Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...
Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...
Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TEST <strong>Peugeot</strong> <strong>508</strong> Mot <strong>VW</strong> PaSSaT<br />
Hur slår man<br />
En passat?<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong> <strong>GT</strong> <strong>mot</strong> <strong>VW</strong> <strong>Passat</strong> <strong>TDI</strong> <strong>170</strong> <strong>GT</strong>. <strong>Helt</strong> <strong>nya</strong><br />
<strong>508</strong> ersätter både 407 och 607 och därmed är förväntningarna högt<br />
ställda. 407 hade många missar och blev ingen succé direkt. <strong>VW</strong><br />
<strong>Passat</strong> är en kompetent bil som nyligen fräschats upp, räcker det?<br />
Text: Fredrik Langendorf. Bild: Per Hammarsjö.<br />
Det våras för sedanen. Så<br />
skrev vi på omslaget till<br />
förra numret (7/2011).<br />
Och därför låter vi <strong>nya</strong> <strong>508</strong>:an<br />
debutera i test som sedan och<br />
få möta en riktig särling på vår<br />
marknad: <strong>VW</strong> <strong>Passat</strong> sedan.<br />
Föregångaren till <strong>508</strong>, 407,<br />
var en bil som inte charmade<br />
testlaget speciellt mycket under<br />
28 8/2011<br />
sin livstid. Framför allt hindrade<br />
den trånga kupén och det i<br />
klassen lilla bagageutrymmet<br />
effektivt testvinster. Att många<br />
från den subjektiva sidan fann<br />
407-designen som enbart grotesk<br />
gjorde inte saken bättre i de mer<br />
personliga sammanfattningarna.<br />
<strong>508</strong> är allt utom just det<br />
ovanstående. Jämfört med 407<br />
har tyngdpunkten i designen<br />
flyttat minst en meter bakåt.<br />
Den framtunga looken, som<br />
man faktiskt var stolt över 2004,<br />
är som bortblåst. Långt överhäng<br />
gav utrymme för fotgängarkrockskydd<br />
och det blev mindre<br />
plats kvar åt själva kupén i<br />
407:an som var riktigt kort, fyra<br />
vuxna satt inte bra i bilen.<br />
<strong>508</strong> är betydligt rymligare,<br />
fyra vuxna kan sitta med utrymmesöverskott<br />
– även uppåt,<br />
huvudet har bra plats. Och för<br />
fötterna är det betydligt mera<br />
plats nu. Mittkonsolen i baksätet<br />
är till och med utskuren i<br />
botten för att ge plats åt myggjagarna.<br />
Någon kardantunnel<br />
att tala om finns inte heller.
<strong>508</strong> borde bli populär som<br />
taxi.<br />
<strong>VW</strong> <strong>Passat</strong>, som förvisso<br />
erbjuder samma fina kupéutrymmen<br />
i baksätet har en rejäl<br />
kardantunnel som helt plötsligt<br />
upplevs som extra störande.<br />
Till <strong>Passat</strong>s fördel här talar<br />
ändå en bekvämare baksoffa<br />
med både större dynor och<br />
mjukare stoppning.<br />
Motorerna i dessa två testbilar<br />
är det starkaste som går att<br />
uppbringa på dieselsidan i respektive<br />
modellserie. <strong>VW</strong> <strong>Passat</strong><br />
har här den välkända, och omtyckta,<br />
2,0 <strong>TDI</strong> med <strong>170</strong> turboladdade<br />
hästar, 350 Nm och<br />
120 gram koldioxidutsläpp. Ett<br />
perfekt exemplar när det gäller<br />
att demonstrera vad som hänt<br />
med dieselfyrornas gångkultur<br />
det senaste decenniet. Den är<br />
tyst, stark, mjuk och snål. Man<br />
kan dra den på fyran från strax<br />
under 1 000 varv – utan en<br />
tillstymmelse till protest eller<br />
nämnvärd vibration.<br />
Kopplat till en av världens<br />
smidigaste manuella växellådor<br />
och en perfekt avstämd kopplingspedal<br />
… Vi vet inte hur<br />
man ska sammanfatta drivlinan<br />
i <strong>Passat</strong> så att det inte ska<br />
låta som ett citat ur Volkswagens<br />
kundtidning.<br />
Men 350 Nm står sig slätt<br />
<strong>mot</strong> kraften i <strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong>.<br />
Prestandamässigt ska den<br />
jämföras med den sedan några<br />
8/2011<br />
29
<strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong> har högre vridmoment<br />
än den gamla V6-dieseln, och<br />
mycket lägre förbrukning.<br />
år pensionerade 2,7 V6 <strong>HDi</strong>, de<br />
har båda 204 hästar och <strong>nya</strong><br />
fyrcylindriga 2,2:an har till<br />
och med 10 Nm högre vridmoment:<br />
450 Nm, och släpper ut<br />
150 gram koldioxid per kilometer<br />
<strong>mot</strong> gamla 2,7:ans 223.<br />
Viktbesparingen på runt<br />
100 kilo, genom att inte använda<br />
V6-dieseln, gör sitt för<br />
vägegenskaperna och prestandan.<br />
2,2 <strong>HDi</strong> med 204 hästar<br />
känns alertare än V6 <strong>HDi</strong> på<br />
alla sätt.<br />
30 8/2011<br />
2,7 V6 <strong>HDi</strong> var en måttstock<br />
på sin tid för sin lena och tysta<br />
gång. Men <strong>nya</strong> fyrcylindriga<br />
2,2:an ger inte ifrån sig märkbart<br />
med vibrationer den heller.<br />
Även om dieselknattret är något<br />
mer tydligt än <strong>Passat</strong> <strong>TDI</strong>.<br />
Jämfört med sin föregångare<br />
407 2,2 <strong>HDi</strong> har <strong>mot</strong>orn inte<br />
bara tappat fem kilo och fått en<br />
turbin i titan, tomgångsvarvet<br />
är sänkt från 820 till 700 r/min.<br />
Vad som är lite synd med <strong>508</strong><br />
2,2 <strong>HDi</strong> är att den standard-<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>508</strong> uppskattas för sin design, proportionerna är bra och den hemska<br />
framtunga framtoningen från 407 är ett minne blott. <strong>Passat</strong> vann mycket<br />
på sin facelift med de skarpare vecken men har också högre fi nish än <strong>508</strong>:<br />
där skärmkanten går från plåt till plast förändras vecket på <strong>508</strong>:an.<br />
monteras med automatlåda.<br />
Dels ökar det förbrukningen<br />
och dels är den automatlådan<br />
inte i närheten så smidig som<br />
man förväntar sig av en låda<br />
årsmodell 2011.<br />
Under 30 km/h frirullar<br />
bilen och för<strong>nya</strong>t gaspådrag,<br />
hur fint det än serveras, resulterar<br />
i ett mycket tydligt<br />
ryck. Speciellt tydligt blir det<br />
vid kökörning då man ju mer<br />
eller mindre hela tiden växlar<br />
mellan minimalt pådrag och<br />
<strong>mot</strong>orbroms.<br />
Svarstiden i lådan vid manuellt<br />
växlande är också relativt<br />
lång och risken för dubbeluppväxling<br />
är överhängande och<br />
nog så irriterande. I alla fall<br />
i våra accelerationsprov då vi<br />
kände oss tvungna att växla<br />
upp manuellt eftersom lådan<br />
håller kvar på växlarna för<br />
JOHN<br />
ARGELANDER<br />
STÅNDSMÄSSIG – MEN …<br />
Ärligt talat, <strong>Peugeot</strong> 407 var<br />
ingen vidare bra bil. Trång, tråkig<br />
och i min ögon även direkt ful. Så<br />
att ta avstamp där är ingen bra<br />
början för <strong>508</strong>. Nej, då minns jag<br />
hellre 607:an med välbehag. En<br />
stor sedan av den klassiska skolan.<br />
Ståndsmässig transport. Och <strong>508</strong><br />
levererar, tycker jag. Men den är<br />
inte i närheten av <strong>Passat</strong> …
länge. Vridkurvan dalar rejält<br />
innan lådan fattat galoppen.<br />
Glädjande är att det manuella<br />
spåret för växelväljaren har<br />
uppväxling bakåt, som det ska<br />
vara. Mindre kul är att de små,<br />
fasta växelpaddlarna på rattstången<br />
flexar i hela sin konstruktion<br />
vid användning.<br />
<strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong> är som nämnt<br />
toppmodellen i <strong>508</strong>-serien och<br />
åtnjuter exklusivt en framvagn<br />
med dubbla A-armar istället<br />
för småsyskonens simplare<br />
MacPherson-framvagn med<br />
endast enkla undre A-armar.<br />
Förut hade hela 407-serien<br />
dubbla bärarmar, nu är det<br />
alltså bara toppmodellen i <strong>508</strong><br />
som får detta.<br />
Syftet är att minska kraftreaktionerna<br />
upp i ratten när de<br />
450 newtonmetrarna släpps lös.<br />
Och det fungerar faktiskt, det<br />
känns egentligen aldrig någonting.<br />
Imponerande.<br />
Det bör tilläggas att även<br />
<strong>Passat</strong> är befriad från detta<br />
otyg, men den har också 100<br />
Nm mindre att handskas med.<br />
Och det är en vanlig MacPherson-framvagn<br />
i <strong>Passat</strong>.<br />
Den mest betydande svagheten<br />
med <strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong> är fjädringskomforten.<br />
Som namnet<br />
<strong>GT</strong> antyder kanske det borde<br />
bjudas på bekväm långtransport,<br />
men <strong>508</strong> är mer eller<br />
mindre stenhårt fjädrad. Allra<br />
jobbigast så här års då tjällossningen<br />
ger extra buckliga vägar.<br />
Minsta ojämnhet skickas rakt<br />
upp i ryggslutet.<br />
<strong>VW</strong> <strong>Passat</strong> kontrar från<br />
andra änden av skalan, testbilen<br />
var extrautrustad med det<br />
ställbara stötdämparsystemet<br />
DCC (15 300 kronor). Och det<br />
är ett klokt tillval, i läge ”Comfort”<br />
bjuds det på en sällsynt<br />
mjuk färd. Kör man på släta<br />
och kurviga vägar kan det bli<br />
aktuellt att välja något av de två<br />
hårdare lägena ”Normal” eller<br />
”Sport” för lite bättre kontroll<br />
på karossrörelserna. Annars<br />
De snygga stolarna är dock smala och korta, och det utdragbara lårstödet<br />
har betydligt hårdare stoppning än den fasta dynan. Istället glädjs man åt<br />
mittkonsolen över kardantunneln som är ”lyxbilsmaffig”.<br />
8/2011<br />
31
En interiör vi vant oss vid, inga konstigheter. Den <strong>nya</strong> analoga klockan är<br />
trevlig, men jämfört med den fräna <strong>508</strong>:an börjar det här kännas lite tråkigt.<br />
Rattknapparna har många funktioner, men allt sköts utan att byta grepp.<br />
är det en suveränt stötfri gång<br />
som erbjuds med lika gott väggrepp.<br />
Hjulen följer vägbanan<br />
riktigt bra och man får faktiskt<br />
32 8/2011<br />
NILS<br />
SVÄRD<br />
DUBBLA MEDBORGARSKAP?<br />
Citroën C5 kom under parollen<br />
”Unmistakeably German”. Rätt<br />
slogan, men fel PSA-bil. Det är <strong>508</strong><br />
som är tysk. Under de slanka, franska<br />
linjerna vilar en stram german.<br />
<strong>508</strong> <strong>GT</strong> kommer till liv först i höga<br />
farter och passar bäst på autobahn,<br />
inte franska kullerstensgator. Istället<br />
är det <strong>Passat</strong> som är fl uffi gt fransk<br />
och har ett skönt gung.<br />
inte ens små hopp i sidled när<br />
man passerar tjälskott i kurvor.<br />
Något som brukar sätta alltför<br />
mjuka chassin ur spel. Liksom<br />
även de som är för hårda.<br />
<strong>508</strong> är i alla fall inte hårdare<br />
än att hjulen har en chans att<br />
följa vägbanans ojämnheter<br />
och ge bra grepp.<br />
Vi noterade också en lite piggare<br />
styrrespons i den mjuka<br />
<strong>Passat</strong>en. Båda bilarna rullade<br />
på friktionsdäck av nordisk typ<br />
och väglaget var torrt. Kanske<br />
lider <strong>508</strong>:an här av sitt hårda<br />
chassi på det mjuka gummit?<br />
Styrkänslan var något som<br />
det anmärktes på i 407:an, och<br />
den anmärkningen består. Servoassistansen<br />
blir överdriven<br />
när man frångått mittläget.<br />
Det är snyggt och det känns påkostat. Men, rattknapparna är för många, tar<br />
fokus och man måste byta rattgrepp – tvärt e<strong>mot</strong> vad som nog är tänkt. Kopphållarna<br />
rymmer inte muggar från hamburgerrestaurangen (man får ha dem<br />
Så här sent i <strong>Passat</strong>s livscykel har många knappar tillkommit runt växelspaken,<br />
men ingen behövs under färd, inget att anmärka på där. Sportlinestolarna<br />
kombinerar komfort och hållning i kurvor på mycket hög nivå.<br />
<strong>508</strong>:ans interiör är snygg, men det fi nns<br />
många missar som att kopphållarna ej<br />
rymmer läskmuggen …<br />
<strong>Passat</strong> har bättre avvägd servoassistans,<br />
men vägkänslan <strong>mot</strong>as<br />
av mjuka bussningar.<br />
I <strong>Passat</strong> minskas servots effekt<br />
med fjädringen i sportläget.<br />
Det ger en trögare styrning,<br />
men som vanligt blir inte känslan<br />
bättre. Tur då att det tillräckligt<br />
krängstyva läget ”Normal”<br />
ger ”komfortstyrning”.<br />
Efter en stund i förarstolarna<br />
utkristalliseras en favorit.<br />
De skålade stolarna i<br />
<strong>508</strong> är alltför små och hårda i<br />
stoppningen för att ge komfort<br />
längre stunder. Sportstolarna i<br />
<strong>Passat</strong> har mjukare stoppning,<br />
med bredare och längre dynor<br />
samt djupare skålning. Det<br />
enda i körställningsväg som<br />
inte är suveränt i <strong>Passat</strong> är instrumentgruppen<br />
som sitter för<br />
högt monterad på instrumentpanelen,<br />
rattkringlan skymmer<br />
lätt övre halvorna av rundlarna.<br />
Apropå rattkringla ställer<br />
vi oss frågande till den oergonomiska<br />
utfomningen av den<br />
annars mycket snygga <strong>Peugeot</strong>ratten,<br />
vissa ur testlaget fann<br />
i knät) och det fi nns inget bra ställe att lägga mobiltelefonen. En lucka under<br />
vänster knä döljer inställningarna till head up-displayen samt ESP-knappen.<br />
Stolsvärmereglaget är äntligen synligt, men alltför trögrullat.
TESTFAKTA<br />
34 8/2011<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>508</strong><br />
2,2 <strong>HDi</strong> <strong>GT</strong><br />
<strong>VW</strong> <strong>Passat</strong><br />
<strong>TDI</strong> <strong>170</strong> <strong>GT</strong><br />
Motor<br />
Typ/cylindervolym, cm3 R4 turbo/2 179 R4 turbo/1 968<br />
Effekt, hk r/min 204 vid 3 500 <strong>170</strong> vid 4 200<br />
Vridmoment, Nm r/min 450 vid 2 000–2 750 350 vid 1 750–2 500<br />
Drivning/antal växlar, man/aut FWD/–/6 FWD el 4WD/6/6<br />
R/min högsta vxl, 110 km/h<br />
Mått<br />
–/2 200 2 100/2 150<br />
Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 736/1 758 1 560/1 623<br />
Totalvikt/maxlast, kg 2 155/387 2 100/477<br />
Släpvagnsvikt, B/E 1 345/1 875 1 400/1 800<br />
Längd/axelavstånd, mm 4 792/2 817 4 769/2 712<br />
Bredd/höjd, mm 1 853/1 456 1 820/1 470<br />
Tankstorlek, liter 72 70<br />
Bagagevolym, l (VDA) 515 565<br />
Innerbredd, f/b, mm 1 505/1 490 1 475/1 495<br />
Innerhöjd, f/b, mm 1 020/950 1 015/960<br />
Däckdimension, mätvärden 215/55 R 17 W 235/45 R 17 W<br />
Däckdimension, fotobil<br />
Prestanda<br />
235/45 R 18 T M+S 235/45 R 17 R M+S<br />
0–100 km/h, sek 8,0 8,8<br />
0–140 km/h, sek 14,4 16,2<br />
80–120 km/h 5/6:an, sek 6,9/10,6 8,7/11,4<br />
Toppfart, km/h<br />
Bromssträcka från 100 km/h<br />
234 227<br />
Kalla, olastad m 37,3 36,3<br />
Kalla, lastad m 37,3 37,1<br />
Varma, lastad m<br />
Med bromssystemets reaktionstid.<br />
38,1 36,8<br />
Bränsleförbrukning l/100 km Diesel Diesel<br />
ECE-norm/test ± 5,7/6,6 +16 % 4,6/5,4 +17 %<br />
CO2 g/km ECE/testber.<br />
Buller i kupén dB(A)<br />
150/174 120/141<br />
80 km/h 59 62<br />
100 km/h 63 64<br />
130 km/h<br />
Körprov (tom/lastad km/h)<br />
67 68<br />
Älgtest, ingångsfart 70/69 72/70<br />
Älgtest, utgångsfart 47/47 52/52<br />
Slalom, 18 m 60,2/59,3 62,4/61,5<br />
Filbyte<br />
Ekonomi<br />
127,3/125,3 126,1/125,3<br />
Grundpris 304 900:– 289 900:–<br />
Pris med ams-utrustn. 1) 316 700:– 309 800:–<br />
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Ja Std/Std/Ja<br />
Sidokrockkuddar fram/bak Standard/– Standard/3 300:–<br />
Pisksnärtsskydd fram/bak Standard/– Standard/–<br />
Krockgardin fram/bak Standard/Standard Standard/Standard<br />
Dieselvärmare med tidur Standard 9 900:–<br />
Navigator Standard 10 900–16 000:–<br />
Fabriksgaranti 5 år/10 000 mil 2 år<br />
Rostskyddsgaranti 12 år 12 år<br />
Vagnskadegaranti 3 år 3 år<br />
Fordonsskatt/år 2 698:– 0:– i fem år<br />
Service t.o.m. 4 000 mil 6 390:– 3 243:–<br />
Reservdelar + jobb2) 39 709:– 21 591:–<br />
Värdeminskning per år3) 44 675:– (14,1 %) 40 450:– (13,1 %)<br />
Förmånsvärde (ams-utr.) 4 066:– 4 000:–<br />
Milkostnad 4) 50:63 42:52<br />
Månadskostnad 4) 8 439:– 7 087:–<br />
Fotnot:<br />
1) ams-utrustning utöver standard: xenonstrålkastare med kurvljus, metalliclack, parkeringshjälp fram+bak. 2) Urval av<br />
reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år,<br />
40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad<br />
beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av<br />
6,95 %.<br />
Här ser vi den största förbättringen <strong>mot</strong> 407 – fotutrymmet är riktigt bra tack<br />
vare att kardantunnel i princip saknas. Det urgröpta utrymmet under mittkonsolen<br />
bidrar också. 4-zons klimatanläggning är tillval för 6 900 kronor.<br />
”<strong>Peugeot</strong> säljer <strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong> <strong>GT</strong> för<br />
304 900 kronor och närapå allt är<br />
standard: automatlåda, navigator …”<br />
detta obekvämt.<br />
<strong>Peugeot</strong> säljer <strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong><br />
<strong>GT</strong> för 304 900 kronor och<br />
närapå allt är standard: automatlåda,<br />
navigator, farthållare,<br />
sportstolar med halvläderkläd-<br />
sel, klimatanläggning, xenonkurvljus<br />
och dieselvärmare<br />
med tidur (som dock inte var<br />
synkad med larmet, förlåt mig<br />
kära grannar).<br />
Nästa grannfejd blir tom-<br />
Rattknapparna i <strong>Passat</strong>ratten styr över många funktioner och har skön<br />
mekanik med tydliga klick. Man behöver inte byta grepp för att nå alla<br />
knappar och heller inte titta på dem för att hitta rätt.
TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT<br />
2<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>508</strong><br />
är rymligare än 407,<br />
men <strong>GT</strong>-utförandet<br />
stjälper hela lasset:<br />
stötig och ryckig.<br />
1<br />
<strong>VW</strong> <strong>Passat</strong><br />
visar enorm styrka<br />
i samtliga ronder.<br />
Bekväm, rymlig och<br />
ekonomisk.<br />
Körglädje HHH HHHHh<br />
Styrning<br />
Chassi<br />
Motor & växellåda<br />
2,5<br />
4<br />
3<br />
Styrservot överassisterar.<br />
Kränger minimalt.<br />
Fin <strong>mot</strong>or men<br />
ryckig automatlåda.<br />
3,5<br />
4,5<br />
5<br />
Styrningen är lagom<br />
lätt. Chassit sväljer<br />
bra och greppar fint.<br />
Drivlina i världsklass.<br />
Komfort HHHh HHHHh<br />
Sitta fram<br />
Sitta bak<br />
Fjädring<br />
Ljud<br />
3,5<br />
4<br />
2<br />
4,5<br />
Bra baksäte, men<br />
framstolarna är trånga<br />
och hårda. Mycket<br />
stötig vagn, men ljudkomforten<br />
är bra.<br />
5<br />
4,5<br />
5<br />
4<br />
Suverän sittkomfort<br />
fram som bak, rymligt<br />
stöttande och lagom<br />
mjukt. Fjädringen<br />
sväljer guppen fint.<br />
Kupéutrymme HHHH HHHH<br />
Fram<br />
Bak<br />
4<br />
4<br />
Rymligt och luftigt 4<br />
fram som bak, även<br />
4<br />
för huvudet. Lite smal.<br />
Mycket lik <strong>508</strong> i alla<br />
subjektiva mått. Liksom<br />
<strong>508</strong> smal för tre.<br />
Bagageutrymme HHHHh HHHHh<br />
Min<br />
Flexibilitet<br />
4,5<br />
4<br />
VIlket lyft <strong>mot</strong> 407!<br />
Lastgolvet är brett<br />
och lättlastat.<br />
5<br />
4<br />
Störst i klassen. Lite<br />
smalare golv än <strong>508</strong>,<br />
men längre.<br />
Ekonomi HHh HHHh<br />
Driftkostnad & värdeminskning<br />
Driftsäkerhet och garantier<br />
2<br />
3<br />
5 års garanti hör till<br />
ljuspunkterna. Kvalitetshistoriken<br />
inte<br />
lysande för märket.<br />
4<br />
2,5<br />
Kompenserar sitt lite<br />
högre pris i segmentet<br />
med skattebefrielse<br />
och snålhet.<br />
Säkerhet HHHH HHHHH<br />
Euro NCAP?<br />
Strålkastarrengöring standard?<br />
Godkänd sikt?<br />
”Pre Safe”?<br />
Whiplashskydd?<br />
Förarergonomi<br />
Nej<br />
Ja<br />
Ja<br />
Nej<br />
Ja<br />
3<br />
Är ännu ej testad av<br />
Euro NCAP, men 407<br />
hade femma. Ingen<br />
autobroms som tillval.<br />
Förarmiljön innehåller<br />
många missar vilket<br />
drar ner betyget förarergonomi.<br />
5<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
Ja<br />
4,5<br />
Krocktestad med<br />
betyget 5 och körd<br />
igen efter facelift<br />
med toppbetyg för<br />
whiplashskyddet.<br />
Autobroms som<br />
tillval. Förarmiljön är<br />
lättanvänd.<br />
Miljö & energi HHHh HHHHh<br />
Koldioxid/personkilometer<br />
Energieffektivitet/person<br />
3<br />
4<br />
Hyggligt snål med<br />
tanke på 450 Nm<br />
och automatlåda.<br />
4<br />
4,5<br />
Mycket snål på dropparna,<br />
men färddatorn<br />
är väldigt optimistisk.<br />
Vill ha – i klassen HHHH HHHH<br />
Design<br />
Kvalitetskänsla<br />
Karisma<br />
4<br />
4<br />
3,5<br />
Ovanligt sober design<br />
för att vara en <strong>Peugeot</strong><br />
– gillas av alla.<br />
Känns välbyggd också<br />
med fint dörrtjoff.<br />
3,5<br />
4,5<br />
3,5<br />
Facelift tog bort ankstjärten<br />
och designen<br />
klarar sig några år till<br />
nu. Känns gedigen i<br />
det mesta.<br />
TOTAL: HHHh HHHHH<br />
INdEx: 131 188<br />
Körglädjebetyg + Miljöbetyg<br />
0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] =<br />
TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN<br />
2<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>508</strong><br />
har utrymmena på<br />
sin sida, men mjukare<br />
chassi lär uppskattas<br />
av familjen.<br />
1<br />
<strong>VW</strong> <strong>Passat</strong><br />
tar med sig sitt höga<br />
snitt till denna specialrond<br />
med mjukhet,<br />
snålhet och rymd.<br />
Specialrond – familjebil HHHh HHHH<br />
Komfort<br />
Ekonomi<br />
Kupéutrymme<br />
Bagageutrymme<br />
-index<br />
I alla tester ger vi betyg i stjärnor.<br />
Som tillägg premierar vi bilar som är<br />
roliga OCH miljövänliga.<br />
4:e högsta<br />
någonsin!<br />
3,5<br />
2,5<br />
4<br />
Det är främst fotutrymmet<br />
i baksätet<br />
som imponerar, det<br />
är en perfekt taxibil<br />
4,5<br />
3,5<br />
4<br />
Ingen tvekan om att<br />
komforten håller upp<br />
snittet här. För att<br />
kosta runt 300 000 är<br />
4,5 sett ur den synvinkeln. 4,5<br />
Fixar två flyttkartonger.<br />
driftkostnaden låg. Tar<br />
tre flyttkartonger.<br />
gångskörningen eftersom något<br />
radioläge inte finns. Radion<br />
stängs av med <strong>mot</strong>orn och man<br />
måste aktivt starta radion igen<br />
fort för att inte missa alltför<br />
många nyckelord om kärnkraft<br />
och Khadaffi i dagens nyhetsrapportering.<br />
Eller så låter man <strong>mot</strong>orn<br />
gå i några minuter tills nyhetssändningen<br />
är över. Och det är<br />
ju rätt i dagens klimathets …<br />
Vad var det för fel på <strong>Peugeot</strong><br />
205? Den hade radioläge på<br />
tändningsnyckeln. 207 har det<br />
inte, exempelvis. <strong>Passat</strong>en behåller<br />
radion igång tills förardörren<br />
öppnas, för avgasfri lyssning.<br />
En <strong>Passat</strong> <strong>TDI</strong> <strong>170</strong> <strong>GT</strong> startar<br />
på 289 900 kronor och då ingår<br />
exempelvis klimatanläggning,<br />
regnsensor och farthållare.<br />
Men det bästa är tillvalet<br />
Premiumpaket för 13 900, där<br />
finns läderklädsel, xenonkurvljus<br />
och parkeringssensorer.<br />
De tu rymmer alltså en hel<br />
del godis för tjänstebilisten<br />
med 7,5 basbelopp som gräns.<br />
Det blir en skakig debut för<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>508</strong>, <strong>VW</strong> <strong>Passat</strong> tar<br />
hem segern i fem av åtta ronder.<br />
<strong>508</strong>:an är för obekvämt<br />
fjädrad, automatlådan är inte<br />
bra, sportstolarna är inte bra,<br />
förarmiljön har flera missar.<br />
Nej, vi vill snarast testa en instegsversion<br />
utan ryckig automatlåda,<br />
utan sportchassi och<br />
med vanliga säten.<br />
Den föryngrade <strong>Passat</strong>en<br />
blev helt enkelt en rejäl nöt att<br />
försöka knäcka. n<br />
En tank bränsle om<br />
året och andra vettiga<br />
orsaker att byta till<br />
Nokian Hakka Green.<br />
Lättrullande Nokian Hakka Green<br />
sänker förbrukningen med över 5 %<br />
och minskar utsläppen betydligt.<br />
Enligt test är Hakka Greens <strong>mot</strong>ståndskraft<br />
<strong>mot</strong> vattenplaning i genomsnitt<br />
4 % bättre än huvudkonkurrenternas.*<br />
De halvrunda groparna som liknar<br />
ytmönstret på en golfboll kyler ner<br />
däcket och sänker luft<strong>mot</strong>ståndet.<br />
Med däcksserien Nokian<br />
Hakka Green får du unika<br />
Hakka-skydd och Hakkavägassistans.**<br />
* däckstorlek som använts vid<br />
jämförelsen 205/55 R 16<br />
**förutsätter registrering på förhand<br />
Trust the Natives.<br />
www.nokiantyres.com<br />
8/2011<br />
35
Change language