грузовик 2011 года

ISSN 2074-6776 

 

стр. 17 

Mercedes-Benz Atego — 

грузовик 2011 года

Международный день авиации и космонавтики 

108 МИНУТ, 

КОТОРЫЕ ПОТРЯСЛИ МИР 

Исполнилось 50 лет со дня первого 

полета человека в космос. 

Им стал наш соотечественник Юрий Гагарин. 

Минувший век не однажды испытывал Россию на потрясения. В памяти 

людской – черные дни революций, голода, террора, войн. И если без квасного 

пафоса, положа руку на сердце: наша история скудна на события, напоенные 

светом. Среди таковых два можно смело вписать в рейтинг самых 

выдающихся. Те, кои не изгладятся в памяти поколений, несмотря на конъюнктуру 

экономических и идеологических зигзагов. Первое – это, несомненно, 

Великая Победа великого народа в самой кровопролитной войне 

во имя Отечества. И второе – 108 минут космического спринта, потрясшего 

мир 12 апреля 1961 г. 

Два, казалось бы, взаимоисключающих события, в действительности 

взаимообусловлены, взаимозависимы. Страна, не оправившаяся от ран, 

не успев воздать должное бойцам и командирам, труженикам тыла за их 

неимоверный подвиг в войне, взяла невиданные рубежи в научном познании 

Вселенной. В конструкторских бюро, в «шарашках», в заводских 

цехах, под присмотром идеологических вертухаев и без оных, ожесточенно 

трудились люди, не избалованные временем и властью. Как всегда 

бывало в России, трудились нацеленные на результат. На победу. 

И она пришла, продемонстрировав миру научный, производственный 

и военный потенциал тогдашнего СССР, не сломленного фашизмом и 

готового впредь отстаивать свои рубежи. 

Она пришла – эта победа, именуемая на этот раз космической. 

В ее слагаемых – масса составляющих, определяющих мощь и незыблемость 

государства. Пришла она в облике улыбчивого русского 

парня из Гжатска, вчерашнего школьника, учащегося Люберецкого 

ремесленного училища, выпускника Саратовского 

индустриального техникума и Чкаловского военного авиационного 

училища летчиков имени К.Е. Ворошилова. Имя ему – 

Юрий Гагарин. 

На его месте мог быть любой другой из первого отряда 

космонавтов. Он не превосходил коллег по физическим 

показателям или в знании техники. Доброе лицо, широкая 

душа, открытая улыбка – таким он предстал перед народами 

мира после 108 минут полета как символ русскости. 

Его биография, заслуги, награды – все, что связано 

с первым космонавтом, вошло в хрестоматии. Не в том 

суть. Она в том, что его имя связано с ярчайшей страницей 

советской и российской истории, которую пока не 

удалось затмить событиями подобного уровня. 

На снимке: 

первая 

фотография 

Юрия Гагарина 

после 

приземления. 

Ее автор – 

фотокорреспондент 

газеты ПриВО 

«За Родину» 

В. Ляшенко. 

Ведь это в нашем менталитете: можем, если захотим. 

Народ, свершивший праздник начала космической 

эры, несомненно, заслужил его. А значит, заслужили 

и потомки. Но не для того, чтобы почивать на 

лаврах былых побед, а для свершений новых, не менее 

громких. 

Валентин Перов, 

главный редактор 

издательства «Наука и культура»

Выписывайте и читайте! 

ПРАКТИКА ЭФФЕКТИВНОГО 

МЕНЕДЖМЕНТА НА АТП 

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ 

Каталог «Роспечать» 

и «Пресса России»: 

на II полугодие – 79438. 

Каталог «Почта России»: 


www.трансиздат.рф 

ОПТИМАЛЬНЫЕ НОРМЫ – 

ПОЛНОВЕСНЫЙ ЗАРАБОТОК 








ЛУЧШИЕ ИДЕИ. 

ЛУЧШИЙ ОПЫТ 


в каталоге 






www.gendirektor. 

panor.ru 

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ПРОИЗВОДСТВОМ 

Профессиональные журналы 

для профессионалов! 







www.ge.panor.ru 

1 МЛН КМ БЕЗ 

КАПРЕМОНТА! 








СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ 

ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНИКОВ 








ПРОФЕССИОНАЛЬНО 

О ФИНАНСОВОЙ АРЕНДЕ 







www.lizing.panor.ru 

КОМПАС 

В МИРЕ МЕХАНИКИ 







www. glavmeh.panor.ru 

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СПРАВОЧНИК 

ПО САМОХОДНЫМ МАШИНАМ 








АЛГОРИТМ 

ВАШЕГО УСПЕХА 








СТРАТЕГИЯ 

ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ 







www.logist.panor.ru 

ПРОФЕССИОНАЛЬНО 

О ПРАВЕ НА ТРУД 







www.trudpravo. 

panor.ru 

Журналы в свободную продажу не поступают! Для оформления подписки через редакцию необходимо получить счет 

на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу (495) 664-2761, а также позвонив 

по телефонам: (495) 749-2164, 211-5418, 749-4273. Вся подробная информация на нашем сайте: www.panor.ru 

На правах рекламы

Автотранспорт: 

эксплуатация, обслуживание, ремонт 

Ежемесячный 

производственно-технический журнал 

№ 4/2011 

За ре ги с т ри ро ван 

Ми ни с тер ст вом Рос сий ской 

Фе де ра ции по де лам пе ча ти, 

те ле ра ди о ве ща ния и средств 

мас со вых ком му ни ка ций 

Сви де тель ст во о ре ги с т ра ции 

ПИ № 77–15388 от 12 мая 2003 г. 

ISSN 2074-6776 

ИД «ПАНОРАМА» 

www.panor.ru 

Издательство «Трансиздат» 

Главный редактор издательства 

В.Г. Семаков 

panorama-transport@mail.ru 

тел. (495) 685-93-59 

Для пи сем: 125040, 

г. Москва, а/я 1, ООО «Панорама» 

Главный редактор 

А.С. Савченко 

avtotransp.panor@mail.ru 

Реклама 

Наталья Анокина 

тел. (495) 664-27-94 

anokina@panor.ru 

Председатель 

редакционного совета 

В.М. Беляев, 

д-р техн. наук, 

профессор МАДИ (ГТУ) 

Редсовет журнала: 

Н.В. Гу лиа, д-р тех н. на ук, про фес сор, 

Московский государственный индустриальный 

университет 

Р.И. Ис ма и лов, кан д. тех н. на ук, ди ректор 

14-го ав то бус но го пар ка – фи ли а ла 

ГУП «Мос го р транс», заслу жен ный 

ра бот ник транс пор та РФ 

В.В. Коз лов, д-р ме д. на ук, про фес сор, 

пред се да тель Фон да безо пас нос ти де ятель 

нос ти «Че ло ве чес кий фак тор» 

Ю.М. Куз не цов, д-р тех н. на ук, профес 

сор 

В.В. Ма ши нин, кан д. тех н. на ук, замдирек 

то ра Го су да р ствен но го НИИ АЭ 

Б.Ф. Но во сель цев, ди рек тор Де пар тамен 

та уп рав ле ния кад ра ми и соп ро вожде 

ния спе ци аль ных прог рамм Мин т ранса 

Рос сии 

А.М. Ха ра зов, пре зи дент Фон да сер тифи 

ка ции ФТО ЛА-НА МИ 

Предложения и замечания: 

panorama-transport@mail.ru 

тел. (495) 685-93-59 

Верстка А.Я. Богданов 

Подписка на журнал по каталогам: 

«Почта России» (ООО «Межрегиональное 

агентство подписки») 

(индекс на полугодие – 16618), 

«Роспечать» и «Пресса России» 

(индекс на полугодие – 82776), 

редакционная подписка: 

podpiska@panor.ru 

Тел./факс: (495) 685-93-68 

СОДЕРЖАНИЕ 

04 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 

АВТОНОВОСТИ 

Информация от производителей и потребителей автотранспортной техники…..….............................….4 

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ 

Новинки Детройтcкого автосалона. Концепты 

В Детройте концепт-каров было много. Пожалуй, даже больше, чем в прошлом году. Начать обзор 

о концептах хотелось бы с Toyota Prius C. Не то чтобы он больше всех запоминается, 

просто Prius отлично продолжает тематику гибридных автомобилей..……...........................................7 

V Международная научно-практическая конференция «АВТОТРАНСПОРТ: от экологической 

политики до повседневной практики» 

В Санкт-Петербурге прошла V Международная научно-практическая конференция «АВТОТРАНСПОРТ: 

от экологической политики до повседневной практики». Конференция проводилась 

по инициативе Международной академии транспорта и Международной академии наук экологи, 

безопасности человека и природы (МАНЭБ) при поддержке Государственной Думы РФ 

и Правительства Санкт-Петербурга…………......................................................................…...10 

АВТОПАРК 

FIAT Ducato на московских маршрутах 

В конце 2009 года ГУП «Мосгортранс» получило первую партию из 100 маршрутных такси, 

разработанных специалистами компании Sollers на основе выпускаемых в Елабуге 

микроавтобусов FIAT Ducato……………………………………………..............……............................14 

Mercedes-Benz Atego – грузовик 2011 года 

Во время 63-й выставки коммерческих автомобилей IAA в Ганновере международное жюри в составе 

23 журналистов из европейских стран, в том числе России, присудило звание Track of the Year – 2011 

автомобилю Mercedes-Benz Atego. Второе место занял Volvo FM/FMX и третье – 

магистральный тягач Scania с двигателем V8……..................................................................….17 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ 

Карданная передача «ГАЗели» 

Она считается далеко не самым капризным узлом. Но и эта часть трансмиссии нижегородской полуторки 

способна преподнести свой букет неисправностей. По мнению ремонтников, многие поломки 

карданной передачи происходят по вине самих водителей и становятся результатом 

беспощадной эксплуатации автомобиля…………….........................................…..................…..18 

Как увеличить срок службы поршней 

Постоянно ужесточаемые нормы выброса вредных веществ с отработавшими газами 

понуждают конструкторов двигателей внутреннего сгорания не только искать радикальные способы 

решения проблемы, но и совершенствовать конструкцию отдельных деталей, которые могут 

в той или иной степени влиять на эксплуатационные показатели двигателя.…..………………………………21 

ТЕХНОЛОГИИ 

Шиномонтаж без монтировки 

Возможно ли такое? Фирма John Bean дает утвердительный ответ. С ее новым шиномонтажным станком 

Pegasus 200 этот обязательный атрибут колесного сервиса можно спрятать в дальний угол. 

Но это не главное достоинство нового станка................................................................………...23 

ТЕСТ-ДРАЙВ 

МАЗ-544008-030-021: хит сезона 

Большинство дилеров МАЗа могут подтвердить, что это самый спрашиваемый ныне магистральный тягач 

с двигателем Euro 3, способный работать в составе автопоезда полной массой от 40 до 44 т. 

Поэтому к тестировавшемуся грузовому автомобилю, принадлежащему к моделям нового поколения, 

отношение было особое.…..................................................................................................27 

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ 

Ремонт блоков цилиндров двигателей грузовых автомобилей 

В процессе эксплуатации автомобилей изменяется техническое состояние многих, в том числе и базовых, 

деталей двигателей. При этом нарушается пространственная геометрия деталей, изменяются размеры 

и форма их рабочих поверхностей, что приводит к возникновению отказов двигателей…………...............35

Окраска кузовных деталей из пластика 

Стремление снизить массу кузова ведет к расширению номенклатуры кузовных деталей, выполненных 

из пластика. Чаще всего на такие пластмассовые элементы, как бамперы, корпуса зеркал и др., на конвейере 

наносится декоративное покрытие. Естественно, такие покрытия не вечны. Особые свойства пластмасс, в первую очередь 

эластичность, требуют при их окраске применения специальных продуктов и способов ремонта………….......................38 

ЭКОЛОГИЯ 

Перспективные автомобили с электроприводом от концерна Daimler 

Учитывая постоянно ужесточающиеся требования по защите окружающей среды и экономии нефтяных ресурсов, 

концерн Daimler продолжает расширять применение тягового электропривода для автомобилей различного назначения….42 

ГСМ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ 

Как подобрать моторное масло 

Каждого, у кого есть автомобиль, интересует, как обеспечить долгую и надежную работу двигателя. Одним из ключевых 

моментов в этом не слишком сложном деле является своевременная замена масла. Обширный ассортимент масел 

на отечественном рынке скорее вводит в заблуждение, чем дает ответ на вопрос. Но в этом вопросе важно сделать 

правильный выбор………………………………....................................................................……………...……44 

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ 

Активные дифференциалы для повышения безопасности автомобилей 

Сегодня активные дифференциалы применяются исключительно на спортивных автомобилях, но в силу их очевидных 

преимуществ перед системами курсовой стабилизации ESP следует ожидать появление этих узлов 

на автомобилях других типов…….......................................................................................................…..50 

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА 

Устойчивость и управляемость автомобилей с традиционным приводом 

Курсовая устойчивость и динамическая стабилизация автомобилей, наряду с тормозными свойствами, являются одними 

из главных компонентов обеспечения активной безопасности. Их особенности рассматриваются на примере 

транспортных средств с традиционным приводом………………………….........................................................….54 

АВТОСАЛОН 

Компактный автомобиль BMW M Coupe 1-й серии 

В конце ноября прошлого года публике был представлен хэтчбек Audi RS3, а недавно BMW показала M Coupe 1-й серии – 

прямого «противника» RS3…..................................................................................................................63 

Первый Ferrari с полным приводом 

Новинку от итальянской компании Ferrari ждали давно. Проходивший предсерийные испытания прототип неоднократно 

замечали на горных дорогах Апеннинского полуострова. За черными пластиковыми панелями можно было разобрать 

лишь общие очертания кузова................................................................................................................65 

ДОКУМЕНТЫ 

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте……….........................66 

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 04 • 2011 

3

4 

PORSCHE В СУРГУТЕ 


«ПОРШЕ РУССЛАНД» ПОДПИСАЛА СЕРВИСНОЕ СОГЛАШЕНИЕ С «АВТОУНИВЕРСАЛ-ЭЛИТ» 

Компания «Порше Руссланд» продолжает успешно развивать свою дилерскую 

сеть, которая теперь включает в себя еще одного сервисного дилера 

– ООО «Автоуниверсал-Элит». Очередным шагом в реализации стратегии по расширению 

своего присутствия на российском рынке стало подписание сервисного 

соглашения – ООО «Автоуниверсал-Элит» в Сургуте получил статус официального 

сервисного дилера автомобилей Porsche. 

«Одной из важнейших задач для компании «Порше Руссланд» является расширение 

дилерской сети. Однако мы заботимся не только об открытии все большего 

количества центров, но и о превосходном уровне сервиса. Новый сервисный 

дилер полностью отвечает запросам клиентов компании. В настоящее время в России действуют три сервисных дилера 

Porsche, и мы планируем и дальше расширять нашу сеть в соответствии с растущим спросом на автомобили концерна», – 

сказал д-р Томас Штэрцель, генеральный директор ООО «Порше Руссланд» после подписания сервисного соглашения. 

Расположенный по адресу Нефтеюганское шоссе, д. 24/3 сервисный центр ООО «Автоуниверсал-Элит» будет предлагать 

клиентам полный спектр услуг по техническому обслуживанию автомобилей Porsche, а также широчайший выбор 

запчастей и аксессуаров. Сервисная зона оборудована в соответствии со стандартами Porsche, что позволяет проводить 

диагностику, обслуживание и ремонт любой сложности с соблюдением самых высоких требований к качеству и срокам 

работ. Зона ремонта и ТО включает в себя пост прямой приемки, один пост с подъемниками. Кроме того, в сервисном 

центре представлен широкий выбор фирменных запасных частей и аксессуаров Porsche. 

«РУСБИЗНЕСАВТО» СТАЛА ДИЛЕРОМ 

MITSUBISHI FUSO 

С татус дилера грузовой техники Mitsubishi Fuso получил 

«Русбизнесавто». 

Компания «Русбизнесавто» займется продажами автомобилей 

марки и их обслуживанием в Московской и Новосибирской 

областях. Флагманской моделью японского 

бренда является среднетоннажный грузовой автомобиль 

Canter. Он оборудуется экономичным мотором, выпускается 

в нескольких вариантах длины шасси, допускает установку 

различных надстроек. Продажа техники Mitsubishi Fuso 

будет осуществляться в представительствах «Русбизнесавто». 

Сервисное обслуживание реализуется дилером на 

собственной СТОА. 


RENAULT РАСШИРЯЕТ ПРОИЗВОДСТВО 

В РОССИИ 

2011 году «Рено Тракс Восток» планирует реализо- 

В вать в России 2000 машин, а в 2012 году увеличить 

продажи до 3500 единиц. 

Доля Renault на отечественном рынке увеличится в 

2011–2015 гг. с 7 до 16%. Существенную долю реализуемой 

в России техники (до 80%) производитель будет выпускать 

на своем предприятии в Калуге, рассчитанном на 

ежегодное производство 5000 грузовиков. «Рено Тракс 

Восток» готова вложить в развитие завода 50 млн евро в 

случае, если российское правительство одобрит заявку 

компании на получение режима промсборки для автокомпонентов.

Mach7 Motorsports – это одно из подразделений 

американской инжиниринговой 

компании A.P. Engineering. Еще до недавнего 

времени ее уделом было производство углепластиковых 

автомобильных деталей. Добавив к 

ним двигатель, ходовую часть и кокпит, в Mach7 

Motorsports получили свой первый спорткар – 

Falcon. 

Интерьер автомобиля отделан карбоном. 

Шасси практически полностью состоит из алюминиевых 

деталей. Двигатель инженеры Mach7 

Motorsports самостоятельно разработать пока 

не могут, в итоге центральное место в Falcon 

займет 649-сильный LS9 производства General 

Motors. При массе 1293 кг купе разгоняется до 

100 км/ч за 3,8 с. 

Первые экземпляры Mach7 Motorsports Falcon 

будут выпущены уже в текущем году. Предполагаемая 

цена – 200 тыс. долл. В год планируется 

собирать не более 15 экз. 

НАНОСТАЛЬ 

В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ 

Одна из крупнейших в мире производителей стали 

компания ArcelorMital опубликовала отчет о запуске 

в производство новой марки металла. Благодаря использованию 

нанотехнологий новая сталь должна составить 

серьезную конкуренцию алюминиевым сплавам 

при производстве автомобилей. 

Нанотехнологии не сделали сталь 

легче. Просто новый сорт удалось 

сделать намного более 

прочным. Настолько, что 

это позволило значительно 

снизить 

толщину металла 

в некоторых 

частях 

кузова без потерижесткости. 

К тому же 

отпадает необходимостьдополнительно 

усиливать 

кузов. 

Еще одно очевидное преимущество наностали – низкая 

цена. При схожем с алюминием соотношении «прочность/масса» 

новый вид черного металла намного более 

доступен. Его легче производить, стальные автомобили 

более ремонтопригодны, а по окончании срока эксплуатации 

переработка стального кузова требует меньших 

АВТОНОВОСТИ• 

СПОРТКАР FALCON ОТ MACH7 MOTORSPORTS 

затрат энергии. Но созданный с использованием передовых 

нанотехнологий сорт стали все же дороже обычного 

автомобильного металла. Однако и здесь можно найти 

экономическую целесообразность: за счет меньшей массы 

внедрение инновации в итоге даже удешевит производство 

автомобиля. 

К сожалению, технология получения нового сорта стали 

пока держится в секрете. Компания ArcelorMital обещает 

раскрыть карты 

лишь через 

2–3 года, 

примерно тогда 

появятся 

и первые инженерныеобразцыавтомобилей,построенные 

с 

применением 

новинки. 

Наверняка 

в ближайшее десятилетие 

начнется массовый 

переход производителей 

автомобилей на новый вид нанотехнологичной 

стали. Это станет возможным лишь 

в том случае, если новинка подтвердит заявленные 

качества, а производство будет экономически выгодным. 

К тому же заводы ArcelorMital должны обеспечить требуемый 

объем выпуска. Кто первый получит доступ к столь 

привлекательному материалу? Официальных данных на 

этот счет нет. Возможно, первыми новинку опробуют инженеры 

корпорации Ford Motor. 


5

6 


НОВАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ОТ VOLVO Представьте, выехали вы на трассу, пристроились 

в хвост колонны автомобилей, откинулись 

на спинку сиденья и читаете свежую прессу. 

Все просто: вне зависимости от длины колонны, 

требуется всего один водитель-человек, все 

последующие автомобили смогут держаться в 

шеренге без участия водителя. Сама идея не 

нова, некоторые эксперты уже выдвигали подобные 

предложения. Но технология впервые 

получила шанс появиться на серийных автомобилях: 

возможно, через 10 лет все автомобили 

Volvo будут оборудованы подобной опцией. 

Для новой технологии Volvo уже придумано 

название – Sartre (Safe Road Trains for 

the Environment), что в переводе «безопасные 

для окружения дорожные поезда». Инженерам 

Volvo необходимо очень постараться, чтобы 

Традиционный новатор в сфере электронных 

систем безопасности, компания Volvo, 

планирует в недалеком будущем значительно 

упростить междугородние поездки. 

ПЕРВАЯ ТРОЙКА В МИРОВОЙ АВТОИНДУСТРИИ 

ПО ИТОГАМ 2010 ГОДА 

ВЕДУЩИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ МИРА ОТЧИТАЛИСЬ О СВОИХ 

УСПЕХАХ В ПРОШЛОМ ГОДУ 

И так, лидером легкового автомобилестроения третий год 

подряд остается корпорация Toyota. Если к автомобилям 

собственного бренда добавить подконтрольные Lexus и Daihatsu, 

то за 2010 год японская корпорация продала 8 млн 420 тыс. 

автомобилей. Это на 8% больше, чем годом ранее. 

Прогнозы скептиков не сбылись: на крупнейшем для Toyota 

рынке Северной Америки продажи снизились всего на 0,4%. 

Несмотря на проблемы с безопасностью автомобилей Toyota, 

американцы все еще преданы этому производителю. 

Близка к Toyota корпорация General Motors. Входящие в GM 

бренды за прошлый год продали 8 млн 390 тыс. автомобилей. 

За прошлый год продажи GM выросли на 12%, не в последнюю 

очередь за счет рынка Китая: многие новинки американцы 

выпустили с прицелом на покупателей в КНР. 

Замыкает тройку лидеров немецкий концерн Volkswagen. 

Отставание заметное: 7 млн 140 тыс. автомобилей. Показателен 

рост: 14%. Это больше, чем у Toyota и General Motors. 

В ближайшем будущем VW вряд ли догонит основных 

конкурентов по объему производства: руководство концерна 

прогнозирует рост примерно на 5% в 2011 году, в то время как 

Toyota хочет загрузить свои заводы на 2% больше. Не собирается 

сдавать позиции и GM. Вряд ли миру грозит скорый передел 

рынка легковых автомобилей. 


довести технологию до идеала: в головах потребителей 

автоматические компьютерные системы 

Volvo еще могут ассоциироваться с инцидентом, 

произошедшим во время демонстрации 

антиколлизионной системы.

Концепт Toyota Prius C 

имеет мало общего с первопроходцем 

Prius. В японской 

компании осознано пошли на 

использование знаменитого 

имени. Пусть это и вносит существенное 

неудобство в запоминание, 

дивиденды от разрекламированного 

наименования 

перекрывают любые негативные 

аспекты. Кроме имени и 

внешности пока неизвестно 

ничего. Серийная версия концепта 

Toyota Prius C обещает 

стать самым экономичным гибридом, 

а при этом еще и самым 

дешевым. Автомобиль 

планируют выпустить на рынок 

во второй половине 2012 г. 

Как и все автомобили Toyota, 

внешность Prius C нельзя трактовать 

однозначно. Лишь один 

факт бесcпорен: компактный 

Prius C гораздо интереснее, чем 

хэтчбек Prius. 

Помимо хэтчбека Veloster 

(см. Автотранспорт № 3/2011), 

внимание к стенду Hyundai на 

Международном автосалоне 

в Детройте привлекал Curb. 

Это концепт городского кроссовера. 

Премьера была заранее 

анонсирована, первые рисунки 

дали общее представление о 

кузове автомобиля. Теперь же 

новинку можно рассмотреть со 

всех углов. 

Концепт-кар Curb значительно 

отличается от последних 

творений дизайнеров Hyundai. 

Здесь изобилуют изгибы, а 

поверхности архитектурно 


НОВИНКИ 

Детройтского автосалона. Концепты 

В Детройте концептов было много. 

Пожалуй, даже больше, чем в 

прошлом году. Начать обзор о 

концептах хотелось бы с Toyota 

Prius C. Не то чтобы он больше всех 

запоминается, просто Prius отлично 

продолжает тематику гибридных 

автомобилей. 

Toyota Prius C 


7

8 

Hyundai Curb 

Ford Vertrek 


сложны. Однако прямое сравнение с существующими 

моделями южнокорейской компании показывает: 

если это и брат автомобилей Hyundai, то 

двоюродный. Все становится на места 

при получении полной информации 

о Hyundai Curb. Его авторами 

являются сотрудники дизайнерского 

центра Hyundai в Калифорнии 

(США). Создатели пытались нарисовать 

образ компактного внедорожника. 

Действительно, колесная 

база довольно коротка, свесы минимальны, 

а дорожный просвет достаточен 

для преодоления уличных 

бордюров. 

Помимо яркой внешности, 

Hyundai Curb наделен обилием 

электронных систем. Количество 

дисплеев внутри концепта вряд ли 

поддается подсчету. Один экран перетекает 

в другой, даже руль снабжен 

интерактивной графикой. Дополнительно 

самая важная информация дублируется проекционным 

дисплеем на лобовое стекло. Удивительно, 


но дизайнеры решили не делать 

кроссовер гибридным или 

электрическим. Под капотом 

расположен вполне обычный 

1,6-литровый двигатель GDI, 

благодаря непосредственному 

впрыску топлива и турбонаддуву 

развивающий до 177 л. с. 

и 229 Нм. 

Ряд корейских концептов 

продолжает Kia KV7. Он является 

прообразом полноразмерного 

мини-вэна будущего, 

который запросто мог бы составить 

конкуренцию моделям 

вроде Honda Element. Несмотря 

на простецкие и угловатые 

формы, KV7 производит 

Kia KV7 

яркое впечатление. По правому 

борту прототипа длиной 

4,87 м имеется распахивающаяся 

вверх задняя дверь, облегчающая 

доступ в салон, напоминающий 

скорее комнату 

для отдыха с поворотными 

креслами-шезлонгами. В салоне 

весьма просторно (колесная 

база достигает 3,1 м), оформление 

роскошное (пол, например, 

устлан «паркетом» из тикового 

дерева!). Новый двухлитровый 

бензиновый двигатель, при помощи 

турбонаддува и непосредственного 

впрыска развивающий 

289 л.с., наверняка 

найдет свое место под капотом 

серийных KIA.

Ford показал кроссовер 

Vertrek. В нем легко можно 

узнать Ford Kuga, и это не случайно. 

Внешне модель является 

симбиозом Kuga и нового 

поколения Focus. Необходимость 

обновить европейский 

внедорожник уже назрела, 

и компания реагирует на эту 

потребность очень быстро. К 

тому же наверняка с поля боя 

уйдет устаревший Escape. Наравне 

с внешностью изменится 

и техническое наполнение. 

Кроссовер получит уже известные 

нам двигатели: бензиновый 

1,6-литровый EcoBoost 

с турбонаддувом и двухлитровый 

дизель Duratorq 

TDCi. Высокой экономичности 

способствует трансмиссия 

PowerShift с двойным сцеплением 

и система стоп-старт. 

Среди высокотехнологичных 

опций ожидается пополнение 

последними новинками: системой 

SYNC, «ассистентом 

парковки» и системой контроля 

«слепых» зон. Концепт-кар 

Ford Vertrek обладает существенным 

преимуществом. Он 

узнаваем. 

Преемственность дизайна 

демонстрирует и еще 

один участник автошоу в 

Детройте – Honda Civic. Представленные 

купе и седан впору 

размещать в разделе серийных 

автомобилей, но японцы не 

спешат это делать. Удивительно, 

ведь о дорожных тестах нового 

седана было известно еще 

осенью прошлого года. 

Несмотря на изрядное 

внешнее сходство, в качестве 

концептов представлены лишь 

американские версии автомобиля. 

Купе и вовсе недоступно 

в нашей стране: его с успехом 

заменяет хэтчбек. Концепты 

интересны в качестве иллюстрации 

вектора развития 

дизайна автомобилей Honda. 

Если еще вчера японский производитель 

не стесняясь шокировал 

всех смелыми формами 


серийных автомобилей, то теперь даже концепты 

консервативны. Возможно, европейские модели 

станут более радикальными? 

Следующее поколение Honda Civic получит ряд 

интересных новшеств. Например, станет доступна 

версия, работающая на природном газе. Известный 

ранее гибридный Civic сменит никельметаллгидридные 

аккумуляторы на литий-ионные. 

Информации о наиболее интересных массовому 

покупателю автомобилях с привычным ДВС не 

предоставлено. 

Модельный ряд Mini значительно расширился 

за последнее время. Казалось бы, все автомобили 

британской марки на одно лицо, различия незначительны. 

Однако концепт-кар Paceman станет 

восьмой по счету моделью Mini! 

Как это свойственно марке Mini, новинка создана 

путем удаления двух дверей у кроссовера 

Countryman. Дополнительно изменена крыша. Это 

сделает автомобиль менее практичным, зато добавит 

визуальной динамики. В качестве двигателя 

используется 1,6-литровый бензиновый мотор с 

двумя турбинами. Он хорошо известен по моделям 

Mini John Cooper Works. 

Honda Civic 

Mini Paceman 


9

10 

В.Н. Денисов, 

д-р техн. наук, 

профессор 

Северо-Западного 

государственного 

технического 

университета, 

Санкт-Петербург 


V МЕЖДУНАРОДНАЯ 

научно-практическая конференция 

«Автотранспорт: от экологической 

политики до повседневной 

практики» 

В Санкт-Петербурге прошла 

V Международная научнопрактическая 

конференция 

«АВТОТРАНСПОРТ: от 

экологической политики до 

повседневной практики». 

Конференция проводилась по 

инициативе Международной 

академии транспорта и 

Международной академии наук 

экологи, безопасности человека и 

природы (МАНЭБ) при поддержке 

Государственной Думы РФ и 

Правительства Санкт-Петербурга. 

Тематика V конференции охватывала широкий 

круг вопросов по обоснованию приоритетных 

задач в области обеспечения санитарной безопасности 

крупных городов России при функционировании 

объектов дорожно-транспортного комплекса. 


В конференции приняло 

участие более 150 человек, 

представляющих 64 организации, 

– специалисты Комитета 

по транспорту, Комитета по 

природопользованию, охране 

окружающей среды и обеспечению 

экологической безопасности, 

Комитета по благоустройству 

и дорожному хозяйству, 

Управления Госавтоинспекции 

ГУВД по СПб и ЛО, а также 

представители автомобильнотранспортного 

комплекса России, 

Украины, Казахстана. 

Íàïðàâëåíèÿ ðàáîòû êîíôåðåíöèè: 

• 

• 

• 

гармонизация сосуще- 

ствования дорожной инфраструктуры 

и окружающей 

природной среды, 

включая человека как 

приоритет всемирной индустрии 

строительства, 

содержания и эксплуатации 

дорожных сетей; 

интеллектуальные объек- 

ты дорожно-транспортного 

комплекса – автодороги, 

экопарковки, 

паркинги, автодромы в 

условиях крупнейших городов; 

решение комплекса задач 

в области автомобилестроения,предполагаю-

• 

щее использование более 

экологически безопасных 

видов энергии и топлив 

(углеводородный газ 

пропан-бутан, метан, водород, 

биотопливо и др.); 

создание системы управ- 

ления отходами автотранспортного 

комплекса 

с учетом опыта стран Евросоюза. 

В период проведения конференции 

была организована экспозиция, 

посвящен ная разработке 

новых природоохранных 

технологий в сфере функционирования 

объектов АТК. 

По результатам работы конференции 

издан сборник трудов 

с полными текстами докладов. 

В своем докладе профессор 

А.С. Гаврилов (РГГМУ) отметил, 

что, согласное прогнозам, 

к 2011 году 70 % жителей европейских 

городов будут проживать 

на территориях с превышением 

предельно-допустимой 

концентрации (ПДК) по взвешенным 

веществам, 20 % жителей 

– с превышением ПДК по 

оксиду азота, 15 % жителей – с 

превышением ПДК по бензолу. 

По мере роста количества автомобилей 

серьезной проблемой в 

городах Европы стал фотохимический 

смог, причиной которого 

являются выбросы соединений 

азота и углерода в атмосферу. 

В последние годы наблюдается 

резкое увеличение астмы среди 

детей, часто обостряемое из-за 

загрязнения воздуха в европейских 

городах, а также количественная 

зависимость между 

уровнем канцерогенов в атмосфере 

и раком легких у жителей 

европейских городов. 

Профессор О.И. Копытенкова 

(ПГУПС) считает, что при 

осуществлении мониторинга 

качества окружающей среды в 

районах с развитой транспортной 

инфраструктуры необходимо 

обращать пристальное 

внимание на содержание в атмосферном 

воздухе частиц 


PM10, которые в соответствии со своими физическими 

свойствами оказывают глубокое проникающее 

действие в организм, по химическому составу 

содержат катионы тяжелых металлов и могут нести 

на своей поверхности патогенные микроорганизмы. 

На конференции профессором СЗТУ В.Н. Денисовым 

было отмечено, что созданная к настоящему 

времени отечественная правовая и нормативная 

база по вопросам экологической безопасности 

в автомобильно-дорожном комплексе консервативна 

и не отражает тенденций развития научнотехнического 

прогресса в мировом сообществе. 

Отечественная система природоохранного налогообложения 

в значительной степени ориентирована 

на государственные приоритеты в политике и также 

нуждается в коренном пересмотре. 

Непринятие экстренных законодательных инициатив, 

организационно-правовых усилий и 

эксплуатационно-технологических мер, игнорирование 

негативного воздействия на городскую среду 

и здоровье населения таких загрязняющих веществ, 

как мелкодисперсный аэрозоль и бенз(а)пирен приведет 

к ухудшению качества атмосферного воздуха 

в крупных городах, особенно в примагистральных 

зонах, которыми в настоящее время являются зоны 

плотной жилой застройки. На первый план по степени 

вредного воздействия на население должны 

быть выдвинуты акустическое и химическое загрязнение 

атмосферного воздуха мелкодисперсными 

частицами, содержащими, в том числе, и канцерогенные 

вещества. 

В выступлении других докладчиков отмечалось, 

что в контексте решения проблемы дорожнотранспортной 

санитарии к числу важнейших показателей 

качества «дорожных одежд», помимо 

ровности дорожного полотна, вне всякого сомнения, 

должна быть отнесена износостойкость (истираемость) 

дорожного покрытия. Именно этот показатель 

определяет уровень РМ-выбросов от автомагистралей 

при прочих внешних условиях. Следует 

отметить, что во всех крупнейших городах Европы, 

начиная с 1990-х годов, осуществляется мониторинг 

загрязнения атмосферного воздуха – именно 

мелко дисперсным аэрозолем как приоритетным и 

Выступление заместителя 

председателя Комитета по 

транспортно-транзитной 

политике А.В. Львова 


11

12 

Конференция вызвала у 

слушателей профессиональный 

интерес. В зале царила 

деловая, рабочая атмосфера 


наиболее опасным для населения видом загрязняющих 

веществ. 

По результатам работы Международной конференции 

в Санкт-Петербурге было принято следующее 

решение. 

ÐÅØÅÍÈÅ ÊÎÍÔÅÐÅÍÖÈÈ 

В целях решения проблем нормативно-правового 

регулирования в области обеспечения экологической 

безопасности дорожно-транспортного комплекса 

и в связи с необходимостью принятия неотложных 

мер по улучшению экологической и 

санитарно-эпидемиологической ситуации в Российской 

Федерации участники Конференции считают 

целесообразным: 

1. Межпарламентской Ассамблеи государствстран 

СНГ 

1.1. Оценить перспективы гармонизации нормативной 

базы и законодательства стран СНГ с соответствующими 

Директивами и требованиями стран 

Евросоюза и ВОЗ в сфере экологической безопасности 

дорожно-транспортных систем с привлечением 

к этой работе специалистов ВОЗ, Всемирного 

Банка, Автомобильной международной ассоциации, 

Глобального партнерства по безопасности дорожного 

движения. 

2. Правительству Российской Федерации 

2.1. Включить вопрос об экологической безопасности 

автомобильного транспорта в качестве самостоятельного 

раздела при разработке федеральной 

целевой программы «Экологическая безопасность 

в Российской Федерации». 

2.2. Предусмотреть разработку и внесение в Государственную 

Думу Российской Федерации пакета 

законопроектов, посвященных размещению автотранспортных 

средств на территории российских 

мегаполисов, обращению с отходами автотранспортных 

средств, использованию альтернативным видам 

моторных топлив, а также законопроектов, регламентирующих 

применение зимней шипованной резины 

на территории населенных пунктов России и др. 


2.3. Дать поручение заинтересованным 

федеральным органам 

исполнительной власти (Министерство 

социального развития 

и здравоохранения, Министерство 

транспорта, Министерство 

природных ресурсов и экологии 

и др.) об ускорении действий по 

совершенствованию и гармонизации 

национальных стандартов 

с международными стандартами, 

рекомендациями и требованиями 

ВОЗ и Евросоюза, вытекающими 

из задач по снижению 

рисков здоровью населения при 

функционировании дорожнотранспортного 

комплекса. 

2.4. Считать важнейшей задачей 

разработку и внедрение 

комплекса мероприятий по 

оздоровлению экологической и 

санитарно-эпидемиологической 

обстановки в крупных городах 

РФ, повышению экологической 

культуры, предупреждению, профилактике 

и снижению уровня 

экологически обусловленной заболеваемости 

населения наряду 

с формированием здорового образа 

жизни, борьбы с наиболее 

опасными для здоровья зависимостями 

(табакокурение, алкоголизм, 

наркомания). 

2.5. Предусмотреть финансирование 

разработки методических 

рекомендаций по 

проведению экологического мониторинга 

процесса строительства 

и эксплуатации крупных 

автомагистралей. 

3. Органам государственной 

власти субъектов Российской 

Федерации совместно с Министерством 

регионального развития 

Российской Федерации 

и другими заинтересованными 

федеральными органами исполнительной 

власти: 

3.1.Разработать и утвердить 

региональные программы в 

сфере обеспечения комфортной 

и экологически безопасной среды 

в мегаполисах. 

3.2. Обеспечить проведение 

кампаний по повышению экологической 

культуры широких

слоев населения, в т.ч., автовладельцев, 

путем увеличения 

информированности жителей 

посредством издания видео- и 

печатных материалов экологической 

направленности. 

4. Органам государственной 

власти субъектов Российской 

Федерации совместно с органами 

местного самоуправления: 

4.1.Обеспечивать экономическое 

стимулирование деятельности 

по снижению техногенной 

нагрузки на окружающую среду 

и население крупнейших городов 

России, включая использование 

эколого-экономических 

регуляторов: платность природопользования, 

создание системы 

льгот, субсидий, кредитов 

для природоохранной 

деятельности, продажу прав 

(разрешений) на допускаемые 

загрязнения, ответственность 

за причинение ущерба окружающей 

среде, создание рынка 

экологических услуг и т.д. 

4.2.Провести добровольную 

сертификацию транспортных 


средств с получением специального экологического 

знака, дающего право проезда по экологически напряженным 

территориям городов. 

4.3. Провести паспортизацию основных автомагистралей 

крупных городов с учетом их воздействия 

на городскую среду и здоровье населения. 

5. Правительству Санкт-Петербурга в рамках реализации 

Программы социально-экономического 

развития Санкт-Петербурга на период 2010–2020 гг. 

рассмотреть вопрос: 

– об ускорении создания Координационного совета 

при Правительстве Санкт-Петербурга по снижению 

техногенного воздействия объектов АТК на 

окружающую среду и здоровье населения; 

– о разработке Правил организации транспортных 

потоков и обеспечения безопасности населения 

от воздействия загрязнений транспортных средств 

в Санкт-Петербурге; 

– о разработке Правил обеспечения безопасности 

населения при проведении ремонта и реконструкции 

дорог. 

6. Рекомендовать Оргкомитету конференции 

проинформировать Правительство РФ, органы 

государственной власти субъектов РФ, Правительство 

Санкт-Петербурга, заинтересованные 

организации, учреждения и службы об итогах 

работы и решении V Международной научнопрактической 

конференции «АВТОТРАНСПОРТ: 

от экологической политики до повседневной 

практики». 

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ВОПРОСАМ 

НАУЧНОГО ОБОСНОВАНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ 

НА ЗДОРОВЬЕ ДОРОЖНОЙ ПЫЛИ В ГОРОДСКОМ 

ВОЗДУХЕ И СТРАТЕГИЙ ЕГО УМЕНЬШЕНИЯ 

Во многих европейских мегаполисах концентрации твердых частиц в атмосферном 

воздухе (PM10) превышают нормативы европейской Директивы. Главная причина 

– эмиссия дорожной пыли. В новых европейских директивах нормативы мелких 

частиц (PM2.5) отрегулированы, поскольку эта фракция, как полагают ведущие эксперты из стран Евросоюза, имеет 

самый высокий риск для здоровья человека. 

18–19 октября 2010 года в Стокгольме – первой европейской «зеленой столице» – прошла международная конференция 

по выработке стратегии снижения воздействия загрязняющих атмосферный воздух взвешенных частиц на здоровье 

населения. В странах Евросоюза 2010 год объявлен «Годом Легких». 

На конференцию были приглашены городские власти, лица, принимающие решения, неправительственные организации, 

исследователи и другие заинтересованные лица, представляющие научные сообщества стран Евросоюза, а также 

России, Украины и Белоруссии. 

Были заслушаны интереснейшие пленарные доклады ведущих, европейского уровня, специалистов из Германии, Норвегии, 

Швеции, Финляндии, Италии, Испании. Содержание представленных докладов и выводы из них свидетельствует о 

необходимости принятия неотложных мер как организационно-правового, так и конструкторско-технического характера, 

направленных на минимизацию выбросов микроскопических частиц в атмосферный воздух крупных городов Европы. 

На решение этой проблемы направлены многие международные программы, финансируемые национальными фондами 

и фондами Евросоюза. 


13

14 


FIAT DUCATO 

на московских маршрутах 

А.В. Лавриненко 

FIAT Ducato полностью 

удовлетворяет столичных 

автоперевозчиков, 

т. к. создавался по их 

техническим требованиям 

В конце 2009 года ГУП 

«Мосгортранс» получило первую 

партию из 100 маршрутных 

такси, разработанных 

специалистами компании Sollers 

на основе выпускаемых в Елабуге 

микроавтобусов FIAT Ducato. 

Машины полностью удовлетворяют столичных 

автоперевозчиков, т. к. создавались по 

их техническим требованиям. FIAT Ducato – пожалуй, 

единственное маршрутное такси в городе, которое 

в стандартной комплектации имеет систему 

кондиционирования воздуха в салоне. 


Доступ в салон облегчен ввиду 

наличия сдвижной боковой 

двери с электроприводом. 

В салоне установлены дополнительные 

световые приборы, система 

пожаротушения, надежные 

поручни, доработанные под 

установку валидатора. В автомобиле 

также установлена современная 

электронная система 

информирования пассажиров: 

на лобовом стекле расположено 

световое табло с номером и описанием 

маршрута, а внутри салона 

световое табло с бегущей 

строкой, которое управляется с 

места водителя. Остановки объявляются 

через систему громкоговорящей 

связи. 

ÖÈÔÐÛ È ÔÀÊÒÛ 

Оснащенные дизельными 

двигателями, надежные и удобные 

для водителя и пассажиров 

микроавтобусы FIAT Ducato, 

благодаря сравнительно низкой 

ценой, обусловленной российской 

сборкой, – самые привлекательные 

маршрутные такси 

с точки зрения эффективности 

эксплуатации. 

Стоимость 1 км пробега 

Ducato составляет $0,1 против 

$0,14 у ближайшего российского 

конкурента и $0,11 у иностранного, 

собранного за пределами 

России. 

Выпуск автомобилей FIAT 

Ducato на заводе компании

Технические характеристики микроавтобуса FIAT Ducato 


Технические характеристики 18+1 

Двигатель, марка, тип SOFIM, F1AE0481C, четырехтактный турбодизель 

Расположение Поперечное 

Рабочий объем, см 3 2286 

Максимальная мощность, л.с. 110 

Максимальный крутящий момент, Нм 270 

Тип, количество передач Механическая, пятиступенчатая 

Привод Передний 

Передняя подвеска Независимая пружинная, типа «МакФерсон» 

Задняя подвеска Зависимая рессорная 

Размер колес 215/75 R16 

Диаметр разворота автомобиля, м 13,7 

Максимальная скорость, км/ч 147 

Передние тормоза Дисковые вентилируемые 300 мм 

Задние тормоза Дисковые 280 мм 

Снаряженная масса, кг 2670 

Полная масса, кг 4000 

Грузоподъемность, кг Без пассажиров – 1330, с пассажирами – 52 

Объем топливного бака, л 80 

Гарантийный срок 2 года или 120 000 км 

Гарантия на лакокрасочное покрытие 3 года 

Гарантия от сквозной коррозии кузова 8 лет 

Межсервисный интервал ТО 20 000 км или 12 месяцев 


15

16 

Cалон FIAT Ducato рассчитан 

на 18 пассажиров 

Габаритные размеры 

FIAT Ducato 


Sollers в Елабуге начался в мае 2008 года. Проектная 

мощность предприятия составляет 75 тыс. автомобилей 

в год. 

За первый год производства уровень локализации 

достиг 32–49,9% (в зависимости от версии, 

общее число которых достигло 22). В 2010 году 

за счет открытия собственного прессового произ- 


водства уровень локализации 

приблизился к запланированному 

проектом показателю 

70%. 

ÊÀÊ ÌÀØÈÍÛ Â ÄÅËÅ? 

Чтобы ответить на этот вопрос, 

достаточно зайти на 

форум, посвященный FIAT 

Ducato, – Fiat Ducato Club. 

Его участники – это счастливые 

или не очень владельцы автомобилей 

сей марки. Причем 

многие из них, мягко говоря, не 

особенно довольны своими железными 

конями. 

Недостатков масса: посетители 

сайта жалуются на 

проблемы с передней подвеской, 

плохое качество лобового 

стекла, которое, бывает, 

просто лопается, на стучащие 

амортизаторы, скрежещущие 

и свистящие двери, течь масла, 

неисправности в тормозной 

системе и прочее, прочее, 

прочее…

MERCEDES-BENZ ATEGO – 

грузовик 2011 года 

соответствии с существующей 

В практикой приз «Автомобиль года» 

ежегодно присуждается грузовику, производство 

которого начато в предыдущие 

12 месяцев и который показал наилучшие 

результаты по эффективности работы, 

комфорту, безопасности, топливной экономичности 

и снижению вредных выбросов. 

Универсальный грузовой автомобиль 

полной массой 12 т, предназначенный 

для перевозки на небольшие расстояния, 

создан на платформе Atego 1222 L 

EEV. Параллельный гибридный привод 

успешно интегрирован в традиционную 

трансмиссию. Четырехцилиндровый дизельный 

двигатель рабочим объемом 

4,8 л развивает мощность 218 л.с. при 

2200 об/мин. и максимальный крутящий 

момент 810 Нм при 1200–1600 об/мин. 

Между сцеплением и коробкой передач 

помещен электродвигатель-генератор переменного 

тока с водяным охлаждением, 

развивающий крутящий момент 420 Нм. 

Применена шестиступенчатая коробка 

передач Mercedes-Benz G85-6 с автоматизированной 

системой выбора и переключения 

передач Telligent. 

В качестве дополнительного оборудования 

на автомобиле может устанавливаться 

компактный тормоз-замедлитель 

высокой мощности, позволяющий исключить 

использование колесных тормозов 

в большинстве дорожных ситуаций и 

снижающий стоимость технического обслуживания. 

Новый 12-тонный автомобиль 1222 Atego 

Hybrid, уже выпускаемый серийно, 

открывает широкие возможности компании 

в производстве развозных автомобилей. 

Гибридный привод в сочетании 


Во время 63-й выставки 

коммерческих автомобилей 

IAA в Ганновере 

международное жюри в 

составе 23 журналистов из 

европейских стран, в том 

числе России, присудило 

звание Track of the Year-2011 

автомобилю Mercedes-Benz 

Atego. Второе место занял 

Volvo FM/FMX и третье – 

магистральный тягач Scania 

с двигателем V8. 

с системой стоп-старт позволяет повысить 

экономичность автомобиля с одновременным 

снижением выбросов СО 2 , 

что имеет решающее значение для грузовых 

автомобилей, эксплуатирующихся в 

странах Евросоюза. 


17

18 

Б.П. Святов 


КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА «ГАЗели» 

Она считается далеко не самым 

капризным узлом. Но и эта часть 

трансмиссии нижегородской 

полуторки способна преподнести 

свой букет неисправностей. 

По мнению ремонтников, 

многие поломки карданной 

передачи происходят по вине 

самих водителей и становятся 

результатом беспощадной 

эксплуатации автомобиля. 

В значительной мере 

долговечность передачи зависит 

от манеры езды. 


Водители и механики, 

с которыми пришлось 

беседовать, независимо друг 

от друга пришли к выводу, 

что стремление превратить 

«ГАЗель» в скаковую лошадь, 

а каждый рейс в заезд 

«Формулы-1» ощутимо сокращает 

ресурс многих деталей. 

Любителям резко стартовать, 

раскручивать двигатель и поддерживать 

предельно высокую 

крейсерскую скорость сравнительно 

часто приходится менять 

резиновую опору коробки, 

подвесной подшипник или 

всю промежуточную опору в 

сборе. У таких водителей раньше 

приходят в негодность крестовины. 

На машинах у тех, кто 

привык ездить плавно, нежно 

трогаться с места, двигаться со 

скоростью потока и аккуратно 

переезжать неровности, все детали 

карданной передачи становятся 

практически вечными, 

служат без ремонта порой 

не одну сотню тысяч километров. 

Разумеется, при условии, 

что карданный вал отбалансирован. 

С ремонтом карданной 

передачи чаще других сталкиваются 

не только «гонщики», 

но и любители «стрит-кросса» 

и «стрит-триала». 

Дорожный просвет машины 

сравнительно невелик, а потому 

карданный вал висит довольно 

низко. Известны случаи, когда 

«ГАЗели» своим карданным 

валом задевали за высокий 

бордюр в городе или за кочки 

на бездорожье. Результат: потеря 

подвижности и оплата не 

только замены погнутого вала,

но и эвакуации. А если глубоко 

засадить машину в грязь или 

снег, то недолго зацепить за 

них вращающимся карданным 

валом и сорвать с него приваренные 

балансировочные пластины. 

Со всеми, что называется, 

вытекающими… 

Здесь мы подошли к важной 

проблеме. Именно от 

того, насколько хорошо отбалансирован 

карданный вал, 

по свидетельству инженеровконструкторов, 

зависит ресурс 

всех элементов передачи. 

Неправильная балансировка 

заявит о себе вибрацией, возникающей 

при движении автомобиля 

в некотором скоростном 

диапазоне. 

Она, как правило, постепенно 

возрастает с увеличением 

скорости, а потом быстро исчезает. 

Нарушение балансировки 

бывает разное, поэтому и 

скоростные диапазоны в каждом 

конкретном случае свои. 

Единственное, что их объединяет 

– жесткая привязка 

именно к скорости движения. 

Обратим внимание, что при 

дисбалансе карданного вала 

вибрация появляется независимо 

от включенной передачи. 

Справедливости ради отметим, 

что сходные симптомы 

могут быть вызваны еще двумя 

устройствами: хвостовиком 

вторичного вала коробки передач 

и (или) хвостовиком главной 

передачи. Правда, для того 

чтобы они проявились, требуется 

особо выдающийся талант 

«ремонтничков». 

Балансировка «газельного» 

кардана – вещь занятная сама 

по себе. Ведь балансировку вала 

делают заводы-изготовители и 

немногочисленные ремонтные 

предприятия, располагающие 

специальным оборудованием. 

Редкие умельцы берутся балансировать 

вал в гаражных условиях 

с помощью куска мела и 

самоклеящихся грузиков. Но, 

по мнению тех, кто этим зани- 


мался, столь тонкая операция имеет смысл только 

для иномарок, у которых карданный вал стоит дорого 

и снимается сложно (например, мешает выпускная 

система). На «ГАЗели» и вал снять легко, 

и новый относительно недорог. 

Правда, здесь не обходится без своих подводных 

камней. Люди, исследовавшие рынок запчастей 

несколько лет назад, отмечали, что до смены собственника 

завода на местном рынке присутствовали 

карданные валы трех групп. 

Самый худший, «третий» сорт – это валы из 

«фонда запчастей», которые даже не пытались поставить 

на балансировочный стенд. Иными словами 

– откровенный брак. 

Валы «второго» сорта могли работать на автомобиле 

без видимых проблем. Они предназначались 

для установки на конвейере, но как-то попали на 

рынок. 

Наконец, валы «первого» сорта – «ГОНовские». 

Эти полностью соответствовали конструкторской 

документации. Нужно ли говорить, валы какой группы 

и насколько были дороже? По оценке экспертов, 

в последние годы бракованные и ворованные валы в 

продаже встречаются все реже. И все же где гарантия, 

что вы даже сегодня не купите на рынке вал «из 

старых запасов»? Поэтому покупка нового карданного 

вала не всегда является гарантией того, что его 

не придется дополнительно балансировать. 

Чтобы снизить вероятность покупки «завалявшейся» 

некондиции, наши эксперты советовали 

пользоваться услугами продавца, следящего за 

своей репутацией, а еще лучше – покупать карданный 

вал, оснащенный промежуточной опорой нового 

образца: основную массу бракованных валов 

изготовили до модернизации. 


19 

Известны случаи, когда 

«ГАЗели» своим карданным 

валом задевали за высокий 

бордюр в городе или за кочки 

на бездорожье. Результат: 

потеря подвижности и оплата 

не только замены погнутого 

вала, но и эвакуации. А если 

глубоко засадить машину в 

грязь или снег, то недолго 

зацепить за них вращающимся 

карданным валом и 

сорвать с него приваренные 

балансировочные пластины

20 

У крестовин карданного вала 

«ГАЗели» большой ресурс, 

они нередко верой и правдой 

служат не одну сотню тысяч 

километров. Но при этом 

они требуют периодической 

смазки, для чего оснащены 

пресс-масленками 


При установке бывшего в употреблении вала 

определить, пригоден ли он для дальнейшей эксплуатации, 

очень просто. Ремонтники советуют 

обратить внимание на состояние шлицевого соединения 

основного и промежуточного валов. Если 

шлицы плотно входят в пазы, вал можно ставить 

на машину; а когда они изношены и разболтаны, 

вал пойдет на списание. 

Важно при разборке карданного вала пометить 

положение основного и промежуточного вала относительно 

друг друга и потом, при сборке, совместить 

так, чтобы шлицы вошли в те же пазы, 

куда они входили раньше. Инструкция по эксплуатации 

и ремонту рекомендует также пометить 

положение вала относительно удлинителя коробки 

передач и фланца ведущей шестерни заднего 

моста. Впрочем, присоединить задний фланец 

карданного вала к фланцу заднего моста возможно 

только в двух положениях: либо в том же, что 

и раньше, либо перевернув на 180°. Снятие промежуточной 

опоры и заднего фланца, по отзывам 

механиков, обычно не представляет сложности: 

крепеж под днищем машины, хотя и грязный, но 

отворачивается без проблем. Машина достаточно 

высока, чтобы под нее забраться, даже не располагая 

ни подъемником, ни канавой. Не требуется и 

домкрат. 

У крестовин карданного вала «ГАЗели» большой 

ресурс, они нередко верой и правдой служат 

не одну сотню тысяч километров. Но при этом 

они требуют периодической смазки, для чего оснащены 

пресс-масленками. По инструкции смазывать 

их надо при каждом ТО-1 трансмиссионным 

маслом. Однако делать это неудобно: подлезть к 

пресс-масленкам мешают детали самой крестовины. 

Нужен специальный шприц с сильно изогнутым 

и подточенным концом. По мнению знатоков, 

для этой цели идеально подходит шприц со слегка 

подогнутым кончиком, из комплекта некоторых 

старых мотоциклов. 


К сожалению, в продаже такой 

шприц в наше время практически 

не встречается, и искать 

его придется наудачу в 

старых запасах бывалых мотоциклистов. 

Впрочем, одну 

подсказку сделаем: в крестовины 

автомобилей ЗИЛ-130 

на весь срок службы закладывалась 

смазка «№ 158». 

С трансмиссионным маслом 

она конфликтовать не должна, 

но все же, прежде чем «плюнуть 

и забыть», надо прошприцевать 

ею крестовину хотя бы 

раза три… 

Симптом сильного износа 

крестовин – звонкие щелчки. 

Но из кабины «ГАЗели» 

услышать их довольно трудно. 

А вот человек, стоящий рядом, 

услышит их легко. Поэтому 

специалисты рекомендуют 

отслеживать наличие щелчков 

вдвоем: водитель трогает 

машину с места взад-вперед и 

тормозит, а его опытный помощник 

стоит рядом и слушает, 

не щелкает ли. 

Впрочем, негодность крестовин 

легко «ловится» и на 

подъемнике. В процессе износа 

подшипников в соединениях 

постепенно нарастает 

люфт. Осмотр машины (лучше 

на канаве или подъемнике) 

необязательно выявляет его: 

менее 0,08 мм на ощупь определить 

невозможно. Однако 

по-настоящему опасным станет 

люфт в полсантиметра, а потому 

любой ощутимый люфт – 

признак неисправности. 

В заключение, несколько слов 

о карданной передаче длиннобазных 

«ГАЗелей». По отзывам 

тех, кто работал с такими машинами, 

карданный вал у них находится 

даже в лучших условиях, 

чем у базовой модели. Углы 

передачи крутящего момента у 

карданных шарниров этих машин 

получились более выгодные, 

чем у «ГАЗели» со стандартной 

базой. В остальном – все то 

же самое.

КАК УВЕЛИЧИТЬ 

срок службы поршней 

Так, корпорация Federal 

Mogul разрабатывает и 

поставляет моторостроительным 

фирмам поршни, которые 

обеспечивают надежную работу 

дизелей грузовых автомобилей 

при достигаемом сегодня 

уровне форсирования. 

Одной из проблем современного 

моторостроения является 

снижение потерь на трение, 

которые влияют на расход топлива 

и следовательно на выброс 

парниковых газов. Эти 

потери непосредственно зависят 

от размеров и числа цилиндров 

двигателя, поэтому в последнее 

время на автомобили 

стали устанавливать двигатели 

меньших размеров, компенсируя 

потерю мощности за счет 

более высокого уровня форсирования, 

в частности посредством 

наддува с охлаждением 

воздуха после компрессора. 

В результате литровая мощность 

бензиновых двигателей 

достигла 120 кВт/л, а дизелей – 

100 кВт/л. Предполагается, что 

в дальнейшем шестицилиндровые 

двигатели будут устанавливать 

только на самые большие 

автомобили, а на массовых 

моделях будут применяться 

трех- и четырехцилиндровые 

двигатели с турбонаддувом. 

Однако при повышении 

уровня наддува возрастают 

давление и температура газов, 

которые непосредственно действуют 

на поршни двигателя. 

Для умеренно форсированных 

двигателей корпорация Federal 


Постоянно ужесточаемые нормы 

выброса вредных веществ с 

отработавшими газами понуждают 

конструкторов двигателей 

внутреннего сгорания не только 

искать радикальные способы 

решения проблемы, но и 

совершенствовать конструкцию 

отдельных деталей, которые могут 

в той или иной степени влиять на 

показатели двигателя. 

Mogul продолжает выпускать алюминиевые поршни 

с расположенным в головке кольцевым каналом 


21 

В.М. Володин, 

редактор-эксперт 

Рис. 1 Развитие конструкции 

поршней, поставляемых 

корпорацией Federal Mogul 

для двигателей грузовых 

автомобилей

22 

Рис. 3 Поршень Magnum 

Monosteel 


для охлаждающего масла, который формируется 

при отливке установкой соляного стержня. В последнее 

время инженерам фирмы N ral, входящей 

в корпорацию Federal Mogul, удалось разработать 

алюминиевый сплав, который допускает нагрев отдельных 

частей поршня до 400 °С и выше. 

Для двигателей с высоким уровнем наддува 

были разработаны стальные поршни Monosteel, 

выпуск которых начался в 2003 году. До настоящего 

времени было изготовлено свыше 3,5 млн 

поршней этого типа. Поршни Monosteel (рис. 2) 

изготовляются из парных штампованных заготовок, 

соединяемых сваркой трением. 

В процессе изготовления наружный облой на 

внешнем сварочном шве срезается, а остальные 

швы не обрабатываются, так как они не влияют 

на выполнение функций поршня. Для снижения 

трения и предотвращения задиров предусмотрено 

марганцево-фосфатное покрытие рабочей поверх- 


Рис. 2 Стальной поршень, изготовляемый с применением 

сварки трением 

ности юбки поршня. Новая 

технология позволяет разместить 

в головке поршня каналы 

для охлаждающего масла 

значительно большего сечения, 

чем у алюминиевых поршней, 

и максимально приблизить их 

к нагреваемым поверхностям. 

В результате удалось снизить 

температуру в канавке верхнего 

поршневого кольца на 

20–60 °С, температуру донышка 

камеры сгорания – на 20–40 

°С, а температуру кромки горловины 

камеры сгорания – на 

50–100 °С. Свойства материала 

позволили отказаться от вставки 

бронзовых втулок в бобышки 

под поршневой палец. Однако 

стоимость стального поршня 

оказалась в два раза выше стоимости 

алюминиевого. 

Дальнейшее совершенствование 

конструкции стального 

поршня привело к созданию 

модели Magnum Monosteel, которая 

отличается сниженной на 

7 % массой и уменьшенным на 

17 % трением. Это удалось достигнуть 

благодаря проемам на 

юбке поршня, которые делят ее 

на две несущие части (рис. 3). 

Деление юбки поршня на 

две части способствует гидродинамической 

смазке рабочих 

поверхностей, в результате не 

только уменьшается трение, но 

и увеличивается срок службы 

поршня.


ШИНОМОНТАЖ БЕЗ МОНТИРОВКИ 

Как часто вы можете позволить себе 

менять гаражное оборудование? 

Ежегодно? Раз в три года, в пять лет? 

Вопрос не праздный – оснащая свою ремонтную 

базу, об этом стоит задуматься 

не в последнюю очередь. Покупая недешевую 

технику для ремонта, нужно 

иметь в виду, что служить «верой и правдой» 

ей придется достаточно долго. Отсюда 

вытекают требования не только к 

надежности и долговечности, но и функциональности 

оборудования. Оно должно 

обладать такими функциональными 

возможностями, которые позволят эффективно 

решать задачи и сегодняшнего 

дня, и ближайшего будущего. 

Сказанное справедливо в отношении 

оснащения шиномонтажного участка, 

в частности шиномонтажных станков. 

Тенденции развития колесной индустрии 

хорошо заметны уже сейчас. Борьба 

за повышение комфорта, устойчивости 

и управляемости привела к тому, 

что в составе колесных сборок легковых 

автомобилей практически всех классов 

все чаще используются шины с низким 

профилем. Как правило, они смонтированы 

на легкосплавных или композитных 

дисках с увеличенным посадочным 

диаметром. 

В целях безопасности все шире применяются 

колеса, выполненные по технологии 

Run Flat, позволяющие автомобилю 

оставаться на ходу при критическом 

снижении давления в шине. Пока ареал 

распространения таких колес ограничивается 

автомобилями класса luxury, но 

несомненно, что он будет расширяться 

за счет других сегментов автотехники. 

Включившиеся в борьбу за сокращение 

потребления топлива все крупнейшие 

шинники разработали и активно 

Возможно ли такое? 

Фирма John Bean дает 

утвердительный ответ. 

С ее новым шиномонтажным 

станком Pegasus 200 этот 

обязательный атрибут 

колесного сервиса можно 

спрятать в дальний угол. Но 

это не главное достоинство 

нового станка. 


23 

Станок Pegasus 200 

предназначен для обработки 

колес всех видов. Особенная 

конструкция этого станка 

оптимально помогает 

оператору при монтаже и 

демонтаже любых шин

24 

Крепление колес 

за центральное отверстие 

обеспечивает бережный отжим 

шины сверху и снизу, защиту 

обода от повреждений без 

дополнительных трудозатрат 


внедряют технологию UHP (Ultra High 

Performance). Шины UHP отличаются от 

обычных низким сопротивлением качению, 

что позволяет сэкономить от 5 до 

15% топлива. Отличие достигается особой 

рецептурой резиновой смеси, конструкцией 

силового каркаса, геометрией 

профиля, рисунком протектора и т. д. 

Имея это в виду, можно утверждать, что в 

ближайшем будущем шиномонтажники 

столкнутся с увеличением доли колес с 

низкопрофильными шинами, с бортами 

повышенной жесткости и сверхжесткими. 

Обычными станут дорогие легкосплавные 

диски с большим посадочным диаметром 

и шириной, с нестандартной конфигурацией 

закраины, монтажного ручья 

и хампа, с датчиками системы контроля 

давления. С этой точки зрения и нужно 

подходить к выбору шиномонтажного 

станка – он должен быть приспособлен 

для работы с колесами такой конструкции. 

В противном случае мастерская с течением 

времени будет терять все большее 

число клиентов, а работа превратится в 

ежедневный риск. К счастью, лидеры в 

производстве оборудования для колесного 

сервиса своевременно реагируют на 

грядущие перемены. Мы познакомимся 

с одной из последних разработок фирмы 

John Bean, шиномонтажным станком 

Pegasus 200. 

Этот полуавтомат разработан для работы 

с колесами всех известных конструкций, 

включая и самые изощренные. 

Станок сертифицирован немецкой ассоциацией 

производителей шин (WDK) для 

обслуживания шин UHP и Run Flat. Конструкция 

шиномонтажных станков считается 

довольно консервативной. Несмотря 

на это, инженерам John Bean удалось привнести 

в нее ряд интересных решений. 


Их цель – упростить процедуру сборки/разборки 

колеса и исключить опасность 

повреждения дорогостоящих диска 

и шины. Последнее является очень 

важным моментом в деле удовлетворения 

требовательных клиентов. Поэтому 

при разработке станка использовался 

подход, названный Do No Harm, что 

можно перевести как «не навреди». Он 

заключается в использовании на каждой 

стадии работы с легкосплавными и 

композитными колесами надежных защитных 

мер. Все детали станка, которые 

контактируют с шиной или диском, изготовлены 

из полимеров или имеют полимерное 

покрытие. Сам диск в наиболее 

уязвимом месте закрывается пластиковой 

накладкой. При взгляде на Pegasus, 

первое, что бросается в глаза, – отсутствие 

традиционного поворотного стола 

с кулачковым зажимом. Он уступил 

место вертикальной стойке, на которой 

закреплен фиксирующий фланец. Колесо 

устанавливается на фланец (так же, 

как на ступицу) и прижимается к нему 

через центральное отверстие быстрозажимным 

фиксатором с центрирующим 

конусом. 

Для работы с легкосплавными колесами 

используется фиксатор с пластиковой 

защитой. Центральная схема крепления 

колеса имеет ряд преимуществ 

перед традиционной кулачковой. Вопервых, 

она дает оператору свободный 

доступ к колесу с двух сторон, что позволяет 

аккуратно и без лишних усилий 

оторвать сразу оба борта шины. Вовторых, 

устраняется масса ограничений 

на предельные габариты обслуживаемого 

колеса. Во многом благодаря этому 

«Пегасус» способен работать с колесами 

на дисках с посадочным диаметром от 12 

до 30” и шириной до 17”. В этот диапазон 

укладывается подавляющее большинство 

автомобильных колес. В-третьих, 

процедура крепления колеса не зависит 

от геометрии закраины диска и исключает 

возможность ее повреждения. Высота 

стойки регулируется в широком диапазоне, 

поэтому любое колесо можно установить 

в позиции, наиболее удобной для 

работы. Это справедливо и для колес с 

внутренним расположением монтажного 

ручья, которые крепятся в перевернутом 

положении. Стойка имеет двухскоростной 

электропривод.

Технические характеристики станка John Bean Pegasus 200 

Диаметр обода 12–30” 

Подъем (опускание) 

колеса 

Подъемник 

Макс. диаметр шины 1200 мм (47”) Масса колеса, макс. 70 кг 

Макс. диаметр обода 17” Электропитание 230 В, 1 ф., 50/60 Гц 

Зажимная планшайба Две скорости вращения Рабочее давление 8–12 бар 

Зажим За центральное отверстие Масса станка 420 кг (с подъемником) 

Направление отжима В вертикальной плоскости Габариты станка 1580 x 1200 x 1810 мм 

Отжимной инструмент Отжимная тарелка Рабочие размеры станка 1810 х 1415 х 2105 мм 

Управление отжимом Следящее 

Меньшая скорость используется для 

критических операций, требующих особой 

аккуратности и повышенного усилия. 

Большая – в остальных случаях для 

экономии времени. Учитывая то, что станок 

способен работать с очень большими 

колесами массой до 70 кг, в его стандартную 

комплектацию включен лифт – заниматься 

рестлингом оператору не придется. 

Отрыв борта шины выполняется с 

помощью пластикового нажимного ролика. 

Роликовый механизм перемещается и 

фиксируется в нужной позиции с помощью 

переключателей, расположенных на 

простой и удобной консоли управления. 

В процессе отрыва борта, когда ролик 

опускается ниже закраины, его угловое 

положение оптимизируется для наиболее 

эффективного и аккуратного воздействия 

на шину. Следующая после отжима обоих 

бортов операция – подъем верхнего борта 

шины над закраиной диска для заправки 

борта в монтажную головку. 

При работе на станках традиционной 

конструкции эта операция выполняется 

вручную, c помощью упоминавшейся 

выше монтировки. Она используется в 

качестве рычага с упором на край диска. 

Шиномонтажники не дадут соврать – 

процедура непростая, требующая немалого 

усилия и аккуратности даже в случае 

шин обычной конструкции. Чего уж говорить 

о шинах со сверхжесткими бортами. 

Мало того, что сил может не хватить – 

ничего не стоит обломить или деформировать 

закраину диска. Инженеры John 

Bean механизировали эту операцию, 


предусмотрев в конструкции монтажной 

головки палец особой конструкции. Демонтажный 

палец приводится в действие 

пневмоцилиндром по команде оператора. 

С таким приспособлением ответственный 

этап выполняется быстро и аккуратно. 

Столь же детально продуманы все 

остальные этапы разборки и сборки колес 

любой конструкции. На каждом из них 

эффективную помощь оператору оказывают 

вспомогательные устройства станка 

и дополнительные приспособления для 

прижима и фиксации борта. 

Чтобы стать экспертом в деле шиномонтажа, 

от работника не потребуется 

ни чрезмерных физических усилий, ни 

необычной ловкости. 

В завершение стоит подчеркнуть, что 

любой вид гаражной техники, в том числе 

и шиномонтажный станок, – это инструмент. 

Причем инструмент не только 

для выполнения определенных сервисных 

операций, но и для зарабатывания 

денег. 

С этой точки зрения Pegasus 200 – инструмент 

профессиональный, способный 


25 

С началом процесса отжима 

отжимная тарелка может быть 

установлена в оптимальное 

для отжима борта шины 

положение

26 

Станок оснащен 

автоматическим захватом 

борта шины, который при 

демонтаже обеспечивает 

извлечение борта шины 

через закраину обода без 

использования монтажной 

лопатки 

КОРОТКО 


ТЮНИНГ PORSCHE CAYENNE TURBO В ИСПОЛНЕНИИ HAMANN 


решать эту задачу максимально продуктивно, 

будь автомобиль представительского 

класса или легкий грузовик. 

Если «Пегасус» будет работать в паре 

с не уступающим ему по уровню балансировочным 

стендом, эффективность 

инвестиций и статус шиномонтажного 

подразделения будут наивысшими. 

И, что немаловажно, останутся таковыми 

в течение долгих лет. 

Немецкая фирма Hamann представила новую вариацию 

на тему Porsche Cayenne Turbo. Немецкий мастер 

высококлассного тюнинга реализовал в сногсшибательном 

внедорожнике, получившем название Guardian, 

свой богатый спортивный опыт. Передняя часть кузова 

подверглась основательной переработке: мощные воздухозаборники, 

спойлер весьма умеренного формата 

и дополнительные источники света, включая противотуманные 

фонари. 

Колесные арки увеличенного объема в сочетании с более 

рельефными порогами сделали внедорожник шире 

на 120 мм спереди и 160 мм сзади. На аэродинамику 

работает спойлер, установленный над стеклом задней 

двери, и элементы, формирующие воздушный поток под 

днищем. 

Специалисты Hamann отдали предпочтение шинам 

Dunlop Sport Maxx 315/25 R23, которые монтируются на очень легкие кованые диски. Благодаря электронному модулю, 

разработанному специально для пневматической подвески Porsche Cayenne Turbo, посадка Guardian может 

снижаться на 35 мм. В сотрудничестве с MOV IT создана тормозная система, содержащая керамические компоненты. 

Спереди – диски размером 420x40 мм в сочетании 

с шестипоршневыми суппортами, а 

сзади – 380 x 32 мм и суппорты, имеющие по 

четыре поршня. 

Под карбоновым капотом с изящным выступом 

для вентиляционных каналов находится 

4,8-литровый V8 с двумя агрегатами 

наддува. Благодаря более эффективной выпускной 

системе, воздушному фильтру и настройке 

электроники мощность бензиновой 

“восьмерки” увеличена до 550 л.с. (при 6100 

об/мин), при этом крутящий момент возрос 

до 770 Нм (при 2300–4600 об/мин). До 100 

км/ч Hamann Guardian разгоняется за 4,6 с, а 

потолок скорости достиг 300 км/ч. Под стать 

экстерьеру и отделка салона, выполненная из 

великолепной кожи в сочетании с карбоновыми 

элементами на рулевом колесе, приборной 

панели и центральной консоли.

Прямых конкурентов 

у этого грузовика сегодня 

нет. В нем сочетаются 

качество, надежность, износостойкость 

и улучшенные 

потребительские свойства. 

Зарубежные аналоги, если 

речь идет о б/у, стоят дороже, 

но имеют меньший ресурс, а 

новый западный магистральный 

тягач дешевле 75 тыс. евро 

се годня не купишь. 

Имеет смысл подчеркнуть, 

что предостав ленная машина 

рассчитана на интенсивную 

эксплуатацию по дорогам I–III 

категорий (в т. ч. с некачественным 

покрытием) со значительным 

ежегодным про бегом. 

С учетом соответствия силовой 

линии нормам Euro 3 МАЗ- 

544008-030-021 может использоваться 

для транспортировки 

грузов во все страны СНГ. 

МАЗ-544008-030-021 интересен 

дальнобойщикам еще и 

потому, что, кроме всего прочего, 

на по добную технику 

МАЗ предостав ляется гарантия 

сроком до трех лет. 

Осуществить гарантийный 

ремонт купленного автомобиля 

можно в весьма разветвленной 

сервисной сети по России, 

а так же в Москве. Но на самом 

деле гарантийный ремонт не 

пробле ма, т. к. отечественные 

дилеры поддерживают отношения 

с до статочно большим количеством 

сервисных центров. 

ÏÅÐÂÀß ÂÑÒÐÅ×À 


МАЗ-544008-030-021: хит сезона 

На первый взгляд трудно 

обнару жить значимые недо- 

Большинство дилеров МАЗа 

могут подтвердить, что это 

сегодня самый популярный 

магистральный тягач с двигателем 

Euro 3, способный работать 

в составе автопоезда полной 

массой от 40 до 44 т. Поэтому 

к тестировавшемуся грузовому 

автомобилю, принадлежащему 

к моделям нового поколения, 

отношение было особое. 

Федор Киричук 

Фото автора 


27 

По договоренности с дилером 

автопоезд, состоящий из 

нового МАЗа и белорусского 

же полуприцепа, груженного 

запасными частями, был 

предоставлен в наше 

распоряжение на целый день

28 

Рулевая колонка регулируется 

в одной плоскости, а 

водительское сиденье имеет 

полный набор регулировок, 

что позволяет устроиться 

за рулем с достаточным 

комфортом и сберечь силы в 

дальней дороге 


статки в дизайне этого грузового автомобиля. Еще 

бы, конструкция и компоновка кабины выверена 

годами опытной эксплуатации и практически доведена 

до опре деленной степени совершен ства. По 

словам представителя завода, на МАЗе долго не 

было средств на внедрение новинок, зато времени 

на их доводку бы ло предостаточно, ведь впервые 

эта кабина (в ранге эксперимен тальной) была показана 

в 1997 году на Московском автосалоне. 

Не сколько удобнее для водителей кабина стала 

благодаря тому, что к пружинному вариан- 


Снаружи можно увидеть 

стандартный на иномарках набор 

панорамных зеркал заднего вида 

и укрытую за нижним поясом 

подсвечиваемую в темное время 

суток лестницу 

ту ее подвески добавилась 

комплек тация с пневмоподвеской. 

А еще чуть приподняли 

линию крыши, да и сама 

кабина посажена за метно 

выше, чем на шасси предшественников. 

В результате од новременного 

применения этих нехитрых 

технических решений потребительские 

свойства ка бины однозначно 

выиграли. 

Во-первых, дальнобойщики 

по лучили просторный салон с 

двумя спальными полками, дающий 

еще одну степень свободы: 

от пола под сиденьями до 

потолка – 1820 мм, а над лобовым 

стеклом появилось место 

для по лок и бардачка. 

Во-вторых, значительно 

умень шилась высота моторного 

тоннеля, что весьма облегчило 

перемещение по салону. 

В-третьих, существенно улучшился 

обзор с расположенного 

повыше (чем в прежних 

моделях) води тельского 

сиденья. 

Для модернизированной 

кабины потребо вался новый 

нижний пояс. В целях экономии, 

для улучшения внешнего 

вида, а также для снижения 

сухой массы грузовика, этот 

доста точно массивный узел 

(спойлер + накладка на бампер 

+ фрагмент передней панели) 

был изготовлен из прочного 

пластика. 

В нижнем поясе, состоящем 

из нескольких частей 

(что удешевляет стоимость 

ремонта после ДТП), появились 

прорези для доступа воздуха 

к ра диаторам, гнезда для 

фар и усиленные изну три ступеньки 

для подъема к лобовому 

сте клу. 

Если машина будет эксплуатироваться 

с высоким кузовом, 

то очень полезными, с 

точки зрения аэродинамики, 

окажутся регули руемый обтекатель, 

4 дефлек тора и защитный 

козырек.

Снаружи можно увидеть 

стандартный на иномарках 

на бор панорамных зеркал 

задне го вида и укрытую 

за нижним поясом подсвечиваемую 

в тем ное время суток 

лестницу. Под нявшись по 

двум невысоким ступеням в 

салон, невольно об ращаешь 

внимание, насколько он стал 

эргономичнее (по срав нению 

с другими СНГовскими грузовиками). 

Рулевая колонка 

регулируется в одной плоскости, 

а водительское сиденье 

имеет полный набор регулировок 

(кроме поясничной поддержки), 

что позволяет устроиться 

за рулем с достаточным 

комфортом и сберечь силы в 

дальней дороге. 

Достойны упоминания еще 

пара нюансов оборудования салона 

– солнцезащитная шторка 

с механическим фиксатором 

и встроенный шкаф для 

хранения одежды на вешалке. 

В общем и целом внутри нового 

МАЗа до статочно уютно, 

хотя и мрачно вато. 

Возвращаясь к наружному 

осмотру машины, следует 

от метить, что шасси грузовика 

спереди покоится на 

параболи ческих малолистовых 

рессорах, сзади – на пневмоподушках. 

В отличие от остальных моделей 

МАЗа, на этой установлено 

низ ко расположенное 

седельное устройство. Если 

раньше для всей СНГовской 

техники стан дартной была 

высота седла 1250 мм, то у 

дебютанта оно рас положено 

на уровне 1150 мм, и к тому 

же у него появились 3 фиксированных 

варианта сдвига 

седла (420, 510 или 555 мм). 

Это позволило получить по 3 

воз можных параметра нагрузки 

на седло (8750, 10 300 или 

12 000 кг), на переднюю ось 

(6950, 7050 или 7300 кг) и на 

ведущий мост (10 000, 11 450 

или 13 000 кг). Что ка сается 


вариантов применяемых шин, то их всего 2, нет, 

целых 2: возможна установка шин раз мерности 

11.00 R20, но в базо вой комплектации применяются 

шины 315/70 R22,5. 

ÑÈËÎÂÎÉ ÀÃÐÅÃÀÒ 

Но самое интересное – это, конечно, современный 

двигатель ЯМЗ-7511.10 (с ре сурсом пробега 

более 800 тыс. км) – лучший из «ярославцев» 

прежних поколений. Производи телем заявлены 

вполне прилич ные мощность 400 л. с. и мак- 


29 

Ко всем выключателям, 

расположенным на 

развернутой к водителю 

приборной панели, можно без 

проблем дотянуться рукой, не 

отрываясь от спинки сиденья 

Чтобы получить доступ к 

силовому агрегату, надо 

поднять кабину

30 

В зависимости от 

комплектации в прочном 

белорусском «теле» вполне 

может «биться немецкое 

сердце» 


симальный крутящий момент 1715 Нм, что, кстати, 

похоже на правду. 

Реализовать потен циал нового мотора призвана 

9-ступенчатая коробка МАЗ-543205. Однако 

если предпо лагается эксплуатация авто мобиля 

не только по равнин ным трассам, но и в холмистой 

местности, то, по-моему, целе сообразнее заказывать 

хорошо отработанную 12-ступенчатую 

КП ЯМЗ-239, которая как нельзя лучше работает 

с мазов ским ведущим мостом с пере даточным 

числом 3,86. 

Однако помните, что привод механизма перемены 

передач этой коробки требует пристального 

внимания: поначалу он «дубовый», а по том – в 

одночасье проявляется мерзопакостный люфт... 

Минчане учли и тот момент, что некоторые перевозчики 

за хотят иметь на своих машинах импортные 

силовые агрегаты. Не проблема! Белорусы 

уже давно и плодотворно сотруд ничают 

с немецкой компанией MAN, которая все еще 

малы ми партиями производит сило вые агрегаты 

Euro 3. Так что, в зависимости от комплектации, 

в прочном белорусском «теле» вполне может 

«биться немецкое сердце». Нуж но только помнить, 

что, невзирая на одинако вую мощность, разница 

в цене этих агрегатов достигает 2700–3500 

долл. США. 


Как и полагается приличному 

тягачу, в чис ло базового оборудования 

МАЗ-544008-030-021 

входят ABS, аналог блокировки 

межколесного дифферен циала 

и подогрев двигателя. Перечень 

допол нительного оборудования 

включает заднюю рессорную 

подвеску, передние дисковые 

тор моза, электронную 

систему противобуксовки ASR, 

независимый подогреватель 

двигателя и кабины, независимый 

дополнительный подогреватель 

только одной кабины 

и магнитолу с четырьмя динамиками. 

Кроме того, возможна 

комплектация шасси, позволяющая 

поддержи вать крейсерскую 

скорость 100 км/ч. 

Цена седельного тягача 

с новой кабиной в базовой 

комплектации (включающей 

россий ский мотор, белорусскую 

КП и только самые необходимые 

по требованиям Euro 

3 автома тические и электронные 

системы) – пример но 35 

тыс. долл. Уровень оборудования 

здесь вы сокий. Доведение 

же этой модели до полного соответствиясертифицированному 

состоя нию Euro 2 (для 

поездок в Западную Европу) 

стоит всего лишь 330 долл. 

Кроме того, если в зависимости 

от предполагаемых 

климатиче ских условий эксплуатации 

есть потребность в 

установке кондиционера, подобный 

заказ может быть удовлетворен 

на заводе. 

Â ÑÂÎÅÉ ÑÒÈÕÈÈ 

По договоренности с дилером, 

автопоезд, состоящий из 

нового МАЗа и белорусского 

же полуприцепа, груженного 

запасными частями, был предоставлен 

в наше распоряжение 

на це лый день. 

С первых минут теста стало 

очевидно: МАЗ-544008-030- 

021 – целиком и полностью 

состоявший ся «дальнобой-

щик», и что особенно радует в 

этой машине – на привыкание 

к ее интерьеру и главным органам 

управления уходят считанные 

минуты. Протиснувшись в 

узкие ворота предприятия, на 

территории которого расположен 

автосупермаркет, и заправив 

на четверть 500-литровый 

бак, мы выехали на «оперативный 

простор», то есть на Большую 

окружную дорогу. Дважды 

чудом избежав заторов, а 

также недопустимой медлительностью 

транзитных грузовиков 

и автобусов, нам удалось 

за 40 мин. покинуть черту 

города. 

Проехав близлежащие села, 

мы оказались на двухрядном 

шоссе. Быстро «разобравшись» 

с солидными га баритами автопоезда 

и вникнув в нюансы 

руления и торможения (как на 

скоростном шоссе, так и на городских 

улицах), начинаешь 

задумываться над машиной, 

которая тебя ве зет, невольно 

сравнивать ее с конкурентами 

из разных ценовых диапазонов. 

С точки зрения эксплуатации, 

для води теля очень 

удобна большая и просторная 

пневмоподвешенная кабина 

с достаточной площа дью 

остекления, внутри которой 

смонтирована по-новому работающая 

система воздуховодов. 

Я имел возможность 

лично убедиться в их производительности. 

Разбираясь 

с назначением непромаркированных 

ползун ков, регулирующих 

работу зави симого 

отопителя и вентилято ра, я 

в одно мгновение получил в 

кабине эффект сауны, который 

удалось устранить, только 

от крыв все окна и люк в 

крыше. 

С учетом того, что модели 

Euro 1 и Euro 2 сейчас уже не 

вхожи в нашу страну, машинам 

Euro 3 на внутренних просторах 

СНГ еще на несколько 


лет обеспечено светлое будущее. Этот вопрос решен 

на высшем уровне. 

Новая хорошо изолирован ная кабина, шумопоглощающие 

элементы на осях и вовсе бес шумная 

задняя пневмоподвеска – ничего подобного раньше 

на МАЗе не делалось. Мы-то привыкли, что 

«сябры» вечно гремят рессорными подвеска ми. 

Прекрасно, что в базовой комплектации есть ABS 

и тахо граф (простейшая конструкция, хорошо нам 

знакомая по опциям предыдущих моделей «мазовских» 

автобусов и грузовиков). И вообще эту модель 

очень легко будет довести в заводских условиях 

до соответствия нор мам Euro 4 и Euro 5. 

Проехав на МАЗ-544008-030-021 около трех часов 

(первых трех часов), мы убедились в хорошей 

сбаланси рованности модернизированно го шасси 

и силовой линии. Воз можно, некоторые перевозчики 

опасаются, что будут возникать проблемы с 

эксплуатацией но винки и запчастями к ней, а также 

с ремонтом. Дилеры нас за верили – запчасти к 

двигателю, КП и главной передаче более чем доступны, 

но понадобятся они не раньше пробега в 

600–700 тыс. км. 

Если к мотору у нас не было и не могло быть 

никаких вопросов, то 9-ступенчатая КП требовала 

определенного при выкания. Да, она на удивление 

короткоходна, да, у нее есть четко определяемая 

«нейтраль», но усилия, которые нужны для 

переключения передач, несколько великоваты и 

напомнили «ярославские» ко робки прежних лет. 

Двигатель ЯМЗ оборудован 

турбонаддувом 


31

32 

Под кабиной современный 

400-сильный двигатель 

ЯМЗ-7511.10 с ресурсом 

800 тыс. км 

Правда, представители дилера утверждают, что 

после приработки шестерен КП процесс переключения 

облег чится. И потом, из 10 коробок жесткостью 

от личается только одна-две... 

ÂÛÂÎÄÛ ÏÎ ÕÎÄÓ ÒÅÑÒÀ 


Кто не знаком с этой кабиной, будет прият но 

удивлен. Она действительно удобна и очень просторна. 

Одна из черт, отличающих ее от предшественницы,– 

здесь чуточку другие приборы, не 

такие как на МАЗе Euro 2. Точ нее, может, они и 

те же, но иначе оформлены. Изменились и подрулевые 

переключатели. Но на этом новизна в комплектации 

рабо чего места не заканчивается. 

Если дорожная обстановка требует от водителя 

пристально го внимания, то для его удобства, на 

прибор ном щитке даже предусмотрена специальная 

лампочка, которая подсказывает, когда нужно 

переключаться на другую передачу. Подсветка 

приборов на щитке мягкая, приборы читаются 


прекрасно. Единственный промах 

– минимум плоскостей регулировки 

колонки, но с этим 

можно бороться. 

Рулевая колонка, настроенная 

«под меня», перекрывает 

два прибора: пер вый показывает 

уровень зарядки АКБ, 

вто рой – давление в воздушных 

контурах, что бы можно 

было понять, в какой степени 

они заполнены воздухом. 

Все остальные приборы читаются 

нормально. Контрольные 

лампы видны замечательно. 

Ко всем выключателям, 

расположенным на развернутой 

к водителю торпедо, можно 

без проблем дотянуться рукой, 

не отрываясь от спинки 

сидения. 

Невзирая на то что после достижения 

89 км/ч, специальное 

устройство совершен но 

бесцеремонно обрывает подачу 

топлива (в результате чего 

педаль газа падает в пол, а машина 

клюет носом), в околограничных 

по ложениях с этим 

«обвалом» есть очень удоб ная 

точка в ходе педали, в которой 

усилие нажатия на педаль может 

дозироваться на уровне отличного 

легкового автомобиля. 

То есть педаль становится легкой, 

и можно ба лансировать 

на пределе 88 км/ч. Очень 

плохо, что в машине не установлен 

круиз-контроль, который 

можно было бы выставить 

на 87–88 км/ч. Как нам 

кажется, что при наших условиях 

эксплуатации по нашим 

до рогам, когда при движении 

на высоких скоро стях, принудительно 

будет обрезаться подача 

топлива, для автомобиля 

это будет губитель но. Многотонный 

автопоезд будет «клевать», 

что приводит к дополнительным 

нагрузкам на шасси, 

трансмиссию и вообще на всю 

сило вую линию. Впрочем, по 

окончании гарантий ного срока, 

большинство перевозчиков 

либо удаляют ограничитель,

либо перерегулируют его на 

100 км/ч. 

Как уже было сказано, на 

грузовике уста новлен 400сильный 

двигатель, который 

имеет два варианта комплектации. 

Вариант № 1 – с раздельными 

головками, а вариант 

№ 2 – с общей головкой. 

Тестировал ся двигатель с 

цельной (общей) головкой. 

Я не знаю, какая разница в 

потребительских свойствах 

между этими моторами, но 

стан дартный двигатель МАЗ- 

544008-030-021 нам симпатичен. 

С половинной загрузкой 

грузовик идет замеча тельно, 

мотор справлялся безупречно 

как с затяжными подъемами, 

так и со скоростными извилистыми 

участками. 

На этом грузовом автомобиле 

развал/схождение передних 

колес тя гача сделан под 

конкретную развесовку. Получается, 

что вкупе с мощным 

гидроусилите лем рулевое 

управление очень информативно. 

Информация от колес 

передается на рулевую колонку, 

и курсовая устойчи вость 

может быть изменена в любую 

секунду легким движе нием 

руки водителя. И еще одно, 

заявленный МАЗом путевой 

расход топли ва, на уровне 32,5 

л на 100 км, на сегодня чрезмерным 

не на зовешь. 

ÐÅÇÞÌÅ 

После того как за плечами 

осталось более шести часов 

пути и сотни км дороги, порадовало 

отсутствие усталости. 

Очень понравилось исполнение 

одного из требований Euro 

3 – пневмоподвешенного сиденья 

с удобным и глубоким 

ковшом, на спинке которого 

имеется боковая поддержка. 

Откинув в нужное положение 

спинку и наклонив рулевую 

колонку (к сожалению, она не 

регулирует ся по высоте), мож- 


но получить очень удобное положение, при котором 

ноги и спина не будут уставать. 

В машине очень хорошая зву коизоляция. Она 

достигнута не только благодаря специальному 

раствору, который нанесен на кабину снизу. 

Ко всему проче му, кабина изнутри укрыта сло ем 

прочного и шершавого пла стика, поверх которого 

уложен ковролин. Также внутри кабины лежат 

коврики, которые (с уче том того, что кабина новая) 

были укрыты слоем целлофана. В ре зультате 

получился еще один дополнительный уровень 

шумоизоляции. Таким образом, в кабине паразитных 

шумов прак тически не оказалось. 

Если уда лить с обивки кресел и спальни ка целлофан, 

то ее поверхность будет приятной на ощупь 

(как ткань), а на выступ, образован ный дверью, 

удобно класть ле вый локоть. 

Шасси вообще бесшумно. Чешские шины «Матадор», 

уста новленные на тягаче, далеко не самые 

лучшие покрышки, но на хорошем асфальте 

их абсолют но не слышно. При резких уско рениях 

чуть-чуть порыкивает мотор. Но требовать от Euro 

3 российского производства (учи тывая его стоимость) 

каких-то выдающихся результатов по звуку 

(точнее – его отсутствию) мы не вправе. Если 

же кто-то хочет еще более тихий силовой агре гат, 

то пускай заказывает тягач с лицензионным (от 

«Рено») или «мановским» мотором. Хотя, не знаю, 

есть в этом особый смысл при заказе машины для 

вну тренних рейсов или каботажа по СНГ... 


33 

Кабина изнутри укрыта 

слоем прочного и шершавого 

пластика, поверх которого 

уложен ковролин

34 



К плюсам новинки можно отнести прекрасную 

обзорность, т. к. в комплект машины входят крупные 

панорамные зеркала (с правой стороны их 3). 

К мину сам – ползунки, которые управ ляют 

климатом в салоне. Мне так и не удалось толком 

с ними разобраться. Возможно, где-то не прикручены 

провода и тросы, что в принципе не похоже 

на бе лорусов. В последнее время они стали относиться 

более внима тельно к таким мелочам. 

Плохо также и то, что у водительского сиденья 

не хватает небольшого подлокотника с правой стороны. 

Если едешь по дороге с боль шой интенсивностью 

переклю чений (по населенным пунктам 

со светофорами и пешеходами, горным маршрутам), 

то рука должна быть недалеко от рычага 

переключения передач. Так диктует эргоно мика. 

Здесь же подлокотника нет, и на трассе правая 

рука должна либо бесцельно болтаться на рычаге 

переключения, либо лежать на руле, что, на мой 

взгляд, тоже не всегда удобно. Во преки требованиям 

ПДД, при прямолинейном движении достаточно, 

чтобы на руле была од на рука. 

Что касается силового агрегата, то новый двигатель 

зарекомендовал себя, на наш взгляд, безупречно. 

У него есть определенный запас мощности, 

который позволяет мотору справ ляться с 

положенной нагрузкой. Мы умыш ленно довольно 

часто переключались через одну передачу, и 

НОВЫЙ МИКРОДАТЧИК BOSCH 


обороты двигателя редко, буквально 

2 или 3 раза за всю поездку, 

упа ли ниже 900 об/мин. 

Обычно же они на ходились в 

пределах 1,1–1,4 тыс. об/мин. 

Напомню, что зеленая зона 

начинается с 1,2 тыс. об/мин. 

Это близкая по экономичному 

режиму зона работы двигателя. 

Судя по зву ку турбины, 

при разгоне и наборе оборотов 

двигателем зеленая зона тахометра 

соответ ствует тем показаниям, 

которые нанесены на 

приборе. 

В заключение отметим, 

что, исходя из соотношения 

«цена – качество» 

МАЗ-544008-030-021 – это 

очень неплохое решение для 

внутреннего ка ботажника, и 

отличное – для регионального 

автоперевозчика. Тем более, 

что сейчас МАЗ вы пускает новую 

линейку полуприцепов 

объемом 89 куб. м, которые 

прекрасно вольются в со став 

автопоезда. 

Микроэлектромеханические системы (MEMS) находят широкое применение в автомобилях. 

Ценовые показатели, габаритные размеры, потребляемая мощность, точность и стабильность 

измерений позволили измерительным устройствам на основе MEMS-технологии 

успешно выйти на рынок. 

На базе этих устройств создаются детекторы столкновения в подушках безопасности, датчики давления, акселерометры. 

Компания Bosch объявила о начале производства нового инерционного микроэлектромеханического датчика 

SM 1540, который может одновременно контролировать три параметра: ускорения в направлении двух осей и частоту 

вращения. В системах повышения устойчивости движения, таких как ESP Bosch, этот датчик вырабатывает информацию 

об ускорении в поперечном направлении и частоте поворота кузова автомобиля относительно вертикальной оси. 

Третий сигнал датчика может использоваться, в частности, для автоматических трансмиссий. 

Датчик включает два микромеханизма – один для замера угловой 

скорости и один для замера ускорений в двух направлениях. Две идентичных 

массы, размещенные в пластмассовом 16-выводном корпусе 

SOIC 16w, соединены U-образной пружиной. Смещение масс под действием 

сил инерции от первоначального положения преобразуется в изменение 

электрической емкости. Микросхема ASIC формирует выходной 

сигнал, величина которого соответствует значению контролируемого 

параметра. 

Датчик может работать в диапазоне температур от –40 до +120 ° С. 

Разрешающая способность датчика менее 3 град/ч, что соответствует 

изменению амплитуды колебаний в атомных структурах. 

Габаритные размеры – 10,3 х 10,3 х 2,65 мм.

Для устранения отказов, 

как правило, требуется 

серьезный дорогостоящий ремонт, 

предусматривающий в 

большинстве случаев восстановление 

базовой детали – блока 

цилиндров. Одна из проблем 

ремонта блоков цилиндров двигателей 

грузовых автомобилей, 

прежде всего зарубежного производства, 

заключается в том, 

что технические характеристики 

распространенного оборудования 

зачастую не обеспечивают 

возможность производить 

обработку деталей больших габаритов 

и массы. 

Следует заметить, что лишь 

несколько профильных компаний 

в Санкт-Петербурге располагают 

необходимым технологическим 

оборудованием 

и решают задачу ремонта блоков 

цилиндров на современном 

уровне. 

Работа с заказчиками начинается 

с предоставления 

им транспортных услуг по доставке 

габаритных и массивных 

блоков цилиндров как в 

ремонт, так и отремонтированных 

деталей на территорию заказчика. 

Наиболее характерными дефектами 

поступающих в ремонт 

блоков цилиндров являются 

нарушение соосности, 

износ и деформация отверстий 

коренных опор, деформация 

и коррозионные повреждения 

поверхности прилегания к го- 


РЕМОНТ БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ 

двигателей грузовых автомобилей 

В процессе эксплуатации 

автомобилей изменяется 

техническое состояние многих, 

в том числе и базовых, деталей 

двигателей. Это связано как с 

объективными причинами – 

воздействием многократных 

термоциклических и 

динамических нагрузок, так и 

с субъективными причинами – 

нарушением правил технической 

эксплуатации. При этом 

нарушается пространственная 

геометрия деталей, изменяются 

размеры и форма их рабочих 

поверхностей, что приводит 

к возникновению отказов 

двигателей. 

ловке цилиндров, износ отверстий цилиндров, нарушение 

соосности и износ отверстий опор распределительного 

вала. Об устранении некоторых 

из них мы и поговорим ниже. 

Но прежде чем устранять те или иные дефекты, 

блоки цилиндров подвергаются мойке и очистке 

от эксплуатационных загрязнений в высокопроизводительной 

моечной установке струйного типа 

MAGIDO L210E. Установка обеспечивает каче- 


35 

А.C. Антипов, 

технолог компании 

«Механика», Санкт- 

Петербург

36 

Установка струйного типа 

MAGIDO L210E. Установка 

обеспечивает качественную 

мойку в автоматическом 

режиме 

Горизонтально-расточной 

станок AZ BAC 2000 


ственную мойку в автоматическом режиме деталей 

длиной до 1500 мм и массой до 700 кг при температуре 

моющего раствора 75 о С и давлении 4,7 бар. 

Очищенные от загрязнений блоки цилиндров 

поступают на механический участок, где выполняется 

необходимый для конкретного блока цилиндров 

комплекс работ по восстановлению его работоспособного 

состояния. 

Выбор технологии восстановления определяется 

видом и характером дефектов. Обоснованность 

такого подхода подтверждается на примере 

восстановления коренных опор. Одним из 

распространенных дефектов коренных опор является 

нарушение их соосности, являющееся 

следствием перераспределения напряжений в 

материале блока в процессе эксплуатации двигателя, 

а также общего перегрева двигателя или повреждения 

одной или нескольких опор. При этом 

направленность смещения оси носит случайный 

характер и наблюдается как в вертикальном и 

горизонтальном направлениях, так и под некоторыми 

углами. 


Устранение данного дефекта 

осуществляется, как правило, 

обработкой отверстий опор 

в номинальный размер с предварительным 

занижением крышек 

коренных опор по высоте 

на 0,2–0,3 мм. При этом следует 

иметь в виду, что при повреждении 

хотя бы одной из 

опор для гарантированного достижения 

нормируемого значения 

отклонения от соосности 

(0,015–0,025 мм) необходимо 

производить совместную обработку 

всех опор. Растачивание 

отверстий опор выполняется 

на специализированном 

горизонтально-расточном станке 

AZ BAC 2000. Технические 

характеристики станка позволяют 

производить обработку 

отверстий диаметром от 23 

до 180 мм блоков цилиндров 

длиной до 2000 мм рядных и 

V-образных двигателей (или 

других корпусных деталей). 

Данная технология применяется 

также при незначительных 

износах и деформации 

отверстий опор. Не вызывает 

особых проблем и восстановление 

коренных опор блоков 

цилиндров отечественных 

двигателей КамАЗ – изношенные 

отверстия опор обрабатываются 

в предусмотренный 

нормативно-технической документацией 

ремонтный размер 

100,5+0,03 мм. 

В тех случаях, когда поверхности 

опор имеют значительный 

износ, не устраняемый 

обработкой по вышеуказанной 

технологии, для их восстановления 

используется метод 

газодинамического напыления 

металлических порошков 

с применением установки 

ДИМЕТ 405. 

Блок цилиндров после предварительной 

мойки устанавливается 

на тележку с подъемным 

столом и подается на участок 

напыления. С целью предотвращения 

попадания напыляемого 

порошка внутренние

поверхности блока, резьбовые 

отверстия, отверстия масляных 

каналов закрываются экранами 

и заглушками. Затем блок 

цилиндров помещается в специальную 

камеру, оснащенную 

эффективным фильтровентиляционным 

устройством, 

где собственно и производится 

напыление покрытий на изношенные 

поверхности опор. 

Покрытие предпочтительнее 

напылять на наименее нагруженную 

поверхность опоры, 

расположенную в блоке цилиндров. 

Напыленное покрытие 

обладает высокими адгезией 

и когезией (30–100 МПа), 

низкой пористостью (1–3 %). 

Толщина покрытия составляет 

от десятых долей до нескольких 

миллиметров и обеспечивается 

технологическим режимом 

нанесения. 

Двухлетний опыт применения 

технологии газодинамического 

напыления 

показал ее высокую эффективность. 

Обязательное требование 

при использовании 

технологии газодинамического 

напыления – тщательная 

очистка блока цилиндров от 

осевших частиц напыляемого 

порошка. 

Едва ли не самую большую 

сложность при ремонте блоков 

цилиндров представляет обработка 

поверхности прилегания 

к головке цилиндров. Проблема 

все та же – большие габариты и 

масса. Она решается использованием 

современных станков 

для обработки плоскости блоков 

цилиндров и головок цилиндров, 

типа итальянского 

BERCO STC 461-A. Включение 

этого станка в комплекс техно- 


логического оборудования существенно расширяет 

спектр оказываемых услуг по ремонту деталей 

двигателей и позволяет сегодня ремонтировать 

блоки цилиндров длиной до 1900 мм и высотой до 

1000 мм. Конструктивно-технологическая особенность 

станка заключается в возможности обрабатывать 

поверхности блоков (равно как и плоские 

поверхности других деталей) как в режиме фрезерования, 

так и в режиме шлифования. Шлифование 

поверхностей блоков цилиндров шириной до 

450 мм производится с минимальными припусками 

на обработку – минимальная толщина снимаемого 

слоя за один проход составляет 0,02 мм. Обработка 

выполняется специальной шлифовальной 

головкой, оснащенной 12 абразивными элементами 

и обеспечивающей высокую точность и чистоту 

поверхности. 

Без сомнения, качество восстановления деталей 

в значительной мере зависит от совершенства применяемых 

технологий. Еще в большей степени оно 

определяется профессионализмом тех, кто эти технологии 

реализует на практике. 

Все эти факторы следует учитывать при выборе 

компании, занимающейся высокотехнологичным 

ремонтом. Ведь от этого выбора напрямую зависит 

эффективность использования основного агрегата 

автомобиля – двигателя. 


37 

Напыление покрытий на 

изношенные поверхности опор 

осуществляется в специальной 

камере, оборудованной 

эффективным фильтровентиляционным 

устройством 

Cтанок для обработки 

плоскости блоков цилиндров 

и головок цилиндров 

BERCO STC 461-A

38 


ОКРАСКА 

кузовных деталей из пластика 

А.С. Шубин Стремление снизить массу 

кузова ведет к расширению 

номенклатуры кузовных деталей, 

выполненных из пластика. Чаще 

всего на такие пластмассовые 

элементы, как бамперы, корпуса 

зеркал и др., на конвейере 

наносится декоративное 

покрытие. Естественно, такие 

покрытия не вечны. Особые 

свойства пластмасс, в первую 

очередь эластичность, требуют 

при их окраске применения 

специальных продуктов 

и способов ремонта. 

За ремонт пластмассовых деталей кузова берутся 

многие, используя материалы различных 

фирм и рекомендуемые ими технологии. При 

этом восстановленные детали могут выглядеть 

вполне достойно. 

Но как только речь заходит о гарантиях качества 

работ, то вне конкуренции оказываются: технология 

компании – Akzo Nobel и серия материалов – 

Sikkens. Наряду с количеством пластмассовых кузовных 

деталей растет число марок пластиков, 

используемых в автомобилестроении. К настоящему 

времени их известно около двадцати. Несмотря 


на такое обилие разнообразных 

по свойствам и составу 

искусственных материалов, в 

системе Sikkens представлены 

всего два специализированных 

адгезионных грунта для работы 

с ними. Этого, казалось бы, 

небольшого количества вполне 

хватает, чтобы обеспечить 

отличную адгезию к любому 

пластику и «сцепить» с его поверхностью 

всю ремонтную 

лакокрасочную систему. Вот 

эти грунты: однокомпонентный 

Plastoflex Primer, который 

производится уже достаточно 

давно, и более новый двухкомпонентный 

продукт 2К Plastic 

Primer. 

Несмотря на то что двухкомпонентный 

грунт обладает неплохими 

наполняющими свойствами, 

технологи компании не 

рекомендуют наносить его толстым 

слоем. Оптимальными 

свойствами обладает покрытие, 

состоящее из двух слоев по 10– 

15 мкм грунта Plastoflex Primer 

или полутора слоев общей толщиной 

около 30 мкм грунта 2К 

Plastic Primer. 

ÎÊÐÀÑÊÀ ÍÎÂÛÕ 

ÏËÀÑÒÌÀÑÑÎÂÛÕ ÄÅÒÀËÅÉ 

Пластмассовые детали, выпускаемые 

в качестве запасных, 

чаще всего поставляются 

загрунтованными. Перед окраской 

транспортный грунт обя-

зательно должен быть проверен 

«на растворитель». Если грунт 

смывается или размягчается 

растворителем, то последующее 

нанесение лакокрасочных 

материалов может привести к 

самым непредсказуемым последствиям. 

Поэтому, чтобы 

гарантировать качество работ, 

грунт приходится удалять, как 

бы это тяжело ни было для маляров. 

Только после того, как 

грунт удален, можно начинать 

подготовку поверхности к нанесению 

лакокрасочных материалов. 

Ранее рекомендовалось 

пластиковые кузовные элементы 

в течение часа «выпаривать» 

в окрасочно-сушильной 

камере при температуре 60 о С. 

Такое технологическое требование 

объяснялось тем, что с 

пластиковых деталей необходимо 

удалить следы смазки, содержащей 

силиконы, которая 

применяется для смазки прессформ. 

Длительное воздействие 

тепла заставляет силиконы 

«выйти» наружу, откуда они 

могут быть смыты. Теперь Akzo 

Nobel предлагает использовать 

передовую технологию, позво- 

Однокомпонентный грунт Sikkens Plastoflex 


ляющую избежать потерь времени и уменьшить 

затраты на энергоносители. 

Эта технология состоит из следующих шагов: 

1. Обезжиривание детали после удаления транспортного 

грунта (если такая операция проводилась). 

2. Мойка в мыльном растворе воды температурой 

около 50 о С. 

3. Шлифование серым скотч-брайтом 3М с матирующей 

пастой Blend-Prep (продукт концерна 

Akzo Nobel, выпускаемый под брендом Sikkens). 

4. Ополаскивание водой и обезжиривание специализированным 

обезжиривателем Antistatic 

Degreaser, снимающим статическое электричество. 

5. Нанесение адгезионного грунта (для всех видов 

пластиков, кроме двух, указанных в п. 6., наносится 

1,5 слоя 2К Plastic Primer). 

6. Для кузовных элементов, выполненных из 

мягких полиуретанов с маркировкой PUR (Soft), 

рекомендуется грунт Plastoflex Primer. 

7. После рекомендованной технологией выдержки 

наносится покрытие по схеме «база +лак». Базовое 

покрытие Autobase Plus совместно с лаками 

Autoclear III, Autoclear Plus или Autoclear LV Ultra 

в подавляющем большинстве случаев допускается 

применять без каких-либо добавок. Хотя если пластиковые 

детали слишком мягкие (например, такие 

как поступают в запчасти для автомобиля «дэу 

эсперо») или если при монтаже приходится сгибать 

их боковые части, то в отделочные материалы 

добавляется эластофикатор Elast-o-Actif. 


39

40 

Шпатлевка Sikkens Polysoft 


ÎÊÐÀÑÊÀ ÏÎÂÐÅÆÄÅÍÍÛÕ ÏËÀÑÒÈÊÎÂÛÕ 

ÄÅÒÀËÅÉ 

Прежде чем красить поврежденные пластиковые 

детали, их приходится ремонтировать, склеивать 

и шпатлевать. Для склеивания специалисты компании 

рекомендуют использовать ремкомплект 

FPRM фирмы 3М. Перед склеиванием кромки 

трещин и соединяемых элементов разделяются – с 

них снимают фаски с внутренней стороны. Далее 

наносят и подсушивают клей, а затем на шов накладывают 

армирующую сетку, входящую в комплект. 

Наконец, все промазывают клеем и оставляют 

сушиться. Ремкомплект FPRM позволяет 

восстановить даже небольшие утраченные фрагменты 

и заделать сквозные отверстия. Когда клей 

высох, необходимо создать ровную и гладкую поверхность 

ремонтируемой детали. 

В ассортимент материалов Sikkens недавно была 

включена специализированная шпатлевка Polysoft 

Plastic, отличающаяся отличной адгезией и предназначенная 

для восстановления формы поверхности 

автомобильных деталей, выполненных из 

любых видов пластика. Ее наносят и обрабатывают 

примерно так же, как шпатлевку для металла. 

Конечно, предварительно поверхность детали 

должна быть прошлифована. Эту операцию заканчивают 

абразивом Р180–Р280. После высыхания 

шпатлевки поверхность «моделируют», восстанавливая 

первоначальную геометрическую форму 

детали вручную или с помощью шлифовальных 

машинок, заканчивая этот процесс абразивным 

материалом с зернистостью Р320. Затем проводят 

обезжиривание, если необходимо, маскировку, и 

после еще одного, легкого обезжиривания наносят 

грунт 2К Plastic Primer, на который, спустя 15– 

20 мин., можно нанести грунт-выраниватель. Для 

этих целей подходит грунт Autosurfacer 940HS, 

ColorBuild или совершенно новый продукт концерна 

быстросохнущий грунтвыравниватель Fast Filler 


(два слоя этого грунта высыхают 

всего за 45 мин.), который 

скоро появится в продаже. После 

этого место ремонта, закрытое 

грунтом-выравнивателем, 

шлифуют (пластиковые детали 

можно обрабатывать с водой), 

заканчивая обработку абразивным 

материалом Р500, и далее 

по обычной схеме наносят базовое 

покрытие. 

ÐÅÌÎÍÒ ÄÅÒÀËÅÉ 

ÈÇ ÑÒÅÊËÎÏËÀÑÒÈÊÀ 

Стеклопластик в серийном 

производстве автомобилей используется 

крайне редко. Тем 

не менее в эксплуатации довольно 

много автомобилей с 

тюнинговыми элементами кузова, 

выполненными из этого 

материала. Чаще всего это расширители 

арок, новые крылья, 

накладки на пороги, передние 

и задние бамперы, облицовки 

радиатора, спойлеры, установленные 

на крышах или крышках 

багажника. Обычно такие 

элементы изготавливают из 

стеклоткани, используя в качестве 

связующего эпоксидный 

клей. Поэтому при их ремонте 

в качестве адгезионного материала 

применяют эпоксидный 

грунт из ассортимента Sikkens. 

Технология ремонта неповрежденныхстеклопластиковых 

элементов следующая: 

1. Сначала с детали полностью 

удаляют любое покрытие 

(старое лакокрасочное покрытие, 

если деталь была повреждена 

при эксплуатации, или 

транспортный грунт, если устанавливают 

новые кузовные 

элементы). 

2. Обезжиривают и хорошо 

обдувают сжатым воздухом 

всю поверхность детали. 

Следует обратить внимание 

на тщательность выполнения 

этой операции, поскольку после 

удаления покрытия оголяется 

часть волокон верхнего 

слоя стеклоткани, и нужно вы-

дуть мельчайшие пылинки из 

всех открывшихся микропор. 

3. На обеспыленную поверхность 

наносят два слоя эпоксидного 

грунта и просушивают 

2–3 ч при температуре 20 0 С. 

4. Для исправления внешних 

дефектов поверхности стеклопластиковых 

деталей можно 

применить любую полиэфирную 

шпатлевку из гаммы препаратов 

Sikkens. 

5. После полимеризации 

шпатлевки моделируют поверхность 

изделия. 

6. «Закрывают» шпатлевку 

одним слоем эпоксидного 

грунта, и, после того как он станет 

матовым, на него наносят 

грунт-выравниватель. 

7. Окрашивают детали по 

обычной схеме. Если на деталях 

есть трещины, то после 

удаления лакокрасочного 

покрытия грубым абразивом 

(Р80) расшлифовывают пластик 

над трещинами. Производят 

тщательное обезжиривание 

и обеспыливание, затем 

наносят на трещину полиэфирную 

шпатлевку со стекловолокном 

PolyFiber, выполняя 

из шпатлевочной массы 

над трещиной своеобразный 

мост. 

Напомним, что содержащееся 

в качестве наполнителя стекловолокно 

нельзя перемешивать, 

применяя обычную для 

других видов шпатлевок технику 

«вдавливания». Смешивать 

шпатлевочную массу с 

отвердителем нужно осторожными 

круговыми движениями 

инструментом, не имеющим 

острых кромок, а наносить – 

пластиковыми или деревянными 

шпателями со скругленными 

гранями. Такие меры 

предосторожности необходимы 

для того, чтобы при перемешивании 

или нанесении 

шпатлевки не были разрезаны 

нити стекловолокна, играющие 

роль арматуры, иначе 

прочность шва может снизить- 


ся многократно. После высыхания поверхность 

шпатлевки, содержащей стекловолокно, должна 

быть полностью перекрыта обычной шпатлевкой, 

которую обрабатывают так же, как и в предыдущем 

случае. Обращаем внимание, что при работе 

с материалами, содержащими стекловолокно, необходимо 

применять в полном объеме индивидуальные 

средства защиты: пылевой респиратор, 

средства защиты рук и лица. 


41 

Стеклопластик в серийном 

производстве автомобилей 

используется крайне редко. 

Тем не менее в эксплуатации 

довольно много автомобилей 

с тюнинговыми элементами 

кузова, выполненными из 

этого материала

42 


ПЕРСПЕКТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ 

с электроприводом от концерна 

Daimler 

А.А. Трикоз, 

канд. техн. наук, 

НАМИ, Москва 

Учитывая постоянно 

ужесточающиеся требования 

по защите окружающей среды 

и экономии нефтяных ресурсов, 

концерн Daimler продолжает 

расширять применение тягового 

электропривода для автомобилей 

различного назначения. 

2009 году начато производство двухмест- 

В ного электромобиля Smart For Two и электромобиля 

Mercedes-Benz B-класс F-CELL с 

топливными элементами. Оба электромобиля оборудованы 

высокоэффективными литий-ионными 

батареями. 

Электромобиль Smart с запасом хода 135 км 

предназначен исключительно для городской 

эксплуатации. Объем производства его на заводе 

в Намбахе (Франция) составил в 2010 году 

1000 шт. – поставка ограниченному числу пользователей 

на основе лицензии в шесть стран Европы, 

США и Канаду. Полномасштабное производство 

Smart For Two предполагается начать в 

2012 году. 

Электромобиль Mercedes-Benz B-класс 

F-CELL – более универсального применения: 

запас хода – около 400 км. Передние колеса 

электромобиля приводятся электродвигателемгенератором 

мощностью 100 кВт (134 л.с.) с максимальным 

крутящим моментом 290 Нм. Максимальная 

скорость – 170 км/ч. Электроэнергия 


вырабатывается в топливных 

элементах, куда поступает водород 

из баллона, размещенного 

под днищем. Время заправки 

водородом – 3 м. 

В 2010 году 200 таких электромобилей 

были переданы 

пользователям в Европе и 

США на основе лицензии. 

Модельный ряд электромобилей 

концерна Daimler дополнен 

новой разработкой – 

электромобиль Mercedes-Benz 

A-класса E-CELL, созданный 

на платформе пятидверного 

хэтчбека. 

Как и две предыдущих модели, 

новый электромобиль 

оборудован литий-ионной батареей, 

размещаемой в полу 

типа «сэндвич», что позволило 

не уменьшать полезного 

объема салона и места для 

багажа. Запас хода электромобиля 

– 200 км, время зарядки 

батареи – не менее 8 ч. На специализированной 

станции зарядка 

занимает 3 ч. 

Новый электромобиль 

оснащен электродвигателемгенератором 

максимальной 

мощностью 70 кВт (92 л. с.) и 

крутящим моментом 290 Нм. 

Максимальная скорость электромобиля 

– 150 км/ч. время 

разгона с места до 100 км/ч – 

14 с. В качестве стандартного

оборудования устанавливаются 

фары Bi-Xenon, система автоматической 

парковки, автоматический 

климат-контроль 

Termotronic, надувные подушки 

безопасности, в том числе 

боковые в зоне задних сидений. 

Мелкосерийный выпуск нового 

электромобиля начат в 

конце 2010 года на заводе в 

Раштатте (ФРГ). Предполагаемый 

объем производства – более 

500 электромобилей, которые 

будут переданы в аренду 

ограниченному числу пользователей 

на четырехлетний 

срок. 

Daimler не ограничивает 

сферу применения тягового 

электропривода только легковыми 

автомобилями. Входящий 

в немецкий концерн 

Mitsubishi Fuso Truck and 

Bus Corporation представила 

в 2010 года концептуальный 

грузовой электромобиль Fuso 

Canter E-CELL на платформе 

грузового автомобиля Fuso 


Canter 3S13 полной массой 3,5 т. Литий-ионная 

батарея помещена внутри рамы. Время зарядки 

батареи – 6 ч при напряжении 380 В. 

Запас хода концептуальной модели – 120 км, 

максимальная скорость ограничена до 80 км/ч. 

Применен электродвигатель-генератор мощностью 

70 кВт (95 л.с.) с максимальным крутящим 

моментом 300 Нм. 

Гибридная модификация Fuso Canter Eco 

Hybrid выпускается в Японии с 2007 года. На автомобиле 

установлен турбонаддувный дизельный 

четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 

3 л, мощностью 123 л.с. и электродвигательгенератор 

мощностью 34 кВт (47 л.с.). Около 

1000 таких автомобилей находятся в эксплуатации 

на дорогах Японии, Австралии, Ирландии, 

проходят испытания в Лондоне. По сравнению 

с дизельной моделью экономия топлива гибридной 

модификации 10–15 %. Расход топлива 8,6 л 

на 100 км. 

Гибридная версия трехосного магистрального 

тягача Freightliner Cascadia с дизельным двигателем 

Detroit Diesel DD15 создана совместно компаниями 

Daimler Truck North America и Walmart. 

Параллельная гибридная схема с электроприводом 

заднего ведущего моста не требует какихлибо 

изменений в трансмиссии базового автомобиля. 

Электроэнергия запасается в литий-ионной 

батарее. 


43

44 


КАК ПОДОБРАТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО 

Каждого, у кого есть 

автомобиль, интересует, 

как обеспечить долгую 

и надежную работу 

двигателя. Одним из 

ключевых моментов в этом 

не слишком сложном деле 

является своевременная 

замена масла. Обширный 

ассортимент масел 

на отечественном 

рынке скорее вводит в 

заблуждение, чем дает 

ответ на вопрос. Но в этом 

вопросе важно сделать 

правильный выбор. 

ÂÈÄÛ ÌÎÒÎÐÍÛÕ ÌÀÑÅË 

Перед тем как что-то посоветовать, предлагаем 

разобраться с тем, какое бывает 

моторное масло, и познакомиться с общепринятой 

классификацией и условными 

обозначениями. И начнем с видов масел. 

Минеральное масло производится путем 

перегонки и очистки нефти, синтетическое 

создается синтезом газов. Полусинтетическое, 

как следует из названия, 

является их смесью. Существует еще гидрокрекинговое 

масло, ему мы уделим 

внимание чуть позже. 


Минеральные (можно встретить название 

«нефтяные») масла производятся из 

нефти путем рафинирования и дистилляции. 

Они содержат много присадок и 

довольно быстро теряют свои свойства. 

Есть три вида минеральных масел – парафиновые, 

нафтеновые и ароматические. 

Они различаются строением входящих в 

их состав углеводородов (парафины, нафтены, 

ароматические соединения). Наиболее 

пригодны для производства смазочных 

масел парафиновые базовые масла, у 

них лучше характеристики по вязкости и 

температуре. 

Сера, которая также содержится в исходном 

сырье, отвечает за окислительные 

свойства масла. Если содержание серы 

составляет до 1%, то интенсивность износа 

деталей двигателя будет меньше. Если 

серы больше, то ее нужно удалять из исходного 

сырья, что приводит к удорожанию 

конечного продукта. 

Это самый дешевый вариант, хотя и 

требует частой замены. Из-за не слишком 

хороших своих качеств, данный вид 

моторного масла рекомендуется применять, 

если только не подразумевается работа 

двигателя в тяжелых условиях. На 

старых отечественных автомобилях применение 

«минералки» целесообразно, поскольку 

она более вязкая, следовательно, 

не будет подтекать в случае, например, 

старых изношенных сальников. 

Синтетическое масло производится 

путем синтеза определенных химических 

соединений для придания продукту желаемых 

свойств. «Синтетика» обладает 

рядом значительных преимуществ перед 

«минералкой»: 

– большая текучесть позволяет уменьшить 

трение между деталями, что в итоге 

приводит к увеличению мощности и снижению 

расхода топлива;

– низкая температура прокачивания, 

т.е. двигатель будет исправно и без перегрузок 

работать при низких температурах; 

– высокая температура испарения, т.е. 

масло не будет чувствительно к нагреву и 

перегреву; 

– химическая стабильность масла – 

его эксплуатационные характеристики 

не меняются, поскольку масло в процессе 

работы двигателя не окисляется и не парафинизируется; 

– большой срок службы. 

Все эти несомненные достоинства приводят 

к тому, что синтетические масла 

в разы дороже минеральных. Применение 

«синтетики» оправдывает себя там, 

где условия эксплуатации далеки от идеальных: 

низкие и высокие температуры, 

большие нагрузки на автомобиль. 

Компромисс между этими двумя видами 

моторных масел – это полусинтетические 

(иначе говоря, частично синтетические) и 

гидрокрекинговые масла. Частично синтетическое 

получают смешиванием качественных 

минеральных (нефтяных) и 

синтетических базовых составляющих. В 

результате будет масло более дешевое, чем 

полностью синтетическое, и с лучшими 

эксплуатационными характеристиками, 

чем минеральное. Применение «полусинтетики» 

целесообразно в умеренном климате 

при умеренных нагрузках. 

Еще один вариант улучшения характеристик 

минерального масла – это гидрокрекинг, 

при котором происходит 

«выпрямление» углеводородов, путем перегруппировки 

атомов, что приводит к получению 

изомеров. Недостаток метода заключается 

в том, что изомеризация идет и в 

обратном направлении, поэтому гидрокрекинговое 

масло получается близким по качеству 

к «синтетике», но и быстро стареет, 

теряет свои свойства. Недобросовестность 

производителя может привести к тому, что 

вы приобретете такое масло, считая его 

синтетическим, хотя, по сути, оно является 

минеральным, с улучшенной структурой 

молекул и комплексом присадок. Запутаться 

очень легко, особенно учитывая, что, 

например, масло с вроде бы единым названием 

Castrol TXT Softec Plus может быть и 

синтетическим, и на минеральной основе 

(т.е. получено путем гидрокрекинга). Мы 

советуем просто быть внимательнее при 

покупке и тщательно изучить этикетку. 


API 

 

S ( ) 

ÊËÀÑÑÈÔÈÊÀÖÈß ÌÎÒÎÐÍÛÕ ÌÀÑÅË 

Выбирая масло («синтетику», «полусинтетику», 

«минералку»), помните о 

рекомендациях производителя вашего 

автомобиля. Масла классом вышерекомендуемого 

могут быть несовместимы с 

неновой конструкцией мотора. 


ÏÎ ÂßÇÊÎÑÒÈ SAE 

Вязкость масла – это одна из основных 

его характеристик. От нее зависит в 

первую очередь легкость холодного пуска 

в морозы. Данная спецификация является 

международным стандартом и применяется 

повсеместно. Она определяет три 

рода моторных масел по вязкости: зимнее, 

летнее и всесезонное. 

– Зимнее масло обозначается литерой 

W и числом перед ней (от англ. 

winter – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 

20W, 25W. 

– Летнее масло обозначается просто 

числом: SAE 20, 30, 40, 50, 60. 

– Всесезонное – это комбинация обозначений 

летних и зимних видов, например, 

часто используемые SAE 5W30, SAE 

10W-40. 

«Зимний» индекс обозначает, до какой 

минимальной температуры рекомендуется 

использовать масло. Здесь нужно воспользоваться 

простой формулой: из зимнего 

индекса вычитаете 35 и получаете 

эту самую минимальную температуру. 

Например, для моторного масла с индек- 

API 

 

() 


45

46 

сом SAE 10W-40 нижний предел температуры 

(–25 о С). Это правило справедливо 

для минерального моторного масла и 

неактуально для синтетики. 


ÏÎ ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÎÍÍÛÌ ÑÂÎÉÑÒÂÀÌ 

Вообще говоря, есть две системы – 

американская и европейская. Обе они 

определяют области использования моторных 

масел, но вторая более строгая. 

Принадлежность масла к определенному 

классу устанавливается с помощью 

испытаний в двигателях или стендах, 

моторных установках. Оцениваются моющие, 

противоизносные, антикоррозийные, 

антиокислительные и др. свойства 

сертифицируемых масел. 

ÊËÀÑÑÈÔÈÊÀÖÈß API 


Таблица 1. Типичные диапазоны работоспособности наиболее часто используемых зимних, 

летних и всесезонных масел 

Классификация API (American 

Petroleum Institute – Американский институт 

нефти) имеет две категории масел: 

S (service) и С (commercial). Для бензиновых 

двигателей предназначены масла 

категории S, а для дизельных, соответственно, 

категории C. В условных обозначениях 

на этикетке вы увидите двухбуквенное 

значение: первой будет S или 

C, вторая – буква латинского алфавита 

используется для обозначения качества 

моторного масла (чем дальше от начала 

алфавита, тем лучше масло). Устаревшие 

на сегодня классы масел (SA, SB, SC, SD, 

SF – для бензиновых и CA, CB, CC, CD – 

для дизельных) встречаются крайне редко, 

а с маркировкой A, B вообще не про- 


изводятся. Масла, относящиеся к этим 

перечисленным классам, обладают относительно 

низкими эксплуатационными 

показателями и выпускались для двигателей, 

которые были менее требовательны 

к качеству масла. Нет ничего страшного 

в том, что вместо масла класса SD 

или SF вы зальете масло классом выше, 

например, SG. Классификация выпускаемых 

на сегодня моторных масел по API 

выглядит следующим образом: 

– Для бензиновых двигателей: SG 

(1989), SH (1993), SJ (1996), SL (2001), 

SM (2004) – в скобках указано, для двигателей, 

начиная с какого года выпуска 

рекомендуется данный класс масел. 

– Для дизельных двигателей: CD 

(1955), CD-II (1987), CE (1987), CF 

(1994), CF-2 (1994), CF-4 (1990), CG-4 

(1995), CH-4 (1998), CI-4(2002). Цифры 

2 и 4 обозначают, что масло предназначается 

для двух и четырехтактных двигателей 

соответственно. 

Если на этикетку нанесены сразу обе 

маркировки (SJ/CH-4), значит масло является 

универсальным и может применяться 

как в бензиновых, так и дизельных 

двигателях. Кроме этого, в классификации 

API используется маркировка EC1, 

EC2 – так обозначаются масла, обладающие 

энергосберегающими свойствами, 

и чем больше цифра, тем выше процент 

экономии топлива. 

ÊËÀÑÑÈÔÈÊÀÖÈß ACEA 

Классификация ACEA (Ассоциация 

Европейских производителей автомобилей), 

появившаяся в 1996 году, более

полно характеризует области применения 

моторных масел и уделяет больше 

внимания противоизносным свойствам 

масел. Масла маркируются буквой (А – 

для бензиновых двигателей, В и Е – для 

дизельных ) и цифрой (чем она больше, 

тем лучше характеристики масла). Через 

дефис указывается год утверждения или 

изменения спецификации. Спецификации 

приведены ниже, группы перечислены 

по мере улучшения эксплуатационных 

характеристик: 

– Масла для бензиновых двигателей 

легковых автомобилей, микроавтобусов, 

фургонов: А1-96, А2-96, А3-96, А4-98, 

А5-2002. 

– Масла для дизелей легковых автомобилей, 

микроавтобусов, фургонов: B1-96; 

B2-96; B3-96, B4-98, В5-2002. 

– Масла для двигателей тяжелых 

грузовиков, автопоездов: E1-96, E2-96, 

E3-96, E4-98, Е4-99, Е5-99. 

Начиная с 2004 года, в ACEA появился 

новый класс масел C, подходящий для 

использования и в бензиновых, и в дизельных 

двигателях. 

ÒÀÊ ÊÀÊÎÅ ÆÅ ÌÀÑËÎ ÂÛÁÐÀÒÜ 

Итак, существует несколько видов масел, 

разделяемое по принципу его производства 

(минеральные, синтетические, 

полусинтетические и гидрокрекинговые). 

Кроме того, каждый из видов классифицируется 

их по вязкости и эксплуатационным 

свойствам. Чтобы не запутаться 

во всем этом и выбрать подходящее масло, 

обычно советуют обратиться к руководству 

по эксплуатации автомобиля – 

часто производители указывают, какими 

характеристиками должно обладать масло 

для двигателя вашего авто. 

Конечно, нужно стремиться подобрать 

масло, по своим свойствам максимально 

близкое к рекомендуемому, но при этом 

важно ориентироваться и на конкретный 

мотор, его возраст, условия эксплуатации. 

Поэтому нужно учитывать: 

– тип двигателя, а также год создания 

двигателя (не путайте с годом выпуска 

автомобиля); 

– условия эксплуатации автомобиля, 

которые могут быть: 

• средние (стандартные умеренные 

нагрузки «город – трасса» в умеренном 

климате); 


• тяжелые (перевозки грузов, бездорожье, 

спортивные состязания, тропический 

или северный климат); 

– степень износа двигателя (либо ориентируясь 

на пробег) может быть: 

• незначительной – до 75 тыс. км; 

• средней – 100–150 тыс. км; 

• повышенной – более 150–200 тыс. км. 

– совместимость примененных в двигателе 

материалов с конкретными видами 

масел. 

Например, в старых моторах ВАЗа 

сальники и прокладки, выполненные из 

нитрильной резины, не совместимы с современными 

синтетическими маслами. 

Если заменить эти детали аналогами из 

более совершенных материалов, то можно 

попробовать залить и «синтетику». 

Здесь подчеркнем те моменты, которые 

часто не учитывают, и потому совершают 

ошибки при выборе моторного 

масла. Согласитесь, нелепо брать зимнее 

масло, если в холодное время года 

ваш автомобиль стоит в гараже. Важно 

принимать во внимание время работы 

и состояние мотора – нет смысла лить 

«синтетику» в двигатель «на последнем 

издыхании» – это его не реанимирует, 

нужны другие средства. И, конечно же, 

жалко применять дешевую «минералку» 

для современного и мощного двигателя. 

ÏÎ×ÅÌÓ ÂÀÆÍÛ ÐÅÊÎÌÅÍÄÀÖÈÈ 

ÀÂÒÎÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅËß 

Соблюдение рекомендаций производителя 

в части использования моторного 

масла – это гарантия того, что двигатель 

автомобиля будет исправно работать. 

Если рекомендуется масло 10w-40, то 

залить 10w-50, в принципе, можно, но 

помните, что оно будет более вязким при 

высоких температурах (когда двигатель 

прогрелся и работает). 

А это в свою очередь приведет к недостаточному 

смазыванию определенных 

элементов механизма, и, как следствие, – 

повышенный расход топлива и ускоренный 

износ двигателя в целом. 

Использование масла 15w-40 может 

привести к затруднениям при пуске двигателя 

в морозы, но если вы живете в 

теплой стране, где минимальная температура 

не опускается ниже –5 о С – использование 

такого масла допускается. 


47

48 


Вообще говоря, использование моторного 

масла намного более вязкого, чем 

рекомендовано, чревато нежелательными 

последствиями, когда оно (неважно, 

при пуске, либо в рабочем режиме) будет 

хуже прокачиваться масляным насосом 

по системе смазки к частям, испытывающим 

большое трение. Это так называемое 

«масляное голодание» мотора. Если же 

взять более текучее масло, чем рекомендует 

производитель, то следствием этого 

будет повышенный износ (хуже смазывающие 

свойства) и возможные утечки 

масла через зазоры конструкции. 

Поэтому автопроизводитель, как правило, 

указывает средние значения класса 

вязкости SAE и часто приводит поправку 

на условия эксплуатации. 

Бывает и так, что в руководстве по 

эксплуатации указывается конкретная 

марка масла, как, например, оригинальное 

масло Toyota для одноименных автомобилей 

или спецификации производителей, 

например, GM 6094M (General 

Motors), WSE-M2C 9 (Ford). Что делать 

в таких случаях? Если ваша техника находится 

на гарантии, лучше найти масло 

указанного типа у дилера или в сервисном 

центре, чтобы не иметь впоследствии 

проблем бюрократического характера по 

гарантии. Если же гарантийный срок истек, 

можно заливать и другие марки масел 

с подходящими характеристиками. 

При этом двигатель нужно будет предварительно 

промыть – как при переходе на 

другой тип масла. 

ÓÑËÎÂÈß È ÎÑÎÁÅÍÍÎÑÒÈ 

ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ 

Моторное масло должно сохранять 

свои вязкостные свойства в определенном 

диапазоне температур и при конкретных 

условиях эксплуатации. Большинство 

масел сейчас всесезонные, но 

возможно выбирать отдельно для зимы 

и для лета. 

При выборе сезонного масла ориентируемся, 

как обычно, на рекомендации 

производителя и делаем поправку на 

климат. 

Зимнее масло должно обеспечивать запуск 

двигателя в холодное время года, 

следовательно, хорошо прокачиваться по 

системе смазки при низких, чаще всего, 

отрицательных температурах. Наилуч- 


шим, с этой точки зрения, является масло 

класса вязкости 0W, оно сохраняет лучшую 

текучесть при низких температурах. 

Применение такое масла допускается, за 

исключением тех случаев, когда это не рекомендуется 

самим производителем автомобиля. 

Также при выборе масла нужно 

ориентироваться на условия эксплуатации, 

хранения: если автомобиль ночует 

в теплом гараже, и холодный пуск в –30 

ему не грозит, можно заливать масло не 

SAE 0W, а более вязкое. 

При выборе «летнего» масла упор делается 

на способность масла сохранять вязкость 

и хорошо смазывать и охлаждать 

трущиеся детали двигателя. Это предотвращает 

усиленный износ и снижает вероятность 

перегрева и заклинивания двигателя 

в жару, в пробках (когда двигатель 

не обдувается и температура возрастает 

еще сильнее). Производители автомобилей 

рекомендуют обычно класс 40 – среднее 

по характеристикам масло для средней 

полосы России, Европы. В тяжелых 

условиях эксплуатации, например, в экваториальных 

и тропических областях 

рекомендуется использование масел с 

«летним» классом 60. 

Сезонное масло сейчас встречается 

редко, и производители (например, Audi) 

рекомендуют его использование только 

в качестве временного варианта. В большинстве 

же случаев рекомендуется использование 

всесезонных моторных масел 

с индексами 10W-40 или 5W-30. 

Смешивать разные масла не рекомендуется 

по причине возможной их несовместимости. 

Но при этом хотелось бы 

подчеркнуть, что если вы хотите перейти 

после зимы с масла с индексом 5W-40 на 

масло 10W-40 и обратно, такое сочетание 

возможно (если масло одного типа и, желательно, 

от одного и того же производителя). 

И еще один момент, который также 

отнесем к особенным условиям. Многие 

машины сегодня в целях экономии 

на стоимости топлива оснащаются газобаллонным 

оборудованием. Кроме того, 

что природный газ существенно дешевле 

бензина, он позволяет увеличить пробег 

между заменами масла в полтора-два 

раза, за счет того, что в нем отсутствует 

«жидкая составляющая», приводящая 

к изменению свойств моторного масла. 

Для использования в таких двигателях

лучше выбрать масло с «летним» классом 

повыше (например, SAE 50). 

ÑÒÅÏÅÍÜ ÈÇÍÎÑÀ ÄÂÈÃÀÒÅËß 

Важно знать, что в различное время 

своего жизненного цикла мотору требуется 

различное масло. Так, для обкатки 

двигателя, когда детали «притираются», 

на заводе заливается специальное масло, 

менять которое не рекомендуется до определенного 

срока. Обычно это не самое 

лучшее масло, однако, в него добавляют 

специальные присадки, которые улучшают 

приработку деталей. В период обкатки 

лучше применять менее качественное 

масло, в том числе минеральное – это 

способствует лучшей приработке, чем на 

хорошей «синтетике», поскольку обеспечивается 

большее трение. 

После обкатки наступает время переходить 

на более качественное по вязкости и 

температурной устойчивости масло, ведь 

это продлит ресурс двигателя. Затем придется 

снижать характеристики моторного 

масла, поскольку при большом износе 

расход менее вязкого масла будет неуклонно 

увеличиваться из-за протечек. 

Таким образом, вязкость выбираемого 

масла должна соответствовать не только 

рекомендациям производителя и условиям 

эксплуатации, но и состоянию мотора: 

чем сильнее изношен двигатель, тем более 

вязкое масло придется использовать 

(кроме стадии обкатки). 

ÇÀÌÅÍÀ, ÄÎËÈÂÊÀ ÌÀÑËÀ 

В процессе эксплуатации автомобиля 

периодически приходится менять и доливать 

масло. Обычно пробег автомобиля на 

одной заправке масла должен составлять 

10 тыс. км. Чаще придется менять масло, 

если двигатель дизельный или при агрессивной 

езде, либо в условиях коротких 

зимних поездок. Масло может потерять 

свои свойства раньше времени в изношенном 

моторе («постареть» в результате 

попадания пыли, продуктов износа, 

частицами, образовавшимися в результате 

сгорания топлива), и тогда его также 

придется заменить до срока. Но есть также 

и масла с маркировкой LongLife (буквально 

– «долгая жизнь»), его нужно менять 

после 15–25 тыс. км. Напомним, что 

моторное масло нужно менять при сме- 


Таблица 2. Примерное соответствие классификаций ACEA-98 и API 

не сезона (если у вас не залита соответствующая 

«всесезонка»). Также придется 

произвести замену масла, если вы приобретаете 

подержанную машину; а если не 

знаете, что именно использовалось прежним 

хозяином, то лучше дополнительно 

промыть (для этого также существуют 

специальные масла). 

Нужно следить за уровнем масла в 

двигателе и по мере необходимости доливать 

– лучше всего то же самое. Как 

уже говорилось, смешивать моторные 

масла разных производителей не рекомендуется, 

хотя и допустимо в крайних 

случаях. При этом доля нового, доливаемого 

масла не должна превышать 15%, и 

эту смесь необходимо как можно быстрее 

заменить. И уж тем более нельзя смешивать 

между собой масла разных видов: 

синтетическое с минеральным (исключительно 

в самых безвыходных случаях). 

Свойства масел при подобных смешиваниях 

могут ухудшиться, либо стать непредсказуемыми 

из-за несовместимости 

присадок. Допустимо смешивать синтетическое 

масло с другими типами масел 

от одного производителя, только если он 

прямо это разрешает. 

По материалам сайта www.mirsovetov.ru 


49

50 


АКТИВНЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ 

для повышения безопасности 

автомобилей 

В.М. Володин, 

редактор-эксперт 

Устанавливаемые на задней 

или передней оси автомобиля 

активные дифференциалы 

позволяют изменять 

распределение крутящего 

момента по колесам одной оси 

без их торможения и снижения 

суммарного тягового усилия. 

При этом уменьшается опасность 

буксования колес, имеющих 

ограниченное сцепление с 

дорогой. Сегодня активные 

дифференциалы применяются 

исключительно на спортивных 

автомобилях, но в силу их 

очевидных преимуществ перед 

системами курсовой стабилизации 

ESP следует ожидать их появление 

на автомобилях других типов. 

Наблюдаемое в последние годы снижение 

аварийности на автомобильном транспорте 

и уменьшение числа жертв в ДТП объясняются отчасти 

введением в конструкцию автомобилей ряда 

мероприятий по повышению их безопасности, в 


числе которых наряду с полным 

приводом, многорычажными 

подвесками и антиблокировочной 

системой особое 

место занимает система курсовой 

стабилизации ESP, применяемая 

на легковых автомобилях 

уже 14 лет. Принцип ее 

действия заключается в снижении 

передаваемых отдельными 

колесами автомобиля тяговых 

усилий за счет их торможения 

и создании таким образом момента,противодействующего 

отклонению автомобиля от 

курса в результате бокового 

увода колес или при движении 

по дороге с различными сцепными 

свойствами под правым 

и левым ведущими колесами. 

Применение системы ESP оказалась 

столь эффективным, что 

при ее отсутствии снижают 

оценку безопасности автомобиля 

по методике NCAP. 

Однако все известные сегодня 

разновидности системы ESP 

имеют общий недостаток: они 

обеспечивают курсовую стабилизацию 

автомобиля за счет 

торможения отдельных колес, 

что приводит к снижению суммарного 

тягового усилия, т. е. к 

ухудшению продольной динамики. 

Этот недостаток практически 

полностью отсутствует 

у активных дифференциалов, 

которые позволяют изменять

передаваемые ведущими колесами 

тяговые усилия за счет 

изменения передаточного отношения 

к ним. Наибольший эффект 

достигается при применении 

активного дифференциала 

на задней оси автомобиля. 

Конструктивные решения, 

позволяющие реализовать 

принцип перераспределения 

крутящего момента по колесам 

одной оси, были предложены 

еще в 1930-е годы французом 

Пьером-Луисом Шассагни. 

В 1970 году австрийский инженер 

Вальтер Фляйш запатентовал 

механизм, который 

позволял осуществлять поворот 

гусеничной машины за счет 

перераспределения крутящих 

моментов, передаваемых на ведущие 

колеса. 

Однако практическое применение 

активных дифференциалов 

стало возможным только 

под управлением электронных 

систем. Сегодня активные дифференциалыустанавливаются 

на спортивные автомобили 

Mitsubishi Lancer Evolution IV, 

Honda Acura Legend, BMW X6 

и Audi S4 quattro. 

Все известные активные 

дифференциалы перераспределяют 

передаваемые к колесам 

крутящие моменты посредством 

встроенных в них 

планетарных передач, управляемых 

посредством работающих 

в масле многодисковых 

муфт. Сжатие дисков 

муфт производится посредствомэлектрогидравлических 

(Audi) или электрических 

(BMW) исполнительных 

механизмов, действующих по 

командам электронного блока 

управления, вырабатываемым 

с учетом угла поворота рулевого 

колеса, скорости движения 

автомобиля, его поперечного 

ускорения, включенной 

передачи, частот вращения отдельных 

колес и скорости вращения 

автомобиля вокруг вертикальной 

оси (рис. 1). 


На рис. 2 и 3 видно, что между коробкой разработанного 

на фирме BMW дифференциала Dynamic 

Performance Control и полуосями установлены 

планетарные передачи особой конструкции. Они 

содержат сдвоенные сателлиты, шестерни которых 

мало отличаются по диаметру и числу зубьев, а коронная 

шестерня отсутствует. Между корпусами 

сателлитов и корпусом заднего моста установлены 

многодисковые муфты с электромеханическими 

приводами. Ведущие шестерни планетарных передач 

жестко связаны с коробкой дифференциала, а 

ведомые – с полуосями. Размеры шестерен и сателлитов 

выбраны так, что при полностью остановленном 

корпусе сателлитов частота вращения 

полуоси превышает частоту вращения коробки 

дифференциала на 10 %. Однако разность между 

передаваемыми на колеса крутящими моментами 

может достигать при этом 1800 Нм. Планетарный 

механизм работает как ускоряющая передача, 


51 

Рис. 1 Компоненты системы 

управления активным 

дифференциалом на 

автомобиле Audi S4 quattro 

Рис. 2 Устанавливаемый на 

автомобилях BMW активный 

дифференциал Dynamic 

Performance Control

52 

Рис. 3 Кинематическая схема 

дифференциала Dynamic 

Performance Control. Передача 

крутящего момента через 

детали дифференциала при 

частично замкнутой правой 

муфте 

Рис. 4 Устанавливаемый на 

автомобиль Audi S4 quattro 

Sportdifferential 


включение которой вызывает снижение частоты 

вращения двигателя, сопровождаемое обычно ростом 

его крутящего момента и высвобождением 

части кинетической энергии маховика. При выключенных 

муфтах и прямолинейном движении 

автомобиля планетарные передачи вращаются, как 

одно целое вместе с коробкой дифференциала, а 

сателлиты не обкатываются вокруг ведущих и ведомых 

шестерен. При этом крутящие моменты передаются 

на колеса автомобиля через шестерни 

полуосей, как в обычном дифференциале. 

Передаточное отношение планетарной передачи 

может плавно изменяться в зависимости от проскальзывания 

дисков муфты, определяемого силой 

их сжатия. Время изменения режима работы 

муфты не превышает 80–100 мс, поэтому диффе- 


ренциал успевает отреагировать 

на быстроизменяющиеся 

условия движения автомобиля. 

При этом перераспределение 

крутящих моментов по колесам 

одной оси используется 

как для коррекции траектории 

движения автомобиля на повороте, 

так и для стабилизации 

прямолинейного движении 

по дороге с различными условиями 

сцепления под правым 

и левым ведущими колесами. 

Больший крутящий момент передается 

на внешнее по отношению 

к центру поворота автомобиля 

колесо или на колесо 

с лучшими условиями сцепления 

с дорогой. 

В системе управления активным 

дифференциалом обычно 

предусмотрен также режим 

торможения автомобиля двигателем 

при движении на спусках. 

При работе в этом режиме 

активный дифференциал не 

только способствует повышению 

курсовой стабилизации, 

но и позволяет существенно 

снизить износ рабочих тормозов. 

В применяемом на автомобиле 

Audi S4 quatro активном 

дифференциале сателлиты планетарных 

передач отсутствуют, 

а крутящие моменты передается 

через заменяющие их полые 

шестерни с двумя венцами 

(рис. 4). Венцы соединяются 

посредством многодисковых 

муфт, которые допускают их 

относительное вращение. 

Ввиду повышенной сложности 

конструкции стоимость 

активных дифференциалов существенно 

выше обычных, поэтому 

их применение ограничено 

относительно дорогими 

спортивными автомобилями. 

Поиск более дешевой конструкции 

привел инженеров фирмы 

Getrag к оригинальному решению. 

Они разработали привод 

Twinster+ (рис. 5) для переднеприводного 

автомобиля Mini 

Cooper S.

Дифференциал в приводе 

передних колес этого автомобиля 

отсуствует, а передача на 

них крутящих моментов осуществляетсянепосредственно 

от главной передачи через 

многодисковые муфты. Принцип 

действия привода очень 

простой. При прямолинейном 

движении автомобиля включены 

обе многодисковые муфты, 

передающие крутящий момент 

с главной передачи непосредственно 

на приводы передних 

колес, а при повороте муфта 

привода внутреннего по отношению 

к его центру колеса 

частично или полностью выключается, 

и крутящий момент 



передается преимущественно на наружное колесо. 

В результате автомобиль как бы втягивается в поворот, 

а свободно вращающиеся задние колеса способны 

воспринимать большие поперечные силы 

при минимальном боковом уводе. 

CHRYSLER И TOYOTA ОТЗЫВАЮТ ДЕФЕКТНЫЕ АВТОМОБИЛИ 

Chrysler Group LLC отзывает 20 459 внедорожников 

Jeep Wrangler, выпущенных с июля 

по сентябрь прошлого года (автомобили 2010 и 

2011 модельного года). В креплении передних и 

задних полуосей обнаружен дефект, который вызывает 

повышенный уровень шума и негативно 

отражается на работе рулевого управления, что, 

естественно, может стать причиной ДТП. 

Дилерам предстоит проинспектировать 19 

точек фиксации и при необходимости устранить 

дефект. Возможная причина – изменение 

технологии изготовления летом прошлого года 

на заводе компании Dana Corp., являющейся поставщиком 

Chrysler Group LLC. В отчете National 

Highway Traffic Safety Administration фигурируют 

65 жалоб на посторонние звуки, исходящие 

от передней и задней подвески, при этом, к счастью, 

не зафиксировано ни одного ДТП. 

Тем временем Toyota Motor Corp. намерена 

отозвать в США 22 тыс. внедорожников и пи- 

капов. Акция распространяется 

на модели FJ Cruiser, Land 

Cruiser, Sequoia, Tacoma и Tundra 

2008–2011 гг., у которых 

предстоит проинспектировать 

систему контроля давления в 

покрышках. Согласно федеральному 

стандарту в течение 

20 минут после падения давления 

на 25% ниже рекомендованного 

уровня эта система должна оповестить 

водителя о грозящей опасности. 

Сбой в работе обусловлен установкой покрышек, 

рекомендованных Toyota в качестве 

заказного оснащения. Выполнявшие 

эту операцию специализированные центры 

не проводили соответствующую калибровку 

системы должным образом, поэтому световая 

сигнализация не срабатывает вовремя. 

В случае с внедорожником Toyota FJ Cruiser 

электронный модуль придётся менять, поскольку 

регулировка для него не предусмотрена. 

В текущем году это уже пятая акция Toyota 

по отзыву дефектной продукции, которая 

охватывает 2,45 млн автомобилей. В течение 

двух предшествующих лет японская корпорация 

отозвала около 11,8 млн автомобилей 

и стала в этой области абсолютным «рекордсменом». 


53 

Рис. 5 Привод Twinster+ 

придает переднеприводному 

автомобилю на повороте такие 

же качества, как у автомобиля 

с задним приводом

54 


УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ 

автомобилей с традиционным 

приводом 

В.А. Грушников, 

канд. техн. наук, 

НИЦИАМТ, 

г. Дмитров 

(Московская 

область) 

Курсовая устойчивость 

и динамическая 

стабилизация автомобилей, 

наряду с тормозными 

свойствами, являются 

одними из главных 

компонентов обеспечения 

активной безопасности. 

Их особенности 

рассматриваются на 

примере транспортных 

средств с традиционным 

приводом. 


О дной из основных причин аварий 

на дорогах является неконтролируемая 

управляемость транспортного 

средства (или ее отсутствие) при 

смене полосы движения и прохождении 

поворотов, потеря курсовой устойчивости. 

Управляемость определяет свойство 

автомобиля сохранять в определенной 

дорожно-транспортной обстановке заданное 

направление движения или изменять 

его в соответствии с воздействием 

водителя на рулевое управление. Устойчивость 

характеризует способность автомобиля 

сохранять заданное направление 

движения при воздействии внешних сил, 

стремящихся отклонить его от этого направления, 

но без воздействия водителя. 

Понятия «управляемость» и «устойчивость» 

взаимосвязаны, поскольку 

они определяются в основном одними и 

теми же конструктивными параметрами: 

компоновкой, особенностями рулевого 

управления, характеристиками шин, 

параметрами подвесок. Но их влияние 

на управляемость и устойчивость может 

быть различным. Например, с увеличением 

момента инерции относительно вертикальной 

оси, проходящей через центр 

масс автомобиля, улучшается устойчивость 

при прямолинейном движении и в 

то же время ухудшается управляемость. 

Для изменения направления движения к 

рулевому управлению необходимо приложить 

большие усилия. 

В экстремальных условиях недостаточная 

устойчивость и неудовлетворительная 

управляемость могут привести

к заносу, опрокидыванию, «рысканиям», 

вылету автомобиля с полосы движения, 

в том числе на обочину или в кювет, с сопутствующими 

этим событиям столкновениями 

с другими участниками дорожного 


Поведение автомобиля как одноточечной 

массы или жесткого тела и происходящих 

с ним на дороге событий или действий 

физически может быть объяснено 

следующим образом. В статике на каждое 

колесо автомобиля, находящегося 

на ровной горизонтальной опорной поверхности, 

действуют уравновешенные 

вертикальные силы: вызванная частью 

полной массы m i g и равная ей, но противоположно 

направленная нормальная 

реакция дороги N i , что обуславливает 

устойчивое, практически, безразличное 

равновесие автомобиля. Примерно такая 

же картина устойчивого равновесия наблюдается 

при прямолинейном равномерном 

движении автомобиля (без учета 

действия неровностей дорожного полотна), 

особенно накатом, но уже с преодолением 

силы инерции, сопротивления 

качению и воздуха. 

Все кардинально меняется на динамических 

режимах разгона и торможения 

автомобиля, особенно на поворотах, 

с действием переменных вертикальных, 

продольных и боковых поперечных горизонтальных 

сил, их составляющих и 

равнодействующих. В этих случаях уравновешенное 

состояние автомобиля при 

сохранении его курсовой устойчивости 

может быть достигнуто только корректирующими 

воздействиями, в том числе, за 

счет или в результате управляемого регулирования 

кинематики подвески колес. 

Для предотвращения самой возможности 

возникновения опасных дорожнотранспортных 

ситуаций используются 

известные универсальные способы 

устранения неблагоприятного влияния 

на возможность передачи боковых сил на 

повороте кренящегося вместе с кузовом 

колеса. Если колеса автомобиля на ходах 

сжатия и отбоя подвески перемещаются 

примерно параллельно кузову, то в 

результате бокового крена на наружном 

при повороте колесе, несущем большую 

часть нагрузки, возникает (рис. 1) положительный 

развал (+γ) относительно 

дороги, а на внутреннем – отрицательный 

(–γ). Боковые реакции направлены 


к центру поворота, и, если колесо наклоняется 

в противоположную сторону, т.е. 

верхней частью к внешней стороне поворота, 

то возможность передачи его шиной 

боковых сил уменьшается, а именно, 

на сухой дороге на величину 40–70 Н 

на каждый градус развала. В этом случае 

наружное при повороте колесо с положительным 

развалом и внутреннее с отрицательным 

стремятся катиться в сторону, 

противоположную повороту, что приводит 

к недостаточной поворачиваемости 

автомобиля. Для создания равновесия в 

пятне контакта колеса с дорогой должна 

быть приложена боковая сила F y , обусловленная 

развалом. Боковая сила F y 

имеет то же направление, что и центробежная 

сила F r , увеличивая ее, и при имеющемся 

вылете оси поворота стремится 

дополнительно повернуть наружное колесо 

с положительным развалом вместо 

того, чтобы возвратить его в прямое положение. 

Величина такой неблагоприятно 

действующей силы для углов развала, 

имеющих место при повороте при независимых 

подвесках, на сухой дороге составляет 

в среднем F y F r sin γ. 

Компенсируется эта неблагоприятная 

ситуацию большим углом увода, а в случае 

передних колес необходим больший 

поворот рулевого колеса. Это усиливает 

недостаточную поворачиваемость автомобиля 

и снижает удобство управления 

им с возрастанием негативного возвратного 

момента на рулевом колесе. Противоположное 

влияние оказывает отрицательный 

развал (–γ) на наружном 

при повороте колесе и положительный 

(+γ) – на внутреннем. Установленные 

таким образом колеса могут воспринимать 

большие боковые силы. Поэтому 

желательное на повороте положение колес 

– отрицательный развал относительно 

дороги наружного колеса и положительный 

развал внутреннего – привело 

Рис. 1 


55

56 


бы к направлению боковых сил снаружи 

внутрь и тем самым к более благоприятной 

характеристике сопротивления уводу 

шины и уменьшению возвратного момента. 

И оно может достигаться динамическим 

регулированием установки колес с 

учетом распределения нагрузки на оси 

и колеса автомобиля и конструкции их 

подвески в определенных условиях движения 

с целью оптимизации поворачиваемости. 

Под поворачиваемостью понимается 

свойство автомобиля изменять кривизну 

траектории движения при изменении скорости 

под действием боковой составляющей 

силы инерции, аэродинамической 

силы или какого-либо другого возмущения, 

включая изменение характеристик 

шин и подвески, но при неизменном повороте 

управляемых колес, что очень 

удобно для объективного сопоставления 

поведения разных автомобилей в разных 

режимах движения. При равенстве кривизны 

траектории при наличии бокового 

увода и без него, что возможно при равенстве 

углов бокового увода всех колес, 

поворачиваемость является нейтральной. 

Если при наличии увода кривизна траектории 

движения уменьшается (радиус 

поворота увеличивается) и становится 

меньше, чем без бокового увода, то имеет 

место недостаточная поворачиваемость. 

Если при наличии увода кривизна траектории 

движения становится больше, чем 

без бокового увода, то автомобиль обладает 

избыточной поворачиваемостью. 

У автомобиля с нейтральной поворачиваемостью 

точка приложения боковой 

поперечной силы совпадает с центром 

масс автомобиля. При недостаточной – 

располагается позади центра масс автомобиля, 

при избыточной – перед ним. 

Поперечная составляющая центробежной 

силы направлена в сторону, противоположную 

возмущающей силе, в результате 

чего увод быстро уменьшается, и 

автомобиль практически сохраняет прямолинейное 

направление движения. Поэтому 

автомобиль с недостаточной поворачиваемостью 

более устойчив и лучше 

сохраняет направление движения, т. е. обладает 

лучшей курсовой устойчивостью, 

чем с избыточной поворачиваемостью. 

Сложность управления автомобилем с 

избыточной поворачиваемостью возрастает 

с увеличением скорости движения, 


Рис. 2 

 

 

 

поскольку при некоторой критической 

по условиям увода скорости автомобиль 

теряет управляемость, т. е. при незначительном 

боковом толчке и нейтральном 

положении управляемых колес, возникает 

быстро нарастающий увод, приводящий 

к заносу автомобиля. 

Несомненно, устойчивость, управляемость 

и поворачиваемость автомобиля 

задаются кинематикой подвески разного 

типа и конструктивного исполнения. 

А принцип оптимизации прост: чем меньше 

плечо обкатки, определяемое поперечным 

наклоном оси поворота колеса и его 

развалом, тем меньше плечо силы тяги, 

плечо силы сопротивления качению и 

плечо тормозной силы, а вместе с ними 

и моменты, поворачивающие колеса в направлении 

отрицательного схождения, 

способствующего недостаточной поворачиваемости. 

При отрицательном плече 

обкатки точка приложения тормозной 

силы условно приподнимается над дорогой, 

что приводит к уменьшению восстанавливающего 

момента М в (рис. 2), 

возникающего из-за смещения точек приложения 

тяговых и тормозных сил. 

Задняя подвеска на продольных рычагах 

при возникающих в движении продольных 

и боковых сил, вследствие податливости 

эластичных опор, приводит 

к созданию повышенного угла продольного 

наклона оси поворота наружного на 

повороте заднего колеса и уменьшенного 

внутреннего. Большая на наружном колесе 

боковая сила образует на увеличенном 

теперь плече поворачивающий момент, 

вызывающий положительное схождение. 

С внутренней стороны плечо становится 

меньше, возможны даже положительные 

значения, так что под действием момента 

осуществляется поворот колеса в направлении 

отрицательного схождения. Такая 

кинематика задней подвески вследствие 

эластичности способствует недостаточной 

поворачиваемости, причем это свой-

ство усиливается с увеличением скорости 

движения на поворотах, что создает 

высокий резерв безопасности при маневре 

«смена полосы движения». Еще одним 

преимуществом является возрастание отрицательного 

продольного наклона оси 

поворота и тенденции к недостаточной 

поворачиваемости. 

Ослабление тенденции к не всегда 

оптимальной недостаточной поворачиваемости 

может быть достигнуто уменьшением 

крена кузова на повороте и повышением 

центра бокового крена с целью 

перераспределения нагрузок на колеса 

задней оси. Если задняя ось при зависимой 

подвеске поворачивается в направлении 

недостаточной поворачиваемости, то 

задняя часть автомобиля меньше смещается 

к внешней стороне поворота, и водитель 

получает ощущение более нейтральной 

поворачиваемости, что повышает 

уверенность управления при быстрой 

смене полосы движения. Такая подвеска 

при определенных конструктивных 

исполнениях способствует избыточной 

поворачиваемости под действием крена. 

Это преимущество может, однако, оказать 

отрицательное влияние на поведение 

автомобиля, когда при быстрой смене 

полосы движения задняя ось «доворачивается», 

и задок автомобиля неожиданно 

выносится наружу дальше, чем рассчитывал 

водитель. При большей нагрузке 

оба продольных рычага принимают горизонтальное 

положение, следствием чего 

является нейтральная поворачиваемость. 

При полной нагрузке подвеска способствует 

недостаточной поворачиваемости 

под действием крена. Желательное поведение 

может быть достигнуто соответствующим 

выбором длины и расположения 

рычагов. Для ослабления тенденции 

к недостаточной поворачиваемости в задней 

подвеске переднеприводного автомобиля 

требуется относительно большая 

жесткость стабилизатора. 

Подвеска задних колес со связанными 

рычагами занимает промежуточное положение 

между подвеской на продольных 

рычагах и зависимой подвеской. 

При зависимой подвеске колеса сохраняют 

свое положение относительно дорожной 

поверхности, в то время как колеса, 

подвешенные на продольных рычагах, 

качаются перпендикулярно своей оси 

поворота, и угол их развала равен углу 


бокового крена кузова. Наружное на повороте 

колесо наклоняется в сторону положительного 

развала, а внутреннее – в 

сторону отрицательного (–γ). В результате 

этого возможность передачи шинами 

обоих колес боковых сил снижается. 

Главными преимуществами подвески 

на двойных поперечных рычагах являются 

ее кинематические качества: взаимным 

положением рычагов можно определить 

высоту центра поперечного и продольного 

крена. Кроме того, за счет различной 

длины можно влиять на угловые перемещения 

колес при ходах сжатия и отбоя, 

т.е. на изменение поперечного наклона 

оси поворота колеса, развала и (в определенных 

границах, независимо от этого) 

на изменение колеи. 

Такой краткий анализ конструктивных 

особенностей подвесок разного типа позволяет 

сделать вывод об их недостатках 

и преимуществах и получить ответ 

на главный вопрос: почему на передне- и 

заднеприводных автомобилях, как правило, 

подвеска передних колес – независимая 

на двойных поперечных рычагах, 

а задних – зависимая на продольных 

рычагах: это технологично и эффективно. 

У полноприводных автомобилей обе 

подвески могут быть независимыми, что 

повышает их проходимость, но требует 

дополнительных конструктивных мероприятий 

по согласованному обеспечению 

приемлемой устойчивости и управляемости. 

Для лучшего понимания протекания 

динамических процессов рассмотрим 

силы, действующие при разгоне, торможении 

и повороте автомобиля на его 

передние и задние колеса и их подвеску. 

Эти процессы достаточно изучены, но 

характеризуются специфическими особенностями, 

свойственными различным 

концептуальным и конструктивным исполнениям 

подвески колес, связанным, в 

том числе, с проявлением новых тенденций 

в автомобилестроении и способов задания 

курсовой устойчивости. Задача ее 

оптимизации наиболее эффективно решается 

минимизацией подъемной силы, в 

первую очередь на повороте корректировкой 

углов поворота левых и правых колес 

с оптимизацией сил сцепления шин их 

колес S л и S пр с дорогой, реализации силы 

тяги F хл и F хпр на левом и правом колесах 

и минимизацией сил поперечного увода 


57

58 


(сноса) F yл и F yпр . В случае неведущих колес 

F хл и F хпр , особенно при торможении, 

ничтожно малы. В динамике с использованием 

способов оптимального управления 

происходит следующее. 

Компоненты действующих на колеса 

сил, вызывающих подъем и прижим автомобиля 

к дороге, являются ортогонально 

действующими и смещающими его в 

поперечном направлении силами. Независимая 

коррекция углов поворота левого 

л и правого пр колес используется 

для регулирования отношения величин 

ортогональных компонентов. Управление 

F yл и F yпр минимизирует подъемную 

силу за счет оптимизации силы прижима 

соответствующего колеса. При этом 

в начальной фазе поворота автомобиля 

угол поворота внутреннего колеса устанавливается 

на величину, большую чем 

у наружного, или становится равным 

прежнему углу поворота наружного так, 

чтобы на автомобиль из-за разности боковых 

сил действовала прижимная сила 

и создавались хорошие условия качения 

колес. При прохождении поворота силы 

сцепления выравниваются ортогональными 

силами на левом и правом колесе 

с минимизацией подъемной силы. Угол 

поворота рулевого колеса устанавливается 

в зависимости от фазовой рассогласованности 

отношения угла поворота рулевого 

колеса к углу поворота внутреннего 

и наружного управляемого колеса. Угол 

поворота левого л и/или правого пр колес 

корректируется так, чтобы выполнялось 

равенство: 

F хл Sinσ л + F yл Cos σ л = F хпр Sinσ пр + F yпр Cosσ пр , (1) 

Это условие легко достижимо при небольшой 

величине силы тяги на ведущих 

поворачивающихся, т.е. ведущих колесах. 

При повороте автомобиля, например 

налево, величина силы на левом управляемом 

колесе меньше, из-за чего угол 

поворота этого внутреннего колеса должен 

повышаться так, чтобы выполнялось 

условие (1). Угол поворота правого наружного 

колеса, наоборот, должен уменьшаться. 

При торможении автомобиля на 

повороте желательно уменьшение угла 

поворота пр правого наружного (при повороте 

налево) колеса или отсутствие 

корректировки, так как из-за замедления 


может вызываться его пробуксовка или 

проскальзывание. С другой стороны, при 

условии, что сцепление шины с дорогой 

правого и/или левого колеса достигает 

критической или минимальной пороговой 

величины, условие (1), особенно 

сразу после восстановления сил сцепления, 

выполняется с трудом. Для их восстановления 

угол поворота колеса с достаточной 

силой должен повышаться, а 

с недостаточной – уменьшаться. При недостаточности 

сил сцепления как на левом, 

так и на правом колесе, их необходимо 

восстановить уменьшением углов 

обеих колес. Углы поворота левого л и 

правого пр управляемых колес корректируются 

по соблюдению условия (2) с 

участием компонентов левой и правой 

продольных сил F хл и F хпр , а также тангажных 

касательных сил К л и К пр и углов 

поворота колес. Для контроля и отслеживания 

ситуации датчики регистрируют 

продольные силы на колесах (при малой 

силе тяги ведущих колес могут не учитываться), 

углы поворота и углы проскальзывания 

(буксования) левого и правого 

колеса л и пр : 

F хл Sinσ л + К л ß л Cosσ л = F хп Sinσ пр + К пр ß пр Cosσ пр , (2) 

Условие (2), в принципе, аналогично 

условию (1), отличаясь уточняющей заменой 

боковых сил касательными с учетом 

скольжения колес К i ß i . Для уточнения 

условий (1) и (2) левый л и правый 

пр углы поворота колес должны корректироваться 

так, чтобы восстанавливающие 

моменты М в (рис. 2), вызванные 

относительным смещением точек приложения 

к колесу силы тяги в его центре 

и торможения (в пятне контакта шины 

с дорогой), и способствующие стабилизации 

автомобиля, на них были равны. 

Если при повороте автомобиля восстанавливающий 

момент М в левого колеса 

(внутреннего при повороте налево), 

меньше, чем наружного правого, угол поворота 

левого колеса л должен увеличиваться 

таким образом, чтобы уравнять их 

восстанавливающие моменты М в , а угол 

поворота переднего правого колеса пр , 

наоборот, уменьшается. При торможении 

в этом случае может осуществляться 

проворот (проскальзывание) колеса и 

не требуется или минимизируется коррекция 

угла поворота правого колеса, т.е

пр . Если восстанавливающий момент М в 

левого колеса даже благодаря увеличению 

л внутреннего левого ведущего колеса 

не уменьшается, сила сцепления его 

шины с дорогой достигает нижней пороговой 

величины. В этом случае корректировка 

угла поворота для уравнивания 

восстанавливающих моментов М в левого 

и правого колес не требуется. Способ регулирования 

в данном случае тот же, что 

в обоих предыдущих случаях. Алгоритм 

функционирования системы и способа 

управления предполагает проведение 

оценки транспортной ситуации, прямолинейности 

движения, начала поворота, 

увеличения угла поворота внутреннего 

колеса или его равенства наружному, 

криволинейности движения, достаточности 

сцепления внутреннего поворачиваемого 

колеса, разности между левой и правой 

силами, ортогонально действующими 

на кузов автомобиля, действия процесса 

торможения и управления углом поворота 

внутреннего колеса таким образом, 

чтобы свести к нулю разность между силами 

на левом и правом колесах, аналогичное 

управлению с целью оптимизации 

этих сил. 

Убедившись в том, что действующие на 

колеса автомобиля силы нельзя рассматривать 

безотносительно фактических 

углов установки, поворота и их изменения 

в динамике, воспользуемся такой, 

практически, неиспользовавшейся ранее 

комплексной кинематической характеристикой 

подвески, как динамическое 

изменение угла между осью поворота и 

средней плоскостью колеса, в статике 

равного δ 0 +γ 0 (рис. 3а), которое в динамике 

можно представить как Δ(δ+γ) (рис. 3в) 

Рис. 3 


(«+» – при положительном развале колеса, 

«–» – при отрицательном) по характеристике 

«ход – поперечный наклон оси 

поворота колеса». Это изменение определяет 

угол наклона верхнего и нижнего 

β поперечных рычагов с расстоянием 

С между шарнирами их крепления на 

опоре подшипника колеса (поворотном 

кулаке), от нижнего до дорожной поверхности 

d, плечо обкатки R o (рис. 3а) или 

r s (рис. 3в), величины плеча силы тяги L‘ A1 

(рис. 3а) и равного ему плеча силы сопротивления 

качению r a (рис. 3б), плеча 

тормозной силы r b (рис. 3в), а также 

точек их приложения на дороге L A1 (рис. 

3а), F (рис. 3б), F (рис. 3в), в центре ко- 

R b 

леса L‘ (рис. 3а), F A1 ’ (рис. 3б) и на оси 

R 

поворота L‘‘ A1 (рис. 3а), F‘‘ R (рис. 3б) и G 

(рис. 3в). При нахождении точки пересечения 

дорожного полотна линией продолжения 

оси поворота колеса изнутри 

от точки приложения нормальной реакции 

дороги плечо обкатки будет положительным, 

снаружи – отрицательным. 

В связи с этим весьма интересным является 

более углубленное рассмотрение 

кинематики подвески и сил, действующих 

на колеса автомобиля, как установлено 

ранее. Изменение поперечного наклона 

оси поворота колеса относительно 

его средней плоскости (δ o +γ o ) (рис. 3а)или 

угла между ними Δ(δ+γ) (рис. 3в) определяет 

точки приложения и плечи силы 

тяги (рис. 3в), нормальной реакции от дороги 

и сопротивления качению (рис. 3б), 

торможения (рис. 3в) и плечо обкатки R o 

(рис. 3а), r s (рис. 3в). Оптимизация характеристики 

подвески заднего колеса с 

традиционным приводом обеспечивается 

как можно большим отрицательным сме- 

) ) ) 


59

60 

Рис. 4 


 

C 

- + 

P ( ) 

 

 

щением наклона и минимизацией угла 

между ней и плоскостью колеса. Если 

ход колеса находится в области отбоя и 

частично в области сжатия подвески до 

точки А пересечения линии оси наклона 

с вертикальной осью хода колеса по характеристике 

«ход – поперечный наклон 

оси поворота колеса» (рис. 4), то наклон 

отрицателен, а угол минимален. 

При торможении автомобиля (рис. 5) с 

любым приводом его масса под действием 

силы инерции F смещается вперед, 

подвеска колес передней оси сжимается, 

а задней разгружается. Изменение поперечного 

наклона или угла Δ(δ+γ) устанавливается 

(рис. 6) прогрессивно отрицательным. 

В этом случае эффективность 

сцепления шин с дорогой и реализация 

сил торможения достигается только при 

больших тормозных силах на передних 

колесах βF, чем на задних (1–β)F (рис. 7). 

Это означает, что передние колеса находятся 

в состоянии сжатия подвески при 

отрицательном смещении поперечного 

наклона оси поворота, а задние – в со- 


- 

Рис. 5 

 

C 

 

 

 

+ 

P ( ) 

 

стоянии разгрузки на ходе отбоя с отрицательным 

поперечным наклоном при отрицательном 

развале передних и задних 

колес. Так как тормозные силы больше 

на передних колесах, стабилизация движения 

автомобиля достигается большим 

отрицательным поперечным наклоном 

оси поворота и развалом передних колес. 

Достаточная эффективность кинематики 

управления подвеской достигается пропорциональностью 

тормозной силе при 

Рис. 6 

Рис. 7 Рис. 8 

F 

условии, что соотношение прогрессивного 

изменения поперечного наклона или 

изменения угла Δ(δ+γ) в области хода сжатия 

подвески и отрицательного развала 

колеса больше, чем соотношение распределения 

тормозных сил между передними 

и задними колесами. 

Исследованиями установлено, что 

соотношение тормозных сил на передних 

BF и задних BR-колесах составляет 

примерно 7:3 (рис. 5). Подвеска же 

в этом случае в силу своей кинематики 

при избыточной поворачиваемости 

способна реализовать при соответствующих 

поперечных наклонах оси пово- 

- 

 

+

- 

 

C 

 

 

 

+ 

- 


 

+ 

 

 

 

Рис. 9 P ( ) 

недостаточной поворачиваемостью. Если 

при этом кинематика подвески заднего 

Рис. 10 

рота, развалах колес и плечах обкатки колеса устанавливается с большим отри- 

обратные соотношения тормозных сил цательным изменением поперечного на- 

на передних и задних колесах – 3:7, поклона оси поворота колеса или угла Δ(δ+γ), 

этому для оптимизации управляемо- то может достигаться стабильная хараксти 

автомобиля требуется регулироватеристика ее функционирования. 

ние в противоположном направлении. Яркой и характерной реализацией 

При торможении и отрицательном по- рассматриваемого способа стабилизаперечном 

наклоне оси поворота, развации легкового автомобиля с традициле 

колес с задней поверхности на них онным приводом является устройство 

действуют (рис. 2) восстанавливающие управления, патентуемое японской фир- 

моменты М сил, стабилизирующие ав- 

в 

томобиль с реализацией нормальных 

мой FUJI JUKOGYO в Германии. Цель 

принципиально достигается (рис. 10) 

тормозных свойств. 

автономым регулированием углов по- 

При разгоне автомобиля, т.е действии ворота левых и правых колес при про- 

сил тяги, его масса под действием силы хождении автомобилем поворота с тем, 

инерции F в большей степени смещается чтобы уравнять действующие на них 

(рис. 8) на задние колеса, подвеска за- продольные и поперечные силы, и осудних 

колес сжимается, а передних разществляется изменением длины попегружается, 

распределение силы тяги речных рычагов 10 управляемых колес 

такое же: большая – на задних колесах механизмом линейного телескопиче- 

MR, меньшая – на передних MF. Попеского перемещения электромеханичеречный 

наклон оси поворота колеса до ским или гидравлическим сервопри- 

точки пересечения характеристики подводом с шарико-винтовым шпинделем 

вески вертикальной оси хода колеса при (15), маточной гайкой (12) и втулка- 

ее сжатии сначала отрицателен, а при ее ми (11, 13). Телескопический серво- 

прохождении становится положительпривод управляется электронным проным 

(рис. 4), но принципиально выгляцессорным модулем и периферийными 

дит прогрессивно положительным, как исполнительными элементами (14) по 

на рис. 9. Восстанавливающий момент сигналам датчиков, отслеживающих 

М , возникающий из-за смещения точки 

в 

приложения силы тяги в центре колеса 

скорости движения автомобиля, вращение 

колес, рыскания или закручивания 

и точки приложения силы торможения в автомобиля вокруг средней вертикаль- 

пятне контакта шины с дорогой, вынужной оси, поперечные ускорения автомодает 

колесо для реализации сил перейти биля, его замедления, разгоны, останов- 

из положения отрицательного развала ку, перемещения поперечных рулевых 

внутрь (рис. 2). 

тяг, углы поворота рулевого колеса. Бо- 

Это определяет отрицательное смелее активное управление с повышенной 

щение поперечного наклона оси поворо- устойчивостью автомобиля достигается 

та колеса или угла Δ(δ+γ), независимо от использованием гидропривода с элек- 

того, тормозится или разгоняется автотромагнитными клапанами с эффективмобиль, 

что улучшает его тяговые и торной параболической характеристикой, 

мозные свойства. Силы для стабилиза- проходящей через ноль диаграммы «ход 

ции и возвращения нормальных свойств подвески – поперечный наклон оси по- 

прилагаются в направлении, переводяворота колеса», с его отрицательныщем 

автомобиль в состояние со слабой ми максимумами на наибольших ходах 


61

62 



сжатия и отбоя подвески. На этом примере 

конкретного технического решения, 

получившего патентное признание, 

очень наглядно показано, как теоретические 

принципы воплощаются в практические 

конструктивные исполнения. 

Библиографический список 

1. Раймпель Й. Шасси автомобиля: Амортизаторы, 

шины и колеса // Пер. с нем. В.П. Агапова; Под ред. О.Д. 

Златовратского.– М.: Машиностроение, 1986. 

2. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория. Учеб. для вузов. 

– Мн.: Выш. шк., 1986. 

3. Смирнов Г.А. Теория движения колесных машин: 

Учеб. для студентов машиностроит. спец. вузов. 

ПРОИЗВОДСТВО АВТОБУСОВ BAW STREET ОТКРЫТО ОФИЦИАЛЬНО 

22 февраля 2011 года в Ульяновске на заводе «БАУ Мотор Корпорэйшн» 

состоялось торжественное открытие цеха по производству 

автобусов средней вместимости BAW STREET. Автобусы рассчитаны на 

38 пассажирских мест, имеют современный комфортабельный салон и 

оснащены экологичным двигателем Евро-3. Технический запуск производства 

был сделан в августе 2010 года. В текущем году планируется 

выпустить до 300 экз. автобусов. 

Общая производственная площадь цеха сборки автобусов BAW 

STREET более 5000 м 2 . В настоящий момент введены в эксплуатацию 

более половины производственных помещений, запуск остальных 

мощностей будет осуществлен до середины нынешнего года. Основные 

производственные процессы включают сборку шасси, сварку элементов 

каркаса и кузова в целом, а также окраску кузова и окончательную сборку автобуса. На каждом этапе, начиная 

с поступления комплектующих, осуществляется контроль качества. Перед выходом с производства автобусы проходят 

дорожные испытания. При выходе на полную мощность сборочное производство автобусов BAW STREET обеспечит 

Ульяновску дополнительно около 500 рабочих мест. 

Автобус BAW STREET был спроектирован на шасси грузового автомобиля BAW Fenix 3346 (г/п – 4 т), который эксплуатируется 

на российских дорогах более четырех лет. Кузов автобуса собирается из российских комплектующих, 

их поставку на завод осуществляют более 15 поволжских предприятий.Разработкой и моделированием машины занимались 

ульяновские специалисты – ведущие конструктора завода «БАУ Мотор Корпорэйшн». Перед выходом на 

конвейер автобус прошел ряд тестовых испытаний, в том числе и на 

городских пассажирских маршрутах. По итогам обкатки в автобус 

были внесены доработки, позволившие улучшить его потребительские 

свойства. 

На официальном запуске конвейера присутствовали первые лица 

региона и области. Губернатор области Сергей Морозов и мэр города 

Александр Пинков высоко оценили качество нового ульяновского 

продукта. В своем интервью с журналистами мэр города заявил 

о намерении властей приобрести 40 автобусов BAW STREET для 

эксплуатации на пассажирских маршрутах Ульяновска. По словам 

градоначальника, первый автобус BAW STREET должен появиться на 

ульяновских улицах в середине мая. Также в рамках мероприятия 

Александр Пинков вручил почетные грамоты лучшим работникам 

нового производства. 


2-е изд., доп. и перераб. – М.: Машиностроение, 

1990. 

4. Раймпель Й. Шасси автомобиля: Конструкции подвесок 

// Пер. с нем. В. П. Агапова. – М.: Машиностроение, 

1989. 

5. Заявка на изобретение Германии DE 

102007061911//FUJI JUKOGYO Kabashiki Kaisha, Tokyo, 

JP // Vorrichtung zur Steuern des Verhaltens einer 

Fahrzeugkarosserie. 

6. Заявка на изобретение Германии DE 102007043159// 

Toyota Jidosha Kabusshiki Kaisha, Toyota, Aichi, JP. 

Fahrzeug mit Radnabenmotor. 

7. Раймпель Й. Шасси автомобиля: Элементы подвески 

// Пер. с нем. А.Л. Карпухина; Под ред. Г.Г. Гридасова. 

– М.: Машиностроение, 1987.

Стоит сразу отметить, что 

сравнивать Audi RS3 с 

BMW M Coupe 1-й серии не 

совсем корректно. У автомобилей 

даже привод разный, 

различаются они и типом кузова. 

Но разница между RS3 

и M Coupe 1-й серии – в подходе. 

По мере ознакомления с 

баварской новинкой этот факт 

не раз подтвердится. Но сначала 

о названии. Немцам пришлось 

отказаться от привычного 

шаблона, который раньше 

использовали все автомобили 

М-серии, за исключением 

кроссоверов M3, M5, M6. Причина 

нестандартного названия 

проста: BMW уже выпускала 

модель M1. Это среднемоторное 

спортивное купе, простоявшее 

на конвейере с 1978 по 

1981 гг. Всего было выпущено 

451 купе M1. Тираж M Coupe 

1-й серии запланирован гораздо 

больший. 

В основе BMW M Coupe 1-й 

серии лежит стандартная модель 

135i Coupe. В результате 

оптимизации удалось уменьшить 

вес на 35 кг. В итоге масса 

купе составляет 1495 кг. 

Развесовка по осям почти идеальна: 

51,7 и 48,3%. Компактное 

спортивное купе получило 

использованный в Z4 35 iS 

двигатель. Это рядный шестицилиндровый 

силовой агрегат, 

оснащенный системой двойного 

турбонаддува. Максималь- 


КОМПАКТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 

BMW M Coupe 1-й серии 

В конце ноября прошлого 

года публике был представлен 

хэтчбек Audi RS3, а недавно BMW 

показала M Coupe 1-й серии – 

прямого противника RS3. 

ная мощность 340 л. с. при 5900 об/мин. Добиться 

максимальной отдачи крутящего момента можно 

гораздо раньше, практически с оборотов холостого 

хода: 450 Нм от 1500 до 4500 об/мин. Если из 

автомобиля необходимо выжать максимум, то на 

короткие временные отрезки режим дополнительного 

форсирования добавит еще 50 Нм. 


63 

Е.А. Жданов, 

генеральный 

директор компании, 

Москва. 

По материалам 

фирмы BMW AG 

Автомобиль BMW M Coupe 

1-й серии имеет агрессивный 

обвес

64 

Салон BMW M Coupe 1-й серии 

изобилует вставками из кожи и 

алькантары 

Несмотря на явный 

спортивный характер, BMW 

M Coupe 1-й серии все же 

остается автомобилем для 

повседневного использования 


Спортивное купе поставляется только с шестиступенчатой 

механической трансмиссией. 

В стандартное оснащение входит также задний 

дифференциал с блокировкой. Благодаря всем 

ухищрениям немецких инженеров BMW M Coupe 

1-й серии разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,9 с, максимальная 

скорость – 250 км/ч, расход топлива – 

9,6 л на 100 км. 


Чтобы поднять управляемость 

до стандартов M-серии, 

небольшое купе получило 

алюминиевую подвеску от 

старшей модели M3. От «тройки» 

досталась и тормозная система 

с 360-миллиметровыми 

тормозными дисками спереди 

и 350-миллиметровыми – 

сзади. Гидравлический усилитель 

рулевого управления 

Servotronic способен менять 

тяжесть рулевого колеса прямопропорционально 

скорости 


Несмотря на явный спортивный 

характер, BMW M 

Coupe 1-й серии все же остается 

автомобилем для повседневного 

использования, поэтому 

тут в наличии целая армия 

удобств: антиблокировочная 

система тормозов, система курсовой 

устойчивости, противобуксовочная 

система, система 

контроля тормозных усилий и 

контроль устойчивости в повороте. 

При создании модели инженеры 

и дизайнеры BMW взяли 

все лучшее от купе M3 E30 1988 

года. Автомобиль имеет агрессивный 

аэродинамический обвес: 

расширенные передний 

бампер и колесные арки, два 

двойных патрубка выхлопной 

системы. Кузов может быть 

окрашен в один из трех цветов: 

белый, черный или оранжевый. 

Каждый автомобиль оснащен 

19-дюймовыми легкосплавными 

дисками. 

Салон изобилует вставками 

из кожи и алькантары, единственная 

комплектация предусматривает 

климат-контроль, 

аудиосистему Harman Kardon, 

мультимедийную систему с 

доступом в глобальную сеть, 

спутниковую навигацию и 8,8дюймовый 

ЖК-дисплей. Аскетичностью 

салон явно не выделяется. 

Самое маленькое спортивное 

BMW можно будет купить уже 

этой весной.

Компания отступила от 

традиции называть свои 

автомобили сочетанием звучного 

слова и цифрового индекса. 

Имя новинки слишком просто 

– FF, что означает Ferrari 

Four. Здесь нет четырех дверей, 

зато в наличии четыре места в 

салоне и привод на четыре колеса. 

Необычный кузов, нетрадиционная 

колесная формула. 

Выполненный в стиле Ferrari 

458 Italia экстерьер получился 

агрессивным и современным. 

Кузов, несмотря на все еще 

диковинную сегодня форму, 

максимально элегантен. Двигатель 

V12 рабочим объемом 

6,3 л развивает 660 л. с., 683 

Нм. В качестве трансмиссии 

будет использована семиступенчатая 

роботизированная 

КП с двумя сцеплениями. Тип 

полного привода пока неизвестен, 

сообщается лишь о максимальном 

снижении потерь 

мощности. К тому же система 

примерно вдвое легче ближайших 

конкурентов Porsche 

и Lamborghini. Но даже без 

точных технических данных 

динамические характеристики 

Ferrari FF впечатляют: до 

100 км/ч автомобиль разгоняется 

за 3,7 с, максимальная 

скорость 335 км/ч. Остановить 

такой напор смогут лишь 

карбон-керамические тормоза 

Brembo, а сохранить баланс 



65 

ПЕРВЫЙ FERRARI 

с полным приводом 

Новинку от итальянской компании 

Ferrari ждали давно. Проходивший 

предсерийные испытания 

прототип неоднократно замечали 

на горных дорогах Апеннинского 

полуострова. За черными 

пластиковыми панелями можно 

было разобрать лишь общие 

очертания кузова. 

между комфортм и управляемостью позволит 

подвеска с магнитно-регулируемой жесткостью 

амортизаторов. 

О ценах и сроках поставки нового Ferrari FF 

производитель пока не сообщает. Неизвестность 

не делает модель менее интересной. FF уже и так 

открыл новую веху развития итальянской компании, 

став первым автомобилем Ferrari с полным 

приводом и нестандартным кузовом. 

А.С. Савченко, 

инженер-механик

66 


НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ 

И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ 

НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ 

Регионы 

№ России 

п/п (по федеральным 

округам) 

65 

66 

67 

Республика 

Бурятия 


Тува 


Хакасия 


ПРИЛОЖЕНИЕ 

к распоряжению Минтранса России 

от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р 

Окончание. Начало в №№ 3–12/2010, 1–3/2011. 

Сезонное применение дизельных топлив в регионах Российской Федерации 

по предельной температуре фильтруемости 

Сорт А, 

+5 °С, 

н/в 

Применение сорта и класса дизельного топлива по предельной температуре 

фильтруемости, °С, не выше(н/в) 2) 

Сорт В, 

0 °С, 

н/в 

Сорт С, 

–5 °С, 

н/в 

1.VI–15.IX 

(3,5 мес.) 

 

1.VI–15.IX 

(3,5 мес.) 

 

1.VI–15.IX 

(3,5 мес.) 

 

Переходные весенний/осенний периоды 

Летний период / Зимний период 

Сорт D, 

–10 °С, 

н/в 

Сорт E, 

–15 °С, 

н/в 

Сорт F и 

кл. 0, 

–20 °С, 

н/в 

1–31.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

 

1–31.V 

(1 мес.)/ 

15.IX– 

31.X 

(1,5 мес.) 

 

1–31.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

 

Кл. 1, 

–26 °С, 

н/в 

Кл. 2, 

–32 °С, 

н/в 

Кл. 3, 

–38 °С, 

н/в 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.) 

 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.) 

 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.) 

 

Кл. 4, 

–44 °С, 

н/в

68 

69 

Алтайский 

край 

Красноярский 

край 

70 Иркутская обл. 

71 

Кемеровская 

обл. 

72 Новосибирская 

обл. 

73 Омская обл. 

74 Томская обл. 

75 Читинская обл. 

76 

77 

Таймырский 

автономный 

округ 

Усть- 

Ордынский 

Бурятский 


округ 

15.V– 

15.IX 

(4 мес.) 

15.V– 

15.IX 

(4 мес.) 

1.VI–15.IX 

(3,5 мес.) 

1.VI–15.IX 

(3,5 мес.) 

15.V– 

15.IX 

(4 мес.) 

15.V– 

15.IX 

(4 мес.) 

15.V– 

15.IX 

(4 мес.) 

1.VI–15.IX 

(3,5 мес.) 

1.VI–15.IX 

(3,5 мес.) 


15.VI– 

31.VIII 

(2,5 мес.) 

15.IV–15.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

15.IV–15.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

1–31.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

1–31.V 

(1мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

15.IV–15.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

15.IV–15.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

15.IV–15.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

1–31.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

 

15.V–15.VI 

(1 мес.)/ 

1.IX–15.X 

(1,5 мес.) 

 

1–31.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

1.XI– 

15.IV 

(5,5 мес.) 


 

1.XI– 

15.IV 

(5,5 мес.) 

 

1.XI– 

15.IV 

(5,5 мес.) 

 

1.XI– 

15.IV 

(5,5 мес.) 

67 

1.XI– 

15.IV 

(5,5 мес.) 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.) 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.) 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.) 

15.X– 

15.V 

(7 мес.) 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.)

68 

78 

79 

80 

81 

82 

Эвенкийский 


округ 

Агинский 

Бурятский автономный 

округ 


Саха(Якутия) 

Приморский 

край 

Хабаровский 

край 

Охотский район 

83 Амурская обл. 

84 

85 

Камчатская 

обл. 

Магаданская 

обл. 

1.VI–15.IX 

(3,5 мес.) 

15.V– 

15.IX 

(4 мес.) 

1.VI– 

15.IX 

(3,5 мес.) 

15.VI– 

31.VIII 

(2,5 мес.) 


15.VI– 

31.VIII 

(2,5 мес.) 

VII. Дальневосточный 

15.VI– 

31.VIII 

(2,5 мес.) 

 


 

15.VI– 

5.IX 

(3 мес.) 

15.VI– 

15.IX 

(3 мес.) 

15.VI– 

31.VIII 

(2,5 мес.) 

15.IV–15.V 

(1 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

15.V–15.VI 

(1 мес.)/ 

1.IX–15.X 

(1,5 мес.) 

 

1–31.V 

(1мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

15.IV–31.V 

(1,5 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

1.V–15.VI 

(1,5 мес.)/ 

1.IX–15.X 

(1,5 мес.) 

1.V–15.VI 

(1,5 мес.)/ 

15.IX–31.X 

(1,5 мес.) 

1.V–15.VI 

(1,5 мес.)/ 

15.IX– 

31.X 

(1,5 мес.) 

15.V– 

15.VI 

(1 мес.)/ 

1.IX–15.X 

(1,5 мес.) 

1.V–15.VI 

(1,5 мес.)/ 

1.IX–15.X 

(1,5 мес.) 

1.XI– 

15.IV 

(5,5 мес.) 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.) 

15.X– 

15.V 

(7 мес.) 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.) 

15.X– 

15.V 

(7 мес.) 

1.XI– 

15.IV 

(5,5 мес.) 

15.X– 

30.IV 

(6,5 мес.) 

1.XI–30. 

IV 

(6 мес.) 

15.X– 

30.IV 

(6,5 мес.)

86 

87 

88 

89 

90 

Сахалинская 

обл. – юг 

Сахалинская 

обл. – север 

Еврейская 

автономная 

обл. 

Корякский 


округ 

Чукотский 


округ 

Острова 

Северного 

Ледовитого 

океана 

и морей 

1.VI– 

30.IX 

(4 мес.) 

1.VI– 

15.IX 

(3,5 мес.) 

 

1.VI– 

30.IX 

(4 мес.) 

 


15.VI– 

15.IX 

(3 мес.) 

15.VI– 

31.VIII 

(2,5 мес.) 

15.IV–31.V 

(1,5 мес.)/ 

1.X–15.XI 

(1,5 мес.) 

15.VII– 

31.VIII 

(1,5 мес.) 

15.IV– 

31.V 

(1,5 мес.)/ 

15.IX– 

31.X 

(1,5 мес.) 

15.IV–15.V 

(1 мес.)/ 

15.IX– 

31.X 

(1,5 мес.) 

1.V–15.VI 

(1,5 мес.)/ 

15.IX– 

31.X 

(1,5 мес.) 

 

1.V–15.VI 

(1,5 мес.)/ 

1.IX–15.X 

(1,5 мес.) 

 

15.XI– 

15.IV 

(5,0 мес.) 

1.VI– 

15.VII 

(1,5 мес.)/ 

1.IX–31.X 

(2 мес.) 

1.XI– 

15.IV 

(5,5 мес.) 


 

1.XI– 

15.IV 

(5,5 мес.) 

 

1.XI–31.V 

(7 мес.) 

69 

1.XI– 

30.IV 

(6 мес.) 

15.X– 

30.IV 

(6,5 мес.) 

Примечания: 

Сезонное применение дизельных топлив по предельной температуре фильтруемости, по регионам и по продолжительности 

зимнего и летнего периодов определено в соответствии с ГОСТ 16350-80 «Климат СССР»(для промышленных изделий). 

Применение сорта и класса дизельного топлива по предельной температуре фильтруемости определено в соответствии с табл. 

2 и табл. 3 ГОСТ Р 52368-2005, и с учетом мес.тных климатических условий эксплуатации техники. 

Верхняя и нижняя температурные границы весеннего и осеннего переходных периодов ограничиваются пределами от минус 

5°С до плюс 5°С по установленным статистическим среднесуточным значениям температур. 

Переходными температурными границами между периодами по установленным среднесуточным значениям считаются: 

– от зимнего к весеннему периоду–выше минус 5°С, 

– от весеннего к летнему периоду–выше плюс 5°С, 

– от летнего к осеннему периоду–ниже плюс 5°С, 

– от осеннего к зимнему периоду–ниже минус 5°С. 

4) или –рекомендуемое применение топлива другого сорта или класса в случаях устойчивых среднесуточных повышенных 

или пониженных температур в данном районе. 

5) Исходя из мес.тных климатических условий, допускаются изменения длительности по количеству суток весеннего и осеннего 

переходных периодов в сторону зимы или лета по согласованию мес.тной администрации с региональными службами Гидрометцентра 

и с Минтрансом России. 

6) Для повышения эффективности эксплуатации автотранспорта, снижения расхода топлива и снижения вредных выбросов 

рекомендуется руководителям региональных и мес.тных органов власти, руководителям предприятий, независимо от формы 

собственности, при реализации поставок дизельных топлив по ГОСТ Р 52368-2005 указывать в заявках на топлива нужных марок, 

соответствующие мес.тным условиям сорт или класс дизельного топлива по предельной температуре фильтруемости.

70 

ÏÐÀÂÈËÀ ÏÐÅÄÎÑÒÀÂËÅÍÈß ÑÒÀÒÅÉ ÄËß ÏÓÁËÈÊÀÖÈÈ Â ÍÀÓ×ÍÎ-ÏÐÀÊÒÈ×ÅÑÊÎÌ ÆÓÐÍÀËÅ 

«ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒ: ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈß, ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈÅ, ÐÅÌÎÍÒ» 

В редакцию журнала предоставляются: 

Авторский оригинал статьи (на русском языке) – в распечатанном виде (с датой и подписью автора) и в электронной форме (первый отдельный 

файл на CD-диске/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003). 

Весь текст набирается шрифтом Times New Roman Cyr, кеглем 12 pt, с полуторным междустрочным интервалом. Отступы в начале абзаца – 0,7 см, 

абзацы четко обозначены. Поля (в см): слева и сверху – 2, справа и снизу – 1,5. Нумерация – «от центра» с первой страницы. Объем статьи – не более 

15–16 тыс. знаков с пробелами (с учетом аннотаций, ключевых слов, примечаний, списков источников). 

Структура текста: 

Сведения об авторе / авторах: имя, отчество, фамилия, должность, место работы, ученое звание, ученая степень, домашний адрес (с индексом), 

контактные телефоны (раб., дом.), адрес электронной почты, – размещаются перед названием статьи в указанной выше последовательности (с выравниванием 

по правому краю). 

Название статьи 

Аннотация статьи (3–10 строк) об актуальности и новизне темы, главных содержательных аспектах, размещается после названия статьи (курсивом). 

Ключевые слова по содержанию статьи (8–10 слов) размещаются после аннотации. 

Основной текст статьи желательно разбить на подразделы (с подзаголовками). 

Инициалы в тексте набираются через неразрывный пробел с фамилией (одновременное нажатие клавиш «Ctrl» + «Shift» + «пробел». Между инициалами 

пробелов нет. 

Сокращения типа т. е., т. к. и подобные набираются через неразрывный пробел. 

В тексте используются кавычки «…», если встречаются внутренние и внешние кавычки, то внешними выступают «елочки», внутренними «лапки» – 

«…«…«». 

В тексте используется длинное тире (-), получаемое путем одновременного нажатия клавиш «Ctrl» + «Alt» + «-», а также дефис (-). 

Таблицы, схемы, рисунки и формулы в тексте должны нумероваться; схемы и таблицы должны иметь заголовки, размещенные над схемой или полем 

таблицы, а каждый рисунок – подрисуночную подпись. 

Список использованной литературы / использованных источников (если в список включены электронные ресурсы) оформляется в соответствии 

с принятыми стандартами, выносится в конец статьи. Источники даются в алфавитном порядке (русский, другие языки). Отсылки к списку в основном 

тексте даются в квадратных скобках [номер источника в списке, страница]. 

Примечания нумеруются арабскими цифрами (с использованием кнопки меню текстового редактора «надстрочный знак» – х 2 ). При оформлении 

библиографических источников, примечаний и ссылок автоматические «сноски» текстового редактора не используются. «Сноска» дается в подстрочнике 

на 1 странице в случае указания на продолжение статьи и/или на источник публикации. 

Подрисуночные подписи оформляются по схеме: название/номер файла иллюстрации – пояснения к ней (что/кто изображен, где; для изображений 

обложек книг и их содержимого – библиографическое описание; и т. п.). Номера файлов в списке должны соответствовать названиям/номерам предоставляемых 

фотоматериалов. 

2. Материалы на английском языке – информация об авторе/авторах, название статьи, аннотация, ключевые слова – в распечатанном виде и в электронной 

форме (второй отдельный файл на CD/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003). 

3. Иллюстративные материалы – в электронной форме (фотография автора обязательна, иллюстрации) – отдельными файлами в форматах TIFF/ 

JPG разрешением не менее 300 dpi. 

Не допускается предоставление иллюстраций, импортированных в «Word», а также их ксерокопий. 

Ко всем изображениям автором предоставляются подрисуночные подписи (включаются в файл с авторским текстом), 

4. Заполненный в электронной форме Договор авторского заказа (высылается дополнительно) 

5. Рекомендательное письмо научного руководителя – обязательно для публикации статей аспирантов и соискателей. 

Авторы статей несут ответственность за содержание статей и за сам факт их публикации. 

Редакция не всегда разделяет мнения авторов и не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных. 

Редакция журнала не несет никакой ответственности перед авторами и/или третьими лицами и организациями за возможный ущерб, вызванный 

публикацией статьи. 

Редакция вправе изъять уже опубликованную статью, если выяснится, что в процессе публикации статьи были нарушены чьи-либо права или общепринятые 

нормы научной этики. 

О факте изъятия статьи редакция сообщает автору, который представил статью, рецензенту и организации, где работа выполнялась. 

Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается. 

Статьи и предоставленные CD-диски, другие материалы не возвращаются. 

Статьи, оформленные без учета вышеизложенных Правил, к публикации не принимаются. 

Ïðàâèëà ñîñòàâëåíû ñ ó÷åòîì òðåáîâàíèé, èçëîæåííûõ â Èíôîðìàöèîííîì ïèñüìå Âûñøåé àòòåñòàöèîííîé êîìèññèè Ìèíèñòåðñòâà îáðàçîâàíèÿ 

è íàóêè ÐÔ îò 14.10.2008 ¹ 45.1–132. 

04 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Профессиональные праздники 

и памятные даты 

1 мая 

Праздник труда (День труда). В этот день 

в 1886 г. социалистические организации США 

и Канады устроили демонстрации, вызвавшие 

столкновения с полицией и жертвы. В память 

об этом конгресс II Интернационала объявил 

1 мая Днем солидарности рабочих мира. В СССР 

праздник именовался Днем солидарности трудящихся, 

а в Российской Федерации — Праздником 

весны и труда. 

3 мая 

Всемирный день свободной печати. Провозглашен 

Генеральной Ассамблеей ООН 20 декабря 

1993 г. по инициативе ЮНЕСКО. Тематика 

праздника связана со свободным доступом к информации, 

безопасностью и расширением прав 

журналистов. 

День Солнца. Дата зародилась в 1994 г. с подачи 

Европейского отделения Международного общества 

солнечной энергии (МОСЭ). День посвящен 

как небесному светилу, так и экологии в целом. 

5 мая День водолаза. 5 мая 1882 г. указом императора 

Александра III в Кронштадте была основана 

первая в мире водолазная школа. В 2002 г. указом 

Президента РФ В. Путина этот день официально 

объявлен Днем водолаза. 

День шифровальщика. 5 мая 1921 г. постановлением 

Совета народных комиссаров РСФСР 

была создана служба для защиты информации 

с помощью шифровальных (криптографических) 

средств. С тех пор дату отмечают специалисты, использующие 

системы секретной связи. 

Международный день борьбы за права 

инвалидов. В этот день в 1992 г. люди с ограниченными 

возможностями из 17 стран провели первые 

общеевропейские акции в борьбе за равные 

права. В России сегодня проживают около 13 млн 

граждан, нуждающихся в особом внимании. 

7 мая День радио. Согласно отечественной версии, 

7 мая 1895 г. русский физик Александр Попов 

сконструировал первый радиоприемник и осуществил 

сеанс связи. Впервые дата отмечалась 

в СССР в 1925 г., а спустя 20 лет согласно постановлению 

Совнаркома приобрела праздничный 

статус. 

День создания Вооруженных Сил РФ. 

7 мая 1992 г. Президентом РФ было подписано 

распоряжение о создании Министерства обороны 

и Вооруженных Сил Российской Федерации. 

8 мая 

Международный день Красного Креста 

и Красного Полумесяца. Дата отмечается 

в день рождения швейцарского гуманиста Анри 

Дюнана. В 1863 г. по его инициативе была созвана 

конференция, положившая начало международному 

обществу Красного Креста. Название организации 

было видоизменено в 1986 г. Задачи МККК — 

помощь раненым, больным и военнопленным. 

9 мая 

День Победы. 9 мая в 0:43 по московскому 

времени представители немецкого командования 

подписали Акт о безоговорочной капитуляции фашистской 

Германии. Исторический документ доставил 

в Москву самолет «Ли-2» экипажа А. И. Семенкова. 

День Победы Советского Союза в Великой 

Отечественной войне — один из самых почитаемых 

праздников во многих странах. 

12 мая 

Всемирный день медицинской сестры. 

Дата отмечается с 1965 г. под эгидой Международного 

совета медсестер (ICN). 12 мая — день рождения Флоренс 

Найтингейл, основательницы службы сестер милосердия 

и общественного деятеля Великобритании. 

13 мая 

День Черноморского флота. В этот день 

в 1783 г. в Ахтиарскую бухту Черного моря вошли 

11 кораблей Азовской флотилии под командованием 

адмирала Федота Клокачева. Вскоре на берегах 

бухты началось строительство города Севастополя. 

В календаре современной России праздник узаконен 

в 1996 г. 

14 мая 

День фрилансера. В этот день в 2005 г. была 

образована одна из первых российских бирж фрилансеров 

— работников, самостоятельно выбирающих 

себе заказчиков. День помогает объединиться 

тем, кто зарабатывает в Интернете. 

15 мая 

Международный день семьи. Дата учреждена 

Генеральной Ассамблеей ООН в 1993 г. Цель 

проводимых мероприятий — защитить права семьи 

как основного элемента общества и хранительницы 

человеческих ценностей. 

17 мая 

Всемирный день информационного сообщества. 

Профессиональный праздник программистов 

и IT-специалистов учрежден на Генеральной 

Ассамблее ООН в 2006 г. Корни бывшего 

Международного дня электросвязи уходят к 17 мая 

1865 г., когда в Париже был основан Международный 

телеграфный союз.

Поздравим друзей 

и нужных людей! 

18 мая 

День Балтийского флота. В этот день 

в 1703 г. флотилия с солдатами Преображенского и 

Семеновского полков под командованием Петра I 

одержала первую победу, захватив в устье Невы 

два шведских военных судна. Сегодня в состав 

старейшего флота России входят более 100 боевых 

кораблей. 

Международный день музеев. Праздник 

появился в 1977 г., когда на заседании Международного 

совета музеев (ICOM) было принято предложение 

российской организации об учреждении 

этой даты. Цель праздника — пропаганда научной 

и образовательно-воспитательной работы музеев 

мира. 

20 мая 

Всемирный день метролога. Праздник 

учрежден Международным комитетом мер и весов 

в октябре 1999 г. — в ознаменование подписания 

в 1875 г. знаменитой «Метрической конвенции». 

Одним из ее разработчиков был выдающийся русский 

ученый Д. И. Менделеев. 

21 мая 

День Тихоокеанского флота. 21 мая 1731 г. 

«для защиты земель, морских торговых путей 

и промыслов» Сенатом России был учрежден Охотский 

военный порт. Он стал первой военно-морской 

единицей страны на Дальнем Востоке. Сегодня Тихоокеанский 

флот — оплот безопасности страны во 

всем Азиатско-Тихоокеанском регионе. 

День военного переводчика. В этот день 

в 1929 г. заместитель председателя РВС СССР Иосиф 

Уншлихт подписал приказ «Об установлении звания 

для начсостава РККА «военный переводчик». 

Документ узаконил профессию, существовавшую 

в русской армии на протяжении столетий. 

24 мая 

День славянской письменности и культуры. 

В 1863 г. Российский Святейший Синод 

определил день празднования тысячелетия Моравской 

миссии святых Кирилла и Мефодия — 

11 мая (24 по новому стилю). В IX веке византиец 

Константин (Кирилл) создал основы нашей 

письменности. В богоугодном деле образования 

славянских народов ему помогал старший брат 

Мефодий. 

День кадровика. В этот день в 1835 г. в царской 

России вышло постановление «Об отношении между 

хозяевами фабричных заведений и рабочими 

людьми, поступающими на оные по найму». Дата 

отмечается с 2005 г. по инициативе Всероссийского 

кадрового конгресса. 

25 мая 

День филолога. Праздник отмечается в России 

и ряде стран. Это день выпускников филологических 

факультетов, преподавателей профильных 

вузов, библиотекарей, учителей русского 

языка и литературы и всех любителей словесности. 

26 мая 

День российского предпринимательства. 

Новый профессиональный праздник введен в 2007 г. 

указом Президента РФ В. Путина. Основополагающий 

Закон «О предприятиях и предпринимательской 

деятельности» появился в 1991 г. Он закрепил право 

граждан вести предпринимательскую деятельность 

как индивидуально, так и с привлечением наемных 

работников. 

27 мая 

Всероссийский день библиотек. В этот 

день в 1795 г. была основана первая в России общедоступная 

Императорская публичная библиотека. 

Спустя ровно два века указ Президента РФ Б. Ельцина 

придал празднику отечественного библиотекаря 

официальный статус. 

28 мая 

День пограничника. 28 мая 1918 г. Декретом 

Совнаркома была учреждена Пограничная охрана 

РСФСР. Правопреемником этой структуры стала 

Федеральная пограничная служба России, созданная 

Указом Президента РФ в 1993 г. Праздник защитников 

границ Отечества в этот день отмечают и 

в ряде республик бывшего СССР. 

29 мая 

День военного автомобилиста. 29 мая 

1910 г. в Санкт-Петербурге была образована 

первая учебная автомобильная рота, явившаяся 

прообразом автомобильной службы Вооруженных 

Сил. Праздник военных автомобилистов 

учрежден приказом министра обороны РФ 

в 2000 г. 

День химика. Профессиональный праздник работников 

химической промышленности отмечается 

в последнее воскресенье мая. При этом в 1966 г. 

в МГУ зародилась традиция отмечать каждый День 

химика под знаком химических элементов Периодической 

системы. 

31 мая 

День российской адвокатуры. 31 мая 

2002 г. Президент РФ В. Путин подписал Федеральный 

закон «Об адвокатской деятельности и 

адвокатуре в Российской Федерации». Профессиональный 

праздник учрежден 8 апреля 2005 г. 

на втором Всероссийском съезде адвокатов.

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» 

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – 

крупнейшее в России издательство деловых журналов. 

Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», 

выпускают более 150 журналов. 

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» 

является то, что каждый пятый журнал включен в Перечень ведущих 

рецензируемых журналов и изданий, утвержденных ВАК, в которых 

публикуются основные научные результаты диссертаций на 

соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов 

наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий 

– 168 ученых: академиков, членов-корреспондентов академий наук, 

профессоров и около 200 практиков – опытных хозяйственных руководителей 

и специалистов. 

Индексы и стоимость подписки указаны на 2-е полугодие 2011 года 

Индексы 

по каталогу 

«Роспечать» 

и «Пресса 

«Почта 

России» 


НАИМЕНОВАНИЕ 

АФИНА 

Стоимость 

подписки 

по 

каталогам 

www.afina-press.ru, www.бухучет.рф 

36776 99481 

Автономные учреждения: 

экономиканалогообложение- 

бухгалтерский учет 



через 

редакцию 

2091 1881,90 

20285 61866 

Бухгалтерский учет 

и налогообложение 

в бюджетных организациях 

3990 3591 

80753 99654 Бухучет 

в здравоохранении 

3990 3591 

82767 16609 

Бухучет в сельском 

хозяйстве 

3990 3591 

82773 16615 

Бухучет в строительных 

организациях 

3990 3591 

82723 16585 Лизинг 4272 3844,80 

32907 12559 

Налоги и налоговое 

планирование 

17 256 15 530,40 

Каждый 

подписчик журнала 

ИД «Панорама» 

получает DVD с полной базой 

нормативно-методических документов 

и статей, не вошедших в журнал, 

+ архив журнала (все номера 

за 2008, 2009 и 2010 гг.)! 

Объем 4,7 Гб, 

или 50 тыс. стр. 

АНТИКРИЗИСНЫЙ ПОДАРОК!!! 

КАЧЕСТВО И ЦЕНЫ – НЕИЗМЕННЫ ! 


Стоимость Стоимость 



подписки подписки 



«Почта 

по через 



каталогам редакцию 

ВНЕШТОРГИЗДАТ 

www.vnestorg.ru, www.внешторгиздат.рф 

82738 16600 

Валютное регулирование. 

Валютный контроль 

11 358 10 222,20 

84832 12450 Гостиничное дело 7392 6652,80 

20236 61874 Дипломатическая служба 1200 1080 

82795 15004 Магазин: 

персонал–оборудование– 

технологии 

3558 3202,20 

84826 12383 Международная экономика 3180 2862 

85182 12319 Мерчендайзер 3060 2754 

84866 12322 

Общепит: бизнес 

и искусство 

3060 2754 

79272 99651 Современная торговля 7392 6652,80





«Почта 







по 




через 


84867 12323 Современный ресторан 5520 4968 

82737 16599 

Таможенное 

регулирование. 

Таможенный контроль 

11 358 10 222,20 

85181 12320 

Товаровед 

продовольственных 

товаров 

3558 3202,20 

МЕДИЗДАТ 

www.medizdat.com, www.медиздат.рф 

Вестник неврологии, 

47492 79525 психиатрии и 

3372 3034,80 

нейрохирургии 

22954 10274 

Вопросы здорового 

и диетического питания 

3060 2754 

46543 24216 Врач скорой помощи 3648 3283,20 

80755 99650 Главврач 3930 3537 

84813 14777 Кардиолог 3060 2754 

46105 44028 Медсестра 3060 2754 

46544 16627 

23140 15022 

Новое медицинское 

оборудование/ 

Новые медицинские 

технологии 

Охрана труда 

и техника безопасности 

в учреждениях 

здравоохранения 

3558 3202,20 

3306 2975,40 

23572 15048 Рефлексотерапевт 3060 2754 

36668 25072 

Санаторно-курортные 

организации: 

менеджмент, маркетинг, 

экономика, финансы 

3492 3142,80 

82789 16631 Санитарный врач 3648 3283,20 

46312 24209 

Справочник врача 

общей практики 

3060 2754 

84809 12369 Справочник педиатра 3150 2835 

37196 16629 Стоматолог 3090 2781 

46106 12366 Терапевт 3372 3034,80 

84881 12524 Физиотерапевт 3492 3142,80 

84811 12371 Хирург 3492 3142,80 

36273 99369 

Экономист лечебного 

учреждения 

НАУКА и КУЛЬТУРА 

3372 3034,80 

Наука 

и культура www.n-cult.ru, www.наука-и-культура.рф 

22937 10214 

Beauty cosmetic/ 

Прекрасная косметика 

1686 1517,40 

46310 24192 Вопросы культурологии 2154 1938,60 

36365 99281 Главный редактор 1497 1347,30 




«Почта 







по 




через 


20238 61868 Дом культуры 2838 2554,20 

36395 99291 Мир марок 561 504,90 

84794 12303 Музей 3060 2754 

82761 16603 Парикмахер- 

Стилист-Визажист 

2556 2300,40 

46313 24217 Ректор вуза 4866 4379,40 

47392 45144 Русская галерея – ХХI век 1185 1066,50 

46311 24218 Ученый Совет 4308 3877,20 

71294 79901 Хороший секретарь 1932 1738,80 

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ 

www.politeconom.ru, www.политэкономиздат.рф 

84787 12310 

Глава местной 

администрации 

3060 2754 

84790 12307 ЗАГС 2838 2554,20 

84786 12382 

Коммунальщик/ 

Управление эксплуатацией 

зданий 

3540 3186 

84788 12309 

Парламентский журнал 

Народный депутат 

4242 3817,80 

84789 12308 Служба занятости 2934 2640,60 

84824 12539 Служба PR 6396 5756,40 

20283 61864 

Социальная политика 

и социальное партнерство 

3990 3591 

ПРОМИЗДАТ 

www.promizdat.com, www.промиздат.рф 

84822 12537 Водоочистка 3276 2948,40 

82714 16576 

82715 16577 

Генеральный 

директор: Управление 

промышленным 

предприятием 

Главный инженер. 

Управление 

промышленным 

производством 

8052 7246,80 

4776 4298,40 

82716 16578 Главный механик 4056 3650,40 

82717 16579 Главный энергетик 4056 3650,40 

84815 12530 

Директор по маркетингу 

и сбыту 

36390 12424 Инновационный 

менеджмент 

84818 12533 

КИП и автоматика: 

36684 25415 

обслуживание и ремонт 

Консервная 

промышленность сегодня: 

технологии, маркетинг, 

финансы 

8016 7214,40 

8016 7214,40 

3990 3591 

7986 7187,40 

36391 99296 Конструкторское бюро 3930 3537





«Почта 





82720 16582 Нормирование 

и оплата труда 

в промышленности 

Оперативное управление 

в электроэнергетике. 

18256 12774 Подготовка персонала 

и поддержание его 

82721 16583 

квалификации 

Охрана труда и техника 

безопасности 

на промышленных 

предприятиях 



по 




через 


3930 3537 

1779 1601,10 

3558 3202,20 

82718 16580 Управление качеством 3588 3229,20 

84859 12399 Хлебопекарное 

производство 

Электрооборудование: 

7986 7187,40 

84817 12532 эксплуатация, 

обслуживание и ремонт 

3990 3591 

84816 12531 Электроцех 

СЕЛЬХОЗИЗДАТ 

3432 3088,80 

www.selhozizdat.ru, www.сельхозиздат.рф 

37020 12562 

Агробизнес: экономикаоборудование-технологии 

Ветеринария 

8640 7776 

84834 12396 сельскохозяйственных 

животных 

3276 2948,40 

82763 16605 Главный агроном 2904 2613,60 

82764 16606 Главный зоотехник 2904 2613,60 

37065 61870 

37199 23732 

Кормление 

сельскохозяйственных 

животных 

и кормопроизводство 

Молоко и молочные 

продукты.Производство 

и реализация 

82766 16608 

Нормирование и оплата 

труда в сельском хозяйстве 

37191 12393 Овощеводство 

и тепличное хозяйство 

2868 2581,20 

7986 7187,40 

3306 2975,40 

2934 2640,60 

82765 16607 


безопасности в сельском 

хозяйстве 

3372 3034,80 

23571 15034 Птицеводческое 

хозяйство/ Птицефабрика 

2934 2640,60 

37194 22307 Рыбоводство 

и рыбное хозяйство 

2934 2640,60 

37195 24215 Свиноферма 2934 2640,60 

84836 12394 Сельскохозяйственная 

техника: обслуживание 

и ремонт 

2934 2640,60 




«Почта 





СТРОЙИЗДАТ 



по 




через 


www.stroyizdat.com, www.стройиздат.com 

Архитектура жилых, 

37190 12381 промышленных 

и офисных зданий 

2622 2359,80 

82772 16614 


труда в строительстве 


4056 3650,40 

82770 16612 безопасности 

в строительстве 

3306 2975,40 

36986 99635 Проектные 

и изыскательские работы 


3714 3342,60 

41763 44174 Прораб 3432 3088,80 

84782 12378 

Сметно-договорная работа 


Строительство: новые 

4056 3650,40 

82769 16611 технологии – новое 

оборудование 

ТРАНСИЗДАТ 

3558 3202,20 

www.transizdat.com, www.трансиздат.рф 

82779 16621 

Автосервис / 

Мастер-автомеханик 

Автотранспорт: 

3930 3537 

82776 16618 эксплуатация, 

обслуживание, ремонт 

3930 3537 

79438 99652 

Грузовое и пассажирское 

автохозяйство 

4308 3877,20 


82782 16624 труда на автомобильном 

транспорте 


безопасности 

3990 3591 

82781 16623 на автотранспортных 

предприятиях 

и в транспортных цехах 

3372 3034,80 

84844 12543 Прикладная логистика 3930 3537 

36393 12479 

èçäàòåëüñòâî 

Þ 

Ð 

È 

Ç 

Ä 

À 

Ò 

Самоходные машины 

и механизмы 

ЮРИЗДАТ 

www.jurizdat.su, www.юриздат.рф 

3930 3537 

84797 12300 Вопросы жилищного права 2556 2300,40 

46308 24191 Вопросы трудового права 3120 2808 

84791 12306 

Землеустройство, кадастр 

и мониторинг земель 

3558 3202,20 

80757 99656 Кадровик 4680 4212 

36394 99295 Участковый 342 307,80 

82771 16613 Юрисконсульт 


4776 4298,40 

46103 12298 Юрист вуза 3276 2948,40 

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: 

телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс (495) 664-2761. 

E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

2011 

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! 

ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ 

И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА! 

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ 

НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА» 

2 ПОДПИСКА 

НА САЙТЕ 

ПОДПИСКА 

1НА ПОЧТЕ 

Художник А. Босин 

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ 

ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ 

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить 

бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов 

находятся также в любом почтовом отделении России 

или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. 

Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения 

абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и 

журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса 

России». 

Поступ. в банк плат. Списано со сч. плат. 

XXXXXXX 

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № 

электронно 

Дата Вид платежа 

Сумма Три тысячи пятьсот тридцать семь рублей 00 копеек 

прописью 

ИНН КПП Сумма 3537-00 

Оплата за подписку на журнал Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт 

(6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (0%)______________ 

Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, 

ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ 

телефон_________________ 

Назначение платежа 

Подписи Отметки банка 

М.П. 

Образец платежного поручения 

Сч. № 

Плательщик 

БИК 

Банк плательщика 

Сч. № 

Сбербанк России ОАО, г. Москва 

БИК 044525225 

Сч. № 30101810400000000225 

Банк получателя 

ИНН 7718766370 КПП 771801001 Сч. № 40702810438180001886 

ООО Издательство 

«Профессиональная Литература» 

Московский банк Сбербанка России, 

Вид оп. 01 Срок плат. 

ОАО, г. Москва 

Наз. пл. Очер. плат. 6 

Получатель 

Код Рез. поле 

ПОДПИСКА 

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru 

На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием 

ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. 

3 ПОДПИСКА 

В РЕДАКЦИИ 

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве 

с любого номера и на любой срок, доставка – 

за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо 

получить счет на оплату, прислав заявку по электронному 

адресу podpiska@panor.ru или по факсу (495) 664-2761, 

а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 

749-2164, 749-4273. 

Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного 

поручения и заполните все необходимые данные 

(в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», 

обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название 

журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес 

(с индексом), по которому мы должны отправить журнал). 

Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного 

месяца. 

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ 

Получатель: 

ООО Издательство 

«Профессиональная Литература» 

Московский банк 

Сбербанка России ОАО, 

г. Москва 

ИНН 7718766370 / 

КПП 771801001, 

р/cч. № 40702810438180001886 

Банк получателя: 

Сбербанк России ОАО, 

г. Москва 

БИК 044525225, 

к/сч. № 30101810400000000225 

Художник А. Босин 

Счет № 2ЖК2011 

на подписку 

 

 

 

На правах рекламы

Автотранспорт: эксплуатация, 


Выгодное предложение! 

Подписка на 2-е полугодие 2011 года по льготной цене – 3537 руб. 

(подписка по каталогам – 3930 руб.) 

Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 20% ваших средств. 

Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: 

(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс (495) 685-9368 или по e-mail: podpiska@panor.ru 

ПОЛУЧАТЕЛЬ: 

ООО Издательство «Профессиональная Литература» 

ИНН 7718766370 КПП 771801001 р/cч. № 40702810438180001886 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва 

БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: 

БИК 044525225 к/сч. № 30101810400000000225 Сбербанк России ОАО, г. Москва 

СЧЕТ № 2ЖК2011 от «____»_____________ 2011 

Покупатель: 

Расчетный счет №: 

Адрес: 

№№ 

п/п 

1 

2 

3 

ИТОГО: 

ВСЕГО К ОПЛАТЕ: 

Предмет счета 

(наименование издания) 

Автотранспорт: эксплуатация, 


(подписка на 2-е полугодие 2011 года) 

Кол-во 

экз. 

IIполугодие 

2011 

Генеральный директор К.А. Москаленко 

Главный бухгалтер Л.В. Москаленко 

! 

Цена 

за 1 экз. 

Сумма 

« » ( ) 

. 

( ). 

. 

. , 

15 . 

. 

. 

- (. 432 ) - 

(. 3 . 434 . 3 . 438 ). 

НДС 

0% 

Всего 

6 589,50 3537 Не обл. 3537

Поступ. в банк плат. 

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № 

Сумма 

прописью 

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ 

ИНН КПП Сумма 

Плательщик 

Списано со сч. плат. 

Дата Вид платежа 

Сч.№ 

БИК 

Сч.№ 

Банк Плательщика 

Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 

Сч.№ 30101810400000000225 

Банк Получателя 

ИНН 7718766370 КПП 771801001 Сч.№ 40702810438180001886 

ООО Издательство «Профессиональная Литература» 

Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Вид оп. Срок плат. 

Наз.пл. Очер. плат. 

Получатель Код Рез. поле 

Оплата за подписку на журнал Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт (___ экз.) 

на 6 месяцев, без НДС (0%). ФИО получателя____________________________________________________ 

Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, 

ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ 

телефон_________________, e-mail:________________________________ 

Назначение платежа 

! 

М.П. 

При оплате данного счета 

в платежном поручении 

в графе «Назначение платежа» 

обязательно укажите: 

Название издания и номер данного счета 

Точный адрес доставки (с индексом) 

ФИО получателя 

Телефон (с кодом города) 

Подписи Отметки банка 

По всем вопросам, связанным с подпиской, 

обращайтесь по тел.: 

(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 

тел./факс (495) 685-9368 

или по e-mail: podpiska@panor.ru

« » 

 

«» « » 

-1 

-1 

 

( ) 

( ) 

: 

 

 

: , , 

16618 

 

( ) 

( ) 

: 

 

 

: , , 

82776 

✁ 

✁ 

20 11 : 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 

20 11 : 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 

 

 

( ) () 

( ) () 

 

 

(, ) 

(, ) 

 

 

16618 

 

 

82776 

 

 

( ) 

 

( ) 

 

: , , 

: , , 

( ) 

( ) 

____________ ___ 

____________ 

 

___ 

- 

 

____________ ___ 

____________ 

 

___ 

- 

 

20 11 : 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 

20 11 : 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 

 

 

( ) () 

( ) () 

 

 

(, ) 

(, )

, «-» 

. 

 

, «-» 

. 

, 

 

, 

, , , 

. 

, 

 

, 

, , , 

. 

. 

() 

 

. 

 

(). 

. 

() 

 

. 

 

(). 

 

 

 

! 

 

!

на правах рекламы

на правах рекламы

грузовик 2011 года

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?