StationNytt

Malmös stationsnäraområdenDialog-pm 2004:3Aktualisering av Översiktsplan 2000Malmö Stadsbyggnadskontor mars 2004

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenSammanfattningDialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenInnehållDel 1: Malmös stationer idag och imorgon ............................. 4Malmö Centralstation ..................................................... 6Triangelns Station ............................................................ 8Hyllie Station.................................................................. 10Östervärns Station ........................................................ 12Rosengårds Station ........................................................ 14Persborgs Station ........................................................... 16Fosie Station ................................................................... 18Svågertorps Station ....................................................... 20Oxie Station ................................................................... 22Del 2: Citytunneln och det regionala perspektivet ............... 24Del 3: Kontinentalbanependeln .............................................. 27Stationsnära stadsutvecklingbidrar till hållbar utvecklingMed Citytunneln och Kontinentalbanan blir Malmö enstad med många stationer. Fler stadsdelar blir lätta attta sig till. Områdena närmast stationerna bli intressantaför nya byggplaner.Kontinentalbanependeln är en idé om ett lokaltågmellan Malmö C och Hyllievång med fyra avgångar pertimme i vardera riktningen. Östra Malmös tillgänglighetökas avsevärt, samtidigt som vi tar till vara påKontinentalbanans möjligheter när den avlastas fråndagens täta Öresundstrafik.Malmö – en stad med många stationerMalmö Central är en självklar referenspunkt, ett nav för allasom bor i regionen. Malmö har flera stationer med förutsättningaratt utvecklas till viktiga nav runt om i staden. Östervärn,Persborg, Oxie och Svågertorp finns redan. Med Citytunnelnoch Kontinentalpendeln tillkommer stationernaHyllie, Triangeln, Rosengård och Fosie. Åtta stationer somkan bli åtta nya platser att utgå ifrån.Med Citytunneln och Kontinentalpendeln blir fler stadsdelarlätta att ta sig till och attraktivare att bo och leva i. Kvarterennärmast stationerna blir intressanta för nya byggplaner somvitaliserar och förtätar staden.Kontinentalbanependeln – envidareutveckling av tågtrafiken i MalmöKontinentalbanan kan bli en tillgång för invånarna i östraMalmöNär den täta trafiken till och från Öresundsbron försvinnerkan spåren användas för en lokal tågtrafik för dem som boroch arbetar i området. Idén kallas Kontinentalbanependeln,ett lokaltåg mellan Malmö C och Hyllievång med fyraavgångar per timme i vardera riktningen. Med två nya stationer– Rosengård och Fosie – öppnas bokstavligen nya vägartill östra Malmö. Med en ökad tillgänglighet växer ocksåmöjligheterna till en större integration mellan de östra stadsdelarnaoch övriga Malmö och regionen.2

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenFörtätning avstadslivetÖkadintegrationResandeför allaStärkt regionaltFler centrumarbetstillfällenFastighetsutvecklingÅteranvändningav infrastrukturenMiljövänligtresandeFörtätning ochåteranvändningav stadenAttraktiv och hållbar stadAktualiseringen av Översiktsplan 2000 utgår från begreppethållbarhet. Vi använder oss av tre dimensioner: ekologisk,social och ekonomisk hållbarhet.Ekonomisk hållbarhet: Restiderna minskar inom Skåneoch den ökade tillgängligheten stärker Malmö som regionaltcentrum. Malmö drar till sig fler etableringar av handel ochkontor. Särskilt intressanta blir lägena närmast stationerna.Ekologisk hållbarhet: Att köra med lokaltåg på Kontinentalbananär att utnyttja resurserna effektivt, både ekologisktoch ekonomiskt. Tågtrafik är ett miljövänligt och snabbtalternativ till bilen som är vårt största miljöproblem. Medlokaltåg kan Malmö förbli en kompakt och ”nära” stad ochexploatering av jordbruksmark kan begränsas.Social hållbarhet: Citytunneln och fler stationer ökartillgängligheten för alla och ger kraft åt ett levande centrum.Fler människor vill vistas i staden vilket bidrar till en vitaliseringav Malmö. Med Kontinentalpendeln blir också östraMalmös bostadsområden mer attraktivaAttraktiv stad: Sammantaget bidrar stationsnära stadsutvecklingtill att göra Malmö till en attraktivare stad – förnäringsliv, besökande och boende.Malmö har flera stationer med förutsättningar att utvecklas till viktiga navrunt om i staden. Malmö C, Östervärn, Persborg, Oxie och Svågertorp finnsredan. Med Citytunneln och Kontinentalpendeln tillkommer stationerna Hyllie,Triangeln, Rosengård och Fosie.Frågor att diskutera• Hur kan nya stationer öka integrationen i Malmö?• Hur kan stationerna bidra till att skapa nya attraktivaplatser i östra Malmö?• Hur kommer Triangelns Station att påverka city?3

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenDel 1: Malmös stationer idag och imorgonUtvecklingsmöjligheter kring Malmös stationerStationslägen idag och imorgonMed Citytunneln och en vidareutveckling av trafiken påKontinentalbanan blir Malmö en stad med många stationer.Utöver stationerna Malmö C samt kommande Triangeln ochHyllie, finns redan idag pågatågsstationerna Östervärn, Persborg,Svågertorp och Oxie. Intressanta nya stationslägen ärt.ex. Rosengård och Fosie. Kring såväl existerande som nyastationslägen kan i många fall bebyggelse och stadsfunktionerförtätas och utvecklas.Stationsnära exploateringsmöjligheterCitytunneln och kontinentalpendeln kommer att medföra attde stationsnära områdena blir intressanta för vitalisering avbefintlig bebyggelse, omvandling och för ny exploatering.Denna förtätning bidrar till att bibehålla Malmö som den”nära” staden, där det mesta nås på cykelavstånd.Idag finns ca 70 000 arbetstillfällen och ca 110 000 boendeinom 1 000 m från Citytunnelns och kontinentalpendelnsstationer. I Översiktplan 2000 planeras för ytterligare ca17 000 arbetstillfällen och ca 26 000 boende i dessa områden.Större delen av utbyggnadskapaciteten finns vid Malmö Coch Hyllievång, men även i närheten av stationerna Svågertorp,Östervärn och Rosengård finns betydande utbyggnadsmöjligheter,se diagrammet nedan.Stadsbyggande och farligt godsI Stadsbyggnadskontorets dialog-pm ”Stadsbyggande ochfarligt gods” finns nu förslag på enklare och tydligare riktlinjerför byggande vid järnväg med transporter av farligt gods.Antal boende35 00030 00025 000Planerat 0-1000mBefintligt 0-1000mAntal arbetsplatser35 00030 00025 000Planerat 0-1000mBefintligt 0-1000mJÄRNVÄGBebyggelsefritt områdeTät kontorsbebyggelseVÄGBebyggelsefritt områdeTät kontorsbebyggelse20 00020 00015 00015 00010 0005 00010 0005 000Tät bostadsbebyggelseParkeringmmTät bostadsbebyggelseParkeringmm0Centralstationenområdena.4TriangelnHyllievångÖstervärnRosengårdPersborgFosieSvågertorpI Översiktplan 2000 planeras för ytterligare 26 000 boende i de stationsnäraOxie0CentralstationenTriangelnHyllievångÖstervärnRosengårdPersborgFosieSvågertorpI Översiktplan 2000 planeras för ytterligare 17 000 arbetstillfällen i destationsnära områdena.Oxie30 5030 20 508050100Föreslagen bebyggelseram längs farligt-gods-leder hämtat från Dialog-pm”Stadsbyggande och farligt gods”, Malmö Stadsbyggnadskontor 2004

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områden5

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenMalmö Centralstation – stor omvandlingspotential i hamnområdena!Vision – mer innerstad i MamöInom gång- och cykelavstånd från Malmö C finns storamöjligheter till ny stadsbebyggelse. Under det närmastedecenniet är Västra hamnen och Universitetsholmen högstprioriterade som utbyggnadsområden i Malmö. Nyhamnenligger som en senare utbyggnadsetapp.Stationens läge och funktionMalmö Centralstation är idag Skånes viktigaste station. Medsitt utbud av lokala, regionala, nationella och internationellaförbindelser kommer stationen att förbli den viktigaste stationen.Den nya utformningen av centralstationen med underjordiskaspår för citytunneltrafiken medför en fördubbladkapacitet på stationen. Uppgångar blir det i nuvarandecentralstationen och på Universitetsholmen vid Bagers plats.1000m500mUtvecklingsmöjligheterInom 1 000 m från Malmö C planeras totalt för ca 6 200arbetsplatser och ca 8 500 boende. Omkring hälften avutbyggnadskapaciteten ligger inom 500 m från stationen.Universitetsholmen omvandlas till en stadsdel med 2 000arbetsplatser och minst 10 000 studenter. Malmö Högskolasnya lokalisering till Universitets stationsnära läge. Malmö Ckommer att få en citytunneluppgång i direkt anslutning tillUniversitetsholmen. Översiktsplan 2000 anger dock även attMalmö Centralstation. Markanvändning enligt Översiktplan 2000.6

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenandelen parkmark skall utvidgas i anslutning till dennastationsuppgång (se kartan på motstående sida). Med tankepå att denna lokalisering kommer att ha högsta tillgänglighetpå den svenska sidan av Öresundsregionen, bör det diskuterasom parkmark är bästa funktion just här.Västra hamnen kommer att rymma cirka 10 000 arbetsplatseroch lika många boende. Nyhamnen kommer att rymma3 000 arbetsplatser och 7 500 boende, de flesta inom radien1 000 meter från stationen.Attraktiva cykelförbindelser måste säkras till de större bostadsområdensom ligger strax bortom gångavstånd, d v sRibersborg och planerade i Västra Hamnen.Inom stadsbyggnadskontoret pågår arbete med fördjupadöversiktsplan för Nyhamnsområdet, som är beläget omedelbartnorr om Malmö C. Planen kommer att föreslå tät blandadstadsbebyggelse och stadsomvandling i detta strategisktintressanta läge.Malmö Högskolas nya lokalisering till Universitetsholmen är ett ett effektivt utnyttjande av ett stationsnära läge.Malmö C kommer att få en citytunneluppgång i direkt anslutning till Universitetsholmen.7

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenTriangeln – Malmös metropolstation!Vision – stärkt regionalt centrumTriangeln bedöms bli Skånes mest intensivt utnyttjade station,med fler resande per dag än vad Malmö C har. Denökade tillgängligheten till denna centrala del av Malmö kommeratt stärka Malmös roll som regionalt centrum.Stationens läge och funktionFör resenärer till och från Malmö innebär den nya Triangelstationenatt många slipper att byta till lokalbuss för att nåcentrala resmål. Station Triangeln fyller en viktig funktionmed sitt läge i södra city där det finns ett stort resandeunderlagoch många målpunkter. Station Triangeln får tvåuppgångar; den norra framför Johanneskyrkan, den södravid Smedjegatan. Avsikten är att kring stationsentréernaskapa sammanhållna stadsrum med bebyggelse som samspelarmed omgivningen.Ca 30 000 boende och 20 000 sysselsatta kommer att hamindre än 1 000 m till station Triangeln. År 2020 beräknasCitytunneln komma att användas av ca 100 000 resenärervarje dag.1000m500mUtvecklingsmöjligheterKring Triangelns Station finns några bebyggelseområdensom är intressanta för förtätning. Exploateringsönskemålföreligger på Malmö idrottsplats (delen öster om Pildamms-Triangelns Station. Markanvändning enligt Översiktplan 2000.8

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenvägen) och ”baksidan” av Triangelns köpcenter (parkeringsplatsidag). Därutöver står södra MAS-området inför enomvandlingsprocess. Här ryms ytterligare ca 250 arbetsplatserinom 1 000 m från station Triangeln.Strategi inför strukturförändringar behövsDen stora frågan för utvecklingen av station Triangelns näraomland är kanske inte hur bebyggelsen kan förtätas elleromvandlas. Här är staden redan högt exploaterad och har enstor andel av regionala arbetsplatser, besöks- och servicefunktioner.Utmaningen för Triangelnområdet ligger snararei hur den kraftigt ökade tillgängligheten kan påverka innehålloch struktur för de redan existerande funktionerna.Den ökade tillgängligheten kommer sannolikt att öka värdetpå fastigheterna i området. Detta kan i sin tur resultera ihyreshöjningar och ett omvandlingstryck. Det kan t ex finnasrisk för kontorisering av bostäder och att butiksstrukturenförändras. Därutöver kommer stationen att påverka rörelsemönsterför gång- och cykeltrafik, bussar och bilar.Stadsbyggnads-, Fastighets- och Gatukontoret bör gemensamtutreda tänkbara positiva och negativa strukturförändringarkring Station Triangeln och fastlägga en strategi förhur detta skall bemötas, t ex hur kontorisering kan motverkas.Vid station Triangeln finns förtätningsmöjligheter vid Malmö idrottsplats (delen öster om Pildammsvägen) och ”baksidan” av Triangelns köpcenter (parkeringsplatsidag). Den strategiska frågan för Triangelnområdet ligger dock snarare i hur den kraftigt ökade tillgängligheten kan påverka innehåll och struktur för de redanexisterande funktionerna.9

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenHyllie Station – mellan Malmö och världen!Vision – Malmös port mot världenDet unika kommunikationsläget med närhet till Kastrup ochKöpenhamn kommer att innebära stora möjligheter förHyllievång att etablera sig som en internationell stadsdel.Stationens läge och funktionHyllievång nås med tåg från Malmö City på ca 5 minuter,från Kastrup på ca 15 minuter och från Köpenhamns centrumpå ca 25 minuter.Området kring Hyllie vattentorn blir navet i en ny stadsdelmed stark prägel av handel och evenemang. Hotell, idrottsarena,köpcentra och temapark kommer att ligga i stationensabsoluta närhet. I anslutning till stationen finns möjligheteratt ställa bilen, s k Park & Ride, för vidare transport med tåg.Hyllie Station kommer att överta denna funktion frånSvågertorps station.1000 m500 mMed Citytunneln och en station centralt i Hyllievång öppnasmöjligheter att komplettera de kringliggande bostads- ochverksamhetsområdena (Holma, Kroksbäck, Lindeborg m.fl.)med ett stadsområdescentrum. Denna aspekt behandlassärskilt i Stadsbyggnadskontorets dialog-PM ”Hyllievång ochSödra Malmö”Hyllievångs Station. Markanvändning enligt Översiktplan 2000.10

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenUtvecklingsmöjligheterÖversiktplan 2000 och Utbyggnadsstrategin anger att detinom 1 000 m från Hyllie Station planeras för ca 5 600 arbetsplatseroch ca 5 600 lägenheter. All utbyggnadskapacitetär inom Hyllievångsområdet. Omkring 60 % av utbyggnadskapacitetenligger inom 500 m från stationen.Under 2003 upprättades ett planprogram för Hyllievång.Planprogrammet har samma inriktning och bygger vidare påutbyggnadsförslaget i Översiktsplan 2000 samt ett aktuelltprojekt med arena och shoppingcenter. Arenan omfattar ca15 000 åskådare och shoppingcentret ca 50 000 kvmuthyrningsbar yta. Planprogrammet redovisar en struktursom bildar ram för fortsatt utveckling av Hyllie centrumområde.Det ligger till grund för kommande detaljplaner ochi första skedet är syftet att möjliggöra byggandet av arenaoch shoppingcenter i planområdets nordvästra del samt attge byggrätter vid stationstorget i planområdets centrala del.Inför fortsatt planering av Hyllievång är det angeläget atthålla fast vid en hög bebyggelsetäthet och ett stort inslag avregionala funktioner, för att bäst utnyttja det stationsnäraområdets möjligheter. Arenan är ett bra exempel på en regionalfunktion.Perspektivet visar föreslagen arena vid det planerade stationstorget över Hyllievångs Station. Arenan är ett bra exempel på en regional funktion som med fördellokaliseras i ett stationsnära läge. Arenan blir lätt att nå från hela Öresundsregionen med tåg.(Perspektiv: Wingårds Arkitekter AB)11

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenÖstervärns Station – intressanta omvandlingsområden!Vision – fullborda ’Stadens entré’En process är redan igång med att förändra Östervärnsstationsnära områden – Stadens entré är i detaljplanfas.Förslaget pekar på möjligheter att utveckla områdena kringstationen och koppla ihop Kirseberg med stenstaden.Kontaktlänkar mellan utvecklingsområdena Järnvägsverkstäderna,Johanneslust, Östervärn och Kirseberg underjärnvägen är en förutsättning för att bygga en sammanhållenstad med dragkraft.Stationens läge och funktionÖstervärns Station har ett intressant läge mellan Malmöcentrum och Kirseberg. Både Kirseberg på sin kulle ochVärnhemsområdet i stenstaden har tydliga identiteter somÖstervärns stationsnära utvecklingsområden kan bygga på.Blandad stadsbebyggelsemed kontor närmast stationenStadens entré; upplevelsecenter,handel, kontor, hotelRörsjöstadenÖstervärnFörtätning ut mot LundavägenKirseberg500m1000mMöjligt stationslägepå StaffanstorpsbananUtvecklingsmöjligheterI Översiktsplan 2000 uppskattas utbyggnadskapaciteteninom 1 000 m från Östervärns Station till ca 1 300 nya arbetsplatseroch ca 1 500 nya lägenheter. Denna utbyggnadskapacitetfinns inom Sorgenfri industriområde och Järnvägsverkstäderna.Sorgenfri industriområde omvandlastill blandad stadsbebyggelseÖstervärns Station.Figuren visar möjliga omvandlingsområden och önskvärdakontaktlänkar i det stationsnära området.station järnväginfartsled/ exist. passagegång, cykelstråkviktig länkHåkanstorpJärnvägsverkstäderna omvandlastill blandad stadsbebyggelsegrönt stråkönskad vägförbindelsetorg/landmärkeutvecklingsområde12

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenEn förnyad genomgång pekar på ytterligare förtätningsmöjligheterkring stationen. Den totala utbyggnads- ochförtätningskapaciteten kring Östervärns Station bedömsdärför att vara upp till:ca 1 700 lägenheterca 3 800 arbetsplatserGenomförandeSöder om stationsområdet ligger idag en remsa med kolonilotteroch Bilia, samt en öde tomt utmed järnvägen. Dessaområden föreslås utvecklas för att förbinda stenstaden ochKirseberg i en första etapp.KirsebergstorgSödra BulltoftavägenNMarkinnehavBilia, kommunen samt SJ äger de största områdena runtÖstervärn station.LundavägenNobelvägenPerspektivet visar utvecklingspotential i det stationsnära området kring Östervärns Station.13

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenRosengårds Station – en station med sociala dimensioner!Vision – knyt Rosengård till staden ochregionenOmrådet runt Rosengårds Station har en mycket stor potential– med tre industriområden i omvandling i sitt upptagsområdefinns här stora arealer att bebygga med en ny identitet,anknytning till omvärlden och framtidstro. Med en nystadsstruktur (istället för järnvägsbarriären) vävsrosengårdsborna samman med Malmö stad. En ny stationoch stationsnära omvandling skulle alltså ökarosengårdsbornas tillgänglighet till den regionala arbetsmarknadenoch öka den lokala integrationen och tillhörighetskänslan.En förhoppning är att en lämplig attraktion medstörre upptagningsområde kan passas in i området och lockatill sig övriga Malmöbor och t.o.m. Köpenhamnare.Sorgenfri industriområde omvandlastill blandad stadsbebyggelseMöllevångenÖstra SorgenfriEmilstorp industriområde: Kontor ianslutning till stationen samt nyabostadshus mot Rosengård ochÖstra Kyrkogården500mÖstra Kyrkogården1000mStationens läge och funktionOmrådet där Kontinentalbanan passerar över Amiralsgatanär lämpligt för lokalisering av en ny station. Norr omKontinentalbanans korsning med Amiralsgatan anläggs tvåplattformar med anslutning från Amiralsgatan. Från norr kanen anslutning till gång- och cykelvägnätet ske om en ny gctunnelbyggs. På Amiralsgatan anpassas busshållplatserna tillstationsläget. På gång- och cykelavstånd når man storabefolkningsområden i bl a Rosengård med 20 000 invånare,Östra Sorgenfri samt arbetsplatsområdet Emilstorp.Sofielunds industriområde får påsikt en blandad stadsbebyggelseRosengårds StationFigur visar möjliga omvandlingszoner och önskvärdakontaktlänkar i det stationsnära områdetstation järnväginfartsled/ exist. passagegång, cykelstråkviktig länkRosengårdgrönt stråkönskad vägförbindelsetorg/landmärkeutvecklingsområde14

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenUtvecklingsmöjligheterI Översiktsplan 2000 uppskattas utbyggnadskapacitetenInom 1 000 m från Rosengårds Station till ca 2 000 arbetsplatseroch ca 200 lägenheter. All utbyggnadskapacitet ärinom Sorgenfri industriområde, som utpekas som resurs förframtida stadsomvandling. Omkring 40 % av utbyggnadskapacitetenligger inom 500 m från stationen.NÖstra KyrkogårdenRosengård centrumEn förnyad genomgång pekar på ytterligare förtätningsmöjligheterkring stationen (Emilstorps industriområde).Den totala utbyggnads- och förtätningskapaciteten kringRosengårds Station bedöms därför att vara upp till:ca 1 800 lägenheterca 5 000 arbetsplatserTörnrosenGenomförandeI etapp 1 förstärks gång- och cykelförbindelserna till Rosengård,över Amiralsgatan samt under järnvägen mellan östoch väst. Emilstorp är ett renodlat verksamhetsområde idag.Med närheten till en station kan detta område utvecklas och påsikt ges en mer stadsmässig form med blandad bebyggelse.MarkinnehavKommunen äger mark med tomträtt i en stor del av Emilstorp.För denna mark, som förbinder Rosengård med stationen,föreslås ändrad användning så att den kan verka somutvecklingsgenerator tillsammans med stationen.GröningenPerspektivet visar stationen i förgrunden, utvecklingspotential i det stationsnära området och koppling till Rosengård samt Bulltoftastråkets länk till city15

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenPersborgs Station – Skånes näst största station!Vision – utnyttja Persborgs potentialPersborg är idag Skånes näst största station vad avser stationensbefolkningsunderlag. Men stationen har ett ytterst blygsamttågresande, främst på grund av det dåliga trafikutbudet.Här finns en stor potential som är dåligt utnyttjad.SödervärnSofielunds industriområde får påsikt en blandad stadsbebyggelseI området närmast Persborgs Station finns möjlighet förkontorslokalisering. Musikhögskolan ligger inom stationensupptagningsområde och ska ligga kvar när lärarhögskolanflyttar till Universitetsholmen. Musikhögskolan har eleverfrån hela länet och gynnas av Kontinentalbanependeln.RosengårdAugustenborgStationens läge och funktionPersborg är en existerande pendlarstation, lokaliserad som enbro över Lönngatan med vertikalförbindelse i både norraoch södra delen. Vyn mot Södervärns vattentorn och Kronprinsenger Malmöcentrum-kontakt.MusikhögskolanHindbyLönngatanEtt stort cykelstråk passerar längs Lönngatan och busshållplatsernaär lokaliserade i anknytning till stationsområdet.Kontor i anslutning till stationen ochbostäder mot AugustenborgKontor i anslutning till stationenYstadvägenstation järnväginfartsled/exist. passagegång, cykelstråkviktig länkgrönt stråkönskad vägförbindelsetorg/landmärkeutvecklingsområdePersborgs Station. Figuren visar möjliga omvandlingszoner och önskvärda kontaktlänkar i det stationsnära området.16

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenUtvecklingsmöjligheterI Översiktsplan 2000 pekas det inte ut några störreutbyggnadsområden i närheten av Persborgs Station. Detplaneras varken för nya arbetsplatser eller nya bostäder.HindbyEn förnyad genomgång pekar på ytterligare förtätningsmöjligheterkring stationen (på kommunens mark). Dentotala utbyggnads- och förtätningskapaciteten kringPersborgs Station bedöms därför att vara upp till:ca 160 lägenheterca 1 600 arbetsplatserNYstadvägenGenomförandeSöder om stationen ligger idag Gatukontorets förråd somägs av Malmö Kommun. Denna verksamhet skulle medfördel kunna omlokaliseras i stadens utkant och ge plats åtny bebygglese som nyttjar en stationsnära placering. Förslagetvisar en ny förbindelseväg mellan Persborgs Station ochYstadvägen som utvecklingsetapp 1. Även Ystadvägens industriområdekan gynnas av Kontinentalbanependeln. Norr omPersborgs Station ligger Sofielunds Industriområde somockså på sikt kan ändra karaktär.PersborgAugustenborgLönngatanMarkinnehavKommunen äger Förrådet och Gullmåran söder om stationen.Gulmåran används temporärt som ett hem för bostadslösa.Perspektivet visar stationen i förgrunden, utvecklingspotential i det stationsnära området och koppling till Ystadvägen.17

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenFosie Station – knyter samman en splittrad stadsdel!Vision – ökad tillgänglighet i södra MalmöOmrådet närmast Fosie Station kan utnyttjas för kontorsochserviceverksamheter som har fördel av att lokalisera sigintill Fosie Industriområde – ett av Malmös största industriområden.Fosie Station ligger också inom räckhåll för bostadsområdenanorr om Inre Ringvägen, Gullvik och Gullviksborg.Det förutsätter att förbindelserna över Inre Ringvägen förbättras,förslagsvis med en gång- och cykelbro.Stationens läge och funktionDet tidigare stationsläget vid Fosie stationsväg kan i huvudsakanvändas. Entré till stationen bör skapas från Agnesfridsvägen,vilket skulle stödja dess funktion som öst-västlig förbindelseför cykel- och busstrafiken. Stationen ska ävenkunna nås från Gullvik/Gullviksborg vilket kräver en ny gcförbindelseöver Inre Ringvägen. Med en ny station vid Fosieindustriby når man ett av Malmös största arbetsplatsområdenmed 6 000 sysselsatta – många inom gångavståndtill stationen.Alternativt stationslägeGullviksborgInre RingvägenKastanjegårdenGullvikFosieby industriområdeAgnesfridsvägen500m1000mOmrådet Lockarpsvägen kompletterarFoiseby industriområde, kontorsetableringi anslutning till stationenFosie StationFigur visar möjliga omvandlingszoner och önskvärdakontaktlänkar i det stationsnära områdetstation järnväginfartsled/ exist. passagegång, cykelstråkviktig länkgrönt stråkönskad vägförbindelsetorg/landmärkeutvecklingsområde18

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenUtvecklingsmöjligheterÖversiktsplan 2000 anger att det inom 1 000 m från Fosiestation planeras ca 100 arbetsplatser i området mellan väg101 och Kontinentalbanan. Inga bostäder är enligt Översiktplan2000 planerade omkring Fosie station.Fosieby industriområdeNGenomförandeEftersom Fosie Station servar ett renodlat industriområdeutan boende (med dess trygghetsfaktor i form av människori rörelse vid olika tider på dygnet) måste området närmaststationen göras tryggt och säkert på annat sätt. Uppgraderingav området väst om stationen samt införandet aven koppling till Agnesfridsvägen borde genomföras i etapp 1.AgnesfridsvägenMarkinnehavKommunen äger marken väst om stationen.Väg 101Perspektivet visar stationens anknytning till Agnesfridsvägen19

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenSvågertorps Station – ny funktion för Malmö Syd!Vision – Svågertorp en framtidsresursÖversiktsplanen eftersträvar att hålla Malmö stads utbyggnadinnanför Yttre Ringvägen. Svågertorps station nyttjas såledesenkelsidigt in mot staden.VintrieHyllievångLindeborgAlmvikOmrådet söder om Yttre Ringvägen kan eventuellt utnyttjasför någon speciell funktion som passar in i jordbrukslandskapetoch som kan dra nytta av det stationsnära läget.Stationens läge och funktionSvågertorp ligger i Malmö tätorts utkant, vid Petersborgstrafikplats, där Yttre Ringvägen korsar Trelleborgsvägen.Ett affärscentrum baserat på bilburna kunder håller på attetableras här.Svågertorps Station fyller idag en viktig funktion som bytespunktmellan bil och tåg för resande mot Kastrup ochKöpenhamn. När denna park-and-ride-funktion flyttas tillHyllie Station borde det eftersträvas att blanda arbetsplatstätaverksamheter med existerande storhandel i detta område.500m1000mE6Eventuellt kan stationen också användas som terminal förlångfärdsbussar.Svågertorps StationFigur visar möjliga omvandlingszoner och önskvärdakontaktlänkar i det stationsnära områdetstation järnväginfartsled/ exist. passagegång, cykelstråkviktig länkgrönt stråkönskad vägförbindelsetorg/landmärkeutvecklingsområde20

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenUtvecklingsmöjligheterÖversiktsplan 2000 anger att det inom 1 000 m från Svågertorpstation planeras ca 1 500 arbetsplatser. All utbyggnadskapacitetfinns inom Svågertorpsområdet. Omkring hälftenav utbyggnadskapaciteten ligger inom 500 m från stationen.I nuläget är inga bostäder planerade omkring Svågertorpstation.Svågertorps Station fyller idag en viktig funktion sombytespunkt mellan bil och tåg för resande mot Kastrupoch Köpenhamn. När denna park-and ridefunktionflyttas till Hyllie Station borde det eftersträvasatt blanda arbetsplatstäta verksamheter medexisterande storhandel i detta område.GenomförandeNuvarande stationsutformning bibehålls. Delar av parkeringsområdetbör kunna användas för andra ändamål när parkand-ride-funktionenflyttas till Hyllie. Efter beslut tagitsangående risker och bebyggelsefri zon kan en öppenarkitekttävling utlysas med tema – framtidsresurs.MarkinnehavKommunen har börjat sälja av mark till privata intressenter.21

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenOxie Station – väck liv i stationsorten!Vision – stärkt identitet som stationsortOxies identitet och attraktivitet kan stärkas om tågtrafikenoch stationsområdet utvecklas.Stationens läge och funktionStationen i Oxie är centralt belägen i stadsdelen med nästan7 000 boende och 700 arbetsplatser inom 1 000 m. Stationenligger på Ystadbanan och trafikeras idag av Pågatåg mellanYstad och Malmö. Under sommaren 2003 ökades turtäthetenpå sträckan från timmestrafik till halvtimmestrafik.Restiden till Malmö C är endast 13 minuter. Malmö Stadeftersträvar utökad trafikering med fler avgångar från OxieStation.Att Oxie har en station är en oerhört viktig resurs att tatillvara inför ortens fortsatta utveckling som attraktiv bostadsort– särskilt sett i ett regionalt perspektiv. Med Citytunnelnkan restiderna från Oxie bli ca 20 minuter till Kastrup,25 minuter till Lund och 35 minuter till KöpenhamnsHovedbanegård.1000m500mUtvecklingsmöjligheterInom 1 000 m från Oxie station planeras för ca 100 arbetsplatseroch ca 300 bostäder. Majoriteten av dessa bostäderligger söder om stationen i kvarteren Lerteglet och Murteglet.Oxie Station. Markanvändning enligt Översiktplan 2000.22

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenBflerfamiljsbebyggelseAOxie stationstråk centrum-stationTegelbruksvägenstråk centrum-GalgebackenB2LertegelvägenABusshållplatsSektion A-A. Volymskiss över platsbildning utmed centrumstråket som förbinder stationen med centrums mittpunkt – torget.Omgiven av publika byggnader och bostäder har platsen funktion som mötesplats.1Publik byggnadstråk centrum-OxievångsparkenSkissförslag över ny kvartersbebyggelse i Oxie centrum och utformning avstråket mellan stationen och centrum.Sektion B-B. Volymskiss över ny kvartersbebyggelse invid stationen i centrum. Bebyggelsen håller högre höjd mot järnvägen inorr och trappas ned i sin sida mot centrum.Ny fördjupad översiktsplan för OxieUnder 2003 har stadsbyggnadskontoret tagit fram ettsamrådsförslag till ny fördjupad översiktsplan för Oxie. Huvudmåletför planen är att ompröva och aktualisera denutbyggnad av Oxie som finns beskriven i Översiktsplan2000. Bland de strategiska frågorna för fördjupningen ärOxie centrums utveckling.För att åstadkomma ett förstärkt centrum pekar planen påvissa viktiga förändringar:• Förtäta centrum genom att bygga flerfamiljshus.• Skapa ett starkare samband mellan centrum och Pågatågsstationen.• Centrum som kommunikationspunkt med tydliga entréer,förstärka samband och ökad tillgänglighet.• Öka rörelsen till och från centrum genom att förbättra förbilister, gång- och cykeltrafikanter.I den fördjupade översiktsplanen ges ett förslag till hur dessaförändringar kan genomföras – se figurerna ovan. Dessaförändringar skulle vara viktiga åtgärder för att förstärkaOxies identitet och funktion som stationsort.23

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenDel 2: Citytunneln och det regionala perspektivetMalmös stationer i ett regionalt perspektivViktig förutsättning för ÖresundsregionenRegionens kollektivtrafik och de stationsnära områdena haren avgörande betydelse för att säkra en hållbar utveckling iÖresundsregionen – ekonomiskt, socialt och miljömässigt.Målsättningen är att skapa en gemensam bostads- och arbetsmarknadi attraktiv miljö samt ett integrerat näringsliv.För att realisera detta i praktiken krävs ett väl utbyggt regionaltkollektivtrafiksystem och ett effektivt utnyttjande av destationsnära områdena.Skåne växer allt mer sammanÖkad arbetspendling över kommungränserna möjliggjordesav massbilismen och den kraftiga utbyggnaden av vägnätet.Detta har lett till att en långtgående regionförstoring – detvill säga vidgning av arbetsmarknaderna – ägt rum i vårt land.I Skåne har antalet lokala arbetsmarknader minskat från 16till fyra sedan 1970. Detta kan man även se på utvecklingenav pendlingstrafiken till och från Malmö vilken har ökatkraftigt sedan dess.Vidgade arbetsmarknader är starkt kopplade till behovet avekonomisk specialisering. Historiskt sett har ökad specialise-ring och arbetsdelning alltid varit en grundläggande förutsättningför tillväxt.Regionförstoringen innebär också att bostadsmarknadenväxer samman – genom de förbättrade kommunikationernafår befolkningen allt större valfrihet vad gäller boendeformeroch bostadsorter. Detta påverkar i sin tur priserna på bostadsmarknaden.Skånes flerkärniga struktur – i motsättningtill den typiska storstadregionen – kan dock bidra till en merbalanserad bostadsmarknad och motverka den överhettningsom kan ses i t ex Stockholmsregionen.Orts- och järnvägsstrukturi Öresundsregionen.Antalet lokala arbetsmarknader (LA) i Skåne harminskat från 16 till 4 stycken mellan år och år 2000.Ur RTI-planen, Region Skåne, 2003.År 1970 År 197024

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenCitytunneln ger nya möjligheterNya regionala tåglinjerNär trängseln ökar på vägarna kan snabba regionaltågsförbindelserknyta ihop tätorter på ett effektivt sätt. Citytunnelninnebär stora möjligheter att vidareutveckla regionaltågsförbindelsernaså att restiderna minskas inom Skåne ochöver Öresund. Nya linjer planeras mot Lomma, Trelleborgoch Staffanstorp. Även andra nya linjer utreds eller bör utredas;t ex Sturupsbanan och en spårförbindelse till Falsterbonäset.Stationsnära förtätning kompletterarFör att optimera effekten av de regionala järnvägssatsningarnamåste emellertid tät bebyggelse och besöks-intensiva verksamheter koncentreras till de stationsnära områdena.Studier har visat att de flesta är villiga att gå upp tillca 600 m från station till arbetsplats. Är sträckan längre väljerman ofta att ta bilen istället. I bostadsändan av resan är manvillig att ta sig något längre till stationen – ofta har man sincykel här.För att satsningen på regiontåg och nya stationer skall ge enkollektivtrafik som effektivt konkurrerar med biltrafiken,ställs stora krav på utbyggnadsstrategier, stadsomvandlingoch nyexploatering – såväl lokalt i Malmö som i regionen.100 Procent806040200City10-25%Stationsnära,externt läge40-60%Icke stationsnära75-85%Figuren ovan visar bilanvändning till kontorsarbetsplatser i olika lägen iKöpenhamnsregionen (Forskningscentret Skov og Landskab, 2002).Lund m.m.27050LommaLund m.m.300Staffanstorp50Antal persontåg/dygnÅr 2003Köpenhamn m.m.168Trelleborg1Ystad50Antal persontåg/dygnÅr 2010Köpenhamn m.m.178Trelleborg54Ystad60Malmö Stad skall aktivt verka för att nya regionalatåglinjer utreds och genomförs.Malmö Stad skall aktivt verka för att destationsnära lägena utnyttjas för stadsomvandlingoch exploatering.25

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenNya spårförbindelser i sydvästra SkåneSimrishamnsbananSimrishamnsbanan är ett projekt för att korta restiden ochöka resutbudet mellan Malmö och Simrishamn. Persontrafikpå sträckan Malmö-Staffanstorp-Dalby-Simrishamn innebäratt nya orter kopplas till det lokala järnvägsnätet. Restidenför hela sträckan blir mindre än en timme, vilket är betydligtmindre än med dagens tågtrafik mellan Malmö och Simrishamnsom går via Ystad.Malmö Stad stöder aktivt en utbyggnad av Simrishamnsbanan.Första steget är utbyggnad av etappen Malmö-Dalby.Spårförbindelse till SturupEfter Öresundsbrons öppnande finns nya möjligheter attkoppla samman flygplatserna Köpenhamn/Kastrup medMalmö/Sturup. Den s.k. Sturupspendeln är en tågförbindelsemellan de båda flygplatserna samt Malmö och Köpenhamn.Pendeln innebär förutsättningar för ett utökat samarbeteoch ömsesidigt kapacitetsutnyttjande på de båda flygplatserna.Tillsammans med Luftfartsverket, Banverket, Region Skånesamt Svedala, Skurup och Ystads kommuner har MalmöStad bildat en intressegrupp för Sturupspendeln.Spårförbindelse till FalsterbonäsetEn betydande andel av Malmös inpendlare kommer frånVellinge och Falsterbonäset. Vellinge har i sin gällande översiktsplanföreslagit en spårförbindelsefrån Falsterbonäset via Vellinge tillMalmö. Här ges tre alternativa förslag tillhur denna spåridé kan föras vidare motMalmö:A) Spåret kopplas till Citytunneln vidVintrie.B) Spåret går som snabbspårväg längs Pildammsvägentill Hyllievångs Station.Kopplas ej samman med Citytunneln.C) Spåret kopplas till Kontinentalbanansöder om Lockarp.Spårförbindelsealternativen ochtrafikeringsmöjligheter bör utredas vidaretillsammans med Vellinge kommun,Banverket och Skånetrafiken.Sammanställning av gällande översiktsplaneri sydvästra Skåne. bilden är kompletteradmed alternativa spårförbindelsermellan Malmö och Vellinge.NYA SPÅRFÖRBINDELSERBefintlig persontågstrafik, stationNy trafik på befintliga spår, ny stationNya spår för persontågtrafikNy snabbspårvägA Malmö-Vellinge,alternativa sträckningarABC26

Del 3: KontinentalbanependelnKontinentalbanependeln – en satsning på östra MalmöDialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenNya möjligheter på KontinentalbananNär Kontinentalbanan avlastats från dagens frekventa genomfartstrafiktill Öresundsbron kan lokal tågtrafik utvecklasför att komma de boende och sysselsatta längs sträckantill gagn. På uppdrag av Malmö Stad gjordes under 2002 enteknisk studie av en satsning på lokal järnvägstrafik med ettantal stationer längs Kontinentalbanan när Citytunneln hartagits i bruk.Figuren ovan visar olika trafikeringsalternativ för en Kontinentalbanependel:A. En separat tågpendel körs mellan Malmö C banhall och Hyllie Station,via Kontinentalbanan.B. Pågatågstrafiken förlängs via Kontinentalbanan till Malmö C banhall(istället för att vända vid Hyllie Station kör då tågen ”ett halvt varv extra”).KontinentalbanependelnTågtrafikidén kallas Kontinentalbanependeln; ett lokaltåg mellanMalmö C och Hyllievång med fyra avgångar per timme ivardera riktning.Östra Malmös tillgänglighet ökar avsevärt, vilket också bidrartill en större möjlighet till integration mellan dessa stadsdelaroch övriga Malmö och regionen. Kontinentalbanependelnbedöms inte innebära mer buller för de boende.God driftekonomiBanverket och SVEDAB rustade upp Kontinentalbanan förca 660 Mkr inför öppnandet av Öresundsbron. Därför behövsdet endast relativt små åtgärder längs banan för attförverkliga en Kontinentalbanependel, och prognosberäkningarnavisar på ett fördubblat kollektivresande iKontinentalbanestråket jämfört med enbart fortsatt busstrafik.Trafikens driftekonomi blir också god enligt gjorda beräkningar.Kopplas samman med regionala linjer i etapp 2Kommunen och Skånetrafiken bör gemensamt arbeta för attfå etablerat denna lokaltrafik så snart det är möjligt efterCitytunnelns öppnande. Man bör eftersträva en förlängningav de regionala linjer som annars planeras få sin ändstation iHyllie. Som en första etapp kan också en lokal pendel mellanDe mest befolkningstäta stationerna i Skåne (år 2000)Boende och arbets- Antal resandeStation platser inom 1000 m per vardag1. Malmö C 35.000 29.0002. Persborg 30.000 5003. Lund C 29.000 17.0004. Helsingborg C 26.000 10.0005. Östervärn 24.000 3506. Hässleholm C 12.000 4.0007. Kristianstad 12.000 4.5008. Ramlösa 11.000 9009. Eslöv 11.000 3.50010. Ystad 10.000 2.50011. Gunnesbo 10.000 60012. Burlöv 8.000 90013. Oxie 7.000 20014 Ängelholm 7000 150015 Kävlinge 7000 2000...53 Malmö Syd Svågertorp 500 2500*) Triangeln 50.000*) Rosengård 26.000*) Hyllie 24.000*) Fosie 12.000*) Boende och arbetspl. vid planerade stationer, enl ÖP2000.Attraktivt tågtrafikutbud är en förutsättning för att en station skall utnyttjasfullt ut – många avgångar per timme och så många direktförbindelser sommöjligt. Ett slående exempel på motsatsen är Persborg; idag Skånes näststörsta station vad avser stationens befolkningsunderlag, men med ytterstblygsamt tågresande. Här finns en stor potential som är dåligt utnyttjad.27

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenMalmö C och Hyllie vara tillfyllest, men integrationseffektenoch tillgängligheten blir bättre med genomgående trafik.PågatågNär det gäller fordonstyp är nuvarande Pågatåg (X11) ändamålsenliga.När trafiken på Kontinentalbanan kan kommaigång börjar de emellertid närma sig slutet på den tekniskalivslängden. Inom ett antal år måste de därför bytas motmodernare materiel. Sådan kan öka attraktionskraften ytterligareeftersom de har bättre prestanda och ännu lägre bullernivåer.Stora markresurser för stadsomvandlingVästra Hamnen, Hyllie och citytunnelstationerna – stadenspågående stora satsningsområden – ligger alla i Malmös västradelar. Genom att intensifiera lokal spårbunden trafik medKontinentalbanependeln kommer Citytunnelsatsningen ävenöstra Malmö till del.Det finns stora markresurser för successiv stadsomvandlingoch exploatering i de stationsnära områdena utmedKontinentalbanan. Med en tidig strategisk planering kanstationseffekten verka i decennier framöver.Längs Kontinentalbanan finns mångaområden som kan omvandlas och förtätas.Detta kan bidra till att skapabättre kopplingar mellan östra och västraMalmö.Med kontinentalbanependeln kopplas östra Malmötill det regionala tågsystemet. Stadsbussnätet iMalmö kommer även fortsättningsvis vara detviktigaste kollektivtrafiksystemet för resor inomMalmö.Malmö Stad skall aktivt verka för ett kraftigt ökattågtrafikutbud till de dåligt utnyttjade stationerna iöstra Malmö.28

Dialog-pm 2004:3 Malmös stationsnära områdenKontinentalbanan – från barriär till kontaktskapareI nuläget ligger Kontinentalbanan som en barriär genomstaden. Med en sådan utveckling av stationsområdena somföreslås i denna skrift kan öst och väst på ett bättre sätt fysisktkopplas samman till en sammanhängande stad. Dettaökar förutsättningarna för fysisk och social integration.God kommunikation från existerande bostadskvarter tillstationerna är en förutsättning för att nyttja stationernaspotential. Det existerande gång- och cykelnätets ska förbättrasi detta avseende och därmed skapa bättre öst-västligakopplingar.I satsningen på stationsområdena finns det dessutom möjlighetatt skapa ett nord-sydligt sammanlänkande cykelstråk/rekreationsled mellan stationerna i det stora ”spårrummet” istaden. Genom att nyttja den bebyggelsefria zonen (30 mfrån spårmitt) kan man skapa ett gång- och cykelstråk utmedbanvallen. Detta stråk kan ligga höjt över markplan, följajärnvägen runt och knyta an till Hyllieparkstråket och ut tillhavet.29

Övriga dialog-pmMål och strategierStadsbyggande och farligt godsMiljökvalitetsnormerPlanering för näringslivetFrån Värnhem till DalaplanHyllievång och södra MalmöSöder om DalaplanRegional strategi för MalmöMer och bättre innerstadMalmös stationsnära områdenI detta häfte föreslår vi en utveckling av tågtrafiken ochde stationsnära områdena i Malmö.Kontinentalbanependeln är en idé om ett lokaltåg mellanMalmö C och Hyllievång med fyra avgångar pertimme i vardera riktningen. Östra Malmös tillgänglighetökas avsevärt, samtidigt som vi tar till vara påKontinentalbanans möjligheter när den avlastas fråndagens täta Öresundstrafik.Med Citytunneln och Kontinentalbanan blir Malmö enstad med många stationer. Fler stadsdelar blir lätta attta sig till. Områdena närmast stationerna bli intressantaför nya byggplaner.Aktualisering av MalmösöversiktsplanDialog-pm är en serie häften som innehåller underlagför aktualisering av Malmös översiktsplan. Informationoch samråd kring dessa pm planeras under våren 2004.Därefter kommer materialet att sammanställas till ettskriftligt förslag om översiktsplanens aktualitet ochgenomförande. Detta förslag kommer att ställas ut ochremissbehandlas och därefter tas upp för beslut i kommunfullmäktige.Ett arbetsprogram med riktlinjer föraktualiseringen godkändes av kommunstyrelsen i oktober2003 och kan beställas från stadsbyggnadskontoret.Denna pm har utarbetats av Johan Emanuelson (ansvarig),Charlotte Hägg Reader, Gunilla Kronvall och Ann-Margret Rundqvist vid Malmö stadsbyggnadskontor.