Kostnadsstruktur Hamnar och terminaler – Rapport ... - Sundsvall

Datum: 2013-02-28Sundsvalls logistikpark1 (3)Kostnadsstruktur Hamnar och TerminalerAntalet intermodala terminaler där enheter lyfts mellan sjö-järnväg eller mellan järnvägväghar ökat kraftigt under 2000-talet. Idag finns det totalt ett 60-tal platser däromlastning sker av semitrailers och containrar. Investeringen i dessa terminaler (vägjärnväg)har till stor del sköts av respektive kommun. Som exempel kan nämnas attEskilstuna kommun stått för investeringen i terminalen i Eskilstuna som sedermera förtsöver till det kommunöverskridande bolaget Eskilstuna-Strängnäs Logistik.Kombiterminaler (väg-järnväg) ägs till en övervägande del av statliga bolag ellerkommunala bolag, medan hamnar till stor del ägs av kommunala bolag. Detförekommer fall där privata bolag gått in och investerat i mark och infrastruktur. Framtill kring 2010 sköttes driften av terminalerna i enlighet med ”Grand-fathers-right”principen. I samband med avregleringen av terminaldriften år 2010 förändradesterminalregimen, varvid driften av kombiterminalerna upphandlades genom offentligupphandling. Två olika avtalsformer har identifierats; (1) Arrendeavtal (avtalslängd 5-15 år) och (2) Koncessionsavtal (avtalslängd 10-25 år). Sålunda ett statligt ellerkommunalt bolag äger mark och infrastruktur medan driften och underhållet avinfrastrukturen utarrenderas eller koncessioneras ut till ett privat driftsbolag.Gränssnittet mellan var ansvar för underhåll och utveckling av under/överbyggnadskiljer sig från avtal till avtal.Investeringskostnaden omfattar dels införskaffande av mark, underbyggnad ochöverbyggnad. Mark- och kapitalkostnaderna för dessa bör inkluderas iarrendekostnaderna, men det förekommer flera undantag från denna princip. Vanligtförekommande är subventioner genom kommunalt ägda bolag som tar såvälinvesteringsrisk som årskostnad. Arrendekostnad ligger mellan 300 000 – 5 000 000SEK per år. Vad som ingår i arrendet skiljer sig från terminal till terminal, dels bestårarrendet oftast av en fast del där man avtalat vad som ingår; mark, byggnader, staket etc.I vissa fall kombineras den fasta kostnaden med en rörlig del som är direkt korreleradmed antalet hanterade enheter.Infrastrukturkostnad är kopplad till kostnader för markhyra och investeringskostnader iunderbyggnad och överbyggnad. Den är alltså kopplad till den totalainvesteringskostnaden i anläggningen och varierar kraftigt (ex p.g.a. markförhållanden)– normalt 5-35 % av hanteringskostnaden. Om hela den kostnaden skall fördelas ut påanvändaren skiljer sig hanteringskostnaden med 100 SEK per hanterad enhet. Därtillkommer kostnader per angörande tåg, per växling och per hanterad vagn.Kostnadsstruktur och fördelning av kostnadsposter skiljer sig både inbördes samt vidjämförelser av terminaler och hamnar.

Vectura 2 (3)Sundsvalls logistikparkDriftskostnaderna utgörs av fasta kostnader samt av rörliga operativa kostnader.Nedbrytningen av kostnaderna skiljer sig mellan terminaler, vilket gör insamling avstatistik svår att jämföra rakt av. Det visas i nästkommande tabell – och skiljer sig ävenmed avseende på vilket service utbud som finns på terminalerna. Ett exempel ärtågavgiften där priset speglar de tjänster som ingår, ex. bromsprov och vagnssyning.Priset ut mot kund skiljer sig avseende avtal och kund. Långsiktiga avtal och störrevolymer medger att terminalen kan använda sina resurser effektivare och garanterat haett större antal enheter att slå ut den fasta kostnaden på. Som exempel kan nämnashanteringskostnaden för containrar där kostnaden kan vara 25-50 SEK lägre för fastakunder med större hanterad godsvolym. Hanteringen av semitrailers är betydligt dyrare– dels på grund av att semitrailertransporter har betydligt snävare tidskrav (påverkarutnyttjandet av resurser sett över dygnet), det behövs två hanteringsenheter och två”gubbar” för att hantera en semitrailer och slutligen tar hanteringen 80 % längre tid perenhet än konventionella containers. Det medför att hanteringskostnaden för ensemitrailer normalt är minst 20-25 % högre än för containers. Andra service åtgärder ex.reparation av container kräver i de flesta fall en offert före en kostnadsbedömning kangöras.I nedanstående tabell har avtals- och kostnadsstruktur för 5 st terminaler samt för 3 sthamnar sammanställts. Kostnaderna är fördelade utifrån terminalens egna kostnader iform av arrende som är terminalens kostnad för att utnyttja marken. I arrendet ingårkostnader för utnyttjande av infrastruktur, detta inkluderar ex. farledsavgifter, kostnaderför att växla in tåg etc. Terminalens operativa kostnader följs av ex. kostnaden för atthantera, lagra, stuffa/strippa lastbärare. Övriga tilläggskostnader som delges är servicesom ex. reparation, städning och anslutning av tempererade lastbärare.

Vectura 3 (3)Sundsvalls logistikparkKostnadsstrukturStruktur Terminal HamnAntal 5 st. 3 st.Kostnad Kostnadsstruktur enhet Kostnadsstruktur enhetArrendekostnadJvg-Infrastrukturavgift 1000-2800 kr/angörande tåg 140-143 kr/vagnVäxlingskostnadca 2600 krExtra växling ca 1300 kr/växlingHanteringContainer 200-250 kr/lyft 322-455 kr/lyftTrailer 249-308 kr/lyft 285-445 kr/enhet (ro-ro)Växelflak 249-290 kr/lyftStrippning 300-400 kr/h ca 350 kr/tonStuffning 300-400 kr/h ca 350 kr/tonMaskin ca 1000 kr/hReparationca 550 kr/hLagringLastade enheter ca 45 kr/dygn ca 35 kr/dag (TEU)Import - 20'150-200 kr/påbörjat dygnImport - 40'350-400 kr/påbörjat dygnTrailerca 100 kr/påbörjat dygnStädning104-175 kr/enhet20' 375-505 kr/cont40' 475-600 kr/contTvättning20' 650-725 kr/cont40' 775-885 kr/contTemp. lastbärareAnslutning container 200-250 kr/anslutning 250-323 kr/contEl-avgift 200-250 kr/påbörjat dygn 155-305 kr/påbörjat dygn*Lagring avser fulla enheter