materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej
materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej
materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Metoda identyfikacji zagrożeń i zgrubnych oszacowań ryzyka<br />
dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
M.Borysiewicz<br />
S.Potempski<br />
<strong>Instytut</strong> <strong>Energii</strong> <strong>Atomowej</strong><br />
05-400 Otwock – Świerk<br />
Sierpień, 2001
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Mieczysław Borysiewicz, Sławomir Potempski<br />
Metoda identyfikacji zagrożeń i zgrubnych oszacowań ryzyka dla człowieka od<br />
nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
W opracowaniu przedstawiono metodę identyfikacji źródeł zagrożeń i zgrubnych oszacowań<br />
ryzyka związanych z transportem niebezpiecznych substancji dla celów porównawczych,<br />
ostatnio opracowaną w ramach wspólnego programu MAEA, UNEP, UNIDO i WHO,<br />
dotyczącego ocen zagrożeń od złożonych instalacji i całych obszarów przemysłowych.<br />
Metodyka ta może być zastosowana zarówno do niebezpiecznych stałych instalacji<br />
prowadzących obrót, magazynowanie lub też przetwarzających niebezpieczne <strong>materiały</strong>, jak i<br />
do transportu takich materiałów drogami, koleją, szlakami wodnymi lub rurociągami. Przy<br />
tym rozważa się zagrożenia dla zdrowia człowieka wynikające z pożarów, eksplozji i<br />
uwolnień toksycznych z obszaru niebezpiecznych instalacji lub ze środków transportu<br />
niebezpiecznych substancji.<br />
Methods of hazard identification and prioritisation of risk for people resulting due to<br />
major transportation accident.<br />
In the paper a method of hazard identification and coarse estimation of risk for the purpose of<br />
risk comparison is presented. The method has been recently developed within the common<br />
programmes of MAEA, UNEP, UNIDO and WHO for risk assessment of complex<br />
installations and industrial areas. The methodology can be applied for dangerous fixed<br />
installations dealing with turn, storage and processing dangerous materials as well as their<br />
transportation by roads, water bodies, trains or pipelines. Risk for human health resulting<br />
from fires, explosions and toxic releases have been taken into consideration.<br />
2
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Spis treści<br />
1. WSTĘP........................................................................................................................................................... 4<br />
2. KLASYFIKACJA INSTALACJI ................................................................................................................ 5<br />
3. ALGORYTM OBLICZANIA SKUTKÓW POWAŻNYCH AWARII.................................................... 6<br />
4. OSZACOWANIE PRAWDOPODOBIEŃSTWA POWAŻNEJ AWARII TRANSPORTOWEJ Z<br />
UDZIAŁEM NIEBEZPIECZNYCH SUBSTANCJI ......................................................................................... 7<br />
ALGORYTM WYZNACZANIA PRAWDOPODOBIEŃSTWA AWARII TRANSPORTOWEJ................................................... 7<br />
ANEKS. WYKAZ SUBSTANCJI...................................................................................................................... 21<br />
3
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
1. Wstęp<br />
Metoda zgrubnych ocen ryzyka dla celów porównawczych i identyfikacji niebezpiecznych<br />
instalacji/działalności została ostatnio opracowana w ramach wspólnego programu MAEA,<br />
UNEP, UNIDO i WHO, dotyczącego ocen zagrożeń od złożonych instalacji i całych<br />
obszarów przemysłowych. Metoda ta może być zastosowana zarówno do niebezpiecznych<br />
stałych instalacji prowadzących obrót, magazynowanie lub też przetwarzających<br />
niebezpieczne <strong>materiały</strong>, jak i do transportu takich materiałów drogami, koleją, szlakami<br />
wodnymi lub rurociągami. Przy tym rozważa się zagrożenia dla zdrowia człowieka<br />
wynikające z pożarów, eksplozji i uwolnień toksycznych z obszaru niebezpiecznych instalacji<br />
lub ze środków transportu niebezpiecznych substancji. Nie rozpatruje się zagrożeń dla<br />
pracowników ani też zagrożeń dla środowiska 1 .<br />
Poczynione założenia przy obliczeniach skutków poważnych awarii są takie, że potencjalne<br />
maksymalne skutki awarii mogą się okazać czasami większe niż to wynika z tych obliczeń.<br />
Jest to powszechna praktyka stosowania założeń pesymizujących dających w wyniku skutki<br />
znacznie groźniejsze niż przy precyzyjnej symulacji procesu.<br />
Oceny skutków są oparte na następujących założeniach:<br />
• intensywność źródeł jest maksymalna jaką można osiągnąć;<br />
• dla obliczeń dyspersji gazów/par toksycznych przyjmuje się kategorię pogody i<br />
prędkości wiatru 5m/sek. Nie jest to oczywiście najbardziej pesymistyczne<br />
założenie, ale przyjęto je by móc na tym samym poziomie przybliżeń porównywać<br />
zagrożenia toksyczne, pożarowe i wybuchowe;<br />
• 100% ofiar śmiertelnych w obszarze objętym pożarem - nie dokonuje się ocen<br />
skutków wysokiego promieniowania cieplnego poza obszarem pożaru. Strumień<br />
ciepła 5-10 kW/m 2 może przez 30 s powodować poważne obrażenia, ale większość z<br />
nich nie będzie śmiertelna;<br />
1<br />
INTERNATIONAL ATOMIC ENERGY AGENCY, Manual for the Classification and Prioritization of Risks<br />
due to Major Accidents in Process and Related Industries, IAEA-TECDOC-727, Vienna (1993).<br />
4
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
• w wypadku wybuchu par/gazów palnych, przyjmuje się 100% ofiar śmiertelnych w<br />
obszarze palącej się chmury; przyjmuje się za kryterium zapłonu przekroczenie<br />
dolnej granicy palności, nie uwzględnia się efektów nadciśnienia. Nadciśnienie (w<br />
wypadku deflagracyjnego spalania chmury par/gazów w otwartej przestrzeni jest to<br />
0.3 bara) może spowodować poważne obrażenia pośrednio poprzez uszkodzenie<br />
urządzeń i generowanie odłamków o dużych energiach kinetycznych;<br />
• dla materiałów wybuchowych przyjmuje się 100% ofiar śmiertelnych w<br />
bezpośrednim sąsiedztwie centrum detonacji, gdzie mamy nadciśnienie > 1 bara i<br />
wysoką gęstość generowanych odłamków;<br />
• 100% ofiar tylko pośród osób narażonych przez ponad 30 min na działanie<br />
par/gazów toksycznych o koncentracji LC50 dla ludzi. Chociaż daje to zawyżone<br />
wartości w obszarze narażenia wyznaczonym przez to kryterium to trzeba pamiętać,<br />
że poza tym obszarem również mogą wystąpić wypadki śmiertelne, co nie jest już<br />
uwzględnione w metodyce.<br />
Główne etapy metodyki MAEA, UNEP, UNIDO i WHO:<br />
- przeprowadzenie klasyfikacji instalacji ze względu na typ<br />
działalności i rodzaje oraz ilość substancji niebezpiecznych;<br />
- oceny skutków poważnych awarii dla ludzi;<br />
- ocena prawdopodobieństw poważnych awarii;<br />
. dla stałych instalacji;<br />
. transportu;<br />
- ocena i priorytetyzacja ryzyka.<br />
2. Klasyfikacja instalacji<br />
Klasyfikacja obejmuje następujące elementy:<br />
• zebranie informacji o rodzaju transportu i transportowanych materiałach niebezpiecznych<br />
w analizowanym obszarze,<br />
• klasyfikacja działalności związanej z transportem niebezpiecznych substancji za pomocą<br />
listy kontrolnej (tabela 1);<br />
5
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
• wyłączenie z klasyfikacji działalności, która nie stwarza zagrożenia dla społeczeństwa, ze<br />
względu na dużą odległość instalacji od zamieszkałych terenów (tabela 2a);<br />
• wyłączenie z analiz szlaków komunikacyjnych o niskiej częstotliwości przewozu<br />
materiałów niebezpiecznych (tabela 2 b).<br />
3. Algorytm obliczania skutków poważnych awarii<br />
Algorytm obliczania skutków składa się z następujących kroków:<br />
⇒ Wybrać instalację z rozważanego obszaru.<br />
⇒ Jeżeli więcej niż jedna substancja może być awaryjnie uwolniona z rozważanej<br />
instalacji niezależnie od pozostałych należy wszystkie substancje analizować<br />
oddzielnie.<br />
⇒ Jeżeli grupa substancji oddziałuje wzajemnie lub może być uwolniona jednocześnie<br />
należy analizować jedną reprezentatywną lub równoważna substancję.<br />
⇒ Jeżeli substancja palna jest również substancją toksyczną, to należy rozpatrzyć<br />
możliwość wystąpienia obydwu grup skutków.<br />
⇒ Sklasyfikować działalność stosując tabele 3a i 3b, odnoszące się do rodzaju substancji<br />
niebezpiecznych oraz rodzaju działalności wykorzystującej te substancje. Definicje<br />
kategorii/grup skutków poprzez obszary zagrożenia i maksymalny zasięg skutków<br />
podaje tabela 4.<br />
⇒ Określić kategorię skutków za pomocą tabel 3a i 3b.<br />
⇒ Ocenić rozkład gęstości zaludnienia w kole o promieniu odpowiadającym<br />
maksymalnemu zasięgowi skutków. Jeżeli nie dysponuje się taką informacją można dla<br />
przybliżonych ocen posłużyć się tabelą 5.<br />
⇒ Obliczyć współczynnik fA - stosunek części zamieszkałej obszaru zagrożonego do<br />
całego obszaru zagrożonego w kole o promieniu odpowiadającym maksymalnemu<br />
zasięgowi skutków (tabela 6).<br />
⇒ Obliczyć współczynnik poprawkowy fm ze względu na możliwość uniknięcia skutków<br />
awarii (tabela 7).<br />
⇒ Obliczyć skutki stosując wzór:<br />
gdzie:<br />
CA,d = A × d × fA × fm , (1)<br />
A - powierzchnia zagrożonego obszaru w ha;<br />
6
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
d - gęstość zaludnienia w obszarze zagrożonym;<br />
fA i fm - współczynniki poprawkowe wyznaczone wg wymienionego wyżej<br />
algorytmu.<br />
⇒ Powtórzyć powyższy algorytm dla wszystkich stałych instalacji i odcinków szlaków<br />
komunikacyjnych.<br />
4. Oszacowanie prawdopodobieństwa poważnej awarii transportowej z<br />
udziałem niebezpiecznych substancji<br />
Algorytm wyznaczania prawdopodobieństwa awarii transportowej<br />
Algorytm wyznaczania prawdopodobieństwa awarii transportowej realizuje się w następujący<br />
sposób:<br />
• podzielić wybrany szlak komunikacyjny (drogi, koleje/szlaki wodne/rurociągi) na odcinki o<br />
długościach w przybliżeniu 1 km;<br />
• wybrać w każdym z wydzielonych odcinków najbardziej niebezpieczne miejsca ze względu<br />
na natężenie ruchu i/lub poziom bezpieczeństwa ruchu;<br />
• jeżeli wiele substancji jest transportowanych przez wybrany odcinek, analizę należy<br />
przeprowadzić dla każdej z nich z osobna;<br />
• za pomocą tabel 8-11 obliczyć liczbę prawdopodobieństwa, a potem samo<br />
prawdopodobieństwo wystąpienia awarii transportowej:<br />
⇒ jeżeli analizowany odcinek szlaku transportowego jest narażony na wystąpienie<br />
różnych awarii z udziałem różnych substancji chemicznych, to obliczenia częstości<br />
zdarzeń dla każdej z substancji powinny być następnie pogrupowane ze względu na<br />
podobieństwo skutków. Dla każdej grupy skutków należy zsumować częstości<br />
występowania wszystkich awarii, dających przyczynek do tej grupy;<br />
⇒ powyższy algorytm należy zastosować dla każdego odcinka zastosowanego<br />
podziału zidentyfikowanych szlaków komunikacyjnych w analizowanym obszarze.<br />
W przypadku poważnej awarii transportowej oblicza się liczbę prawdopodobieństwa Nt,s za<br />
pomocą następujących zależności:<br />
7
gdzie:<br />
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Nt,s = N * t,s + nc + ntd + np, (2)<br />
N * t,s - średnia wartość liczby prawdopodobieństwa dla transportu substancji (tabela 8);<br />
nc - współczynnik poprawkowy ze względu na przyjęte zasady bezpieczeństwa<br />
transportu (tabela 9);<br />
ntd - współczynnik poprawkowy ze względu na natężenie ruchu (tabela 10);<br />
np - współczynnik poprawkowy ze względu na możliwość wystąpienia wiatru w<br />
kierunku obszarów zamieszkałych (tabela 11).<br />
Po obliczeniu Nt,s, wartość prawdopodobieństwa P awarii można ocenić stosując zależność:<br />
Przykład zastosowania algorytmu<br />
Nt,s = ⏐ lg10 P⏐, (3)<br />
Założenia: rozważana działalność to transport gazu palnego pod ciśnieniem rurociągiem o<br />
średnicy 1.2 m przy założeniu średniego poziomu bezpieczeństwa. Badany obszar jest<br />
zaludniony w 50% przy typowej gęstości zaludnienia.<br />
1. Z tabeli 3 (a) odczytujemy numer referencyjny: 12.<br />
2. Z tabeli 3 (b) referencji 12 dla danej średnicy odpowiada grupa skutków BI.<br />
3. Z tabeli 4 uzyskujemy: zasięg skutków – do 50 m, obszar skutków – 0.8 ha.<br />
4. Z tabeli 5 gęstość zaludnienia – 40.<br />
5. Z tabeli 6 współczynnik fA = 0.5.<br />
6. Z tabeli 7 współczynnik fm = 1.<br />
7. Ze wzory 1 wielkość skutków szacujemy na 0.8x40x0.5x1=16.<br />
4. Z tabeli 8 średnia wartość prawdopodobieństwa wynosi: 6.<br />
5. Z tabeli 9 współczynnik poprawkowy ze względu na poziom bezpieczeństwa jest: 0.<br />
6. Z tabeli 11 współczynnik poprawkowy za względu na wiatr: 0.<br />
W sumie liczba prawdopodobieństwa wynosi: 6 (wzór 2).<br />
Daje to wartość prawdopodobieństwa awarii (wzór 3) 0.778.<br />
8
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Tabela 1. Lista kontrolna (1/2)<br />
Magazynowanie paliwa<br />
Przetwarzanie i<br />
magazynowanie paliwa<br />
Transport paliwa<br />
Działalność Najważniejsze<br />
substancje<br />
bazy dostawcze<br />
bazy samochodowe<br />
składy pośrednie<br />
główne magazyny<br />
zbiorniki cylindryczne<br />
rafinerie<br />
procesy alkylacji<br />
kraking<br />
rurociągi<br />
wewnątrz lądowe szlaki wodne<br />
koleje/drogi<br />
9<br />
benzyna<br />
benzyna i skroplony gaz<br />
ziemny (SGZ)<br />
benzyna<br />
SGZ<br />
ropa naftowa<br />
benzyna<br />
SGZ<br />
gaz ziemny<br />
różne gazy<br />
SGZ propan<br />
fluorek wodoru<br />
butylen<br />
etylen<br />
tlenek etylenu<br />
propylen<br />
chlorek winylu<br />
SGZ, propan<br />
gaz ziemny<br />
ropa naftowa<br />
benzyna<br />
SGZ (pod ciśnieniem)<br />
SGZ (schłodzony)<br />
ropa naftowa<br />
benzyna<br />
SGZ<br />
ropa naftowa<br />
benzyna<br />
Numery<br />
referencyjne<br />
(patrz tab. 3 a)<br />
6<br />
7<br />
6<br />
7,9<br />
1,3<br />
4,6<br />
7,9,10,11<br />
10,11<br />
13<br />
7,9<br />
31<br />
7,9<br />
12<br />
30<br />
7,9<br />
7,9<br />
8<br />
12<br />
5<br />
2<br />
9<br />
11<br />
6<br />
3<br />
7<br />
6<br />
4
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Tabela 1. Lista kontrolna (1/2)<br />
Magazynowanie paliwa<br />
Przetwarzanie i<br />
magazynowanie paliwa<br />
Transport paliwa<br />
Działalność Najważniejsze<br />
substancje<br />
bazy dostawcze<br />
bazy samochodowe<br />
składy pośrednie<br />
główne magazyny<br />
zbiorniki cylindryczne<br />
rafinerie<br />
procesy alkylacji<br />
kraking<br />
rurociągi<br />
wewnątrz lądowe szlaki wodne<br />
koleje/drogi<br />
Tabela 1 cd. Lista kontrolna (2/2)<br />
10<br />
benzyna<br />
benzyna i skroplony gaz<br />
ziemny (SGZ)<br />
benzyna<br />
SGZ<br />
ropa naftowa<br />
benzyna<br />
SGZ<br />
gaz ziemny<br />
różne gazy<br />
SGZ propan<br />
fluorek wodoru<br />
butylen<br />
etylen<br />
tlenek etylenu<br />
propylen<br />
chlorek winylu<br />
SGZ, propan<br />
gaz ziemny<br />
ropa naftowa<br />
benzyna<br />
SGZ (pod ciśnieniem)<br />
SGZ (schłodzony)<br />
ropa naftowa<br />
benzyna<br />
SGZ<br />
ropa naftowa<br />
benzyna<br />
Numery<br />
referencyjne<br />
(patrz tab. 3 a)<br />
6<br />
7<br />
6<br />
7,9<br />
1,3<br />
4,6<br />
7,9,10,11<br />
10,11<br />
13<br />
7,9<br />
31<br />
7,9<br />
12<br />
30<br />
7,9<br />
7,9<br />
8<br />
12<br />
5<br />
2<br />
9<br />
11<br />
6<br />
3<br />
7<br />
6<br />
4
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Materiały wybuchowe<br />
Miejsca i urządzenia użyteczności<br />
publicznej<br />
Urządzenia portowe<br />
Transport<br />
Działalność Najważniejsze<br />
substancje<br />
produkcja i magazynowa nie<br />
magazynowanie amunicji<br />
magazyny środków ochrony roślin<br />
kontenery<br />
zbiorniki<br />
rurociągi<br />
droga, kolej (także miejsca rozrządu)<br />
woda<br />
różne<br />
różne<br />
chlor<br />
produkty spalania<br />
różne<br />
różne<br />
a) patrz aneks;<br />
b) międzynarodowy kod klasyfikacji stosowany w transporcie substancji;<br />
c) pod ciśnieniem;<br />
d) schłodzone;<br />
e) nierozpuszczalne, ciężar właściwy ≤ 1 dkg/dm 3<br />
11<br />
chlor<br />
amoniak<br />
tlenek etylenu<br />
chlorek wodoru<br />
gazy palne b : 23, 236,239<br />
ciecze palne b : 33,<br />
336,338,339,333, x338,<br />
x323,x423,446<br />
539<br />
gazy wysoko-toksyczne b :<br />
26,265,266<br />
gazy<br />
średniotoksyczne b :236,268,28<br />
6<br />
ciecze toksyczne b : 336, 66,663<br />
<strong>materiały</strong> wybuchowe b :<br />
1.1,1.5<br />
gazy palne b : 23, 236,239<br />
ciecze palne b :33,336,338,<br />
339,333,x338,x323, x423,<br />
446,539<br />
gazy wysoko-toksyczne b :<br />
26,265,266<br />
gazy<br />
średniotoksyczne b :236,268,28<br />
6<br />
ciecze toksyczne b :336, 66,663<br />
Numery<br />
referencyjne<br />
(patrz tab. 3 a)<br />
14<br />
14,15<br />
32<br />
43<br />
a<br />
a<br />
41<br />
40<br />
40<br />
41,42<br />
7<br />
6<br />
32<br />
31<br />
19<br />
14<br />
9 c ,11 d<br />
6<br />
32 c ,37 d<br />
31 c ,36 d<br />
20
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Tabela 2 (a). Kryteria wyboru działalności przemysłowych<br />
Ze względu na odległość do obszarów zamieszkałych, osiedli:<br />
Typ działalności przemysłowej Odległość w m<br />
Instalacje stacjonarne substancje palne i/lub <strong>materiały</strong><br />
wybuchowe<br />
w tym:<br />
- stacje benzynowe<br />
- bazy SGZ<br />
- rurociągi z cieczami palnymi<br />
- zbiorniki cylindryczne (25-100<br />
kg)<br />
substancje toksyczne<br />
w tym:<br />
- instalacje chłodnicze<br />
- magazyny środków ochrony<br />
roślin dla sprzedaży detalicznej<br />
Transport SGZ koleją/drogą<br />
wodą<br />
Tabela 2 (b).<br />
benzyna koleją/drogą<br />
wodą<br />
ropa koleją/drogą<br />
naftowa wodą<br />
substancje koleją/drogą<br />
toksyczne wodą<br />
Kryterium wyboru ze względu na intensywność transportu:<br />
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Tabela 3 (a). Klasyfikacja substancji ze względu na kategorie skutków<br />
1<br />
2 a<br />
3<br />
4<br />
5 a<br />
6<br />
7<br />
Numer<br />
referencyjny<br />
8 a<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12 a<br />
13<br />
14<br />
15<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
21<br />
22<br />
23<br />
24<br />
25<br />
26<br />
27<br />
28<br />
29<br />
30<br />
31<br />
32<br />
33<br />
34<br />
35<br />
36<br />
37<br />
38<br />
39<br />
40 a<br />
41 a<br />
42 a<br />
43<br />
44<br />
45<br />
46<br />
Typ<br />
substancji<br />
Ciecze palne<br />
Opis substancji Działalność<br />
Ciśnienie pary 25 barów<br />
- wysoko toksyczne<br />
Toksyczne produkty spalania *)<br />
13<br />
Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />
Rurociągi<br />
Inne<br />
Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />
Rurociągi<br />
Inne<br />
Transport drogowy,kolejowy,zbiorniki<br />
nadziemne<br />
Rurociągi<br />
Inne<br />
Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />
Inne<br />
Zbiorniki cylindryczne (25-100 kg)<br />
Rurociągi<br />
Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />
Inne<br />
Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />
Transport: drogami,<br />
koleją, wodą<br />
Inne<br />
Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />
Transport: drogami,<br />
koleją, wodą<br />
Inne<br />
Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />
Transport: drogami,<br />
koleją, wodą<br />
Inne<br />
*) Z produktów ochrony roślin<br />
Z azotowych nawozów sztucznych<br />
Z kwasu siarkowego<br />
Z tworzyw sztucznych zawierających chlor
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Tabela 3 (a). cd<br />
Ilość(t)<br />
Nr<br />
referen. 0.2-1 1-5 5-10 10-50 50-200 200-<br />
1000<br />
1000-<br />
5000<br />
5000-<br />
10000<br />
>10000<br />
1<br />
2 a<br />
3<br />
4<br />
5 a<br />
6<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
AI<br />
-<br />
-<br />
BII<br />
-<br />
-<br />
BI<br />
-<br />
-<br />
CII<br />
AI<br />
-<br />
CI<br />
BI<br />
-<br />
DII<br />
BI<br />
-<br />
DII<br />
CII<br />
-<br />
EII<br />
BI<br />
-<br />
X<br />
CII<br />
-<br />
X<br />
CI<br />
-<br />
X<br />
DII<br />
-<br />
X<br />
7<br />
8 a<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12 a<br />
13<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
AI<br />
-<br />
BII<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
BI<br />
-<br />
CIII<br />
-<br />
-<br />
-<br />
CIII<br />
CI<br />
-<br />
CIII<br />
-<br />
BII<br />
-<br />
CII<br />
DI<br />
-<br />
DIII<br />
-<br />
CII<br />
-<br />
CI<br />
EI<br />
-<br />
EIII<br />
BI<br />
DII<br />
-<br />
CI<br />
X<br />
-<br />
X<br />
CII<br />
EII<br />
-<br />
X<br />
X<br />
-<br />
X<br />
CII<br />
X<br />
-<br />
X<br />
X<br />
-<br />
X<br />
DII<br />
X<br />
-<br />
X<br />
14<br />
15<br />
AI<br />
BIII<br />
BI<br />
BIII<br />
BI<br />
CIII<br />
CI<br />
CI<br />
CI<br />
CI<br />
DI<br />
DI<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
21<br />
22<br />
23<br />
24<br />
25<br />
26<br />
27<br />
28<br />
29<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
BII<br />
CII<br />
BII<br />
AII<br />
CII<br />
DIII<br />
CIII<br />
-<br />
-<br />
-<br />
AII<br />
BII<br />
BII<br />
-<br />
CII<br />
DII<br />
CII<br />
BII<br />
DIII<br />
EIII<br />
DIII<br />
-<br />
-<br />
-<br />
CIII<br />
DIII<br />
CIII<br />
AII<br />
DIII<br />
EIII<br />
DIII<br />
CIII<br />
EIII<br />
FIII<br />
EIII<br />
-<br />
AIII<br />
AIII<br />
DIII<br />
EIII<br />
DIII<br />
BIII<br />
EIII<br />
FIII<br />
EIII<br />
EIII<br />
FIII<br />
GIII<br />
FIII<br />
-<br />
AII<br />
BIII<br />
X<br />
FIII<br />
EIII<br />
CIII<br />
X<br />
GIII<br />
FIII<br />
FIII<br />
X<br />
HIII<br />
GIII<br />
AII<br />
BII<br />
DIII<br />
X<br />
GIII<br />
FIII<br />
EIII<br />
X<br />
HIII<br />
GIII<br />
GIII<br />
X<br />
HIII<br />
HIII<br />
AII<br />
CII<br />
EIII<br />
X<br />
X<br />
FIII<br />
FIII<br />
X<br />
X<br />
GIII<br />
GIII<br />
X<br />
X<br />
HIII<br />
BII<br />
CII<br />
FIII<br />
X<br />
X<br />
X<br />
GIII<br />
X<br />
X<br />
X<br />
HIII<br />
X<br />
X<br />
X<br />
CIII<br />
CII<br />
FIII<br />
X<br />
X<br />
X<br />
GIII<br />
X<br />
X<br />
X<br />
HIII<br />
X<br />
X<br />
X<br />
30<br />
31<br />
32<br />
33<br />
34<br />
35<br />
36<br />
37<br />
38<br />
39<br />
40 a<br />
41 a<br />
42 a<br />
43<br />
44<br />
45<br />
46<br />
-<br />
-<br />
CII<br />
DIII<br />
EIII<br />
-<br />
-<br />
BII<br />
DIII<br />
EIII<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
DIII<br />
EIII<br />
FIII<br />
-<br />
AII<br />
CII<br />
EIII<br />
FIII<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
AII<br />
-<br />
-<br />
AII<br />
BII<br />
EIII<br />
FIII<br />
GIII<br />
-<br />
BII<br />
DIII<br />
FIII<br />
GIII<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
AII<br />
BII<br />
-<br />
AI<br />
CII<br />
EIII<br />
GIII<br />
HIII<br />
AII<br />
CII<br />
EIII<br />
FIII<br />
HIII<br />
-<br />
-<br />
-<br />
BII<br />
CIII<br />
AII<br />
AII<br />
BII<br />
DIII<br />
FIII<br />
GIII<br />
HIII<br />
AII<br />
DIII<br />
EIII<br />
GIII<br />
HIII<br />
-<br />
-<br />
-<br />
DIII<br />
EIII<br />
CIII<br />
CIII<br />
BI<br />
EIII<br />
FIII<br />
GIII<br />
X<br />
BII<br />
DIII<br />
EIII<br />
GIII<br />
X<br />
-<br />
-<br />
-<br />
EIII<br />
FIII<br />
DIII<br />
DIII<br />
CIII<br />
FIII<br />
GIII<br />
X<br />
X<br />
BII<br />
DIII<br />
FIII<br />
X<br />
X<br />
-<br />
-<br />
-<br />
EIII<br />
FIII<br />
DIII<br />
DIII<br />
CII<br />
FIII<br />
X<br />
X<br />
X<br />
BII<br />
EIII<br />
GIII<br />
X<br />
X<br />
-<br />
-<br />
-<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
CII<br />
FIII<br />
X<br />
X<br />
X<br />
-<br />
-<br />
-<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
Symbol X oznacza kombinację rodzaju i ilości substancji nie spotykanej w praktyce.<br />
14
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Tabela 3 (b). Klasyfikacja substancji ze względu na grupy skutków w wypadku<br />
podziemnych rurociągów poza obszarem instalacji<br />
Nr<br />
referen.<br />
Typ<br />
substancji<br />
Opis substancji Średnica<br />
największej<br />
części rurociągu<br />
Grupa<br />
skutków<br />
2 Ciśnienie przy 20 o Ciecze palne<br />
C 0.2 AI<br />
5<br />
Ciśnienie przy 20 o C ł0.3 bara 0.2-0.4<br />
>0.4<br />
8 Gazy palne Skroplony pod ciśnieniem 0.2<br />
12<br />
Pod ciśnieniem 0.2-1<br />
>1<br />
40 Gazy<br />
Średnio toksyczny
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Rys.1. Kategorie obszarów skutków.<br />
Uwaga: Litery A-H odpowiadają kategoriom zasięgu w porządku narastającym. Każda<br />
kategoria zasięgu jest zdefiniowana przez przedział zasięgu skutków, natomiast każda<br />
kategoria obszaru skutków jest zdefiniowana przez jedną liczbę odpowiadającą powierzchni<br />
obszaru zagrożonego w ha (Rys.1). Przy tym:<br />
I - odpowiada obszarowi w kształcie koła o promieniu odpowiadającemu maksymalnemu<br />
zasięgowi skutków (taka sytuacja może wystąpić w wypadku detonacji substancji<br />
wybuchowych);<br />
II - obszar półkola (typowa sytuacja w wypadku obłoku ciężkiego gazu palnego i<br />
opóźnionego zapłonu lub obłok powstały z parującego dużego rozlewiska);<br />
III - odpowiada w przybliżeniu 1/10 powierzchni koła wyznaczonego przez promień<br />
maksymalnego zasięgu skutków (najdłuższy obłok w wyniku dyspersji w atmosferze).<br />
16
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Każdej kategorii obszaru skutków można przyporządkować dowolną kategorię zasięgu<br />
skutków, z wyjątkiem kategorii F-H, które mogą wystąpić tylko w wypadku kategorii III.<br />
Można to wytłumaczyć faktem, że tak duże odległości mogą wystąpić jedynie przy<br />
uwolnieniach i dyspersji dużych ilości toksycznych.<br />
Tabela 5. Ocena gęstości zaludnienia<br />
Obszary rolnicze<br />
Pojedyncze skupiska domów<br />
Wioski i willowe obszary zamieszkania<br />
Typowe obszary zamieszkania<br />
Ruchliwe obszary zamieszkania<br />
Obszary ryzyka, centra zakupowe, centra miast<br />
Opis obszaru Typowa gęstość (osoby/ha)<br />
Tabela 6. Współczynnik poprawkowy fa uwzględniający rozkład głównych obszarów<br />
zamieszkania w kole, którego promień odpowiada maksymalnemu zasięgowi skutków.<br />
Kategorie<br />
Procent zaludnienia (%) obszaru krytycznego<br />
obszaru<br />
skutków 100% 50% 20% 10% 5%<br />
I 1 0.5 0.2 0.1 0.05<br />
II 1 1 0.4 0.2 0.1<br />
III 1 1 1 1 1<br />
Tabela 7. Współczynnik poprawkowy fm uniknięcia skutków<br />
Palne (1-12)<br />
Palne (13)<br />
Substancje (liczby referencyjne) Wartości współczynników<br />
Wybuchowe (14,15)<br />
Ciecze toksyczne (16-29,43-46)<br />
Gazy toksyczne (30-34,40-42)<br />
Gazy toksyczne (35-39)<br />
Powyższe wartości fm wyznaczamy biorąc pod uwagę:<br />
• czy osoby w zagrożonym obszarze mają szansę ukryć się;<br />
• podjęcie odpowiednich kroków zaradczych zależy od dostępnego czasu.<br />
17<br />
1<br />
0.1<br />
1<br />
0.05<br />
0.1<br />
0.05<br />
5<br />
10<br />
20<br />
40<br />
80<br />
160
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Tabela 8. Średnia wartość prawdopodobieństwa N * ts wypadków transportowych a<br />
Substancje<br />
(liczby referencyjne)<br />
Ciecze palne (2)<br />
Ciecze palne (5)<br />
Ciecze palne (6)<br />
Gazy palne (7)<br />
Gazy palne (8)<br />
Gazy palne (9)<br />
Gazy palne (11)<br />
Gazy palne (12)<br />
Materiały wybuchowe (14)<br />
Ciecze toksyczne(19,23,27)<br />
Ciecze toksyczne (20,24,28)<br />
Gazy toksyczne (31,32)<br />
Gazy toksyczne (36,37)<br />
Gazy toksyczne (40,41,42)<br />
Transport<br />
Droga Kolej Woda Rurociąg<br />
8.5<br />
9.5<br />
9<br />
7.5<br />
9.5<br />
a)<br />
Tabela podaje te wartości, które są potrzebne dla ocen prawdopodobieństwa wypadków transportowych za<br />
pomocą metody opisanej w tym rozdziale.<br />
b)<br />
lądowe szlaki wodne.<br />
c)<br />
dla substancji dla wysokich właściwościach korozyjnych w kontakcie z wodą.<br />
18<br />
9.5<br />
10.5<br />
10<br />
8.5<br />
10.5<br />
8<br />
11<br />
10<br />
9<br />
7<br />
10<br />
9<br />
6<br />
5<br />
6<br />
6<br />
6<br />
5 c
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Tabela 9 (a). Parametr poprawkowy nc ze względu na poziom bezpieczeństwa<br />
analizowanych szlaków komunikacyjnych.<br />
Zasady ogólne<br />
Poziom bezpieczny a)<br />
Poziom średni b)<br />
Poziom niebezpieczny c)<br />
a) Na przykład:<br />
Droga Kolej(b) Statek Rurociąg<br />
- szlak bez skrzyżowań, szlak o małym natężeniu;<br />
+1<br />
-<br />
-1<br />
- droga z wydzielonym pasmem dla ciężkich pojazdów;<br />
- szlaki wodne szerokie, proste, o większym stopniu nadzoru;<br />
- rurociągi o większym stopniu nadzoru i kontroli.<br />
b) Należy zastosować te wartości, gdy nie można zakwalifikować szlaku komunikacyjnego<br />
do żadnej z dwóch pozostałych klas.<br />
c) Szlaki znane z częstych wypadków;<br />
- drogi z połączeniami o dużym natężeniu ruchu, z ostrymi zakrętami, bez świateł<br />
regulacyjnych, o śliskiej nawierzchni;<br />
- szlaki wodne z zakrętami, ze skrzyżowaniami z ruchem poziomym, z przeszkodami takimi<br />
jak mosty i śluzy, z miejscami do cumowania, do przeładunku ze statku na statek;<br />
- rurociągi, jeżeli stare, skonstruowane o dawniej obowiązujące standardy/przepisy, jeżeli<br />
ich lokalizacja nie jest dokładnie znana.<br />
19<br />
+0.5<br />
-<br />
-0.5<br />
+1<br />
-<br />
-1
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Tabela (b). Transport kolejowy<br />
Standardowe tory<br />
Tory przemysłowe d)<br />
Miejsca rozrządu<br />
Miejsca rozrządu<br />
Wzgórze rozrządu z<br />
zastosowaniem lokomotywy i<br />
swobodnie poruszających się<br />
wagonów<br />
Wagony są przemieszczane tylko<br />
za pomocą lokomotywy<br />
Wagony w złym stanie e)<br />
Miejsce rozrządu w złym stanie f)<br />
d) specjalne tory do fabryki<br />
e) często występują przecieki, itp.<br />
f) łatwy dostęp do miejsca, zniszczona gleba, zły stan techniczny toru, czynności wykonywane ręcznie.<br />
Tabela 10. Parametr poprawkowy ntd ze względu na natężenie ruchu<br />
Liczba pojazdów/statków w ciągu roku Parametr<br />
10-50<br />
50-200<br />
200-500<br />
500-2000<br />
2000-5000<br />
5000-20 000<br />
Tabela 11. Współczynnik poprawkowy np ze względu na możliwość wystąpienia wiatru<br />
w kierunku obszarów zamieszkałych<br />
Kategorie<br />
Zamieszkała część obszaru w %<br />
obszaru<br />
skutków 100% 50% 20% 10% 5%<br />
I 0 0 0 0 0<br />
II 0 +0.5 +0.5 +0.5 +0.5<br />
III 0 +0.5 +0.5 +1 +1.5<br />
20<br />
-1.5<br />
-2<br />
-2.5<br />
-3<br />
-3.5<br />
-4<br />
-<br />
-1<br />
-3<br />
-3<br />
-2<br />
-1<br />
-1
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Aneks. Wykaz substancji<br />
Poniższa tabela zawiera wykaz pogrupowanych substancji według typów z podaniem<br />
numerów referencyjnych odpowiadających tabeli 3 – podstawowej dla określenia skutków.<br />
Numer<br />
referencyjny<br />
Typ substancji Substancje (przykłady)<br />
1-3 Ciecze palne 20°C anilina<br />
benzaldehyd<br />
chlorek benzylu<br />
butanol<br />
diglicol butylowy<br />
dichlorobenzen<br />
dichloropropen<br />
olej napędowy<br />
węglan dietylu<br />
dimetyloformamid<br />
etanoloamina<br />
octan etyloglikolu<br />
krzemian etylu<br />
chlorohydrin etylenu<br />
glikol etylenowy<br />
olej opałowy<br />
furfural<br />
metanol furylu<br />
alkohol izoamylowy<br />
izobutanol<br />
izopropanol<br />
keton metylobutylu<br />
glikol metylowy<br />
octan glikolu metylowego<br />
naftalen<br />
nitrobenzen<br />
fenol<br />
styren<br />
trioksan<br />
ksylen<br />
1-3 Ciecze palne
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Numer<br />
referencyjny<br />
Typ substancji Substancje (przykłady)<br />
4-6 Ciecze palne >0,3 bara przy 20°C<br />
heksan<br />
octan izobutylu<br />
eter izopropylowy<br />
metanol<br />
octan metylu<br />
metylocycloheksan<br />
keton izobutylowo metylowy<br />
metakrylan metylu<br />
keton winylowo metylowy<br />
oktan<br />
piperydyna<br />
octan propylu<br />
pirydyna<br />
toluen<br />
trietylamina<br />
octan winylu<br />
propionian metylu<br />
disiarczek węgla<br />
kolodionowy roztwór<br />
cyclopentan<br />
eter dietylowy<br />
bromek etylu<br />
izopropene<br />
alkohol izopropylowy<br />
mrówczan metylu<br />
nafta<br />
pentan<br />
benzyna<br />
propanol (alkohol propylowy)<br />
tlenek propylenu<br />
7-9 Gazy palne buta-1,3-dien<br />
butan<br />
buten<br />
cyklopropan<br />
difluoroetan<br />
eter dimetylowy<br />
etan<br />
chlorek etylu<br />
izobutan<br />
izobutylen<br />
naturalny gaz płynny (propan-butan)<br />
eter metylowy<br />
propadien<br />
propan<br />
propylen<br />
10, 11 Gazy palne eten<br />
metan<br />
(patrz numery 7-9). acetylen metylu<br />
skroplony gaz ziemny<br />
12 Gazy palne pod ciśnieniem etylen<br />
wodór<br />
metan<br />
acetylen metylu<br />
skroplony gaz ziemny<br />
13 Gazy palne w butlach acetylen<br />
butan<br />
wodór<br />
naturalny gaz płynny (propan-butan)<br />
propan<br />
22
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Numer<br />
referencyjny<br />
Typ substancji<br />
Substancje (przykłady)<br />
14, 15 Wybuchowe azotan amoniaku (nawóz typu ai)<br />
amunicja<br />
nitrogliceryna<br />
tnt<br />
16, 17 Ciecze nisko toksyczne chlorek acetylu<br />
alliloamina<br />
bromek allilu<br />
chlorek allilu<br />
chloropikryna<br />
eter dichlorodietylowy<br />
dimetylohydrazina<br />
siarczek dimetylu<br />
epichlorohydryna<br />
etanotiol<br />
izocyjanek etylu<br />
etylotrichlorosilan<br />
pentakarbonyl żelaza<br />
izopropyloamina<br />
metakroleina<br />
hydrazyna metylu<br />
tetratlenek osmium<br />
perchlorometylotiol<br />
tlenochlorek fosforu<br />
trichlorek fosforu<br />
chlorek sulfurylu<br />
czteroetylek ołowiu<br />
czterometylek ołowiu<br />
trichlorosilan<br />
chlorek winylidenu<br />
18-21 Ciecze średnio toksyczne akroleina<br />
akrylonitril<br />
brom<br />
siarczek węgla<br />
aldehyd chloro octowy<br />
eter chloro metylowy<br />
bromek cyjanu<br />
dimetylodichlorosilan<br />
etylenoimina<br />
izobutyloamina<br />
metylodichlorosilan<br />
jodek metylu<br />
metylotrichlorosilan<br />
kwas azotowy (dymiący)<br />
oleum (dymiący kwas siarkowy)<br />
pentaboran<br />
propylenoimina<br />
tlenek propylenu<br />
tetrachlorek cyny<br />
22, 25 Ciecze silnie toksyczne cyjanek wodoru<br />
ditlenek azotu<br />
tritlenek siarki<br />
tetra-butyloamina<br />
26, 29 Ciecze bardzo silnie toksyczne izocyjanek metylu<br />
karbonyl niklu<br />
pentafluorek siarki<br />
30, 35 Gazy nisko toksyczne etyloamina<br />
tlenek etylenu<br />
chlorek winylu<br />
31, 36, 40 Gazy średniotoksyczne amoniak<br />
23
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Numer<br />
referencyjny<br />
Typ substancji<br />
trifluorek boronu<br />
tlenek węgla<br />
trifluorek chloru<br />
dimetyloamina<br />
fluoro wodór<br />
trifluorek azotu<br />
silan<br />
ditlenek siarki<br />
trimetyloamina<br />
bromek winylu<br />
32, 37, 41,42 Gazy silnie toksyczne trichlorek boronu<br />
siarczek karbonylu<br />
chlor<br />
ditlenek chloru<br />
dichloroacetylen<br />
formaldehyd<br />
heksafluoroaceton<br />
bromo wodór<br />
chloro wodór<br />
siarko wodór<br />
bromek metylu<br />
chlorek metylu<br />
tlenek azotu<br />
tetrafluorek krzemu<br />
fluorek siarki<br />
czterowodorek cyny<br />
33, 38 Gazy bardzo silnie toksyczne boroetan<br />
chlorek karbonylu<br />
fluorek karbonylu<br />
cyjan<br />
eter dimetylowy<br />
fluor<br />
keten<br />
difluorek tlenu<br />
fosgen<br />
fosforowodór<br />
stibin<br />
tetrafluorek siarki<br />
heksafluorek teluru<br />
34, 39 Gazy ekstremalnie toksyczne arsen<br />
selenowodór<br />
selen<br />
heksafluorek selenu<br />
do porównania z tabelami na następnej stronie:<br />
24<br />
Substancje (przykłady)
Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />
Kolejne tabele pozwalają określić toksyczności substancji.<br />
Suma a + b Klasa toksycznosci<br />
6 nisko<br />
7 średnio<br />
8 silnie<br />
9 bardzo silnie<br />
10 ekstremalnie<br />
LC 50 4h w ppm Wyliczony numer (a)<br />
0.01-0.1<br />
0.1-1<br />
1-10 6<br />
10-100 5<br />
100-1000 4<br />
1000-10 000 3<br />
10 000-100 000 2<br />
Właściwości fizyczne Wyliczony numer (b)<br />
ciecze 20°C < 0.05 bar 1<br />
ciśnienie 0<br />
0,5<br />
0<br />
3 bar<br />
2<br />
0.3-1 bar 3<br />
kompresowane gazy płynne > 265 K 3<br />
punkt wrzenia < 265 K 4<br />
schłodzone gazy płynne > 245 K 3<br />
punkt wrzenia < 245 K 4<br />
25