грузовик 2011 года

34
КОРОТКО
ТЕСТ-ДРАЙВ
К плюсам новинки можно отнести прекрасную
обзорность, т. к. в комплект машины входят крупные
панорамные зеркала (с правой стороны их 3).
К мину сам – ползунки, которые управ ляют
климатом в салоне. Мне так и не удалось толком
с ними разобраться. Возможно, где-то не прикручены
провода и тросы, что в принципе не похоже
на бе лорусов. В последнее время они стали относиться
более внима тельно к таким мелочам.
Плохо также и то, что у водительского сиденья
не хватает небольшого подлокотника с правой стороны.
Если едешь по дороге с боль шой интенсивностью
переклю чений (по населенным пунктам
со светофорами и пешеходами, горным маршрутам),
то рука должна быть недалеко от рычага
переключения передач. Так диктует эргоно мика.
Здесь же подлокотника нет, и на трассе правая
рука должна либо бесцельно болтаться на рычаге
переключения, либо лежать на руле, что, на мой
взгляд, тоже не всегда удобно. Во преки требованиям
ПДД, при прямолинейном движении достаточно,
чтобы на руле была од на рука.
Что касается силового агрегата, то новый двигатель
зарекомендовал себя, на наш взгляд, безупречно.
У него есть определенный запас мощности,
который позволяет мотору справ ляться с
положенной нагрузкой. Мы умыш ленно довольно
часто переключались через одну передачу, и
НОВЫЙ МИКРОДАТЧИК BOSCH
04 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
обороты двигателя редко, буквально
2 или 3 раза за всю поездку,
упа ли ниже 900 об/мин.
Обычно же они на ходились в
пределах 1,1–1,4 тыс. об/мин.
Напомню, что зеленая зона
начинается с 1,2 тыс. об/мин.
Это близкая по экономичному
режиму зона работы двигателя.
Судя по зву ку турбины,
при разгоне и наборе оборотов
двигателем зеленая зона тахометра
соответ ствует тем показаниям,
которые нанесены на
приборе.
В заключение отметим,
что, исходя из соотношения
«цена – качество»
МАЗ-544008-030-021 – это
очень неплохое решение для
внутреннего ка ботажника, и
отличное – для регионального
автоперевозчика. Тем более,
что сейчас МАЗ вы пускает новую
линейку полуприцепов
объемом 89 куб. м, которые
прекрасно вольются в со став
автопоезда.
Микроэлектромеханические системы (MEMS) находят широкое применение в автомобилях.
Ценовые показатели, габаритные размеры, потребляемая мощность, точность и стабильность
измерений позволили измерительным устройствам на основе MEMS-технологии
успешно выйти на рынок.
На базе этих устройств создаются детекторы столкновения в подушках безопасности, датчики давления, акселерометры.
Компания Bosch объявила о начале производства нового инерционного микроэлектромеханического датчика
SM 1540, который может одновременно контролировать три параметра: ускорения в направлении двух осей и частоту
вращения. В системах повышения устойчивости движения, таких как ESP Bosch, этот датчик вырабатывает информацию
об ускорении в поперечном направлении и частоте поворота кузова автомобиля относительно вертикальной оси.
Третий сигнал датчика может использоваться, в частности, для автоматических трансмиссий.
Датчик включает два микромеханизма – один для замера угловой
скорости и один для замера ускорений в двух направлениях. Две идентичных
массы, размещенные в пластмассовом 16-выводном корпусе
SOIC 16w, соединены U-образной пружиной. Смещение масс под действием
сил инерции от первоначального положения преобразуется в изменение
электрической емкости. Микросхема ASIC формирует выходной
сигнал, величина которого соответствует значению контролируемого
параметра.
Датчик может работать в диапазоне температур от –40 до +120 ° С.
Разрешающая способность датчика менее 3 град/ч, что соответствует
изменению амплитуды колебаний в атомных структурах.
Габаритные размеры – 10,3 х 10,3 х 2,65 мм.