You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
22<br />
Рис. 3 Поршень Magnum<br />
Monosteel<br />
ЭКСПЛУАТАЦИЯ<br />
для охлаждающего масла, который формируется<br />
при отливке установкой соляного стержня. В последнее<br />
время инженерам фирмы N ral, входящей<br />
в корпорацию Federal Mogul, удалось разработать<br />
алюминиевый сплав, который допускает нагрев отдельных<br />
частей поршня до 400 °С и выше.<br />
Для двигателей с высоким уровнем наддува<br />
были разработаны стальные поршни Monosteel,<br />
выпуск которых начался в 2003 году. До настоящего<br />
времени было изготовлено свыше 3,5 млн<br />
поршней этого типа. Поршни Monosteel (рис. 2)<br />
изготовляются из парных штампованных заготовок,<br />
соединяемых сваркой трением.<br />
В процессе изготовления наружный облой на<br />
внешнем сварочном шве срезается, а остальные<br />
швы не обрабатываются, так как они не влияют<br />
на выполнение функций поршня. Для снижения<br />
трения и предотвращения задиров предусмотрено<br />
марганцево-фосфатное покрытие рабочей поверх-<br />
04 • <strong>2011</strong> АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ<br />
Рис. 2 Стальной поршень, изготовляемый с применением<br />
сварки трением<br />
ности юбки поршня. Новая<br />
технология позволяет разместить<br />
в головке поршня каналы<br />
для охлаждающего масла<br />
значительно большего сечения,<br />
чем у алюминиевых поршней,<br />
и максимально приблизить их<br />
к нагреваемым поверхностям.<br />
В результате удалось снизить<br />
температуру в канавке верхнего<br />
поршневого кольца на<br />
20–60 °С, температуру донышка<br />
камеры сгорания – на 20–40<br />
°С, а температуру кромки горловины<br />
камеры сгорания – на<br />
50–100 °С. Свойства материала<br />
позволили отказаться от вставки<br />
бронзовых втулок в бобышки<br />
под поршневой палец. Однако<br />
стоимость стального поршня<br />
оказалась в два раза выше стоимости<br />
алюминиевого.<br />
Дальнейшее совершенствование<br />
конструкции стального<br />
поршня привело к созданию<br />
модели Magnum Monosteel, которая<br />
отличается сниженной на<br />
7 % массой и уменьшенным на<br />
17 % трением. Это удалось достигнуть<br />
бла<strong>года</strong>ря проемам на<br />
юбке поршня, которые делят ее<br />
на две несущие части (рис. 3).<br />
Деление юбки поршня на<br />
две части способствует гидродинамической<br />
смазке рабочих<br />
поверхностей, в результате не<br />
только уменьшается трение, но<br />
и увеличивается срок службы<br />
поршня.
Change language