You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
передаваемые ведущими колесами<br />
тяговые усилия за счет<br />
изменения передаточного отношения<br />
к ним. Наибольший эффект<br />
достигается при применении<br />
активного дифференциала<br />
на задней оси автомобиля.<br />
Конструктивные решения,<br />
позволяющие реализовать<br />
принцип перераспределения<br />
крутящего момента по колесам<br />
одной оси, были предложены<br />
еще в 1930-е годы французом<br />
Пьером-Луисом Шассагни.<br />
В 1970 году австрийский инженер<br />
Вальтер Фляйш запатентовал<br />
механизм, который<br />
позволял осуществлять поворот<br />
гусеничной машины за счет<br />
перераспределения крутящих<br />
моментов, передаваемых на ведущие<br />
колеса.<br />
Однако практическое применение<br />
активных дифференциалов<br />
стало возможным только<br />
под управлением электронных<br />
систем. Сегодня активные дифференциалыустанавливаются<br />
на спортивные автомобили<br />
Mitsubishi Lancer Evolution IV,<br />
Honda Acura Legend, BMW X6<br />
и Audi S4 quattro.<br />
Все известные активные<br />
дифференциалы перераспределяют<br />
передаваемые к колесам<br />
крутящие моменты посредством<br />
встроенных в них<br />
планетарных передач, управляемых<br />
посредством работающих<br />
в масле многодисковых<br />
муфт. Сжатие дисков<br />
муфт производится посредствомэлектрогидравлических<br />
(Audi) или электрических<br />
(BMW) исполнительных<br />
механизмов, действующих по<br />
командам электронного блока<br />
управления, вырабатываемым<br />
с учетом угла поворота рулевого<br />
колеса, скорости движения<br />
автомобиля, его поперечного<br />
ускорения, включенной<br />
передачи, частот вращения отдельных<br />
колес и скорости вращения<br />
автомобиля вокруг вертикальной<br />
оси (рис. 1).<br />
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ<br />
На рис. 2 и 3 видно, что между коробкой разработанного<br />
на фирме BMW дифференциала Dynamic<br />
Performance Control и полуосями установлены<br />
планетарные передачи особой конструкции. Они<br />
содержат сдвоенные сателлиты, шестерни которых<br />
мало отличаются по диаметру и числу зубьев, а коронная<br />
шестерня отсутствует. Между корпусами<br />
сателлитов и корпусом заднего моста установлены<br />
многодисковые муфты с электромеханическими<br />
приводами. Ведущие шестерни планетарных передач<br />
жестко связаны с коробкой дифференциала, а<br />
ведомые – с полуосями. Размеры шестерен и сателлитов<br />
выбраны так, что при полностью остановленном<br />
корпусе сателлитов частота вращения<br />
полуоси превышает частоту вращения коробки<br />
дифференциала на 10 %. Однако разность между<br />
передаваемыми на колеса крутящими моментами<br />
может достигать при этом 1800 Нм. Планетарный<br />
механизм работает как ускоряющая передача,<br />
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 04 • <strong>2011</strong><br />
51<br />
Рис. 1 Компоненты системы<br />
управления активным<br />
дифференциалом на<br />
автомобиле Audi S4 quattro<br />
Рис. 2 Устанавливаемый на<br />
автомобилях BMW активный<br />
дифференциал Dynamic<br />
Performance Control
Change language