24.07.2013 Views

materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej

materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej

materiały - MANHAZ - Instytut Energii Atomowej

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Metoda identyfikacji zagrożeń i zgrubnych oszacowań ryzyka<br />

dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

M.Borysiewicz<br />

S.Potempski<br />

<strong>Instytut</strong> <strong>Energii</strong> <strong>Atomowej</strong><br />

05-400 Otwock – Świerk<br />

Sierpień, 2001


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Mieczysław Borysiewicz, Sławomir Potempski<br />

Metoda identyfikacji zagrożeń i zgrubnych oszacowań ryzyka dla człowieka od<br />

nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

W opracowaniu przedstawiono metodę identyfikacji źródeł zagrożeń i zgrubnych oszacowań<br />

ryzyka związanych z transportem niebezpiecznych substancji dla celów porównawczych,<br />

ostatnio opracowaną w ramach wspólnego programu MAEA, UNEP, UNIDO i WHO,<br />

dotyczącego ocen zagrożeń od złożonych instalacji i całych obszarów przemysłowych.<br />

Metodyka ta może być zastosowana zarówno do niebezpiecznych stałych instalacji<br />

prowadzących obrót, magazynowanie lub też przetwarzających niebezpieczne <strong>materiały</strong>, jak i<br />

do transportu takich materiałów drogami, koleją, szlakami wodnymi lub rurociągami. Przy<br />

tym rozważa się zagrożenia dla zdrowia człowieka wynikające z pożarów, eksplozji i<br />

uwolnień toksycznych z obszaru niebezpiecznych instalacji lub ze środków transportu<br />

niebezpiecznych substancji.<br />

Methods of hazard identification and prioritisation of risk for people resulting due to<br />

major transportation accident.<br />

In the paper a method of hazard identification and coarse estimation of risk for the purpose of<br />

risk comparison is presented. The method has been recently developed within the common<br />

programmes of MAEA, UNEP, UNIDO and WHO for risk assessment of complex<br />

installations and industrial areas. The methodology can be applied for dangerous fixed<br />

installations dealing with turn, storage and processing dangerous materials as well as their<br />

transportation by roads, water bodies, trains or pipelines. Risk for human health resulting<br />

from fires, explosions and toxic releases have been taken into consideration.<br />

2


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Spis treści<br />

1. WSTĘP........................................................................................................................................................... 4<br />

2. KLASYFIKACJA INSTALACJI ................................................................................................................ 5<br />

3. ALGORYTM OBLICZANIA SKUTKÓW POWAŻNYCH AWARII.................................................... 6<br />

4. OSZACOWANIE PRAWDOPODOBIEŃSTWA POWAŻNEJ AWARII TRANSPORTOWEJ Z<br />

UDZIAŁEM NIEBEZPIECZNYCH SUBSTANCJI ......................................................................................... 7<br />

ALGORYTM WYZNACZANIA PRAWDOPODOBIEŃSTWA AWARII TRANSPORTOWEJ................................................... 7<br />

ANEKS. WYKAZ SUBSTANCJI...................................................................................................................... 21<br />

3


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

1. Wstęp<br />

Metoda zgrubnych ocen ryzyka dla celów porównawczych i identyfikacji niebezpiecznych<br />

instalacji/działalności została ostatnio opracowana w ramach wspólnego programu MAEA,<br />

UNEP, UNIDO i WHO, dotyczącego ocen zagrożeń od złożonych instalacji i całych<br />

obszarów przemysłowych. Metoda ta może być zastosowana zarówno do niebezpiecznych<br />

stałych instalacji prowadzących obrót, magazynowanie lub też przetwarzających<br />

niebezpieczne <strong>materiały</strong>, jak i do transportu takich materiałów drogami, koleją, szlakami<br />

wodnymi lub rurociągami. Przy tym rozważa się zagrożenia dla zdrowia człowieka<br />

wynikające z pożarów, eksplozji i uwolnień toksycznych z obszaru niebezpiecznych instalacji<br />

lub ze środków transportu niebezpiecznych substancji. Nie rozpatruje się zagrożeń dla<br />

pracowników ani też zagrożeń dla środowiska 1 .<br />

Poczynione założenia przy obliczeniach skutków poważnych awarii są takie, że potencjalne<br />

maksymalne skutki awarii mogą się okazać czasami większe niż to wynika z tych obliczeń.<br />

Jest to powszechna praktyka stosowania założeń pesymizujących dających w wyniku skutki<br />

znacznie groźniejsze niż przy precyzyjnej symulacji procesu.<br />

Oceny skutków są oparte na następujących założeniach:<br />

• intensywność źródeł jest maksymalna jaką można osiągnąć;<br />

• dla obliczeń dyspersji gazów/par toksycznych przyjmuje się kategorię pogody i<br />

prędkości wiatru 5m/sek. Nie jest to oczywiście najbardziej pesymistyczne<br />

założenie, ale przyjęto je by móc na tym samym poziomie przybliżeń porównywać<br />

zagrożenia toksyczne, pożarowe i wybuchowe;<br />

• 100% ofiar śmiertelnych w obszarze objętym pożarem - nie dokonuje się ocen<br />

skutków wysokiego promieniowania cieplnego poza obszarem pożaru. Strumień<br />

ciepła 5-10 kW/m 2 może przez 30 s powodować poważne obrażenia, ale większość z<br />

nich nie będzie śmiertelna;<br />

1<br />

INTERNATIONAL ATOMIC ENERGY AGENCY, Manual for the Classification and Prioritization of Risks<br />

due to Major Accidents in Process and Related Industries, IAEA-TECDOC-727, Vienna (1993).<br />

4


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

• w wypadku wybuchu par/gazów palnych, przyjmuje się 100% ofiar śmiertelnych w<br />

obszarze palącej się chmury; przyjmuje się za kryterium zapłonu przekroczenie<br />

dolnej granicy palności, nie uwzględnia się efektów nadciśnienia. Nadciśnienie (w<br />

wypadku deflagracyjnego spalania chmury par/gazów w otwartej przestrzeni jest to<br />

0.3 bara) może spowodować poważne obrażenia pośrednio poprzez uszkodzenie<br />

urządzeń i generowanie odłamków o dużych energiach kinetycznych;<br />

• dla materiałów wybuchowych przyjmuje się 100% ofiar śmiertelnych w<br />

bezpośrednim sąsiedztwie centrum detonacji, gdzie mamy nadciśnienie > 1 bara i<br />

wysoką gęstość generowanych odłamków;<br />

• 100% ofiar tylko pośród osób narażonych przez ponad 30 min na działanie<br />

par/gazów toksycznych o koncentracji LC50 dla ludzi. Chociaż daje to zawyżone<br />

wartości w obszarze narażenia wyznaczonym przez to kryterium to trzeba pamiętać,<br />

że poza tym obszarem również mogą wystąpić wypadki śmiertelne, co nie jest już<br />

uwzględnione w metodyce.<br />

Główne etapy metodyki MAEA, UNEP, UNIDO i WHO:<br />

- przeprowadzenie klasyfikacji instalacji ze względu na typ<br />

działalności i rodzaje oraz ilość substancji niebezpiecznych;<br />

- oceny skutków poważnych awarii dla ludzi;<br />

- ocena prawdopodobieństw poważnych awarii;<br />

. dla stałych instalacji;<br />

. transportu;<br />

- ocena i priorytetyzacja ryzyka.<br />

2. Klasyfikacja instalacji<br />

Klasyfikacja obejmuje następujące elementy:<br />

• zebranie informacji o rodzaju transportu i transportowanych materiałach niebezpiecznych<br />

w analizowanym obszarze,<br />

• klasyfikacja działalności związanej z transportem niebezpiecznych substancji za pomocą<br />

listy kontrolnej (tabela 1);<br />

5


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

• wyłączenie z klasyfikacji działalności, która nie stwarza zagrożenia dla społeczeństwa, ze<br />

względu na dużą odległość instalacji od zamieszkałych terenów (tabela 2a);<br />

• wyłączenie z analiz szlaków komunikacyjnych o niskiej częstotliwości przewozu<br />

materiałów niebezpiecznych (tabela 2 b).<br />

3. Algorytm obliczania skutków poważnych awarii<br />

Algorytm obliczania skutków składa się z następujących kroków:<br />

⇒ Wybrać instalację z rozważanego obszaru.<br />

⇒ Jeżeli więcej niż jedna substancja może być awaryjnie uwolniona z rozważanej<br />

instalacji niezależnie od pozostałych należy wszystkie substancje analizować<br />

oddzielnie.<br />

⇒ Jeżeli grupa substancji oddziałuje wzajemnie lub może być uwolniona jednocześnie<br />

należy analizować jedną reprezentatywną lub równoważna substancję.<br />

⇒ Jeżeli substancja palna jest również substancją toksyczną, to należy rozpatrzyć<br />

możliwość wystąpienia obydwu grup skutków.<br />

⇒ Sklasyfikować działalność stosując tabele 3a i 3b, odnoszące się do rodzaju substancji<br />

niebezpiecznych oraz rodzaju działalności wykorzystującej te substancje. Definicje<br />

kategorii/grup skutków poprzez obszary zagrożenia i maksymalny zasięg skutków<br />

podaje tabela 4.<br />

⇒ Określić kategorię skutków za pomocą tabel 3a i 3b.<br />

⇒ Ocenić rozkład gęstości zaludnienia w kole o promieniu odpowiadającym<br />

maksymalnemu zasięgowi skutków. Jeżeli nie dysponuje się taką informacją można dla<br />

przybliżonych ocen posłużyć się tabelą 5.<br />

⇒ Obliczyć współczynnik fA - stosunek części zamieszkałej obszaru zagrożonego do<br />

całego obszaru zagrożonego w kole o promieniu odpowiadającym maksymalnemu<br />

zasięgowi skutków (tabela 6).<br />

⇒ Obliczyć współczynnik poprawkowy fm ze względu na możliwość uniknięcia skutków<br />

awarii (tabela 7).<br />

⇒ Obliczyć skutki stosując wzór:<br />

gdzie:<br />

CA,d = A × d × fA × fm , (1)<br />

A - powierzchnia zagrożonego obszaru w ha;<br />

6


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

d - gęstość zaludnienia w obszarze zagrożonym;<br />

fA i fm - współczynniki poprawkowe wyznaczone wg wymienionego wyżej<br />

algorytmu.<br />

⇒ Powtórzyć powyższy algorytm dla wszystkich stałych instalacji i odcinków szlaków<br />

komunikacyjnych.<br />

4. Oszacowanie prawdopodobieństwa poważnej awarii transportowej z<br />

udziałem niebezpiecznych substancji<br />

Algorytm wyznaczania prawdopodobieństwa awarii transportowej<br />

Algorytm wyznaczania prawdopodobieństwa awarii transportowej realizuje się w następujący<br />

sposób:<br />

• podzielić wybrany szlak komunikacyjny (drogi, koleje/szlaki wodne/rurociągi) na odcinki o<br />

długościach w przybliżeniu 1 km;<br />

• wybrać w każdym z wydzielonych odcinków najbardziej niebezpieczne miejsca ze względu<br />

na natężenie ruchu i/lub poziom bezpieczeństwa ruchu;<br />

• jeżeli wiele substancji jest transportowanych przez wybrany odcinek, analizę należy<br />

przeprowadzić dla każdej z nich z osobna;<br />

• za pomocą tabel 8-11 obliczyć liczbę prawdopodobieństwa, a potem samo<br />

prawdopodobieństwo wystąpienia awarii transportowej:<br />

⇒ jeżeli analizowany odcinek szlaku transportowego jest narażony na wystąpienie<br />

różnych awarii z udziałem różnych substancji chemicznych, to obliczenia częstości<br />

zdarzeń dla każdej z substancji powinny być następnie pogrupowane ze względu na<br />

podobieństwo skutków. Dla każdej grupy skutków należy zsumować częstości<br />

występowania wszystkich awarii, dających przyczynek do tej grupy;<br />

⇒ powyższy algorytm należy zastosować dla każdego odcinka zastosowanego<br />

podziału zidentyfikowanych szlaków komunikacyjnych w analizowanym obszarze.<br />

W przypadku poważnej awarii transportowej oblicza się liczbę prawdopodobieństwa Nt,s za<br />

pomocą następujących zależności:<br />

7


gdzie:<br />

Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Nt,s = N * t,s + nc + ntd + np, (2)<br />

N * t,s - średnia wartość liczby prawdopodobieństwa dla transportu substancji (tabela 8);<br />

nc - współczynnik poprawkowy ze względu na przyjęte zasady bezpieczeństwa<br />

transportu (tabela 9);<br />

ntd - współczynnik poprawkowy ze względu na natężenie ruchu (tabela 10);<br />

np - współczynnik poprawkowy ze względu na możliwość wystąpienia wiatru w<br />

kierunku obszarów zamieszkałych (tabela 11).<br />

Po obliczeniu Nt,s, wartość prawdopodobieństwa P awarii można ocenić stosując zależność:<br />

Przykład zastosowania algorytmu<br />

Nt,s = ⏐ lg10 P⏐, (3)<br />

Założenia: rozważana działalność to transport gazu palnego pod ciśnieniem rurociągiem o<br />

średnicy 1.2 m przy założeniu średniego poziomu bezpieczeństwa. Badany obszar jest<br />

zaludniony w 50% przy typowej gęstości zaludnienia.<br />

1. Z tabeli 3 (a) odczytujemy numer referencyjny: 12.<br />

2. Z tabeli 3 (b) referencji 12 dla danej średnicy odpowiada grupa skutków BI.<br />

3. Z tabeli 4 uzyskujemy: zasięg skutków – do 50 m, obszar skutków – 0.8 ha.<br />

4. Z tabeli 5 gęstość zaludnienia – 40.<br />

5. Z tabeli 6 współczynnik fA = 0.5.<br />

6. Z tabeli 7 współczynnik fm = 1.<br />

7. Ze wzory 1 wielkość skutków szacujemy na 0.8x40x0.5x1=16.<br />

4. Z tabeli 8 średnia wartość prawdopodobieństwa wynosi: 6.<br />

5. Z tabeli 9 współczynnik poprawkowy ze względu na poziom bezpieczeństwa jest: 0.<br />

6. Z tabeli 11 współczynnik poprawkowy za względu na wiatr: 0.<br />

W sumie liczba prawdopodobieństwa wynosi: 6 (wzór 2).<br />

Daje to wartość prawdopodobieństwa awarii (wzór 3) 0.778.<br />

8


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 1. Lista kontrolna (1/2)<br />

Magazynowanie paliwa<br />

Przetwarzanie i<br />

magazynowanie paliwa<br />

Transport paliwa<br />

Działalność Najważniejsze<br />

substancje<br />

bazy dostawcze<br />

bazy samochodowe<br />

składy pośrednie<br />

główne magazyny<br />

zbiorniki cylindryczne<br />

rafinerie<br />

procesy alkylacji<br />

kraking<br />

rurociągi<br />

wewnątrz lądowe szlaki wodne<br />

koleje/drogi<br />

9<br />

benzyna<br />

benzyna i skroplony gaz<br />

ziemny (SGZ)<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

gaz ziemny<br />

różne gazy<br />

SGZ propan<br />

fluorek wodoru<br />

butylen<br />

etylen<br />

tlenek etylenu<br />

propylen<br />

chlorek winylu<br />

SGZ, propan<br />

gaz ziemny<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ (pod ciśnieniem)<br />

SGZ (schłodzony)<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

Numery<br />

referencyjne<br />

(patrz tab. 3 a)<br />

6<br />

7<br />

6<br />

7,9<br />

1,3<br />

4,6<br />

7,9,10,11<br />

10,11<br />

13<br />

7,9<br />

31<br />

7,9<br />

12<br />

30<br />

7,9<br />

7,9<br />

8<br />

12<br />

5<br />

2<br />

9<br />

11<br />

6<br />

3<br />

7<br />

6<br />

4


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 1. Lista kontrolna (1/2)<br />

Magazynowanie paliwa<br />

Przetwarzanie i<br />

magazynowanie paliwa<br />

Transport paliwa<br />

Działalność Najważniejsze<br />

substancje<br />

bazy dostawcze<br />

bazy samochodowe<br />

składy pośrednie<br />

główne magazyny<br />

zbiorniki cylindryczne<br />

rafinerie<br />

procesy alkylacji<br />

kraking<br />

rurociągi<br />

wewnątrz lądowe szlaki wodne<br />

koleje/drogi<br />

Tabela 1 cd. Lista kontrolna (2/2)<br />

10<br />

benzyna<br />

benzyna i skroplony gaz<br />

ziemny (SGZ)<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

gaz ziemny<br />

różne gazy<br />

SGZ propan<br />

fluorek wodoru<br />

butylen<br />

etylen<br />

tlenek etylenu<br />

propylen<br />

chlorek winylu<br />

SGZ, propan<br />

gaz ziemny<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ (pod ciśnieniem)<br />

SGZ (schłodzony)<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

SGZ<br />

ropa naftowa<br />

benzyna<br />

Numery<br />

referencyjne<br />

(patrz tab. 3 a)<br />

6<br />

7<br />

6<br />

7,9<br />

1,3<br />

4,6<br />

7,9,10,11<br />

10,11<br />

13<br />

7,9<br />

31<br />

7,9<br />

12<br />

30<br />

7,9<br />

7,9<br />

8<br />

12<br />

5<br />

2<br />

9<br />

11<br />

6<br />

3<br />

7<br />

6<br />

4


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Materiały wybuchowe<br />

Miejsca i urządzenia użyteczności<br />

publicznej<br />

Urządzenia portowe<br />

Transport<br />

Działalność Najważniejsze<br />

substancje<br />

produkcja i magazynowa nie<br />

magazynowanie amunicji<br />

magazyny środków ochrony roślin<br />

kontenery<br />

zbiorniki<br />

rurociągi<br />

droga, kolej (także miejsca rozrządu)<br />

woda<br />

różne<br />

różne<br />

chlor<br />

produkty spalania<br />

różne<br />

różne<br />

a) patrz aneks;<br />

b) międzynarodowy kod klasyfikacji stosowany w transporcie substancji;<br />

c) pod ciśnieniem;<br />

d) schłodzone;<br />

e) nierozpuszczalne, ciężar właściwy ≤ 1 dkg/dm 3<br />

11<br />

chlor<br />

amoniak<br />

tlenek etylenu<br />

chlorek wodoru<br />

gazy palne b : 23, 236,239<br />

ciecze palne b : 33,<br />

336,338,339,333, x338,<br />

x323,x423,446<br />

539<br />

gazy wysoko-toksyczne b :<br />

26,265,266<br />

gazy<br />

średniotoksyczne b :236,268,28<br />

6<br />

ciecze toksyczne b : 336, 66,663<br />

<strong>materiały</strong> wybuchowe b :<br />

1.1,1.5<br />

gazy palne b : 23, 236,239<br />

ciecze palne b :33,336,338,<br />

339,333,x338,x323, x423,<br />

446,539<br />

gazy wysoko-toksyczne b :<br />

26,265,266<br />

gazy<br />

średniotoksyczne b :236,268,28<br />

6<br />

ciecze toksyczne b :336, 66,663<br />

Numery<br />

referencyjne<br />

(patrz tab. 3 a)<br />

14<br />

14,15<br />

32<br />

43<br />

a<br />

a<br />

41<br />

40<br />

40<br />

41,42<br />

7<br />

6<br />

32<br />

31<br />

19<br />

14<br />

9 c ,11 d<br />

6<br />

32 c ,37 d<br />

31 c ,36 d<br />

20


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 2 (a). Kryteria wyboru działalności przemysłowych<br />

Ze względu na odległość do obszarów zamieszkałych, osiedli:<br />

Typ działalności przemysłowej Odległość w m<br />

Instalacje stacjonarne substancje palne i/lub <strong>materiały</strong><br />

wybuchowe<br />

w tym:<br />

- stacje benzynowe<br />

- bazy SGZ<br />

- rurociągi z cieczami palnymi<br />

- zbiorniki cylindryczne (25-100<br />

kg)<br />

substancje toksyczne<br />

w tym:<br />

- instalacje chłodnicze<br />

- magazyny środków ochrony<br />

roślin dla sprzedaży detalicznej<br />

Transport SGZ koleją/drogą<br />

wodą<br />

Tabela 2 (b).<br />

benzyna koleją/drogą<br />

wodą<br />

ropa koleją/drogą<br />

naftowa wodą<br />

substancje koleją/drogą<br />

toksyczne wodą<br />

Kryterium wyboru ze względu na intensywność transportu:<br />


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 3 (a). Klasyfikacja substancji ze względu na kategorie skutków<br />

1<br />

2 a<br />

3<br />

4<br />

5 a<br />

6<br />

7<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

8 a<br />

9<br />

10<br />

11<br />

12 a<br />

13<br />

14<br />

15<br />

16<br />

17<br />

18<br />

19<br />

20<br />

21<br />

22<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

27<br />

28<br />

29<br />

30<br />

31<br />

32<br />

33<br />

34<br />

35<br />

36<br />

37<br />

38<br />

39<br />

40 a<br />

41 a<br />

42 a<br />

43<br />

44<br />

45<br />

46<br />

Typ<br />

substancji<br />

Ciecze palne<br />

Opis substancji Działalność<br />

Ciśnienie pary 25 barów<br />

- wysoko toksyczne<br />

Toksyczne produkty spalania *)<br />

13<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Rurociągi<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Rurociągi<br />

Inne<br />

Transport drogowy,kolejowy,zbiorniki<br />

nadziemne<br />

Rurociągi<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Inne<br />

Zbiorniki cylindryczne (25-100 kg)<br />

Rurociągi<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Transport: drogami,<br />

koleją, wodą<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Transport: drogami,<br />

koleją, wodą<br />

Inne<br />

Magazynowanie w zbiornikach podziemnych<br />

Transport: drogami,<br />

koleją, wodą<br />

Inne<br />

*) Z produktów ochrony roślin<br />

Z azotowych nawozów sztucznych<br />

Z kwasu siarkowego<br />

Z tworzyw sztucznych zawierających chlor


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 3 (a). cd<br />

Ilość(t)<br />

Nr<br />

referen. 0.2-1 1-5 5-10 10-50 50-200 200-<br />

1000<br />

1000-<br />

5000<br />

5000-<br />

10000<br />

>10000<br />

1<br />

2 a<br />

3<br />

4<br />

5 a<br />

6<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AI<br />

-<br />

-<br />

BII<br />

-<br />

-<br />

BI<br />

-<br />

-<br />

CII<br />

AI<br />

-<br />

CI<br />

BI<br />

-<br />

DII<br />

BI<br />

-<br />

DII<br />

CII<br />

-<br />

EII<br />

BI<br />

-<br />

X<br />

CII<br />

-<br />

X<br />

CI<br />

-<br />

X<br />

DII<br />

-<br />

X<br />

7<br />

8 a<br />

9<br />

10<br />

11<br />

12 a<br />

13<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AI<br />

-<br />

BII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

BI<br />

-<br />

CIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

CIII<br />

CI<br />

-<br />

CIII<br />

-<br />

BII<br />

-<br />

CII<br />

DI<br />

-<br />

DIII<br />

-<br />

CII<br />

-<br />

CI<br />

EI<br />

-<br />

EIII<br />

BI<br />

DII<br />

-<br />

CI<br />

X<br />

-<br />

X<br />

CII<br />

EII<br />

-<br />

X<br />

X<br />

-<br />

X<br />

CII<br />

X<br />

-<br />

X<br />

X<br />

-<br />

X<br />

DII<br />

X<br />

-<br />

X<br />

14<br />

15<br />

AI<br />

BIII<br />

BI<br />

BIII<br />

BI<br />

CIII<br />

CI<br />

CI<br />

CI<br />

CI<br />

DI<br />

DI<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

16<br />

17<br />

18<br />

19<br />

20<br />

21<br />

22<br />

23<br />

24<br />

25<br />

26<br />

27<br />

28<br />

29<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

BII<br />

CII<br />

BII<br />

AII<br />

CII<br />

DIII<br />

CIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AII<br />

BII<br />

BII<br />

-<br />

CII<br />

DII<br />

CII<br />

BII<br />

DIII<br />

EIII<br />

DIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

CIII<br />

DIII<br />

CIII<br />

AII<br />

DIII<br />

EIII<br />

DIII<br />

CIII<br />

EIII<br />

FIII<br />

EIII<br />

-<br />

AIII<br />

AIII<br />

DIII<br />

EIII<br />

DIII<br />

BIII<br />

EIII<br />

FIII<br />

EIII<br />

EIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

FIII<br />

-<br />

AII<br />

BIII<br />

X<br />

FIII<br />

EIII<br />

CIII<br />

X<br />

GIII<br />

FIII<br />

FIII<br />

X<br />

HIII<br />

GIII<br />

AII<br />

BII<br />

DIII<br />

X<br />

GIII<br />

FIII<br />

EIII<br />

X<br />

HIII<br />

GIII<br />

GIII<br />

X<br />

HIII<br />

HIII<br />

AII<br />

CII<br />

EIII<br />

X<br />

X<br />

FIII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

GIII<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

HIII<br />

BII<br />

CII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

HIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

CIII<br />

CII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

HIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

30<br />

31<br />

32<br />

33<br />

34<br />

35<br />

36<br />

37<br />

38<br />

39<br />

40 a<br />

41 a<br />

42 a<br />

43<br />

44<br />

45<br />

46<br />

-<br />

-<br />

CII<br />

DIII<br />

EIII<br />

-<br />

-<br />

BII<br />

DIII<br />

EIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

DIII<br />

EIII<br />

FIII<br />

-<br />

AII<br />

CII<br />

EIII<br />

FIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AII<br />

-<br />

-<br />

AII<br />

BII<br />

EIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

-<br />

BII<br />

DIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

AII<br />

BII<br />

-<br />

AI<br />

CII<br />

EIII<br />

GIII<br />

HIII<br />

AII<br />

CII<br />

EIII<br />

FIII<br />

HIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

BII<br />

CIII<br />

AII<br />

AII<br />

BII<br />

DIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

HIII<br />

AII<br />

DIII<br />

EIII<br />

GIII<br />

HIII<br />

-<br />

-<br />

-<br />

DIII<br />

EIII<br />

CIII<br />

CIII<br />

BI<br />

EIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

X<br />

BII<br />

DIII<br />

EIII<br />

GIII<br />

X<br />

-<br />

-<br />

-<br />

EIII<br />

FIII<br />

DIII<br />

DIII<br />

CIII<br />

FIII<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

BII<br />

DIII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

-<br />

-<br />

-<br />

EIII<br />

FIII<br />

DIII<br />

DIII<br />

CII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

BII<br />

EIII<br />

GIII<br />

X<br />

X<br />

-<br />

-<br />

-<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

CII<br />

FIII<br />

X<br />

X<br />

X<br />

-<br />

-<br />

-<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

Symbol X oznacza kombinację rodzaju i ilości substancji nie spotykanej w praktyce.<br />

14


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 3 (b). Klasyfikacja substancji ze względu na grupy skutków w wypadku<br />

podziemnych rurociągów poza obszarem instalacji<br />

Nr<br />

referen.<br />

Typ<br />

substancji<br />

Opis substancji Średnica<br />

największej<br />

części rurociągu<br />

Grupa<br />

skutków<br />

2 Ciśnienie przy 20 o Ciecze palne<br />

C 0.2 AI<br />

5<br />

Ciśnienie przy 20 o C ł0.3 bara 0.2-0.4<br />

>0.4<br />

8 Gazy palne Skroplony pod ciśnieniem 0.2<br />

12<br />

Pod ciśnieniem 0.2-1<br />

>1<br />

40 Gazy<br />

Średnio toksyczny


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Rys.1. Kategorie obszarów skutków.<br />

Uwaga: Litery A-H odpowiadają kategoriom zasięgu w porządku narastającym. Każda<br />

kategoria zasięgu jest zdefiniowana przez przedział zasięgu skutków, natomiast każda<br />

kategoria obszaru skutków jest zdefiniowana przez jedną liczbę odpowiadającą powierzchni<br />

obszaru zagrożonego w ha (Rys.1). Przy tym:<br />

I - odpowiada obszarowi w kształcie koła o promieniu odpowiadającemu maksymalnemu<br />

zasięgowi skutków (taka sytuacja może wystąpić w wypadku detonacji substancji<br />

wybuchowych);<br />

II - obszar półkola (typowa sytuacja w wypadku obłoku ciężkiego gazu palnego i<br />

opóźnionego zapłonu lub obłok powstały z parującego dużego rozlewiska);<br />

III - odpowiada w przybliżeniu 1/10 powierzchni koła wyznaczonego przez promień<br />

maksymalnego zasięgu skutków (najdłuższy obłok w wyniku dyspersji w atmosferze).<br />

16


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Każdej kategorii obszaru skutków można przyporządkować dowolną kategorię zasięgu<br />

skutków, z wyjątkiem kategorii F-H, które mogą wystąpić tylko w wypadku kategorii III.<br />

Można to wytłumaczyć faktem, że tak duże odległości mogą wystąpić jedynie przy<br />

uwolnieniach i dyspersji dużych ilości toksycznych.<br />

Tabela 5. Ocena gęstości zaludnienia<br />

Obszary rolnicze<br />

Pojedyncze skupiska domów<br />

Wioski i willowe obszary zamieszkania<br />

Typowe obszary zamieszkania<br />

Ruchliwe obszary zamieszkania<br />

Obszary ryzyka, centra zakupowe, centra miast<br />

Opis obszaru Typowa gęstość (osoby/ha)<br />

Tabela 6. Współczynnik poprawkowy fa uwzględniający rozkład głównych obszarów<br />

zamieszkania w kole, którego promień odpowiada maksymalnemu zasięgowi skutków.<br />

Kategorie<br />

Procent zaludnienia (%) obszaru krytycznego<br />

obszaru<br />

skutków 100% 50% 20% 10% 5%<br />

I 1 0.5 0.2 0.1 0.05<br />

II 1 1 0.4 0.2 0.1<br />

III 1 1 1 1 1<br />

Tabela 7. Współczynnik poprawkowy fm uniknięcia skutków<br />

Palne (1-12)<br />

Palne (13)<br />

Substancje (liczby referencyjne) Wartości współczynników<br />

Wybuchowe (14,15)<br />

Ciecze toksyczne (16-29,43-46)<br />

Gazy toksyczne (30-34,40-42)<br />

Gazy toksyczne (35-39)<br />

Powyższe wartości fm wyznaczamy biorąc pod uwagę:<br />

• czy osoby w zagrożonym obszarze mają szansę ukryć się;<br />

• podjęcie odpowiednich kroków zaradczych zależy od dostępnego czasu.<br />

17<br />

1<br />

0.1<br />

1<br />

0.05<br />

0.1<br />

0.05<br />

5<br />

10<br />

20<br />

40<br />

80<br />

160


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 8. Średnia wartość prawdopodobieństwa N * ts wypadków transportowych a<br />

Substancje<br />

(liczby referencyjne)<br />

Ciecze palne (2)<br />

Ciecze palne (5)<br />

Ciecze palne (6)<br />

Gazy palne (7)<br />

Gazy palne (8)<br />

Gazy palne (9)<br />

Gazy palne (11)<br />

Gazy palne (12)<br />

Materiały wybuchowe (14)<br />

Ciecze toksyczne(19,23,27)<br />

Ciecze toksyczne (20,24,28)<br />

Gazy toksyczne (31,32)<br />

Gazy toksyczne (36,37)<br />

Gazy toksyczne (40,41,42)<br />

Transport<br />

Droga Kolej Woda Rurociąg<br />

8.5<br />

9.5<br />

9<br />

7.5<br />

9.5<br />

a)<br />

Tabela podaje te wartości, które są potrzebne dla ocen prawdopodobieństwa wypadków transportowych za<br />

pomocą metody opisanej w tym rozdziale.<br />

b)<br />

lądowe szlaki wodne.<br />

c)<br />

dla substancji dla wysokich właściwościach korozyjnych w kontakcie z wodą.<br />

18<br />

9.5<br />

10.5<br />

10<br />

8.5<br />

10.5<br />

8<br />

11<br />

10<br />

9<br />

7<br />

10<br />

9<br />

6<br />

5<br />

6<br />

6<br />

6<br />

5 c


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela 9 (a). Parametr poprawkowy nc ze względu na poziom bezpieczeństwa<br />

analizowanych szlaków komunikacyjnych.<br />

Zasady ogólne<br />

Poziom bezpieczny a)<br />

Poziom średni b)<br />

Poziom niebezpieczny c)<br />

a) Na przykład:<br />

Droga Kolej(b) Statek Rurociąg<br />

- szlak bez skrzyżowań, szlak o małym natężeniu;<br />

+1<br />

-<br />

-1<br />

- droga z wydzielonym pasmem dla ciężkich pojazdów;<br />

- szlaki wodne szerokie, proste, o większym stopniu nadzoru;<br />

- rurociągi o większym stopniu nadzoru i kontroli.<br />

b) Należy zastosować te wartości, gdy nie można zakwalifikować szlaku komunikacyjnego<br />

do żadnej z dwóch pozostałych klas.<br />

c) Szlaki znane z częstych wypadków;<br />

- drogi z połączeniami o dużym natężeniu ruchu, z ostrymi zakrętami, bez świateł<br />

regulacyjnych, o śliskiej nawierzchni;<br />

- szlaki wodne z zakrętami, ze skrzyżowaniami z ruchem poziomym, z przeszkodami takimi<br />

jak mosty i śluzy, z miejscami do cumowania, do przeładunku ze statku na statek;<br />

- rurociągi, jeżeli stare, skonstruowane o dawniej obowiązujące standardy/przepisy, jeżeli<br />

ich lokalizacja nie jest dokładnie znana.<br />

19<br />

+0.5<br />

-<br />

-0.5<br />

+1<br />

-<br />

-1


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Tabela (b). Transport kolejowy<br />

Standardowe tory<br />

Tory przemysłowe d)<br />

Miejsca rozrządu<br />

Miejsca rozrządu<br />

Wzgórze rozrządu z<br />

zastosowaniem lokomotywy i<br />

swobodnie poruszających się<br />

wagonów<br />

Wagony są przemieszczane tylko<br />

za pomocą lokomotywy<br />

Wagony w złym stanie e)<br />

Miejsce rozrządu w złym stanie f)<br />

d) specjalne tory do fabryki<br />

e) często występują przecieki, itp.<br />

f) łatwy dostęp do miejsca, zniszczona gleba, zły stan techniczny toru, czynności wykonywane ręcznie.<br />

Tabela 10. Parametr poprawkowy ntd ze względu na natężenie ruchu<br />

Liczba pojazdów/statków w ciągu roku Parametr<br />

10-50<br />

50-200<br />

200-500<br />

500-2000<br />

2000-5000<br />

5000-20 000<br />

Tabela 11. Współczynnik poprawkowy np ze względu na możliwość wystąpienia wiatru<br />

w kierunku obszarów zamieszkałych<br />

Kategorie<br />

Zamieszkała część obszaru w %<br />

obszaru<br />

skutków 100% 50% 20% 10% 5%<br />

I 0 0 0 0 0<br />

II 0 +0.5 +0.5 +0.5 +0.5<br />

III 0 +0.5 +0.5 +1 +1.5<br />

20<br />

-1.5<br />

-2<br />

-2.5<br />

-3<br />

-3.5<br />

-4<br />

-<br />

-1<br />

-3<br />

-3<br />

-2<br />

-1<br />

-1


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Aneks. Wykaz substancji<br />

Poniższa tabela zawiera wykaz pogrupowanych substancji według typów z podaniem<br />

numerów referencyjnych odpowiadających tabeli 3 – podstawowej dla określenia skutków.<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

Typ substancji Substancje (przykłady)<br />

1-3 Ciecze palne 20°C anilina<br />

benzaldehyd<br />

chlorek benzylu<br />

butanol<br />

diglicol butylowy<br />

dichlorobenzen<br />

dichloropropen<br />

olej napędowy<br />

węglan dietylu<br />

dimetyloformamid<br />

etanoloamina<br />

octan etyloglikolu<br />

krzemian etylu<br />

chlorohydrin etylenu<br />

glikol etylenowy<br />

olej opałowy<br />

furfural<br />

metanol furylu<br />

alkohol izoamylowy<br />

izobutanol<br />

izopropanol<br />

keton metylobutylu<br />

glikol metylowy<br />

octan glikolu metylowego<br />

naftalen<br />

nitrobenzen<br />

fenol<br />

styren<br />

trioksan<br />

ksylen<br />

1-3 Ciecze palne


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

Typ substancji Substancje (przykłady)<br />

4-6 Ciecze palne >0,3 bara przy 20°C<br />

heksan<br />

octan izobutylu<br />

eter izopropylowy<br />

metanol<br />

octan metylu<br />

metylocycloheksan<br />

keton izobutylowo metylowy<br />

metakrylan metylu<br />

keton winylowo metylowy<br />

oktan<br />

piperydyna<br />

octan propylu<br />

pirydyna<br />

toluen<br />

trietylamina<br />

octan winylu<br />

propionian metylu<br />

disiarczek węgla<br />

kolodionowy roztwór<br />

cyclopentan<br />

eter dietylowy<br />

bromek etylu<br />

izopropene<br />

alkohol izopropylowy<br />

mrówczan metylu<br />

nafta<br />

pentan<br />

benzyna<br />

propanol (alkohol propylowy)<br />

tlenek propylenu<br />

7-9 Gazy palne buta-1,3-dien<br />

butan<br />

buten<br />

cyklopropan<br />

difluoroetan<br />

eter dimetylowy<br />

etan<br />

chlorek etylu<br />

izobutan<br />

izobutylen<br />

naturalny gaz płynny (propan-butan)<br />

eter metylowy<br />

propadien<br />

propan<br />

propylen<br />

10, 11 Gazy palne eten<br />

metan<br />

(patrz numery 7-9). acetylen metylu<br />

skroplony gaz ziemny<br />

12 Gazy palne pod ciśnieniem etylen<br />

wodór<br />

metan<br />

acetylen metylu<br />

skroplony gaz ziemny<br />

13 Gazy palne w butlach acetylen<br />

butan<br />

wodór<br />

naturalny gaz płynny (propan-butan)<br />

propan<br />

22


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

Typ substancji<br />

Substancje (przykłady)<br />

14, 15 Wybuchowe azotan amoniaku (nawóz typu ai)<br />

amunicja<br />

nitrogliceryna<br />

tnt<br />

16, 17 Ciecze nisko toksyczne chlorek acetylu<br />

alliloamina<br />

bromek allilu<br />

chlorek allilu<br />

chloropikryna<br />

eter dichlorodietylowy<br />

dimetylohydrazina<br />

siarczek dimetylu<br />

epichlorohydryna<br />

etanotiol<br />

izocyjanek etylu<br />

etylotrichlorosilan<br />

pentakarbonyl żelaza<br />

izopropyloamina<br />

metakroleina<br />

hydrazyna metylu<br />

tetratlenek osmium<br />

perchlorometylotiol<br />

tlenochlorek fosforu<br />

trichlorek fosforu<br />

chlorek sulfurylu<br />

czteroetylek ołowiu<br />

czterometylek ołowiu<br />

trichlorosilan<br />

chlorek winylidenu<br />

18-21 Ciecze średnio toksyczne akroleina<br />

akrylonitril<br />

brom<br />

siarczek węgla<br />

aldehyd chloro octowy<br />

eter chloro metylowy<br />

bromek cyjanu<br />

dimetylodichlorosilan<br />

etylenoimina<br />

izobutyloamina<br />

metylodichlorosilan<br />

jodek metylu<br />

metylotrichlorosilan<br />

kwas azotowy (dymiący)<br />

oleum (dymiący kwas siarkowy)<br />

pentaboran<br />

propylenoimina<br />

tlenek propylenu<br />

tetrachlorek cyny<br />

22, 25 Ciecze silnie toksyczne cyjanek wodoru<br />

ditlenek azotu<br />

tritlenek siarki<br />

tetra-butyloamina<br />

26, 29 Ciecze bardzo silnie toksyczne izocyjanek metylu<br />

karbonyl niklu<br />

pentafluorek siarki<br />

30, 35 Gazy nisko toksyczne etyloamina<br />

tlenek etylenu<br />

chlorek winylu<br />

31, 36, 40 Gazy średniotoksyczne amoniak<br />

23


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Numer<br />

referencyjny<br />

Typ substancji<br />

trifluorek boronu<br />

tlenek węgla<br />

trifluorek chloru<br />

dimetyloamina<br />

fluoro wodór<br />

trifluorek azotu<br />

silan<br />

ditlenek siarki<br />

trimetyloamina<br />

bromek winylu<br />

32, 37, 41,42 Gazy silnie toksyczne trichlorek boronu<br />

siarczek karbonylu<br />

chlor<br />

ditlenek chloru<br />

dichloroacetylen<br />

formaldehyd<br />

heksafluoroaceton<br />

bromo wodór<br />

chloro wodór<br />

siarko wodór<br />

bromek metylu<br />

chlorek metylu<br />

tlenek azotu<br />

tetrafluorek krzemu<br />

fluorek siarki<br />

czterowodorek cyny<br />

33, 38 Gazy bardzo silnie toksyczne boroetan<br />

chlorek karbonylu<br />

fluorek karbonylu<br />

cyjan<br />

eter dimetylowy<br />

fluor<br />

keten<br />

difluorek tlenu<br />

fosgen<br />

fosforowodór<br />

stibin<br />

tetrafluorek siarki<br />

heksafluorek teluru<br />

34, 39 Gazy ekstremalnie toksyczne arsen<br />

selenowodór<br />

selen<br />

heksafluorek selenu<br />

do porównania z tabelami na następnej stronie:<br />

24<br />

Substancje (przykłady)


Metoda szybkiej identyfikacji i ocen ryzyka dla człowieka od nadzwyczajnych zagrożeń transportowych<br />

Kolejne tabele pozwalają określić toksyczności substancji.<br />

Suma a + b Klasa toksycznosci<br />

6 nisko<br />

7 średnio<br />

8 silnie<br />

9 bardzo silnie<br />

10 ekstremalnie<br />

LC 50 4h w ppm Wyliczony numer (a)<br />

0.01-0.1<br />

0.1-1<br />

1-10 6<br />

10-100 5<br />

100-1000 4<br />

1000-10 000 3<br />

10 000-100 000 2<br />

Właściwości fizyczne Wyliczony numer (b)<br />

ciecze 20°C < 0.05 bar 1<br />

ciśnienie 0<br />

0,5<br />

0<br />

3 bar<br />

2<br />

0.3-1 bar 3<br />

kompresowane gazy płynne > 265 K 3<br />

punkt wrzenia < 265 K 4<br />

schłodzone gazy płynne > 245 K 3<br />

punkt wrzenia < 245 K 4<br />

25

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!