Sermede yeni boyut: SUPER 3000-2 burada

Kapak Sayfası01 //ECO Modunda ekonomik serimTabii ki hacmi büyük karışımlar ve geniş serme alanları ileuğraşmak gerektiğinde güçlü bir motor özellikle şart olmaktadır.Bu nedenle SUPER 3000-2 1800 d/dak.da 300 kW lık altı silindirli,yüksek performanslı DEUTZ dizel motoru ile güçlendirilmiştir.Ancak serme ekibi makinenin verimi karşısında şaşırıpkalmıştır: 10,5 metre ile 15,5 metre arasındaki genişliklerde ve4 cm kalınlığındaki aşınma tabakasını sermek için makineninECO Modu tamamen yeterliydi. ECO Modu motor çıkışını1500 d./dak.da 292 kW’a düşürmekte bu da hem yakıt tüketiminihem de gürültü salınımını azaltmaktadır.Besleme için kullanılan VÖGELE Mobil BesleyiciKarışımın besleme kamyonlarından finişere mümkün olduğuncasarsıntısız bir şekilde verilmesini sağlamak için SUPER 3000-2’ninönünde VÖGELE MT 1000-1 mobil besleyici kullanılmıştır.Besleyici, karışımı (25/55 – 55 binderli SMA 0/11 S) kamyonlardanalıp konveyör bandı vasıtası ile ağır hizmet tipi finişereaktarmaktadır. Yol çalışmalarını had safhada uygun maliyetlibir hale getirmek üzere finişerin karışımla duraksamadanbeslenmesi sayesinde serme işlemi kesintisiz ilerleyebilmektedir.Bundan başka karışımın besleyiciden temassız olarak aktarılmasıbilhassa yüksek kalitede serim sağlamaktadır.Big MultiPlex Ski sayesinde azami ölçüde düzgünlükhareket etmek üzere Pabasa ekibi SUPER 3000-2 finişerlerini birisağda diğeri solda olmak üzere iki adet VÖGELE Big MultiPlexSki’ler ile donatmıştır. Binder tabakası referans noktası göreviyapmaktadır. Big Multiplex Ski, uzunluğu 5 metre ile 13 metrearasında değişen bir modüler kirişe bağlanmış üç adet çok hücrelisonik sensörle çalışan bir duyarga sistemidir. Ölçülen değerlerdenbir ortalama çıkartılmakta, VÖGELE Otomatik Kalınlık veEğim Ayar Sistemi olan NIVELTRONIC Plus®’a aktarılmakta vetanımlı değer ile karşılaştırılmaktadır. Gerekirse, düzeltmeleryapılmaktadır. Big MultiPlex Ski özellikle uzun bozukluklarındüzeltilmesini gerektiren şantiyelere uygundur. Bu sensör sistemiKatalonya’daki şantiyede otoyol yapım projelerine olağanüstüuygunluğunu tekrar bir kez daha kanıtlamıştır.Mükemmel serme sonuçları için VÖGELE ve HAMM’danileri teknolojiEn azından SUPER 3000-2 finişer, SB 300-2 TV Sabit Tabla,Big MultiPlex Ski ve VÖGELE Mobil Besleyiciyi kapsayangelişkin VÖGELE teknolojisi arasındaki mükemmel etkileşimve uyum sayesinde yüklenici firmanın ekibi ortalama 3 ile4 m/dak. arasında serme hızında çok iyi bir serme sonucu almıştır.Bu sonuca çok önemli bir katkı da asfaltı son yoğunluğuna kadarsıkıştıran HAMM silindirlerinden gelmiştir. Bu işte iki adetHD 130 tandem silindir ve bir de GRW 18 lastik tekerlekli silindirkullanılmıştır.Yüksek serme kalitesi için belirlenmiş düzgünlük ölçüsüneuygun olmak da aynı şekilde önemlidir. 4 metrelik bir mesafeiçin izin verilen azami sapma ± 4 mm’dir. Bu sınırlar içerisinde10

Kapak SayfasıAlmanya, Bavyera’da B 85 federal otoyolunun genişletme çalışması.Finişerler İçinde Süper Ağır Siklet:SUPER 3000-2 Teknolojive Performansı Birleştiriyor12

SUPER 3000-2 ile ilk serme işleriAlmanyaKuzeyDeniziHollandaBerlinPolonyaBelçikaAlmanyaAmbergÇek CumhuriyetiFransaİsviçreAvusturyaŞantiye BilgileriAlmanya, Bavyera’da Amberg ve Sulzbach-Rosenbergarasındaki B 85 federal otoyolunu genişletme çalışmasıKesimin uzunluğu:Kesimin genişliği:Su bazlı tabakaAsfalt tabakalar1,7 km(su bazlı tabaka ile 1,1 km)13 – 17 m11,5 – 16 mSerme DetaylarıSerme genişliği:Su bazlı tabaka7,5 m’ye kadarBinder tabakası 6 – 7 m (SUPER 3000-2)5 – 5,5 m (SUPER 1800-2)Aşınma tabakası 11,5 – 12,8 mSerme kalınlığı:Su bazlı tabakaBinder tabakasıAşınma tabakası17 cm8,5 cm3,5 cmMalzemeSu bazlı tabaka:Kesilerek kazılmış tabakalardanelde edilen geri dönüşümlümalzeme katkılı karışımBinder tabaka: AC 16 B S (25/55 – 55 A)Aşınma tabakası: SMA 8 S (25/55 – 55 A)EkipmanSUPER 3000-2 ile TP1 tip AB 600-2 Hidrolik Açılan Tablasıve TV tip SB 300-2 Sabit TablasıSUPER 1800-213

Kapak Sayfasıddd Bu projenin dd video görüntüsü için:den www.voegele.infoSieAktuel > News & Media > Mediathekziyaret les ediniz01 //B 85 federal otobanı, Amberg ve Sulzbach-Rosenberg Bavyerakentleri yakınlarında üç şerit olarak genişletilmiştir. Almanyüklenici firma Englhard Bau GmbH yeni SUPER 3000-2 finişerinibu projede kullanmıştır. Su bazlı tabakanın serilmesinden aşınmatabakasının serilmesine kadar çalışmanın tüm aşamalarındaserme ekibini makine etkilemiştir.Bavyera ve Çek Cumhuriyeti arasındaki sınır bölgesinde taşıt vemal trafiği AB’nin doğuya doğru genişlemesinin ardından çarpıcıbir biçimde artmıştır. Bu durum Doğu Bavyera’daki Oberpfalzbölgesinde uzun mesafeli trafik bakımından B 85 otoyolununöneminin sürekli artmasına neden olmuştur. Trafik yoğunluğuözellikle Amberg ve Sulzbach-Rosenberg kentleri arasındadır. Hergün ortalama 10.000 araç bu yolu kullanmaktadır. İş günlerinde busayı 13.000’i bulmaktadır. Bu nedenle yolun 6,2 km uzunluğundakikısmı 2001’den itibaren, beş yapım evresinin ardından iki şerittenüç şeride çıkartılmıştır. Beşinci 1,7 km’lik bölümdeki asfalttabakanın serilmesi işi Ammerthal’deki Englhard Bau GmbHyüklenici firmasına devredilmiştir. Bu iş 1,1 km’lik bir bölüme subazlı tabaka serilmesini de içeriyordu.“Malzeme haznesinin kapasitesi gerçekten rakipsiz!”Bu iş Englhard takımına şirketin yepyeni SUPER 3000-2 finişerinikullanmaya başlama olanağını sağlamıştır. Genel müdür KarlEnglhard bu ağır hizmet finişerini bu yılın başında Almanya,Münih’te düzenlenen uluslararası inşaat makineleri fuarı Bauma2010’da ilk incelediğinde dünya çapındaki bu yenilikten derhaletkilenmiş ve bu makineden bir tane almak için hiç zamankaybetmemiştir. Englhard konu ile ilgili düşüncelerini şöyleaçıklamıştır: “SUPER 3000-2” ile ilgili beni en çok etkileyenşey 17,5 ton kapasiteli geniş malzeme haznesidir. Bu gerçektenrakipsiz! Bu hazne, ağır lojistik koşullara rağmen finişeridurdurmak zorunda kalmadan yüksek kalitede asfalt sermeyigerçekleştirmemizi sağlıyor.”TP1 tip AB 600-2 hidrolik açılan tabla ile su bazlıtabakanın serilmesiHafriyat 2010 Haziranında tamamlanır tamamlanmaz sermeekibine sıra gelmiştir. Programlarındaki ilk iş 17 cm kalınlığındakisu bazlı tabakanın serilmesiydi. Bunun için ağır hizmet finişeri,14

SUPER 3000-2 ile ilk serme işleri01 // Hemen hemen 13 metre genişliğinde eksiz aşınmatabakası: SUPER 3000-2 serme işleminin tüm aşamalarındaekibi etkiledi.02 // Ateşle vaftiz: yeni ağır hizmet finişer önce su bazlıtabakayı serdi. Daha sonra asfalt sermede kullanıldı.03 // Leonard Englhard (Englhard Bau GmbH), Harald Reufels(VÖGELE), Hilde, Karl ve Erna Englhard (Englhard Bau GmbH),Norbert Rosenbaum (WIRTGEN Augsburg) ve Friedhelm Pahlke(VÖGELE), Bauma 2010’da SUPER 3000-2’in önündeler.02 //“VÖGELE ağır hizmet finişeri tek kelimeyleşahane. Performans değerleri etkileyici, çevregörüşü mükemmel ve onu kullanmak dahaküçük makineleri kullanmak kadar kolay.Bu da yapılan işi keyifli hale getiriyor!”Stefan Lukoschek, Englhard Bau GmbH’da finişer operatörü03 //TP1 tip AB 600-2 hidrolik açılan tabla ile birlikte kullanılmış ve7,5 metreye kadar genişliklerde çalışmıştır. Bu işin üstesindengelmede Englhard ekibi standart tipte zaten oldukça sağlam olanSUPER 3000-2 finişerlerine ağır hizmet kitinide eklemişlerdir.Bu kit yüksek oranda aşınmaya karşı dayanıklılık sağlamakamacıyla konveyör tüneli ve şasisi için takviyeli muhafazalarınyanı sıra modifiye edilmiş helezon yapraklarını içermektedir.Helezonların yüksekliğini 20 cm’ye kadar ayarlayabilme özelliğide ekibi oldukça etkilemiştir. Bu özellik kalın tabakaları sererkentablanın önünde her zaman yeterli oranda karışım olmasınısağlamaktadır.Çok kullanışlı SUPER 3000-2Bahsedilen şantiye kesiminde B 85, yürütülen yol çalışmalarıesnasında zaten genişletilmiş olan iki köprüden geçmektedir.SUPER 3000-2 bunun gibi zorlu lojistik koşullara bile idealolarak uyum sağlayabilmektedir: binder tabakasında bu yenifinişer SUPER 1800-2 ile aşamalı olarak çalışmıştır. Mükemmelbir uyumla çalışan her iki makine 8,5 cm kalınlığındaki tabakayı(25/55 – 55 A binderli AC 16 B S karışım tipi) yok denecek kadaraz bir süre içinde tamamlamıştır. Sıra aşınma tabakasını sermeyegeldiğinde SUPER 3000-2 işi yine tek başına yapabilmiştir. Busırada SB 300-2 TV genişliği sabit tabla ile birlikte kullanılmıştır.Makine 3,5 cm’lik bir tabakada yaklaşık 1,300 ton taş mastikasfalt (25/55 – 55 A binderli SMA 8 S) sermiştir. 11,5 ile 12,8 metrearasında değişen serme genişlikte eksiz mükemmel bir aşınmatabakası oluşturulmuştur.“VÖGELE ağır hizmet finişeri tek kelimeyle şahane”Englhard ekibi yeni büyük SUPER 3000-2 finişerin kendigücünü gösterdiği çok değişik serme uygulamalarının sayısındanetkilenmiştir. Etkinliği kanıtlanmış, yenilikçi “tire 2” finişerteknolojisi ve ErgoPlus® işletim sistemi sayesinde gücü ve uzmanlığıbirleştirmiştir. Veya finişer operatörü Stefan Lukoschek’indediği gibi, “VÖGELE ağır hizmet finişeri tek kelimeyle şahane.Performans değerleri gerçekten etkileyici, çevre görüşü mükemmelve onu kullanmak küçük makineleri kullanmak kadar kolay. Bu dayapılan işi keyifli hale getiriyor!”15

Kapak SayfasıVÖGELE SUPER 3000-2 uçak pistini yeniliyor.15m Serme Genişliği:Almanya Braunschweig-WolfsburgHavaalanının Yeni Pisti16

SUPER 3000-2 ile ilk serme işleriAlmanyaKuzeyDeniziHollandaBraunschweigBerlinPolonyaBelçikaAlmanyaÇek CumhuriyetiFransaİsviçreAvusturyaŞantiye BilgileriAlmanya Braunschweig-Wolfsburg Havaalanı’ndaki uçakpistinin yenileme ve genişletme çalışmasıŞantiye uzunluğu:Şantiye genişliği:1.688 m45 mSerme DetaylarıSerme genişliği:2 şerit, her biri 15 m genişliğinde (SUPER 3000-2)2 şerit, her biri 7,5 m genişliğinde (SUPER 2100-2)Serme kalınlığı:Temel tabakaBinder tabakaAşınma tabakası10 cm (ortalama)6 cm4 cmMalzemeTemel tabakası: AC 22 T S (50/70)Binder tabakası: AC 16 B S (25/55 – 55 A)Aşınma tabakası AC 11 D S (25/55 – 55 A)EkipmanWIRTGEN W 2200 asfalt kazıma makineleriMT 1000-1 Mobil BesleyiciSUPER 3000-2 ve SB 300-2 TV Sabit TablasıSUPER 2100-2 ve AB 500-2 TV Hidrolik Açılan TablasıHAMM DV 90 VO ve HD 110 SilindirSchweiz17

Kapak Sayfası01 //Almanya’daki Braunschweig-Wolfsburg Havaalanı bu günlerdeyenilenmektedir. İlk iş, sonradan pist genişletilebilecek şekildebaştan başa yüzey alanının genişletilmesiydi. Bu altyapıprojesinin asfalt serme işinin ilk aşaması hali hazırdaki pistinyenilenmesi ve genişletilmesi şeklini almıştır. Bu amaçla yenibir SUPER 3000-2 finişer kullanılarak, fazla serme genişliğisayesinde iş en kısa sürede tamamlanmıştır.Braunschweig-Wolfsburg Havaalanı yenilikçi bir ekonomikbölgenin göbeğindeki ulaşım noktasıdır. Braunschweig kentiçok sayıda üniversiteyi ve araştırma enstitüsünü barındırmasıgerekçesiyle 2007 yılında “Bilim Şehri” unvanını almıştır. Diğersektörlerden otomotiv şirketleri ve ileri teknoloji sektörü deBraunschweig-Wolfsburg-Salzgitter bölgesinde konumlanmıştır.Şu an kullanılmakta olan 1.688 m uzunluğundaki uçak pistininyenilenmesi gerekmektedir çünkü günümüzde kullanılandaha geniş ve ağır uçaklara hizmet vermeye yeterli değildir.Bu bağlamda 620 m’lik yeni bir pist bu yıl içerisinde alanaeklenecektir.Araştırma ve sanayi için HavaalanıHavaalanı işletme şirketinin yöneticisi Boris Gelfert konuile ilgili düşüncelerini şöyle belirtmektedir: “Tüm bölgehavaalanının genişletilmesinden faydalanacaktır. Genelde doğalolarak daha uzun bir pist uçuşlar için daha yüksek bir güvenlikanlamına gelmektedir. Dahası, havaalanı, Alman Hava SahasıMerkezi (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt DLR) veBraunschweig Teknoloji Üniversitesi’ne araştırma etkinlikleriiçin önemli bir merkez olarak hizmet vermektedir. Son birnoktaya değinmek gerekirse, çok sayıda sektör bu havaalanınıkullanmaktadır.” Çalışmanın tamamlanmasının ardındanhavaalanı tüm bu gereksinimleri karşılayacak mükemmel birdonanıma sahip olacaktır.SUPER 2100-2 ile yenileme ve genişletme çalışmalarıYeni bir boyuta giden yolda atılan ilk adım: İnşaat şirketleriJohann Bunte Bauunternehmung GmbH & Co. KG ve MatthäiBauunternehmen GmbH & Co. KG’ın oluşturduğu Alman ortakgirişiminin var olan pisti yenileme çalışması. Aşınma tabakasının4 cm’lik bir bölümünü kaldırmak için ekip öncelikle iki adet18

SUPER 3000-2 ile ilk serme işleri01 // “Hot to hot” (Sıcak üzerine sıcak) serim:Braunschweig-Wolfsburg Havaalanı’nda SUPER 3000-2ve SUPER 2100-2 finişerler kademeli olarak çalışmıştır.02 // Havadan çekilmiş bu fotoğraf havaalanı şantiyealanını, pistin genişletilmeden önceki hali ilegöstermektedir (beyaz renkte). Tadilattan sonra planlanangörünümü sarı renkte gösterilmiştir. Genişletilmişşantiyenin konumu ve boyutu, genişletilen pist ve yenitaksi yolları açıkça görülebilmektedir.03 // SUPER 3000-2’nin yüksek performanslı bileşenlerisayesinde geniş serme alanlarında çalışırken bile tablanınönünde her zaman yeterli oranda karışım bulunmaktadır.02 //03 //19

Kapak SayfasıWIRTGEN W 2200 asfalt kazıma makinesi kullanmıştır. Dahasonra iki adet SUPER 2100-2 finişer yeni asfaltı sermiştir. Bununla,yüzeyde var olan pürüzleri ortadan kaldırmak ve belirleneneğim değeri olan %+1,5’i yakalamak amacı güdülmüştür. Bunaek olarak, pistin 30 m’den 45 m’ye genişletilmesi gerekmekteydi(yani tamı tamına %50 oranında). Bu amaçla iki SUPER 2100-2finişer yeni kırma taş temeli, yeni su bazlı temeli ve 7,5 m genişlikboyunca var olan pistin sağ ve sol yanlarına yeni asfalt temelisermiştir.15 m genişlikte serim için ayarlanmış SB 300-2 TV Sabit Tabla45 m genişliğindeki yeni pist çok kısa bir sürede tamamlanmış veartık sıra SUPER 3000-2’nin kullanılmasına gelmişti. Bu finişerözellikle geniş serme projeleri için ideal bir makinedir. Bunte’ninŞantiye Şefi Erwin Gommel bu konudaki görüşlerini şöyleifade etmiştir: “SUPER 3000-2’yi kullanmayı tercih etmemizinnedenlerinden biri sadece 11 gün içerisinde 50.000 ton asfaltsermek durumunda kalmamızdı. Zaten 2010 Bauma Fuarı’ndaSUPER 3000-2’nin muazzam serme genişliğinden oldukçaetkilenmiştik. Bu nedenle projede bu finişere yer vermeyekarar verdik.” Bu finişer için özel olarak üretilmiş olan TV tipSB 300-2 Sabit Tabla ile beraber kullanıldığında SUPER 3000-2geniş alanların kolaylıkla üstesinden gelebilmektedir. FinişerinBauma 2010’da sanayi uzmanlarına ilk kez tanıtıldığı şekilde,yeni tabla 3 m temel genişliğe sahipti ve cıvatalı uzatmaparçaları kullanıldığında bu genişlik maksimum 16 m’ye kadararttırılabilmekteydi. Braunschweig’de, tablanın serme genişliği15 m’ye çıkartılarak bu potansiyel nerdeyse sonuna kadarkullanılmıştır. Saatte 1600 tona ulaşan yüksek serme kapasitesive yeni finişerin geniş hazne kapasitesinin şantiyede oldukça çokavantajlar sağladığı ortaya çıkmıştır.“Hot to hot” tekniği ile yüksek hızda sermeBraunschweig’de SUPER 3000-2 ve SUPER 2100-2 finişerlerkademeli olarak çalışmaktaydı. 6 cm’lik binder tabaka ve 4 cm’likaşınma tabakası iki finişer tarafından “hot to hot“ (sıcak üzerinesıcak) tekniği kullanılarak iki şeritli iki set halinde serilmiştir.Binder tabakasında AC 16 B S tipindeki asfalt betonu 25/55 – 55 Abinderi ile birlikte kullanılmıştır. Aşınma tabakasının malzemesiise AC 11 D S (25/55 – 55 A) idi. İki adet HAMM DV 90 VO silindirve bir adet HD 110 silindir daha sonra %98’lik son yoğunluğaulaşmıştır. Bu yüzde, tanımlı değer olan %97’nin üstünde birdeğerdir ve pistin ağır hava trafiği yüküne uzun vadede etkinbir şekilde dayanabileceğini göstermektedir. Kalınlık ve eğim“Zaten 2010 Bauma Fuarı’ndaSUPER 3000-2 finişerinin muazzamserme genişliğinden oldukçaetkilenmiştik. Bu nedenle projede bufinişere yer vermeye karar verdik.”Bunte’nin Şantiye Şefi Erwin Gommelayarı için her iki finişer de VÖGELE Big MultiPlex Ski temassızakustik sensör sistemi ile donatılmıştır. Sonuç iniş ve kalkışlarınmükemmel bir sarsıntısızlıkla gerçekleştirilmesini sağlayan, enuygun yüzey özelliklerine sahip yeni ve daha geniş bir pisttir.Taraftarları SUPER 3000-2’nin kolay kullanımını övüyorSerim ekibinin başı olan Frank Jigle ve ekiptekiler böylesineetkileyici bir makinenin bu kadar kolay kullanılabilmesikarşısında şaşkınlık içindeydiler. Jigle deneyimlerini şu sözlerleifade etmiştir: “Ekibim geniş alanlarda serme konusunda oldukçabüyük deneyime sahiptir”. Bu durum profesyonellerin finişeriErgoPlus® işletim sistemi ile kullanmasına daha hevesli yapmıştır.Jigle şöyle devam etmiştir: “SUPER 3000-2’yi kullanmak çocukoyuncağıdır. Bu nedenle şantiye çalışanları da çok memnundu.”Sonuç, duyulan memnuniyeti daha da artırmıştır. Planlandığı gibi50.000 ton asfalt sadece 11 gün içerisinde serilerek havaalanının27 Temmuz itibariyle uçuşlara açılması sağlanmıştır. Projeninbir sonraki aşaması pistin uzunluğunun 620 m’ye çıkarılmasınıkapsamaktadır.20

SUPER 3000-2 ile ilk serme işleriBu projenin video görüntüsü için:www.voegele.info> News & Media > Mediathekziyaret ediniz01 //01 // Etkileyici genişlik: SUPER 3000-2’nin SB 300-2Sabit Tablası 15m serim yapacak şekilde ayarlanmıştır.02 // SUPER 3000-2’nin malzeme haznesi standartolarak 17,5 ton malzeme depolayabilmektedir. Ek birhazne eklenerek kapasitesi 24 tona çıkarılabilir.02 //21

Şantiye Raporuİsviçre’nin Zürih yaylalarında “Hot on hot” (Sıcak üzerine sıcak serim).“İsviçre Şampiyonu”:VÖGELE TeknolojisiYeni Hız Rekorunu KırdıInLine Pave ®TEKNOLOJISI22

InLine Pave® Dizisi ile asfalt yenilemeDünya çapında sayısı git gide artan inşaat şirketi, binder ve aşınma tabakalarınıntek seferde serildiği yenilikçi VÖGELE InLine Pave® sisteminin avantajlarınıkeşfetmektedir. Sonuç olarak dengesi yüksek ve deformasyona dirençli bir asfaltelde edilmektedir. Bu özelliği InLine Pave® dizisi sağlamaktadır. Bu dizide her biridiğerinin tam arkasında çalışan bir besleme ünitesi, oldukça yüksek ön sıkıştırmaözelliğine sahip bir tabla ile birlikte kullanılan bir finişer ve aşınma tabakası içinikinci bir finişer bulunmaktadır. RoadNews’in bu sayısı iki adet “hot on hot” (sıcaküzerine sıcak serim) yol projesini tanıtmaktadır.23

Şantiye RaporuİsviçreFransaBernZürihİsviçreAlmanyaAvusturyaİtalyaZürih’in yüksek bölgesindeki A 53 otoyolunun 7,7 km’lik birkısmında yapılan asfalt yenileme çalışması tüm zamanlarınrekorunu kırmıştır: yol çalışmalarının tamamlanması ve tümşantiye kalıntılarının kaldırılması 51 saat gibi çok kısa bir süredegerçekleştirilmiştir. Daha önce İsviçre’de bu uzunlukta hiç biryol çalışması bu kadar çabuk tamamlanmamıştı. Ve tüm övgülerİsviçreli bir yüklenici firma olan Awestra’nın kullanmış olduğuVÖGELE InLine Pave® dizisine yapılmıştır.Rekor sürede onarım: Aathal yakınlarında A 53 / Zürichstrasse’dekişantiyede serme işi InLine Pave® tekniği sayesinde had safhadaçabuk bitirilebilmiştir. VÖGELE InLine Pave® dizisi binder veaşınma tabakalarını tek geçişte serdiği için zamandan tasarrufetmektedir. Yüklenici firmalar Awestra AG ve Strabag Züricharasındaki ortak girişim yeni teknolojiyi Awestra’nın YöneticiMüdürü Roger Reichmuth’un insiyatifiyle benimsemiştir.7,7 km lik bir mesafede “Hot on hot” (Sıcak üzerine sıcak serim)VÖGELE serme dizisi ile “İsviçre rekoru” kırıldıOtoyol bölümlerinin asfalt yenileme çalışması için yüklenicifirmanın serme ekibi 7,5 m sabit genişlikte çalışmış ve 9,5 cmbinder tabakası ile 2,5 cm kalınlığında aşınma tabakası sermiştir.Ana yol bölümünde SUPER 2100-2 IP ve SUPER 1600-2 finişerleraynı kalınlıktaki ancak serme genişliği 5,5 ile 7 m arasında değişentabakaları sermiştir. 51 saat sonra tüm yol çalışması tamamlanmıştır:serme ekibi 7,7 km’lik bölümün yenileme çalışmasını tamamlamış,yaklaşık 20.000 ton karışım sermiştir. Bu sonuçla “İsviçre sermerekoru”nu kırmışlardır. Daha sonra, sürece katılan herkesInLine Pave® teknolojisine övgüler yağdırmıştır. Awestra’nınGenel Müdürü Roger Reichmuth serme dizisi ile ilgili muhteşemplanlarını şu sözlerle dile getirmiştir: “Gelecek için hedefim tümİsviçre’yi başta başa geçen 360 km uzunluğundaki A1 otoyolununasfalt yenileme çalışmasını sadece bir yıl içinde tamamlamaktır.Yeni VÖGELE teknolojisi sayesinde bu artık gerçekten mümkün”.“Yarı yarıya daha az sürede serme”İşverenin temsilcisi olarak yol çalışmasına katılan Zürih Kantonuİnşaat Dairesinden Rolf Vaqué de "hot on hot" (sıcak üzerinesıcak) tekniğinin üstünlüklerini kabuk etmiştir ve bunu şusözlerle ifade etmiştir: “Serme işleminin her aşamasında birgün kazancımız oluyordu ve bu da işi zamanında bitireceğimizeolan inancımızı arttırıyordu”. Bu yeni teknik her şeyden önceana yollar için üstünlükler sunmaktadır. Reichmuth bu konudaşunları söylemiştir: “Serme işi şu anda yarı yarıya daha az bir sürealıyor. Aathal şantiyesindeki altı haftalık yol çalışması boyuncadört gün tasarrufumuz oldu”. A 53 yol yenileme çalışmasınıntamamlanmasının ardından yüklenici Awestra’nın serme ekibi,VÖGELE InLine Pave® dizisi ile, Zürih Kantonu’nun Küsnachtve Stäfa belediyelerinde iki yolun daha yenileme çalışmalarınıyapmıştır.Bahsedildiği gibi 7,7 kilometrelik yol yeni serme yöntemi kullanılarakyenilenmiştir. Bu mesafe A 53 otobanının her iki yönünde iki adet2 km’lik bölüme ek olarak Uster ve Wetzikon kasabaları arasındaki3,7 km’lik Zürichstrasse bölümünü kapsamaktaydı. ZürichstrasseA 53’deki bir boşluğu dolduran ana yoldur. Şantiyenin tamamında,Inline Pave® dizisindeki iki finişerin tablaları 7,5 m genişliğindeserecek şekilde ayarlandı. Bir InLine Pave® çalışması için, bindertabakasını sermek için kullanılan SUPER 2100-2 IP finişer herzaman TP2 Plus tip AB 600-2 hidrolik açılan tabla ile birlikteverilmektedir. Aşınma tabakasını yenilemek için yüklenici firmaAwestra, SUPER 1600-2 finişerini TV tip bir hidrolik açılan tablaile birlikte kullanmıştır. VÖGELE MT 1000-1 seyyar besleyici,projenin tamamı boyunca iki makineyi dönüşümlü olarak binderve aşınma tabakası karışımları ile beslemiştir.25. sayfadaki fotoğraflar01 // 12 saatlik vardiyalar ile çalışma: serme dizisi içinkolay bir iş.02 // Tek geçişte binder ve aşınma tabakalarının serilmesi:InLine Pave® tekniği sayesinde asfalt yenileme çalışmasıçok kısa bir sürede tamamlanıyor.03 // “Daha hızlısı sadece Usain Bolt”: 100 metrede dünyarekorunu elinde bulunduran Usain Bolt’a gönderme yapanserme ekibi şantiyede kırılan rekoru kutluyor.24

Uygulama tekniğinden “Tüyolar ve trikler”14RoadNews 20Tabla KilidininDoğru Kullanılması“Tüyolar ve Trikler”nın son sayısında Tabla Destek özelliği ileilgili bilgi verdiğimizden bu sayımızda Tabla Kilit fonksiyonununüzerinde durmak istiyoruz. VÖGELE finişerlerinin bu pratikfonksiyonu, özellikle serme işlemine ara verdikten sonra tekrardevam etme durumlarında mükemmel bir serme sonucuvermektedir. Ancak, tabla kilidinin devre dışı bırakılması gerekenbazı durumlarda bulunmaktadır. RoadNews’in bu sayısında budurumlardan bazılarına da örnekler vermek istiyoruz.Andre Felchner, VÖGELE Uygulama Teknolojileri Departman Şefi, pratik uygulamalar sonucunda elde edilen deneyimlerini“Tüyolar ve Trikler” bölümünde sizlerle paylaşıyor. Kendisi finişer teknolojisinde ve pratik uygulamalarda uzman olup bilgi vedeneyimlerini VÖGELE eğitim kurslarında dünyanın her tarafından gelen serme ekiplerine aktarmaktadır.Tabla Kilidi gerçekte ne işe yaramaktadır?Tabla kilidi, serime ara verdikten sonra (örn. Besleme kamyonundan karışım aldıktan sonra) tablanın yukarıya doğru çıkmahareketini en aza indirmek ve böylelikle asfaltta seviye farkı oluşması riskini önlemek için kullanılan hidrolik bir fonksiyonuiçermektedir. Hidrolik tabla kilidi kısa bir süre için tablanın yüzmesini önlemektedir.Nasıl çalışır?Tabla kilit fonksiyonu devreye alındığında tabla, yükseltme ve alçaltma silindirleri tarafından hidrolik olarak kilitlenir.Bu üç şekilde sağlanmaktadır: (1) hidrolik silindirin piston tarafına basınç uygulanır, (2) mil tarafının solenoid valf ile hidrolikkilitlenmesi, (3) daha sonra tabla ön silindirleri bloke edilerek elde edilmektedir.123

Uygulama tekniğinden “Tüyolar ve trikler”14RoadNews 20Nelere dikkat etmek gerekir?Serme işlemine başlarken veya sermeye ara verdikten sonrayeniden başlarken tabla kilit fonksiyonunun devrede olduğukontrol edilmelidir. Bu şekilde yüzen tablanın otomatik olarakkilitlenmesi sağlanacaktır.3 m/sn.nin üzerindeki serme hızlarında:Tabla kilidi 0.5 m’lik mesafede devrededir.3 m/sn.nin altındaki serme hızlarında:Tabla kilidi en az 1, en fazla 10 saniyelik bir süreboyunca devrededir.Sonrasında, her iki durumda tabla otomatik olarak Yüzmemoduna geçmektedir.Tabla kilidi devrede iken ön tabla silindirleri bloke edilir ve neelle ne de VÖGELE’nin Otomatik Kalınlık ve Eğim Ayar Sistemiolan NIVELTRONIC Plus® tarafından çalıştırılamaz.Ancak, gerektiğinde tabla kilidi tabla operatörünün ErgoPlus®konsolundaki “Yüzme” düğmesine basılarak istenildiği zamanaçılabilir.Tabla yüzme modu sadece bir düğmeye dokunarak devreyealınabilmektedir. Bu düğme tablayı ayarlamak veya otomatiktabla kilit fonksiyonunu devre dışı bırakmak içinkullanılmaktadır.Tabla kilidinin devreye alınmasıF1 – Tabla menüsünü seçinizF2 – Tabla kilidini devreye alınızTabla kilidinin devre dışı bırakılması

Uygulama tekniğinden “Tüyolar ve trikler”14RoadNews 20Hangi durumlarda tabla kilidi devre dışı bırakılmalıdır?Otomatik tabla kilit fonksiyonunu devre dışı bırakmanın tavsiye edileceği bazı durumlar vardır. Bu işlem tabla operatörütarafından ErgoPlus® konsolu kullanılarak yapılabilir. Aşağıda çok sık karşılaşılan üç durum anlatılmaktadır.1 Finişerin yolu üzerindeki engellerEğer finişer bir engele gelirse (örn. Rögar kapağı) veya bu engelin üzerinde durması gerekirse tabla kilidi aşağı gitmeyebaşlamadan önce devre dışı bırakılmalıdır. Aksi takdirde tabla karışımın içine doğru itilecek veya yukarı doğru hareketedecektir.7Tabla kilidi devreye alındığında– Ön tabla silindirleri bloke edilir– Tabla karışımın içine doğru bastırılır3Tabla kilidi devre dışı bırakıldığında+ Tabla yüzmeye devam eder+ Mükemmel serme sonucu elde edilir7Tabla kilidi devreye alındığında– Ön tabla silindirleri bloke edilir– Serilen asfaltta kademe oluşur3Tabla kilidi devre dışı bırakıldığında+ Tabla yüzmeye devam eder+ Mükemmel serme sonucu elde edilir

Uygulama tekniğinden “Tüyolar ve trikler”14RoadNews 202 Kazılmış kenarda sermeye başlamakKazılmış bir kenardan hiza ve seviyeye uygun olarak sermeye başlamak için tabla kilidinin devre dışı bırakılması zorunludur.Hatırlayınız: Tabla kilidi devreye alındığında tabla ön silindirleri bloke edilecektir. Bu da tabla önündeki karışımın miktarınabağlı olarak asfaltta yukarı ya da aşağı doğru seviye farkı oluşmasına neden olacaktır.7Tabla kilidi devreye alındığında– Ön tabla silindirleri bloke edilir– Serilen asfaltta kademe oluşur3Tabla kilidi devre dışı bırakıldığında+ Tabla yüzmeye devam eder+ Mükemmel serme sonucu elde edilir3 Serme Unebenheiten işleminin sonunda durch überfahren kazılmış bir von kenarda Mischgut durmakEğer finişer kazılmış bir kenarda durmak zorunda kalırsa (örneğin malzeme haznesi boş kaldığında), tabla kilidi tekrarçalışmaya başlamadan önce devre dışı bırakılmalıdır. Aksi halde tabla karışımın içine doğru bastırılacaktır.7Tabla kilidi devreye alındığında– Ön tabla silindirleri bloke edilir– Serilen asfaltta kademe oluşur3Tabla kilidi devre dışı bırakıldığında+ Tabla yüzmeye devam eder+ Mükemmel serme sonucu elde edilir

InLine Pave® Dizisi ile asfalt yenileme01 //02 //03 //25

Şantiye RaporuŞantiye Bilgileriİsviçre’de Uster Nord ve Uster Ost arasındaki A 53otoyolunda ve bir ana yol üzerinde asfalt yenilemeçalışmasıKesimin uzunluğu: 7,7 km(Uster Nord ve Uster Ost arasındaki A 53 otoyolu üzerinde2 x 2 km, Uster ve Wetzikon arasındaki Zürichstrasseanayolu üzerinde 3,7 km)Kesimin genişliği:her yönde 5,5 – 7,5 mSerme DetaylarıSerme genişliği:Tabaka kalınlığı:5,5 – 7,5 mbinder tabakası 9,5 cmaşınma tabakası 2,5 cmMalzemeOtoyolBinder tabakası:Beton asfalt AC 22 EME C1 PMB 10/40-70 EAşınma tabakası:Beton asfalt AC MR8 PMB 45/65 EZürichstrasse (ana yol)Binder tabakası:Beton asfalt AC 22 EME C1 PMB 10/40-70 EAşınma tabakası:Beton asfalt AC 8 H PMB 45/65 ESerilen karışımın toplam miktarı: 20.000 tonEkipmanAşağıdaki donanımları içeren VÖGELE InLine Pave® dizisi:MT 1000-1 Mobil BesleyiciBinder tabakası için SUPER 2100-2 IP FinişerAB 600-2 TP2 Plus Hidrolik Açılan Tabla ile birlikteAşınma tabakası için SUPER 1600-2 FinişerAB 500-2 TV Hidrolik Açılan Tabla ile birlikteHAMM HD+ 140 VO Tandem SilindirlerInLine Pave ® dizisi A 53 otobanında yük taşımakapasitesini yenilemiştir.26

InLine Pave® Dizisi ile asfalt yenileme“Gelecekte hedefim, tüm İsviçre’yi baştan başageçen 360 km uzunluğundaki A1 otoyolununasfalt yenileme çalışmasını sadece bir yıl içindetamamlamaktır. Yeni VÖGELE teknolojisi sayesindebu artık gerçekten mümkün. Serme işi şu andayarı yarıya daha az bir sürede tamamlanıyor.Aathal şantiyesindeki altı haftalık yol çalışmasıboyunca dört gün tasarrufumuz oldu ve bu bizeİsviçre rekorunu getirdi.”Roger Reichmuth, Awestra AG Genel Müdürü27

Şantiye RaporuAynı makinelerle “Hot on hot” “Sıcak üzerine Sıcak” ve geleneksel serme.Ekonomik ve Çok Yönlü:Modüler InLine Pave® Teknolojisigerçek bir başarıya imza atıyorKemna Bau Andreae GmbH & Co. KG inşaat şirketi yeni VÖGELE InLine Pave® dizisini ilk kez Almanya Leipzig yakınlarındakiB 95 federal otoyolunun yenileme çalışması esnasında kullandı. Asfalt yollar için geliştirilen “Hot on hot” “Sıcak üzerine Sıcak”serme sürecinin temel öğesi SUPER 2100-2 IP binder tabakası için hazırlanmış finişerdir. Bu finişer, maksimum yüksek önsıkıştırma için TP2 Plus tipi AB 600-2 Hidrolik Açılan Tabla donanımına sahiptir.Bu projenin video görüntüsü için:www.voegele.info> News & Media > Mediathekziyaret ediniz28

InLine Pave® Dizisi ile asfalt yenilemeInLine Pave ®TEKNOLOJISIAlmanyaKuzeyDeniziHollandaBerlinPolonyaBelçikaAlmanyaLeipzigÇek CumhuriyetiFransaİsviçreAvusturya29

Şantiye RaporuRötha kasabasının doğusunda Leipzig yakınlarında bir otoyol olanB 95 federal otoyolunun yenilenmesi gerekmekteydi. 4,7 km’likalanı kaplayan yol, proje kapsamında dört bölüme ayrılmıştı.Bunlardan üçü VÖGELE’nin ekonomik InLine Pave® makineteknolojisi kullanılarak yenilenmişti. Dördüncü bölümde isebinder tabakaya henüz dokunulmadığı için yol çalışması gelenekselbiçimde yürütülmüştü.Çok yönlü uygulama ve yüksek fayda için modüler tasarımoldukça önemlidirVÖGELE tarafından sunulan InLine Pave® makine teknolojisi,serme işleminin hem “hot on hot” yöntemi ile hem de gelenekselşekilde yapıldığı tam da bu tip bir şantiye alanında gücünü göstermeolanağını bulmuştur. Bunun nedeni, binder tabakasında kullanılanSUPER 2100-2 IP finişerinin kısmen değiştirilmesi dışında sermedizisinin standart tasarıma sahip makineler kullanmasıydı.Yüklenici firma Kemna tarafından üst tabakayı sermek içinInLine Pave® dizisinde kullanılan SUPER 1800-2, MT 1000-1 MobilBesleyici ve binder tabakası için kullanılan SUPER 2100-2 IP ilebirlikte şirketin birbirine kusursuz uyum sağlayan ve her tür sermeişleminde kullanılabilecek üç VÖGELE makinesi olmuştur.Ustabaşı olan Sven Albrecht şöyle konuştu:“Kuşkusuz ekip ilk başta sinirliydi ama kısa zamandaInLine Pave® dizisinin kullanılmasının oldukçakolay olduğunu gördüler. Sadece bir saat içinde herzamanki uyumlu çalışmamızı yakaladık ve sermeişini kesintisiz sürdürebildik”.Kemna’ya göre bu, VÖGELE InLine Pave® teknolojisinin sunduğuayrıcalıkta bir dönüm noktasıdır. Kemna’nın Leipzig şube müdürüMichael Kaiser satın alma kararlarının geçerliliğini şu sözlerleifade etti: “Makine parkımızdaki makinelerden üst düzeydeyararlanırken yatırım karlılığımızı artırdık”.İlk InLine Pave® projemiz – iş bir kez bile kesintiyeuğramadan tamamlandı“Hot on hot” serme yönteminin başarısında şantiye lojistiği önemlibir etken olarak ortaya çıkmaktadır. Örneğin, karışım temininindoğru şekilde organize edilmesi büyük önem taşımaktadır vedeneyimli bir ekip tarafından planlanıp yürütülmelidir. Kemna’nınekibi bu gereksinimleri en iyi şekilde karşılamıştır. Serme hızıkarışım tedarik zinciri ile uyum sağlamış ve özellikle normalde2 m/sn den daha yavaş bir hız hedeflenmiştir. Buna rağmenB 95’teki yenileme çalışması geleneksel serme işleminde harcanacakzamandan çok daha az bir sürede tamamlanmıştır. Bunun nedeniise binder ve yüzey tabakalarının tek seferde serilmesidir.TP2 Plus tipi AB 600-2 Hidrolik Açılan Tabla sayesindemükemmel serme sonuçlarıVÖGELE InLine Pave® dizisi ile iki tabakayı birden sermedurumunda AB 600-2 TP2 Plus Hidrolik Açılan Tabla kritik biröneme sahiptir. Binder tabakası için SUPER 2100-2 IP finişeriile birlikte kullanıldığında tabla “Hot on hot” serme sürecininözünü ortaya koymaktadır. VÖGELE tablası “Hot on hot” serimiçin gereken yüksek ön sıkıştırmayı %98 gibi büyük bir değerinüzerinde sunmayı garanti etmektedir. TP2 Plus tipi AB 600-2Hidrolik Açılan Tabla bu ön sıkıştırma oranına, değiştirilmiştamper vuruş yükseklikleri, özel bir tamper geometrisi ve tabii kiVÖGELE darbeli akış hidroliği ile çalışan iki adet yüksek sıkıştırmabıçağı ile ulaşmıştır.Yüksek ön sıkıştırma, üst tabakayı seren finişerin henüz serilmişolan binder tabakası üzerinde hareket etmesine olanak tanıyacakkoşulları oluşturmaktadır. Cıvatalı uzatma parçaları ile (bu iş için2 x 1,25 m kullanılmıştır) 8,5 metreye kadar serme genişliğineulaşmak mümkündür. Leipzig yakınlarındaki şantiyede buözellik Kemna’nın tam yol genişliğinde serim yapabilmesine izinvermiştir.(AB 600-2 Plus Hidrolik Açılan Tabla TP2 modeli ve VÖGELE TablaTeknolojileri hakkında daha fazla detaylı bilgiyi Road News 20sayımızda veya www.voegele-info > News & Media > Road NewsMagazine web sayfamızda bulabilirsiniz.)30

InLine Pave® Dizisi ile asfalt yenileme01 //Şantiye BilgileriAlmanya, Leipzig yakınlarındaki B 95 federalotoyolunda asfalt yenileme çalışmasıBölüm uzunluğu:Bölüm genişliği:4,7 km8,5 mSerme DetaylarıSerme genişliği:Tabaka kalınlığı:8,5 mbinder tabakası 10 cmaşınma tabakası 2 cm02 //MalzemeBinder tabakası:beton asfalt (AC 0/8 25/55 – 55 RC)01 // Kusursuz düzgünlüğe ve yüksek dayanıklılığa sahipasfalt serimi: VÖGELE tarafından sunulan “Hot on hot”serme sürecinin bir sonucudur.02 // Nicolaus Andreae (eski yönetici ortak Kemna BauAndreae, ortadaki resim) VÖGELE InLine Pave® dizisininilk kez kullanılması üzerine kişisel bir izlenim edindi.Michael Kaiser (Kemna Bau Andreae Leipzig bölgemüdürü, sağdaki resim) ve Friedhelm Pahlke (VÖGELEAlmanya Satış Müdürü, soldaki resim) teknolojiyi ve sürecitanıttılar.Aşınma tabakası:beton asfalt (AC 0/8 25/55 – 55 A/H/KA)Ekipman2 WIRTGEN W 2200 Soğuk Freze MakinesiAşağıdaki donanımları içeren VÖGELE InLine Pave® dizisi:MT 1000-1 Mobil BesleyiciBinder tabakası için SUPER 2100-2 IP FinişerAB 600-2 TP2 Plus Hidrolik Açılan Tabla ile birlikteAşınma tabakası için SUPER 1800-2 FinişerAB 500-2 TP1 Hidrolik Açılan Tabla ile birlikteHAMM Super DV 8 Silindir31

Şantiye RaporuYeni tramvay yolu döşenmesi.Küçük ve Kompakt BoyutluVÖGELE Finişerleri DüsseldorfŞehir Merkezinde İş BaşındaBu projenin video görüntüsü için:www.voegele.info> News & Media > Mediathekziyaret ediniz01 //32

Şehir içi İnşaat ProjesiŞu anda Almanyanın Düsseldorf kentinde yürütülmekte olanen önemli şehir geliştirme projesi 3,4 km uzunluğundaki metrohattı Wehrhahnlinie’dır. Doğrudan şehir merkezinin altındangeçmesi planlanan bu hat, Kuzey Ren-Vestfalya Federal Devleti’ninbaşkentinin hareketliliği açısından oldukça büyük bir önemesahiptir. Her iş günü 53.000 yolcunun bu metroyu kullanmasıbeklenmektedir. Ancak metro tünelinin inşaatı zemin üzerindekitramvay yollarının sürekli olarak yer değiştirmesini gerektirmiştir.Bu amaçla gereken asfalt çalışması WIRTGEN Group makineleritarafından yürütülmüştür.ŞANTIYEHABERLERİSUPER 800 ile tramvay yolları arasında serimBölümlerden biri üzerindeki yol çalışması, hattın yerinin yapımınıgerçekleştirmek amacıyla ilgili olarak şehir içi yolu üzerindekiasfalt döşemenin sökülmesi ile başladı. Bu iş WIRTGEN W 120 Fasfalt kazıma makinesi tarafından yapıldı. Yeni ray hattınınasfalt bir tabaka içine yerleştirilmesi gerekiyordu. Bu iş içinH. Niermann Nachf. GmbH üstlenici firmasının serim ekibi ikiVÖGELE finişer kullanmıştır. Bunlardan biri SUPER 1300-2,diğeri ise SUPER 800’dür. TV tipi AB 200 hidrolik açılan tablaile birlikte kullanılan küçük boyutlu SUPER 800 tramvay yollarıarasındaki serme görevini üstlenmiştir. Bu finişer, 1,1 m hatgenişliğinde koşulların sıkışık olduğu bu tür görevler için idealdir.H. Niermann’ın serim ekibi makineden oldukça etkilenmiştir:“SUPER 800 süphesiz küçük finişerlerin en iyisidir!”02 //SUPER 1300-2 şehir içi şantiyelere mükemmelolarak uygundurEkip, AB 340 TV hidrolik açılır tablalı küçük SUPER 1300-2finişerini demiryolunun her iki tarafındaki alanda kaplamaçalışması için kullanmıştır. Bölümün uzunluğu ortalama 150 m’dir.SUPER 1300-2, 3,3 m genişliğindeki iki şeritte serim yapmıştır.Küçük boyutu sayesinde bu finişer çok çeşitli uygulamalar içinidealdir ancak en uygun olduğu alanlardan biri hiç kuşkusuz şehiriçi serme faaliyetleridir. Tüm asfalt alanlar, HD CompactLineserisinden HAMM HD 10 silindirle sıkıştırılmıştır. Yakın gelecektehem karayolu hem de demiryolu trafiği birinci sınıf yol ve rayhatlarından akacaktır.03 //01 // Doğru seçim: küçük boyutlu SUPER 1300-2 şehiriçi serme işleri için idealdir.02 // Paletlerarası açıklığı 1,1 m: SUPER 800demiryolları arasında kolay manevra yapabilir.03 // Kolay Kullanım: tüm “tire 2” jenerasyonfinişerlerde olduğu gibi SUPER 1300-2 de ErgoPlus®kolay kullanım konseptiyle donatılmıştır.33

TeknolojiVÖGELE Otomatik kalınlık ve eğim kontrolü NIVELTRONIC Plus® sistemi için sensörler.3D Makine Kontrol Sistemleri:Sensörden Çok Daha FazlasıHafriyat işlerinde 3D makine kontrol sistemlerinin kullanılması bir süredir yaygınolan bir uygulamadır. Ancak özellikle büyük şantiyelerde yol finişerleri de artık buteknoloji ile gittikçe artan bir oranda donatılmaktadır. Bu nedenle RoadNews’in busayısındaki “NIVELTRONIC Plus® sensörleri, Otomatik kalınlık ve eğim kontrolü içinVÖGELE Sistemi” hakkındaki makalelerin sonuncusu VÖGELE 3D kontrol sistemleriNAVITRONIC Plus® ve NAVITRONIC® Basic’e yer vermektedir. Sonuncu tekerleklimakineler için yeni bir sürümdür.34

NIVELTRONIC Plus® için sensörlerBÖLÜM 4Navitronic ®TEKNOLOJISI3D Makine KontrolSistemleriBüyük yol yapım projelerinde ve geniş yüzey kaplaması gerektirenprojelerde serme işleminin büyük bir hassasiyetle yapılmasızorunludur. Geçmişte tel çekilmesi gerekirdi. Bunlar, kalınlıkve eğim kontrolü için bir referans noktası görevi görmekteydi.Ancak bu referans tellerinin çekilmesi her yeni projede maliyetiarttıran oldukça zahmetli bir işti. Öte yandan 3D kontrol sistemiNAVITRONIC® her zaman sanal bir referans ile çalışmaktave şantiyenin hazırlanması esnasında zaman alan bu iştenvazgeçilmesine fırsat vermektedir. Sonuç olarak yatırımın tümüçok kısa bir süre içerisinde kendini amorti etmektedir.NAVITRONIC® yazılımı tabla operatörlerinin ErgoPlus®konsoluna entegre edilmiş durumdadır ve kullanıcıdostluğunda en son noktayı sunmaktadır.35

TeknolojiPaletli finişerler için yeni 3D kontrol sistemi:NAVITRONIC Plus ®NAVITRONIC Plus® ile VÖGELE tel çekme gereksiniminiortadan kaldıran 3D kontrol sistemini sunmaktadır. Bu sistemsadece kalınlık ve eğim kontrolünü gerçekleştirmekle kalmayıp,aynı zamanda tablanın konumunu ve finişerin hareket yönünütam otomatik olarak ve büyük hassasiyetle kontrol ederek busistemi piyasada eşsiz bir hale getirmektedir.Tekerlekli makineler için: NAVITRONIC ® BasicTekerlekli makinelerde kullanılan NAVITRONIC® sistemininbir sürümü VÖGELE’nin yepyeni bir çözüm önerisidir.NAVITRONIC® Basic olarak adlandırılan bu 3D kontrol sistemi,paletli makineler için geliştirilen NAVITRONIC Plus® ile birözellik dışında aynı performans özelliklerini göstermektedir:Bu fark, paletli finişerlerin aksine tekerlekli finişerlerin elektronikkontrol sisteminden çok daha büyük bir hassasiyetle elle kontroledilebilme özelliğidir. Bundan ötürü NAVITRONIC® Basic varsaoperatör finişerin hareket yönünü elle tayin eder. Belirlenen rotave finişerin konumu 3D makine kontrol sistemi ekranındanoperatöre gösterilir, böylelikle makine yapay bir referansolmaksızın büyük bir hassasiyetle yönlendirilebilir.Farklı konumlandırma sistemleri uyum içinde çalışıyor3D kontrol sisteminin ana bileşeni (dijital konumlandırmasistemi), NAVITRONIC Plus® veya NAVITRONIC® Basic’e “openport” adı verilen açık bir arayüz aracılığıyla bağlanmaktadır.Bu arayüz sayesinde çok sayıda üreticinin değişik sistemleriseçilebilmektedir. Bunlar lazer temelli ‘total station’a ve prizmayasahip olan optik sistemler (Leica’dan PaveSmart 3D gibi) veyabir lazer alıcısı ile birlikte kullanılan GPS alıcısına sahip uydudestekli sistemler olabilir (örneğin TopCon’dan mmGPS).VÖGELE ürünü NAVITRONIC®’inönemli özellikleriPaletli Finişerler için:NAVITRONIC Plus ®Tekerlekli Finişerler için:NAVITRONIC ® BasicYol finişerleri için gerçek 3D makine kontrol sistemi 3 3Finişer ve tablanın hassas kontrolü için dijital tasarım verilerininkullanılması 3 3Milimetrik oranda kontrol hassasiyeti3 3Maksimum hassasiyet3 3Doğrusal şantiyelerin (otoyolları, karayolları, köy yolları)yanı sıra geniş yüzey kaplamalarında ekonomik kullanma 3 3Tanınmış üreticilerin 3D konumlandırma sistemlerine bağlanmakiçin “open port” (açık çıkış) arayüzü 3 3NAVITRONIC®’in yaptığı işlemler:- Geleneksel kalınlık ve eğim ayarı3 3- Tabla konumunun tamamen otomatik ayarlanması3 3- Tam otomatik finişer direksiyonu3- Finişerin güdümlü (kılavuzlu) yönlendirilmesi336

NIVELTRONIC Plus® için sensörlerPaletli Finişerler için:NAVITRONIC Plus ®Kalınlık ve Eğim KontrolüTabla pozisyonunun tamotomatik kontrolüFinişerin HareketYönünün TamOtomatik KontrolEdilmesiTekerlekli Finişerler için:NAVITRONIC ® BasicYENI!Kalınlık ve Eğim KontrolüRehberli Yönlendirme-DireksiyonBelirlenen rotasyonda gidebilmek için finişeroperatörü finişerin yönü ve pozisyonu ileilgili tüm bilgileri ekranda görür.Tabla pozisyonunun tamotomatik kontrolü37

TeknolojiNAVITRONIC Plus® ve NAVITRONIC® Basicile maliyetlerden tasarruf etmekYüklenici firmanın diğer makinelerinde hali hazırda kullanmaktaolan 3D konumlandırma sistemlerinin yol finişerinde dekullanılmasına olanak tanıdığından “Open port” (açık çıkış)arayüzü NAVITRONIC Plus® ve NAVITRONIC® Basic’in önemlibir ekonomik avantajını temsil etmektedir. Asfalt sermede 3Dkontrolü için yapılan ek yatırım bu anlamda oldukça düşüktür.Bunun yanı sıra tasarruf sağlayan bir başka etken daha vardır: varolan ölçüm verilerini (örn. Hafriyat için toplanan veriler) yol yapımıesnasında da kullanma olasılığı, ölçme işinin genel giderini önemlioranda düşürmektedir. Özellikle, zaman alan ölçme işi bir yanabırakıldığında, geniş alanlar VÖGELE NAVITRONIC® sistemiile çok daha hızlı bir şekilde serilebilmektedir. Bu da müşteri içinmaliyetlerin azalmasına olanak tanımaktadır.NAVITRONIC Plus® ile Finişer GidişYönünün Patentli Otomatik KontrolüPaletli makineler için geliştirilen NAVITRONIC Plus®sürümü, doğrudan makine kontrol sistemi üzerindenfinişerin yönlendirilmesine kumanda etmektedir. Bununanlamı mevcut konumu sürekli olarak lazerli “totalstation” veya GPS tarafından belirlenen yol finişerininplanlanan rota boyunca tamamen otomatik olarakyönlendirilebilmesidir. Serme ekibi finişerin konumunuve belirlenmiş hattan her hangi bir sapmayı 3D kontrolsistemi ekranından kontrol edebilmektedir. 3D makinekontrol sistemi JOSEPH VÖGELE AG’nin tescil edilmişpatentli bir ürünüdür.NAVITRONIC® sistemi, “Open port” (açık çıkış) arayüzüsayesinde çok sayıda üretici firmanın farklıkonumlandırma sistemlerine bağlanabilmektedir. Bir lazer“total station” ve prizma örneği: Leica’dan PaveSmart 3D.Lazer alıcı ile birlikte GPS alıcısına sahip uydu destekli birsistem örneği: Topcon’dan mmGPS.38

NIVELTRONIC Plus® için sensörlerSeçenekler-Matrisi: Beher uygulama için optimal sensor sunumuSensorUygulamaKamusal yollarTrafiğe kısıtlı alanlarAda tipi göbekli kavşaklarKarayollarıFederal karayolları(yeni yapımı)OtoyollarMeydanlar ve sahalarHavalimanı (yeni yapımı)Havalimanı(yenileme çalışmaları)Yarış pistleri (yeni yapımı)Yarış pistleri(yenileme çalışmaları)Temas etmeksizinakustikBÖLÜM 1TEMASSıZ AKUSTİKSENSORLARUltrason-Tekli-SensorUltrason-Çoklu-Sensor- Telli algılama sistemi- Yerden algılama sistemiBig MultiPlex Kızak sistemiMekanikBÖLÜM 2MEKANİK SENSORSİSTEMLERİDeğişken mekanik yükseklik sensoru- Telli algılama sistemi- Yerden algılama sistemi- Seviye alma borusuÇapraz eğim algılayıcılarıTemas etmeksizinoptikBÖLÜM 3TEMASSıZ OPTİKSENSOR SİSTEMİLazer-Alıcı3D Kontrol SistemleriBÖLÜM 43D-SteuerungssystemeNAVITRONIC Plus® veNAVITRONIC ® BasicSon derece tavsiye edilmektedirTavsiye edilmektedirUygundurBu serinin diğer makaleleri RoadNews’in şu sayılarında yer almaktadır:Temassız Akustik Sensörler RoadNews 16’da, Mekanik Sensörler RoadNews 17’de,Temassız Optik Sensörler RoadNews 18’de yer almıştır.39

Şantiye RaporuTekerlekli finişerlerde yeni VÖGELE 3D kontrol sisteminin kullanılması.NAVITRONIC® Basicve hassas İsviçre teknolojisiAlpler’deNavitronic ®TEKNOLOJISI40

NAVITRONIC ® BasicIsenthalVögele finişerlerine ait 3D Makine Kontrolünün yeni sistemiNAVITRONIC® dünya çapında gittikçe daha fazla yer edinmektedir.İsviçre de önemli bir pazar haline gelmiştir. Tekerlekli finişerleriçin özel olarak üretilmiş olan yeni NAVITRONIC® Basic ilkkez İsviçre’de, Kibag Grubunun bir alt kuruluşu olan KönigStrassen- und Tiefbau yüklenici firması tarafından kullanılmıştır.Yüklenici firma König, İsviçre prömiyerinde bu sistemi “GotthardYolu” adıyla bilinen A2 otobanının 7,5 kilometrelik bir kesiminiyenileme çalışması esnasında kullanmıştır.SeedorfErstfeldSilenenGurtnellenWassenGöschenenAndermattRealpGotthard Yolu2.108 mAiroloİsviçreAlmanyaFransaBernİsviçreAvusturyaSeedorfErstfeldİtalya41

Şantiye RaporuGotthard Yolunun YenilenmesiA2 otoyolu Avrupa’nın en önemli kuzey-güney bağlantınoktalarından biridir. Bu yolun tam ortasında İsviçre, Almanyave İtalya transit trafiğinin çoğunu taşıyan ünlü St. Gotthard yolutüneli bulunmaktadır. Tünelin kuzey girişi yakınlarında Seedorfve Erstfeld köyleri arasındaki 7,5 kilometrelik uzun bir kesiminyenilenmesi gerekmekteydi. Bu yenileme işi yüklenici firma König’everilmiş ve König’in ekibi ilk önce kuzey doğrultusundaki yoluhalletmiştir. Bu şantiye alanında eski beton döşeme kaldırılıp yerineyüke dayanma dengesi yüksek, düşük gürültülü asfalt (AC MR 8tipi) serilmiştir. Şantiyede geri dönüştürülen eski beton agregaolarak yeniden kullanılabilmektedir.“NAVİTRONİC Plus® veyaNAVITRONIC®‘ Basic’i artıkdiğer tüm şantiyelerimizdekullanıyoruz”.Langenthal’deki König StrassenundTiefbau, firmasının şantiyesorumlusu Peter Klötzli belirtiyorNAVITRONIC® Basic sistemine sahip tekerlekliSUPER 1803-2 sahnede± 2 mm’lik sıkı toleranslar VÖGELE 3D kontrol sistemitarafından güvenle karşılandıYüklenici firma König asfalt tabakalarını sermek için AB 500-2 TVHidrolik Açılan Tablaya sahip tekerlekli SUPER 1803-2’yi tercihetmiştir. Tekerlekli finişerlerin 3D kontrolü için VÖGELE tarafındangeliştirilmiş yeni bir sistem olan NAVITRONIC® Basic, eğim vekalınlık kontrolü yapmak üzere ilk kez burada kullanılmıştır.Belirlenmiş sınırların ± 2 mm arasında olduğu sıkı toleransgereksiniminin başından itibaren karşılanması gerekmekteydi.Bu gereksinimleri karşılamak için yüklenici König, Leica’dan birtotal station seçmiştir. Tüm ekip total station ile VÖGELE 3Dkontrol sisteminin birleşimi üzerine and içmektedir. König’inŞantiye Denetçisi Peter Klötzli şunları söylemiştir: “Her ikibileşen de kusursuz bir şekilde çalıştı. Total station’un otomatikeğim ve kalınlık kontrolü için geliştirilmiş bir sistem olanNIVELTRONIC Plus®’ ile bütünleşmesi ile ilgili her hangi bir sorunçıkmadı. NAVITRONIC® Basic’i kullandığımız diğer şantiyelerdede olduğu gibi yine aynı sistemle mükemmel serme sonuçlarınıbaşarıyla elde ettik. İki sistem de neredeyse aynı şekilde çalışıyor.Bu nedenle yeni donanımı ayarlamak veya özelliklerini yenidenöğrenmek gerekmiyor”.Trafik yükü beş tabaka tarafından taşınıyorBu işlek otoyoldaki asfalt tabakalarının yapısı trafik yükünümümkün olduğunca uzun süre kaldırabilecek bir biçimdeboyutlandırılmıştır. Her yıl ortalama 6 milyon araç Alpler’i geçmekiçin Gotthard Yolu’nu kullanmaktadır ve bu araçların hemen hemen% 20’sini kamyonlar oluşturmaktadır. Bu nedenle beş katmanlıbir yapı şartı işveren tarafından konulmuştur. İlk dört tabakanınher biri 8 cm kalınlığındaydı. Birinci ve ikinci tabakalar betonasfalttan yapılmış (AC F 22) sıcak karışım temel tabakalarıydı.Bunları bir asfalt temel (AC EME 22 C2 beton asfalt tipi) ve birbinder tabakası (AC EME 22 C1) izlemekteydi. Aşınma tabakasıiçin 3 cm kalınlığında AC MR 8 tipinde malzeme serildi. Sonuçtatoplam 35 cm kalınlığında bir asfalt serilmiştir.İki sıcak karışım temel tabakanın serilmesi esnasındaNAVITRONIC® Basic kullanılmıştır. Asfalt temel için yüklenicifirmanın serme ekibi temeli taramak amacıyla finişerlerini çokgözlü sonik sensör ile donatmışlardır. Daha sonra binder tabakasınısermek için sıra VÖGELE 3D kontrol sistemine gelmiş ve sonundada aşınma tabakası için bir kez daha çok gözlü sonik sensörkullanmışlardır. Ölçümlerin kanıtladığı gibi, bu ilerleyiş biçimişantiyenin her noktasında ± 2 mm’lik tolerans sınırının güvenliolarak karşılanabilmesini sağlamıştır. Yüksek maliyetli tel çekmeişlemi gerekmediği için bu süreçten hem işveren hem de yüklenicifirma büyük kar elde etmiştir.NAVITRONIC® Basic tüm serme ekibi tarafındanmemnuniyetle karşılandıPeter Klötzli şöyle diyor: “Serme ekibimizin tümü VÖGELEteknolojisinin büyük bir tutkunu haline geldi. Sistemdenne kadar memnun olduğumuzun göstergesi olarak şu andaNAVITRONIC Plus® veya NAVITRONIC® Basic’i diğer tümşantiyelerimizde kullanıyoruz. Bundan başka VÖGELE’nin yüksekvasıflı servis personeline her zaman bir telefonla ulaşılabiliyorve çok kısa bir süre içerisinde bile şantiye alanında görüşmelerayarlanabiliyor. Bu durum şantiyedeki günlük işlerimiz içinoldukça çok faydalıdır”.42

NAVITRONIC ® BasicŞantiye Bilgileriİsviçre’de, Seedorf ve Erstfeld arasındaki A2 Otoyolundaasfalt yenileme çalışmasıKesimin uzunluğu:Kesimin genişliği:7,5 km7,6 mGereken hassasiyet:± 2 mmSerme DetaylarıSerme genişliği:3,8 mSerme Kalınlığı1. sıcak karışım temel tabakası: 8 cm2. sıcak karışım temel tabakası: 8 cmTaşıyıcı tabaka:8 cmBinder tabakası:8 cmAşınma tabakası:3 cmMalzeme1. temel tabaka:25.000t beton asfalt (AC F 22)2. temel tabaka:25.000t beton asfalt (AC F 22)Taşıyıcı tabaka:25.000t beton asfalt (AC EME 22 C2)Binder tabakası:36.000t beton asfalt (AC EME 22 C1)Aşınma tabakası:20.000t aşınma tabakası malzemesi (AC MR 8)01 //01 // Yüksek hassasiyet için bir eşleme:NAVITRONIC® Basic ve Leica total station.02 // Beş tabakalı serme: daha uzun ömürlüGotthard Yolu.Serilen karışımın toplam miktarı: 131.000 tonEkipmanSUPER 1803-2 ile TV tip AB 500-2 Hidrolik Açılan Tablasıve NAVITRONIC® BasicVÖGELE’den yenibir sistem:NAVITRONIC® BasicNavitronic ®TEKNOLOJISI3D makine Kontrolü için VÖGELE tarafındangeliştirilmiş yeni bir sistem olan NAVITRONIC,paletli finişerler için sadece NAVITRONIC Plus®versiyonunda bulunmaktaydı. Yeni bir sürüm olanNAVITRONIC® Basic lastik tekerlekli finişerler içinsunulmaktadır. 3D makine kontrolü için VÖGELEsistemleri hakkında daha fazla bilgi için lütfen 34ila 39. sayfalara bakınız.02 //43

TeknolojiYENI!01 //VÖGELE Hidrolik Açılan Tablalar için yeni seçenek.Yan plakaların hidrolikkumandası kullanımrahatlığını artırıyorTabla yan plaka yüksekliğinin ayarlanması serme işlemi esnasında sıkça kullanılanbir işlevdir. Mekanik ayarlamaya alternatif olarak VÖGELE, AB 500-2 ve AB 600-2Hidrolik açılan tablalarında yan plakaların hidrolik ayarlanabilme olanağınısunmaktadır. Bu seçenek kullanma rahatlığını ve iş güvenliğini arttırmaktadır.44

Yeni : Yüksekliği Hidrolik Ayarlanabilir Yan Plaka01 // Tablanın yan plakaları sadecebir düğmeye basarak yükseltilipalçaltılabilmektedir. Bu özellikAB 500-2 ve AB 600-2 Hidrolik AçılanTablalarda bulunmaktadır.02 // Uç plakalarının yüksekliği,doğrudan tabla basamağından hidrolikolarak ayarlanabilmektedir. Bu özellikdar alanlarda veya akan trafikteçalışırken çok büyük bir avantaj olarakön plana çıkmaktadır.02 //En iyi makine bile ancak doğru çalıştırıldığında iyi performansgösterir. Bu nedenle mümkün olduğunca sezgiye dayanankolay kullanma oldukça büyük bir öneme sahiptir. VÖGELE,kullanma rahatlığına, ergonomiye ve sadeliğe verdiği önem iletanınmaktadır. Bu çabaların dönüm noktası ErgoPlus® işletimsistemidir. Bir başka pratik özellik de AB 500-2 ve AB 600-2Hidrolik Açılan Tablalarda bulunan hidrolik ayarlı yanplakalardır.Bir düğme dokunuşuyla yükseklik ayarıSerme esnasında tabla yan plakalarının sık sık yükseklikayarının yapılması gerekmektedir. Standart bir yöntemolan levye kullanmak yerine, hidrolik ayarlı yan plakalarmonte edildiğinde bir düğme yardımıyla bu işlem kolaylıklagerçekleştirilebilmektedir. Böyle bir durumda her iki yanplakaya hidrolik silindirler monte edilmektedir.Yeni seçenek güvenliği artırıyorHidrolik kumanda büyük avantajlar sunmaktadır: işlev tablabasamağından rahatlıkla kontrol edilebilmekte, böylece yanplakaların en zor koşullarda bile hızlı ve kolay bir şekildeayarlanması mümkün hale gelmektedir. Aynı zamanda yolçalışması esnasında trafiğin akmakta olduğu şantiye alanlarındaoperatör aracın yanındaki güvensiz alana inmek zorundakalmamaktadır. Bu durumda yeni seçenek iş güvenliğine çok dahabüyük katkılar sağlamaktadır. Özetle, hidrolik olarak kumandaedilebilen yan plakalar daha güvenli bir şantiye oluşturulması içinönemli katkılar sunarken VÖGELE yol finişerlerinin kullanılmasıesnasında büyük rahatlık sunmaktadır.45

VÖGELE News01 //02 //sarımavi03 //46

Robot DünyaŞampiyonasında Staj EkibiVÖGELE stajyerleri Robot Dünya Şampiyonası’na katılıyor.Çocuklar,bu SUPER’di!VögeleNewsİleri teknolojileri sunmak isteyen herkes geleceği de düşünmelidir. Bunu değerlendirenVÖGELE, sürekli olarak gelecek için teknik bilgi geliştirmektedir. Bunun bir örneğiVÖGELE stajyerleri ve onların eğitimcilerinden oluşan Robot Takımı’dır. “Alman RobotŞampiyonasında” stajyerler ikincilik alarak VÖGELE eğitiminin yüksek seviyesinigözler önüne sermişlerdir.Henüz Kasım 2009’da kurulmuş olan “GreenBirds” robot ekibi rekabetçi kariyerinindaha başında “Eurobot Almanyada” büyükbir başarıya imza atıp VÖGELE stajyer ekibiolarak ikinciliği elde etmiştir. Önde gelenüniversitelerin sıkı rekabeti göz önünealındığında elde edilen bu başarı kesinlikleövgüye değerdir. Her yıl düzenlenmekteolan bu yarışmada bağımsız hareket edenrobotlar birbirleri ile yarışmakta ve verilengörevleri yerine getirmektedirler. Bu yılkiyarışma “Dünyayı Besle” parolası altındadüzenlenmiş, silindirler ve toplarla temsiledilen çeşitli meyvelerin toplanmasıamaçlanmıştır.VÖGELE stajyerleri Robot DünyaŞampiyonasında da göze çarpıyorUlusal elemelerdeki başarısı sayesindeVÖGELE ekibi Eurobot DünyaŞampiyonasına katılmaya hak kazanmıştır.Almanya ikinciliği olan takım burada birbaşka dikkate değer başarıya imza atarak61 katılımcı ekip arasında 26. sırayıalmıştır.VÖGELE Eğitim Merkezi’nde yapımve öğrenme etkinlikleri“Green Birds” ekibi kendi istekleridoğrultusunda haftada bir ya da iki kez veyahafta sonları VÖGELE Eğitim Merkezi’ndebir araya gelmekte ve robotların yapımıve programlanması konusunda çalışmalaryürütmektedirler. Bu yapım çalışmasınınamacı işte ve okulda edinilen bilgi vebecerileri eğlenceli bir uğraş sayesinde dahada geliştirmektir. Eurobot turnuvasınınsonuçlarına bakılırsa bu etkinliğin başarılıolduğu açıktır. Eğitmen Thomas Bayerönderliğindeki grup, VÖGELE’de aldıklarıkaliteli eğitimin onlara üniversite ekipleriile aynı karmaşıklıkta robot üretmeolanağını tanımasından dolayı gururduymaktadır. Gelecek çok daha büyükgelişmelere açıktır.04 //01 // “VÖGELE robotu” Birdie 10.02 // Şampiyonlarınki gibi yapımetkinliği: ekip bakım işi yaparken.03 // “Green Birds” ekibi EurobotDünya Şampiyonası’nda 61katılımcı ekip arasından 26. sırayıalarak övgüye değer bir başarı eldeetmiştir.04 // Soldan sağa: Almanya’daikincilik gururunu taşıyan ekibinüyeleri Martin Wolz, PhilippeDupré, Thomas Bayer (eğitmen),Christoph Recht ve Enrico Schulz(Uwe Deutsch ve Martin Schmiederfotoğrafta yer almamaktadır).47

İrlanda Cumhuriyeti’nin batısında Westport ile Galwayarasındaki N 59 ulusal yolu.RoadNews İnternetteRoadNews – Yol Haberleri dergisinin tüm sayılarını ve buna ilaveten JOSEPH VÖGELE AG Kuruluşunun ürünleri ve teknolojileri ileilgili yenilikleri internetten bulabilirsiniz: www.voegele.infoDergimiz ile ilgili sorularınız ile önerileriniz için bize roadnews@voegele.info adresinden ulaşabilirsiniz.TR 2171874