Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...

More documents

Recommendations

Info

TESTFAKTA 34 8/2011 Peugeot 508 2,2 HDi GT VW Passat TDI 170 GT Motor Typ/cylindervolym, cm3 R4 turbo/2 179 R4 turbo/1 968 Effekt, hk r/min 204 vid 3 500 170 vid 4 200 Vridmoment, Nm r/min 450 vid 2 000–2 750 350 vid 1 750–2 500 Drivning/antal växlar, man/aut FWD/–/6 FWD el 4WD/6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått –/2 200 2 100/2 150 Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 736/1 758 1 560/1 623 Totalvikt/maxlast, kg 2 155/387 2 100/477 Släpvagnsvikt, B/E 1 345/1 875 1 400/1 800 Längd/axelavstånd, mm 4 792/2 817 4 769/2 712 Bredd/höjd, mm 1 853/1 456 1 820/1 470 Tankstorlek, liter 72 70 Bagagevolym, l (VDA) 515 565 Innerbredd, f/b, mm 1 505/1 490 1 475/1 495 Innerhöjd, f/b, mm 1 020/950 1 015/960 Däckdimension, mätvärden 215/55 R 17 W 235/45 R 17 W Däckdimension, fotobil Prestanda 235/45 R 18 T M+S 235/45 R 17 R M+S 0–100 km/h, sek 8,0 8,8 0–140 km/h, sek 14,4 16,2 80–120 km/h 5/6:an, sek 6,9/10,6 8,7/11,4 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h 234 227 Kalla, olastad m 37,3 36,3 Kalla, lastad m 37,3 37,1 Varma, lastad m Med bromssystemets reaktionstid. 38,1 36,8 Bränsleförbrukning l/100 km Diesel Diesel ECE-norm/test ± 5,7/6,6 +16 % 4,6/5,4 +17 % CO2 g/km ECE/testber. Buller i kupén dB(A) 150/174 120/141 80 km/h 59 62 100 km/h 63 64 130 km/h Körprov (tom/lastad km/h) 67 68 Älgtest, ingångsfart 70/69 72/70 Älgtest, utgångsfart 47/47 52/52 Slalom, 18 m 60,2/59,3 62,4/61,5 Filbyte Ekonomi 127,3/125,3 126,1/125,3 Grundpris 304 900:– 289 900:– Pris med ams-utrustn. 1) 316 700:– 309 800:– Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Ja Std/Std/Ja Sidokrockkuddar fram/bak Standard/– Standard/3 300:– Pisksnärtsskydd fram/bak Standard/– Standard/– Krockgardin fram/bak Standard/Standard Standard/Standard Dieselvärmare med tidur Standard 9 900:– Navigator Standard 10 900–16 000:– Fabriksgaranti 5 år/10 000 mil 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Fordonsskatt/år 2 698:– 0:– i fem år Service t.o.m. 4 000 mil 6 390:– 3 243:– Reservdelar + jobb2) 39 709:– 21 591:– Värdeminskning per år3) 44 675:– (14,1 %) 40 450:– (13,1 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 4 066:– 4 000:– Milkostnad 4) 50:63 42:52 Månadskostnad 4) 8 439:– 7 087:– Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: xenonstrålkastare med kurvljus, metalliclack, parkeringshjälp fram+bak. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. Här ser vi den största förbättringen mot 407 – fotutrymmet är riktigt bra tack vare att kardantunnel i princip saknas. Det urgröpta utrymmet under mittkonsolen bidrar också. 4-zons klimatanläggning är tillval för 6 900 kronor. ”Peugeot säljer 508 2,2 HDi GT för 304 900 kronor och närapå allt är standard: automatlåda, navigator …” detta obekvämt. Peugeot säljer 508 2,2 HDi GT för 304 900 kronor och närapå allt är standard: automatlåda, navigator, farthållare, sportstolar med halvläderkläd- sel, klimatanläggning, xenonkurvljus och dieselvärmare med tidur (som dock inte var synkad med larmet, förlåt mig kära grannar). Nästa grannfejd blir tom- Rattknapparna i Passatratten styr över många funktioner och har skön mekanik med tydliga klick. Man behöver inte byta grepp för att nå alla knappar och heller inte titta på dem för att hitta rätt.
TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 2 Peugeot 508 är rymligare än 407, men GT-utförandet stjälper hela lasset: stötig och ryckig. 1 VW Passat visar enorm styrka i samtliga ronder. Bekväm, rymlig och ekonomisk. Körglädje HHH HHHHh Styrning Chassi Motor & växellåda 2,5 4 3 Styrservot överassisterar. Kränger minimalt. Fin motor men ryckig automatlåda. 3,5 4,5 5 Styrningen är lagom lätt. Chassit sväljer bra och greppar fint. Drivlina i världsklass. Komfort HHHh HHHHh Sitta fram Sitta bak Fjädring Ljud 3,5 4 2 4,5 Bra baksäte, men framstolarna är trånga och hårda. Mycket stötig vagn, men ljudkomforten är bra. 5 4,5 5 4 Suverän sittkomfort fram som bak, rymligt stöttande och lagom mjukt. Fjädringen sväljer guppen fint. Kupéutrymme HHHH HHHH Fram Bak 4 4 Rymligt och luftigt 4 fram som bak, även 4 för huvudet. Lite smal. Mycket lik 508 i alla subjektiva mått. Liksom 508 smal för tre. Bagageutrymme HHHHh HHHHh Min Flexibilitet 4,5 4 VIlket lyft mot 407! Lastgolvet är brett och lättlastat. 5 4 Störst i klassen. Lite smalare golv än 508, men längre. Ekonomi HHh HHHh Driftkostnad & värdeminskning Driftsäkerhet och garantier 2 3 5 års garanti hör till ljuspunkterna. Kvalitetshistoriken inte lysande för märket. 4 2,5 Kompenserar sitt lite högre pris i segmentet med skattebefrielse och snålhet. Säkerhet HHHH HHHHH Euro NCAP? Strålkastarrengöring standard? Godkänd sikt? ”Pre Safe”? Whiplashskydd? Förarergonomi Nej Ja Ja Nej Ja 3 Är ännu ej testad av Euro NCAP, men 407 hade femma. Ingen autobroms som tillval. Förarmiljön innehåller många missar vilket drar ner betyget förarergonomi. 5 Ja Ja Ja Ja 4,5 Krocktestad med betyget 5 och körd igen efter facelift med toppbetyg för whiplashskyddet. Autobroms som tillval. Förarmiljön är lättanvänd. Miljö & energi HHHh HHHHh Koldioxid/personkilometer Energieffektivitet/person 3 4 Hyggligt snål med tanke på 450 Nm och automatlåda. 4 4,5 Mycket snål på dropparna, men färddatorn är väldigt optimistisk. Vill ha – i klassen HHHH HHHH Design Kvalitetskänsla Karisma 4 4 3,5 Ovanligt sober design för att vara en Peugeot – gillas av alla. Känns välbyggd också med fint dörrtjoff. 3,5 4,5 3,5 Facelift tog bort ankstjärten och designen klarar sig några år till nu. Känns gedigen i det mesta. TOTAL: HHHh HHHHH INdEx: 131 188 Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN 2 Peugeot 508 har utrymmena på sin sida, men mjukare chassi lär uppskattas av familjen. 1 VW Passat tar med sig sitt höga snitt till denna specialrond med mjukhet, snålhet och rymd. Specialrond – familjebil HHHh HHHH Komfort Ekonomi Kupéutrymme Bagageutrymme -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 4:e högsta någonsin! 3,5 2,5 4 Det är främst fotutrymmet i baksätet som imponerar, det är en perfekt taxibil 4,5 3,5 4 Ingen tvekan om att komforten håller upp snittet här. För att kosta runt 300 000 är 4,5 sett ur den synvinkeln. 4,5 Fixar två flyttkartonger. driftkostnaden låg. Tar tre flyttkartonger. gångskörningen eftersom något radioläge inte finns. Radion stängs av med motorn och man måste aktivt starta radion igen fort för att inte missa alltför många nyckelord om kärnkraft och Khadaffi i dagens nyhetsrapportering. Eller så låter man motorn gå i några minuter tills nyhetssändningen är över. Och det är ju rätt i dagens klimathets … Vad var det för fel på Peugeot 205? Den hade radioläge på tändningsnyckeln. 207 har det inte, exempelvis. Passaten behåller radion igång tills förardörren öppnas, för avgasfri lyssning. En Passat TDI 170 GT startar på 289 900 kronor och då ingår exempelvis klimatanläggning, regnsensor och farthållare. Men det bästa är tillvalet Premiumpaket för 13 900, där finns läderklädsel, xenonkurvljus och parkeringssensorer. De tu rymmer alltså en hel del godis för tjänstebilisten med 7,5 basbelopp som gräns. Det blir en skakig debut för Peugeot 508, VW Passat tar hem segern i fem av åtta ronder. 508:an är för obekvämt fjädrad, automatlådan är inte bra, sportstolarna är inte bra, förarmiljön har flera missar. Nej, vi vill snarast testa en instegsversion utan ryckig automatlåda, utan sportchassi och med vanliga säten. Den föryngrade Passaten blev helt enkelt en rejäl nöt att försöka knäcka. n En tank bränsle om året och andra vettiga orsaker att byta till Nokian Hakka Green. Lättrullande Nokian Hakka Green sänker förbrukningen med över 5 % och minskar utsläppen betydligt. Enligt test är Hakka Greens motståndskraft mot vattenplaning i genomsnitt 4 % bättre än huvudkonkurrenternas.* De halvrunda groparna som liknar ytmönstret på en golfboll kyler ner däcket och sänker luftmotståndet. Med däcksserien Nokian Hakka Green får du unika Hakka-skydd och Hakkavägassistans.** * däckstorlek som använts vid jämförelsen 205/55 R 16 **förutsätter registrering på förhand Trust the Natives. www.nokiantyres.com 8/2011 35
Page 1 and 2: TEST Peugeot 508 Mot VW PaSSaT Hur
Page 3 and 4: 508 2,2 HDi har högre vridmoment
Page 5: En interiör vi vant oss vid, inga

Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?