24.07.2013 Views

materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej

materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej

materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Metoda identyfikacji zagrożeń i zgrubnych oszacowań ryzyka<br />

dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

M.Borysiewicz<br />

S.Potempski<br />

<strong>Instytut</strong> <strong>Energii</strong> <strong>Atomowej</strong><br />

05-400 Otwock – Świerk<br />

Sierpień, 2001


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Mieczysław Borysiewicz, Sławomir Potempski<br />

Metoda identyfikacji zagrożeń i zgrubnych oszacowań ryzyka dla człowieka od<br />

nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

W opracowaniu przedstawiono metodę identyfikacji źródeł zagrożeń i zgrubnych oszacowań<br />

ryzyka związanych z transportem niebezpiecznych substancji dla celów porównawczych,<br />

ostatnio opracowaną w ramach wspólnego programu MAEA, UNEP, UNIDO i WHO,<br />

dotyczącego ocen zagrożeń od złożonych instalacji i całych obszarów przemysłowych.<br />

Metodyka ta może być zastosowana zarówno do niebezpiecznych stałych instalacji<br />

prowadzących obrót, magazynowanie lub też przetwarzających niebezpieczne <strong>materiały</strong>, jak i<br />

do transportu takich materiałów drogami, koleją, szlakami wodnymi lub rurociągami. Przy<br />

tym rozważa się zagrożenia dla zdrowia człowieka wynikające z pożarów, eksplozji i<br />

uwolnień toksycznych z obszaru niebezpiecznych instalacji lub ze środków transportu<br />

niebezpiecznych substancji.<br />

Methods of hazard identification and prioritisation of risk for people resulting due to<br />

major transportation accident.<br />

In the paper a method of hazard identification and coarse estimation of risk for the purpose of<br />

risk comparison is presented. The method has been recently developed within the common<br />

programmes of MAEA, UNEP, UNIDO and WHO for risk assessment of complex<br />

installations and industrial areas. The methodology can be applied for dangerous fixed<br />

installations dealing with turn, storage and processing dangerous materials as well as their<br />

transportation by roads, water bodies, trains or pipelines. Risk for human health resulting<br />

from fires, explosions and toxic releases have been taken into consideration.<br />

2


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Spis treści<br />

1. WSTĘP........................................................................................................................................................... 4<br />

2. KLASYFIKACJA INSTALACJI ................................................................................................................ 5<br />

3. ALGORYTM OBLICZANIA SKUTKÓW POWAŻNYCH AWARII.................................................... 6<br />

4. OSZACOWANIE PRAWDOPODOBIEŃSTWA POWAŻNEJ AWARII TRANSPORTOWEJ Z<br />

UDZIAŁEM NIEBEZPIECZNYCH SUBSTANCJI ......................................................................................... 7<br />

ALGORYTM WYZNACZANIA PRAWDOPODOBIEŃSTWA AWARII TRANSPORTOWEJ................................................... 7<br />

ANEKS. WYKAZ SUBSTANCJI...................................................................................................................... 21<br />

3


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

1. Wstęp<br />

Metoda zgrubnych ocen ryzyka dla celów porównawczych i identyfikacji niebezpiecznych<br />

instalacji/działalności została ostatnio opracowana w ramach wspólnego programu MAEA,<br />

UNEP, UNIDO i WHO, dotyczącego ocen zagrożeń od złożonych instalacji i całych<br />

obszarów przemysłowych. Metoda ta może być zastosowana zarówno do niebezpiecznych<br />

stałych instalacji prowadzących obrót, magazynowanie lub też przetwarzających<br />

niebezpieczne <strong>materiały</strong>, jak i do transportu takich materiałów drogami, koleją, szlakami<br />

wodnymi lub rurociągami. Przy tym rozważa się zagrożenia dla zdrowia człowieka<br />

wynikające z pożarów, eksplozji i uwolnień toksycznych z obszaru niebezpiecznych instalacji<br />

lub ze środków transportu niebezpiecznych substancji. Nie rozpatruje się zagrożeń dla<br />

pracowników ani też zagrożeń dla środowiska 1 .<br />

Poczynione założenia przy obliczeniach skutków poważnych awarii są takie, że potencjalne<br />

maksymalne skutki awarii mogą się okazać czasami większe niż to wynika z tych obliczeń.<br />

Jest to powszechna praktyka stosowania założeń pesymizujących dających w wyniku skutki<br />

znacznie groźniejsze niż przy precyzyjnej symulacji procesu.<br />

Oceny skutków są oparte na następujących założeniach:<br />

• intensywność źródeł jest maksymalna jaką można osiągnąć;<br />

• dla obliczeń dyspersji gazów/par toksycznych przyjmuje się kategorię pogody i<br />

prędkości wiatru 5m/sek. Nie jest to oczywiście najbardziej pesymistyczne<br />

założenie, ale przyjęto je by móc na tym samym poziomie przybliżeń porównywać<br />

zagrożenia toksyczne, pożarowe i wybuchowe;<br />

• 100% ofiar śmiertelnych w obszarze objętym pożarem - nie dokonuje się ocen<br />

skutków wysokiego promieniowania cieplnego poza obszarem pożaru. Strumień<br />

ciepła 5-10 kW/m 2 może przez 30 s powodować poważne obrażenia, ale większość z<br />

nich nie będzie śmiertelna;<br />

1<br />

INTERNATIONAL ATOMIC ENERGY AGENCY, Manual for the Classification and Prioritization of Risks<br />

due to Major Accidents in Process and Related Industries, IAEA-TECDOC-727, Vienna (1993).<br />

4


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

• w wypadku wybuchu par/gazów palnych, przyjmuje się 100% ofiar śmiertelnych w<br />

obszarze palącej się chmury; przyjmuje się za kryterium zapłonu przekroczenie<br />

dolnej granicy palności, nie uwzględnia się efektów nadciśnienia. Nadciśnienie (w<br />

wypadku deflagracyjnego spalania chmury par/gazów w otwartej przestrzeni jest to<br />

0.3 bara) może spowodować poważne obrażenia pośrednio poprzez uszkodzenie<br />

urządzeń i generowanie odłamków o dużych energiach kinetycznych;<br />

• dla materiałów wybuchowych przyjmuje się 100% ofiar śmiertelnych w<br />

bezpośrednim sąsiedztwie centrum detonacji, gdzie mamy nadciśnienie > 1 bara i<br />

wysoką gęstość generowanych odłamków;<br />

• 100% ofiar tylko pośród osób narażonych przez ponad 30 min na działanie<br />

par/gazów toksycznych o koncentracji LC50 dla ludzi. Chociaż daje to zawyżone<br />

wartości w obszarze narażenia wyznaczonym przez to kryterium to trzeba pamiętać,<br />

że poza tym obszarem również mogą wystąpić wypadki śmiertelne, co nie jest już<br />

uwzględnione w metodyce.<br />

Główne etapy metodyki MAEA, UNEP, UNIDO i WHO:<br />

- przeprowadzenie klasyfikacji instalacji ze względu na typ<br />

działalności i rodzaje oraz ilość substancji niebezpiecznych;<br />

- oceny skutków poważnych awarii dla ludzi;<br />

- ocena prawdopodobieństw poważnych awarii;<br />

. dla stałych instalacji;<br />

. transportu;<br />

- ocena i priorytetyzacja ryzyka.<br />

2. Klasyfikacja instalacji<br />

Klasyfikacja obejmuje następujące elementy:<br />

• zebranie informacji o rodzaju transportu i transportowanych materiałach niebezpiecznych<br />

w analizowanym obszarze,<br />

• klasyfikacja działalności związanej z transportem niebezpiecznych substancji za pomocą<br />

listy kontrolnej (tabela 1);<br />

5


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

• wyłączenie z klasyfikacji działalności, która nie stwarza zagrożenia dla społeczeństwa, ze<br />

względu na dużą odległość instalacji od zamieszkałych terenów (tabela 2a);<br />

• wyłączenie z analiz szlaków komunikacyjnych o niskiej częstotliwości przewozu<br />

materiałów niebezpiecznych (tabela 2 b).<br />

3. Algorytm obliczania skutków poważnych awarii<br />

Algorytm obliczania skutków składa się z następujących kroków:<br />

⇒ Wybrać instalację z rozważanego obszaru.<br />

⇒ Jeżeli więcej niż jedna substancja może być awaryjnie uwolniona z rozważanej<br />

instalacji niezależnie od pozostałych należy wszystkie substancje analizować<br />

oddzielnie.<br />

⇒ Jeżeli grupa substancji oddziałuje wzajemnie lub może być uwolniona jednocześnie<br />

należy analizować jedną reprezentatywną lub równoważna substancję.<br />

⇒ Jeżeli substancja palna jest również substancją toksyczną, to należy rozpatrzyć<br />

możliwość wystąpienia obydwu grup skutków.<br />

⇒ Sklasyfikować działalność stosując tabele 3a i 3b, odnoszące się do rodzaju substancji<br />

niebezpiecznych oraz rodzaju działalności wykorzystującej te substancje. Definicje<br />

kategorii/grup skutków poprzez obszary zagrożenia i maksymalny zasięg skutków<br />

podaje tabela 4.<br />

⇒ Określić kategorię skutków za pomocą tabel 3a i 3b.<br />

⇒ Ocenić rozkład gęstości zaludnienia w kole o promieniu odpowiadającym<br />

maksymalnemu zasięgowi skutków. Jeżeli nie dysponuje się taką informacją można dla<br />

przybliżonych ocen posłużyć się tabelą 5.<br />

⇒ Obliczyć współczynnik fA - stosunek części zamieszkałej obszaru zagrożonego do<br />

całego obszaru zagrożonego w kole o promieniu odpowiadającym maksymalnemu<br />

zasięgowi skutków (tabela 6).<br />

⇒ Obliczyć współczynnik poprawkowy fm ze względu na możliwość uniknięcia skutków<br />

awarii (tabela 7).<br />

⇒ Obliczyć skutki stosując wzór:<br />

gdzie:<br />

CA,d = A × d × fA × fm , (1)<br />

A - powierzchnia zagrożonego obszaru w ha;<br />

6


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

d - gęstość zaludnienia w obszarze zagrożonym;<br />

fA i fm - współczynniki poprawkowe wyznaczone wg wymienionego wyżej<br />

algorytmu.<br />

⇒ Powtórzyć powyższy algorytm dla wszystkich stałych instalacji i odcinków szlaków<br />

komunikacyjnych.<br />

4. Oszacowanie prawdopodobieństwa poważnej awarii transportowej z<br />

udziałem niebezpiecznych substancji<br />

Algorytm wyznaczania prawdopodobieństwa awarii transportowej<br />

Algorytm wyznaczania prawdopodobieństwa awarii transportowej realizuje się w następujący<br />

sposób:<br />

• podzielić wybrany szlak komunikacyjny (drogi, koleje/szlaki wodne/rurociągi) na odcinki o<br />

długościach w przybliżeniu 1 km;<br />

• wybrać w każdym z wydzielonych odcinków najbardziej niebezpieczne miejsca ze względu<br />

na natężenie ruchu i/lub poziom bezpieczeństwa ruchu;<br />

• jeżeli wiele substancji jest transportowanych przez wybrany odcinek, analizę należy<br />

przeprowadzić dla każdej z nich z osobna;<br />

• za pomocą tabel 8-11 obliczyć liczbę prawdopodobieństwa, a potem samo<br />

prawdopodobieństwo wystąpienia awarii transportowej:<br />

⇒ jeżeli analizowany odcinek szlaku transportowego jest narażony na wystąpienie<br />

różnych awarii z udziałem różnych substancji chemicznych, to obliczenia częstości<br />

zdarzeń dla każdej z substancji powinny być następnie pogrupowane ze względu na<br />

podobieństwo skutków. Dla każdej grupy skutków należy zsumować częstości<br />

występowania wszystkich awarii, dających przyczynek do tej grupy;<br />

⇒ powyższy algorytm należy zastosować dla każdego odcinka zastosowanego<br />

podziału zidentyfikowanych szlaków komunikacyjnych w analizowanym obszarze.<br />

W przypadku poważnej awarii transportowej oblicza się liczbę prawdopodobieństwa Nt,s za<br />

pomocą następujących zależności:<br />

7


gdzie:<br />

Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Nt,s = N * t,s + nc + ntd + np, (2)<br />

N * t,s - średnia wartość liczby prawdopodobieństwa dla transportu substancji (tabela 8);<br />

nc - współczynnik poprawkowy ze względu na przyjęte zasady bezpieczeństwa<br />

transportu (tabela 9);<br />

ntd - współczynnik poprawkowy ze względu na natężenie ruchu (tabela 10);<br />

np - współczynnik poprawkowy ze względu na możliwość wystąpienia wiatru w<br />

kierunku obszarów zamieszkałych (tabela 11).<br />

Po obliczeniu Nt,s, wartość prawdopodobieństwa P awarii można ocenić stosując zależność:<br />

Przykład zastosowania algorytmu<br />

Nt,s = ⏐ lg10 P⏐, (3)<br />

Założenia: rozważana działalność to transport gazu palnego pod ciśnieniem rurociągiem o<br />

średnicy 1.2 m przy założeniu średniego poziomu bezpieczeństwa. Badany obszar jest<br />

zaludniony w 50% przy typowej gęstości zaludnienia.<br />

1. Z tabeli 3 (a) odczytujemy numer referencyjny: 12.<br />

2. Z tabeli 3 (b) referencji 12 dla danej średnicy odpowiada grupa skutków BI.<br />

3. Z tabeli 4 uzyskujemy: zasięg skutków – do 50 m, obszar skutków – 0.8 ha.<br />

4. Z tabeli 5 gęstość zaludnienia – 40.<br />

5. Z tabeli 6 współczynnik fA = 0.5.<br />

6. Z tabeli 7 współczynnik fm = 1.<br />

7. Ze wzory 1 wielkość skutków szacujemy na 0.8x40x0.5x1=16.<br />

4. Z tabeli 8 średnia wartość prawdopodobieństwa wynosi: 6.<br />

5. Z tabeli 9 współczynnik poprawkowy ze względu na poziom bezpieczeństwa jest: 0.<br />

6. Z tabeli 11 współczynnik poprawkowy za względu na wiatr: 0.<br />

W sumie liczba prawdopodobieństwa wynosi: 6 (wzór 2).<br />

Daje to wartość prawdopodobieństwa awarii (wzór 3) 0.778.<br />

8


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 1. Lista kontrolna (1/2)<br />

Magazynowanie paliwa<br />

Przetwarzanie i<br />

magazynowanie paliwa<br />

Transport paliwa<br />

Działalność Najważniejsze<br />

substancje<br />

bazy dostawcze<br />

bazy samochodowe<br />

składy pośrednie<br />

główne magazyny<br />

zbiorniki cylindryczne<br />

rafinerie<br />

procesy alkylacji<br />

kraking<br />

rurociągi<br />

wewnątrz lądowe szlaki wodne<br />

koleje/drogi<br />

9<br />

benzyna<br />

benzyna i skroplony gaz<br />

ziemny (SGZ)<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

gaz ziemny<br />

różne gazy<br />

SGZ propan<br />

fluorek wodoru<br />

butylen<br />

etylen<br />

tlenek etylenu<br />

propylen<br />

chlorek winylu<br />

SGZ, propan<br />

gaz ziemny<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ (pod ciśnieniem)<br />

SGZ (schłodzony)<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

Numery<br />

referencyjne<br />

(patrz tab. 3 a)<br />

6<br />

7<br />

6<br />

7,9<br />

1,3<br />

4,6<br />

7,9,10,11<br />

10,11<br />

13<br />

7,9<br />

31<br />

7,9<br />

12<br />

30<br />

7,9<br />

7,9<br />

8<br />

12<br />

5<br />

2<br />

9<br />

11<br />

6<br />

3<br />

7<br />

6<br />

4


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 1. Lista kontrolna (1/2)<br />

Magazynowanie paliwa<br />

Przetwarzanie i<br />

magazynowanie paliwa<br />

Transport paliwa<br />

Działalność Najważniejsze<br />

substancje<br />

bazy dostawcze<br />

bazy samochodowe<br />

składy pośrednie<br />

główne magazyny<br />

zbiorniki cylindryczne<br />

rafinerie<br />

procesy alkylacji<br />

kraking<br />

rurociągi<br />

wewnątrz lądowe szlaki wodne<br />

koleje/drogi<br />

Tabela 1 cd. Lista kontrolna (2/2)<br />

10<br />

benzyna<br />

benzyna i skroplony gaz<br />

ziemny (SGZ)<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

gaz ziemny<br />

różne gazy<br />

SGZ propan<br />

fluorek wodoru<br />

butylen<br />

etylen<br />

tlenek etylenu<br />

propylen<br />

chlorek winylu<br />

SGZ, propan<br />

gaz ziemny<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ (pod ciśnieniem)<br />

SGZ (schłodzony)<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

Numery<br />

referencyjne<br />

(patrz tab. 3 a)<br />

6<br />

7<br />

6<br />

7,9<br />

1,3<br />

4,6<br />

7,9,10,11<br />

10,11<br />

13<br />

7,9<br />

31<br />

7,9<br />

12<br />

30<br />

7,9<br />

7,9<br />

8<br />

12<br />

5<br />

2<br />

9<br />

11<br />

6<br />

3<br />

7<br />

6<br />

4


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Materiały wybuchowe<br />

Miejsca i urządzenia użyteczności<br />

publicznej<br />

Urządzenia portowe<br />

Transport<br />

Działalność Najważniejsze<br />

substancje<br />

produkcja i magazynowa nie<br />

magazynowanie amunicji<br />

magazyny środków ochrony roślin<br />

kontenery<br />

zbiorniki<br />

rurociągi<br />

droga, kolej (także miejsca rozrządu)<br />

woda<br />

różne<br />

różne<br />

chlor<br />

produkty spalania<br />

różne<br />

różne<br />

a) patrz aneks;<br />

b) międzynarodowy kod klasyfikacji stosowany w transporcie substancji;<br />

c) pod ciśnieniem;<br />

d) schłodzone;<br />

e) nierozpuszczalne, ciężar właściwy ≤ 1 dkg/dm 3<br />

11<br />

chlor<br />

amoniak<br />

tlenek etylenu<br />

chlorek wodoru<br />

gazy palne b : 23, 236,239<br />

ciecze palne b : 33,<br />

336,338,339,333, x338,<br />

x323,x423,446<br />

539<br />

gazy wysoko-toksyczne b :<br />

26,265,266<br />

gazy<br />

średniotoksyczne b :236,268,28<br />

6<br />

ciecze toksyczne b : 336, 66,663<br />

<strong>materiały</strong> wybuchowe b :<br />

1.1,1.5<br />

gazy palne b : 23, 236,239<br />

ciecze palne b :33,336,338,<br />

339,333,x338,x323, x423,<br />

446,539<br />

gazy wysoko-toksyczne b :<br />

26,265,266<br />

gazy<br />

średniotoksyczne b :236,268,28<br />

6<br />

ciecze toksyczne b :336, 66,663<br />

Numery<br />

referencyjne<br />

(patrz tab. 3 a)<br />

14<br />

14,15<br />

32<br />

43<br />

a<br />

a<br />

41<br />

40<br />

40<br />

41,42<br />

7<br />

6<br />

32<br />

31<br />

19<br />

14<br />

9 c ,11 d<br />

6<br />

32 c ,37 d<br />

31 c ,36 d<br />

20


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 2 (a). Kryteria wyboru działalności przemysłowych<br />

Ze względu na odległość do obszarów zamieszkałych, osiedli:<br />

Typ działalności przemysłowej Odległość w m<br />

Instalacje stacjonarne substancje palne i/lub <strong>materiały</strong><br />

wybuchowe<br />

w tym:<br />

- stacje benzynowe<br />

- bazy SGZ<br />

- rurociągi z cieczami palnymi<br />

- zbiorniki cylindryczne (25-100<br />

kg)<br />

substancje toksyczne<br />

w tym:<br />

- instalacje chłodnicze<br />

- magazyny środków ochrony<br />

roślin dla sprzedaży detalicznej<br />

Transport SGZ koleją/drogą<br />

wodą<br />

Tabela 2 (b).<br />

benzyna koleją/drogą<br />

wodą<br />

ropa koleją/drogą<br />

naftowa wodą<br />

substancje koleją/drogą<br />

toksyczne wodą<br />

Kryterium wyboru ze względu na intensywność transportu:<br />


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 3 (a). Klasyfikacja substancji ze względu na kategorie skutków<br />

1<br />

2 a<br />

3<br />

4<br />

5 a<br />

6<br />

7<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

8 a<br />

9<br />

10<br />

11<br />

12 a<br />

13<br />

14<br />

15<br />

16<br />

17<br />

18<br />

19<br />

20<br />

21<br />

22<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

31<br />

32<br />

33<br />

34<br />

35<br />

36<br />

37<br />

38<br />

39<br />

40 a<br />

41 a<br />

42 a<br />

43<br />

44<br />

45<br />

46<br />

Typ<br />

substancji<br />

Ciecze palne<br />

Opis substancji Działalność<br />

Ciśnienie pary 25 barów<br />

- wysoko toksyczne<br />

Toksyczne produkty spalania *)<br />

13<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Rurociągi<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Rurociągi<br />

Inne<br />

Transport drogowy,kolejowy,zbiorniki<br />

nadziemne<br />

Rurociągi<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Inne<br />

Zbiorniki cylindryczne (25-100 kg)<br />

Rurociągi<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Transport: drogami,<br />

koleją, wodą<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Transport: drogami,<br />

koleją, wodą<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Transport: drogami,<br />

koleją, wodą<br />

Inne<br />

*) Z produktów ochrony roślin<br />

Z azotowych nawozów sztucznych<br />

Z kwasu siarkowego<br />

Z tworzyw sztucznych zawierających chlor


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 3 (a). cd<br />

Ilość(t)<br />

Nr<br />

referen. 0.2-1 1-5 5-10 10-50 50-200 200-<br />

1000<br />

1000-<br />

5000<br />

5000-<br />

10000<br />

>10000<br />

1<br />

2 a<br />

3<br />

4<br />

5 a<br />

6<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AI<br />

-<br />

-<br />

BII<br />

-<br />

-<br />

BI<br />

-<br />

-<br />

CII<br />

AI<br />

-<br />

CI<br />

BI<br />

-<br />

DII<br />

BI<br />

-<br />

DII<br />

CII<br />

-<br />

EII<br />

BI<br />

-<br />

X<br />

CII<br />

-<br />

X<br />

CI<br />

-<br />

X<br />

DII<br />

-<br />

X<br />

7<br />

8 a<br />

9<br />

10<br />

11<br />

12 a<br />

13<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AI<br />

-<br />

BII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

BI<br />

-<br />

CIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

CIII<br />

CI<br />

-<br />

CIII<br />

-<br />

BII<br />

-<br />

CII<br />

DI<br />

-<br />

DIII<br />

-<br />

CII<br />

-<br />

CI<br />

EI<br />

-<br />

EIII<br />

BI<br />

DII<br />

-<br />

CI<br />

X<br />

-<br />

X<br />

CII<br />

EII<br />

-<br />

X<br />

X<br />

-<br />

X<br />

CII<br />

X<br />

-<br />

X<br />

X<br />

-<br />

X<br />

DII<br />

X<br />

-<br />

X<br />

14<br />

15<br />

AI<br />

BIII<br />

BI<br />

BIII<br />

BI<br />

CIII<br />

CI<br />

CI<br />

CI<br />

CI<br />

DI<br />

DI<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

16<br />

17<br />

18<br />

19<br />

20<br />

21<br />

22<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

27<br />

28<br />

29<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

BII<br />

CII<br />

BII<br />

AII<br />

CII<br />

DIII<br />

CIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AII<br />

BII<br />

BII<br />

-<br />

CII<br />

DII<br />

CII<br />

BII<br />

DIII<br />

EIII<br />

DIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

CIII<br />

DIII<br />

CIII<br />

AII<br />

DIII<br />

EIII<br />

DIII<br />

CIII<br />

EIII<br />

FIII<br />

EIII<br />

-<br />

AIII<br />

AIII<br />

DIII<br />

EIII<br />

DIII<br />

BIII<br />

EIII<br />

FIII<br />

EIII<br />

EIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

FIII<br />

-<br />

AII<br />

BIII<br />

X<br />

FIII<br />

EIII<br />

CIII<br />

X<br />

GIII<br />

FIII<br />

FIII<br />

X<br />

HIII<br />

GIII<br />

AII<br />

BII<br />

DIII<br />

X<br />

GIII<br />

FIII<br />

EIII<br />

X<br />

HIII<br />

GIII<br />

GIII<br />

X<br />

HIII<br />

HIII<br />

AII<br />

CII<br />

EIII<br />

X<br />

X<br />

FIII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

GIII<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

HIII<br />

BII<br />

CII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

HIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

CIII<br />

CII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

HIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

30<br />

31<br />

32<br />

33<br />

34<br />

35<br />

36<br />

37<br />

38<br />

39<br />

40 a<br />

41 a<br />

42 a<br />

43<br />

44<br />

45<br />

46<br />

-<br />

-<br />

CII<br />

DIII<br />

EIII<br />

-<br />

-<br />

BII<br />

DIII<br />

EIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

DIII<br />

EIII<br />

FIII<br />

-<br />

AII<br />

CII<br />

EIII<br />

FIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AII<br />

-<br />

-<br />

AII<br />

BII<br />

EIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

-<br />

BII<br />

DIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AII<br />

BII<br />

-<br />

AI<br />

CII<br />

EIII<br />

GIII<br />

HIII<br />

AII<br />

CII<br />

EIII<br />

FIII<br />

HIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

BII<br />

CIII<br />

AII<br />

AII<br />

BII<br />

DIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

HIII<br />

AII<br />

DIII<br />

EIII<br />

GIII<br />

HIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

DIII<br />

EIII<br />

CIII<br />

CIII<br />

BI<br />

EIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

X<br />

BII<br />

DIII<br />

EIII<br />

GIII<br />

X<br />

-<br />

-<br />

-<br />

EIII<br />

FIII<br />

DIII<br />

DIII<br />

CIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

BII<br />

DIII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

-<br />

-<br />

-<br />

EIII<br />

FIII<br />

DIII<br />

DIII<br />

CII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

BII<br />

EIII<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

-<br />

-<br />

-<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

CII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

-<br />

-<br />

-<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

Symbol X oznacza kombinację rodzaju i ilości substancji nie spotykanej w praktyce.<br />

14


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 3 (b). Klasyfikacja substancji ze względu na grupy skutków w wypadku<br />

podziemnych rurociągów poza obszarem instalacji<br />

Nr<br />

referen.<br />

Typ<br />

substancji<br />

Opis substancji Średnica<br />

największej<br />

części rurociągu<br />

Grupa<br />

skutków<br />

2 Ciśnienie przy 20 o Ciecze palne<br />

C 0.2 AI<br />

5<br />

Ciśnienie przy 20 o C ł0.3 bara 0.2-0.4<br />

>0.4<br />

8 Gazy palne Skroplony pod ciśnieniem 0.2<br />

12<br />

Pod ciśnieniem 0.2-1<br />

>1<br />

40 Gazy<br />

Średnio toksyczny


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Rys.1. Kategorie obszarów skutków.<br />

Uwaga: Litery A-H odpowiadają kategoriom zasięgu w porządku narastającym. Każda<br />

kategoria zasięgu jest zdefiniowana przez przedział zasięgu skutków, natomiast każda<br />

kategoria obszaru skutków jest zdefiniowana przez jedną liczbę odpowiadającą powierzchni<br />

obszaru zagrożonego w ha (Rys.1). Przy tym:<br />

I - odpowiada obszarowi w kształcie koła o promieniu odpowiadającemu maksymalnemu<br />

zasięgowi skutków (taka sytuacja może wystąpić w wypadku detonacji substancji<br />

wybuchowych);<br />

II - obszar półkola (typowa sytuacja w wypadku obłoku ciężkiego gazu palnego i<br />

opóźnionego zapłonu lub obłok powstały z parującego dużego rozlewiska);<br />

III - odpowiada w przybliżeniu 1/10 powierzchni koła wyznaczonego przez promień<br />

maksymalnego zasięgu skutków (najdłuższy obłok w wyniku dyspersji w atmosferze).<br />

16


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Każdej kategorii obszaru skutków można przyporządkować dowolną kategorię zasięgu<br />

skutków, z wyjątkiem kategorii F-H, które mogą wystąpić tylko w wypadku kategorii III.<br />

Można to wytłumaczyć faktem, że tak duże odległości mogą wystąpić jedynie przy<br />

uwolnieniach i dyspersji dużych ilości toksycznych.<br />

Tabela 5. Ocena gęstości zaludnienia<br />

Obszary rolnicze<br />

Pojedyncze skupiska domów<br />

Wioski i willowe obszary zamieszkania<br />

Typowe obszary zamieszkania<br />

Ruchliwe obszary zamieszkania<br />

Obszary ryzyka, centra zakupowe, centra miast<br />

Opis obszaru Typowa gęstość (osoby/ha)<br />

Tabela 6. Współczynnik poprawkowy fa uwzględniający rozkład głównych obszarów<br />

zamieszkania w kole, którego promień odpowiada maksymalnemu zasięgowi skutków.<br />

Kategorie<br />

Procent zaludnienia (%) obszaru krytycznego<br />

obszaru<br />

skutków 100% 50% 20% 10% 5%<br />

I 1 0.5 0.2 0.1 0.05<br />

II 1 1 0.4 0.2 0.1<br />

III 1 1 1 1 1<br />

Tabela 7. Współczynnik poprawkowy fm uniknięcia skutków<br />

Palne (1-12)<br />

Palne (13)<br />

Substancje (liczby referencyjne) Wartości współczynników<br />

Wybuchowe (14,15)<br />

Ciecze toksyczne (16-29,43-46)<br />

Gazy toksyczne (30-34,40-42)<br />

Gazy toksyczne (35-39)<br />

Powyższe wartości fm wyznaczamy biorąc pod uwagę:<br />

• czy osoby w zagrożonym obszarze mają szansę ukryć się;<br />

• podjęcie odpowiednich kroków zaradczych zależy od dostępnego czasu.<br />

17<br />

1<br />

0.1<br />

1<br />

0.05<br />

0.1<br />

0.05<br />

5<br />

10<br />

20<br />

40<br />

80<br />

160


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 8. Średnia wartość prawdopodobieństwa N * ts wypadków transportowych a<br />

Substancje<br />

(liczby referencyjne)<br />

Ciecze palne (2)<br />

Ciecze palne (5)<br />

Ciecze palne (6)<br />

Gazy palne (7)<br />

Gazy palne (8)<br />

Gazy palne (9)<br />

Gazy palne (11)<br />

Gazy palne (12)<br />

Materiały wybuchowe (14)<br />

Ciecze toksyczne(19,23,27)<br />

Ciecze toksyczne (20,24,28)<br />

Gazy toksyczne (31,32)<br />

Gazy toksyczne (36,37)<br />

Gazy toksyczne (40,41,42)<br />

Transport<br />

Droga Kolej Woda Rurociąg<br />

8.5<br />

9.5<br />

9<br />

7.5<br />

9.5<br />

a)<br />

Tabela podaje te wartości, które są potrzebne dla ocen prawdopodobieństwa wypadków transportowych za<br />

pomocą metody opisanej w tym rozdziale.<br />

b)<br />

lądowe szlaki wodne.<br />

c)<br />

dla substancji dla wysokich właściwościach korozyjnych w kontakcie z wodą.<br />

18<br />

9.5<br />

10.5<br />

10<br />

8.5<br />

10.5<br />

8<br />

11<br />

10<br />

9<br />

7<br />

10<br />

9<br />

6<br />

5<br />

6<br />

6<br />

6<br />

5 c


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 9 (a). Parametr poprawkowy nc ze względu na poziom bezpieczeństwa<br />

analizowanych szlaków komunikacyjnych.<br />

Zasady ogólne<br />

Poziom bezpieczny a)<br />

Poziom średni b)<br />

Poziom niebezpieczny c)<br />

a) Na przykład:<br />

Droga Kolej(b) Statek Rurociąg<br />

- szlak bez skrzyżowań, szlak o małym natężeniu;<br />

+1<br />

-<br />

-1<br />

- droga z wydzielonym pasmem dla ciężkich pojazdów;<br />

- szlaki wodne szerokie, proste, o większym stopniu nadzoru;<br />

- rurociągi o większym stopniu nadzoru i kontroli.<br />

b) Należy zastosować te wartości, gdy nie można zakwalifikować szlaku komunikacyjnego<br />

do żadnej z dwóch pozostałych klas.<br />

c) Szlaki znane z częstych wypadków;<br />

- drogi z połączeniami o dużym natężeniu ruchu, z ostrymi zakrętami, bez świateł<br />

regulacyjnych, o śliskiej nawierzchni;<br />

- szlaki wodne z zakrętami, ze skrzyżowaniami z ruchem poziomym, z przeszkodami takimi<br />

jak mosty i śluzy, z miejscami do cumowania, do przeładunku ze statku na statek;<br />

- rurociągi, jeżeli stare, skonstruowane o dawniej obowiązujące standardy/przepisy, jeżeli<br />

ich lokalizacja nie jest dokładnie znana.<br />

19<br />

+0.5<br />

-<br />

-0.5<br />

+1<br />

-<br />

-1


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela (b). Transport kolejowy<br />

Standardowe tory<br />

Tory przemysłowe d)<br />

Miejsca rozrządu<br />

Miejsca rozrządu<br />

Wzgórze rozrządu z<br />

zastosowaniem lokomotywy i<br />

swobodnie poruszających się<br />

wagonów<br />

Wagony są przemieszczane tylko<br />

za pomocą lokomotywy<br />

Wagony w złym stanie e)<br />

Miejsce rozrządu w złym stanie f)<br />

d) specjalne tory do fabryki<br />

e) często występują przecieki, itp.<br />

f) łatwy dostęp do miejsca, zniszczona gleba, zły stan techniczny toru, czynności wykonywane ręcznie.<br />

Tabela 10. Parametr poprawkowy ntd ze względu na natężenie ruchu<br />

Liczba pojazdów/statków w ciągu roku Parametr<br />

10-50<br />

50-200<br />

200-500<br />

500-2000<br />

2000-5000<br />

5000-20 000<br />

Tabela 11. Współczynnik poprawkowy np ze względu na możliwość wystąpienia wiatru<br />

w kierunku obszarów zamieszkałych<br />

Kategorie<br />

Zamieszkała część obszaru w %<br />

obszaru<br />

skutków 100% 50% 20% 10% 5%<br />

I 0 0 0 0 0<br />

II 0 +0.5 +0.5 +0.5 +0.5<br />

III 0 +0.5 +0.5 +1 +1.5<br />

20<br />

-1.5<br />

-2<br />

-2.5<br />

-3<br />

-3.5<br />

-4<br />

-<br />

-1<br />

-3<br />

-3<br />

-2<br />

-1<br />

-1


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Aneks. Wykaz substancji<br />

Poniższa tabela zawiera wykaz pogrupowanych substancji według typów z podaniem<br />

numerów referencyjnych odpowiadających tabeli 3 – podstawowej dla określenia skutków.<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

Typ substancji Substancje (przykłady)<br />

1-3 Ciecze palne 20°C anilina<br />

benzaldehyd<br />

chlorek benzylu<br />

butanol<br />

diglicol butylowy<br />

dichlorobenzen<br />

dichloropropen<br />

olej napędowy<br />

węglan dietylu<br />

dimetyloformamid<br />

etanoloamina<br />

octan etyloglikolu<br />

krzemian etylu<br />

chlorohydrin etylenu<br />

glikol etylenowy<br />

olej opałowy<br />

furfural<br />

metanol furylu<br />

alkohol izoamylowy<br />

izobutanol<br />

izopropanol<br />

keton metylobutylu<br />

glikol metylowy<br />

octan glikolu metylowego<br />

naftalen<br />

nitrobenzen<br />

fenol<br />

styren<br />

trioksan<br />

ksylen<br />

1-3 Ciecze palne


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

Typ substancji Substancje (przykłady)<br />

4-6 Ciecze palne >0,3 bara przy 20°C<br />

heksan<br />

octan izobutylu<br />

eter izopropylowy<br />

metanol<br />

octan metylu<br />

metylocycloheksan<br />

keton izobutylowo metylowy<br />

metakrylan metylu<br />

keton winylowo metylowy<br />

oktan<br />

piperydyna<br />

octan propylu<br />

pirydyna<br />

toluen<br />

trietylamina<br />

octan winylu<br />

propionian metylu<br />

disiarczek węgla<br />

kolodionowy roztwór<br />

cyclopentan<br />

eter dietylowy<br />

bromek etylu<br />

izopropene<br />

alkohol izopropylowy<br />

mrówczan metylu<br />

nafta<br />

pentan<br />

benzyna<br />

propanol (alkohol propylowy)<br />

tlenek propylenu<br />

7-9 Gazy palne buta-1,3-dien<br />

butan<br />

buten<br />

cyklopropan<br />

difluoroetan<br />

eter dimetylowy<br />

etan<br />

chlorek etylu<br />

izobutan<br />

izobutylen<br />

naturalny gaz płynny (propan-butan)<br />

eter metylowy<br />

propadien<br />

propan<br />

propylen<br />

10, 11 Gazy palne eten<br />

metan<br />

(patrz numery 7-9). acetylen metylu<br />

skroplony gaz ziemny<br />

12 Gazy palne pod ciśnieniem etylen<br />

wodór<br />

metan<br />

acetylen metylu<br />

skroplony gaz ziemny<br />

13 Gazy palne w butlach acetylen<br />

butan<br />

wodór<br />

naturalny gaz płynny (propan-butan)<br />

propan<br />

22


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

Typ substancji<br />

Substancje (przykłady)<br />

14, 15 Wybuchowe azotan amoniaku (nawóz typu ai)<br />

amunicja<br />

nitrogliceryna<br />

tnt<br />

16, 17 Ciecze nisko toksyczne chlorek acetylu<br />

alliloamina<br />

bromek allilu<br />

chlorek allilu<br />

chloropikryna<br />

eter dichlorodietylowy<br />

dimetylohydrazina<br />

siarczek dimetylu<br />

epichlorohydryna<br />

etanotiol<br />

izocyjanek etylu<br />

etylotrichlorosilan<br />

pentakarbonyl żelaza<br />

izopropyloamina<br />

metakroleina<br />

hydrazyna metylu<br />

tetratlenek osmium<br />

perchlorometylotiol<br />

tlenochlorek fosforu<br />

trichlorek fosforu<br />

chlorek sulfurylu<br />

czteroetylek ołowiu<br />

czterometylek ołowiu<br />

trichlorosilan<br />

chlorek winylidenu<br />

18-21 Ciecze średnio toksyczne akroleina<br />

akrylonitril<br />

brom<br />

siarczek węgla<br />

aldehyd chloro octowy<br />

eter chloro metylowy<br />

bromek cyjanu<br />

dimetylodichlorosilan<br />

etylenoimina<br />

izobutyloamina<br />

metylodichlorosilan<br />

jodek metylu<br />

metylotrichlorosilan<br />

kwas azotowy (dymiący)<br />

oleum (dymiący kwas siarkowy)<br />

pentaboran<br />

propylenoimina<br />

tlenek propylenu<br />

tetrachlorek cyny<br />

22, 25 Ciecze silnie toksyczne cyjanek wodoru<br />

ditlenek azotu<br />

tritlenek siarki<br />

tetra-butyloamina<br />

26, 29 Ciecze bardzo silnie toksyczne izocyjanek metylu<br />

karbonyl niklu<br />

pentafluorek siarki<br />

30, 35 Gazy nisko toksyczne etyloamina<br />

tlenek etylenu<br />

chlorek winylu<br />

31, 36, 40 Gazy średniotoksyczne amoniak<br />

23


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

Typ substancji<br />

trifluorek boronu<br />

tlenek węgla<br />

trifluorek chloru<br />

dimetyloamina<br />

fluoro wodór<br />

trifluorek azotu<br />

silan<br />

ditlenek siarki<br />

trimetyloamina<br />

bromek winylu<br />

32, 37, 41,42 Gazy silnie toksyczne trichlorek boronu<br />

siarczek karbonylu<br />

chlor<br />

ditlenek chloru<br />

dichloroacetylen<br />

formaldehyd<br />

heksafluoroaceton<br />

bromo wodór<br />

chloro wodór<br />

siarko wodór<br />

bromek metylu<br />

chlorek metylu<br />

tlenek azotu<br />

tetrafluorek krzemu<br />

fluorek siarki<br />

czterowodorek cyny<br />

33, 38 Gazy bardzo silnie toksyczne boroetan<br />

chlorek karbonylu<br />

fluorek karbonylu<br />

cyjan<br />

eter dimetylowy<br />

fluor<br />

keten<br />

difluorek tlenu<br />

fosgen<br />

fosforowodór<br />

stibin<br />

tetrafluorek siarki<br />

heksafluorek teluru<br />

34, 39 Gazy ekstremalnie toksyczne arsen<br />

selenowodór<br />

selen<br />

heksafluorek selenu<br />

do porównania z tabelami na następnej stronie:<br />

24<br />

Substancje (przykłady)


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Kolejne tabele pozwalają określić toksyczności substancji.<br />

Suma a + b Klasa toksycznosci<br />

6 nisko<br />

7 średnio<br />

8 silnie<br />

9 bardzo silnie<br />

10 ekstremalnie<br />

LC 50 4h w ppm Wyliczony numer (a)<br />

0.01-0.1<br />

0.1-1<br />

1-10 6<br />

10-100 5<br />

100-1000 4<br />

1000-10 000 3<br />

10 000-100 000 2<br />

Właściwości fizyczne Wyliczony numer (b)<br />

ciecze 20°C < 0.05 bar 1<br />

ciśnienie 0<br />

0,5<br />

0<br />

3 bar<br />

2<br />

0.3-1 bar 3<br />

kompresowane gazy płynne > 265 K 3<br />

punkt wrzenia < 265 K 4<br />

schłodzone gazy płynne > 245 K 3<br />

punkt wrzenia < 245 K 4<br />

25

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!