Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
50<br />
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ<br />
АКТИВНЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ<br />
для повышения безопасности<br />
автомобилей<br />
В.М. Володин,<br />
редактор-эксперт<br />
Устанавливаемые на задней<br />
или передней оси автомобиля<br />
активные дифференциалы<br />
позволяют изменять<br />
распределение крутящего<br />
момента по колесам одной оси<br />
без их торможения и снижения<br />
суммарного тягового усилия.<br />
При этом уменьшается опасность<br />
буксования колес, имеющих<br />
ограниченное сцепление с<br />
дорогой. Сегодня активные<br />
дифференциалы применяются<br />
исключительно на спортивных<br />
автомобилях, но в силу их<br />
очевидных преимуществ перед<br />
системами курсовой стабилизации<br />
ESP следует ожидать их появление<br />
на автомобилях других типов.<br />
Наблюдаемое в последние годы снижение<br />
аварийности на автомобильном транспорте<br />
и уменьшение числа жертв в ДТП объясняются отчасти<br />
введением в конструкцию автомобилей ряда<br />
мероприятий по повышению их безопасности, в<br />
04 • <strong>2011</strong> АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ<br />
числе которых наряду с полным<br />
приводом, многорычажными<br />
подвесками и антиблокировочной<br />
системой особое<br />
место занимает система курсовой<br />
стабилизации ESP, применяемая<br />
на легковых автомобилях<br />
уже 14 лет. Принцип ее<br />
действия заключается в снижении<br />
передаваемых отдельными<br />
колесами автомобиля тяговых<br />
усилий за счет их торможения<br />
и создании таким образом момента,противодействующего<br />
отклонению автомобиля от<br />
курса в результате бокового<br />
увода колес или при движении<br />
по дороге с различными сцепными<br />
свойствами под правым<br />
и левым ведущими колесами.<br />
Применение системы ESP оказалась<br />
столь эффективным, что<br />
при ее отсутствии снижают<br />
оценку безопасности автомобиля<br />
по методике NCAP.<br />
Однако все известные сегодня<br />
разновидности системы ESP<br />
имеют общий недостаток: они<br />
обеспечивают курсовую стабилизацию<br />
автомобиля за счет<br />
торможения отдельных колес,<br />
что приводит к снижению суммарного<br />
тягового усилия, т. е. к<br />
ухудшению продольной динамики.<br />
Этот недостаток практически<br />
полностью отсутствует<br />
у активных дифференциалов,<br />
которые позволяют изменять
Change language