Läs testet av Lexus CT 200h, Audi A3 - Auto Motor & Sport
Läs testet av Lexus CT 200h, Audi A3 - Auto Motor & Sport
Läs testet av Lexus CT 200h, Audi A3 - Auto Motor & Sport
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TEST <strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> <strong>200h</strong> moT <strong>Audi</strong> <strong>A3</strong> oCh ToyoTA PriuS<br />
Första kompaktlyxhybriden.<br />
Siktet är ställt<br />
rätt mot <strong>Audi</strong> <strong>A3</strong>, <strong>Lexus</strong> vill<br />
in i det exklusiva kompaktbilssegmentet.<br />
Platsar den?<br />
<strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> <strong>200h</strong> är också en<br />
”vanlig” bil med hybridteknik lånad<br />
från Toyota Prius. Många ratar Prius för den aparta bilupplevelsen,<br />
<strong>CT</strong> lovar gott här. Men är den lika familjeduglig som en Prius? Vi har<br />
alla svar på vad <strong>CT</strong> är och inte är. Text: Fredrik Langendorf. Bild: James Holm.<br />
24 10/2011
dET TÄTNAr PÅ<br />
hÖGSTA<br />
NiVÅN<br />
10/2011<br />
25
Det första vi noterar i<br />
<strong>Lexus</strong> senaste modell är<br />
smått häpnadsväckande.<br />
Klockan har fortfarande inte<br />
24-timmarsvisning.<br />
Allt är sig likt i en <strong>Lexus</strong>.<br />
<strong>CT</strong> <strong>200h</strong> charmar direkt<br />
med sin udda syn på dygnets<br />
alla timmar. Dag eller natt?<br />
Spelar ingen roll. Hybridsyste-<br />
met jobbar ut ömsom bensin<br />
ömsom el till drivhjulen.<br />
Drivlinan är hämtad från<br />
Prius. I korthet består den <strong>av</strong><br />
följande komponenter:<br />
• Bensinmotor på 1,8 liter och<br />
99 hästar.<br />
• Elmotor på 82 hästar.<br />
• Ett NiMH-batteri ovanpå bakaxeln<br />
som kan ge 37 hästars as-<br />
För första gången får vi se en varvräknare i en fyrcylindrig hybrid i Toyotakoncernen.<br />
Det stora vredet läggs i sportläge och det blir rött släpljus.<br />
26 10/2011<br />
Inredningen har ett unikt stuk, en frisk fläkt<br />
för de som vill prova något nytt och lämna<br />
det stramt tyska bakom sig. Ergonomin är<br />
lyckad och sittkomforten mycket hög.<br />
sistans till bensinmotorn, eller<br />
driva bilen helt på el upp till<br />
två kilometer i max 45 km/h.<br />
Vid inbromsning laddas batteriet<br />
och den annars bortslösade<br />
bromsenergin kan alltså<br />
assistera vid påföljande acceleration.<br />
I <strong>CT</strong> <strong>200h</strong> sitter man lågt<br />
och kupén ger en ombonad<br />
känsla. Man sitter också tydligt<br />
”i” förarstolen som har mysigt<br />
mjuka dynor men samtidigt väl<br />
tilltagen skålning. En skålning<br />
som för ovanlighetens skull i<br />
klassen är tillräckligt bred för<br />
testlagets samtliga medlemmar.<br />
Ratten låter sig justeras i<br />
både längs- och höjdled och<br />
alla sitter riktigt bra.<br />
I läge Normal och Eco ser vi istället den numera välbekanta ecometern. Gasar<br />
man för hårt släcks det nu blåa släpljuset. Nu också släckt på tomgång.
Instrumentpanelens design<br />
är annorlunda. Här har man<br />
en egen stil och en lustig men<br />
samtidigt väl fungerande nyhet:<br />
reglaget för stolsvärmen<br />
är som ett bas/diskant-reglage<br />
från förr. Och värmen kan ställas<br />
i hela 28 steg! Den kommer<br />
också snabbt.<br />
Stolsvärmen aktiveras automatiskt<br />
i riktigt kall utomhusmiljö<br />
vid kallstart. Det görs<br />
för att klimatanläggningen<br />
inte ska behöva stjäla onödigt<br />
mycket värme från motorn när<br />
den värms upp.<br />
Tyvärr var det inte tillräckligt<br />
kallt under testperioden för<br />
att vi skulle märka <strong>av</strong> det.<br />
Inredningen är också anpassad<br />
för den moderna människan.<br />
De två rejäla kopphållarna flankeras<br />
<strong>av</strong> en annorlunda lösning<br />
för den mobila musiklyssnaren.<br />
Under en separat lucka finns<br />
USB-kontakt och 12V-uttag och<br />
framför luckan ett rejält tilltaget<br />
fack som ledigt rymmer större<br />
smartphones.<br />
Den tryckkänsliga skär-<br />
mens tid är förbi i <strong>Lexus</strong> och vi<br />
nickar gillande. Att sikta med<br />
fingrarna på en slät skärm för<br />
att mata in adresser eller byta<br />
radiokanal är inte optimalt<br />
under färd. Man måste kunna<br />
känna sig fram och ha handen<br />
liggande stabilt.<br />
Liksom i RX ser vi här den<br />
nya styrplattan som styr en<br />
muspekare på skärmen. Det<br />
låter konstigt i text, men fungerar<br />
riktigt bra och kräver<br />
minimal tillvänjning. När en<br />
knapp på skärmen prickas ges<br />
feedback i styrplattan, på så vis<br />
kan man sladda runt ganska<br />
nonchalant över menyerna och<br />
ändå hitta rätt fort.<br />
De olika körfunktionerna är<br />
nästintill samma som i Prius.<br />
Växelväljaren förs i samma<br />
mönster och det rena eldriftlä-<br />
<strong>CT</strong> har en distinkt … udda profil och är inte lik någon annan i<br />
storleksklassen. Men påminner den inte en del om Subaru Impreza?<br />
”Nu får man äntligen reda på<br />
vad motorn har för sig.”<br />
get Electric Vehicle, EV-knappen,<br />
finns intill. Ett stort vred<br />
väljer mellan körläge Normal,<br />
Eco och Power-läget som här<br />
bytt namn till <strong>Sport</strong> och nu<br />
kommer det nya: econometern<br />
förvandlas till en varvräknare.<br />
Nu får man äntligen reda på<br />
vad motorn har för sig. På motorväg<br />
är det dock ingen rolig<br />
syn, den är ofta nära maxvarv<br />
vid omkörningar. Den steglösa<br />
växellådan plockar dock ner<br />
varvtalet en bit under 2 000<br />
i 110 km/h. Men så fort man<br />
nuddar gasen ökar det påfallande<br />
mycket.<br />
Positivt i sammanhanget är<br />
flera gånger bättre ljudisolering<br />
<strong>av</strong> motorn. I motorvägsfart<br />
hörs den faktiskt sällan och<br />
även i lägre farter är den hyfsat<br />
diskret vid hetsigare körning.<br />
Ljudnivån överlag är riktigt<br />
låg och då kan man glädjas åt<br />
testbilens kanske finaste extrautrusningsdetalj,stereoanläggningen<br />
från Mark Levinson. Vi<br />
har sagt det förr, och säger det<br />
igen: det här är bra grejer som<br />
fixar alla musikstilar. Kristallklart<br />
ljud och med skönt drag<br />
i basen om så önskas. Men<br />
grundpriset på 269 900 kronor<br />
hoppar upp till 385 500 innan<br />
Mark Levinson-logotypen sitter<br />
på panelen. Men då ingår en<br />
hel del andra saker, mer om det<br />
i lyxduellen mot <strong>Audi</strong> <strong>A3</strong> på<br />
nästnästa uppslag.<br />
På nästa sida duellerar vi<br />
<strong>Lexus</strong> mot koncernkusinen<br />
Toyota Prius.<br />
Vilken är bästa hybriden och<br />
hur fungerar <strong>CT</strong> som familjebil?<br />
n<br />
10/2011<br />
27
Bästa hybriden<br />
<strong>CT</strong><strong>200h</strong> mot Prius<br />
Att kora bästa hybriden <strong>av</strong><br />
dessa två kan verka meningslöst,<br />
de har i grund<br />
och botten samma hybridteknik.<br />
Men, varför lämna det just<br />
där? <strong>CT</strong> <strong>200h</strong> har faktiskt ett<br />
nytt insug till förbränningsmotorn.<br />
Sittpositionen är lägre<br />
i <strong>CT</strong> och då måste motorhuven<br />
göras lägre och då blev det<br />
trångt mot det gamla insuget.<br />
Ett visst utrymme mellan huv<br />
och motor måste finnas för att<br />
28 10/2011<br />
klara reglementet för fotgängarkrockskydd.<br />
Och det är här den mest välkomna<br />
skillnaden finns. Man<br />
sitter verkligen i <strong>CT</strong>:n och på<br />
Priusen.<br />
De förvisso mjuka och<br />
sköna, nästan Volvo V70-smakande,<br />
framstolarna i Prius ger<br />
inte mycket sidostöd. Och det<br />
i kombination med den höga<br />
körställningen och den långt<br />
framdragna vindrutan ger en<br />
hel del känsla <strong>av</strong> att köra ett<br />
rymdskepp. Och styrkänslan<br />
är också som ett rymdskepp,<br />
ganska frånvarande. Det hela<br />
blir inte bättre <strong>av</strong> att ratten inte<br />
kan justeras nog i längsled och<br />
dessutom är den oval.<br />
Vi har haft många klagomål<br />
på stackars Prius.<br />
<strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> är en vanlig bil<br />
med rund ratt, lagom skålade<br />
stolar – och ett visst mått <strong>av</strong><br />
styrkänsla.<br />
Något som också ger mindre<br />
apart körkänsla är den bättre<br />
isolerade motorn i <strong>CT</strong>. En ekonomitrimmad<br />
radfyra vill man<br />
höra så lite som möjligt <strong>av</strong> och<br />
där är visserligen Prius 3 bättre<br />
än Prius 2. Men bara i <strong>CT</strong> är<br />
det tyst nog.<br />
Det är dags för Prius att<br />
glänsa en stund i denna duell.<br />
Utrymmena är mycket<br />
bättre. Inte så konstig då Prius<br />
är 14 centimeter längre. Benutrymmet<br />
är inte fullt 14 centimeter<br />
bättre i baksätet, men<br />
<strong>CT</strong> tillhör de trängre kom-
<strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong>, till vänster, ärver de bra egenskaperna från Prius i bagageutrymmet:<br />
lastgolvet blir helt slätt vid fällning, det är stor yta och insynsskyddet<br />
kan gömmas under golvet. Den rejäla baljan för sällangrejer har<br />
<strong>CT</strong> också. Inget reservhjul, heller.<br />
Styrplattan känner vi igen<br />
från <strong>Lexus</strong> RX och den är ett<br />
välkommet språng bort från den<br />
tryckkänsliga skärmen. Med<br />
stadig hand manövrerar man<br />
n<strong>av</strong>igatorn och radion.<br />
Den här layouten fungerar<br />
mindre bra vid körning, tryckkänslig<br />
skärm tar mycket fokus<br />
från vägen och knappraderna<br />
bredvid upplevs röriga efter en<br />
stund med <strong>Lexus</strong>ens rena panel.<br />
Vorsprung durch technik<br />
För mig är saken solklar. Av<br />
dessa tre image-vagnar är det<br />
bara två som levererar behaglig<br />
lyx och prisvärt teknikinnehåll.<br />
I stadstrafiken är hybridtekniken<br />
oslagbar och förbluffande<br />
smidig. Dieselmotorn i <strong>A3</strong> känns<br />
ovärdigt rå i jämförelse.<br />
Toyota-koncernen har ett tydligt<br />
försprång genom tekniken …<br />
Prius OLED-skärmar ger atmosfär <strong>av</strong> hightech. O:et står också för Organic. Klockan har 24-timmarsvisning.<br />
nils<br />
sVärd<br />
paktklassarna där och Prius<br />
en <strong>av</strong> de rymligaste i längsled.<br />
Men vindtunneloptimeringen<br />
stjäl mycket takhöjd i baksätet,<br />
det är nästan Mercedes CLSkänsla<br />
över den och <strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong><br />
är mycket bättre.<br />
Men med bakåtvända barnstolar<br />
i baksätet blir det inte<br />
mycket plats kvar åt de i fram.<br />
Småbarnsfamiljen behåller<br />
definitivt sin Prius tills de små<br />
åker framåt. Åtminstone.<br />
Fjädringskomforten är ett<br />
stort minus i – <strong>Lexus</strong>. Vi har<br />
svårt att förstå varför den ska<br />
behöva vara så hård. Det är<br />
trots allt en lyxig lirare i segmentet.<br />
En liten tröst är i alla<br />
fall att hjulupphängningarna<br />
jobbar extremt tyst. Mycket arbete<br />
har ägnats åt det och där<br />
har de lyckats.<br />
Prius är riktigt fluffig i fjädringen<br />
i jämförelse, men stötarna<br />
hörs mer och vägljudet är<br />
mycket sämre isolerat.<br />
På testslingan mätte vi också<br />
det kanske viktigaste för hybridkunderna<br />
– förbrukningen.<br />
Det blev oväntat stor skillnad,<br />
till Prius fördel. Den<br />
mestadels landsvägsbedrivna<br />
körningen g<strong>av</strong> 5,2 l/100 km för<br />
Prius och 5,7 för <strong>Lexus</strong>. Prius<br />
har en mer aerodynamisk kaross<br />
och väger faktiskt runt 50<br />
kilo mindre. Skillnaden i däck<br />
gjorde kanske också sitt till<br />
med 205-bredd på <strong>Lexus</strong> och<br />
195-bredd på Prius.<br />
I denna duell möts de i ”Specialrond<br />
familjebil” och då vinner<br />
Prius på sina utrymmen<br />
och bättre totalekonomi tack<br />
vare lägre inköpspris med amsutrustning.<br />
På nästa sida utmanas lyxliraren<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A3</strong> i ”Specialrond<br />
lyxig bil”.<br />
10/2011<br />
29
Lyxigaste?<br />
<strong>CT</strong><strong>200h</strong> mot <strong>A3</strong> 2,0 TDI<br />
I<br />
benämningen lyx ingår till<br />
stor del komfort. Men också<br />
en smidig och tyst drivlina<br />
samt en massa go extrautrustning.<br />
Vi börjar med fjädringskomforten.<br />
Som sagt är <strong>Lexus</strong><br />
<strong>CT</strong> hård i fjädringen. Men, den<br />
här <strong>A3</strong>:an är utrustad med<br />
sportpaket vilket bland annat<br />
innebär lågprofildäck och<br />
sportchassi.<br />
Till vår stora förvåning rundar<br />
sportchassi-<strong>A3</strong>:an <strong>av</strong> de<br />
vassaste tjälskotten lite bättre<br />
30 10/2011<br />
Mikael<br />
Johnsson<br />
en ny känsla i klassen<br />
den må ha för hård fjädring för<br />
svenska, skadade vägar, men på<br />
motorvägen sitter jag förträffligt.<br />
Bekväma stolar och tyst kupé gör<br />
att jag njuter – och då vet jag att<br />
bilen blir ännu bättre i stan.<br />
Priusdrivlinan – men bättre sikt<br />
och format – gör <strong>CT</strong> <strong>200h</strong> till en<br />
stadsnjutare. Missar finns, men<br />
<strong>Lexus</strong> tillför något i lilla lyxklassen.<br />
än <strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong>. Det var oväntat.<br />
I övriga komfortgrenar får<br />
dock gamla <strong>A3</strong> se sig slagen.<br />
<strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> har rymligare och<br />
mjukare sitsar fram och baksätet<br />
är också mer inbjudande<br />
mjukt.<br />
Baksidan på framstolarna är<br />
i <strong>A3</strong> <strong>av</strong> hård plast som inte är<br />
speciellt skön mot smalbenen.<br />
I <strong>Lexus</strong> är där bara mjukt och<br />
upplevs som rymligare tack<br />
vare det, trots att de egentligen<br />
knappt går att skilja åt i utrymmesronden.<br />
Så här såg det ut år 2003 i <strong>Audi</strong>, färddatorn är<br />
dock moderniserad och visar vad bekvämligheterna<br />
förbrukar.<br />
Man sitter dock närmare<br />
mitten i <strong>Lexus</strong>-baksätet vilket<br />
ger mer svängrum för huvudet.<br />
Men det är också sämre plats<br />
för tre i bredd.<br />
Decibelmätare samt subjektiv<br />
bedömning är uteslutande<br />
för <strong>Lexus</strong>. Ljudnivån är riktigt<br />
låg, det värsta malandet från<br />
däcken hålls bäst i schack även<br />
på riktigt grov asfalt.<br />
I drivlinematchen blir det<br />
extra svårt för den dieseldrivna<br />
<strong>Audi</strong>n att möta den extra mjuka<br />
bensin-<strong>Lexus</strong>en.<br />
<strong>A3</strong> 2,0 TDI 140 hästar och<br />
<strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> <strong>200h</strong> 136. Sättet på<br />
vilket man plockar ut prestandan<br />
skiljer sig en hel del.<br />
En turbodiesel med manuell<br />
växellåda gör att man kan åka<br />
på låga varv med gott kraftutbyte.<br />
Men spontana fartökningar<br />
kräver tidsödande nedväxling<br />
och uppbyggande <strong>av</strong><br />
turbotryck.<br />
Den steglösa lådan i <strong>Lexus</strong><br />
<strong>CT</strong> lägger varvtalet där det behövs<br />
för stunden och elmotorn<br />
ger sitt tillskott.<br />
Jämfört med<br />
nyare <strong>Audi</strong><br />
är det trångt<br />
och bökig att<br />
handha klimatanläggningen.<br />
Sargerna på<br />
var sida gör<br />
inte saken<br />
lättare.
Gasresponsen i hybriddrivlinan<br />
är väldigt bra. Elmotorn<br />
trycker till direkt och varvtalet<br />
höjs blixtsnabbt. I stadstrafik<br />
är hybridbilar riktig raska och<br />
det känns som att det är betydligt<br />
mer än 136 hästar under<br />
huven och batterilocket.<br />
Gångkulturen är flera snäpp<br />
lyxigare med bensinhybriden.<br />
Den, jämfört med Prius, extra<br />
bra isolerade motorn upplevs<br />
som ännu lenare och tystare<br />
här.<br />
Även om 2,0 TDI i <strong>A3</strong> är en<br />
<strong>av</strong> de finare dieselfyrorna <strong>av</strong><br />
idag står den sig slätt mot en<br />
bensinmotor.<br />
När det kommer till utrustning<br />
tar <strong>A3</strong> tillbaka mark. Den<br />
går att personifiera i ett näst<br />
intill oändligt antal varianter.<br />
<strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> finns i fyra utrustningsnivåer<br />
och utöver det<br />
finns fem rader med tillval. <strong>A3</strong><br />
Ett klassiskt kompaktklassbagage. Här får man tillgång till hela utrymmet,<br />
utan något mellangolv som i japanerna. Och inget batteri är i vägen heller.<br />
har 106 rader med tillval och<br />
nio olika paketutrustningar.<br />
Nära hälften handlar om panelinlägg,<br />
fälgar och klädslar.<br />
<strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> har dock fler mo-<br />
dernare prylar som LED-halvljus,<br />
aktiv farthållare, nyckellös<br />
bil med mera.<br />
Summerat vinner <strong>Lexus</strong><br />
Specialrond lyxig bil.<br />
10/2011<br />
31
Välbekant <strong>A3</strong>-profil mot lättidentifierad <strong>CT</strong>-profil. Frambromsarna i <strong>Lexus</strong> är<br />
mindre än bak, hybridsystemets generator bromsar också.<br />
Skön soffa för passagerarna i <strong>Lexus</strong>. Utrymmet är mycket likt det i <strong>A3</strong>, men<br />
för huvudet upplevs det rymligare då de två yttre platserna är närmare.<br />
32 10/2011<br />
Här sitter man lite bredare i sär. Soffan är något hårdare än <strong>Lexus</strong>. Men värre<br />
är det för smalbenen som sk<strong>av</strong>er mot framstolens hårda skal.<br />
Och bästa BILEN?<br />
Det blev en annorlunda<br />
debut för en helt ny bil.<br />
<strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> <strong>200h</strong> får faktiskt<br />
gå tre matcher i det första<br />
<strong>testet</strong>.<br />
Först som familjebil i duell<br />
mot konkurrenten i huset,<br />
Toyota Prius. Där gick dock<br />
nya <strong>CT</strong> bet.<br />
Sedan som lyxig bil mot<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A3</strong> med snåltrimmad dieselmotor.<br />
Där gick det bättre.<br />
Vinstmarginalen mot <strong>A3</strong> var<br />
större än förlusten mot Prius.<br />
Nu tar vi en titt på resterande<br />
ronder som vi hittills inte<br />
berört.<br />
Överst på betygssidan hittar<br />
vi körglädje.<br />
Där är det lustigt hur mycket<br />
Prius har en riktigt lång kupé och rymmer långbenta såväl som bakåtvända<br />
barnstolar betydligt bättre. Takhöjden är dock mer begränsad.
<strong>CT</strong> och Prius skiljer sig åt. Eller<br />
kanske är det rent <strong>av</strong> självklart.<br />
Varför skulle de inte utgöra två<br />
helt olika karaktärer?<br />
Rymdskeppet Prius kränger<br />
friskt, styrningen är vevig och<br />
som förare vill man dra åt sig<br />
ratten mer samtidigt som man<br />
spjärnar emot med benen för<br />
att stolen är så extremt komfortinriktad.<br />
Det där har ni läst förr.<br />
Därför är det kul att en likadan<br />
drivlina nu finns i en betydligt<br />
gladare körupplevelse.<br />
<strong>CT</strong> <strong>200h</strong> har rejält fast<br />
kroppshållning och den styr<br />
piggt mot apex. Det elektriska<br />
styrservot är i det mesta väl <strong>av</strong>vägt<br />
i assistansen.<br />
Men klassen bjuder på stenhård<br />
konkurrens och <strong>Audi</strong> <strong>A3</strong><br />
har ännu bättre styrrespons.<br />
Den hittar apex bättre och<br />
greppet är riktigt fint i kurvorna.<br />
Fast vi vet att det finns en<br />
näve ännu mer kompetenta<br />
kompaktklassare.<br />
Lika omvänt som rött är mot<br />
grönt, är miljöronden mot körglädjesronden.<br />
Här presterar alla tre som<br />
väntat bra. Men de får alla olika<br />
betyg. Prius vinner denna<br />
rond då den är snålast. Den<br />
TESTFAKTA<br />
<strong>Audi</strong><br />
<strong>A3</strong> <strong>Sport</strong>back 2,0 TDI<br />
<strong>Lexus</strong><br />
<strong>CT</strong> <strong>200h</strong><br />
Toyota<br />
Prius<br />
<strong>Motor</strong><br />
Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 968 R4/1 798 samt elmotor R4/1 798 samt elmotor<br />
Effekt, hk r/min 140 vid 4 200 99 vid 5 200, el: 82 99 vid 5 200, el: 82<br />
Vridmoment, Nm r/min 320 vid 1 750–2 500 142 vid 2 800, el: 207 142 vid 2 800, el: 207<br />
Antal växlar, man/aut 6/6 Steglös och planetväxel Steglös och planetväxel<br />
R/min högsta vxl, 110 km/h man/aut 2 100/2 200 – –<br />
Drivning Fram- el. fyrhjulsdrift Framhjulsdrift Framhjulsdrift<br />
Mått (manuell, FWD)<br />
Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 1 515/405 1 505/340 1 468/337<br />
Längd/axel<strong>av</strong>stånd, mm 4 292/2 578 4 320/2 600 4 460/2 700<br />
Bredd/höjd, mm 1 765/1 423 1 765/1 440 1 745/1 490<br />
Tankstorlek, liter 55 45 45<br />
Bagagevolym, l (VDA) 302–1 032 375–985 445–1 545<br />
Innerbredd, f/b, mm 1 455/1 430 1 470/1 430 1 465/1 435<br />
Innerhöjd, f/b, mm 1 000/945 985/910 1 010/940<br />
Däckdimension fotobil 225/45 R17 Y 205/55 R16 V 215/45 R17 Q M+S<br />
Däckdimension mätvärden<br />
Prestanda<br />
225/45 R17 Y 205/55 R16 V 215/45 R17 W<br />
0–100 km/h, sek 9,1 11,1 12,0<br />
Toppfart, km/h<br />
Bromssträcka från 100 km/h<br />
210 180 180<br />
Kalla, olastad m 39 36 40<br />
Kalla, lastad m 41 36 40<br />
Varma, lastad m<br />
Med bromssystemets reaktionstid.<br />
41 37 40<br />
Bränsleförbrukning l/100 km (15”-fälg)<br />
ECE-norm/test ± 4,4/5,7 +30 % 4,1/5,7 +39 % 3,9/5,2 +33 %<br />
CO2 g/km ECE/testber.<br />
Buller i kupén dB(A)<br />
115/149 94/131 89/119<br />
80 km/h 68 65 67<br />
100 km/h 72 69 70<br />
120 km/h<br />
Körprov (tom/lastad km/h)<br />
73 72 74<br />
Älgtest, ingångsfart 71/67 68/69 68/69<br />
Älgtest, utgångsfart 46/47 49/52 49/52<br />
Slalom, 18 m 62,3/61,8 60,6/60,3 61,7/61,2<br />
Filbyte<br />
Ekonomi<br />
123,8/121,5 121,1/115,8 120,7/121,8<br />
Grundpris 226 500:– 269 900:– 267 500:–<br />
Pris med ams-utrustn. 1) 268 400:– 345 900:– 288 200:–<br />
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja<br />
Sidokrockkuddar fram/bak Std/4 100:– Std/– Std/–<br />
Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Std/–<br />
Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std<br />
<strong>Auto</strong>matlåda 20 300:– Standard Standard<br />
Fyrhjulsdrift 16 500:– – –<br />
Bixenon/LED-strålkastare 7 400:–/– –/44 300:– (pkt) –/42 000:– /pkt)<br />
Parkeringshjälp bak/backkamera 4 800:–/– 115 600:– (pkt)/43 600:– (pkt) 4 200:–/42 000:– (pkt)<br />
Head up-display – – Standard<br />
Fabriksgaranti 2 år 3 år/10 000 mil 3 år/10 000 mil<br />
Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år<br />
Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år<br />
Försäkringskostnad/år 3 913:– 3 390:– 3 486:–<br />
Fordonsskatt/år 65:– 65:– 65:–<br />
Service t.o.m. 4 000 mil 4 537:– Ej fastställt 5 877:–<br />
Reservdelar + jobb2) 21 405:– Ej fastställt 20 430:–<br />
Värdeminskning per år3) 32 600:– (12,2 %) 47 225:– (13,7 %) 38 550:– (13,4 %)<br />
Förmånsvärde (ams-utr.)/ej miljörabatt 3 616:–/– 2 441:–/4 566:– 1 983:–/3 800:–<br />
Milkostnad 4) 38:08 46:40 39:59<br />
Månadskostnad 4) 6 346:– 7 733:– 6 599:–<br />
Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: läderklädsel, bixenon med kurvljus, metalliclack, parkeringshjälp med backkamera, n<strong>av</strong>igator, elstyrda framstolar, elvärme i fram och baksäte.<br />
2) Urval <strong>av</strong> reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar<br />
+ värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven <strong>av</strong>kastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta <strong>av</strong> 6,95 %.<br />
10/2011<br />
33
snåltrimmade <strong>A3</strong>-dieseln får<br />
samma snittförbrukning vid<br />
pumpen som <strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong>.<br />
Men de slutar på mellan 30<br />
och 40 procent över den ouppnåeliga<br />
körcykelns siffror.<br />
Säkerhetsronden blir <strong>av</strong><br />
förklarliga skäl lite ojämn då<br />
<strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> ännu inte är krockprovad<br />
<strong>av</strong> Euro NCAP.<br />
Gamla <strong>A3</strong> har fyra tjärnor<br />
och Prius har fem, men trots<br />
det <strong>av</strong>går <strong>A3</strong> med segern i ronden<br />
tack vare bättre sikt och att<br />
den har den under vintertid så<br />
viktiga strålkastarrengöringen<br />
som standard. Och det är inte<br />
billigt att komma över den detaljen<br />
till japanerna.<br />
Slutsummeringen ger ett hårfi<br />
nt <strong>av</strong>görande. Det är så otroligt<br />
jämnt in i det sista. Bilarna är<br />
alla tre bra på olika saker, men<br />
snittet blir mellanmjölk.<br />
<strong>A3</strong> och Prius delar på segern<br />
totalt och <strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> hamnar<br />
bakom så nära man kan komma.<br />
Av totalt 40 möjliga stjärnor<br />
hamnar <strong>Lexus</strong> <strong>CT</strong> bakom<br />
med endast en halv!<br />
<strong>A3</strong> känns fortfarande ”med”,<br />
Prius är den bästa familjebilen<br />
men <strong>CT</strong> <strong>200h</strong> ger det bästa lyxpaketet.<br />
Vad var det du ville ha, nu<br />
igen? n<br />
34 10/2011<br />
TESTBETyG/BÄSTA BiLEN ToTALT<br />
1<br />
audi a3 sB 2,0 tdi<br />
har åldern emot sig,<br />
eller? Nej, egentligen inte.<br />
Oväntat bra sportchassi.<br />
3<br />
lexus ct <strong>200h</strong><br />
är mysig och annorlunda.<br />
Mycket fi n drivlina, men<br />
varför så hård fjädring?<br />
1<br />
toyota prius<br />
är underbart apart som<br />
körupplevelse. Snål och<br />
rymlig familjebil.<br />
körglädje HHHH HHH H❤<br />
Styrning<br />
Chassi<br />
<strong>Motor</strong> & växellåda<br />
4<br />
4<br />
4,5<br />
Bra karosshållning och<br />
grepp. Låter sig väl justeras<br />
mot apex. Fin växellåda<br />
och koppling.<br />
3<br />
3<br />
3,5<br />
Går dit man ber den,<br />
utan protester. Kränger<br />
mycket lite. Bra respons<br />
i drivlinan.<br />
1<br />
1,5<br />
2,5<br />
Ingen känsla i styrningen<br />
och gr<strong>av</strong>t understyrd<br />
i pressade situationer.<br />
Kränger friskt.<br />
komfort HHH❤ HHHH HHH❤<br />
Sitta fram<br />
Sitta bak<br />
Fjädring<br />
Ljud<br />
4<br />
3<br />
3<br />
3,5<br />
Hårt stoppade sittplatser<br />
och något trångt i förarstolen.<br />
Men bra sittställning.<br />
Fjädringen inte<br />
jobbigt stötig. Medelgod<br />
ljudnivå.<br />
5<br />
3,5<br />
2,5<br />
5<br />
Briljerar i framsäteskomfort<br />
och ljudisolering.<br />
Baksätet har skön dyna,<br />
men är lite lågt. Fjädringen<br />
omotiverat hård.<br />
3<br />
4,5<br />
4<br />
3<br />
Förvisso sköna framstolar,<br />
men rattens<br />
justermån är för liten. I<br />
bak sitter man dock<br />
riktigt bra.<br />
kupéutrymme HHH❤ HHH HHHH<br />
Fram<br />
Bak<br />
4<br />
2,5<br />
Lite begränsat knäutrymme<br />
fram. Kort knärum<br />
bak, huvudet tar i sidan.<br />
3<br />
3<br />
Tappar mot <strong>Audi</strong> främst 4<br />
på forutrymmet fram. Lite<br />
4<br />
luftigare för huvudet bak.<br />
Lång kupé. Takhöjden<br />
bak ett gissel.<br />
Bagageutrymme HHH❤ HHHH❤ HHHHH<br />
Min<br />
Flexibilitet<br />
4<br />
3<br />
Bra volym sett till literantalet.<br />
Fällt säte ger<br />
ingalunda plant golv.<br />
4<br />
5<br />
Smidig fällning ger också<br />
plan lastyta. Brett lastutrymme.<br />
5<br />
5<br />
Rymligt, slätt och stor<br />
lucka.<br />
ekonomi HHHH❤ HHHH HHHH❤<br />
Driftkostnad & värdeminskning<br />
Driftsäkerhet och garantier<br />
5<br />
4<br />
Ett <strong>av</strong> de billigaste sätten<br />
att åka ”premiumbil” i<br />
golfklassen.<br />
3<br />
4,5<br />
Driftsäkerheten i absoluta<br />
toppen. Högre milkostnad<br />
på grund <strong>av</strong> inköpspris.<br />
5<br />
4<br />
På premiumnivå i golfklassen<br />
är det billigt att<br />
åka Prius.<br />
säkerhet HHHH❤ HHHH HHHH<br />
Euro NCAP?<br />
Strålkastarrengöring standard?<br />
Godkänd sikt?<br />
”Pre Safe”?<br />
Whiplashskydd?<br />
Förarergonomi<br />
4 Provad i Euro NCAP för<br />
åtta år sedan! En fyra<br />
Ja<br />
blev det då. Ingen auto-<br />
Ja broms eller aktivt bältes-<br />
Nej åtdrag. Men sikten är bra<br />
och strålkastarrengöring<br />
Ja är standard. Förarmiljön<br />
4,5 är enkel.<br />
Nej<br />
Nej<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
4,5<br />
Inget krockprov i Euro<br />
NCAP gjort. Strålkastarrengöring<br />
kräver tillval<br />
för nästan 45 000 för att<br />
hamna på bilen. Lättanvänd<br />
förarmiljö trots<br />
många funktioner.<br />
5<br />
Nej<br />
Nej<br />
Ja<br />
Ja<br />
4<br />
Femma i Euro NCAP men<br />
vi saknar strålkastarrengöringen<br />
i standardutrustningen.<br />
Sikten snett<br />
framåt är starkt begränsad<br />
<strong>av</strong> A-stolparna.<br />
Fotgängare och cyklister<br />
försvinner lätt bakom.<br />
Miljö & energi HHHH HHHH❤ HHHHH<br />
Koldioxid/personkilometer<br />
Energieffektivitet/person<br />
4<br />
4<br />
Klarar precis 120-gramsgränsen,<br />
men det är<br />
inte något att skryta<br />
med idag.<br />
4<br />
4,5<br />
Samma förbrukningssiffra<br />
som <strong>Audi</strong>, men<br />
bensin ger lägre utsläpp<br />
<strong>av</strong> koldioxid.<br />
4,5<br />
5<br />
Snålast. Punkt.<br />
Vill ha – i klassen HHH❤ HHH❤ HHH❤<br />
Design<br />
Kvalitetskänsla<br />
Karisma<br />
TESTBETyG/BÄSTA LyXBiLEN<br />
2 1<br />
audi a3 sB 2,0 tdi lexus ct <strong>200h</strong><br />
kan personifi eras in i det är lyxigast. Mycket high-<br />
oändliga, men dieseltech och fi n drivlina ger<br />
knatter är inte snyggt. känsla <strong>av</strong> fi na världen.<br />
specialrond – lyxig bil HHH❤ HHHH<br />
Komfort<br />
Design<br />
Drivlina (komfort)<br />
Teknik & utrustning<br />
Kvalitetskänsla<br />
3,5<br />
3,5<br />
3<br />
4<br />
4,5<br />
<strong>Sport</strong>chassit <strong>av</strong>livar inte<br />
komforten, tack och lov.<br />
Dieseln är fi n som diesel,<br />
men inte mot en bensinare.<br />
Mycket fi n växellåda<br />
ger hög smidighet i<br />
stadskörning.<br />
3,5<br />
4,5<br />
3<br />
Åldern tar ut sin rätt,<br />
men solida känslan i<br />
bygget fortfarande tuff<br />
för konkurrenterna.<br />
2<br />
4,5<br />
4<br />
Designen går inte hem<br />
överallt. Vällbyggd och<br />
solid i det mesta. Relativt<br />
hög karisma, el är fi nt.<br />
3,5<br />
3<br />
4<br />
En designikon. Spröda<br />
paneler drar ner intrycket,<br />
men vi vet att det håller.<br />
Karisma liksom <strong>Lexus</strong>.<br />
ToTAL: HHHH HHHH HHHH<br />
iNdEX: 160 131 111<br />
4<br />
2<br />
5<br />
4,5<br />
4,5<br />
Körglädjebetyg + Miljöbetyg<br />
0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index<br />
Komfortvinnare totalt,<br />
trots den hårda fjädringen.<br />
Man sitter skönt<br />
och den är tyst. Hybriddrivlinan<br />
är riktig fi n när<br />
det går så tyst som det<br />
gör här.<br />
I alla tester ger vi betyg i stjärnor.<br />
Som tillägg premierar vi bilar som är<br />
roliga OCH miljövänliga.<br />
TESTBETyG/BÄSTA FAmiLJEBiLEN<br />
2<br />
lexus ct <strong>200h</strong><br />
Komfortvinnare, visst,<br />
men den är inte tillräckligt<br />
rymlig för att slå Prius.<br />
1<br />
toyota prius<br />
Rymligare kupé- och<br />
bagageutrymme till ett<br />
lägre pris ger seger.<br />
specialrond – familjebil HHHH HHHH❤<br />
Komfort<br />
Ekonomi<br />
Kupéutrymme<br />
Bagageutrymme<br />
Drivlina (komfort)<br />
4<br />
4<br />
3<br />
4,5<br />
5<br />
Bagageutrymmet är inte<br />
så dumt, kanten runt<br />
hjulhusens framkant är<br />
rejält rundad och man<br />
kan lasta skrymmande<br />
saker smidigt.<br />
3,5<br />
4,5<br />
4<br />
5<br />
4,5<br />
Den stora bagageluckan<br />
tillåter stora lastövningar.<br />
Antalet liter är ju också<br />
fl er än Volvo V50. Prius är<br />
större än man tror. Liksom<br />
<strong>Lexus</strong>: stuvningsbart<br />
insynsskydd.
Change language