ДЕЛОВОЙ УРУГВАЙ - База данных

1998г., до 724.9 тыс.т. в 1999г. Экспорт цемента в
1999г. составил 88,91 тыс.т. против 112,2 тыс.т. в
1998г.
В реальном исчислении объем строительных
работ в 1999г. снизился на 2,5%, при этом стоимость
материалов упала на 3,7%, рабочей силы –
на 0,64%. Однако при подсчете стоимости строительных
работ не учитывается два важных показателя:
стоимость земли и процентную ставку банка
за пользование кредитами. В конце 1999г. процентная
ставка за кредиты составляла ЛИБОР +
5,5% против ЛИБОР + 3,5% в 1997г.
В 1996г. в Уругвае был принят закон, в соответствии
с которым частным коммерческим банкам
впервые было разрешено осуществлять кредитование,
наряду с ИБ, не только индивидуального
строительства, но и финансирование аренды квартир.
Это дало толчок для увеличения темпов строительства
в 1996-99гг.
Òðàíñïîðò-2000
Стоимость услуг, предоставленных транспортом
и связью в 2000г., выросла на 2,4% по сравнению
с 1999г., и составила 1,83 млрд.долл. или 8,7%
от ВВП Уругвая против 1,789 млрд.долл. 8,9% от
ВВП в 1999г.
Транспортная инфраструктура Уругвая является
особым предметом внимания правительства
страны. В соответствии с расширяющимися связями
Уругвая с др. странами, особенно со странамичленами
Меркосур, правительство уделяет внимание
развитию сети автомобильных дорог, реконструкции
существующих и строительству новых портов,
а также развитию современных средств связи.
В последнее время большее внимание стало уделяться
ж/д и авиаперевозкам, а также развитию городского
транспорта.
Самый распространенный транспорт в Уругвае
– автомобильный. В стране имется 4,2 тыс.автобусов,
49,7 тыс.ед. грузовых автомобилей, 49,3
тыс.ед. пассажирских такси. Всего на автотранспорте
Уругвая работают 68,5 тыс. рабочих и служащих,
из которых 16,3 тыс.чел. заняты пассажирскими
перевозками, а 52,2 тыс.чел. – грузовыми.
Автотранспорт страны перевозит 2,3 млн.т. грузов,
большая часть которых являются внешнеторг. и
транспортируются мощными грузовыми трейлерами
(10 тыс.ед.) в соседние страны-члены Меркосур.
В последние годы автотранспорт У. резко сократил
межд. перевозки грузов с соседними странами
вследствие более высоких тарифов на обслуживание,
что снижает конкурентоспособность
уругвайских фирм. Участие Уругвая в двухсторонних
перевозках грузов с Парагваем сократилось с
75% до 20%, с Чили с 70% до 40%, с Аргентиной с
80% до 50% и с Бразилией с 70% до 30%. Если в
1997г. уругвайские грузовики перевозили 520
тыс.т. грузов, то в 1998г. уже 447 тыс.т., в 1999г. –
402 тыс.т. и в 2000г. 390 тыс.т.
На Бразилию приходится более 60% всех грузовых
автоперевозок (1,2 млн.т. грузов), на Аргентину
– 38% (0,88 млн.т.), на Чили и Парагвай по 1%
(0,006 млн.т). Количество пассажиров, перевозимых
автотранспортом У. за год, составляет 500-525
млн.чел.
Одним из главных направлений работы министерства
транспорта Уругвая стало строительство
новых и поддержание в должном порядке сущест-
35 ТРАНСПОРТ-2000
вующих автомагистралей. Общая протяженность
дорог в стране составляет 65 тыс.км., из которых 35
тыс.км. с асфальтовым покрытием, что ставит
Уругвай на одно из первых мест в мире по количеству
асфальтированных дорог на душу населения.
Система нац. автомобильных дорог Уругвая,
находящаяся под управлением минтранса, имеет
протяженность 8,77 тыс.км. и 750 мостов общей
стоимостью 2,1 млрд.долл. Ежегодно эта система
требует 120 млн.долл. инвестиций на поддержание
нормальных условий эксплуатации дорог. Система
сельских дорог в Уругвае находится под общим управлением
и обслуживанием муниципалитетов департаментов
Уругвая, за исключением 9 тыс.км.
дорог, обслуживаемых минтранса, которое выделяет
для этих целей 11 млн.долл. ежегодно.
Протяженность т.н. межд. (2,346 км.) автомобильных
дорог в Уругвае составляет 27% от общей
протяженности нац. дорог страны. Из них дороги с
битумным покрытием составляют 11,45%, с асфальтовым
и бетонным покрытием – 89,5%.
В соответствии с новым пятилетним планом
2000-01гг. правительство Уругвая утвердило план
по реконструкции существующих и строительству
новых межд. магистралей для перевозки по ним
внешнеторг. грузов в др. страны Меркосур и выделило
для этих целей минтранса 140 млн.долл. в
2000г., 170 млн.долл. на 2001г. и по 190 млн.долл.
на 2002-04гг., всего 900 млн.долл., из которых 630
млн.долл. выделяется на инфраструктуру автомобильного
транспорта: на севере страны (пров.Рио-
Негро), реконструкция дорог 30, 31, 4, 6 и 26; асфальтирование
дорог в провинции Канелонес (11,
43, 7); реконструкция мостов (25 млн.долл.).
Состояние дел в ж/д транспорте Уругвая полностью
зависит от гос. инвестиций, т.к. этот вид
транспорта убыточен. За 1995-99гг. государство направило
на развитие ж/д транспорта 95 млн.долл.
или по 18 млн.долл. ежегодно. При этом отдача отрасли
составляла ежегодно 7 млн.долл. за счет грузовых
перевозок. Главной причиной такого положения
является крайне запущенное состояние отрасли.
Из 3 тыс.км. имеющихся ж/д путей используются
только 1,9 тыс.км., причем многие участки
пути эксплуатируются с большими ограничениями
по скорости и нагрузке на ось.
Объем перевозимых ж/д транспортом грузов в
2000г. составил 1,42 тыс.т. и несколько снизился по
сравнению с результатом, достигнутым в 1999г.
(1,5 млн.т.).
В окт. 2000г. минтранс одобрил совместно с
Госкомитетом по планированию и исполнению
бюджета пролонгацию субсидий государства для
Администрации железных дорог Уругвая (АФЕ)
еще на 10 лет в 20 млн.долл. ежегодно Эти средства
выделяются на проведение структурной реформы
предприятия (с этой целью АФЕ разработала 5
проектов), модернизации существующих ж/д путей
и платежей банку «Броу» за поставленные Россией
ж/д рельсы в счет долга бывшего СССР Уругваю.
Правительство настаивает на расширении
участия частного сектора в планируемой модернизации
существующей ж/д инфраструктуры. Участие
частного сектора в этой работе может расширить
выделяемые правительством инвестиции для
ж/д транспорта в 100 млн.долл. до 130 млн.долл.
В последние годы основными грузами, перевозимыми
ж/д транспортом Уругвая, стали: рис, древесина,
цемент и нефтяные продукты.