskulle genomföras <strong>med</strong> fokus på säkerhet,parkering vid banan, på- och avfart,Följa John-körning, regler vid omkörningoch hur vi ska agera om något händer.Den gemensamma middagen, en läckerbuffé, fick vi avnjuta i Ringwerk, bland museetsalla bilar och vi var 350 personer somdeltog. Under middagen presenterade sig vårfotograf på banan, Jochen Van Cauwenbergefrån Frozenspeed. Även konstnär AndreasHentrich, som trycker grafiska bilder av olika<strong>Porsche</strong>modeller, presenterade sig och sinutställning.<strong>Porsche</strong> Center Väst <strong>med</strong> John Larssonoch Andreas Carlsson supportade banmötet<strong>med</strong> en servicebuss och två mekaniker, KurtUthaug och Cristoffer Lindström. John ochAndreas hade även <strong>med</strong> sig de bilar som dekörde 24 timmars på Ringen <strong>med</strong> i maj 2011och under middagen lottades det ut 30 st<strong>med</strong>åkningar <strong>med</strong> dessa Ringenchaufförer isina GT3 RS bilar, gissa om det blev populärt.På banmötesdagen samlades instruktöreroch funktionärer tidigt vid insläppet för att taemot alla deltagare och ställa upp bilarna förFölja John-körning. Först en instruktörsbiloch sedan nio deltagarbilar åkte in på bananoch parkerade, detta upprepades tills alla varpå plats. Här gällde det att vara effektiv så21
eportage / pcs Banmöte nürburgringreportage / pcs Banmöte nürburgringMagnus Wennerberg (PCS 8539)i karusellenBergwerk i dimmaDags för byte i vinststolenFunktionärer i arbete <strong>med</strong> transpondrarBjörn Flodkvist (PCS 6526)Karin Äijä (PCS 24<strong>15</strong>B)Åke Ekerbring (10949) ochPer Kling (PCS 138D)Tjänstgörande instruktörer och funktionärerJens Bondesson (PCS 4038),Jonas Petersson (PCS 9357)och Thomas Gustafsson (PCS 11633)Ett varv tillEva-Britt överlämnar tacktavla till Frau Daniels på Zur BurgEn kall öl smakar gott efter banmötet på banan22”…solen började komma fram och tillsammans<strong>med</strong> dimma var det mycket stämningsfullt, janästan magiskt ner mot Fuchsröre...”På På parkeringenatt det inte blev kaos på vägen utanför. FörstaFölja John-grupp kunde rulla iväg eftertidplan först kl 08.10 vilket berodde på attNR GmbH hade problem <strong>med</strong> hur transponderlistanskulle hanteras internt.Kul att rulla ut på Följa John-varvet, solenbörjade komma fram och tillsammans <strong>med</strong>dimma var det mycket stämningsfullt, janästan magiskt ner mot Fuchsröre och ävenpå vägen upp mot Bergwerk. Det blev ettstrålande väder och vi hade 268 körandedeltagare (250 bilar) som kunde njuta avRingen.Vid <strong>Porsche</strong> Center Västs serviceplatsvar det full aktivitet hela dagen, Kurt ochChristoffer var fullt sysselsatta <strong>med</strong> att hjälpadeltagare <strong>med</strong> deras bilar. John och Andreashade fullt sjå <strong>med</strong> att skjutsa runt deltagaresom vunnit en tur i lotteriet, tack till <strong>Porsche</strong>Center Väst för att ni följde <strong>med</strong> oss i år igen.Sista bil rullade ut på banan kl 16.35 ochkl 17.00 åkte Ulf Karlsson ut på banan tillsammans<strong>med</strong> NR GmbH för att inspekteraoch ”lämna tillbaka” banan. Våra funktionärerhade flyttat sig till utfarten för att samlain transpondrar som vi skulle återlämna, vifick alla tillbaka, tack för det. När vi lämnadeöver dem till NR GmbH fick vi möjlighetatt se deras system för uppmätning och rapporteringav ljudnivåer från bilarna. Intressant,man kan undra när tekniken kommertill <strong>Sverige</strong>.Avslutningsvis tog vår fotograf Pär Stillbergett gruppfoto på instruktörer och funktionärer.Det var en skön känsla att kommatillbaka till hotellet och ta en kall öl på altanefter en fantastisk dag, då till och <strong>med</strong> vädretvar <strong>med</strong> oss. n23
eportage / åter till ringenBOMAN COMMUNICATIONreportage / Åter till ringenÅter tillRingenSå var det dags för årets andra resa till Nürburg, denna gång packade vi <strong>Porsche</strong>n iställetför Passaten. På kvällen den 23 september tog vi och några andra PCSare färjan frånMalmö till Travemünde. Perfekt att vakna strax innan ankomst och få en rejäl frukost ochsen rulla av båten vid sju.Hos Thomas Schmitz Sport Cars<strong>Porsche</strong>kalender 2012 WAP 092 001 0C, iPhone fodral WAP 030 018 0D, 911 GT3 modellbil 1:18 WAP 021 013 19.24Nu är det jul igen…Det var jul nyss! Det är tiden som går fort och den går fortare när man har roligt. Vi har roligt tack vare alla trevliga kunder somhar förtroende för oss. Tack för ännu ett fantastiskt år. Vi lovar att fortsätta vår strävan att vara <strong>Sverige</strong>s bästa <strong>Porsche</strong>verkstad.Vi lovar också att fortsätta utveckla våra aktiviteter, så att det blir än mer fördelaktigt att vara kund hos oss. Handla extra förmånligt<strong>med</strong> <strong>Porsche</strong>kortet, dubbelbonus från 1 december 2011 till 28 februari 2012.God jul och Gott nytt år!PS. Vi har öppet som vanligt alla vardagar runt jul och nyår.Vi ger dig <strong>15</strong>% rabatt påarbetskostnaden fram till16 mars 2012, läs mer påwww.porsche-haninge.seTyresöBrandbergenHandenHaningeGudöbroledenNynäsvägenVendelsövägen<strong>Porsche</strong> Service Center HaningeK3 Autocenter ABVendelsövägen 55, HaningeTel: 08 - 745 08 00E-post: info@porsche-haninge.seLite dålig framförhållning gjorde attvi direkt behövde hitta en mackoch tanka. Tyvärr hade de ingenbensin utan etanolinblandning sådet fick bara bli en liten skvätt tills vi hittadeen annan mack. Färden söderut gicks sensom på räls, kl 13.45 rullade vi in på REWEsparkering i Adenau. Efter lite provianteringkörde vi till Hotel Zur Burg och checkade inhelt smärtfritt.Det var dags för eftermiddagskaffe och vikörde ner till påfarten till Nordslingan ochfick se slutet av VLN-loppet i den härliga eftermiddagssolen.När loppet var slut var detmeningen att turistkörningen skulle starta,men det tog lite tid att få bort alla parkeradebilar från banan.En halvtimme försenat öppnade turistkörningenoch parkeringarna var knökfulla avförväntansfulla bilister och motorcyklister;äntligen var det dags.Vi satte oss i bilen <strong>med</strong> Ola vid ratten ochså bar det iväg. När det var dags att svängain till T13 öppnade sig start- och målrakanpå GP-slingan, mycket förvånande! Plötsligenblev banan bred som autobahn och det varett inte tidigare utforskat äventyr för vår del.Kartläsaren undrade om detta verkligen blevrätt, ”får man köra här?”. Efter att ha varitoch tittat på flera lopp på GP-slingan var detmäktigt att själv plötsligt vara där ute ochköra. Ingen idé att försöka hänga <strong>med</strong> enfamiljebil <strong>med</strong> lokala registreringsskyltar, detmärktes att han hittade det rätta spåret här...Det blev några riktigt fina VLN-varv iutmärkta förhållanden.På kvällen blev vi ett stort gäng som åt middagpå Zur Burg. Vi fick möblera om en aningmen sen var det fritt fram för schnitzlarna.Alla var trötta men nöjda efter en lång dag.Söndagen startade tidigt, vädret var påtopp (sol och blå himmel) och en hel dag<strong>med</strong> turistkörning låg framför oss. Bananvar öppen 8–19, alltså ett gyllene tillfälle attanvända de varv vi köpt. Dagen började perfekt,inte många motorcyklar på bana ännu.Men de kom framåt dagen och <strong>med</strong> demkrascherna och stängt på banan av och till.Vi tog en tidig lunch när det blev för stökigt.Vi kunde sitta länge på Christas eftersomrapporterna från banan visade på mer strul.När vi kom tillbaka blev det två varv och senvar det stopp igen. Det blev inte mer körningför vår del den dagen. Efter varje stopp blevdet rusning ut och sen dröjde det inte mångaminuter innan det var stängt igen. Och såhöll det på …Trots detta hade vi en trevlig dag, mycketfika och många fina bilar att titta på. DetText och fotoAnna Schlyter((PCS 10<strong>15</strong>5B)) ochOla Schlyter(PCS 10<strong>15</strong>5)25www.porsche-haninge.se
eportage / åter till ringenreportage / Åter till ringenEARLY911S renoverar 911or tilloriginalskick <strong>med</strong> den äranBarbro Andersson, Tony Andersson, Ola Schlyter, Eva-Britt Larsson,Anna Schlyter, Peter Calås26Bilvård <strong>med</strong> Ola Schlyterkryllade av de nya fyraliters RS-arna, var dedär allihop?Måndag, bilvårdPå måndagen var det bilvårdsdag till damernapå Zur Burgs stora förtvivlan; vi villeha frukost tidigt trots att det inte var någonturistkörning förrän på kvällen (det var entrack day). Det bar av till Bahrweiler förbiltvätt där. Nöjda <strong>med</strong> resultatet for vi sentill Breidscheid och fikade tillsammans <strong>med</strong>”Det kryllade av de nya fyralitersRS-arna, var de där allihop?”Staffan Holmlund. Vi promenerade upp tillWehrseifen och tittade på spårvalet hos demsom körde; Staffan pekade ut vilket spårvalde borde haft. Mycket lärorikt; genom att gåvid sidan av banan inser man vilka höjdskillnaderdet är.Efter lunch var det dags för registreringpå Hotel Dorint. Nytt för i år var att vi ävenskulle ha transpondrar i bilarna så att NürburgringGmbH skulle kunna identifiera omdet fanns några bullriga typer på banan.På kvällen var det åter dags för turistkörning.Som vanligt tog det lite tid innan deöppnade men sen blev det en kväll <strong>med</strong> nästanlika många varv som på hela söndagen.Det var riktigt bra förhållanden för att varaturistkörning.Efter ännu en sommardag var nästan allamötesdeltagare på plats och hela byn var full<strong>med</strong> svenska bilar, en härlig syn.Dagens enda missöde inträffade på restaurangPistenklause där förvirringen var total.Tisdag, uppladdningPå tisdagen var det åter track day och inteöppet för allmänheten alls på Nordslingan.Det blev en mellandag att slappa lite, förberedabilen, stå lite i Brünchen och sola i detfantastiska vädret.Eftermiddagen ägnades åt förarmötet somhölls i <strong>med</strong>iacentret på GP-banan. Roligt attfå sitta där alla presskonferenser hålls i samband<strong>med</strong> de stora loppen!Det märktes att banmöteskommittén hargjort det här förr, många 100(?) år av samladerfarenhet som de delade <strong>med</strong> sig av på ettmycket förtjänstfullt sätt. Alla såg fram emotmorgondagen <strong>med</strong> stor spänning och förväntan.På kvällen var det den stora middagen förbåde deltagare och <strong>med</strong>följande. Vi var ettriktigt stort sällskap som samlades utanförRingwerk som också visade sig vara festlokalen.De hade dukat upp bord och buffé mittbland gamla racerbilar och annat som visaspå museet. Det var en trevlig miljö att sittai, sällskapet var utmärkt och det blev gladaskratt under middagen. Det lär ha varit ettlotteri också men ingen vid vårt bord vann,tror vi (ställets ljudanläggning var inte denbästa). De som vann blev lyckliga <strong>med</strong>åkarei <strong>Porsche</strong>center Västs bilar, varav den ena vartävlingsbilen som de körde 24-timmarsloppethär <strong>med</strong> i juni.Onsdag, banmöteVäckarklockan ringde tidigt på onsdagsmorgonenoch vi gjorde oss redo för resans mål.Vis av fjolårets långa köer till följa Johnkörningentog vi det lugnt och slapp köa påvägen. Dock fick vi stå uppställda i våra ledganska länge innan vi fick börja köra. NürburgringGmbH ”stal” 20 minuter av följaJohn-timmen genom att de inte hade ordningpå de listor PCS lämnat in. Trots att där vartvå tyskar ”som gick på varvstoppet” (citatUlf Karlsson) så var det Eva-Britt Larssonoch Ulf Karlsson som fick rycka in och göraderas jobb!Men sen kom vi iväg och det var en magiskmorgon <strong>med</strong> sol och dimma, mycket vackert.Det blev en fantastisk dag, arrangörerna,funktionärerna och instruktörerna såg tillatt allt flöt perfekt. Vi kunde bara njuta avkörningen. Tillsammans fick vi ihop 24 varvoch vi hann ändå <strong>med</strong> att emellanåt umgåslite <strong>med</strong> alla trevliga människor.Glada, trötta och svettiga begav vi oss sentill hotellet. Vilade lite och fräschade till ossför att sen sätta oss på uteserveringen <strong>med</strong>”En magisk morgon <strong>med</strong> soloch dimma, mycket vackert.””alla andra” och ta en öl. Kommersen pågickför fullt och när det beställdes nya små öl såserverades (och togs betalt för) stora öl iställeteftersom de små glasen var slut …Vi avrundade kvällen <strong>med</strong> ännu en godwienerschnitzel på Zur Burg. Det gick snabbtatt somna den kvällen.Torsdag, hemfärdTordagen var det hemresedag; vi skullebara inom något ställe på vägen som PeterCalås och Tony Andersson tyckte verkadeintressanta. Tro det eller ej; det visade sigbli resans höjdpunkt! Vi besökte en firma,EARLY911S, som renoverar 911:or till originalskickpå ett fantastiskt sätt. Och inte blevutflykten sämre av lunchen på en italienskrestaurang i närheten.Vi hann <strong>med</strong> ett stopp till hos en bilhandlareinnan vi satte fart norrut genom Tyskland.Vi hade tur och slapp köer vid vägarbetenaoch hann precis pressa oss på färjan mellanPuttgarden och Rödby som de sista bilarna.Vi är så glada att ni än en gång anordnadeett banmöte på Nürburgring, tack alla somgjorde det möjligt! n27
28Alpetur Italia<strong>med</strong> <strong>Porsche</strong><strong>Club</strong> Danmarksommaren 2011Text och FotoBengt Lundgren(PCS 9696)Detta väckte mitt intresseså den 3:e juli anslöt jagmin <strong>Boxster</strong> RS60 till radenav 25 blandade <strong>Porsche</strong>modellerutanför PCD baslägerHotel Caminetto i Folgarida, Dolomiterna.Till min glädje fann jag attde andra svenskarna Sten Ljungkvist+ Ingela Sandberg (PCS 10040 A+B)från Kullavik och Sven + Eva Fürst(PCS 10354 A+B) från Stenungssundäven var där.En vecka senare var även jag övertygad– danskarnas <strong>Porsche</strong>-evenemangär det bästa jag någonsin harFör drygt ett år sedan deltog jag i <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> Norges Vestlandstur.Vädret var fint och jag njöt av de fantastiska vyerna och den roligaserpentinkörningen tillsammans <strong>med</strong> 41 andra <strong>Porsche</strong>-ekipage. Närjag nämnde min tillfredsställelse till PCN ordförande Öyvind kontradehan direkt: ”Danmarks Italiatur er mye bedre!”träffat på! Det är helt fenomenalt! Nimåste bara åka dit nästa år!Varför?O<strong>med</strong>elbart efter välkomstdrinkenfick vi en föraning om evenemangetshöga kvalitet. Turledningen hadepreparerat dagliga noter för oss.Dessa fina häften <strong>med</strong> färgbilder påalla färdmål och km-anvisningarför alla vägval var också fyllda <strong>med</strong>aktuella kartskisser över alla svårapassager i korsningar och rondeller– man måste ha lagt ned ett jättearbete!Häftena delades ut inför varjegod hotellmiddag av Tasos Tsiotas,som är PCD vice ordförande och tillsammans<strong>med</strong> hotellets ledning denverklige ledaren och initiativtagarentill Italia-turen.De två första dagarna körde vii tät kolonn upp och nedför olikapass, genom nationalparker ochsömniga skidorter. Överallt bjöds vipå trevliga kaffepauser <strong>med</strong> lokalaspecialiteter och mycket goda trerättersluncher!Parkering skedde ofta<strong>med</strong> polisens goda minne mitt påortens torg eller på någon gågata!Alpkörningen var omväxlande,rolig men i början inte helt enkelför en nybörjare som jag. (En trevlig”Överallt bjöds vi på trevliga kaffepauser<strong>med</strong> lokala specialiteter ochmycket goda trerättersluncher!”norrman <strong>med</strong> GT3 RS gav goda rådförsta middagen). Vägen upp tillPasso Stelvio (2757 m) <strong>med</strong> sina 48hårnålskurvor var helt fantastisk.Ofta fick jag växla ned till ettan föratt få tillräckligt bra drag ut ur kurvorna.Trots vårt höga tempo mellanserpentinkurvorna försökte mångasportmotorcyklar köra om oss. Delyckades ofta uppför, men nedför varde inte lika kaxiga vid inbromsningarna.Jag såg två motorcyklar somhade vält mitt i kurvan.Underbart väderVädret var fenomenalt varmt ochsoligt, vilket i kombination <strong>med</strong> tempotfrestade hårt (höga oljetemperaturer)på vissa av de äldre bilarna.I allmänhet behövde inte den efterföljandebärgaren utnyttjas, men endansk 30-årig 928 fick en dag kämpasig över ett pass helt utan kopplingoch på spärrad treans växel. Feletåtgärdades över natten utan arbetskostnadav en lokal mekaniker.Tredje dagen var mer varierad. Vibörjade <strong>med</strong> ett intressant besök hosen biodlare. (Han var granne <strong>med</strong> 40vilda björnar i en närliggande nationalpark– hur kommer det att gå?).Senare ett lunchbesök på ett slottute i en alpsjö. Vi fick mousserandedrink i trädgården och egenfångadfiskrätt i slottet. Därefter kundehalva gänget testa sina bilar till maxi Bondone Hill climb <strong>med</strong>anIngen bilkö – bara parkerade Porscharpå gågatan i Ponte di Legnovi andra erbjöds ytterligareett besöki en slottsruin efteratt ha kört genomMarocche, som äralpernas störstajordskredsområde.Innan jagbeskriver dagfyra, vill jagberätta om dag fem och sex sombjöd på frivilligt deltagande i etthistoriskt rally för sportbilar ”RevivalBolzen-Mendel”, som gick framoch tillbaka över Mendola-passetfrån centralorten Bolzano. Eftersomco-driver var nödvändig för att läsaroadbooken avstod jag från självatävlingen. Sten och Ingela tyckteefteråt att det var kul att vara <strong>med</strong>i sin snabba gula GT3. På självatävlingsdagen tog Sven, Eva, jag ochnågra trevliga danskar kabinen tillden högsta pisten i Stenmarks favoritortMadonna di Campiglio. Dedriftiga parkeringsvakterna improviseradespecialparkering för våra finabilar på trottoaren vid dalstationensingångsdörr.Höga berg och djupa dalarÅter till dag fyra, som hade litetkaraktär av bilorientering <strong>med</strong> roligatävlingsmoment (challenges). Vi startade<strong>med</strong> en minuts mellanrum föratt under dagen köra 33 mil genomsju dalgångar och överfyra rejäla bergspass. Undervägen skulle vi passeratre tidskontroller <strong>med</strong> varsin ”challenge”. Dessutomskulle vi finna fyrakontroller längs vägenför att stämpla tidskortet.Det hela var inte allsså svårt som det förstlät – det blev i ställetjätteroligt! Den lokalapolisen, turistbyråerna,lunchrestaurangen,hotellen och barernaPasso Gavia 2652 möh – förvånansvärt varmtoch tungt för både människor och sugmotorerreportage / alpetur italiavar helt <strong>med</strong> på noternaoch verkade uppskattaden lokala röra vi åstadkompå olika ställen. Mössor, ryggväskor,äpplen, vin och ost tillhörde depresenter vi fick på vägen. Trots enrejäl felnavigering nära Val Gardenalyckades jag hinna fram till skidortenCanazei inom maxtiden. Där väntadechallengen kast <strong>med</strong> liten boll ned ipapperskorg från rullande <strong>Porsche</strong>…När dagen väl var över och jag satt<strong>med</strong> gänget utanför hotellet <strong>med</strong> enkall öl i handen, insåg jag att dettavar den roligaste bildagen i hela mittliv. Min tonårsdröm att köra <strong>Porsche</strong><strong>med</strong> kartan i handen och gasen ibotten upp och ned i branta alppasshade slutligen infriats.7-dagars helpensionspaket,För en kostnad av €1290 pp (enkelrum)eller €1090 pp (del av dubbelrum)fick man ett komplett 7-dagarshelpensionspaket, där det ingick alltutom förfriskningarna på kvällen.Sex kaffepauser ute bland bergen,grappa-, cigarr-, ost- och vinprovningvar också inkluderade förutomkartor, guides och bärgningsbil. Manbör till det beloppet lägga bensinkostnaderför 570–600 mils körning,motorvägsavgift i Österrike, hotellkostnaderi Tyskland och Österrikeoch ev. färjebiljetter. För mig kostadesommaräventyret totalt strax under30 000 SEK. Bäst av allt var denfantastiskt varma och vänliga servicenfrån alla inblandade under helaveckan – presenter och lyckönskningarvarje dag vart vi än åkte!Jag hoppas ni förstår vilket fint evenemangdet här är! n29
eportage / AvD Oldtimer Grand Prix, NürburgringAvD OldtimerGrand Prix, Nürburgring12–14 augusti 2011Björn Andersson, <strong>Sverige</strong> – Old school– Gilla knappen för dekalerna på en 356En pratstund <strong>med</strong> Lasse Jönssonefter regnracetThats racing-dubbeltändning ochspridare direkt i insugningstrattarna!Heter han verkligen KotlettJeremy Cook´s vackra 74 RSRThe ex Redman – Barbour Le Mans winner spottar eld30TextMagnus Ingelsten(PCS 8931)FotoMagnus IngelstenOlle Nilssonen upplevelse i gröna himmelen!För 39e gången hölls Oldtimer Grand Prix på Nürburgring. Tillsammans<strong>med</strong> Spa och Goodwood hålls tävlingarna för klassiska racerbilar varjeår här i Europa.Fast Nürburgring är ju världens trevligasteracerbana, i alla fall enligt en intervju<strong>med</strong> Walter Röhrl. Men bananär fruktad av många och oerhört utmanande.Redan 1968 döpte ju Jackie Stewartden till Det gröna helvetet, ”Der Grüne Hölle”på tyska. Men för alla oss som var där samtalla som åker ner och kör sin <strong>Porsche</strong> <strong>med</strong>skräckblandad förtjusning på Nordslinganså tror jag att ”Den gröna himmelen” passarbättre. Även om Eifelbergen bjuder på både soloch regn när vädergudarna vill öka spänningeni loppen!Redan 1927 öppnades Nürburgring ochpremiärtävlingen vanns av Rudolf Caracciola.Den nyare Grand Prix-sträckningen söder omNordschleife invigdes 1984 och den premiärenvanns av Ayrton Senna. Idag utgör ju Ringenen stor industri <strong>med</strong> många biltillverkare ochdäckstillverkare som har testanläggningarpå plats, bl.a. <strong>Porsche</strong>, Aston Martin, Bridgestoneoch Yokohama. Och som alla vet kanman ju själv spaka sin bil eller hyrt fordon påNordslingan, vilket ju många i PCS gör.Har man bara några droppar bensin i blodetså skall man någon gång ha vallfärdat hit tillNürburg och besökt AvD Oldtimer GrandPrix. (AvD=Automobil <strong>Club</strong> von Deutschland).Med mer än 60 000 besökare, 600startande så är det en upplevelse som inte skallbli förbli ogjord. Här möter man <strong>Porsche</strong> RSR,904, 906, 907, 935, Ford GT40, Lola, Chevron,Maserati , Ferraris, Jaguarer osv.Och här ser man vår fartgud Walter Röhrlköra en 911-65:a på ett sätt som man intetrodde var möjligt i det kombinerade marathonloppetsom sträckte sig över GP bananoch den 20,8 km långa Nordschleife. Tog hannågonsin en kurva <strong>med</strong> alla hjulen i marken?Kremer 935or som i slutet av rakornaunder gasuppsläpp sprutar eld ur avgasrörenlikt drakar, för att skrämma BMW M1oroch GT40or att inte nå apex först. Doften avglödande bromsbelägg, bränt gummi från klassiskaDunlop eller Avon racing däck, dånadeFormel 1 bilar från Ronnies, Andrettis, JamesHunt och Stefan Bellofs tid. Stefan Bellof, somman för övrigt passade på att hedra, var ominte världen mest talangfulle förare, i alla fallTysklands bästa förare någonsin. Han segradei de två första Formel 2 racen han deltog i,körde sedan F1 för Tyrell. Han har fortfaranderekordet på Nordschleife <strong>med</strong> 6,11.13 minuter,en snittfart på över 200km/t! Och naturligtviskörde han <strong>Porsche</strong> privat. En vit 911 Carrera3.2. Han omkom tyvärr i en <strong>Porsche</strong> 956 påSpa 1985.Som ackrediterad <strong>med</strong>iarepresentant åtnjuterman en hel del positiva möjligheter på racingbanan.bl.a. får vi traska fritt runt banan,i depåer, i <strong>Porsche</strong>s egen pressmottagning ochfritt prata <strong>med</strong> förare. I pratstunder, <strong>med</strong> bl.a.Philipp Salm från <strong>Porsche</strong> Classic, Lasse Jönsson,som kör en underbar <strong>Porsche</strong> 907 samtJerome Miloe som kör den vackra <strong>Porsche</strong> typ935/78, som en gång Redman/Barbour rattadetill vinst i Le Mans 1978, gavs en del intressantavinklar, håll till godo.”Kremer 935or som i slutet avrakorna under gasuppsläpp sprutareld ur avgasrören likt drakar…”RacingklasserMed tävlande i 12 klasser är det tvunget attvälja ut några godbitar:F1 1966 – 1985Kungaklassen för många var Grand Prix Mastersför historiska Formel 1. Smaka på detta;Hesketh 308E, McLaren M26, Tyrell 012,March 811, Fittipaldi, Amon, Arrows, Brabham.Som jag brukar säga, det var bättre förroch ju förr desto bättre…James Hunt, Niki Laudas, Emerson Fittipaldi,Ronnie Petterssons, Vittorio Brambilla <strong>med</strong>fleras bilar körs nu av välbeställda entusiaster.En del sparar verkligen inte på krutet och gerpubliken valuta för pengarna. En trevlig kuriositetär familjen Lyons där pappa Frank kören McLaren, sonen Michael kör en Heskethoch Mrs. Lyons kör en Surtees TS9. Hon blirförvisso oftast varvad på varv 2 eller 3 men kuldet har hon. Dottern är nog yngsta F1 mekanikernnågonsin!31
eportage / AvD Oldtimer Grand Prix, Nürburgringreportage / AvD Oldtimer Grand Prix, NürburgringJägermeister – <strong>Porsche</strong>n blev 2:a ochpressar sina bröder på GP bananRSRStefan Rettenmaiers <strong>Porsche</strong> RS 1958Kremers racings 935 K3 rattadtill seger av Daniel ShreyEx Bobby Rahal 935 on fireOförbränt bränsle antändsav glödande turboPeter Iverssens Carrera 6<strong>Porsche</strong> Chanabe´, 1980cc-1973Känner du igen vilka som är <strong>Porsche</strong>?32Porschar på OGPFör oss <strong>Porsche</strong>-entusiaster är Deutsche Rennsportmeisterschaft, bilar 1972 – 1981 det somger mest nackhårsrysningar <strong>med</strong> bl.a. Kremerracings 2st. 935 K3, eller Apple sponsrade f.d.Bob Garretsson´s Kremer byggda 935 K3 samtett koppel, 911 RS, RSR, 930 turbo, BMWM1, 3.0 CSL och De Tomaso Pantera. Härvar det tät racing <strong>med</strong> mycket eldsflammor urdubbla 3-tums pipor från dubbelturbo 935oroch M1or, som bidrog till att torka upp asfaltenefter regnskurarna i slutet av GP rakan.Kremer Racing från Köln firar 50 år ochstartades av bröderna Erwin och ManfredKremer och har koncentrerat sig på <strong>Porsche</strong>935 <strong>med</strong> sina legendariska K1 från -76 till K4<strong>med</strong> rörram -81 och man vann bl.a. Le Mans24-timmars 1979 och även 24-timmars på Spaoch Daytona. Man tävlade här <strong>med</strong> sin klassiskaorange Jägermeister K3 från 1977, som igrupp 5 utförande är bestyckad <strong>med</strong> en 2994cc dubbel turbo maskin på 720 hk vid 1,4kgladdtryck och 985 kg vikt. (Motsvarar ca <strong>15</strong>00hk i en Cayenne.)Denna kärra tävlade man <strong>med</strong> i revival-loppetoch kom till slut 2a. Vann tävlingen gjordeKremers andra K3, den gula H&R sponsrade<strong>med</strong> nummer 34, rattad av Daniel Shrey.En av många andra intressanta bilar vart.ex. den av Brian Redman och Dick Barbourrattade 935, typ 930/78 som vann i Le Mansjust 1978 (IMSA+2.5 klassen). Den tävladedå som nu i Hawaiian Tropic mundering ochsedan varit hos olika samlare men är nu ute påracing banan igen <strong>med</strong> fransmannen JeromeMiloe som pilot och ägare, han kom också 3ai revival-loppet. Han berättade att bilen blivitgenomgången och ”nachgeprüft” av <strong>Porsche</strong>Classic och racingavdelningen så den skall varaautentisk. Bilen har även den 3-liters dubbelturbon<strong>med</strong> mellan 650 – 750 hk i nuvarandeutförande.World Sportscar MastersEn mycket uppskattad tävlingsklass för oss<strong>Porsche</strong>nördar. I loppet fanns ett 40-tal vagnarbl.a. ett flertal 911 RSR men också andralegender som Ford GT40, Chevron B16, LolaT70, McLaren M1 och Ferrari 312P. Ni förstårkvaliteten på konserten i första start kurvan?Historic MarathonDet loppet, till skillnad från övriga kördes överbåde GP banan och Nordschleife kombinerat.Sportvagnar tom 1965 deltar, och här var WalterRöhrl co-driver till Dr. Armin Zumtobel,som även rattade en 935a i revivalloppet. Bilende båda körde är Armin´s gul-röd-vita <strong>Porsche</strong>911 (<strong>med</strong> nummer 2) 1965 <strong>med</strong> 2-liters motorn.Båda kan verkligen ratta denna bil ochdet var ett rent nöje att se hur de aldrig släppteav utan höll friskt i alla kurvkombinationer.Walter <strong>med</strong>gav dock att chanserna i loppet inteändå är de bästa då han är en lång man, ca enhalv meter längre än Armin så förar platsenbehövdes byggas om vid förarbytet, <strong>med</strong> följdenatt dyrbara minuter tappades!I denna klass tävlade också några svenskart.ex. Linden/Blomquist i Ford Galaxie, TommyBrorsson i Ford Cortina m.fl.Intressanta Svenska PorscharMen mest intressant för oss <strong>Porsche</strong>-entusiastervar förstås härliga Lasse Jönsson i sinfantastiska <strong>Porsche</strong> 907. En sådan ligger fortfarandesom Corgitoys-modell, <strong>med</strong> avskrapadfärg, i en låda på min vind tror jag. Lasse, denf.d. <strong>Porsche</strong> handlaren från Borås, ägnar sin tidnumera åt sin beundransvärda samling sportvagnar<strong>med</strong> många rariteter.Lasse har ju några tävlingsklara vagnarberättade han. Förutom 907:an, kör hanibland race <strong>med</strong> en 904, en 956 samt <strong>med</strong> rally911an. Lasses vit-gul-blå 907, <strong>med</strong> nummer59, gjorde sig fint på banan tillsammans <strong>med</strong>teamkollegan och <strong>Porsche</strong>specialisten, danskenPeter Iverssons <strong>Porsche</strong> 906 (Carrera 6), såklart lackad i rött och vitt.Inte mindre vacker var Björn Anderssonsekipage, en <strong>Porsche</strong> 356A från -59 i vinrött<strong>med</strong> tidsenliga dekaler.”Det var ett rent nöje att se hur dealdrig släppte av utan höll friskt i allakurvkombinationer.”<strong>Porsche</strong> utställningen<strong>Porsche</strong> AG hade den allra största utställningenpå GP banans innerfält, <strong>med</strong> VIP tält,<strong>Porsche</strong> Exklusive tält, och <strong>Porsche</strong> Classicsstora utställning, samt gästparkering för 1000gästande Porschar från många av klubbarnaoch <strong>med</strong> flera tillresta PCS-<strong>med</strong>lemmar. <strong>Porsche</strong>Exklusiv firade 25års-jubileum och visademånga bilar samt fina detaljer från möjligheternastomteverkstad hos <strong>Porsche</strong>.33
eportage / AvD Oldtimer Grand Prix, Nürburgringreportage / AvD Oldtimer Grand Prix, NürburgringPhilippe Salm, ansvarigt tillverkning,försäljning och events <strong>Porsche</strong> ClassicLasse Jönssons 907 jagas av Paul Howells -73 RSRMånga vackra häckarEtt unikt einzell stuck från <strong>Porsche</strong> museum– en 935 Street, byggd 1983, 409 hkrF1 musik – lägg märke till McLaren påväg å fel hållWalter styr <strong>med</strong> ena handen, lyfterpå hjulet och vinkar till publikenWalter bromsar sig om i BrunnchenKremer-<strong>Porsche</strong>n tog greppet och vannVar det bara jag som visste att <strong>Porsche</strong>gjorde suvvar redan på 80-taletÄr det oldtimer så är detMaserati 250F 195834”Walter styr <strong>med</strong> ena handen, lyfterpå hjulet och vinkar till publiken.”Eftersom det är ett Oldtimer Grand Prix såvar självfallet <strong>Porsche</strong> Classic det mest intressantaför en <strong>Porsche</strong>nörd som jag själv. Det harbara för ett par år sedan varit svårt att få tagpå delar till gamla Porschar, menPhilipp Salm, ansvarig för tillverkningenoch försäljningen på <strong>Porsche</strong> Classic, jobbarstenhårt på att utöka sortimentet. Han ärsjälv passionerad entusiast som älskar gamlaPorschar, inte minst sin egen concours 911Targa -73 i lind grün. Det finns f.n. över 35000artikel nummer på lager i Stuttgart. Han sägeratt <strong>Porsche</strong>s strategi är tydlig på denna punkt.Många ägare av äldre Porschar skaffar ju enny <strong>Porsche</strong> så småningom, och även ägare avnya Porschar skaffar klassiska modeller tillsamlingen så det är verkligen viktigt att månaom kunder samt att kunna ha koll på att delartill Porschar håller både rätt kvalitet och ärtillgängliga. 10 år efter att en modell slutattillverkas så tar <strong>Porsche</strong> Classic över ansvaretför försörjningen av reservdelar. Sist var detju 993 som slutade tillverkas 98. Nästa på turblir 996 om 3 år berättar Philipp och ser intealldeles lycklig ut. <strong>Porsche</strong> köper ut verktyg eller”blue prints” om en originaldelstillverkareinte längre vill tillverka delar och ser till en attannan tillverkare tar över. I andra fall så görman avtal <strong>med</strong> t.ex. Bosch eller Mahle somlevererar delarna. <strong>Porsche</strong> levererar direkt till<strong>Porsche</strong> Centers, men t.ex. Bosch kan levererasina delar också till andra återförsäljare. Hosleverantören Stickel har man t.ex. samlat allaplåtverktyg. Dit har man överfört 1400 tonverktyg från mindre tillverkare, berätta Philippvidare.I sin Classic Workshop i Stuttgart verkstadhar man ca 250 kunder om året som får bilarbyggda, renoverade. Classic verkstad verifierarockså bilar som man vill tävla <strong>med</strong> så att de äri original utförande och överensstämmer <strong>med</strong>hur t.ex. en original 935 eller RSR var utrustade.Philipp säger dock att just tävlingsbilarvill man helst inte bygga eller verifiera eftersomman då känner att man tar ett väldigt stortsäkerhetsansvar.30 personer på <strong>Porsche</strong> Classic ser till attsortimentet ständigt utökas och att vi entusiasterav äldre Porschar skall kunna njuta av vårabilar i toppskick. Bästa möjligheten att skaffadelar är alltså att höra sig för <strong>med</strong> närmsta<strong>Porsche</strong> Center.Några riktigt fina klassiska Porschar stodutställda från <strong>Porsche</strong> Museum, bl.a. den fina935 Street från 1983 som byggdes av <strong>Porsche</strong>för en saudiarabisk shejk.Dieter Landenberger, intendent från <strong>Porsche</strong>Museum berättade att <strong>Porsche</strong>samlingen växervarje år då man dels köper in gamla klenoderpå marknaden men framför allt hamnar bådeförsta tillverkade exemplaret och det sista avvarje modell på <strong>Porsche</strong> Museum. Någonstansrunt 500 bilar finns nu att beskåda!Skall du besöka en biltävling bara en gång ilivet, upplev Oldtimer Grand Prix på Nürburgring.Variationen, riktiga racing klasser,inga ABS, ESP, Anti Spin eller andra datorstyrdahjälp<strong>med</strong>el. Just pure racing, eller ”Whenthe flag drops, the bullshit stops” som jumyntades av Colin Chapman. Vi ses på OGPnästa år! nNya pit-biken – Så ser riktigt branding ut!35
®TranSPORTbilen 911Text och fotoChristian Snöfors(PCS 11060)Vill du slippa att vaxa bilen i 6 år?Vill du slippa dyra återkommande uppgraderingar?Vill du ha en riktig lackkonservering, <strong>med</strong> 6 års garanti?Vill du slippa valet av vilken avfettning du får använda?Då är Diamondbrite det rätta valet!Frugan skickade mig till K-Rauta föratt köpa några småsaker och då togjag självklart 911an. Väl där ser jagvad som står längre ner på inköpslappen:”10 säckar blomjord”. Mendet funkade hur bra som helst!Håll utMin <strong>Porsche</strong> Cayman S -06en vinternatt på parkeringen.Boden 0921-100 40 Eskilstuna 016-51 12 41 Globen 08-549 025 49 Gävle 026-18 55 80 Haninge 08-500 128 20 Kungens Kurva 08-710 89 96Klippan Göran 070-996 33 16, Anders 0768-38 64 28 Kungsbacka 0300-141 66 Lidköping 0510-264 10 Lund 046-211 16 05Luleå 0920-104 84 Mora 0250-288 76 Motala 0141-578 70 Norrköping 011-10 03 30 Nyköping 0<strong>15</strong>5-288 88 Nynäshamn 08-520 110 80Siljansnäs 0247-220 01 Skellefteå 0910-188 22 Stockholm 08-642 88 88 Sundsvall 060-12 33 66 Trelleborg 0410-446 50Tullinge 08-778 60 50 Uddevalla 0522-889 33 Vänersborg 0521-617 00 Wittsjö 0451-70 62 10 Ängelholm 0431- 41 02 03Generalagent/tillverkare:Ketson AB/Jewelultra Ltd. <strong>Sverige</strong>, Helsingborgsvägen. 33, 262 72 Ängelholmtel 0431-41 02 03, info@diamondbrite.se, www.diamondbrite.sewww.diamondbrite.seText och fotoBernt Sjögren(PCS 11332)37
eportage / GT3 vs GT3 Cupreportage / GT3 vs GT3 Cup38GT3vs GT3 CupVad är egentligen skillnaden?Text och fotoRoger Gummesson(PCS 274)Antal Pos Bezeichnung/Description St/Pc Telie Nr/Part no.1 12 23 24 205 216 227 248 89 1210 2211 2812 112 814 9<strong>15</strong> 1016 1117 1418 1619 1720 1821 2022 2223 2324 125 3996 GT3 Cup, 2004Komplettmotor 3,6 L MJ 2003engine 3,6l MY 2003Motordichtsatzengine sealing set6KT-SHR M8X45-Z1 8.8hez screw M8X45 8,8VSHL-STP 10.2 (wahlweise)plug 9.2VSHL-STP 10.2 (wahlweise)plug 10.2VSHL-DECK A19 (wahlweiseclosure capZ Spritzventiloil splash valveZ-spritzventiloil splash valveVSHL-DECK A19 (wahlweiseclosure capVHSL-STP 16X11 (wahlweise)plug 16X11VSHL-SHR Druckregelventilscrew plugZ-KurbelwellecrankshaftRiemensscheibebelt pulleyDurlock-Schraube M14X1.5X40hex bolt withcollarPaßlager rotaxial-thrust bearing redPaßlager gelbaxial-thrust bearing yellowPaßlager blauaxial-thrust bearing blueHauptlager rotmain bearing redHauptlager yellowmain bearing yellowHauptlager blaumain bearing blueZ-SchwungradflywheelPleuel komplett ohne Schalenconrod assembly without P.17Pleuellagerschalenconrod bearing shellPleuelschraubeconnecting-rod boltScheibe 14.5x30x5.0washer 14.5x30x5.0Fluorfett 100gfluor grease 100gAnlasserzahnkranzstarter ring gearZylinderbuchse+Kolbencylinder liner+pistonZylindergehäusecylinder housingDet skrivs ofta att GT3 Cup är en lättadversion av GT3 för gatan. Det ärgivetvis så att GT3 Cup har mycketgemensamt <strong>med</strong> den serieproduceradeGT3:an. Men man skall inte förledasatt tro att GT3 Cup endast saknarinredning, har dörrar i kolfiber, plastrutor,större bakvinge, centrummutter påhjulen och andra synliga attribut frånutsidan. För att förstå vad som liggerbakom förvandlingen listas nedan vadsom skiljer en serieproducerade GT3för gatan mot en GT3 Cup av modell996 MKII dvs av 2004 års modellavseende skillnader gällande motorn.R 996.100.096.94R 996.100.903.93R 1 999.217.111.02R 1 999.501.065.30R 1 999.501.082.30R 1 900.036.045.02R 3 996.101.018.91R 3 996.101.018.91R 1 900.036.045.02R 1 911.101.183.00R 1 996.107.105.80R 1 996.102.021.92R 1 996.102.170.92R 1 993.102.550.80RRRRRR222121212996.101.231.91996.101.231.92996.101.231.93996.101.232.91996.101.232.92996.101.232.93R 1 964.102.239.80R 6 996.103.012.95R 12 996.103.121.90R 12 996.103.176.93R 1 999.025.174.02R 1 999.917.726.00R 1 964.114.143.31R 6 996.103.942.00R 2 996.101.311.75996 GT3 Mk 1Som framgår är det 147 positioner somskiljer mot standardmotorn. Samtligadetaljer som är ändrade jämfört <strong>med</strong>den serieproducerade motorn är märkta<strong>med</strong> ett R i <strong>Porsche</strong>s reservdelslista.Det finns anledning att anta, efter enöversiktlig genomgång, att det ävenför övriga områden som hjulupphängningar,kaross, transmission mm finnsskillnader i liknande omfattning. Listanär specificerad <strong>med</strong> positionsnummerenligt <strong>Porsche</strong>s reservdelslista samtkomponentnamn på tyska/engelska,antal av komponenten samt slutligenartikelnumret. nAntal Pos Bezeichnung/Description St/Pc Telie Nr/Part no.26 7Kolbenring Nut 1 100X91.7X1.2piston ringR 6 996.103.371.9227 8NM-Ring 100X1.5NM-ring 100X1.5R 6 996.103.374.9128 9SSF-Ring (nut 3)SSF-ringR 6 993.103.372.7129 10Sprengring C22circlipR 12 999.178.020.0030 11Kolbenbolzenpiston pinR 6 996.103.379.9031 o.BVerschlussdecel D 20closure cap D 20R 2 900.036.048.0232 1Zylinderkopf ohne Ventil u. Stiftshr.Cylinder head (no valves + studs)R 2 996.104.012.9433 2Ventilkegelstückvalve colletR 48 996.105.123.5234 3Ventilfederteller oben Ein- u. Ausi.upper valve-spring pocketR 24 996.105.121.9435 4Satz Ventilfedern ein- u. Auslassvalve springs in- and outletR 24 996.105.093.9436 7Ventilfederteller untenvalve-spring pocket belowR 24 996.105.117.9137 8Unerlegscheibe 0,5 mm dickplain washer 0,5 mmR WW 996.105.461.9038 9Unterlegscheibe 1,0 mm dickplain washer 1,0 mmR WW 996.105.461.9139 10Ausiaßventil D=35.5exhaust vakve d=35,5R 12 996.105.113.9740 11Einlaßventil D=41intake valve d=41R 12 996.105.111.9741 12Unterlegscheibeplain washerR 24 996.104.351.9042 <strong>15</strong>Ventilfüring Ein+Auslaß Normalv.-guide inlet+exhaust normalR 12 996.104.116.7043 o.B.Zylinderkopf komplett mit Ventilenohne Atiftschraubencyl.head assembly with valvesR n.B. 996.104.002.94without studs44 1Nockenwellwgehause li. Zyl.1-3camshaft housing left cyl. 1-3Nockenwellwgehause re. Zyl.4-6R 1 996.105.039.91camshaft housing left cyl. 4-645 8VHSL-SHRscrew plugR 1 996.105.775.9A46 18O.RING 92x2,5o-ring 92x2,5R 2 99.707.452.4047 o.B.Verschlußdeckel D=16closure cap d=16R 2 900.036.029.0248 o.B.Verschlußdeckel D=22closure cap d=22R 2 900.036.046.0249 1Einlaßnockenwellecamshaft inletR 2 996.105.235.9250 2Kettenrad ein- und Auslaß Zyl.1-3chain sprocket in-and outletR 2 996.105.177.7251 36KT -SHR M 12x1,5x50 12.9hex screw M12x1,5x50 12.9R 2 900.378.206.0<strong>15</strong>2 4Auslaßnockenwellecamshaft outletR 2 996.105.245.9053 9Sheibe (Einlaß)washer (inlet)R 2 996.105.267.90Antal Pos Bezeichnung/Description St/Pc Telie Nr/Part no.54 10Hydrostösselhydralic tappetR 24 996.105.041.9255 11Kettenrad Ein- und Ausiaß Zyl.4-6chain sprocket in- and outletR 2 996.105.178.7256 1Zwischenwelle mit Stuerradjackshaft with timing gearR 1 959.105.911.0257 7Zwischenwellenlagerjackshaft bearingR 2 996.101.435.7058 8Zwischenwellenbundlagerjackshaft collar-bearingR 2 996.101.137.8059 9Kettenräder Z=24chainsprocketR 2 959.105.125.0160 7Z-konsole f. Wärmetauscherconsole for heat exchangerR 1 996.107.033.9561 13Rückschlagventil KG-Entlüftungnon-rerurn valve crankcase vent.R 1 996.107.491.9162 23Ölfilter komplettoil-filter assemblyR 1 996.107.020.7463 28O-RING 10x2o-ring 10x2R 1 999.707.447.4064 1Z Ölabsaugpumpeoil suction pump completeR 2 996.107.021.9165 2Rücklaufleitungreturn lineR 1 996.107.019.9266 o.B.Plombenschraube M6anti-tamper screw M6R 2 996.105.623.9067 1Z Ölbehalteroil tank assemblyR 1 996.207.070.9268 14Ölmeßstaboil dipstickR 1 996.207.231.9469 <strong>15</strong>Fürrungsrohr f. Ölmeßstabguide tube for oil dipstickR 1 996.207.031.9070 19Halter Öleinfüllrohroil filling tube supportR 1 996.207.291.9171 21Halter Öldruckdosebracket for pressure canR 1 996.107.195.9372 25Haltenbügel NW-Gehäuseratiner camshaft housingR 1 996.207.421.9A73 28Ölleitung zum Öldrucksensorpipe for oil pressure sensorR 1 996.107.477.9274 40Rücklaufleitungreturn lineR 1 996.107.027.9475 44Verschlußschraube M20x1,5screw plug M20x1,5R 1 900.219.019.0976 1Ölpumpe komplettoil pumpe completeR 1 996.107.007.9377 14Kurzschlußschlauch Heizungbypass hose heatingR 1 996.106.512.9078 7Kühler Vorlaufschlauch links ob.radiator supply hose up leftR 1 996.106.365.9079 17Kühler Rücklaufschlauch re.untenradiator return-hose right upR 1 996.106.366.9080 1Rücklaufschlauchreturn hoseR 1 996.106.740.9381 2Entlüftungsschlauch Tunnelventilation hoseR 1 996.106.136.9182 5Wasserrohr links Rücklaufreturn water tube leftR 1 996.106.809.9083 6 Entlüftungrohr ventilation tube R 1 996.106.181.9B84 10Verbindungsschlauch Entl.Kuppl.connecting hose vent-couplingR 1 996.106.687.9A85 11Vorlaufschlauchsupply hoseR 1 996.106.740.9B86 16Schelle 32-50/9mmhose clamp 32-50/9 mmR 4 999.512.678.0087 17 Schelle 16-25/9mm hose clamp 16-25/9mm R 7 999.512.676.0088 21 Vertilerstück distributor part R 1 996.106.642.9B89 22Alu-Verbindungsstückconnecting piece (aluminium)R 1 996.106.845.9A90 23Wasserrohr Vorlauf an WTwater tubeR 1 996.106.650.9B91 24Wasserschlauch Vorlauf kurzwater supply hoseR 1 996.106.259.9092 25Entlüftungskupplung komplettventilation coupling assemblyR 2 996.106.185.9A93 26Klemmschelleclamping collarR 4 999.512.462.0094 27wasserschlauch Vorlauf langwater supply hose (long)R 1 996.106.136.9495 28Wasserschlauch Rücklauf kurzwater return hose (short)R 1 996.106.262.9196 29Wasserschlauch Rücklauf langwater return hose (long)R 1 996.106.261.9097 30Schutzschlauchprotection hoseR 1 996.106.517.9098 2Halterahmen untenradiator-support downR 1 996.504.493.9199 3Halterahmen obenradatior-support upR 1 996.504.195.91100 6aluminiumhülse 48 mmaluminium bush 48mmR 2 996.504.779.90101 8HaltewinkelsupportR 2 996.504.497.9B102 13LuftführungairductR 1 996.575.141.92103 2Luftführung linksairduct leftR 1 996.575.321.91Luftführung rightairduct rightR 1 996.575.322.91Antal Pos Bezeichnung/Description St/Pc Telie Nr/Part no.104 o.B.Kühlermodeul li. (Pos.1+6+8-13)radatior assembly leftR 1 996.106.033.91105 o.B.Kühlermodeul re. (Pos.1+6+8-13)radiator assembly rightR 1 996.106.034.91106 1Wasserbehälter (P.1+2+14+18-21water tank (Pos. 1+2+14+18-21)R 1 996.106.057.02107 4Verbindungsschlauchconnecting hoseR 1 996.106.691.9C108 6Entlüftungsrohr + Schlachstückventilation tube + protect.hoseR 1 996.106.183.9C109 7Schlachstückwater hoseR 1 996.106.689.9B110 8Halter Entlüftungskupplungholder for ventilation couplingR 1 996.106.385.9B111 10Entlüftungskupplung komplettventilation coupling assemblyR 1 996.106.185.9A112 11Entlüftungskupplungventilation couplingR 1 996.106.885.9A113 12Stecker f. Entlüftungskupplungplug ventilation couplingR 1 996.106.886.9A114 13Dichtring f. Entlüftskupplungsealing ring for vent. CouplingR 1 996.106.887.9A1<strong>15</strong> 2Kraftstoffzulauf mit Ventilfuel-supply line with valveR 1 996.110.3<strong>15</strong>.91116 8Kraftstoffsammelrohr rechtsfuel colector-pipe rightR 1 996.110.308.90117 11Kraftstoffrückleitungfuel return-lineR 1 996.110.323.93118 14Saugrohrstutzen links u. rechtsintake neck left und rechtsR 2 996.110.101.93119 <strong>15</strong>Dichtung links und rechtsgasket left and rightR 2 996.110.103.92120 o.B.Halter Motorkabelstrangbracket for engine cable loomR 1 996.607.521.91121 1Ansaugverteiler links/rechtsinduction-manifold left/rightR 2 996.110.619.96122 7Drosselklappenstutzen+Vert.rohrthrottle housing+distrubor tubeR 1 996.110.065.94123 8Leerlaufstellergehäauseidle-controller housingR 1 996.110.381.91124 9Einstellerschraube für Leerlaufadjusting screw for idleR 1 996.110.313.92125 13LuftfilterairfilterR 1 996.110.275.91126 14Reinigungs-und Ölset f. Luftfilercleaing- and oilset f. airfilterR 1 996.110.975.90127 12Schlach L=60hoseR 1 999.239.045.40128 9KombihalterbracketR 1 996.110.677.91129 1Motorträgerengine carrierR 1 996.375.011.94130 26KT-SHR M10x130 10.9hex screw M10x130 10.9R 2 900.378.129.09131 3Adapterplatte linksconnecting plate leftR 1 996.375.121.90132 4adapterplatte rechtsconnecting plate rightR 1 996.375.122.90133 1Kraftstofftank 90L mit pumpefuel tank 90l with pumpR 1 996.201.013.81134 3Fördereinhelt komplett (icl.Pos.4)fuel pump assembly (incl.Pos.4)R 1 996.620.027.80135 17Ablaufschlauchdrain hoseR 1 996.201.<strong>15</strong>3.00136 o.B.Entlüftungsschlauch 7,5x3,0ventilation hose 7,5x3,0R 1 996.201.<strong>15</strong>2.90137 o.B.Leitungspaket voren (Pos.1+2+4)line set front (Pos.1+2+4)R 1 996.201.033.91138 5Zulaufteitung mit Abtankkupplungsupply hose + defueling couplR 1 996.110.3<strong>15</strong>.91139 1Abgaskrümmer li. Zyl.1-3 110dBexhaust manifold leftR 1 996.111.101.95Abgaskrümmer li. Zyl.1-3 103dBexhaust manifold leftR 1 996.111.101.94140 2141 5142 7143 8144 9145 10146 11147 o.B.Abgaskrümmer re. Zyl.4-6 110dBexhaust manifold rightAbgaskrümmer re. Zyl.4-6 103dBexhaust manifold rightEinpress-SHR M8x35press-in screw M8x35Verbindungsrohr li. Zyl.1-3 110dBconnecting tube leftVerbindungsrohr li. Zyl.1-3 103dBconnecting tube rightVerbindungsrohr re. Zyl.4-6 110dBconnecting tube rightVerbindungsrohr re. Zyl.4-6 103dBconnecting tuber rightEndschalldämpfer 110dBrear mufflerEndschalldämpfer 103dBrear mufflerHalter mit Spannbandmuffler bracket + retain.strapSpannband komplettrretaining strap assembly6KT-SHR M8x95 für Spannbandscrew M8x95 f. retaining strapRR11996.111.102.95996.111.102.94R 6 999.080.037.00RRRRRR111111996.111.301.92996.111.301.91996.111.302.92996.111.302.91996.111.029.90996.111.029.91R 1 996.111.129.91R 2 996.111.329.90R 2 900.074.403.0039
soluzions.se<strong>Porsche</strong> rekommenderarFör mer information besök www.porsche.seTillbaka till framtiden.Nya <strong>Porsche</strong> 911 Carrera.Varje gång världens äldsta riktiga sportbil kommer i en ny skepnad tror man att det är den sista. Och varje gång visar den sportbilarnasframtid på ett nytt sätt. Nu gör den det för sjunde gången sedan 1963.<strong>Porsche</strong> Intelligent Performance har utvecklat en starkare och snålare sportbil, bland annat <strong>med</strong> start/stopp-funktion som standard.Ändå är 911 Carrera S snabbare runt Nürburgring än 911 Turbo, har en toppfart på 302 km/tim och gör 0-100 km/tim på 4,1 s, mendrar bara 0,87 l/mil. PDK-växellådan har vidareutvecklats <strong>med</strong> ett coasting-läge och den manuella har fått sju växlar. Längre axelavståndgör bilen ännu mer välbalanserad på vägen samt gör att den ser lägre och bredare ut. Bland tillvalen märks bland annat PDCC, SportChrono Package och 20-tumsfälgar.Men, viktigast av allt, själen finns kvar även i framtiden. Nya 911 Carrera och 911 Carrera S har premiär den 3 december.<strong>Porsche</strong> CenterKalmar: Södra vägen 64, Kalmar Tel: 0480 - 420 996 www.porsche-kalmar.se Karlstad: Norra Infarten 72, Karlstad Tel: 054 - <strong>15</strong> 70 70 www.porsche-karlstad.sestocKholm: Smista: Smista Allé 44, Segeltorp. Östermalm: Fiskartorpsvägen 20, Stockholm. Växel: 08 - 503 33 950 www.porsche-stockholm.sesyd: Djurhagegatan 11, Malmö Tel: 040 - 55 50 00 www.porschecentersyd.se Väst: Borås: Verkstadsgatan 4, Borås Tel: 033 - 12 95 95. Göteborg: Arnegårdsgatan 13,Mölndal Tel: 031 - 301 66 00. Linköping: Låsbomsgatan 27, Linköping Tel: 013 - 32 70 100 www.porsche-center.se<strong>Porsche</strong> 911 – Bränsledeklaration blandad körning 8.2 - 8.7 l/100 km. CO 2 - utsläpp: 194 - 205 g / km. Bilen på bilden är extrautrustad.
eportage / Fantastiska fynd på Coys bilauktionreportage / Fantastiska fynd på Coys bilauktionFantastiskafynd på CoysbilauktionBilauktioner är något visst. Spänning, vill-ha-känslor, rikainvesterare och förväntansfulla säljare, kampen mellan depå plats och de i telefon som bjuder på objekten.4243
eportage / Fantastiska fynd på Coys bilauktionVinnande budet för Ayrton Sennas McLaren kaross kitBilligt på Coys, 73 RS replica seriöst byggd på en911 E 72 för 21 500 Euro. Skulle köpt den...The F1 airfix kit för 165 000 Euro”De som har pengar flyttardem från tråkiga aktier till’tangible assets’ som man kanha roligt <strong>med</strong>.”44Text och fotoMagnus Ingelsten(PCS 8931)”Ett startfält som förväntadesinbringa några gastkramandebudgivningar...”Denna auktion hölls samtidigt somAvD Old Timer Grand Prix påNürburgring. Coys, ett av ett avvärldens mest kända auktionshusför samlarbilar, hade ett stort tält på depåområdetoch ett stort antal fantastiska fordonvar föraviserade att bli utropade. Coys,grundat redan 1919, och baserat i Richmondhade ett mycket fint utbud, bl.a. en ”Airfix”byggsats i skala 1:1 av Ayrton Sennas McLarenF1 kaross, 2 st. Maserati MC 12 bl.a.världens enda ”Corsa” för gatbruk, JeanAlesis Ferrari F1, en 911 ”factory prototype”i gult för <strong>Porsche</strong>s utprovning av 906 racingvagnen, Bizzarini,Testarossor,Rileys, SierraCosworth, ISOGrifo samt <strong>Porsche</strong>911 T, 911E(RS), 959 mfl.Ett startfält som förväntades inbringa någragastkramande budgivningar vilket det gjorde.Guy Newton på Coys berättade efteråt attäven i dessa tider går deras auktioner bra.De som har pengar snarare flyttar dem fråntråkiga och labila aktier till ”tangible assets”som stiger i värde och som man kan har roligt<strong>med</strong>, njuta av och är vackra att se på. Som,just precis, bilar! Inte ens guldtackor är så bra.Så hur gick auktionen? Jo då det fannsbåde fantastiska fynd och överraskande dyrgripar.En 911E -71 som byggts om väldigtsnyggt och proffsigt till en vit RS -73 såldesför 22 500 Euro, vilket får anses som mycketbilligt. En RS60 1969 Spyder replika gick för21 000 Euro <strong>med</strong>an en makalös 356 Pre ACoupe 1954 förblev osåld trots bud på 130000 Euro!Och nu till konstnären som fått delarnafrån Ayrton Sennas McLaren av Ron Dennisför ett konstprojekt. Det förväntades attslutpriset skulle landa på mellan 35 000 –45 000 Euro för ”airfix-kittet”, men mångabudgivare per telefon slogs under lång tidoch slutligen avgick en amerikansk samlaresom segrare <strong>med</strong> slutbudet 165 000 Euro!Gissa om konstnären skrattade hela vägen tillbanken? Guy Newton berättade att konstnärenvar ”extremely satisfied”. Även jag varextremt nöjd <strong>med</strong> att ha fått uppleva dennafantastiska auktion. nDen vackra 356A -54 på Coys förblev osåld45
SILVER 2012?reportage / Banmöte nürnburgringVår vita folie Q4 från tyska Foliocar är utan brytning och såoerhört vit att andra vita bilar plötsligt ser lite dassiga ut. Vikan naturligtvis foliera din bil i vilken kulör du vill - mattsvart,röd, orange - silver också fast det känns kanske lite 2010?Släktträffi JönköpingHur ser DIN bil ut?www.vonne.se l Testvägen 10 Arlöv l 040-431400Den 28 maj möttes en delegation strax söder om Stockholm förvidare färd ner mot Habo och den årliga så kallade släktträffenhos Ferdinand.se.Gruppen bestod av undertecknadi 911SC -82, Björn Simonson i911SC -80, Jesse Andersson i 912-65, Rickard Magnusson (PCS10116) i 911T -71 och Janne Remund (PCS7941) i vad som en gång i tiden också varen 912 -65 men som under tidigt åttiotalmodifierades till en något mer iögonfallandeskapelse och som den nuvarande ägaren isann hot rod-anda bygger vidare på.Resan gick längs <strong>med</strong> den måttligt inspirerandeE4an ner till Ödeshög, där karavanenvalde att istället företa den sista delen avresan i solsken längs den nyasfalterade, kurvigaoch nästan överdrivet natursköna turistvägenvid Vätterns strand. Fahren in seinerschönsten Form, bilkörning i dess förnämstaform, användes ju av <strong>Porsche</strong> som slogan för356:an och på vägar som dessa var detta ensanning som stod sig än i dessa dagar.TextFelix Pettersson(PCS 11661)fotoFelix Pettersson(PCS 11661)Björn Pettersson(PCS 4021)Rickard Magnusson(pcs 10116)47
eportage / släkträff i jönköping”Skillnaden mellan de studiebesök som företogs underlågstadiets klassutflykter och detta var att deltagarnadenna gång inte hade några bekymmer att uppehållaintresset för de utställda relikerna.”48Vid ankomsten till Habo var det idel gladaminer och tillrop, så som det lätt blir närmän <strong>med</strong> ett stort intresse träffar andra män<strong>med</strong> samma intresse. Vetskapen om att manhär fick möjlighet att tala om Porschar i alladess former och dessutom ner på minsta detaljnivå,utan att för den skull betraktas somsocial paria, gjorde att stämningen bland deuppslutande var hög.Som den nyinflyttad stockholmare frånGöteborg jag är, var detta dessutom ett utmärkttillfälle för artikelförfattaren att såvälträffa gamla bekantskaper som att stifta nya.Från Göteborgstrakten slöt ytterligaredeltagare upp, bl.a. en vipergrön RS -73replika, en av få som begåvats <strong>med</strong> rätt typav 2,7-litersmotor. På plats fanns även enhelt nyrenoverad 911S Targa -70, vilkenblänkte vackert i de få solstrålar som ändålyckades tränga igenom molntäcket. Emellertidöverglänstes(!) detta praktexemplarav Björn Simonsons karossmässigt heltorenoverade 911SC, vars lack i sin tur mattatsbetänkligt av den kaliforniska solen. Förde initierade kan nämnas att den tidigareägaren av Björns bil är den i <strong>Porsche</strong>kretsarinte helt okända John Glynn, skribent i denbrittiska tidskriften 911&<strong>Porsche</strong> world. Encelebritet i ägarlängderna alltså, men försökatt förklara storheten i detta för någonmindre insnöad än en deltagare vid dettaevenemang. Inalles dök tolv–femton ekipageupp, de flesta – föga förvånande – 911or och912or av tidig modell.Efter lunch, vilken förstås även den inbegrep<strong>Porsche</strong>relaterade samtal och som ackompanjeradesav en <strong>med</strong>ioker trubadur ilustig hatt, passade deltagarna på att gå påstudiebesök inne hos Ferdinand.se. Skillnadenmellan de studiebesök som företogsunder lågstadiets klassutflykter och detta varatt deltagarna denna gång inte hade någrabekymmer att uppehålla intresset för deutställda relikerna. Detta var förmodligensista chansen att få titta in bakom kulissernapå det småländska företaget i dess nuvarandeform, eftersom ägaren Peter Hajasstår i begrepp att flytta all orderhanteringtill Tyskland, närmare bestämt till trakternakring Köln. ”Nära Ringen”, som han uttrycktedet.Efter rundvandring, kaffedrickande ochännu fler livliga diskussioner om allas vårtfavoritbilmärke så var det dags för hemfärd.Under denna bröts bilklungan snabbt upp imindre delar, där artikelförfattaren hamnadetillsammans <strong>med</strong> Jesse i en så liten karavanatt det var tveksamt till om det ens får kallasen sådan. Resan fortlöpte helt utan missöden,bortsett från ett trilskande dörrlås vilketsnabbt lagades <strong>med</strong> hjälp av lika delar våldoch logiskt tänkande. Att resa tillsammans<strong>med</strong> en 912a har sina fördelar; man slipperriskera körkortet genom att köra för fort ochsnittförbrukningen håller sig på en mycketresonabel nivå. Under dagens 81 körda milnoterades 0,8 l/mil i snitt för SC:n vilket, omman betänker färd<strong>med</strong>let, får betraktas somväl godkänt. n49
<strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong>Guld Sponsorer<strong>Sverige</strong> Sponsorerwww.michelin.sewww.oclbrorssons.sewww.avanzabank.sewww.trackntrace.seHuvud SponsorBrons Sponsorerwww.j-sandell.sewww.mrcap.comwww.jra.sewww.porsche.sewww.skanstullsdack.sewww.vonne.sewww.preem.seMEDLEMSFÖRMÅNERRabattens storlek storlek varierar varierar mellan mellan företag företag och och produkter. Kontakta därför därför det det företag företag vars vars rabattuppgifter du är du intresserade är av. av.Rabatterna varierar varierar mellan mellan 10 - 10 40 - %. 40 Visa %. Visa <strong>med</strong>lemskort och och uppge uppge <strong>med</strong>lemsnummer.AUTOMOBIL. <strong>15</strong> % <strong>15</strong> rabatt % rabatt på helårsprenumeration. på Ange Ange <strong>med</strong>lems nummer, nummer, adress adressoch och kod kod ”277” ”277” i ett i mail ett mail till automobil@pressdata.setill EUROPCAR. Rabatt Rabatt vid bokning vid bokning av hyrbil. av hyrbil. Rabatten Rabatten varierar varierar men men är i många är i många fall upp fall upptill 30 till % 30 på % ordinarie på ordinarie priser priser i <strong>Sverige</strong>. i <strong>Sverige</strong>. I Europa I Europa är rabatten är rabatten något något lägre. lägre. Se länk Se länk på påPCS PCS hemsida hemsida www.porsche.nu eller eller ring ring Europcar Europcar direkt direkt på 0770 på 0770 - - 00 7750.00 50.PREEM. PREEM. Rabatt Rabatt 20 öre 20 öre per per liter liter på bensin, på bensin, diesel diesel och och etanol etanol (E85). (E85). Även Även <strong>15</strong> % <strong>15</strong> rabatt % rabattpå smörj<strong>med</strong>el på och och bilkem bilkem (spolarvätska, k-sprit, k-sprit, avfettning, kylar kylar vätska, vätska, broms broms - -vätska vätska och och batterivatten), samt samt 5 % 5 rabatt % rabatt på biltillbehör på på Micro på Micro vid betalning vid betalning<strong>med</strong> <strong>med</strong> kortet. kortet. Preem Preem inkluderar också också en självriskseliminering en vid driftstopp. vid Besök Besök www.porsche.nu för mer för mer information.TRACKNTRACE. Erbjuder Erbjuder PCS PCS <strong>med</strong>lemmar en unik en unik möjlighet att köpa att köpa en spårningsutrustningtill ett till bra ett bra pris. pris. Besök Besök www.trackntrace.se/porsche för mer för mer information.giltigt giltigt årsmärke köpes köpes entrébiljetten <strong>med</strong> <strong>med</strong> 50 % 50 rabatt. % rabatt. Ordinarie Ordinarie pris pris är 8 är Euro 8 Euro men menen PORSCHE MUSEUM MUSEUM I ZUFFENHAUSEN. I Mot Mot uppvisande av PCS av PCS <strong>med</strong>lemskort <strong>med</strong> <strong>med</strong>som som <strong>med</strong>lem <strong>med</strong>lem i PCS i PCS är priset är priset alltså alltså 4 Euro. 4 Euro.A - Alt. A - Avgassystem Alt. AB rabatt AB rabatt på katalysatorer, på avgasdelaravgasde-Hansen Hansen Racing, Racing, Spånga Spånga rabatt rabatt på reservdelar. på Motorkonsult i Lund i Lund <strong>15</strong>% <strong>15</strong>% rabatt rabatt på service. på service.och lar och xenon-belysning. www.a-alt-avgassystem.seBilskräddarna/Jackspeed, Solna Solna rabatt rabatt på sadelmakeri. på www.bilskraddarna.comBilsport Bilsport & MC & Specialförsäkring MC rabatt rabatt på försäkringar. på www.bilsport-mc.comCTV CTV Design, Design, Bromma Bromma rabatt rabatt på solfilm. på solfilm. www.ctvdesign.seDitec Ditec <strong>Sverige</strong> <strong>Sverige</strong> rabatt rabatt på lackbehandlingar. på www.ditec.seFerrita Ferrita Sweden Sweden AB, Köping AB, Köping rabatt rabatt på avgasdelar. på www.hansen-racing.comIngenjörsfirman M. Sjöberg M. Sjöberg AB rabatt AB rabatt på larm. på larm.www.m-sjoberg-ab.seIntera Intera <strong>Sverige</strong> <strong>Sverige</strong> AB rabatt AB rabatt på fälgar på fälgar och och reparationer.www.intera-sverige.seJ. Sandell J. Sandell Stockholms Bilvård Bilvård rabatt rabatt på lackbehandling.på www.j-sandell.seMichelin Michelin <strong>Sverige</strong> <strong>Sverige</strong> AB rabatt AB rabatt på däck. på däck. www.michelin.sewww.motorkonsult.comMr. CAP, Mr. CAP, Kungsbacka erbjudanden och och rabatter rabatter på bl.a. på bl.a.lackytbehandlingar genom genom Mr. CAP Mr. CAP Appearance <strong>Club</strong>. <strong>Club</strong>.www.mrcap.comRG Brakes RG Brakes 20% 20% rabatt rabatt på ordinarie på ordinarie prislista. prislista.www.rgbrakes.seSalusAnsvar bättre bättre villkor villkor på privat på privat bilförsäkring och ochhem- hem- och och villaförsäkring. www.salusansvar.sewww.ferrita.comMN Performance MN rabatt rabatt på OS på Giken OS Giken produkter, CenterforceSKRC SKRC Event Event AB, Södertälje AB, Södertälje rabatt rabatt på go-cart på go-cart hyra. hyra.Gliptonebutiken rabatt rabatt på bilvårdsprodukter. på Ange Ange kod kod“POCS” “POCS” och och <strong>med</strong>lemsnr vid betalning. vid betalning.www.gliptonebutiken.sekopplingar och och XYZ XYZ produkter produkter samt samt arbeten. arbeten.www.mnperformance.sewww.skrc.net/hyrkart2.htmVonne Vonne AB rabatt AB rabatt på lackbehandling. på www.vonne.se<strong>Porsche</strong> <strong>Porsche</strong> Service Service Center Center Haninge HaningeK3 Autocenter K3 Autocenter AB ABwww.porsche-haninge.seÖvriga SponsorerYou You Name Name It – It We – We Print Print It! It!www.faberflags.sewww.alto.aswww.salusansvar.sewww.bilsport-mc.comwww.bomanco.comVi tackar Vi tackar våra våra sponsorer för deras för deras värdefulla bidrag bidrag till vår till verksamhet, vår samtidigt som som vi uppmanar vi <strong>med</strong>lemmaratt ge att tips ge tips om nya om nya intressanta sponsorer. Tag Tag kontakt kontakt <strong>med</strong> <strong>med</strong> sponsorkommittén om Du om har Du har förslag förslag på en på sponsor. en sponsor.SponsorkommittéPeter Peter Vestergren (5928), (5928), sammankallande, Anitha Anitha Nilsson Nilsson (2716B), (2716B), Leif Leif Bondesson (4038), (4038), Hans Hans Clasén Clasén (6362), (6362), Klas Klas Boman Boman (5905) (5905)
Modellregister / introModellregister / introAnmäl dig tillmodellregistretPassa på och registrera din <strong>Porsche</strong> till lämpligtregister förutsatt att du har registrerat din <strong>Porsche</strong>under ”Min sida/Mitt garage” på hemsidan.Gör så här:Om du inte redan är inloggad, måste du logga in på hemsidan, längst upp1 till höger. Har du inte varit inloggad förut kan du registrera dig <strong>med</strong> sammafunktion. Glöm inte att skriva in ditt <strong>med</strong>lemsnummer, när du registrerar dig.PCS ModellregisterIntroTextMartin Merell(PCS <strong>15</strong>55)foto<strong>Porsche</strong> AGTiden går fort när man har roligt, som man brukar säga.Nu till årsskiftet fyller officiella modellregistret två år.Välj sedan rubriken ”Mina sidor” och ”Min profil” i rullmenyn. Efter detta2 ser du din profil. Mitt på skärmen ser du nu ”Mitt garage” och knappen”Addera en <strong>Porsche</strong>”. Tryck på knappen. Nu kommer en mall för registreringav din <strong>Porsche</strong> i ditt garage fram. Du kan lägga upp bilar som du har ägt ochden <strong>Porsche</strong> som du äger nu. Markera om du är nuvarande ägare på bilen.Välj också om andra skall kunna se din bil. Skriv in registreringsnummer ochchassinummer för ditt fordon. Välj sedan ”Modellfamilj” och ”Modell”, somkommer upp när du har valt ”Modellfamilj”. Sedan väljer du även kaross ochårsmodell. När du är klar <strong>med</strong> detta, har du möjlighet att lägga upp informationom bilen, såsom färg, utrustning, historik, tidigare ägare, etc. Även bilder påbilen kan läggas upp. Bilderna måste vara av den bilen, som du lägger upp.Andra bilder går att lägga upp om du väljer rubriken ”Bilder” på hemsidan. Nuhar du lagt upp bilen i ”ditt garage”.När du gjort den nödvändiga registreringen i ”mitt garage” kan du anmäla3 sin <strong>Porsche</strong> till lämpligt register. Klicka in dig på lämpligt register ochklicka på knappen ”addera till modellregistret”. Efter att du gjort din anmälangår ett mail iväg till den som är ansvarig för registret som skall godkänna dinansökan.Om du har frågor i samband <strong>med</strong> att lägga upp bilen i ”ditt garage” eller4 anmäla den till registret. Då är du välkommen att kontakta någon av defunktionärer, som ansvarar för det register där du anser att din bil hör hemma.Följ även gärna <strong>med</strong> i respektive registerforum på Ventilen där ni kan ställafrågor samt diskutera din modell. Lycka till!I skrivande stund ser modellregistret ut så här:Modell Registeransvariga PCS E-mail adress356 Robert Wahren * 11461 robert.wahren@porsche.nuFredrik Brynte 1127 fredrik.brynte@porsche.nu911 & 912 1965–1973 Åke Gyllander 3391 ake.gyllander@porsche.nu911 1974–1989 Magnus Wennerberg * 8539 magnus.wennerberg@porsche.nuBengt Osvalder 10409 bengt.osvalder@porsche.nu911 Turbo 1975–1989 Mikael Lindgren * 5<strong>15</strong>6 mikael.lindgren@porsche.nuJan Pettersson 490 jan.pettersson@porsche.nu911 Carrera RS Peter Calås * 467 peter.calas@porsche.nuTony Andersson 619 tony.andersson@porsche.nuAnders Falk 8<strong>15</strong>8 anders.falk@porsche.nu914 Filip Fischlein* 914 filip.fischlein@porsche.nuCharles Szabo 11166 charles.szabo@porsche.nu924 Turbo Cédric Nyberg * 9118B cedric.nyberg@porsche.nuCarl Frederik Torkildsen 11813 carl.fredrik.torkildsen@porsche.nu928 Claes Palmberg * 3949 claes.palmberg@porsche.nuJonas Wallny 10124 jonas.wallny@porsche.nuDavid Wåhlander 10760 david.wahlander@ porsche.nu52Vi fortsätter att utveckla registret och bygga på<strong>med</strong> fler register och fler register<strong>med</strong>lemmar.Vi har även gått från ett par register till hela 17stycken samt från ett fåtal <strong>med</strong>arbetare till 39personer bara på två år. Över 600 bilar (och några traktorer)finns nu registrerade vilket är en glädjande siffra.Det senaste i raden av register är det för den populäramodellen 996. Detta register kommer att hållas sammanav Bo Malmberg (PCS 5640), Peter Bouveng (PCS 7164)samt Fabian Levihn (PCS 11323B). Bosse blir den som ärsammankallande i registret. Vi hälsar 996-gänget välkomnatill modellregistret samt önskar dem lycka till <strong>med</strong>sitt arbete!993-registret har även fått välbehövlig förstärkning i formav Mikael Nordenknekt (PCS 11410). Vi hälsar Mikaelvälkommen till modellregistret!Det har även blivit lite förändringar i 928-registret. RagnarJoensen (PCS 10950) som har varit sammankallandei registret träder åt sidan då han sålt sin 928, sedan en tid.Dock behöver ingen vara oroligt att Ragnar lämnar oss dådet finns ett par andra Porschar inom familjen. Claes Palmberg(PCS 3949) som ägt 928 i flera decennier träder in somsammankallnade efter Ragnar. Registret förstärks även av928-entusiasten David Wåhlander (PCS 10760) från Norrköping.Vi hälsar även David välkommen till registret!Vi i modellregistret vill tacka Ragnar för sina enormtfina insatser i modellregistret. Dock har Ragnar lovat attvara <strong>med</strong> på ett hörn på något sätt även i framtiden, vilketkänns bra.ModellregisterträffarUnder sommaren har det varit några träffar där modellregistretdeltagit. Några exempel, den 27 augusti anordnadeRoger Hellström (PCS 3658) en modellparkering i samband<strong>med</strong> Loftahammarutställningen i region Öst. Merom den träffen i en separat artikel längre fram i tidningen.Den 27 augusti deltog traktorregistret vid Hofnästräffeni region Väst. Åke Brunnegård (PCS 12306) körde besökare<strong>med</strong> sin fina <strong>Porsche</strong>-Diesel Junior traktor <strong>med</strong> släp.PCS ordförandes son åkte <strong>med</strong> två gånger vilket beskriverglädjen <strong>med</strong> dessa maskiner. Den 3 september deltogtraktorregistret även i en veterantraktorträff i Gammalkili region Öst. Bland 70 äldre traktorer fanns en röd traktorsom många var intresserad av. Kul tyckte vi.Under helgen 8–9 oktober träffades 928-registret i samband<strong>med</strong> ett besök hos TS Motorsport i Åstorp. Nästantio bilar var på plats. 928-registret hade även en gemensammiddag samt övernattning vilket borgade för intressantadiskussioner för de.Fler <strong>Porsche</strong>klubbar vill göra som ossI början av oktober blev jag kontaktad av ThomasSkogli från <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> Norge. Han berättade för migatt PCN har tagit beslut att även de skall öppna upp ettmodellregister inom deras klubb. De har under en tid tittatpå vår verksamhet och är imponerade av vad vi gjort.Thomas skriver ”Det er en fantastisk jobb du/dere hargjort her…gratulerer! Vi ser også nødvendigheten <strong>med</strong> ensånt register her i Norge”Det är naturligtvis riktigt kul att fler klubbar startarsin modellverksamhet och vi kommer givetvis bistå <strong>med</strong>råd och tips enligt deras önskemål. Lycka till PCN önskarvi.Vi hälper Auto Motor & SportMånga <strong>med</strong> mig tycker att det är irriterande att detförkommer sakfel i tidningsartiklar som handlar om<strong>Porsche</strong>. För att råda bot på detta, till viss del, kommermodellregistrets kunniga funktionärer att hjälpa till ochgranska en <strong>15</strong>6 sidor tjock köpguide för <strong>Porsche</strong>bilarsom tidningen Auto Motor & Sport skall producera. Detkänns riktigt bra när vi får vara <strong>med</strong> och påverka slutresultatetpå ett bra sätt samtidigt som vi gör reklam förklubben. Håll utkik efter detta specialnummer i tidningshyllornaframöver. n944 Turbo Peter Buhre * 4561 peter.buhre@porsche.nuRikard Svensson 8228 rikard.svensson@porsche.nuBo-Göran Antonsson 2692 bo-goran.antonsson@porsche.nu964 Roger Hellström * 3658 roger.hellstrom@porsche.nuJonas Thiger 4205 jonas.thiger@porsche.nuThomas Thorhuus 7091 thomas.thorhuus@porsche.nu993 Karl-Ove Qvarfordt * 1120 karl-ove.qvarfordt@porsche.nuMichael Nordenknekt 11410 michael.nordenknekt@porsche.nu996 & 997 Turbo Jörgen Bergström* 1<strong>15</strong>70 jorgen.bergstrom@porsche.nuDouglas Lerwall 10169 douglas.lerwall@porsche.nu996 Bo Malmberg* 5640 bo.malmberg@porsche.nuPeter Bouveng 7164 peter.bouveng@porsche.nuFabian Levihn 11323B fabian.levihn@porsche.nu997 Kenneth Danielsson * 4444 kenneth.danielsson@porsche.nuMatz Lindkvist 12392 matz.lindkvist@porsche.nuGT3 Anders Thun * 5313 anders.thun@porsche.nuGöran Wahlgren 4662 goran.wahlgren@porsche.nu<strong>Boxster</strong> & Cayman Thomas Öberg * 10493 thomas.oberg@porsche.nuBenny Backheim 10292 benny.backheim@porsche.nuHåkan Lenksjö 11375 hakan.lenksjo@porsche.nuBernt Sjögren 11332 bernt.sjogren@porsche.nuTraktorer Martin Merell * <strong>15</strong>55 martin.merell@porsche.nuÅke Brunnegård 12306 ake.brunnegard@porsche.nu* sammankallandeMartin Merell, Övergripande ansvarig för Modellregistret53
997 Carrera Smodellregister / 997997 GT3 RSModell Tillverkningsår Motorstorlek CC Motormodell HästkrafterCarrera 2004 – 2008 3.596 M96/05 325Carrera Cabriolet 2004 – 2008 3.596 M96/05 325Carrera S 2004 – 2008 3.824 M97/01 355Carrera S Cabriolet 2004 – 2008 3.824 M97/01 355Carrera 4 2005 – 2008 3.596 M96/05 325Carrera 4 Cabriolet 2005 – 2008 3.596 M96/05 325Carrera 4S 2005 – 2008 3.824 M97/01 355Carrera 4S Cabriolet 2005 – 2008 3.824 M97/01 355Turbo 2005 – 2010 3.600 M97/70 480Turbo Cabriolet 2005 – 2010 3.600 M97/70 480Targa 4 2006 – 2008 3.596 M96/05 325Targa 4S 2006 – 2008 3.824 M97/01 355GT3 2006 – 2007 3.600 M97/76 4<strong>15</strong>GT3 RS 2006 – 2007 3.600 M97/76 4<strong>15</strong>GT2 2007 – 2008 3.600 M97/70S 530Carrera 2008 – 2012 3.614 MA102 34554997 GT3 RS 3.8 997 GT3Modellregister997TextKenneth Danielsson(PCS 4444)fotopeter stavling(PCS 9422)Tack och hej 997!Kenneth Danielsson summerar modell 997 2004 – 2012Den nya 911 modellen (991) närmarsig sin lansering och det kanvara på sin plats att summera 997modellen. Redan 2004 släpptesmodell 997, som innebar en designmässigåtergång till den mer klassiska 911 stilen.Modellen var en vidareutveckling från den tidigare996:an som innebar ett stort steg <strong>med</strong>vattenkyld motor och nytt formspråk, sominte riktigt passade alla <strong>Porsche</strong>-entusiaster.997:ans formspråk däremot uppskattadesoch modellen blev väldigt populär.Totalt har 41 varianter av modellen släpptspå marknaden, men även ytterligare någraspecialvarianter, som vi ska återkomma tilli senare artiklar. Faceliften som genomfördes2008 <strong>med</strong> lanseringen av Generation 2,innebar förutom nya motorer även att LEDteknologi användes i belysningen både framo bak.Man kan förmoda att några modeller,t.ex. 997 Turbo lever kvar ytterligareen period även efter lanseringen av 991:an.<strong>Porsche</strong> har tidigare gjort på detta sätt. n997 Carrera S997 GT3997 GT3 RSCarrera Cabriolet 2008 – 2012 3.614 MA102 345Carrera S 2008 – 2012 3.800 MA101 385Carrera S Cabriolet 2008 – 2012 3.800 MA101 385Carrera 4 2008 – 2012 3.614 MA102 345Carrera 4 Cabriolet 2008 – 2012 3.614 MA102 345Carrera 4S 2008 – 2012 3.800 MA101 385Carrera 4S Cabriolet 2008 – 2012 3.800 MA101 385Targa 4 2008 – 2012 3.614 MA102 345Targa 4S 2008 – 2012 3.800 MA101 385GT3 2009 – 2010 3.800 M97/77 430GT3 RS 2009 – 2010 3.800 M97/77 430Turbo 2009 – 2012 3.800 MA170 500Turbo Cabriolet 2009 – 2012 3.800 MA170 500Turbo S 2009 – 2012 3.800 MA170S 530Turbo S Cabriolet 2009 – 2012 3.800 MA170S 530GT2 RS 2010 – 2011 3.600 M97/70R 620Carrera GTS 2010 – 2012 3.800 MA101 408Carrera GTS Cabriolet 2010 – 2012 3.800 MA101 408Speedster 2010 – 2011 3.800 MA101 408Sport Classic 2010 3.800 MA101 408911 Black Edition 2011 3.600 MA102 345911 Black Edition Cab 2011 3.600 MA102 345Carrera 4 GTS 2011 – 2012 3.800 MA101 385Carrera 4 GTS Cabriolet 2011 – 2012 3.800 MA101 385GT3 RS 4.0 2011 3.996 M97/74 500Källa: <strong>Porsche</strong> AG, Internet55
56Modellregister / 996Äntligen premiärför 996-registret!Modellregister996TextBo Malmberg(PCS 5640)Bo MalmbergPeter BouvengVår tanke <strong>med</strong> modellregistret är att samla och sprida kunskapsom kan underlätta ägandet och skapa gemenskapkring modellen 996.Vi vill också efter bästa förmågavara <strong>med</strong> i diskussionerav teknisk natur.Vi hoppas också att ni villdela <strong>med</strong> er av bilder, erfarenheteroch roliga – mindre roliga upplevelser<strong>med</strong> era ögonstenar.Bo Malmberg heter jag, har varit <strong>med</strong>lem i PSC sedan 98-01-19. Jag harsysslat <strong>med</strong> många typer av motorsport under en stor del av mitt liv. Har jobbatsom lärare i ca 30 år, under dessa år har jag också gjort några avstickare blandannat som chef på ett bilföretag, men hela tiden återgått till lärare yrket. I dagjobbar jag som lärare på Svalöfs Gymnasium och vi har en nybyggd skola vidmotorbanan Ring Knutstorp där vi utbildar tävlingstekniker.Jag heter Fabian Levihn (PCS 11323B) och är 28 år gammal.Under många år drömde jag om sportbilar och tog varjechans att få åka <strong>med</strong> och idag är jag utbildad civilingenjörinom maskinteknik och doktorerar på KTH. Första gången jagkom i kontakt <strong>med</strong> <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> <strong>Sverige</strong> var vid en slalomkörningpå Bromma flygfällt. Ett intresse jag snabbt fastnadeför och vips år 2011 hade jag och brorsan blivit regionombudför region Stockholm och står och arrangerar dessa träffar.Det finns ca 716 st. 996 registrerade,utifrån detta tror vi att detfinns stora möjligheter och behovför ett rikstäckande kontaktnät förtrevliga och givande diskussioner ochträffar kring våra 996or. nFabian LevihnJag heter Peter Bouveng, är 44 år, gift <strong>med</strong> Helena (PCS 7164B) och borcentralt i Stockholm <strong>med</strong> en dotter, två katter och en hund. Till vardags arbetar jagsom IT-arkitekt på IBM. Mitt intresse för bilar I allmänhet och Porschar I synnerhetväcktes ganska sent I livet. Min bättre hälft Helena lurade iväg mig till <strong>Porsche</strong> CenterStockholm vid Östermalms IP hösten -99 och där föll jag pladask för en svart 911Carrera 2 Cab <strong>med</strong> svart skinnklädsel från 1992. Tillbringar en del tid på Ventilen ochpå amerikanska Rennlist och delar gärna <strong>med</strong> mig av mina <strong>Porsche</strong>-kunskaper ocherfarenheter till andra läsare. 964an levde sina första <strong>15</strong> år som underskattad ochmissförstådd men har på senare år fått viss upprättelse, något som jag hoppas attäven 996 kommer få så småningom... Jag tror att 996 registret kan bidra till detta.Michelin PS2205/50-17 2120:-225/45-17 1680:-255/40-17 2240:-225/40-18 2070:-235/40-18 2310:-265/35-18 2820:-285/30-18 3660:-295/30-18 3470:-235/35-19 2710:-295/30-19 3910:-305/30-19 3920:-www.skanstullsdack.seVästberga allé 9. 08-640 71 77. info@skanstullsdack.seBÄSTAJULKLAPPENTILL PORSCHENOCH DIG. ETT PRESENTKORT HOS J.SANDELL PÅ VALFRITT BELOPP.• DITEC Lackkonservering• Helrekonditioneringar• Invändig sanering, rök, hår, etc.• GLASTEC fönsterbehandling2011 års Priser !• Riktning av mindre bucklor• Skyddsfoliering• Polering, vaxningMichelin ”cup”235/35-19 3210:-245/35-19 3460:-305/30-19 4480:-325/30-19 4920:-Michelin super sport235/35-19 2790:-265/30-19 3800:-295/30-19 3940:-305/30-19 4020:-Valhallavägen <strong>15</strong>6 Tel: 08-665 08 10 jorgen@j-sandell.se www.j-sandell.se57
Modellregister / 964Modellregister / 964Modellregister964Text och fotoRoger Hellström(PCS 3658) där inteannat anges.Lördagen 14 maj vardet 964-träffar i allaregioner samma dag.Region Svealand, ÖrebroDet blev 9 st 964, en 993 och en 996 hosAuto Bilservice i Örebro. Goda mackor ochtrevligt bilprat förgyllde träffen.Göran Sandström, pappa till STCC-förarenEdvards, kör 964 och den hängdes upp pålyften. Efter lite genomgång och diskussionom 964-modellen, <strong>med</strong> teknikkunnige RolfGillström, så fortsatte diskussionerna utomhusi det fina vädret <strong>med</strong> däcksparkning ochbeundran av våra bilar. nDe flesta deltagarbilarna,inklusive en fin 911E längstfram, utanför Lennarts husRegion Övre Norrland, BodenHär var träffen ett samarrangemang för964/993. Det blev 5 st 964, 4 st 993 samtnågra ”hang arounds”. Totalt ca <strong>15</strong> pers.Jonas Thiger, <strong>med</strong>ansvarig för 964-registret,berättade om nya registerfunktionen, om964 i allmänhet och även lite om 993. Mantittade lite på felkoder och i övrigt beundradesalla bilarna samtidigt som gott fika <strong>med</strong>tilltugg intogs.PCS framför ett stort tack till familjenLennart och Agneta Olsson (PCS 7530) somupplät både hus och garage för träffen samtbjöd på kaffe och goda hembakade knäckebröd.nfotoJonas Thiger(PCS 4205)Staffan Holmlunds fina 964Speedster En av få i <strong>Sverige</strong>Mycket diskussioner runt bilarnaskedde i det fina vädretfotoStaffan Holmlund(PCS 9556)En undersida på en 964 finns mycket att prata omStudieobjektet, Lennart OlssonsRUF-ombyggda 993 C2Finputsade 911:or inne i hallenRegion Nedre Norrland, SundsvallÄven här var träffen ett samarrangemang för964/993. Vädret var inte det allra bästa menpå plats hos Kirres Bilvård i Sundsvall fannsflera 964 och 993 men också 996 och GT3.Totalt 10 bilar. Bilarna inne i lokalen hadefått rekonditionering av allra högsta klass.Det är fascinerande att se hur blanka och finabilar kan bli. Vi började <strong>med</strong> fika och sedanfick vi veta mer om bilvård och hur manrengör, tvättar och polerar på ett riktig sätt.Dessutom fick vi veta mer om Michelins däckgenom den lokala Michelinrepresentanten,Håkan. Det var spännande att höra skillnadmellan gatdäck och r-däck, n-märkning ,tryck m.m. nRegion Stockholm, SödertäljeHos Jesper Markusson Bil i Södertälje ordnadesträffen. Det blev 14 bilar snyggt uppställdautanför och runt 24 personer. ThomasThorhuus, <strong>med</strong>ansvarig för 964-registret,berättade inspirerat om hela 964-konceptet.Firman vi besökte bjöd på kaffe och mackaoch diskussionerna om 964:an avlöste varandra.Thomas läste också av felkoder på allabilar som var där och förklarade vid behovför bilägaren. Många åkte hem <strong>med</strong> betydligtmera kunskaper och tips om sin kära bil. nFotoFredrik Fischer(PCS 12518)Alla deltagande bilarna snyggt uppställdautanför Jesper Markusson Bil i SödertäljeEn perfekt iordningställd 964att hålla föredrag omText och fotoMaikel Ahlf(PCS 11780)58Välkände PCS-funktionären Karl-OveQvarfordt överlämnar tacktavlan tillinnehavaren Kirre WibergBilarna samlade utanför Kirres BilvårdThomas Thorhuus berättaräven <strong>med</strong> kroppsspråket hursaker och ting hänger ihop59
Modellregister / 964Modellregister / 964Bilarna snyggt uppställda utanför detnybyggda PSC i Linköping<strong>Porsche</strong>teknikern Kurt Uthaugberättar om 964ans undersidaRegion Öst, LinköpingTräffen ordnades hos <strong>Porsche</strong> Service Centari Linköping som också stod för kaffeoch mackor. Deltagande bilar var 5 st 964,ett par 993, <strong>Boxster</strong>, 997, Cayenne och enCayman R som <strong>Porsche</strong> Center Väst ställdetill förfogande för provkörning. <strong>Porsche</strong>teknikernKurt Uthaug berättade om 964 ochvisade även på den upphissade bilen. Ävenen <strong>Boxster</strong> var upphissad på platsen bredvid.I motorrummet hade Kurt sin nyrenoverade964-motor på en motorbock. Det blevmycket åskådligt när han vände på motornoch exakt visade t ex var olika oljeläckorkunde uppstå och förklarade varför. nFotoRoger Hellström(PCS 3658)Region Syd, BjärnumTA Sportvagn i Mala var platsen för dennaträff. En härlig anslutning <strong>med</strong> upp emot 25st 964or, några andra modeller, en <strong>Porsche</strong>traktoroch en oreggad 997 GT3 RS.Träffen var mycket lärorik. Tony berättadeom service, kända svagheter och ofta förekommandemodifieringar. Det fanns mångabilar att se exempel på. Det blev mångaspontana diskussioner ute på gården blandalla bilarna. PCS tackar Tony och Barbro föratt vi fick vara hos er och för kaffet och degoda mackorna. nFotoMagnus Blixt(PCS 11970)Tony förklararkunnigt om964ans motorSamling runt en fin 964 i Tony’s verkstadHär beskrivs undersidan av 964ansmotor och var det kan läcka olja60Samling under den fina 964:anBilarna samlade i fin rad utanförBildelen Nordström i VaraRegion Väst, VaraPCS-<strong>med</strong>lem nr 4953 Clas Nordström öppnadevälvilligt sitt företag Bildelen Nordströmi Vara för denna träff. Här kom 6 st964 och <strong>Porsche</strong>gurun Stig Larsson, ägare avStigs Garage, berättade kunnigt om 911 ochframförallt om modellen 964. Tillfälle gavstill frågor och diskussionerna fortsatte utebland bilarna. Kaffe och macka intogs undergemytliga former. Deltagarna åkte nöjda hem<strong>med</strong> nya kunskaper och tips om sina bilar. nFotoAnders Johansson(PCS 8105)Alla deltagande 964or fyllde TA Sportvagnshela gård och gräsmattaSlutordEtt stort tack till de lokala PCS-arrangörerna,Ragnar Joensen PCS 10950 Syd, Clas NordströmPCS 4953 Väst, Staffan Holmlund PCS9556 Svealand, Thomas Thorhuus PCS 7091Stockholm, Karl-Ove Qvarfordt PCS 1120Nedre Norrland, Jonas Thiger PCS 4205Övre Norrland, alla firmor som hållit <strong>med</strong>lokal och fika samt alla andra som hjälp tillpå olika sätt.Tänk att ca 70 st av klubbens ca 260registrerade 964:or kom på dessa träffar runtom i landet denna dag. n”Många åkte hem <strong>med</strong>betydligt mera kunskaperoch tips om sin kära bil.”61
Modellregister / 996/997 turboVi har fälgarna till din <strong>Porsche</strong>NYHET!RETill <strong>Porsche</strong> 997 MKII <strong>med</strong> centrumbult9 x 19 fram 22 495:- (997 Turbo, GT3, GT3RS MKII)12 x 19 bak 25 995:- (997 Turbo, GT3, GT3RS MKII)FIFinns som keramiskt polerad och silver8,75 x19 fram 20 625:- (997 inkl. PCCB)11,25 x19 bak 22 900:- (997 C2, C2S GT3 MKI)12 x19 bak 23 588:- (997 C4, C4S, GT2, Turbo, GT3RS MKI)NYHET!NYHET!På bilden från vänster: Robert Ugglas (orange/svart), Jörgen Bergströms(rödmetallic) och Douglas Lerwalls (blå) <strong>Porsche</strong> 996 turbos.Modellregister996/997 turboText och FotoJörgen BergströmPCS 1<strong>15</strong>70I skrivande stund har 996/997 turboregistret 31 <strong>med</strong>lemmar (2011-09-25)som lagt upp sig och sina fina bilar. Varje vecka tillkommer fler turboägareoch det är jätteroligt att se att vi blir fler och fler, vecka för vecka.Challenge-R8,5 x 19 5 650:- (997 inkl. PCCB)11 x 19 5 650:- (997 C2, C2S GT3 MKI)12 x 19 5 650:- (997 C4, C4S, GT2, Turbo, GT3RS)Challenge-R8,5 x 19 5 650:- (997 inkl. PCCB)11 x 19 5 650:- (997 C2, C2S GT3 MKI)12 x 19 5 650:- (997 C4, C4S, GT2, Turbo, GT3RS)62Vi har dessutom haft turboregistretspremiärträff som gick av stapelnsöndagen den 14 augusti. Färdengick till Frösåkers golfrestaurangför en lunch och trevligt turbosnack.Vägen dit är en rolig, kurvig landsväg somär mycket underhållande. Perfekt för en<strong>Porsche</strong>-utflykt.På plats var jag från Fagersta, Douglas Lerwall(Eskilstuna) och Robert Uggla (Köping)i våra respektive turbobilar. Robert bevisadeäven att en turbo är en perfekt allroundsportbil.Han hade nämligen familjen <strong>med</strong> sejoch tre passagerare klev ur hans orange/svartfolierade 996 TT från 2003!En god lunch intogs på restaurangensuteservering och sedan gick vi tillbaka tillvåra parkerade bilar där vi diskuterade våraupplevelser och erfarenheter.Tre bilar var en bra start tycker jag <strong>med</strong>tanke på att vi då var ett relativt litet registeroch vi hoppas naturligtvis att fler turboägarehar möjlighet att vara <strong>med</strong> på nästa träff.Till dess, kör så ni trivs! nAlla priser inklusive momswww.oclbrorssons.se/bbsOCL Brorssons AB, Box <strong>15</strong>4, 601 03 Norrköping • Tel 011-19 77 20 • Fax 011-19 77 01 • info@oclbrorssons.se
Modellregister / boxsterModellregister / boxsterKonceptbil <strong>Boxster</strong> visad 1993 på bilmässan i Detroit och Géneve64Mille Miglia 1955. I en 550 Spyder vann Wolfgang Seidel och Helm Glöckler klassen för sportbilarupp till <strong>15</strong>00 cm. 550 Spyder (1955): luftkyld 4-cylinders boxermotor, 1498 cm3, 110 hk, 590 kg.Modellregister<strong>Boxster</strong> & CaymanTextThomas Öberg(PCS 10493)<strong>Boxster</strong> 986 fyller <strong>15</strong> år!Denna story börjar egentligen redan <strong>med</strong> <strong>Porsche</strong>s första bil, 356 chassi nr -001!356-001 var inte bara den första <strong>Porsche</strong>n, utan även den första i raden <strong>med</strong> mittmotor.Många brukar dock referera till 50-talets 550 Spyder som den <strong>Porsche</strong>-modell som bästinspirerat de unga amerikanska formgivarna Grant Larson och Stefan Stark under jobbet<strong>med</strong> den första <strong>Boxster</strong> prototypen.<strong>Porsche</strong> AG<strong>Porsche</strong> hade ett ganskaansträngt ekonomiskt lägeunder 90-talets första år ochmodularisering i utvecklingoch produktion var nödvändigt. Detvar därför tidigt bestämt att den nyabilen skulle utvecklas parallellt <strong>med</strong>modell 996, bilen som skulle föra911-linjen vidare efter den åldrande993.För att dra full nytta utav modulariseringenså måste volymerna ökarejält. Man behövde därför hittanya kundgrupper i segmentet under993/996. En riktig <strong>Porsche</strong>, mentill ett lägre pris! <strong>Porsche</strong>s ledningsneglade troligen på Mazda ochderas stora succé <strong>med</strong> MX-5 Miataunder tidigt 90-tal. Att den nya bilenskulle bli en öppen, strikt 2-sitsig s.k.roadster, stod där<strong>med</strong> snart klart.Den designstudie/prototyp, somLarson & Stark jobbat fram påuppdrag av <strong>Porsche</strong>s dåvarandedesignchef, Harm Lagaay, visades påDetroit Salongen 1993. Prototypen,Tidig <strong>Porsche</strong> <strong>Boxster</strong> 986som idag kan betraktas på <strong>Porsche</strong>smuseum i Stuttgart, har mångadesignelement gemensamt <strong>med</strong> denfärdiga produktionsbilen, modell986.Man behövde förstås också ettnamn på den nya skapelsen. En lek<strong>med</strong> orden från benämningen påbilens motortyp (boxer) och biltypen(roadster) gav namnet: <strong>Boxster</strong>.Utvecklingen av projekt 986/996pågick intensivt under perioden 1993till 1996. Bl.a annat utvecklade manen ny familj <strong>med</strong> vattenkylda motorer( M96 ) för att klara de kommandeemissionskraven.Våren 1996 var man i princip klar attbörja producera 996/986. 993 såldedock fortfarande så pass bra attbeslut togs att släppa ut 986 ett årtidigare än 996. Den första officiellabilden på 986 <strong>Boxster</strong> visadesför pressen i mars 1996. Bilen, <strong>med</strong>regnummer S-PR 188, var lackeradi silvermetallic <strong>med</strong> Carrerarödhelläder-inredning.De första produktionsbilarnavisades för pressen på Paris-salongeni september 1996 och succén var ettfaktum.Grundkonstruktion:Då 986 och 996 utvecklats modulärthar de många gemensamma delaroch komponenter.Fram till 996ans facelift (bl.a nydesign på framlyktor) delar bilarna i65
Modellregister / boxster66Benny Backheims 986 S från 2003Håkan Lenksjös 986 S från 2001. Här, in action på Ringenprincip hela frampartiet, endast <strong>med</strong>undantag av design på luftintagen ifronten. Interiören är även den i stortsett samma tom stolarnas baksida,förutom några detaljer i instrumentklustret.Hjulbasen på 986 är 65 mmlängre än 996, men totallängden 120mm kortare. Bredd och höjd är desamma.986ans kaross är tillverkad avdubbelsidigt försinkad och lasersvetsadstålplåt. Förstärkningar i olikaspeciallegeringar såsom Boron-stålförekommer på utsatta ställen.Karossen är 55% styvare än i en 993cab (11.000 Nm/grad <strong>med</strong> cabbenfälld).Grundmodellen första året vägdein på ca 1250 kg <strong>med</strong> full tank ochviktfördelningen är då ca 47% påframaxeln och 53% på bakaxeln.Denna viktfördelning ändras inte avförare och passagerare.Fram har <strong>Boxster</strong> samma djupabagageutrymme som i 996, dvs ca130 l . Bakom motorn finns ytterli-gare ett grunt och brett utrymme förbagage, även detta på ca 130 l. Bilenbär alltså utan vidare en skapligsemesterpackning för de två som kanåka i bilen.Motorbestyckning i <strong>Boxster</strong> vartill en början en 2,5 liters variant avden nyutvecklade boxersexan (M96).Denna motor har beteckningenM96/20 och ger 204 hk/244 Nm.M96/20 är mycket lik den motorsom kom i 996 <strong>med</strong> beteckningM96/01.<strong>Boxster</strong>kunderna hade två olikaväxellådor att välja mellan. Den manuella5 växlade <strong>med</strong> beteckningenG86/00, och som option, en 5 stegadTiptronic automat tillverkad av ZF<strong>med</strong> beteckningen A86/00.Hjulställen fram är helt gemensamma<strong>med</strong> 996. I <strong>Boxster</strong> användesi stort sett samma hjulställ även bak,då vänt 180grader. ( 996:an har ensk. multilink bak pga svansmotorplaceringen).Ett 10 mm lägre sk sportchassi harerbjudits från start tillsammans <strong>med</strong>17 tums hjul och sedermera 18 tumsdito. (16 tums hjul var standard påårsmodell 1996).ABS-bromsarna var designadeefter erfarenhet från <strong>Porsche</strong>s racingverksamhet.<strong>Boxster</strong> kom, somförsta produktionsbil i världen, <strong>med</strong>4-kolvs monoblock-ok i aluminium.Denna konstruktion ger lägre viktoch högre styvhet än traditionellaok. Skivorna av stål, är ventileraderunt om och har diameter 298 mmfram och 282 mm bak.Vad gäller hjul och däck valdes 16tums aluminiumfälgar som standard,<strong>med</strong> däcksdimension 205/55ZF 16 fram och 225/50 ZR 16 bak.Som option kunde kunderna välja17 tums aluminiumfälgar <strong>med</strong> däck205/50 ZR 17 fram och 255/40 ZR17 bak. Sportchassi <strong>med</strong> 17 tumshjul gav något högre axelvikt ochen knapp procents förskjutning avviktfördelningen bakåt: 46,6% framoch 53,4% bak.Årsmodell 1997:Introduceras <strong>med</strong> 2,5 liters motor (M96/20), 204 hk/245Nm.5 vxl manuell (G86/00) alt.5 stegad automat (A86/00).Årsmodell 1998:Ingen större skillnad mot 1997.Årmodell 1999:Ingen större skillnad mot 1998 förutomnågra intressanta tillval:Infotainment systemet PCM(<strong>Porsche</strong> Communication System)erbjuds.Detta innebär att man bl.a kan beställainbyggd navigator och telefon.18 tums hjul erbjuds <strong>med</strong> däckdimension225/45 fram och 265/30bak.Litronic (Xenon) ljus, <strong>med</strong> gråtonadeblinkers (gråton ej tillåtet iUSA).Årsmodell 2000:Huvudnyheter är att <strong>Boxster</strong> fårstörre motor och att <strong>Boxster</strong> S introduceras.Några andra nyheter var standardmonteradeairbags i dörrarna,upplysta makeup-speglar i solskyddenoch höj/sänkbar passagerarstoloch treekrad läderratt.<strong>Boxster</strong>: 2,5 liters motorn utgår tillförmån för 2,7 liter (M96/22), 220hk/260Nm.5 växlad manuell låda (G86/01) alt.5 stegad automat (A86/01).<strong>Boxster</strong> S: 3,2 liter (M96/21), 252hk/305 Nm.6 växlad manuell låda (G86/20) alt.5 stegad automat (A86/20)Bromsar från 996 Carrera <strong>med</strong>röda ok och kraftigare borradeskivor. Diameter fram: 318 mm, bak298 mm. <strong>Boxster</strong> S fick även någotförstärkta hjulställ <strong>med</strong> styvarebussningar, fjädrar, stötdämpare ochkrängningshämmare jämfört <strong>med</strong><strong>Boxster</strong>. Sportchassi tillval kvarstårdärutöver.Båda motorvarianterna får uppgraderadmotorstyrning i Bosch 7.2Motronic DME (tidigare 5.2.2 Motronic).Detta innebar introduktion avelektronisk gas sk. ”Drive by wire”.Bilar för USA och den tyska marknadenfick modifierade katalysatorer.Exteriört kan man skilja en<strong>Boxster</strong> S från en <strong>Boxster</strong> genom ettextra luftintag i mitten fram, dubblaavgaspipor, borrade skivor och rödabromsok.Interiört har <strong>Boxster</strong> S ett extrainre tyg lager i cabben samt vitainstrumenttavlor.Årsmodell 2001:Ingen förändring exteriört. Det viktigastetillvalet detta modellår är PSM,dvs <strong>Porsche</strong>s variant av ESP (ElectronicStability Management).Alla bilar får bättre/kraftigaremattkvalitet i bagageutrymmet, somnu öppnas elektriskt istället för dentidigare wiren. Denna funktion kantack vare detta styras från nyckeln.Det extra tyglagret i <strong>Boxster</strong> S cabbenblir nu standard även i <strong>Boxster</strong>.Förarstol <strong>med</strong> minne, liksomautomatiskt avbländbara backspeglargick att få som tillval. Någrasmå LED införes och ger ett svagtbakgrundsljus inne i bilen. Bilensinstrument uppdateras och matasnumer via modern CAN-BUS.På motorsidan gör man en störreförändring under någon gång mittpå året under löpande produktion.Förändringen gäller modifierad kamkedjedrivning.Det sk. IMS lagretändras från dubberadigt till enkelradigt.Enligt. litteraturen skall dennaförändring införts from <strong>Boxster</strong> 2,7(M96/22) motornr. M651 12852 och<strong>Boxster</strong> S3,2 (M96/21) motornr. M671 11238Årsmodell 2002:Ingen förändring exteriört. Endastnågra få uppdateringar gjordes, dåfrämst ett förbättrat alarmsystem/stöldskydd och en snabbare navigator.Bränslefiltret under bilen flyttas ioch <strong>med</strong> att bränsleledningar ändrasoch kortas. PSM systemets elektonikoch solenoidventiler uppgraderas.Årsmodell 2003:Nu kommer den första större uppdateringenav bilen sedan introduktionenhösten 1996. Faceliften bestårexteriört i huvudsak av: ÄndradThomas Öbergs 986 från 1997. Bilen har vita sido- ochbakblinkers vilket inte var standard på åm. 1997.design av cabben <strong>med</strong> eluppvärmdglasbakruta, ändrad design i frontenoch på bakljusen, samt en ändrad designpå den uppfällbara bakvingen.Nya fälgmodeller införs samt någotförändrad design på motorns luftintag.Interiört är det främst det nyahandskfacket och dryckeshållare somskiljer mot tidigare modeller.Motorerna uppgraderas <strong>med</strong> ettnytt Variocamsystem och motorstyrningBosch Motronic 7.8. Detta gernågot högre effekt/vridmoment samtnågot lägre bränsleförbrukning. Växellådornavar samma som 2002.<strong>Boxster</strong>: 2,7 liter (M96/23), 228hk/260Nm<strong>Boxster</strong> S: 3,2 liter (M96/24), 260hk/310 Nm.Årsmodell 2004:Ingen förändring. 986 utgår som modelli och <strong>med</strong> 987 som introducerashösten 2004. Notera att ett antalspecialmodeller har släppts underåren, vilka vi skall försöka presenteravid ett senare tillfälle. nKällor:The <strong>Porsche</strong> <strong>Boxster</strong> Story (Paul Frere)ISBN 1 84425 009 1101 Projects for your <strong>Boxster</strong> (Wayne R.Dempsey) ISBN 978 0 7603 3554 3Texterna ovan bygger helt och hållet påunderlag från ovanstående källor och göringet anspråk att vara heltäckande ellerfullständigt korrekta.Modellregistret <strong>Boxster</strong>/Cayman67
Modellregister / carrera rsSom ny även undertill964 RS/N GT <strong>med</strong> 1600 mil på mätaren964 Cup, RS/N GT och RS på rad inför bankörningBanskiss Circuit de ClastresCup – RS/N GT – RSOriginal Cup-92, Dock ej den rätta Häkkinenbilen.Verkar populärt bland Cup-ägare <strong>med</strong> denna designÄven insidan ser oanvänd utModellregisterCarrera RS68Text och fotoStefan Regnell(PCS 6383)964 RS 20 årInternationellt event i Frankrike och Tyskland juni 2011Som ingen RS-entusiast lär ha missatfyller lanseringen av 964 RS 20 år2011. Detta har uppmärksammats påolika sätt runt om i <strong>Porsche</strong>världen,till exempel på årets svenska <strong>Porsche</strong> Festivali Åhus.Utomlands har det varit olika lokala evenemang,och det kommer en del även nästaår. Ett exempel från i år är det event somarrangerades av Martin Lawrence som driverdet engelska/internationella 964 RS-registret(www.964rsdatabase.com).Tanken var att få till ett europeiskt internationelltevent för att främja kontakterna ävenöver gränserna i Europa.Det hela började vid en lokal racerbanai Frankrike <strong>med</strong> två dagars banmöte, därefterkörde man i samlad tropp vidare motMulhouse och Schlumpf Collection förgemensamt besök och övernattning. Därefterfortsatte färden mot Stuttgart och Zuffenhausen<strong>med</strong> specialmottagning och fabriksbesök.Man kunde välja att vara <strong>med</strong> på helaresan eller bara valda delar. För egen delhade jag bara möjlighet att vara <strong>med</strong> på detvå dagarnas banmöte i Frankrike, men jaghann i gengäld <strong>med</strong> två mycket trevliga stopppå vägen ner. Ett par dagar på Nürburgring<strong>med</strong> körning både på Nordschleife och GPslingansamt ett eftermiddagspass på Spa menEngelsk Carrera Cup -91 <strong>med</strong> ”rätt” regnrdet är en annan historia.I sista stund, <strong>med</strong> bara några dagars varsel,flyttades banmötet från Abbeville till en annanbana. Någon vettig förklaring till bytet villeman av politiska skäl inte ange. Målet varnu istället byn Clastres som ligger utanför S:tQuentin, ca <strong>15</strong> mil nordost om Paris.Bankörning och däcksparkningVäl på plats visade det sig att vi var endasvenska ekipage, det enda övriga svenska inslagetvar en svart hollandsregistrerad RS somköpts från Stockholm häromåret. I övrigt vardet 70% engelsmän, resten fördelat på tyskar,belgare, holländare och fransoser.Banan var en nybyggd 2 km lång ”go-kartbana”som byggts kring ett gammalt tyskt(!)flygfält från andra världskriget. Banan var heltOK <strong>med</strong> jämn beläggning och fina servicebyggnader,men dock platt och ganska smal.Den största behållningen var att göramånga nya trevliga bekantskaper <strong>med</strong>likasinnade, samt mycket körning, snack ochdäcksparkning. Många fina bilar fanns påplats. Bl a en grön belgisk RS N/GT <strong>med</strong>1600 mil på mätaren i absolut orenoveratnyskick (nej, den kördes inte på banan ochägaren som nyss köpt bilen fick ett mycketansträngt ansiktsuttryck när det börjaderegna. Det var stor andel både Cup ochN/GT bland de totalt ca 40 bilarna. Manförvånades dock över att många inte hadenågon vidare fart på banan trots racepreppadebilar...Samma arrangörer planerar ett ännu störrearrangemang till 25-årsjubileet. Det kan varaväl värt ett besök, inte minst om man kombinerardet <strong>med</strong> lite annat längs vägen. nDet enda svenska ekipaget itrevligt sällskap inför avfärd69
<strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong><strong>Sverige</strong>s regionerdesigned for performance.engineered for elegance.<strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> <strong>Sverige</strong> är en <strong>med</strong>lemsklubb <strong>med</strong> väldigt engagerade<strong>med</strong>lemmar. På följande sidor kan du läsa om aktiviteter som hållitsi de olika regionerna och ta del av bilder som skvallrar om trevligamöten i vänskaplig anda.Har ni haft någon aktivitet i er region? Dela gärna <strong>med</strong> digav bilder och upplevelser från besökta arrangemang till oss andrasom inte kunde närvara genom att skicka in materialet tillporsche@primaform.se •Våra regionerÖvre Norrland: Umeå till TreriksrösetNedre Norrland: Gävleborgs, Västernorrlands och Jämtlands länStockholm: Stor-Stockholm och närliggande områden samt GotlandSvealand: Uppsala, Södermanlands, Värmlands, Örebro, Västmanlands och Dalarnas länÖst: Östergötland, Småland och ÖlandVäst: Västra Götaland och HallandSyd: Skåne och BlekingeKvällsträff vidHästholmenTUDOR HERITAGE CHRONOSelf-winding mechanical movementBidirectional rotatable steel bezelSapphire crystal, screw-down crownWaterproof to <strong>15</strong>0 m, steel case 42 mmEn vacker <strong>Boxster</strong> Spyder drog till sig en del uppmärksamhet!TextDavid Wåhlander(PCS 10760)FotoRoger Hellström(PCS 3658)Region Öst Traditionsenligt så är det två fikaträffar vid Hästholmen iPCS regi varje sommar. En i juni, och så denna i början av augusti.70Trots att kvällarna börjar blilite mörkare och svalare så vardet ett tiotal <strong>Porsche</strong>ägare somdenna vackra kväll rattat sina bilartill det trevliga Café Fyren som liggeralldeles intill vattnet och bryggorna!Bilarna radades upp runt hamnplanen,och det var trevligt att se både gamlabekanta och en del nya ansikten. Ävenen hel del som inte färdades i <strong>Porsche</strong>passade på att titta närmare på bilarnaoch fotografera samlingen. Efter engod stund av sedvanligt däcksparkandesamlades vi i caféet för en välbehövligkvällsfika. Jag antar att de smarrigaräkmackorna intog förstaplatsen påförsäljningslistan denna kväll, tättföljda av rejäla köttbullemackor! Enbra stund efter att solen försvunnitunder horisonten bröt vi upp ochwrullade hemåt. Men vi ser redan framemot nästa sommar och hoppas attkunna passa två Hästholmenträffar ikalendern då! •71
egion / östregion / östTät publik längst vägen mot utställningsområdetEn salig blandning mellan entusiastbilar. I förgrundenartikelförfattarens egen 911’a som han ägt i över 21 år72Vackra bakpartier på 964 och 993LoftahammarsutställningenText och fotoDavid Wåhlander(PCS 10760)John Johansson(PCS 8058)roger hellström(PCS 3658)Det var dock vad som mötte mig närjag kom åkandes in i Loftahammarfrån ”fel” ände av samhället lördagen27/8. Anledningen var givetvisatt det var dag två av den 29:eLoftahammarsutställningen! Utställningensom pågår fredag till söndagär mer än bara en vanlig marknad;det breda utbudet innehåller allt frånsjöräddningsbåtar, musik och stektaströmmingsburgare. Samt givetvisden stora kortegen under lördagen,vilket denna gång lockat ett störreantal PCSare att hörsamma utställningsgeneralenIngmar Peterssons(PCS 7331) inbjudan!Startplatsen för kortegen var i vanligordning planen runt ”Wienerbagarn”.Denna gång var det fullt <strong>med</strong>Välfylld plan framför Wienerbagarninför kortegen928:orna samlade bakom sinmodellregisterskyltRegion Öst Parkeringskaos och igenproppade gator är intevad man väntar sig i en liten ort <strong>med</strong> drygt 1000 invånare.Porschar, inte bara framför byggnaden,utan även längs större delenav baksidan! Dirigerade av ClaesPalmberg (PCS 3949) och RogerHellström (PCS 3658) lyckades viarrangera oss i modellordning innankortegen slutligen rullade utefter dendryga kilometern långa vägen nertill utställningsområdet. Väl frammefyllde vi snabbt upp den stora gräsplanen<strong>med</strong> hela 27 Porschar! Dennagång prydligt inramade <strong>med</strong> modellregisterskyltar.928, <strong>Boxster</strong> och911 av årsmodeller mellan 1975 och2010 fanns representerade. Extraroligt var det att se att det var ettantal bilar som hade färdats lång vägför att vara <strong>med</strong>, flera regioner fannsrepresenterade. Det vackra vädrethade lockat hit PCSare från bådeHelsingborg och Kalmar i söder ochStockholm och Örebro i norr!Efter kortegen bjöds vi till ettrejält fikabord varefter vi nöjda ochbelåtna kunde botanisera bland deöver <strong>15</strong>0 knallarnas breda utbud.Det bjöds också på uppvisning av bla Sjöräddningssällskapet <strong>med</strong> båtarfrån Simpevarp, Visby och Dalaröoch kustbevakningsbåtar från Grytsamt en helikopter. Inför trettioårsjubileetnästa år får vi hoppas att ommöjligt ytterligare <strong>Porsche</strong>modelleroch ännu fler PCSare letar sig hit föratt trängas <strong>med</strong> de tiotusentals andrabesökarna! •Torsdagsträffar iNykvarnsparkeni LinköpingDet är vackra omgivningar vidNykvarnsparken i LinköpingText och fotoMartin Merell(PCS <strong>15</strong>55)Fina rader av Porschar samlasvarje torsdagRegion Öst För sjunde året i rad bjöd Classic Mustang <strong>Club</strong> Sweden in bilentusiastertill veckoträffarna i Nykvarnsparken i Linköping. Varje torsdag från majtill september träffas likasinnade i den vackra parken i anslutning till KindaKanals inlopp från sjön Roxen.Träffen har blivit mer populär och känd genomåren och som mest räknades hela <strong>15</strong>0 bilar inen kväll. Flertalet av bilarna är av amerikansktursprung men fler och fler européer hittar hitvilket är extra trevligt. Många <strong>med</strong> mig anser attmångfalden av biltyper berikar på dessa träffaroch uppmanar till god stämning mellan mötesdeltagarna<strong>med</strong> spännande diskussioner som följd.När man anländer till Nykvarnsparken radasLudvig berättar för morfaratt en gul 928 vill jag ha närjag blir stor Gärna lika fin somDavid Wåhlanders, PCS 10760Roger Hellström, PCS 3658, extremtbilintresserade barnbarn Ludvig spanarin hjulupphängningen på en 928bilarna upp i snygga rader på gräsplanen framförslussen <strong>med</strong> hjälp från trevliga funktionärer.Därefter minglar man runt eller går direkt till kioskenoch köper en god macka, grillad korv ellerinhandlar något annat gott från den välsorteradekiosken. Det är slussvaktaren och entusiastenStefan Karlsson som servar oss så väl.Väl mött i Nykvarnsparken <strong>med</strong> start 3 maj 2012! •73
egion / sydBosse Bildoktorn säger”kopparpasta”Koenigsegg Agera<strong>Porsche</strong> traktor <strong>Porsche</strong> 356PCS Region SydLergökarallytPCS lilla hörnaChrister Sirath PCS8171 har bråttomText och fotoKarin & KennethEkensteen(PCS 8475)Region Syd Lördagen 27/8 gick det 20e Lergökarallyt av stapeln. Över500 rallydeltagare plus övriga utställningsfordon utgjorde totalt 600ekipage.74Rallyrundan är öppen för fordonäldre än 1975- års modell ochomfattade en kortare runda ochen längre. Kontroller <strong>med</strong> klurigafrågor hade anslagits och besvarades underfärdvägen. Här fanns en mängd gammelbilarvilka traditionsenligt anfördes av en Koenigsegg,denna gång en röd Agera <strong>med</strong> 1100 hkunder huven och matad <strong>med</strong> E85. Bosse Bildoktoragerade presentatör och starter. Deständiga frågorna rörde sig om vilken färgbilarna hade, motorstorlek, antal cylindrar,men framförallt skulle signalhornets styrkademonstreras.Några Porschar hade åldersmässigt kvalificeratsig, bl a två traktorer, ett par 356or ochgivetvis några elvor. I Valhall Park arrangeradesäven Bjärekulla Matmarknad <strong>med</strong>närproducerad mat från Bjärehalvön ochKullabygden. I samband <strong>med</strong> Lergökarallyterbjöds plats för olika märkesklubbar attvisa upp sina bilar utan åldersgräns. Regnoch åska gjorde att PCS deltagande dennagång som mest utgjordes av fem bilar. •75
egion / sydUppställning; Gunnar Nilsson MaskinFikaträff iMagnarpshamn<strong>med</strong> 911/912 registretPCS Region Sydfikaträff hosGunnar NilssonMaskin i ÅstorpMagnus tackar Ulf Nilsson för besöket<strong>med</strong> PCS årstavla som passande nogutgörs av en <strong>Porsche</strong>traktorRegion Syd Söndagen den 3 juli var det fikaträff i Magnarps hamn som liggernordväst om Ängelholm och <strong>med</strong> utsikt över Skälderviken och Kullaberg.Text och fotoTony Toresson(PCS 11376)Text och fotoKarin & KennethEkensteen(PCS 8475)Region syd Den 2 oktober mötte 14 st PCS-<strong>med</strong>lemmar upp, 13 vuxna och enliten kille, för initialt sedvanligt däcksparkande. Magnus inledde <strong>med</strong> attinformera om PCS olika verksamheter samtidigt som vi serverades kaffe<strong>med</strong> tilltugg. För närvarande är <strong>med</strong>lemsantalet uppe i ca 6000, varav Sydstår för ca 900.Ett 100-tal samlarfordon hade möttupp på hamnplan i det helt otroligtunderbara vädret, därav ett <strong>15</strong>-talPorschar, allt från 911 i olika modellertill 928 och 944 turbo.Det serverades även hamburgareoch korv men det var till glasskioskensom kön blev längre och längredå det här också denna dag varmånga badande gäster och nästan 30grader varmt.Ett trevligt inslag på eftermiddagenvar målgången på hamnplan för ett20-tal veterancyklar <strong>med</strong> hjälpmotorefter ett rally i trakterna. •Därefter informerade Ulfoch Martin om verksamhetensom hade sina rötteri 50-talet då man såldeett stort antal olika traktormärken.Sedan 2003 har man John Deereagenturen.Verkstad , reservdelaroch servicesidan fick nya lokalerför ett år sedan. Gunnar NilssonMaskin har verksamheter i Åstorp,Eslöv och Getinge samt sköter enav <strong>Sverige</strong>s största golfbanor i Bara,nära Malmö. Försäljning av traktoreruppgår till 80–100/år. Det finns12 servicebilar <strong>med</strong> fullt utrustadeverkstäder. Man är totalt 60 anställdaoch har en omsättning om225 milj SEK.Avslutningsvis blev detför några få modiga provkörning avfirmans största traktor <strong>med</strong> tillkoppladsåmaskin. •Uppställda fina Porscharut<strong>med</strong> vägenKortegekörningen <strong>med</strong> läckra sportbilarPersonlig service <strong>med</strong> mångfald76TextHenrik Jönsson(PCS 6370B)fotoChrister Sirath(PCS 8171)och Henrik Jönsson(PCS 6370B)Därefter anslöt vi oss till övrigafordon för kortegekörning genomSkanör, Falsterbo och till utställningsområdet.Det var inte svårt attuppfatta blickarna av glädje hos debesökare som fick se sin drömbil pånära håll och kamerorna gick förKortegekörning in till utställningsområdetFalsterboRegion Syd Dagen började <strong>med</strong> att klubb<strong>med</strong>lemmar ochcirka tretton Porschar samlades en solig julimorgon utanförLjungens camping.högvarv. Det var hög klass på deutställda bilarna som var placeradelängst <strong>med</strong> gatorna. Det var förstagången jag besökte utställningen<strong>med</strong> min nyinköpta <strong>Porsche</strong> 964 ochdet var fantastiskt roligt, bara attnjuta i det fina vädret. Lamborghini,Auto ClassicFerrari, Koenigsegg, de flesta fannsdär, men att utbyta intresset <strong>med</strong><strong>Porsche</strong>-entusiaster var höjdpunkten.Falsterbo Auto Classic är en utställningsom alla intresserade <strong>Porsche</strong>ägarebör planera in i almernackantill nästa år! •Cisco select Partnerspam och antivirustvätt av mailhP Prefered Partnermicrosoft Certified hårdvaraVirtualisering mobiltelefoneregen serviceverkstad mjukvaraWebbhotelltoshiba Partnerintel PartnerVismaetablerade i branchen sedan 1992.
egion / västregion / västUtsikt över ”center courten”En Citroën C 5 CV från 1922samsas <strong>med</strong> nyare bilar”Head of man” och vår guideNette Johansson”Man with sack” Indian mc och räv”Man with sack” Indian och rävTvå exempel på brittisk bilbyggarkonst från förr i tiden, Morgan t.v. och Jaguar E-type t.h.Dagens ”best in show” en Saab 93B från1959 <strong>med</strong> drygt 4000 mil på mätarenÄven bilar från Zuffenhausenvar representeradeFikaträff arrangerad av SSVK påAteljé Holgers, Norra LundbyKonstrunda i Halmstad – Tylösand Hotell Galleri Tres Hombres Art.TextSten Ljungqvist(PCS 10040)FOTOSten Ljungqvist(PCS 10040)JOHNNY PETERSSON(PCS 10534)Tylösand Hotell ägs av Per Gessleoch Björn Nordstrand och gallerietär inrymt i hotellet. Verksamhetenstartade 1996 och vår ciceron förkvällen, Nette Johansson, har ansvaratför verksamheten sedan starten.Nette guidar oss runt i galleriet ochberättar kunnigt och entusiasmerandeom de olika verken, för olikaär de. I galleriet och hotellets lokalerfinns mer än 450 verk som representerarså vitt skilda konstarter somskulptur, måleri, grafik och fotografi,de flesta är dessutom till salu. Av dekonstarter vi fick uppleva berättadeNette att en trend som vuxit starktSamling i Halmstad införavfärden mot GEKÅSRegion Väst Tisdagen den 3 maj samlades ett antal konstintresseradePCS-<strong>med</strong>lemmar i Tylösand för ett besök på Galleri Tres Hombres Art.under senare år är intresset för denfotografiska konstarten. Exempel påkända fotografer från <strong>Sverige</strong> somfinns representerade är Hans Hammarskiöldoch Hans Gedda, <strong>med</strong>lemmari Tiofoto, samt Christer Strömholm,rektor för Fotoskolan. Litevarstans i Tylösand Hotell återfinnsfotografisk konst av fotografer somgjort sig ett namn genom kända ellersenare kända personer, ofta från musikenseller filmens värld. Vi såg verkav holländaren Anton Corbijn somfotograferat Roxette, Sophie Zelmani,REM och U2, Gered Mankowitz,engelsman, som var hovfotograf åtBoris berättade framgångssagan GekåsRolling Stones, Burton/Taylor ochMarianne Faithfull. Astrid Kirchherrär tyskan som dokumenteradeBeatles i unga år innan karriären togfart och gemensamt för alla dessaskickliga fotografer är att vi sombetraktare fått större/bättre känslaför både konstnär och motiv. Efterdenna oerhört givande och personligapresentation av galleriet och dessverksamhet tackade vi Nette somså generöst bjudit in oss i sin värld.Kvällen avslutades <strong>med</strong> förfriskningari biblioteket och <strong>med</strong>an intryckendiskuterades sjönk solen så saktaner i ett spegelblankt västerhav. •Boris Lennerhov, kvällens estradörText och fotoAnders Johansson(PCS 8105)Region Väst Under flera år har <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong> <strong>Sverige</strong> haft enstående inbjudan från SkaraborgsSportVagnsKlubb (SSVK)till sommarens träffar på ateljé Holgers i Norra Lundby,strax söder om Varnhem.78Tisdagen den 8 augustiverkade vädergudarnakanske kunnabjuda på uppehållså <strong>Porsche</strong>n sattesiktet mot det klosterdär Arn Magnusson tillbringadesin uppväxt – om man ska tro JanGuillous böcker... . Informationenpå SSVKs hemsida sa att man skullevara ute i god tid om man ville ståpå ”center courten”, där alla sitteroch fikar. Så för att få en bra platsoch samtidigt kunna njuta av ettsensommarfagert landskap vid sidanav allfarvägarna startade vi i god tid.Väl framme vid ateljén var vi blandde första på plats. Jag hade tänkt atthålla en låg profil eftersom jag inteär <strong>med</strong>lem i SSVK, så när vi bleverbjudna att delta i tipspromenadenfick jag förklara som det var. Trotsatt fina priser i form av bland annatgodis stod på spel insisterade man påatt även vi skulle delta i tipspromenaden!Under försäkran att det ävenfanns <strong>Porsche</strong>frågor travade vi pårunt gårdsplanen bland de bilar somnu började samlas. Efter avklaradtipsrunda samt efter att ha gissatomkretsen på en Lotus Esprit somskiljefråga var det dags att köpa fikaom man ville kunna avnjuta dennai kvällssolen. Förutom att kunnanjuta av bilarna på plats samt attstoppa något i magen finns de bådamakarnas tavlor hängda i det intilliggandegalleriet. Behöver jag nämnaatt många av tavlorna har bilar somtema?Efter rundvandring bland bilaroch tavlor samt utebliven tipspromenadvinstvar det dags att åkahemåt. Hela kvällen klarade vi ossfrån regn. Arrangemanget kan inte fåannat betyg än mycket välarrangerat<strong>med</strong> högtalaranläggning, fina priser itipspromenaden samt en tavla, signeradav värden Lasse Holgersson, tilldagens finaste bil; Saab 93B De Luxefrån 1959. •Utflykt till Ullared och GekåsText och fotoSten Ljungqvist(PCS 10040)För de av er som inte känner till Gekåsär det ett varuhus i Ullared sedan1963. Det startades av Göran Karlssonfrån Svenljunga men då Göranskärlek Margareta var från Ullared såetablerades Gekås där. 1991 köptefem nyckel<strong>med</strong>arbetare företagetför 120 miljoner kronor. 2004 lösteTorbjörn Bäck och Thomas Karlssonut de övriga för 560 miljoner ochäger där<strong>med</strong> till lika delar företagetRegion Väst Tisdagen den 6 september startade 32 bilar från Halmstadoch 10 bilar från Göteborg sin resa <strong>med</strong> destination Gekås i Ullared.och koncernen Gekås – tilläggas kanatt både Thomas och Torbjörn jobbatpå Gekås sedan tonåren. BorisLennerhov hade dessförinnan tillträttsom anställd VD under 2000. Idag ärgenomsnittskunden en kvinna 43 årsom lever i ett hushåll <strong>med</strong> 3 personer.Hon har rest 23 mil enkel resa.Maken körde bilen. Hon handlar för3600 kronor och besöker Gekås 2ggr/år. År 2010 omsatte Gekås 3,9miljarder kronor och <strong>med</strong>arbetarnakunde för nionde året i rad kvitteraut en bonus motsvarande en månadslön.Årets budget är 4,3 miljarder.Efter att ha lyssnat till denna framgångssagaframförd av företagets ansikteutåt, Boris Lennerhov, tackadevi som var där för en minnesrikkväll <strong>med</strong> många skratt genom attöverlämna en signerad och numreradårstavla. •79
egion / VÄST80ÅgrenskaAmundönRegion Väst Via Facebook kom en inbjudantill mig och några fler i PCS om att deltaga<strong>med</strong> sportbil på en träff på Ågrenska. Detvar inget man behövde tänka på utan barasvara ja <strong>med</strong> en gång!Jag frågade Peter Brankell som är PCS-<strong>med</strong>lem somskickat inbjudan om det kunde läggas upp som en aktiviteti PCS. Peter tyckte att det var en kanonbra idé och såblev det. Ågrenska är ett kollo som ligger strax söder omGöteborg i en helt fantastisk miljö, det är en ö som heterAmundön som enbart disponeras av Ågrenska. På Ågrenskatar man emot barn och ungdomar <strong>med</strong> handikappvilket varierar från gång till gång. Man lägger upp det såatt de som har samma sjukdom får komma samma vecka/veckor för att de ska få en samhörighet <strong>med</strong> varandra.Andreas som tog hand om oss denna dag och som jobbarheltid på Ågrenska berättade gärna om verksamheten. Detdrivs som en stiftelse <strong>med</strong> mycket ideellt arbete och sponsring,de som arbetar där heltid är dock avlönade.Jag var några dagar innan eventet lite orolig för det hadeinkommit väldigt få anmälningar och lite besviket tänktejag att det var märkligt att inte denna typ av aktiviteterkunde intressera våra <strong>med</strong>lemmar. Min oro la sig dock närdet blev en förändring och anmälningarna kom in ett fåtaldagar innan. Vi var nu ett antal bilar som skulle anländaoch till min glädje var det <strong>med</strong>lemmar <strong>med</strong> respektive.När dagen för aktiviteten kom så var det faktiskt ett par<strong>med</strong>lemmar som ringde för att kolla så att jag fått ihopett acceptabelt antal bilar inför kvällen? De var egentligenuppbokade men för en god sak som detta kunde de i värstafall ställa in det de hade planerat för att deltaga om detinte inkommit tillräckligt <strong>med</strong> deltagare. Tänk att vi i PCShar så varmhjärtade personer!Klockan 18:00 torsdagen den 11 augusti samlades vi påen parkering vid bron som leder ut till Ågrenska för attvi skulle köra i samlad trupp in på området. Vi var 14 st<strong>Porsche</strong>, 1 st Ferrari och 2 st Harley Davidsson som kördei karavan in där barnen stod ute på altanen och tittade<strong>med</strong> stora ögon. Vi parkerade på gräsmattan och barnenkom fram för att prata, klämma och känna på bilarna.Som vanligt får ju jag höra att jag har stort bagageutrymmeså en av killarna funderade länge och väl om hankunde få in sin rullstol i min bil. Sen var det ju som vanligtatt den bil som fick extra mycket uppmärksamhet var denFerrari som deltog. Barnen flockade sig runt bilen som nikan se på foto. Anders Thornberg som är ägare till bilenär en person som är mycket engagerad och har ett storthjärta och har tidigare deltagit i liknande event. Sen vardet ju tvunget att komma en ordentlig regnskur som hörsvensk sommar till. Vi gick in och blev visade runt och jagÅgrenska på AmundsönText och fotoCamilla Alexandersson(PCS 4864C)fick provköra en Mini grossersom är en handikapp anpassadmoped. Alltid kul att provkörafordon som man inte tidigarekört. En Mini grosser har enmax hastighet på 25 km/h ochär eldriven, efter 24 timmarsladdning går den 2 mil. Detvar mycket barn som deltog men jag frågade Andreasom det inte var några tjejer <strong>med</strong> då jag bara kundese killar? Han sa <strong>med</strong> ett leende att jodå det finns tjejerhär men de smet i väg och ville hellre se på Twillight. Jagfick åter en gång bekräftat att mitt motorintresse inte ärhelt feminint. Det dukades fram fika <strong>med</strong> färska frallor,frukt, grönsaker, kanelbullar, fil, flingor och kaffe samtannan dricka. Vi fick äran att sitta bland barnen och fikaför att prata om bilar m m. De allra flesta av barnen hadeväldigt god kunskap om Ågrenska och pratade gärna omdetta kollo som de besökte och man förstod att det varCamilla blåser upp en pruttkuddetill en glad tonåringen plats de verkligen uppskattar. Det är som sagt en ö ochden kan enbart beträdas av personal, barn och inbjudnagäster. Det innebär att det är en trygg plats att befinnasig på och barnen leker fritt och kan även bada utan attbehöva tänka på att det kommer andra till stranden. Påön fanns två handikappanpassade båtar som var en gåvafrån en lokal firma där de kunde sitta i båten <strong>med</strong> rullstolpå ett säkert sätt och det fanns även andra ”leksaker” somblivit skänka till Ågrenska. Det blev en uppvisning <strong>med</strong>rullstolarna på yttersidan och två killar körde i kapp vilketvi mer än gärna beskådade. Avslutningsvis körde vi ut frånområdet och en efter en gasade ut från området även detefter barnens önskan.Denna typ av aktivitet är något jag och uppenbart fler brinnerför då det ger glädje åt andra och för egen del sitterman kvar <strong>med</strong> en fantastiskt behaglig känsla av att varabehövd. Vi tar våra bilar för givet många gånger för attman är så van vid det och van att se ett stort antal Porscharpå samma plats men som Andreas sa så är det långtifrån alla som tar <strong>Porsche</strong> för en vanlig bil. Tänk att vi kanköra karavan <strong>med</strong> våra bilar vilket vi tycker är kul ochsamtidigt glädja andra genom att bara göra det vi tycker ärkul. Vi visar upp våra ögonstenar för personer som verkligenbeundrar just våra ögonstenar, kan det bli bättre? Förer som inte deltog så kommer det fler möjligheter för detblev denna dag avtalat att vi kommer att göra det till ettåterkommande event en eller två gånger per år! •<strong>Club</strong> Shopen är öppen igen!Beställ kläder <strong>med</strong> nya klubbmärketNu kan du handla klubbkläder igen! Shopenär öppen och vi har gjort det mycket enklareatt handla.Du klickar dig runt i hela sortimentet på nätet, beställerenkelt online och betalar <strong>med</strong> kort.Riktigt smidigt. Men tänk på att leveranstidenär 7–14 dagar (kanske ännu längre under högsäsong) såbeställ dina julklappar i god till!Inte för att vi vet vad Årets Julklapp är men vi på redaktionenönskar oss i alla fall varsin hoodie <strong>med</strong> klubblogo!Så man ser representabel ut på dopparedan inför släkt ochvänner.Du ser alla varor som finns i lager pä nästa uppslag. Detär inte så många just nu men sortimentet utökas successivt.Fördelen <strong>med</strong> den lösning vi valt är att en vara aldrig kanvara slut i lager eftersom varje order är print on demandoch trycks först när du beställer. <strong>Club</strong> Shopen är ett samarbete<strong>med</strong> Vibrente AB. •Skönhet förlänger livet!Mr CAP i Kungsbacka är samarbetspartneroch sponsor till <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong><strong>Sverige</strong>. Hos oss möter du utbildade ocherfarna bilförädlingstekniker <strong>med</strong> genuintbilintresse. Vi arbetar <strong>med</strong> hantverksmässignoggrannhet <strong>med</strong> alla sortersbilar. Som PCS<strong>med</strong>lem får du och din bilalltid något extra när du bokar in bilen påen FormulaU lackytbehandling.Kontakta eller besök oss för ett förslagsom passar just din bil. Välkommen tillMr CAP i Kungsbacka!Mr CAP är ledande i landet på ytbehandling avfordon och finns på 35 platser runt om i <strong>Sverige</strong>.Vi behandlar årligen mer än 25000 bilar och erbjuderallt från lackytbehandling och kemrengöring avbilens kupé till åtgärdande av parkeringsbuckloroch montering av solfilm. www.mrcap.com81
clubshopen82Nyheteri club shopenNi har väl inte missat att nya <strong>Club</strong> Shopen är igång?Det går snabbt och enkelt att betala <strong>med</strong> kreditkort. Vill du hellrebetala mot faktura fungerar det också, fast då tillkommer det enliten kostnad.Passa på att köpa julklappar till dig själv och dina familje<strong>med</strong>lemmarså att ni är snygga och representativt klädda undervinterns klubbträffar.I början finns det ett grundsortiment som kommer att utökasefterhand <strong>med</strong> nya artiklar samt andra färger och modeller.Anitha Nilsson (PCS 2716b)Cecilia Haglén (PCS 9092b)Magnus Flink (PCS 4804)Handla via <strong>Club</strong> Shopen1Gå2Välj3Välj4Välj5Få6Välj7När8Fyll9Klicka1011in på www.porsche.nurubriken <strong>Porsche</strong> <strong>Club</strong><strong>Sverige</strong> / <strong>Club</strong> ShopenKlicka här för att kommatill <strong>Club</strong> Shopenrubriken Produktermer information om produktendu är intresserad av genom attklicka på bildenStorlek och Antal följtav Lägg i varukorgendu valt alla produkter du villköpa tryck på Till kassan uppetill högeri namn, adress mm.Välj Nästaför beloppet vid(a) LeveranssättVälj (b) BetalningsmetodKortbetalning (Credit card)/ Klicka på Lägg order / Fyll ikortnummer m.m. följt avBetala för din beställning.Faktura – betala inom 14dagar / fyll i uppgifterna ochklicka på Lägg order.StyrelseStyrelseordförandePeter Vestergren PCS 5928 T: 031-29 73 30Vice ordförandePeo Petersson PCS 5494 T: 031-779 77 27SekreterareBirgitta Ahnstedt PCS 4531B T: 0370-199 78KassörHelena Åsell PCS 32<strong>15</strong>B T: 021-33 27 83Teknisk rådgivareUlf Tolérus PCS 280 T: 08-661 09 21KlubbmästareChristine Malm PCS 8186 T: 0451-230 57Ansvarig för bankörningPeter Calås PCS 467 T: 0301-106 43Slalomkommitténs språkrör i styrelsenFredrik Nilsson PCS 5643 T: 0480-88 783<strong>Porsche</strong> ÄgarenPeo Petersson PCS 5494 T: 031-779 77 27<strong>Porsche</strong> ForumHelena Åsell PCS 32<strong>15</strong>B T: 021-33 27 83LedamotEva-Britt Larsson PCS 3890B T: 013-<strong>15</strong> 11 25SuppleantPeter Holmberg PCS 93<strong>15</strong> T: 070-911 14 43Stefan Dannefalk PCS 7952 T: 08-739 99 54RevisorerRoger Gummesson PCS 274Per Olof Peterson PCS 7934RevisorsuppleanterKarin ÄijaPCS 24<strong>15</strong>BUlf Garpenbeck PCS 1<strong>15</strong>3Information om klubbenFör information om klubben och dess verksamhet, var vänlig ochkontakta sekreteraren eller regionombuden.Per-Erik Nåslen Luleå ÖN 070-509 09 14Jan-Erik Forsman PITEÅ ÖN 0911-730 05Fredrik Melander PITEÅ ÖN 0911-960 96Tommy Mäler DOMSJÖ NN 0660-183 01Karl-Ove Qvarfordt FÅKER NN 070-645 53 43Helena Åsell VÄSTERÅS SV 021-33 27 83Anette & Hard Carneling SKÖLDINGE SV 0<strong>15</strong>7-502 54Peter Einarsson HÅLLSTA SV 016-429571Elin Petersson GÖTEBORG V 031-779 77 27Anders Johansson VARA V 0512-123 56Sten Ljungquist Kullavik V 070-593 02 65Camilla Alexandersson Kållered V 070-713 81 10Anita & Lars Kjellin TRÅNGSUND ST 070-595 69 44Fabian Levihn Lidingö ST 0709-68 98 79Viktor Levihn Stockholm ST 073-949 10 65Bo Stillberg FINSPÅNG Ö 0122-171 90Magnus Wennerberg KALMAR Ö 070-361 14 14Fredrik Nilsson KALMAR Ö 0480-887 83Pierre & Cecilia Haglén OSKARSHAMN Ö 0491-350 06Magnus Flink SVEDALA S 040-40 23 94Christine Malm HÄSSLEHOLM S 0451-230 57Fredrik Jönsson SVALÖV S 073-765 01 04Ragnar Joensen ESLÖV S 0413-184 13BesiktningsmänKontakta Ulf Tolérus, PCS 280, T: 08-661 09 21 för informationom närmsta besiktningsman.ValberedningOrdförandeAnitha Nilsson PCS 2716B STLedamöterRoger Alexandersson PCS 4864 VMartin Merell PCS <strong>15</strong>55 ÖMagnus Flink PCS 4804 SJonas Thiger PCS 4205 ÖNBankommittéSammankallandePeter Calås PCS 467Ledamöter:Bengt Amlöv PCS 598Ulf Karlsson PCS 2409Box 34025, SE-100 26 StockholmTelefon/fax: 0771- 911 911, e-post: info@porsche.nuwww.porsche.nuOrg.nr. 802414-7509, Plusgiro: 89 54 58-8356Robert Wahren*Fredrik Brynte911 & 912 1965–1973Åke Gyllander911 1974–1989Magnus Wennerberg*Bengt Osvalder911 Turbo 1975–1989Mikael Lindgren*Jan Pettersson911 Carrera RSPeter Calås*Tony AnderssonAnders Falk914Filip Fischlein*Charles Szabo924 TurboCédric Nyberg*Carl Frederik TorkildsenSponsorkommittéSammankallandePeter Vestergren PCS 5928LedamöterKlas Boman PCS 5905Leif Bondesson PCS 4038Hans Clasén PCS 6362Anitha Nilsson PCS 2716BSlalomkommittéSammankallandeSture Brandt PCS 3338LedamöterFredrik Nilsson PCS 5643Ulf Tolérus PCS 280HemsidekommitténSammankallandeJan-Eric Myhrgren PCS 2716LedamöterPeter Holmberg PCS 93<strong>15</strong>Anders Thun PCS 5313Peter Westerström PCS 8142Regioner Syd: S Väst: V Öst: Ö Svealand: SV Stockholm: STNedre Norrland: NN Övre Norrland: ÖNModellregisterSamordnareMartin Merell, PCS <strong>15</strong>55, T: 013-164004924, 944 & 968vakant928Claes Palmberg*Jonas WallnyDavid Wåhlander944 TurboPeter Buhre*Rikard SvenssonBo-Göran Antonsson964Roger Hellström*Jonas ThigerThomas Thorhuus993Karl-Ove Qvarfordt*Michael Nordenknekt996Bo Malmberg*Peter BouvengFabian Levihn996 & 997 TurboJörgen Bergström*Douglas Lerwall997Kenneth Danielsson*Matz LindkvistGT3Anders Thun*Göran Wahlgren<strong>Boxster</strong> & CaymanThomas Öberg*Benny BackheimHåkan LenksjöBernt SjögrenTävlingsbilarvakantTraktorerMartin Merell**sammankallande
soluzions.se<strong>Porsche</strong> rekommenderarFör mer information besök www.porsche.seTillbaka till framtiden.Nya <strong>Porsche</strong> 911 Carrera.Varje gång världens äldsta riktiga sportbil kommer i en ny skepnad tror man att det är den sista. Och varjegång visar den sportbilarnas framtid på ett nytt sätt. Nu gör den det för sjunde gången sedan 1963.<strong>Porsche</strong> Intelligent Performance har utvecklat en starkare och snålare sportbil, bland annat <strong>med</strong> start/stopp-funktion som standard. Ändå är 911 Carrera S snabbare runt Nürburgring än 911 Turbo, har entoppfart på 302 km/tim och gör 0-100 km/tim på 4,1 s, men drar bara 0,87 l/mil. PDK-växellådan harvidareutvecklats <strong>med</strong> ett coasting-läge och den manuella har fått sju växlar. Längre axelavstånd gör bilenännu mer välbalanserad på vägen samt gör att den ser lägre och bredare ut. Bland tillvalen märks blandannat PDCC, Sport Chrono Package och 20-tumsfälgar.Men, viktigast av allt, själen finns kvar även i framtiden. Nya 911 Carrera och 911 Carrera S har premiärden 3 december.<strong>Porsche</strong> CenterKalmar: Södra vägen 64, Kalmar Tel: 0480 - 420 996 www.porsche-kalmar.se Karlstad: Norra Infarten 72, Karlstad Tel: 054 - <strong>15</strong> 70 70 www.porsche-karlstad.sestocKholm: Smista: Smista Allé 44, Segeltorp. Östermalm: Fiskartorpsvägen 20, Stockholm. Växel: 08 - 503 33 950 www.porsche-stockholm.sesyd: Djurhagegatan 11, Malmö Tel: 040 - 55 50 00 www.porschecentersyd.se Väst: Borås: Verkstadsgatan 4, Borås Tel: 033 - 12 95 95. Göteborg: Arnegårdsgatan 13,Mölndal Tel: 031 - 301 66 00. Linköping: Låsbomsgatan 27, Linköping Tel: 013 - 32 70 100 www.porsche-center.se<strong>Porsche</strong> 911 – Bränsledeklaration blandad körning 8.2 - 8.7 l/100 km. CO 2 - utsläpp: 194 - 205 g / km. Bilen på bilden är extrautrustad.
Change language