16.11.2013 Views

model za procenu troškova i vremena izgradnje gradskih ...

model za procenu troškova i vremena izgradnje gradskih ...

model za procenu troškova i vremena izgradnje gradskih ...

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

UNIVERZITET U NOVOM SADU<br />

FAKULTET TEHNIČKIH NAUKA U<br />

NOVOM SADU<br />

Igor N. Peško<br />

MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I<br />

VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH<br />

SAOBRAĆAJNICA<br />

DOKTORSKA DISERTACIJA<br />

Novi Sad, 2013


UNIVERZITET U NOVOM SADU FAKULTET TEHNIČKIH NAUKA<br />

21000 NOVI SAD, Trg Dositeja Obradovića 6<br />

KLJUČNA DOKUMENTACIJSKA INFORMACIJA<br />

Redni broj, RBR:<br />

Identifikacioni broj, IBR:<br />

Tip dokumentacije, TD:<br />

Tip <strong>za</strong>pisa, TZ:<br />

Vrsta rada, VR:<br />

Autor, AU:<br />

Mentor, MN:<br />

Naslov rada, NR:<br />

Jezik publikacije, JP:<br />

Jezik izvoda, JI:<br />

Zemlja publikovanja, ZP:<br />

Uže geografsko područje, UGP:<br />

Monografska publikacija<br />

Tekstualni štampani materijal<br />

Doktorska disertacija<br />

Igor N. Peško, dipl.inž.građ.-master<br />

Prof. dr Goran Ćirović, dipl.inž.građ.<br />

Model <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica<br />

Srpski<br />

Srpski i engleski<br />

Republika Srbija<br />

Autonomna pokrajina Vojvodina<br />

Godina, GO: 2013<br />

Izdavač, IZ:<br />

Mesto i adresa, MA:<br />

Fizički opis rada, FO:<br />

(poglavlja/strana/ citata/tabela/slika/grafika/priloga)<br />

Naučna oblast, NO:<br />

Naučna disciplina, ND:<br />

Predmetna odrednica/Kqučne reči, PO:<br />

Autorski reprint<br />

Trg Dositeja Obradovića 6, 21000 Novi Sad<br />

poglavlja 8/strana 151/citata 89/tabela 38/slika 36/grafikona 83/ priloga 2<br />

Tehničke nauke<br />

Organi<strong>za</strong>cija, tehnologija građenja i menadžment<br />

tenderi, procena, cena, vreme, gradske saobraćajnice, veštačka inteligencija<br />

UDK<br />

Čuva se, ČU:<br />

biblioteci Fakulteta tehničkih nauka<br />

Važna napomena, VN: /<br />

Izvod, IZ:<br />

Poslovanje izvođačkih građevinskih preduzeća se <strong>za</strong>sniva na uspešnoj rali<strong>za</strong>ciji projekata u okviru<br />

ugovorenih <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong>. Anali<strong>za</strong> i procena građevinskih projekata, u odnosu na elemente<br />

ponude (troškovi i rok <strong>izgradnje</strong>), od strane izvođača radova prolazi kroz nekolio fa<strong>za</strong>:<br />

konceptualna, preliminarna, definitivna i totalna. Konceptualna procena <strong>vremena</strong> i <strong>troškova</strong><br />

neophodnih <strong>za</strong> izgradnju objekata predstavlja prvu fazu procene. Odgovor izvođača radova na upit<br />

investitora <strong>za</strong> učešće na reali<strong>za</strong>ciji potencijalnog projekta mora biti dostavljen na vreme, dovoljno<br />

tačan, ali i sa što manjim troškovima uloženim u analize.<br />

Istraživanja sprovedena u disertaciji se odnose na definisanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong> saobraćajnica primenom veštačke inteligencije (Artificial<br />

Neural Networks, Support Vector Machine). Implementacija ovako koncipiranih <strong>model</strong>a u<br />

građevinsku praksu bi omogućila izvođačima radova znatno kvalitetniju <strong>procenu</strong> potencijalnih<br />

poslova i ujedno smanjila utrošak finansijskih sredstava i <strong>vremena</strong> prilikom formiranja ponude.<br />

Datum prihvatanja teme, DP: 25.02.2013<br />

Datum odbrane, DO:<br />

Članovi komisije, KO: Predsednik: Prof. dr Milan Trivunić<br />

Član:<br />

Član:<br />

Prof. dr Srđan Kolaković<br />

Prof. dr Vlastimir Radonjanin<br />

Član: Prof. dr Miloš Knežević Potpis mentora<br />

Član:<br />

Prof. dr Jasmina Dražić<br />

Član, mentor: Prof. dr Goran Ćirović<br />

Obra<strong>za</strong>c Q2.HA.06-05- Izdanje 1


UNIVERSITY OF NOVI SAD FACULTY OF TECHNICAL SCIENCES<br />

21000 NOVI SAD, Trg Dositeja Obradovića 6<br />

KEY WORDS DOCUMENTATION<br />

Accession number, ANO:<br />

Identification number, INO:<br />

Document type, DT:<br />

Type of record, TR:<br />

Contents code, CC:<br />

Author, AU:<br />

Mentor, MN:<br />

Title, TI:<br />

Language of text, LT:<br />

Language of abstract, LA:<br />

Country of publication, CP:<br />

Locality of publication, LP:<br />

Monographic publication<br />

Text material, printed<br />

PhD Thesis<br />

Igor N. Peško, MSc, civ.eng.<br />

Goran Ćirović, PhD, civ.eng., (full professor)<br />

Model for estimating the cost and duration of construction of urban roads<br />

Serbian<br />

Serbian and English<br />

Republic of Serbia<br />

Autonomous Province of Vojvodina<br />

Publication year, PY: 2013<br />

Publisher, PB:<br />

Publication place, PP:<br />

Physical description, PD:<br />

(chapters/pages/ref./tables/pictures/graphs/appendixes)<br />

Scientific field, SF:<br />

Scientific discipline, SD:<br />

Subject/Key words, S/KW:<br />

Author’s reprint<br />

Trg Dositeja Obradovića 6, 21000 Novi Sad<br />

chapters 8/pages 151/ref. 89/tables 38/pictures 36/graphs 83/ appendixes 2<br />

Techical Sciences<br />

Organi<strong>za</strong>tion, construction technology and management<br />

tenders, estimates, prices, duration, urban roads, artificial intelligence<br />

UC /<br />

Holding data, HD:<br />

Library of the Faculty of Technical Sciences<br />

Note, N:<br />

Abstract, AB:<br />

Business ventures of construction companies as contractors are based upon successful reali<strong>za</strong>tion<br />

of projects within the contracted costs and time. Analysis and estimation of construction projects, in<br />

relation to the elements of a business offer (costs and completion deadlines) done by a contractor,<br />

undergoes several stages: conceptual, preliminary, definite and total. Conceptual estimation of<br />

duration and costs necessary for the construction of a building presents the first phase of the<br />

estimation process, being at the same time one of the most significant ones, considering the fact<br />

that the decision on further participation in the process of getting a business contract and forming of<br />

preliminary estimation is based on it. A constructor's response to an investor's inquiry for<br />

participation in the reali<strong>za</strong>tion of a prospective project must be submitted on time, accurate enough,<br />

marked at the same time by the lowest expenses possible invested in the analysis.<br />

Research conducted within the dissertation relates to defining a <strong>model</strong> for the estimation of costs<br />

and duration of construction/reconstruction of urban roads by applying artificial intelligence.<br />

Implementation of <strong>model</strong>s conceptualized in this manner in the construction practice, would provide<br />

contractors with considerably higher quality of estimation of prospective business ventures,<br />

reducing at the same time financial expenditures and duration when forming a business offer.<br />

Accepted by the Scientific Board on, ASB: 25.02.2013<br />

Defended on, DE:<br />

Defended Board, DB: President: Milan Trivunić, PhD, full professor<br />

Member:<br />

Member<br />

Srđan Kolaković, PhD, full professor<br />

Vlastimir Radonjanin, PhD, full professor<br />

Member: Miloš Knežević, PhD, associate professor Menthor's sign<br />

Member: Jasmina Dražić, PhD, associate professor<br />

Member, Mentor: Goran Ćirović, PhD, full professor<br />

Obra<strong>za</strong>c Q2.НА.06-05- Izdanje 1


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

SADRŽAJ<br />

1. Uvod ................................................................................................................................................... 1<br />

1.1. Postavka i opis problema ......................................................................................................... 1<br />

1.2. Cilj istraživanja, osnovne hipoteze i primenjene metode ......................................................... 2<br />

1.3. Primenljivost rezultata istraživanja ........................................................................................... 3<br />

1.4. Kratak prikaz sadržaja rada...................................................................................................... 3<br />

2. Teorijske osnove i metode procene posla ......................................................................................... 5<br />

2.1. Procena posla sa aspekta izvođača radova ............................................................................ 7<br />

2.2. Procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> ...................................................................................................... 10<br />

2.2.1. Gruba procena na osnovu kapaciteta i/ili veličine objekta ................................. 14<br />

2.2.2. Procena po elementima-funkcionalno <strong>za</strong>okruženim grupama radova ............... 15<br />

2.2.3. Model troškovno značajnih pozicija radova ........................................................ 16<br />

2.2.4. Parametarski (regresioni) <strong>model</strong> ........................................................................ 17<br />

2.2.5. Model <strong>za</strong>snovan na predmeru i predračunu radova ........................................... 19<br />

2.2.6. Model <strong>za</strong>snovan na aktivnostima i resursima ..................................................... 20<br />

2.2.7. Probabilističje situacije i anali<strong>za</strong> rizika ................................................................ 21<br />

2.2.8. Ekspertni sistemi <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> ............................................................... 21<br />

2.3. Procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> ..................................................................................................... 22<br />

3. Veštačka inteligencija ........................................................................................................................ 25<br />

3.1. Neuronske mreže (NNs)........................................................................................................... 27<br />

3.1.1. Podela NNs ......................................................................................................... 28<br />

3.1.2. Opšti matematički <strong>model</strong> neurona ...................................................................... 30<br />

3.1.3. Matematički <strong>model</strong> <strong>za</strong> obučavanje NNs ............................................................. 33<br />

3.1.4. Višeslojne mreže i algoritam sa propagiranjem greške una<strong>za</strong>d ......................... 34<br />

3.2. Support Vector Machines (SVMs)............................................................................................ 35<br />

3.2.1. Regresija pomoću Support Vector Machines ..................................................... 37<br />

3.3. Primena veštačke inteligencije u građevinarstvu ..................................................................... 41<br />

4. Ba<strong>za</strong> podataka ................................................................................................................................... 47<br />

4.1. Formiranje baze podataka........................................................................................................ 47<br />

4.2. Prikaz formirane baze i anali<strong>za</strong> podataka ................................................................................ 52<br />

4.3. Priprema podataka ................................................................................................................... 68<br />

4.3.1. Revalori<strong>za</strong>cija ...................................................................................................... 68<br />

4.3.2. Normali<strong>za</strong>cija podataka ...................................................................................... 75<br />

Sadržaj<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

5. Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ............................................................................................................................. 83<br />

5.1. VSR <strong>model</strong>i .............................................................................................................................. 83<br />

5.2. NNs <strong>model</strong>i ............................................................................................................................... 91<br />

5.2.1. NNs MLP <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima min-max ................................. 94<br />

5.2.1.1. NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

(min-max) ..................................................................................................... 94<br />

5.2.1.2. NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđene cene <strong>za</strong> izgradnju (min-max) ....... 99<br />

5.2.1.3. NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> izgradnju (minmax)<br />

............................................................................................................. 103<br />

5.2.2. NNs MLP <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima Z Score................................... 107<br />

5.3. SVMs <strong>model</strong>i ............................................................................................................................ 112<br />

5.3.1. SVMs <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima min-max ....................................... 114<br />

5.3.1.1. SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

(min-max) ..................................................................................................... 114<br />

5.3.1.2. SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđene cene <strong>za</strong> izgradnju (min-max) ............. 118<br />

5.3.1.3. SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> izgradnju (minmax)<br />

............................................................................................................. 120<br />

6. Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ............................................................................. 123<br />

7. Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja .............................................................. 133<br />

7.1. Zaključna razmatranja.............................................................................................................. 133<br />

7.2. Zaključci ................................................................................................................................... 136<br />

7.3. Pravci daljih istraživanja .......................................................................................................... 137<br />

8. Literatura ........................................................................................................................................... 139<br />

PRILOZI<br />

PRILOG 1 – Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i<br />

saobraćajnica - spisak ............................................................................................... 145<br />

PRILOG 2 – Šeme formiranih <strong>model</strong>a .............................................................................................. 149<br />

Sadržaj<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Spisak tabela<br />

Tabela 2.2.1. Trendovi u razvoju <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong> 13 str<br />

Tabela 4.2.1. Ponuđena vrednost, naplaćena vrednost, % razlika 53 str<br />

Tabela 4.2.2. Odstupanje ponuđenih ukupnih cena po projektima 58 str<br />

Tabela 4.2.3.<br />

Količine osnovnog materijala <strong>za</strong> izradu kolovozne konstrukcije i parternog uređenja<br />

(min, max i srednja vrednost)<br />

64 str<br />

Tabela 4.3.1.1. Razlika jediničnih cena februar 2005 - jul 2012 70 str<br />

Tabela 4.3.1.2. Korelacioni koeficijenti i koeficijenti determinacije izlazi- kvantitativni ulazi 73 str<br />

Tabela 4.3.1.3. Korelacioni koeficijenti i koeficijenti determinacije izlazi-kvalitativni ulazi 74 str<br />

Tabela 4.3.2.1.<br />

Tabela 4.3.2.2.<br />

Tabela 4.3.2.3.<br />

Tabela 4.3.2.4.<br />

Broj projekata i % učećme u ukupnom broju projekata po definisanim grupama<br />

baziranih na ceni i vremenu reali<strong>za</strong>cije<br />

Uporedni prikaz min i max vrednosti svih parametara u podskupu <strong>za</strong> obučavanje i<br />

podskupu <strong>za</strong> testiranje<br />

Uporedni prikaz min i max normalizovanih vrednosti ulaznih podataka u podskupu<br />

<strong>za</strong> validaciju/testiranje primenom normali<strong>za</strong>cije min-max<br />

Uporedni prikaz min i max normalizovanih vrednosti svih podataka u podskupu <strong>za</strong><br />

obučavanje i ulaznih podataka u podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje primenom<br />

normali<strong>za</strong>cije Z-Score<br />

75 str<br />

76 str<br />

80 str<br />

82 str<br />

Tebala 5.1.1. Vrednosti regresione konstante i regresionih koeficijenata-ponuđena cena; VSR 1-C 84 str<br />

Tebala 5.1.2. Osnovne karakteristike regresione analize; VSR 1-C 84 str<br />

Tebala 5.1.3. Podela projekata prema APE i ukupnoj ponuđenoj ceni (VSR 1-C) 85 str<br />

Tebala 5.1.4. MAPE (podskup <strong>za</strong> obučavanje, podskup <strong>za</strong> validaciju); VSR 1-C 86 str<br />

Tebala 5.1.5. Vrednosti regresione konstante i regresionih koeficijenata-ponuđena cena; VSR 2-C 86 str<br />

Tebala 5.1.6. Osnovne karakteristike regresione analize; VSR 2-C 87 str<br />

Tebala 5.1.7. Podela projekata prema APE i ukupnoj ponuđenoj ceni (VSR 2-C) 87 str<br />

Tebala 5.1.8. MAPE (podskup <strong>za</strong> obučavanje, podskup <strong>za</strong> validaciju); VSR 2-C 88 str<br />

Tebala 5.1 9.<br />

PE i MAPE <strong>za</strong> <strong>model</strong>e VSR 1-C, VSR 2-C, VSR 1-V, VSR 2-V (podskup <strong>za</strong><br />

validaciju)<br />

90 str<br />

Tebala 5.2.1. Aktivacione funkcije MLP NNs <strong>model</strong>a 93 str<br />

Tebala 5.2.2. Algoritmi obučavanja MLP NNs <strong>model</strong>a 93 str<br />

Tebala 5.2.1.1. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a prva iteracija 95 str<br />

Tebala 5.2.1.2. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a druga iteracija 97 str<br />

Tebala 5.2.1.3. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a treća iteracija 100 str<br />

Tebala 5.2.1.4. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a četvrta iteracija 102 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika i Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.2.1.5. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a peta iteracija 103 str<br />

Tebala 5.2.1.6 Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a šesta iteracija 105 str<br />

Tebala 5.2.2.1. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a formiranih pomoću Z Score<br />

normalizovanih podataka<br />

108 str<br />

Tebala 5.3.1. FunkcijegreškeSVMs <strong>model</strong>a 112 str<br />

Tebala 5.3.2. Ulazi i izlazi formiranih SVMs <strong>model</strong>a 113 str<br />

Tebala 6.1. Vrednosti PE-cena svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje 125 str<br />

Tebala 6.2. Vrednosti PE-vreme svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje 125 str<br />

Tebala 6.3.<br />

Tebala 6.4.<br />

Tebala 6.5.<br />

Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje,<br />

SVMs 2<br />

Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje,<br />

SVMs 4<br />

Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje,<br />

SVMs 6<br />

130 str<br />

130 str<br />

130 str<br />

Tabela 6.6. Vrednosti PE-vreme na sonovu SVMs4 i izra<strong>za</strong> 6.1 <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje<br />

131 str<br />

Tebala 6.7.<br />

Vrednost MAPE-vreme <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje,<br />

SVMs 4 + izraz 6.1<br />

132 str<br />

Spisak grafikona<br />

Grafikon 4.1.1. Broj prikupljenih realizovanih projekata u periodu od 2005 do 2012 47 str<br />

Grafikon 4.2.1. Broj prikupljenih i broj analiziranih realizovanih projekata u periodu od 2005 do 2012 52 str<br />

Grafikon 4.2.2.<br />

Grafikon 4.2.3.<br />

Broj broj analiziranih realizovanih projekata, broj projekata sa “sepcijalnim”<br />

radovima i broj projekata sa nepredviđenim radovima u osnovnom ugovoru, u<br />

periodu od 2005 do 2012<br />

Procentualno učešće u troškovima po grupama radova <strong>za</strong> 32 projekta sa<br />

“specijalnim” radovima<br />

54 str<br />

54 str<br />

Grafikon 4.2.4. Analiziran broj projekata bez “specijalnih” radova 55 str<br />

Grafikon 4.2.5.<br />

Grafikon 4.2.6.<br />

Odstupanje ponuđenog od naplaćenog <strong>za</strong> projekte sa 10% uvećanja u ponuđenoj<br />

vrednosti <strong>za</strong> nepredviđene radove<br />

Odstupanje ponuđenog od naplaćenog <strong>za</strong> projekte koji obuhvataju samo “osnovne”<br />

radove<br />

56 str<br />

57 str<br />

Grafikon 4.2.7. Ponuđena <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svih radova po analiziranim projektima 59 str<br />

Grafikon 4.2.8. Broj projekata prema ponuđenom broju dana <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju 59 str<br />

Grafikon 4.2.9.<br />

Grafikon 4.2.10.<br />

Procentualna <strong>za</strong>stupljenost “osnovnih” radova po grupama u ukupnoj ponuđenoj<br />

vrednosti <strong>za</strong> 166 analiziranih projekata<br />

Srednja vrednost procentualne <strong>za</strong>stupljenosti “osnovnih” radova po grupama u<br />

ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> 166 analiziranih projekata<br />

62 str<br />

62 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika ii Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Grafikon 4.2.11.<br />

Broj projekata prema udelu radova kolovozne konstrukcije i parternog uređenja u<br />

ukupnoj ponuđenoj vrednosti<br />

63 str<br />

Grafikon 4.3.1.1. % promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom indeksa cena na decembar 2012 69 str<br />

Grafikon 4.3.1.2.<br />

% promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom promene kursa evra na decembar<br />

2012<br />

69 str<br />

Grafikon 4.3.1.3.<br />

% promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom lančanog indeksa opšteg rasta cena<br />

na malo, decembar 2012<br />

71 str<br />

Grafikon 4.3.1.4. Uporedni prikaz tri postupka revalori<strong>za</strong>cije (preko % promene cena) 71 str<br />

Grafikon 4.3.1.5.<br />

Grafikon 4.3.2.1.<br />

Grafikon 4.3.2.2.<br />

Grafikon 4.3.2.3.<br />

Broj projekata u <strong>za</strong>visnosti od ponuđene revalorizovane vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

radova, bez uvećanja 10% <strong>za</strong> neprdviđene radove<br />

Normalizovane vrednosti (min-max normali<strong>za</strong>cija) kvantitativnih ulaznih podataka<br />

podskupa <strong>za</strong> obučavanje<br />

Normalizovane vrednosti (min-max normali<strong>za</strong>cija) izlaznih podataka podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje<br />

Normalizovane vrednosti (Z-Score normali<strong>za</strong>cija) kvantitativnih ulaznih podataka<br />

podskupa <strong>za</strong> obučavanje<br />

72 str<br />

78 str<br />

79 str<br />

81 str<br />

Grafikon 5.1.1. PE-cena podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 1-C) 85 str<br />

Grafikon 5.1.2. PE-cena podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 2-C) 87 str<br />

Grafikon 5.1.3. PE-vreme podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 1-V) 89 str<br />

Grafikon 5.1.4. PE-vreme podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 2-V) 89 str<br />

Grafikon 5.2.1.1. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 1) 95 str<br />

Grafikon 5.2.1.2. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 1) 96 str<br />

Grafikon 5.2.1.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 1) 96 str<br />

Grafikon 5.2.1.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 1) 96 str<br />

Grafikon 5.2.1.4. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 1) 97 str<br />

Grafikon 5.2.1.5. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 2) 98 str<br />

Grafikon 5.2.1.6. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 2) 98 str<br />

Grafikon 5.2.1.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 2) 99 str<br />

Grafikon 5.2.1.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 2) 99 str<br />

Grafikon 5.2.1.9. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 3) 100 str<br />

Grafikon 5.2.1.10. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 3) 101 str<br />

Grafikon 5.2.1.11. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 3) 101 str<br />

Grafikon 5.2.1.12. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 4) 102 str<br />

Grafikon 5.2.1.13. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 4) 102 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika iii Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Grafikon 5.2.1.14. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 4) 103 str<br />

Grafikon 5.2.1.15. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 5) 104 str<br />

Grafikon 5.2.1.16. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 5) 104 str<br />

Grafikon 5.2.1.17. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 5) 105 str<br />

Grafikon 5.2.1.18. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 6) 106 str<br />

Grafikon 5.2.1.19. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 6) 106 str<br />

Grafikon 5.2.1.20. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 6) 106 str<br />

Grafikon 5.2.2.1. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 7) 108 str<br />

Grafikon 5.2.2.2. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 7) 108 str<br />

Grafikon 5.2.2.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 8) 108 str<br />

Grafikon 5.2.2.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 8) 109 str<br />

Grafikon 5.2.2.5. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 9) 109 str<br />

Grafikon 5.2.2.6. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 10) 109 str<br />

Grafikon 5.2.2.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 11) 109 str<br />

Grafikon 5.2.2.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 12) 110 str<br />

Grafikon 5.2.2.9. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 10) 110 str<br />

Grafikon 5.2.2.10. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 12) 110 str<br />

Grafikon 5.2.2.11. MAPE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong> formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a 111 str<br />

Grafikon 5.2.2.12. MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong> formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a 111 str<br />

Grafikon 5.3.1.1. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 1) 115 str<br />

Grafikon 5.3.1.2. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 1) 115 str<br />

Grafikon 5.3.1.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 1) 116 str<br />

Grafikon 5.3.1.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 1) 116 str<br />

Grafikon 5.3.1.5. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 2) 117 str<br />

Grafikon 5.3.1.6. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 2) 117 str<br />

Grafikon 5.3.1.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 2) 117 str<br />

Grafikon 5.3.1.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 2) 118 str<br />

Grafikon 5.3.1.9. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 3) 118 str<br />

Grafikon 5.3.1.10. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 3) 119 str<br />

Grafikon 5.3.1.11. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 4) 119 str<br />

Grafikon 5.3.1.12. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 4) 120 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika iv Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Grafikon 5.3.1.13. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 5) 120 str<br />

Grafikon 5.3.1.14. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 5) 121 str<br />

Grafikon 5.3.1.15. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 6) 121 str<br />

Grafikon 5.3.1.16. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 6) 122 str<br />

Grafikon 5.3.1.17. MAPE <strong>za</strong> cenu formiranih SVMs <strong>model</strong>a 122 str<br />

Grafikon 5.3.1.18. MAPE <strong>za</strong> vreme formiranih SVMs <strong>model</strong>a 122 str<br />

Grafikon 6.1. MAPE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong> svih formiranih <strong>model</strong>a (VSR, NNs i SVMs) 123 str<br />

Grafikon 6.2. MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong> svih formiranih <strong>model</strong>a (VSR, NNs i SVMs) 124 str<br />

Grafikon 6.3.<br />

Grafikon 6.4.<br />

Grafikon 6.5.<br />

Grafikon 6.6.<br />

MAPE-cena i broj projekata sa APE≤15%, podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje, svi<br />

<strong>model</strong>i<br />

MAPE-cena, PE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

MAPE-cena,MA PE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

MAPE-cena, MAPE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, svi analizirani <strong>model</strong>i<br />

126 str<br />

126 str<br />

127 str<br />

128 str<br />

Grafikon 6.7. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 3 i NNs 4); procena cene <strong>izgradnje</strong> 128 str<br />

Grafikon 6.8. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 5 i NNs 6); procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> 129 str<br />

Spisak slika<br />

Slika 2.1. Veze između glavnih učesnika u projektu 5 str<br />

Slika 2.2. Troškovi, vreme i kvalitet i njihovi međusobni uticaji 6 str<br />

Slika 2.1.1. Opšta procedura procene posla sa stanovišta izvođača radova 8 str<br />

Slika 2.1.2. Procedura formiranja konceptualne procene izvođača 10 str<br />

Slika 2.2.1. Hronologija tačnosti procene <strong>troškova</strong> tokom reali<strong>za</strong>cije projekta 11 str<br />

Slika 2.2.2. Hronologija i tačnost procene 11 str<br />

Slika 2.2.3. Tradicionalne tehnike <strong>model</strong>iranja <strong>troškova</strong> 12 str<br />

Slika 2.2.4. Formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> 14 str<br />

Slika 2.2.3.1. Pareto raspodela 16 str<br />

Slika 2.2.4.1. Funkcije jednoparametarskih <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong> 18 str<br />

Slika 3.1. Zavisnost greške <strong>model</strong>a od broja parametara <strong>za</strong> obučavanje 26 str<br />

Slika 3.1.1. Biološki neuron 27 str<br />

Slika 3.1.1.1. Jednoslojna i višeslojna NN orijentisana unapred 28 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika v Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 3.1.1.2. Blok dijagram obučavanja mreža sa i bez supervizora 30 str<br />

Slika 3.1.2.1. Opšti matematički <strong>model</strong> neurona 30 str<br />

Slika 3.1.2.2. Grafički prikaz osnovnih oblika aktivacionih funkcija 32 str<br />

Slika 3.1.2.3.<br />

Grafički prikaz a) perceptron, b) adaline i c)ekvivalencija između linearnog neurona i<br />

sumiranja<br />

32 str<br />

Slika 3.1.3.1. Shematski prikaz generalnog <strong>model</strong>a <strong>za</strong> obučavanje mreža 33 str<br />

Slika 3.1.4.1. Shematski prikaz mreže sa propagiranjem greške una<strong>za</strong>d 35 str<br />

Slika 3.2.1. Opšti <strong>model</strong> SVMs 36 str<br />

Slika 3.2.2. Prikaz obučavanja 37 str<br />

Slika 3.2.3. Preslikavanje u višedimenzionalni prostor 37 str<br />

Slika 3.2.1.1. Funkcije greške 38 str<br />

Slika 3.2.1.2. tube 39 str<br />

Slika 4.1.1. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o potencijalnim izvođačima i podizvođačima 48 str<br />

Slika 4.1.2. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanim poslovima (javnim nabavkama) 49 str<br />

Slika 4.1.3. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanim poslovima (javnim nabavkama) 49 str<br />

Slika 4.1.4.<br />

Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanom poslu iz ponude i<strong>za</strong>branog izvođača<br />

radova<br />

50 str<br />

Slika 4.1.7. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o angažovanim podizvođačima 52 str<br />

Slika 4.2.1.<br />

Grafikoni količina osnovnog analiziranog materijala <strong>za</strong> radove na izradi kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja po analiziranim projektima<br />

64 str<br />

Slika 4.2.2. Grafikoni - broj projekata po grupama radova i po nivoima <strong>za</strong>stupljenosti 66 str<br />

Slika 4.2.3. Zone reali<strong>za</strong>cije radova na širem području Grada Novog Sada 67 str<br />

Slika 4.3.1.1. Dijagram rasipanja cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije 73 str<br />

Slika 4.3.2.1. Šema algoritma od normali<strong>za</strong>cije podataka do validacije <strong>model</strong>a 76 str<br />

Slika 5.2.1. Rani prekid obučavanja na osnovu test podskupa 92 str<br />

Slika 6.1.<br />

Dijagram rasipanja cena-vreme podskupa <strong>za</strong> obučavanje; nelinearna <strong>za</strong>visnost<br />

između cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

131 str<br />

Slika PR2.1. Šema <strong>model</strong>a NNs 1 149 str<br />

Slika PR2.2. Šema <strong>model</strong>a NNs 2 149 str<br />

Slika PR2.3. Šema <strong>model</strong>a NNs 3 131 str<br />

Slika PR2.4. Šema <strong>model</strong>a NNs 4 150 str<br />

Slika PR2.5. Šema <strong>model</strong>a NNs 5 150 str<br />

Slika PR2.6. Šema <strong>model</strong>a NNs 6 150 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika vi Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika PR2.7. Šema <strong>model</strong>a NNs 7 151 str<br />

Slika PR2.8. Šema <strong>model</strong>a NNs 8 151 str<br />

Slika PR2.9. Šema <strong>model</strong>a NNs 9 151 str<br />

Slika PR2.10. Šema <strong>model</strong>a NNs 10 151 str<br />

Slika PR2.11. Šema <strong>model</strong>a NNs 11 152 str<br />

Slika PR2.12. Šema <strong>model</strong>a NNs 12 152 str<br />

Slika PR2.13. Šema <strong>model</strong>a SVMs 1 153 str<br />

Slika PR2.14. Šema <strong>model</strong>a SVMs 2 153 str<br />

Slika PR2.15. Šema <strong>model</strong>a SVMs 3 153 str<br />

Slika PR2.16. Šema <strong>model</strong>a SVMs 4 153 str<br />

Slika PR2.17. Šema <strong>model</strong>a SVMs 5 153 str<br />

Slika PR2.18. Šema <strong>model</strong>a SVMs 6 153 str<br />

Spisak tabela, grafikona i slika vii Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Rezime<br />

Poslovanje izvođačkih građevinskih preduzeća se <strong>za</strong>sniva na uspešnoj rali<strong>za</strong>ciji projekata u<br />

okviru ugovorenih <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong>. Anali<strong>za</strong> i procena građevinskih projekata, u odnosu na<br />

elemente ponude (troškovi i rok <strong>izgradnje</strong>), od strane izvođača radova prolazi kroz nekolio<br />

fa<strong>za</strong>: konceptualna, preliminarna, definitivna i totalna. Konceptualna procena <strong>vremena</strong> i<br />

<strong>troškova</strong> neophodnih <strong>za</strong> izgradnju objekata predstavlja prvu fazu procene, a ujedno i jednu od<br />

najbitnijih s obzirom da se na osnovu nje donosi odluka o daljem učešću u procesu dobijanja<br />

posla i formiranju preliminarne procene. Odgovor izvođača radova na upit investitora <strong>za</strong><br />

učešće na reali<strong>za</strong>ciji potencijalnog projekta mora biti dostavljen na vreme, dovoljno tačan, ali i<br />

sa što manjim troškovima uloženim u analize.<br />

Istraživanja sprovedena u disertaciji se odnose na definisanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong> saobraćajnica primenom veštačke inteligencije.<br />

Ukupni troškovi i vreme <strong>izgradnje</strong> <strong>za</strong>vise od ni<strong>za</strong> parametara koje je po prijemu upita od<br />

investitora i u fazi davanja ponude praktično nemoguće sve sagledati. Takođe, u okviru<br />

istraživanja je izvršena i anali<strong>za</strong> uticaja ulaznih podataka na izlazne vrednosti <strong>model</strong>a<br />

(troškovi i vreme). Procena <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> od strane izvođača radova <strong>za</strong>počinje<br />

prijemom upita od investitora, tako da je neophodno bazirati se na informacijama dostupnim u<br />

tom momentu. U okviru istraživanja je formirana i ba<strong>za</strong> podataka o prethodno realizovanim<br />

građevinskim projekatima (od strane izvođačkog preduzeća ali i od strane konkurenata).<br />

Definisanje baze podataka je osnovni preduslov <strong>za</strong> proces izrade <strong>model</strong>a na bazi veštačke<br />

inteligencije. Formirana ba<strong>za</strong> podataka pruža izvođaču radova mogućnost realnijeg<br />

sagledavanja potencijalnog posla.<br />

Cilj disertacije je da se pomoću <strong>model</strong>a baziranih na veštačkoj inteligenciji (Artificial Neural<br />

Networks, Support Vector Machine) izvrši br<strong>za</strong> i efikasna procena ukupnih <strong>troškova</strong> kao i<br />

<strong>vremena</strong> potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju građevinskog projekta <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica, kao i komparacija formiranih <strong>model</strong>a. Implementacija ovako koncipiranih<br />

<strong>model</strong>a u građevinsku praksu bi omogućila izvođačima radova znatno kvalitetniju <strong>procenu</strong><br />

potencijalnih poslova i ujedno smanjila utrošak finansijskih sredstava i <strong>vremena</strong> prilikom<br />

formiranja ponude.<br />

Ključne reči: tenderi, procena, cena, vreme, gradske saobraćajnice, veštačka inteligencija.<br />

Rezime<br />

Igor Peško


MODEL FOR ESTIMATING THE COST AND DURATION OF CONSTRUCTION OF URBAN ROADS<br />

Summary<br />

Business ventures of construction companies as contractors are based upon successful<br />

reali<strong>za</strong>tion of projects within the contracted costs and time. Analysis and estimation of<br />

construction projects, in relation to the elements of a business offer (costs and completion<br />

deadlines) done by a contractor, undergoes several stages: conceptual, preliminary, definite<br />

and total. Conceptual estimation of duration and costs necessary for the construction of a<br />

building presents the first phase of the estimation process, being at the same time one of the<br />

most significant ones, considering the fact that the decision on further participation in the<br />

process of getting a business contract and forming of preliminary estimation is based on it. A<br />

constructor's response to an investor's inquiry for participation in the reali<strong>za</strong>tion of a<br />

prospective project must be submitted on time, accurate enough, marked at the same time by<br />

the lowest expenses possible invested in the analysis.<br />

Research conducted within the dissertation relates to defining a <strong>model</strong> for the estimation of<br />

costs and duration of construction/reconstruction of urban roads by applying artificial<br />

intelligence. Total costs and duration of construction are dependent on a range of parameters,<br />

which are almost impossible to acknowledge at the time of receiving an investor's inquiry and<br />

providing a business offer. Moreover, the research encompassed the analysis of the influence<br />

of input data on the output values of the <strong>model</strong> (costs and duration). Constructor's estimation<br />

of costs and duration of construction is initiated upon the reception of an inquiry from an<br />

investor, thus it is essential to base it on the information available at the time. Within the<br />

research, a data base on previously realized construction projects (either by the constructor or<br />

competitor companies as well) was formed. Defining a data base makes the precondition for<br />

the process of designing a <strong>model</strong> based on artificial intelligence. Such data base provides the<br />

contractor with an opportunity for a more objective consideration of a prospective business<br />

venture.<br />

The aim of this dissertation is to use <strong>model</strong>s based on artificial intelligence (Artificial Neural<br />

Networks, Support Vector Machine) in order to carry out rapid and efficient analysis of costs<br />

and time required for the reali<strong>za</strong>tion of a project of construction/reconstruction of urban roads,<br />

as well as to compare the designed <strong>model</strong>s. Implementation of <strong>model</strong>s conceptualized in this<br />

manner in the construction practice, would provide contractors with considerably higher quality<br />

of estimation of prospective business ventures, reducing at the same time financial<br />

expenditures and duration when forming a business offer.<br />

Key words: tenders, estimates, prices, duration, urban roads, artificial intelligence.<br />

Summary<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

1.UVOD<br />

1.1. POSTAVKA I OPIS PROBLEMA<br />

Građevinarstvo predstavlja specifičnu granu industrije sa svih aspekata. Osnovni razlog tome su<br />

upravo karakteristike građevinskih objekata kao i uslovi njihove reali<strong>za</strong>cije. Još jedna od<br />

specifičnosti reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata je ta da u postupku reali<strong>za</strong>cije učestvuje veliki broj<br />

učesnika sa različitim ulogama. Ključnu ulogu u reali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata svakako ima<br />

investitor, koji je ujedno i inicijator reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta.<br />

Osnovni cilj investitora pre procesa izvođenja radova je svakako izbor pouzdanog izvođača radova<br />

u smislu ispunjenja osnovna tri cilja, a to je <strong>za</strong>dovoljenje kvaliteta, cene i roka izvršenja radova.<br />

Proceduru izbora izvođača radova investitor <strong>za</strong>počinje definisanjem upita o reali<strong>za</strong>ciji radova koji<br />

može biti upit direktnom pogodbom, upit po pozivu ili javna licitacija. Ugovaranje reali<strong>za</strong>cije<br />

(izvođenja radova) kod većine infrastrukturnih objekata, što je slučaj i sa gradskim<br />

saobraćajnicama, se sprovodi postupkom javne licitacije. Najčećše vrednovani parametri <strong>za</strong> izbor<br />

najpovoljnijeg izvođača radova su ponuđena cena i ponuđeni rok <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, s tim da<br />

ukupna ponuđena cena dominira u ukupnom broj bodova (u nekim slučajevima do 95%).<br />

Shodno prethodno iznetom osnovni cilj potencijalnog izvođača radova je da ostvari najveći broj<br />

bodova u postupku javne licitacije i ugovori reali<strong>za</strong>ciju predmetnih radova. Postoje dva stepena<br />

procene potencijalnog posla sa stanovišta izvođača radova koji prethode ugovaranju reali<strong>za</strong>cije<br />

radova, a to su konceptualna (gruba) i preliminarna (detaljna) procena. Procena potencijalnog<br />

posla, odnosno procena <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, <strong>za</strong>hteva određeno vreme ali svakako nosi<br />

sa sobom i određene troškove. Konceptualna procena prvenstveno ima svrhu da olakša<br />

donošenje odluke o daljem radu na proceni posla, odnosno prelaska na sledeći korak a to je<br />

preliminarna procena koja direktno prethodi potpisivanju ugovora o reali<strong>za</strong>ciji ukoliko ponuda <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju bude prihvaćena.<br />

Sve faze procene posla (<strong>troškova</strong>) u <strong>za</strong>visnosti u kom stadijumu se nalazi reali<strong>za</strong>cija građevinskog<br />

projekta (od faze iniciranje potrebe <strong>za</strong> objektom do početka eksploatacije) <strong>za</strong>htevaju određeni step<br />

tačnosti procene. Zahtevana, tj. poželjna, tačnost procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> sa stanovišta<br />

izvođača radova u početnoj fazi tenderske procedure prema Ashworth (2010) je ±15%. Za potrebe<br />

procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> postoji niz metoda <strong>za</strong>stupljenih u praksi kao što su procena na osnovu<br />

troškovno značajnih pozicija radova, parametarski <strong>model</strong>i, metoda <strong>za</strong>snovana na predmeru i<br />

predračunu radova, <strong>za</strong>tim razni oblici ekspertnih sistema, simulacija i sl. Kada je u pitanju procena<br />

<strong>vremena</strong> u konceptualnoj fazi potencijalni izvođač radova ne poseduje planove reali<strong>za</strong>cije tako da<br />

se <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> javlja potreba <strong>za</strong> metodama procene koje mogu pružiti<br />

<strong>za</strong>dovoljavajuću tačnost na osnovu raspoloživih podataka u datom trenutku.<br />

Primena <strong>model</strong>a baziranih na veštačkoj inteligenciji (Artificial Neural Netorks, Support Vector<br />

Machine/Regression i sl.) pruža mogućnost procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>za</strong>dovoljavajuće<br />

tačnosti <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> sa stanovišta izvođača radova. Dakle, potencijalni izvođač<br />

Uvod 1 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

radova na samom početku tenderske procedure teži da definiše što tačniju vrednost potencijalnog<br />

posla kao i <strong>vremena</strong> koje bi mu bilo potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svih tenderom predviđenih radova.<br />

Kako su troškovi i vreme reali<strong>za</strong>cije osnovni poka<strong>za</strong>telji <strong>za</strong> izbor izvođača radova činjenica je da<br />

oba parametra moraju biti procenjena što tačnije. Na osnovu raspoloživih informacija iz upita<br />

(tendera) potencijalni izvođač radova na osnovu istih podataka vrši konceptualnu <strong>procenu</strong> i<br />

<strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> predmetnog građevinskog objekta. Formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

istovremenu <strong>procenu</strong> predstavlja logičan sled kada se uzme u obzir prethodno izneto. Definisanje<br />

takvih <strong>model</strong>a bi svakako olakšalo izvođaču radova donošenje odluke o sledećim koracima što bi<br />

svakako smanjilo rizike nastanka negativnih efekata nakon potpisivanja ugovora prouzrokovanih<br />

neadekvatnom i nedovoljno tačnom procenom pomenutih parametara. Neadekvatna i nedovoljno<br />

tačna procena može prouzrokovati negativne efekte reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta kod svih<br />

učesnika u reali<strong>za</strong>ciji (investitora, izvođača i sl.)<br />

1.2. CILJ ISTRAŽIVANJA, OSNOVNE HIPOTEZE, PRIMENJENE METDODE<br />

Cilj istraživanja u okviru disertacije je formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong> saobraćajnica na osnovu podataka iz tenderske dokumentacije<br />

pomoću veštačke inteligencije (Artificial Neural Networks, Suport Vector Machine). Formirani<br />

<strong>model</strong>i će izvođaču radova omogućiti efikasniju, precizniju i jeftiniju <strong>procenu</strong> u odnosu na<br />

tradicionalne metode, uz uslov da izvođač poseduje bazu podataka o prethodno realizovanim istim<br />

ili sličnim poslovima. Neophodno je obuhvatiti poslove realizovane kako od strane samog<br />

preduzeća tako i podatke o građevinskim projektima realizovanim od strane konkurentskih<br />

preduzeća na posmatranom tržištu.<br />

Osnovna hipote<strong>za</strong> u disertaciji je da je moguća br<strong>za</strong> i dovoljno precizna procena građevinskog<br />

projekta (troškovi i vreme <strong>izgradnje</strong>) sa stanovišta izvođača radova na bazi osnovnih karakteristika<br />

građevinskog projekta i istorijske baze podataka i da je moguće formirati <strong>model</strong>e <strong>za</strong> istovremenu<br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata (u konkretnom slučaju <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica) primenom ANN i SVM.<br />

Metodološki posmatrano u okviru istraživanja izvršeno je:<br />

(1) prikupljanje podataka,<br />

(2) anali<strong>za</strong> prikupljenih podataka,<br />

(3) priprema podataka <strong>za</strong> potrebe formiranja <strong>model</strong>a,<br />

(4) formiranje <strong>model</strong>a i<br />

(5) komparativna anali<strong>za</strong> <strong>model</strong>a.<br />

Za potrebe procesa prikupljanja i analize prikupljenih podataka, imajući u vidu predmet i cilj<br />

disertacije, kao i vrstu podataka korišćena je statistička metoda. U okviru analize prikupljenih<br />

podataka izvršena je i priprema istih <strong>za</strong> potrebe formiranja <strong>model</strong>a pomoću:<br />

- normali<strong>za</strong>cije Min-Max (MM) i<br />

- normali<strong>za</strong>cije Z-Score (ZS).<br />

Formiranje <strong>model</strong>a je bazirano na statistićkim anali<strong>za</strong>ma i veštačkoj inteligenciji:<br />

Uvod 2 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

- višestruka statistička regresiona anali<strong>za</strong>,<br />

- Artificial Neural Networks (NNs) i<br />

- Support Vector Machine (SVMs).<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a je izvršena komparativnom metodom, a kao komparable<br />

korišćeni su statistički poka<strong>za</strong>telji: mean absolute percentage error (MAPE), absolute percentage<br />

error (APE) i perecnte error (PE) .<br />

1.3. PRIMENLJIVOST REZULTATA ISTRAŽIVANJA<br />

Modeli <strong>za</strong> koceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica, baziranih na veštačkoj inteligenciji, su primenjivi svim izvođačkim građevinskim<br />

preduzećima. Osnovni preduslov <strong>za</strong> to je formiranje adekvatne baze istorijskih podataka o<br />

prethodno realizovanim građevinskim projektima od strane samog preduzeća ali i od strane<br />

konkurentskih izvođačkih preduzeća na posmatranom tržištu.<br />

Primenom formiranog <strong>model</strong>a omogućeno je izvođačima radova da po prijemu konkursne<br />

dokumentacije (upita) od strane investitora veoma lako i u kratkom vremenskom periodu sa<br />

minimalnim troškovima definišu preliminarne troškove (cenu) kao i rok (vreme) <strong>izgradnje</strong>. Na<br />

osnovu tih podataka će se doneti odluka o daljem učešću u procesu izbora najpovoljnijeg<br />

ponuđača.<br />

Ukoliko se uzme u obzir da je prika<strong>za</strong>ni pristup u rešavanju problema procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> primenom veštačke inteligencije relativno nov, očekivani doprinos se prvenstveno ogleda<br />

u dokazivanju mogućnosti primene kao i kritičkoj uporednoj analizi formiranih <strong>model</strong>a sa prikazom<br />

njihovih prednosti i nedostataka.<br />

Primena ovako formiranih <strong>model</strong>a je opšteg karaktera i biće moguća na svakom tržištu uz<br />

pripremu odgovarajuće baze podataka.<br />

1.4. KRATAK PRIKAZ SADRŽAJA RADA<br />

U prvom poglavlju je dat prikaz postavke i opisa problema, osnovne hipoteze, primenjene metode,<br />

<strong>za</strong>tim primenjivost istraživanja i kratak prikaz sadržaja rada.<br />

U drugom poglavlju je prika<strong>za</strong>n kratak pregled postupaka procene posla u građevinarstvu.<br />

Poseban akcenat je stavljen na procene sa stanovišta izvođača radova. Definisane su tačnosti<br />

procene u <strong>za</strong>visnosti životnog veka projekta. Prika<strong>za</strong>ne su najčešće korišćene metode procene<br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata.<br />

U trećem poglavlju je dat kratak prikaz osnovnih postavki metoda veštačke inteligencije (Neural<br />

Networks i Support Vector Machine). Takođe dat je prikaz upotrebe pomenutih metoda u<br />

građevinarstvu, a poseban akcenat je stavljen na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskih projekata.<br />

U četvrtom poglavlju je prika<strong>za</strong>n postupak formiranja baze podataka o realizovanim građevinskim<br />

projektima <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica na području Novog Sada sa okolnim naseljima. Dat je<br />

prikaz strukture podataka sa aspekta vrednosti svakog projekta pojedinačno (ponuđena cena,<br />

Uvod 3 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

naplaćena vrednost, i sl.). Izvršena je podela radova na grupe radova karakteristične <strong>za</strong><br />

analizirane građevinske projekte i definisan uticaj svake od njih na ukupnu cenu reali<strong>za</strong>cije. Za<br />

najznačajniju grupu radova (kolovozna konstrukcija i parterno uređenje) dat je prikaz količina<br />

naj<strong>za</strong>stupljenijeg materijala potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svakog projekta pojedinačno. Takođe, u<br />

četvrtom poglavlju je izvršena i priprema podataka <strong>za</strong> njihovu dalju primenu prilikom definisanja<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. S obzirom da se predmet istraživanja dominantno odnosi na finansijski aspekt<br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica izvršena je revalori<strong>za</strong>cija svih ponuđenih vrednosti na isti tekući<br />

datum. Nakon postupka revalori<strong>za</strong>cije izvršena je klasifikacija projekata u odnosu na ponuđene<br />

cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Imajući u vidu različit red veličine podataka u okviru formirane baze<br />

podataka sledeći korak pripreme je svođenje vrednosti na isti red veličine (normali<strong>za</strong>cija).<br />

Prika<strong>za</strong>na su dva postupka normali<strong>za</strong>cije min-max (formiran novi skup podataka čiji je opseg<br />

vrednosti od 0 do 1) i Z Score (formiran novi skup podataka čija je srednja vrednost 0 a<br />

standardna devijacija 1). Takođe u četvrtom poglavlju su definisani ulazni i izlazni parametri<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

U petom poglavlju je prika<strong>za</strong>no formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

<strong>gradskih</strong> saobraćajnica na osnovu prethodno prikupljenih i pripremljenih podataka u okviru<br />

formirane baze podataka. Prvo su formirani VSR (višestruka statistička regresija) na osnovu kojih<br />

je definisan još jedan ulazni podatak koji klasifikuje projekte na dve grupe u odnosu na ukupnu<br />

ponuđenu cenu (do 40 miliona i preko 40 miliona dinara). Nakon VSR <strong>model</strong>a formirani su NNs i<br />

SVMs <strong>model</strong>i kako <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> vrednosti dva ključna parametra (cena i vreme) tako i<br />

<strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> svakog od njih.<br />

U šestom poglavlju je dat prikaz uporedne analize svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica.<br />

U sedmom poglavlju su prika<strong>za</strong>na <strong>za</strong>ključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci doktorske disertacije i pravci<br />

daljih istraživanja.<br />

U osmom poglavlju je navedena korišćena literatura <strong>za</strong> potrebe istraživanja sprovedenih u okviru<br />

doktorske disertacije.<br />

Uvod 4 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

2.TEORIJSKE OSNOVE I METODE PROCENE POSLA<br />

Građevinarstvo je specifična grana industrije prvenstveno zbog karakteristika građevinskih<br />

(investicionih) projekata, načina i mesta njihove reali<strong>za</strong>cije. Neke od najznačajnijih specifičnosti<br />

građevinskih projekata su:<br />

• svaki građevinski objekat je unikatan i ostvaruje se uvek po narudžbini <strong>za</strong> poznatog<br />

kupca,<br />

• građevinski objekti se često grade u urbanizovanim područjima čijim karakteristikama je<br />

neophodno prilagoditi tehnologiju <strong>izgradnje</strong>,<br />

• građevinski objekat je uvek velikog obima i velike vrednosti, tako da i vremenski faktor<br />

bitno utiče na tok <strong>izgradnje</strong>, tj. produženje roka implicira povećanje <strong>troškova</strong>,<br />

• značajan deo aktivnosti na izgradnji se izvodi na otvorenom prostoru tako da je<br />

reali<strong>za</strong>cija podložna klimatskim uticajima, tj. poremećajima u odnosu na planirane<br />

troškove i rokove <strong>izgradnje</strong>,<br />

• ugovaranje poslova na reali<strong>za</strong>ciji građevinskih objekata se uglavnom sprovodi putem<br />

licitacija, angažovanje velikog broja učesnika (konsultanti, projektanti, izvođači,<br />

podizvođači, nadzorni organi, dobavljači opreme, <strong>za</strong>interesovane strane kao što su<br />

banke, organi uprave i sl.) različitih struka (građevinske, elektro, mašinske, pravni i<br />

ekonomski savetnici, geolozi, tehnolozi i sl.) u reali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata, i sl.<br />

(Ćirović, 1994; Đuranović, 2004)<br />

Reali<strong>za</strong>cija građevinskih projekata predstavlja redosled ostvarivanja složenog skupa aktivnosti<br />

od strane učesnika u toj reali<strong>za</strong>ciji. Učesnici u rali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata su: investitor,<br />

konsultant, projektant, stručni nadzor, izvođač radova i uticajne organi<strong>za</strong>cije – <strong>za</strong>interesovane<br />

strane (Interested Parties) (resorna ministarstva i sekretarijati, organi lokalne samouprave,<br />

inspekcije i sl.).<br />

Slika 2.1. Veze između glavnih učesnika u projektu (Ćirović i Lukanović,2007)<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 5 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Od svih navedenih učesnika investitor ima ključnu ulogu, s obzirom da od njega potiče inicijativa<br />

<strong>za</strong> pokretanje građevinskog projekta. Investitor je onaj „ko donosi investicionu odluku i finansira<br />

izgradnju, odnosno rekonstrukciju objekta“. (Ivković i Popović, 2005) Osnovna tri cilja investitora<br />

prilikom pokretanja reali<strong>za</strong>cije projekta su troškovi, vreme <strong>izgradnje</strong> i kvalitet. Investitor „idealista“<br />

bi mogao da <strong>za</strong>hteva da se njegov projekat odvija najbrže, najbolje i najjeftinije. To su visoki<br />

<strong>za</strong>htevi, ali često nisu dostižni. Realnost je da tokom reali<strong>za</strong>cije investicije treba doneto odluke<br />

koje će da idu u prilog izboru jednog od pomenuta tri parametra, slika 2.2. (Ćirović i Luković,<br />

2007)<br />

Investitor prilikom reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta, ili njegovog dela, iziskuje ispunjenje<br />

postavljenih ciljeva, a jedini način da se ispunjenje tih ciljeva realizuje jeste sklapanje jasnog<br />

ugovora <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>torima (projektanti, izvođači i sl.). Sva tri prethodno navedena parametra (cilja)<br />

predstavljaju ujedno i osnovne odredbe ugovora o građenju i opremanju objekta <strong>za</strong>ključenog<br />

između investitora i izvođača. (Ćirović i Luković, 2007)<br />

Slika 2.2. Troškovi, vreme i kvalitet i njihovi međusobni uticaji<br />

Pored investitora sledeća ključna uloga u reali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata je izvođač radova,<br />

odnosno neposredni izvršilac na licu mesta, koji je u obavezi da ostvari navedene ciljeve<br />

investitora prema ugovoru.<br />

Nakon potpisivanja ugovora sa izvođačem radova osnovna uloga investitora je svedena na<br />

kontrolu reali<strong>za</strong>cije radova (nadzorni organi) i na izvršavanje ugovornih obave<strong>za</strong> prema izvođaču<br />

radova.<br />

Kako je izvođač radova u obavezi da, nakon potpisivanja ugovora o reali<strong>za</strong>ciji građevinskog<br />

projekta, ispuni sve uslove navedene u ugovoru, a prvenstveno da realizuje radove u okviru<br />

ponuđene cene i <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju, od presudnog značaja <strong>za</strong> uspešno poslovanje<br />

izvođačkog preduzeća je adekvatna i pravo<strong>vremena</strong> procena posla pre samog potpisivanja<br />

ugovora.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 6 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

2.1. PROCENA POSLA SA ASPEKTA IZVOĐAČA RADOVA<br />

Izvođač radova posle investitora ima ključnu ulogu u reali<strong>za</strong>ciji građevinskog projekta. Nakon<br />

pokretanja inicijative o izgradnji od strane investitora, preko faze projektovanja, dolazi se do faze<br />

reali<strong>za</strong>cije na licu mesta odnosno <strong>izgradnje</strong> objekta gde izvođač ima ključnu ulogu.<br />

Sa stanovišta izvođača radova građevinski projekat prolazi kroz sedam fa<strong>za</strong>:<br />

I<br />

II<br />

III<br />

IV<br />

V<br />

VI<br />

VII<br />

istraživanje tržišta<br />

formiranje ponude<br />

ugovaranje<br />

izrada projektne dokumentacije i priprema reali<strong>za</strong>cije posla<br />

izvođenje radova na gradilištu<br />

naplata izvršenog posla<br />

formiranje i proširenje baze istorijskih podataka.<br />

Ključne faze reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta, sa aspekta izvođača radova su istraživanje tržišta<br />

i formiranje baze istorijskih podataka. Pomenutim fa<strong>za</strong>ma počinje i <strong>za</strong>vršava se svaki građevinski<br />

(investicioni) projekat, i osnov su <strong>za</strong> uspešnu reali<strong>za</strong>ciju poslovne politike preduzeća, odnosno<br />

obezbeđuje se kontinuitet znanja o svim bitnim elementima poslovnog sistema i njegovog<br />

okruženja. (Ivković i Popović, 2005) Osnovni cilj pomenute dve faze je da pruže što relaniju sliku<br />

okolnosti pod kojima će se izvršiti reali<strong>za</strong>cija posla.<br />

Fa<strong>za</strong> formiranja ponude <strong>za</strong> izvršenje radova (izgradnju) je takođe od ključnog značaja <strong>za</strong><br />

uspešno poslovanje ponuđača (izvođača u ovom slučaju). Uspešno poslovanje izvođačkih<br />

građevinskih preduzeća se <strong>za</strong>sniva na reali<strong>za</strong>ciji ugovorenih poslova u skladu sa ugovorenim<br />

obave<strong>za</strong>ma, a osnovni preduslov <strong>za</strong> to jeste sveobuhvatna i dobro formirana ponuda <strong>za</strong> izvršenje<br />

radova.<br />

Izvođač radova se sa <strong>za</strong>htevima investitora, ve<strong>za</strong>nim <strong>za</strong> potencijalni građevinski (investicioni)<br />

projekat, upoznaje preko upita, tj. poziva <strong>za</strong> nuđenje u okviru koga su definisani i uslovi nuđenja.<br />

Upit se prema načinu na koji definiše predmet posla može podeliti u dve grupe: upit po tenderu<br />

(specifikacije pozicija radova koje je neophodno izvesti i grafička dokumentacija) i upit po<br />

funkcionalnim parametrima budućeg objekta (karakteristike koje budući objekat treba da ispuni).<br />

Osnovna razlika između navedene dve grupe se ogleda u obimu posla koji je neophodno da<br />

obavi ponuđač da bi definisao odgovarajuću ponudu.<br />

Prema načinu izbora najpovoljnijeg ponuđača podela upita je izvršena na: upit direktnom<br />

pogodbom (kod manjih poslova i dugoročnih, proverenih poslovnih odnosa između investitora i<br />

izvođača), upit po pozivu (kod specifičnih i skupih objekata) i javna licitacija (mogu se javiti<br />

izvođačka preduzeća <strong>za</strong> različitim iskustvom, uobičajeno je u svetskoj praksi da investitor<br />

prethodno organizuje „predkvalifikaciju“). Prema uslovima upita <strong>za</strong> davanje ponudbene cene<br />

postoje dva slučaja: jedinične cene i ukupna cena, ali postoje i razni oblici kombinovanja ova dva<br />

slučaja.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 7 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Nakon dobijanja ili preuzimanja upita sledeći korak ponuđača (potencijalnog izvođača) radova je<br />

da sagleda predmet ugovaranja i da ponudi cenu i rok <strong>za</strong> izvršenje na osnovu raspoloživih<br />

podataka sadržanih u tenderskoj dokumentaciji, kao i na osnovu istorijske spoznaje o prethodnim<br />

sličnim poslovima i istraživanja tržišta gde ključnu ulogu upravo ima fa<strong>za</strong> „formiranje i proširenje<br />

baze istorijskih podataka“.<br />

Procena posla svakako nosi sa sobom i određene troškove koji se kreću u različitim granicama u<br />

<strong>za</strong>visnosti od složenosti budućeg objekta. Prema podacima iz literature troškovi procene<br />

<strong>troškova</strong> se kreću od 0,25% do 1,0% ukupne investicione vrednosti. (Stewart i ostali, 1995)<br />

Remer i Buchanan (2000.) su razvili <strong>model</strong> procene <strong>troškova</strong> <strong>za</strong> postupak procene posla<br />

(<strong>troškova</strong>). Razlog <strong>za</strong> ovakva istraživanja leži u činjenici da „jeftine“ (low-cost) procene mogu da<br />

dovedu do neplaniranih <strong>troškova</strong> u procesu reali<strong>za</strong>cije i/ili do smanjenja funkcionalnih<br />

karakteristika objekta <strong>za</strong>htevanih od investitora<br />

Procedura procene posla sa stanovišta izvođača radova prema Ivković i Popović (2005) prolazi<br />

kroz četiri faze, prika<strong>za</strong>no na slici 2.2.1.<br />

Upit<br />

KONCEPTUALNA (GRUBA)<br />

PROCENA<br />

Odustajanje (nedobijanje) posla<br />

PRELIMINARNA (DETALJNA)<br />

PROCENA<br />

Ugovaranje<br />

DEFINITIVNA (IZVOĐAČKA)<br />

PROCENA<br />

Reli<strong>za</strong>cija projekta /<br />

Usklađivanje procene<br />

TOTALNA (KONAČNA)<br />

PROCENA<br />

Istorijska ba<strong>za</strong> podataka<br />

Slika 2.1.1. Opšta procedura procene posla sa stanovišta izvođača radova<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 8 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Zadatak konceptualne (grube) procene <strong>troškova</strong> je da doprinese oceni opravdanosti daljeg<br />

rada na proceni i ponudi u celini. Preliminarna (detaljna) procena je osnovni izvor podataka o<br />

troškovima i vremenu u fazi izrade ponude, pre eventualnog <strong>za</strong>ključenja o izgradnji. Moguće je<br />

da rezultat rada na detaljnoj proceni bude i odustajanje ili ne dobijanje posla, pri čemu treba imati<br />

u vidu da u tom slučaju celokupan finansijski rizik rada na ponudi pada na izvođača radova.<br />

Takođe treba imati na umu da je pre formiranja preliminarne procene <strong>troškova</strong> neophodno<br />

preciznije proceniti vreme reali<strong>za</strong>cije (dinamički plan) jer je to jedan od važnijih fatora koji<br />

globalno utiče na troškove. Potpisivanjem ugovora o izgradnji, preliminarna procena dobija status<br />

jednog od osnovnih ugovornih dokumenata, a izvođač <strong>za</strong>počinje operativno planiranje <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> u fazi <strong>izgradnje</strong>. Cilj izvođača radova je da preliminarno proračunate troškove konačno<br />

utvrdi u proceduri formiraja definitivne procene koja mu omogućava da do kraja proceni<br />

finansijske i vremenske efekte svih proizvodnih tokova. Nakon primopredaje izvršenih radova,<br />

koji su bili predmet ugovaranja, može se govoriti o konačnim troškovima i vremenu reali<strong>za</strong>cije<br />

projekta, odnosno izvršenja ugovorenih radova. Sumiranjem svih planova i evidencija <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong>, formira se totalna procena <strong>troškova</strong> koja je osnovni izvor istorijskih podataka <strong>za</strong><br />

buduće procene.<br />

U narednom tekstu je dat kratak opis prve faze procene posla s obzirom da je i tema doktorata<br />

formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>.<br />

Formiranje konceptualne procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, prema iskustvu pomenutih<br />

autora, bi trebalo izvršiti u roku od 8 do 80 radnih časova, ali uz korišćenje baze podataka.<br />

Prilikom izrade konceptualne procene uglavnom se primenjuju najednostavniji <strong>model</strong>i procene<br />

poput <strong>model</strong>a baziranih na površini i/ili <strong>za</strong>premini budućeg objekta, ali i specijalizovni <strong>model</strong>i <strong>za</strong><br />

brzu <strong>procenu</strong> razvijeni od strane izvođača radova <strong>za</strong>snovanih na analogiji sa prethodno<br />

realizovanim objektima (ba<strong>za</strong> istorijskih podataka). Procedura formiranja konceptualne procene<br />

izvođača radova je prika<strong>za</strong>na na slici 2.2.2.<br />

Konceptualna procena <strong>troškova</strong> se uglavnom iskazuje zbirno, uz par ključnih poka<strong>za</strong>telja ili samo<br />

jednom cifrom (ukupni troškovi <strong>izgradnje</strong>), bez detaljnijeg ulaženja u strukturu <strong>troškova</strong>. Po istoj<br />

analogiji i konceptualna procena <strong>vremena</strong> se bazira na iskutvu <strong>izgradnje</strong> sličnih objekata i<br />

iskazuje se u godinama ili mesecima, ali i danima, u <strong>za</strong>visnosti kakvi su objekti u pitanju kao i od<br />

obima radova koji su predmet procene.<br />

Pored ocene opravdanosti daljeg angažovanja, rezultat rada u ovoj fazi vezuje se i <strong>za</strong> generalnu<br />

organi<strong>za</strong>cionu i stručnu pripremu <strong>za</strong> formiranje detaljne procene.<br />

U ranijem tekstu je već naglašeno da su osnovna dva parametra koja se procenjuju i sa<br />

stanovišta investitora i sa stanovišta izvođača radova cena i vreme reali<strong>za</strong>cije (<strong>izgradnje</strong>)<br />

građevinskog projekta.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 9 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Marketing, identifikacija<br />

investitora i projekta<br />

Priprema<br />

predkvalifikacionih<br />

dokumenata<br />

Formiranje jezgra firme<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> i nuđenje<br />

Priprema upita<br />

Priprema strategije <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> i nuđenje<br />

Anali<strong>za</strong> sadržaja upita<br />

Upit po<br />

tenderu<br />

Upit po<br />

funkcipnalnim<br />

parametrima<br />

Odustajanje od<br />

posla<br />

Ba<strong>za</strong> podataka o<br />

istraživanju tržišta<br />

Klimatski i geografski podaci<br />

Pravila lokalnog poslovanja<br />

Mogućnost snabdevanja resursima<br />

Prisustvo značajnih isporučilaca<br />

Podaci o investitoru/projektantu<br />

Ba<strong>za</strong> istorijskih<br />

podataka<br />

Cena po jedinici mere objekta<br />

Cena po jedinici kapaciteta<br />

Prošla projektantska rešenja<br />

Iskustvena tehnološka rešenja<br />

Podaci o ključnoj opremi/materijalu<br />

Gruba skica<br />

funkcionalnih i<br />

tehnoloških rešenja<br />

Sagledavanje osnovnih elemenata posla<br />

Veličina<br />

objekta<br />

Kapacitet<br />

objekta<br />

Rok<br />

reali<strong>za</strong>cije<br />

posla<br />

Tip ugovora /<br />

ugovorne<br />

cene<br />

Način<br />

finansiranja<br />

Podela<br />

posla<br />

Uslovi<br />

početka<br />

Preferencije<br />

investitora<br />

Kvalitet i<br />

opremanje<br />

Lokacija<br />

gradnje<br />

Izbor <strong>model</strong>a <strong>za</strong> grubu<br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

KONCEPTUALNA<br />

PROCENA<br />

Anali<strong>za</strong> i odluka o<br />

<strong>za</strong>interesovanosti <strong>za</strong><br />

posao<br />

Slika 2.1.2. Procedura formiranja konceptualne procene izvođača (Ivković i Popović., 2005)<br />

2.2. PROCENA TROŠKOVA IZGRADNJE<br />

Procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> (reali<strong>za</strong>cije) građevinskih projekata predstavlja osnovni korak u<br />

proceni posla. Sa aspekta investirora procena <strong>troškova</strong> počinje na samom početku nakon<br />

iniciranja reali<strong>za</strong>cije projekta. Adekvatnom procenom investitor je u mogućnosti da proceni svoje<br />

finasijske sposobnosti u reali<strong>za</strong>ciji, odnosno da obezbedni dovoljna finansijska sredstva tokom<br />

reali<strong>za</strong>cije kako bi se projekat realizovao bez <strong>za</strong>stoja.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 10 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tačnost procenjenih <strong>troškova</strong>, kao i svih parametara koji su predmet procene, <strong>za</strong>vise u najvećoj<br />

meri od raspoloživih informacija u trenutku procene. Tako da kako odmiče reli<strong>za</strong>cija<br />

građevinskog projekta dolazi do povećanja količine informacija a samim tim i tačnosti procene.<br />

Tačnost procene <strong>troškova</strong> tokom reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata prema Barnes-u (1974)<br />

prika<strong>za</strong>na je na slici 2.2.1.<br />

Slika 2.2.1. Hronologija tačnosti procene <strong>troškova</strong> tokom reali<strong>za</strong>cije projekta (Barnes, 1974)<br />

Sa grafika je jasno uočljivo da se u fazi iniciranja građevinskog projekta, odnosno u fazi izrade<br />

studije izvodljivosti, greška procene <strong>troškova</strong> nalazi u opsegu od -40% do +20%. U početnoj fazi<br />

tenderske procedure (konceptualna procena) greška se nalazi u opsegu od -15% do +10%, dok<br />

je na kraju tenderske procedure, odnosno procena na osnovu koje se sklapa ugovor o izvođenju<br />

radova (preliminarna procena), greška u opsegu od -10% do +5%.<br />

Procena <strong>troškova</strong> prema Ashworth-u (2010) je pojednostavljena, odnosno nalazi se u istom<br />

opsegu i <strong>za</strong> pozitivno i <strong>za</strong> negativno odstupanje.<br />

Slika 2.2.2. Hronologija i tačnost procene (Ashworth, 2010)<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 11 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Prema Ashworth (2010) pretpostavljena odstupanja u proceni <strong>troškova</strong> na početku tenderske<br />

procedure iznosi ±15%, a na kraju ±10% (slika 2.2.2.). Investitor i izvođač radova imaju potrebu<br />

da izvrše <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> (sa <strong>za</strong>dovoljavajućom tačnošću) svako sa svoje tačke gledišta<br />

koristeći pri tome sve raspoložive resurse i saznanja. Preciznost procene <strong>troškova</strong> sa stanovišta<br />

izvođača radova <strong>za</strong>visi od ni<strong>za</strong> parametara kao što su vrsta upita, kvalitet i obimnost raspoložive<br />

tehničke dokumentacije, primenjene metode (<strong>model</strong>i) <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>, ali i kadrova koji su<br />

<strong>za</strong>duženi sa sprovođenje postupka procene <strong>troškova</strong>.<br />

U literturi postoji nekoliko različitih podela <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong>. Jedna od najopštijih podela <strong>model</strong>a<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> prema Ferry i ostali (1999) je na:<br />

- <strong>model</strong>e bazirane na proizvodu, tj. izgrađenom objektu (product-based cost <strong>model</strong>)<br />

- <strong>model</strong>e bazirane na procesima <strong>izgradnje</strong> (process-based cost <strong>model</strong>).<br />

U prvu grupu svrstani su <strong>model</strong>i bazirani na površini/<strong>za</strong>premini objekta, predmeru radova, <strong>za</strong>tim<br />

podela objekta na elemente i sl. Za drugu grupu karakterističan je pristup pomoću mrežnog<br />

planiranja kao i razne statičke metode planiranja utroška resursa. Veoma je bitno napomenuti da<br />

samo neki od pomenutih <strong>model</strong>a, npr. mrežno planiranje, imaju mogućnost simuliranja uticaja<br />

<strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije radova na troškove. Pomenuti <strong>model</strong>i se mogu svrstati u “tradicionalne”<br />

<strong>model</strong>e procene <strong>troškova</strong>. (Ivković i Popović, 2005) Takođe Ferry i ostali (1999) predlažu podelu<br />

tradicionalnih <strong>model</strong>a procene <strong>troškova</strong> na <strong>model</strong>e koji se koriste do trenutka angažovanja<br />

izvođača (procenena na osnovu kapaciteta i veličine objekta, elementarna procena, predmer i<br />

predračun) i na <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> posle angažovanja izvođača (detaljno planiranje<br />

<strong>vremena</strong> i <strong>troškova</strong> <strong>za</strong>snovano na aktivnostima), prika<strong>za</strong>no na slici 2.2.3.<br />

Slika 2.2.3. Tradicionalne tehnike <strong>model</strong>iranja <strong>troškova</strong> (Ferry i ostali, 1999)<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 12 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Paralelno sa usavršavanjem „tradicionalnih“ <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong>, formiraju se i alternativni <strong>model</strong>i<br />

procene <strong>troškova</strong> kao što su: regresioni <strong>model</strong>i. Monte Carlo simulacije, razni ekspertni sistemi<br />

bazirani na pravilima, <strong>model</strong>i troškovno značajnih pozicija i sl. (Ivković i Popović, 2005)<br />

Sledeća podela <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> je ve<strong>za</strong>na <strong>za</strong> fazu reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta<br />

kao i <strong>za</strong> raspoložive informacije o projektu. Na samom početku reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta<br />

zbog ograničenog broja raspoloživih podataka uobičajena je upotreba metoda <strong>za</strong> brzu <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong>. Pomenute metode se <strong>za</strong>snivaju na jednostavnim <strong>model</strong>ima: (1) gruba procena na<br />

osnovu <strong>za</strong>htevanog kapaciteta koji planirani objekat mora da <strong>za</strong>dovolji ili na osnovu veličine<br />

objekta (površina, <strong>za</strong>premina i sl.), (2) <strong>model</strong>i troškovno značajnih pozicija, (3) parametarski<br />

(regresioni) <strong>model</strong>i i sl. Kasnije, <strong>za</strong> potrebe detaljne procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> u građevinarstvu<br />

naj<strong>za</strong>stupljeniji <strong>model</strong>i su: (1) <strong>model</strong> <strong>za</strong>snovan na predmeru i predračunu, (2) mrežno planiranje<br />

(troškovi po aktivnostima), (3) probabilističke simulacije (npr. Monte Carlo), (4) ekspertni sistemi i<br />

sl. (Savić, 2007)<br />

Takođe Ashworth (2010) pravi podelu <strong>model</strong>a na determinističke i probabilističke s tim da su<br />

probabilistički <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> približniji realnosti i preporučljiviji <strong>za</strong> primenu.<br />

U tabeli 2.2.1 je dat prikaz trendova razvoja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> u drugoj polovini XX<br />

veka. (Ashworth, 2010)<br />

Tabela 2.2.1. Trendovi u razvoju <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong><br />

1940 Forecasting contractors’ tenders<br />

1940 Deterministic methods<br />

1960 Cost Planning<br />

1965 Value for money<br />

1970 Mathematical <strong>model</strong>ling<br />

1975 Probabilistic methods<br />

1975 Accuracy in estimating<br />

1980 Simulation<br />

1980 Whole-life costing<br />

1985 Value analysis and value management<br />

1990 Expert Systems<br />

1995 Added value<br />

Napredovanja u razvoju u oblasti određivanja <strong>troškova</strong> u građevinskoj industriji se uglavnom<br />

odnosilo na tehnike koje su korišćene u fazi projektovanja (design stage). Međutim, prema<br />

Ashworth (2010) bilo je pokušaja usavršavanja tehnika procene <strong>troškova</strong> i sa aspekta izvođača<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 13 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

radova, kako kroz usavršavanje tradicionalnih metoda primenom računara, tako i kroz razvoj<br />

sasvim novih metoda i pristupa. Proces razvoja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> prika<strong>za</strong>n je na slici 2.2.4.<br />

Slika 2.2.4. Formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> (Ashworth, 2010)<br />

Prema Ivković i Popović (2005) najčešće korišćeni <strong>model</strong>i, odnosno tehnike, <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

sa stanovišta izvođača radova su:<br />

1. gruba procena na osnovu kapaciteta ili veličine objekta;<br />

2. procena po elementima – funkcionalnim grupama radova;<br />

3. <strong>model</strong>i troškovno značajnih pozicija radova;<br />

4. parametarski (regresioni) <strong>model</strong>;<br />

5. <strong>model</strong> <strong>za</strong>snovan na predmeru i predračunu radova;<br />

6. <strong>model</strong> <strong>za</strong>snovan na aktivnostima i resursima;<br />

7. probabilističke simulacije i anali<strong>za</strong> rizika;<br />

8. ekspertni sistemi <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>.<br />

Svaki od navedenih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> je specifičan u pogledu broja ulaznih podataka,<br />

potrebnih resursa <strong>za</strong> primenu, tehnike rada sa <strong>model</strong>om i tačnosti procene.<br />

2.2.1 Gruba procena na osnovu kapaciteta i/ili veličine objekta<br />

Gruba procena <strong>troškova</strong> (rough costing) <strong>izgradnje</strong>, kao što i sam naziv implicira, je bazirana na<br />

proceni reda veličine <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata. Osnovni parametri na osnovu<br />

kojih se vrši procena su kapacitet i/ili veličina objekta, a sve <strong>za</strong>visi od tipa objekta koji je predmet<br />

procene. Takođe, u <strong>za</strong>visnosti od tipa objekta kao poka<strong>za</strong>telj obima radova na izgradnji moguće<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 14 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

koristiti površinu ili <strong>za</strong>preminu objekta. Rezultat procene <strong>troškova</strong> je ukupna cena reali<strong>za</strong>cije bez<br />

detaljnih anali<strong>za</strong> o strukturi i vremenu nastajanja <strong>troškova</strong>.<br />

Modeliranje <strong>troškova</strong> primenom grube procene preporučljivo je koristiti u ranim fa<strong>za</strong>ma reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskog projekta. Prema Skitmore i Patchll (1992) tačnost procene ne prelazi ±25-30% i to<br />

<strong>za</strong> najstandardnije tipove objekata. (Skitmore i Patchell in Brandon (Editor), 1992) Takođe isti<br />

autori preporučuju površinu objekta kao bolji parametar <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> od <strong>za</strong>premine.<br />

Prema Cheng i Huang (2003) tačnost grube procene <strong>troškova</strong> se takođe kreće u granicama ±25,<br />

a razlog <strong>za</strong> ovako visoku toleranciju leži u činjenci da su u fazi procene podaci o objektu još uvek<br />

nekompletni.<br />

Sve preporuke, prethodno prika<strong>za</strong>ne, se odnose na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> objekata<br />

visokogradnje (stambeni, poslovni i sl.). Međutim, istu proceduru procene je moguće primeniti i<br />

na infratsrukturnim objektima (saobraćajnice, gasovodi, naftovodi i sl.) u <strong>za</strong>visnosti od podataka<br />

koji su sadržani u bazi podataka izvođačke firme. Neophodan korak <strong>za</strong> mogućnost primene<br />

ovakve procene je definisanje istorijskih podataka iska<strong>za</strong>nih po jedinici mere objekta, što bi u<br />

slučaju infrastrukturnih objekata moglo biti po dominantnoj dimenziji dužini (m, km, i sl.) a u<br />

nekim slučajevima (parkinzi, pa čak i neke putne saobraćajnice) po površini (m 2 ).<br />

Prema Ivković i Popović (2005) kvalitet grube procene u najvećoj meri <strong>za</strong>visi od raspoloživih<br />

ulaznih podataka o novom i o prethodno realizovanim projektima. Gruba procena <strong>troškova</strong> na<br />

osnovu veličine i kapaciteta objekta ima najširu primenu u fazi konceptualne (grube) procene<br />

izvođača radova, a posebno uz kombinovanje sa drugim <strong>model</strong>ima <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> manje<br />

standardnih <strong>troškova</strong>. Takođe isti autori ističu da je nemoguće formirati kvalitetnu grubu <strong>procenu</strong><br />

bez iskusnih procenjivača zbog važnosti sagledavanja faktora koji utiču na troškove i<br />

prilagođavanja istorijskih podataka prilikom procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> novog objekta.<br />

2.2.2 Procena po elementima – funkcionalno <strong>za</strong>okruženim grupama radova<br />

Procena <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata primenom ove metode (elemental costing) je<br />

često <strong>za</strong>stupljena u praksi. U poređenju sa grubom procenom na osnovu kapaciteta i/ili veličine<br />

objekta karakteriše je veći nivo detaljnosti, a samim tim i veća tačnost ±20-25%. (Skitmore i<br />

Patchell in Brandon (Editor), 1992) Prema Ivković i Popović (2005), kao i <strong>za</strong> prethodno opisan<br />

<strong>model</strong>, neophodna je kvalitetna anali<strong>za</strong> strukture <strong>troškova</strong> ranije realizovanih objekata, ali i<br />

pravilna identifikacija elemenata, dakle neophodna je ba<strong>za</strong> istorijskih podataka. Takođe<br />

preporuka pomenutih autora je da se <strong>za</strong> elemente usvoje delovi objekta ili sistemi u objektu, ali i<br />

troškovno karakteristične ili tehnološki pove<strong>za</strong>ne grupe radova ili aktivnosti. Elementi bi trebalo<br />

da ispune uslov lakog uočavanja i izdvajanja u tehničkoj dokumentaciji.<br />

Ferry i Brandon (1999) ne preporučuju da se elementi objekta izjednače sa vrstama radova, pre<br />

svega zbog potrebe da se procene <strong>troškova</strong> <strong>za</strong> stari i budući objekat upoređuju i koriguju. Ako bi<br />

se kao elementi analizirale vrste radova, generali<strong>za</strong>cijom predračuna radova, došlo bi do gubitka<br />

informacija o suštini <strong>troškova</strong> <strong>za</strong> pojedine delove objekta. Ova konstatacija pomenutih autora se<br />

odnosi na objekte visokogradnje iz razloga što se skoro sve vrste radova iz predmera pojavljuju u<br />

skoro svim delovima objekta (npr. po etažama, ako se etaža posmatra kao osnovni deo objekta).<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 15 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Ivković i Popović (2005) preporučuju da se elementi biraju imajući u vidu njihovu konačnu<br />

funkciju u objektu, a ne materijal od koga su napravljeni ili podizvođač koji je radio na izvođenju<br />

radova. Procena <strong>troškova</strong> po elementima sa stanovišta investitora je važan alat <strong>za</strong> rano<br />

sagledavanje <strong>troškova</strong> pre i u toku projektovanja objekta. A sa stanovišta izvođača radova može<br />

da bude dobra dopuna gruboj proceni <strong>troškova</strong> na bazi veličine ili kapaciteta objekta, posebnu u<br />

fazi formiranja konceptualne procene. (Ivković i Popović, 2005) Za razliku od preporuke<br />

pomenutih autora Schuette i Liska (1994) smatraju da je elementarna procena najbolji pomoćni<br />

alat u fazi formiranja detaljne procene.<br />

Sve preporuke i iskustva iz literature se odnose na objekte visokogradnje, ali uz adekvatnu<br />

pripremu baze istorijskih podataka postoji mogućnost primene i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

objekata niskogradnje (npr. izgradnja <strong>gradskih</strong> saobraćajnica). Mogućnost primene <strong>model</strong>a<br />

procene <strong>troškova</strong> baziranog na elementima, odnosno funkcionalno <strong>za</strong>okruženim grupama<br />

radova, u niskogradnji je očigledna, ali takođe postoji i moućnost izjednačavanja vrste radova sa<br />

funkcionalno <strong>za</strong>okruženom grupom radova.<br />

2.2.3 Model troškovno značajnih pozicija radova<br />

Metodologija procene na osnovu troškovno značajnih pozicija radova (cost-significant items),<br />

odnosno osnovna ideja o takvom pristupu, potiče s kraja XIX veka. Vilfredo Pareto (1848-1923),<br />

italijanski ekonomista, je tada došao do <strong>za</strong>ključka da u nekoliko evropskih zemalja postoji pravilo<br />

da 20% stanovništva donosi 80% državnog prihoda. Funkcija prika<strong>za</strong>na na slici 2.2.3.1 je dobila<br />

naziv prema autoru Pareto-raspodela.<br />

Slika 2.2.3.1. Pareto raspodela<br />

Jasno je da <strong>model</strong> troškovno značajnih pozicija radova nije incijalno nastao <strong>za</strong> potrebe<br />

građevinske industrije. Međutim istraživanja i publikovani radovi su potvrdili da pravilo 80/20 ima<br />

značajnu mogućnost primene u građevinarstvu pogotovo <strong>za</strong> formiranje i razradu konceptualne i<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 16 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

preliminarne procene <strong>troškova</strong> sa stanovišta izvođača radova. Teorija <strong>model</strong>a se <strong>za</strong>sniva na<br />

pretpostavki da mali broj pozicija iz predmera i predračuna radova (≈20%) definiše veliki deo<br />

ukupnih <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata (≈80%). (Asim i Horner, 1989; Saket i ostali<br />

1986; Horner i ostali, 1990) Troškovno značajne pozicije radova su one pozicije čija je vrednost<br />

veća od srednje vrednosti svih pozicija u predmeru i predračunu. Nakon definisanja troškovno<br />

značajnih stavki i njihov procentualni uticaj na ukupne troškove pruža se mogućnost procene<br />

ukupnih <strong>troškova</strong> bez razmatranja pozicija koje nisu troškovno značajne. Čime se bitno smanjuje<br />

posao u toku konceptualne procene <strong>troškova</strong> izvođača radova. Publikovani rezultati pokazuju da<br />

<strong>model</strong> troškovno značajnih pozicija radova efikasno pruža dovoljno precizne procene (±10%)<br />

<strong>troškova</strong> <strong>za</strong> praktičnu upotrebu.<br />

Istraživanja koja su sproveli Hardcastle, Brown i Davies iz Newcastle-a na izgradnji<br />

petrohemijskih objekata su poka<strong>za</strong>la da se sa 16-47% troškovno značajnih pozicija radova može<br />

odrediti i čak do 95% ukupnih <strong>troškova</strong>. Dok istraživanja sprovedena od strane tima sa Dundee<br />

Univerziteta u Škotskoj na uzorku od 75 različitih tipova objekata pokazuju tačnost ±8% analizom<br />

oko 30% pozicija. (Saket i ostali, 1986)<br />

Istraživanja sprovedena od strane Građevinskog fakulteta u Beogradu na definisanju <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> cevovoda u gradskim uslovima definisano je da postoji 46% troškovno značajnih<br />

pozicija radova koje definišu 75-90% ukupnih <strong>troškova</strong>. Međutim preciznost procene je ±25-35%<br />

što je ocenjeno kao nedovoljno, a uzrok tome je raznorodna struktura analiziranih istorijskih<br />

podataka koji se odnose na poprečne preseke cevovoda. (Ivković i Popović, 2005)<br />

Takođe u nekim istraživanjima je potvrđeno da su troškovno značajne poziije radova i vremenski<br />

značajne. (Asim i Horner, 1989; Horner i ostali, 1986) Pomenuta pretpostavka je od velikog<br />

značaja <strong>za</strong> planiranje i kontrolu <strong>vremena</strong> tokom reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta. Ali takođe i <strong>za</strong><br />

simultanu <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> i toškova reali<strong>za</strong>cije.<br />

Model baziran na troškovno značajnim pozicijama radova je moguće kombinovati sa drugim<br />

<strong>model</strong>ima procene <strong>troškova</strong>. Feng i Zheng (2009) su recimo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

autoputeva kombinovali <strong>model</strong> troškovno značajnih pozicija radova sa <strong>model</strong>om baziranim na<br />

NNs (neural networks) teoriji.<br />

2.2.4 Parametarski (regresioni) <strong>model</strong><br />

Procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> pomoću parametarskog (regresionog) <strong>model</strong>a je bazirana na<br />

matematičkim formulama koje povezuju troškove i jednu ili više ne<strong>za</strong>visnih promenljivih, tj.<br />

parametara, koje utiču na ukupne troškove <strong>izgradnje</strong>. (Ferry i ostali, 1999) Odnosno tehnika<br />

pomoću koje se definiše formula ili matematički <strong>model</strong> koji najbolje opisuje razmatrane podatke.<br />

S obzirom da se kao osnovni alat <strong>za</strong> formiraje <strong>model</strong>a koristi regreseija u literaturi se često<br />

naziva regresioni <strong>model</strong>. (Ashworth, 2010) Dok je u američkoj literaturi ustaljen naziv<br />

parametarski <strong>model</strong> ili statistička procena, a statističke jednačine nazivaju se cost estimating<br />

reletionship. (Ivković i Popović, 2005)<br />

Primena statističkih metoda u procesu <strong>model</strong>iranja <strong>troškova</strong> prvi put je primenjena od starne<br />

Rand Corporation u SAD, krajem pedesetih godina, <strong>za</strong> potrebe procene <strong>troškova</strong> proizvodnje<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 17 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

vojne opreme. (Stewart i ostali, 1995) Dok je upotreba regresione analize <strong>za</strong> potrebe procene<br />

<strong>troškova</strong> u građevinarstvu, kako u procesu projektovanja tako i <strong>za</strong> potrebe izvođača radova, prvi<br />

put primenjeno u Loughborough University of Technology od strane profesora Geoffrey Trimble.<br />

(Ashworth, 2010)<br />

Kod primene jednoparametarskih <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong> najčešće su primenjivane linearne, stepene,<br />

ekspoencijalne i logaritamske krive (slika 2.2.4.1.). (Stewart i ostali, 1995) Dok je u praksi<br />

najčešće korišćen jednoparametarski <strong>model</strong> sa linearnom funkcijom.<br />

Slika 2.2.4.1. Funkcije jednoparametarskih <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong><br />

Parametarski (regresioni) <strong>model</strong>i <strong>troškova</strong> često nisu osmišljeni kao jednoparametrski. Vrlo čest<br />

slučaj je da se <strong>model</strong> formira kao funkcija više promenljivih koje utiču na troškove. Preporuka iz<br />

literature je da broj parametara (ne<strong>za</strong>visnih promenljivih) ne prelazi deset. Ne<strong>za</strong>visne<br />

promenljive, odnosno parametri, mogu da opisuju fizičke osobine ili performanse gotovog objekta<br />

u <strong>za</strong>visnoti od raspoložovih informacija u okviru istorijske baze podataka.<br />

Prema Ivković i Popvić (2005) procene <strong>troškova</strong> u građevinarstvu primenom regresiong<br />

(parametarskog) <strong>model</strong>a nije široko prihvaćena u praksi. Razlog tome je mala univer<strong>za</strong>lnost<br />

<strong>model</strong>a, realtivno komplikovan matematički aparat, ali i nemogućnost da se kroz <strong>model</strong> sagledaju<br />

svi uticaji kojima je izložena reali<strong>za</strong>cija većih projekata. Primena parametarskog <strong>model</strong>a kod<br />

objekata niskogradnje je otežana zbog nestandardnosti radova u tlu. Međutim kod procene<br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica radovi u tlu (zemljani radovi) su sličnog obima, <strong>za</strong><br />

određeno naseljeno mesto ili područje (npr. teritorija Grada Novog Sada), tako da primena<br />

regresionog <strong>model</strong>a ne bi trebalo da ima pomenuta ograničenja.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 18 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa inženjerske tačke gledišta, prilično je diskutabilna primena unapred definisanih koeficijenata<br />

kojima se tretiraju razlike između novog i ranije izgrađenog objekta. Propisivanje „recepta“ kroz<br />

regresione jednačine može lako da previdi uticaj nekog važnog parametra <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> u<br />

konkretnom slučaju. (Ivković i Popović, 2005) Imajući u vidu prethodno izneto neophodno je biti<br />

vrlo obazriv u primeni regresije i ne generalizovati dobijene regresione jednačine. Neophodno je<br />

korigovati regresione koeficijente u <strong>za</strong>visnosti od baze podataka, njenog proširenja i sl.<br />

Skitmore i Patchell (1992) ističu da je uz pažljivu upotrebu <strong>model</strong>a moguće postići tačnost od<br />

±15-20% ali uz ograničavanje na veoma rane faze u reali<strong>za</strong>ciji manjih projekata. (Skitmore i<br />

Patchell in Brandon (Editor), 1992)<br />

Regresioni <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> su u literaturi veoma <strong>za</strong>stupljeni. Podjednako se koriste i<br />

kao primarni <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>, ali i kao uporedni <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> tj. vrlo<br />

često se rezultati dobijeni pomoću regreseije porede sa rezultatima dobijeninm pomoću drugih<br />

pristupa.<br />

Kim, An i Kang (2004) su rezultate procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> stambenih objekata dobijene<br />

regresionom analizom upoređivali sa rezultatima dobijenim pomoću NNs i <strong>model</strong>a <strong>za</strong>ključivanja<br />

baziraog na slučajevima (case-based reasoning, CBR). Validacija, tj. merenje performansi<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>, izvršena je primenom MAPE (mean absolute error rate). Rezultati dobijeni<br />

regresionom analizom su se poka<strong>za</strong>li kao najlošiji sa vrednošću MAPE od 6,95% <strong>za</strong> razliku od<br />

NNs (2,9%7) i od CBR (4,81%).<br />

Takođe je Sonmez (2004) izvršio poređenje konceptualnih <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> stambenih<br />

objekata dobijenih pomoću regresione analize sa troškovima generisanim pomoću NNs. Greška<br />

predikcije <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> dobijena regresionim <strong>model</strong>om iznosi ±24%, što je takođe<br />

<strong>za</strong>dovoljavajuće <strong>za</strong> rane faze procene <strong>troškova</strong>.<br />

Mahamid (2011) je primenio višestruku statističku regresiju <strong>za</strong> potrebe definisanja <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> saobraćajnica u ranoj fazi reali<strong>za</strong>cije projekta. Validacija procene <strong>troškova</strong> je izvršena<br />

primenom MAPE (mean absolute percentage error) i greška je bila u rasponu od 13,3 do 31%,<br />

što predstavlja <strong>za</strong>dovoljavajuću tačnost u ranim fa<strong>za</strong>ma reali<strong>za</strong>cije projekta.<br />

Williams (2003) je primenio regresioni <strong>model</strong> <strong>za</strong> predikciju <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije autoputeva i dobio<br />

na oko 70% uzoraka <strong>za</strong> validaciju grešku manju od 10%. Ovako velika tačnost je verovatno<br />

rezultat velikog broja uzoraka, tj. setova podataka korišćenih <strong>za</strong> definisanje regresionih<br />

jednačina, preko 5.000.<br />

Pored navedenih autora i njihovih istraživanja regersioni <strong>model</strong>i su korišćeni i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> tunela (Petroutsatou i ostali, 2006), <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> uređenja ili renoviranja<br />

enterijera (Yazicioglu, 2012), i sl.<br />

2.2.5 Model <strong>za</strong>snovan na predmeru i predračunu radova<br />

Primena <strong>model</strong>a <strong>za</strong>snovanog na predmeru i predračunu radova iziskuje gotovu i detaljno<br />

razrađenu projektno-tehničku dokumentaciju. Tako da predmer i predračun radova, odnosno<br />

<strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> baziran na njima, predstavlja osnovni <strong>model</strong> na kome izvođač bazira<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 19 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

svoju preliminarnu, definitivu i totalnu <strong>procenu</strong>. Iako je tema doktorata konceptualna procena<br />

<strong>vremena</strong> i <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata polazni podaci će biti definsani na osnovu<br />

predmera radova dostavljenog od strane investitora u okviru tenderske dokumentacije.<br />

Vrlo često izvođač radova je primoran da se <strong>za</strong> određene tipove objekata drži tradicionalnog<br />

pristupa procene <strong>troškova</strong> po vrstama radova. Obim posla po vrstama radova je definisan u formi<br />

predmera radova, a osnovna jedinica na kojoj je on baziran je pozicija radova (item). Svaka<br />

pozicija radova u okviru predmera radova je definisana kvalitativno (prikaz radova koje je<br />

nophodno izvršiti) i kvantitativno (jedinica mere i količina izražena u toj jedinici mere). (Ivković i<br />

Popović, 2005) Predmer radova je sastavni deo projektno-tehničke dokumentacije tako da<br />

izvođač radova uglavnom raspolaže predmerom koji mu je dostavio investitor ili projektant čiju<br />

tačnost on može da proveri pre ulaska u proceduru procene <strong>troškova</strong> i nuđenja.<br />

Analizom <strong>troškova</strong> <strong>za</strong> svaku poziciju predmera formira se predračun radova. Ukupni troškovi<br />

reali<strong>za</strong>cije formiraju se sumiranjem <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije svih pojedinačnih pozicjia radova i dobija<br />

se konačna ukupna cena reali<strong>za</strong>cije koja će između ostalog biti predmet ponderisanja u postupku<br />

odabira izvođača radova. Samim tim svrha predračuna radova nije samo da izvođač radova<br />

detaljno definiše troškove već se on takođe može smatrati i sastavnim delom ugovorne<br />

dokumentacije.<br />

Opšti stav u stručnoj literaturi je da <strong>model</strong> baziran na predmeru i predračunu radova pruža<br />

veoma veliku preciznost procene <strong>troškova</strong>. Prema Skitmor i Patchell (1992) čak i do ±5-8%.<br />

(Skitmore i Patchell in Brandon (Editor), 1992) Međutim <strong>model</strong>iranje i procena <strong>troškova</strong><br />

primenom ovog <strong>model</strong>a iziskuje značajan utrošak <strong>vremena</strong> tako da nije preporučljiva u takvom<br />

obliku <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> izvođača radova.<br />

2.2.6 Model <strong>za</strong>snovan na aktivnostima i resursima<br />

Model procene <strong>troškova</strong> <strong>za</strong>snovan na aktivnostima (activity based costing) je usko pove<strong>za</strong>n sa<br />

procesom planiranja reali<strong>za</strong>cije građevinskog poduhvata, npr. primenom mrežnog planiranja.<br />

Aktivnost predstavlja osnovnu jedinicu reali<strong>za</strong>cije projekta u mrežnom planiranju, koja predstavlja<br />

tehnološki i vremenski <strong>za</strong>okruženu celinu.<br />

Primena ovog <strong>model</strong>a, odnosno definisanje <strong>troškova</strong> po aktivnostima, iziskuje visok nivo<br />

razrađenosti projektne dokumentacije, a jedan od osnovnih ulazni podataka je razrađen predmer<br />

i predračun radova. Najčešća primena ovog <strong>model</strong>a se povezuje sa realizcaijom posla na<br />

gradilištu, odnosno sa pocedurom formiranja, razrade i kontrole definitivne procene izvođača.<br />

(Ivković i Popović, 2005)<br />

Sa stanovišta izvođača radova <strong>model</strong> <strong>za</strong>snovan na aktivnostima predstavlja osnovno i<br />

ne<strong>za</strong>menljivo sredstvo <strong>za</strong> operativno planiranje i kontrolu <strong>troškova</strong> u fa<strong>za</strong>ma izvođenja i naplate<br />

posla. Uz postojanje kvalitetnih ulaznih podataka, a pre svega predmera i predračuna radova,<br />

moguće je dostići tačnost od ±5-8%. (Skitmore i Patchell in Brandon (Editor), 1992)<br />

Prema Ivković i Popović (2005) u praksi se razrađen <strong>model</strong> <strong>troškova</strong> <strong>za</strong>snovan na aktivnostima<br />

retko usvaja <strong>za</strong> osnovni i jedini ugovorni element. Mnogo češće se koristi kao obavezna dopuna i<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 20 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

nadgradnja <strong>za</strong> druge <strong>model</strong>e u fazi izrade ponude i ugovaranja, a posebno <strong>za</strong> analizu i<br />

dokazivanje uticaja rokova na ukupne troškove.<br />

2.2.7 Probabilističke simulacije i anali<strong>za</strong> rizika<br />

Građevinarstvo predstavlja industrijsku granu u kojoj je neizvsenost konstantno prisutna što<br />

obuhvata situacije o kojima ne postoje istorijski podaci. Potpuno izvesne situacije u<br />

građevinarstvu, kada se sa sigurnošću mogu predvideti budući događaji su retke. Objašnjenje <strong>za</strong><br />

ovakvu tvrdnju leži u činjenici da je svaki građevinski projekat kao i lokacija na kojoj se izvode<br />

radovi unikatna po jednoj ili više karakteristika.<br />

Pod odlukom donetom u uslovima rizika se podrazumeva da se u trenutku njenog donšenja<br />

može racionalno ili intuitivno oceniti verovatnoća pojave događaja na projektu. Ocena<br />

verovatnoće pojave događaja vrši se na osnovu istorijskih podataka. Analizom rizika u proceni<br />

<strong>troškova</strong> teži se ka kvantifikovanju neizvesnosti. (Riley u Stewart i ostali, 1995) Anali<strong>za</strong> rizika u<br />

oblasti procene <strong>troškova</strong> podrazumeva da se svaki važniji uticaj na projekat prouči i na osnovu<br />

toga definišu najverovatniji, najniži i najviši očekivani troškovi. Od primarnog značaja <strong>za</strong> izvođača<br />

radova je da potencijalne najvažnije rizike uoči na vreme i simulira njihov efekat na troškove u<br />

toku gradnje. Odnosno <strong>za</strong> izvođača je od velikog značaja da simulira uticaj određenih rizika koji<br />

bi uticali na povećanje <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekat i samim tim koriguje svoju<br />

ponudbenu cenu. Odluka da li je projekat rizičan ili ne, sa stanovišta izvođača radova, se mora<br />

doneti na osnovu sveobuhvatnog sagledavanja svih poslovnih parametara. (Ivković i Popović,<br />

2005)<br />

Jedna od najčešće korišćenih metoda simulacija <strong>za</strong> <strong>model</strong>iranje <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskih projekata je stohastička Monte Karlo metoda. (Stevens u Stewart i ostali, 1995;<br />

Flanagan i Stevens u Brandon (Editor), 1992; Ashworth, 2010; Ferry i ostali, 1999) Metoda<br />

Monte Karlo je veoma često korišćena i kao nadgradnja parametarskog <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong>.<br />

Dakle, suština upotrebe metode simulacija u proceni <strong>troškova</strong> je da se definišu rizici i njihov<br />

uticaj na troškove kako bi se što realnije procenili troškovi reali<strong>za</strong>cije budućih objekata uz<br />

korišćenje ba<strong>za</strong> istorijskih podataka koje obuhvataju informacije o istim ili sličnim projektima.<br />

2.2.8 Ekspertni sistemi <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

U literaturi postoji nekoliko definicija ekspertnih sistema i ekspertskog znanja. Ashworth (2010) je<br />

ekspertne sistemi definisao kao kompjuterske sisteme koji se ponašaju kao eksperti. Dok su<br />

Ferry i Brandon (1999) ekspertsko znanje definisali kao skup činjenica shvatanja i iskustvenih<br />

pravila, prika<strong>za</strong>nih u logičnoj, pove<strong>za</strong>noj razumljivoj formi, odnosno Brown i Stockley (Brandon<br />

ed. 1992) kao veštinu da se stari podaci i pojave primene na novi problem.<br />

Razlog <strong>za</strong> razvoj i istraživanje primene ekspertnih sistema u proceni <strong>troškova</strong> uslovljen je<br />

potrebom da se sistematizuje i iskoristi znanje eksperata na pogodan način <strong>za</strong> budućeg<br />

korisnika. Ekspertni sistemi se <strong>za</strong>snivaju na definisanju i usvajanju pravila (od strane eksperata)<br />

koja se putem softverskih paketa i aplikacija akumuliraju i interpretiraju, i budućem korisniku<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 21 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

pomoću pitanja i sugestija omogućavaju da donese kvalitetnu odluku o reali<strong>za</strong>ciji budućeg<br />

projekta (troškovi, vreme reali<strong>za</strong>cije, i sl.).<br />

U građevinarstvu primena ekspertnih sistema najviše ima smisla u ranim fa<strong>za</strong>m procene<br />

<strong>troškova</strong>. (Brown i Stockley u Brandon (Editor), 1992) Za izvođača radova primena ekspertnih<br />

sistema može biti primenljiva u prvim, tj. početnim, fa<strong>za</strong>ma procene <strong>troškova</strong>, pogotovo u fazi<br />

konceptualne (grube) procene. U toj fazi izvođač ima potrebu da u što kraćem vremenu i sa što<br />

manje <strong>troškova</strong> definiše red veličine <strong>troškova</strong> kako bi doneo odluku o daljem angažovanju.<br />

Takođe ekspertni sistemi predstavljaju i dobar kontrolni alat <strong>za</strong> veličinu <strong>troškova</strong> dobijenu drugim<br />

metodama procene.<br />

Za <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> kompleksnijih projekata i manje standardnih poslova često se koriste<br />

kombinacije <strong>model</strong>a <strong>troškova</strong>.<br />

Karakteristično <strong>za</strong> opisane <strong>model</strong>e je neophodnost kvalitetne analize prethodnih <strong>troškova</strong>,<br />

odnosno <strong>troškova</strong> na već realizovanim građevinskim projektima. Osnovni preduslov <strong>za</strong> takav<br />

pristup je formiranje baze istorijskih podataka u okviru građevinskih preduzeća koje bi pružile<br />

dovoljnu količinu kvalitetnih informacija <strong>za</strong> buduće procene.<br />

2.3. PROCENA VREMENA IZGRADNJE<br />

Vreme (rok) <strong>izgradnje</strong> pored definisanih <strong>troškova</strong>, odnosno cene <strong>izgradnje</strong>, predstavlja<br />

neophodan ugovorni element <strong>za</strong> bilo koji građevinski projekat. Procena <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije je<br />

usko ve<strong>za</strong>na <strong>za</strong> plan reali<strong>za</strong>cije građevinskih radova i neophodno ga je definisati pre<br />

<strong>za</strong>ključivanja ugovora. Sa stanovišta izvođača radova ugovaranju prethode dve faze procene<br />

posla: (1) konceptualma (gruba) procena i (2) preliminarna (detaljna) procena.<br />

U fazi definisanje preliminarne (detaljne) procene, čiji izlazi će biti sastavni deo ugovora,<br />

neophodno je da izvođač poseduje jasno definisan plan reali<strong>za</strong>cije. Na osnovu definisanog plana<br />

reali<strong>za</strong>cije izvođač je u mogućnosti da procenom <strong>vremena</strong> trajanja svake aktivnosti i primenom<br />

neke od metoda planiranja reali<strong>za</strong>cije radova (metoda gatograma, metoda mrežnog planiranja i<br />

sl.) jasno definiše ukupno vreme trajanja reali<strong>za</strong>cije radova koji su predmet ugovaranja.<br />

U fazi konceptualne procene izvođač radova ne poseduje planove reali<strong>za</strong>cije. Neophodno je<br />

definisati vreme reali<strong>za</strong>cije primenom metoda procene koje mogu da pruže dovoljnu tačnost<br />

primenom raspoloživih informacija o projektu u ranim fa<strong>za</strong>ma, po prijemu upita od investitora.<br />

Procena <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata u fazi konceptualne procene, pored procene<br />

<strong>troškova</strong>, pruža mogućnost izvođaču da sagleda svoje mogućnosti i donese odluku da li da<br />

prelazi na sledeću fazu procene posla (preliminarna procena) koja sa sobom nosi i određene<br />

troškove.<br />

Neke od metoda (<strong>model</strong>a) prika<strong>za</strong>ne u delu koji se odnosi na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije se u<br />

većoj meri po istim principima mogu primeniti i na „konceptualnu“ <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskih projekata. Primenom nekih metoda kao što su gruba procena na osnovu kapaciteta<br />

ili veličine objekta, regresiona anali<strong>za</strong>, troškovno (vremenski) značajne pozicije radova,<br />

probabilističke simulacije omugućuju direktnu konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>za</strong>dovoljavajuće<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 22 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

tačnosti, dok je u slučaju <strong>model</strong>a <strong>za</strong>snovanog na predmeru ili na aktivnostima neophodno<br />

definisati određene veze između njih i tok reali<strong>za</strong>cije. Definisanje toka reali<strong>za</strong>cije podrazumeva<br />

primenu nekih od metoda planiranja (tehnika mrežnog planiranja, gantogram i sl.) što nije<br />

predmet konceptualne procene koja je predmet istraživanja.<br />

Reali<strong>za</strong>cija građevinskih projekata iziskuje angažovanje značajnih finansijskih sredstava što<br />

implicira da je osnovni preduslov <strong>za</strong> prihvatanje ponude prihvatljiva cena izvršenja radova. Pored<br />

finansijskog aspekta veoma je značajan i podataka o vremenu izvršenja radova, tj. momenat<br />

kada će novoizgrađeni objekat biti spreman <strong>za</strong> upotrebu i kada će biti <strong>za</strong>početo ostvarivanje<br />

koristi <strong>za</strong> investitora. Procena posla u građevinarstvu odnosi se na simultanu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong>, na osnovu definisanog obima posla i <strong>za</strong>htevanog kvaliteta radova. (Ivković i Popović,<br />

2005)<br />

Relevantni činioci <strong>za</strong> prihvatanje ponude izvođača od strane investitora su upravo sadržani u<br />

osnovnim ciljevima investitora (slika 2.2.). Dakle, da bi izvođač dobio posao neophodno je da<br />

ispuni sva tri navedena uslova (troškovi, vreme <strong>izgradnje</strong>, kvalitet).<br />

Kako bi ponuđač (u ovom slučaju izvođač radova) sebi olakšao prvi korak procene posla<br />

neophodno je da razvija svoje „sposobnosti“ ve<strong>za</strong>ne prvenstveno <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>, ali i<br />

definisanje roka <strong>za</strong> <strong>za</strong>vršetak radova, kroz stalno usavršavanje i prilagođavanje postojećih<br />

<strong>model</strong>a, ali i formiranje novih <strong>model</strong>a na bazi novih tehnika i saznanja o troškovima reali<strong>za</strong>cije.<br />

Vreme izvršenja radova je takođe bitno i sa stanovišta izvođača radova, jer produžetak roka utiče<br />

na dodatno angažovanje ljudskih resursa i mehani<strong>za</strong>cije što dovodi do povećanja <strong>troškova</strong>, ali i<br />

nemogućnosti angažovanja pomenutih resursa na reali<strong>za</strong>ciji drugih građevinskih projekata.<br />

Troškovi reali<strong>za</strong>cije i vreme reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta su usko pove<strong>za</strong>ni i potrebno je<br />

analizirati ih simultano.<br />

Na osnovu prethodno iznetog jasno je uočljivo da postoji potreba <strong>za</strong> formiranjem <strong>model</strong>a sa<br />

većim stepenom pouzdanosti u procesu procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih<br />

(investicionih) projekata sa stanovišta izvođača radova. Jedan od mogućih pristupa je primena<br />

veštačke inteligencije (Artificial Neural Netorks, Support Vector Machine/Regression i sl.).<br />

Osnovni preduslov <strong>za</strong> ovakav pristup rešavanju problema procene posla je<br />

posedovanje/formiranje adekvatne baze istorijskih podataka od strane potencijalnog izvođača<br />

radova, tj. ponuđača.<br />

Teorijske osnove i metode procene posla 23 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

3.VEŠTAČKA INTELIGENCIJA<br />

Krajem 80-tih godina istraživanja u oblasti razvoja <strong>model</strong>a mekog računanja (soft computing<br />

<strong>model</strong>s) baziranih na neural networks (NNs), support vector machines (SVMs) i Fuzzy Logic (FL)<br />

su doživela ekspaniziju. Zajedno sa definisanjem novih algoritama i osnovnih (fundamentalnih)<br />

principa značajno je povećano i njihovo korišćenje. Pomenuta tri alata <strong>za</strong> <strong>model</strong>iranje<br />

međusobno dopunjuju jedan drugi i predstavljaju primer alata <strong>za</strong> učenje (lerning tools). Oni u<br />

osnovi definišu <strong>za</strong>visnost između datih ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> koristeći setove podataka <strong>za</strong> trening. Nakon<br />

treniranja i NNs i SVMs predstavljaju višedimenzionalne nelinearne funkcije. Oni su u suštini<br />

matematički <strong>model</strong>i dobijeni eksperimentalnim putem. (Kecman, 2001) Preduslov <strong>za</strong> <strong>model</strong>iranje<br />

primenom ovi metoda je ba<strong>za</strong> istorijskih podataka. Odnosno, ukoliko nema podataka nema<br />

mogućnosti učenja, a samim tim ni mogućnosti primene NNs i SVMs. NNs imaju više heurističko<br />

poreklo, ali njihov značaj nije manji zbog toga što nisu razvijene iz čisto teoretskih razmatranja.<br />

Za razlliku od njih SVMs imaju jako teorijsko uporište što je u početku bilo kamen spoticanja u<br />

njihovoj praktičnoj primeni, ali su zbog toga veoma rapsrostranjene u oblasti istraživanja. Opseg<br />

problema koje je moguće rešavati primenom soft computing <strong>model</strong>a je veoma širok, ali se mogu<br />

podeliti u dve grupe: problemi klasifikacije i problemi regresije.<br />

Razvoj veštačke inteligencije (Artificial Intelligence) počinje predloženim <strong>model</strong>om veštačkog<br />

neurona, McCulloch i Pitts (1943). Značaj njihovog rada se ogleda u definiciji da svaki neuron<br />

može biti isključen (“off”) ili uključen (“on”) što se dešava kada je veliki broj susednih neurona<br />

“stimulisan”. Takođe su poka<strong>za</strong>li da se svaka računska funkcija može izračunati pomoću mreže<br />

pove<strong>za</strong>nih neurona. Marvin Minsky i Dean Edmonds 1951. konstruisali su neuro računar SNARK<br />

što je imalo značajnog uticaja na dalji razvoj neuronskih mreža (neural networks - NNs). Međutim<br />

SNARK nije postigao značajne praktične rezultate.<br />

Krajem XX veka Rosenblatt (1958) je konstruisao prvu “mašinu” sposobnu da uči (learning<br />

machine) nazvanu perceptron, što predstavlja kamen temeljac razvoja NNs. To je bio prvi <strong>model</strong><br />

koji je učio na osnovu ekeperimentalnih podataka, ali je korišćen samo <strong>za</strong> probleme klasifikacije i<br />

predstavlja najednostavniji oblik jednoslojne neuronske mreže. U isto vreme Vapnik i<br />

Chervoneniks (1968) razvijaju filozoviju statističke teorije učenja što je rezultovalo Vapnik-<br />

Chervonenkis entropijom i Vapnik-Chervonenkis dimenzijom. U početku ovi alati su takođe<br />

primenjivani samo <strong>za</strong> probleme klasifikacije. Istovremeno su Widrow i Hoff razvili prvo pravilo<br />

adaptivnog učenja <strong>za</strong> rešavanje problema linearne regresije, tzv. least mean squer (LMS) pravilo<br />

učenja. LMS pravilo je služilo <strong>za</strong> treniranje adaline (adaptive linear neuron) koji je služio<br />

rešavanje problema linearne regresije.<br />

Početkom 80-tih razvojem specijalizovanih hardvera i softvera razvoj NNs je doživo ekspanziju.<br />

U isto vreme je i američka vojna agencija DARPA (Defense Advances Research Projects<br />

Agency) poka<strong>za</strong>la <strong>za</strong>interesovanost <strong>za</strong> istraživanje u ovj oblasti što je još više doprinelo razvoju.<br />

Veštačka inteligencija 25 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

U ranim 90-tim godinama XX veka Vapnik i njegovi saradnici razvijaju SVMs sa ciljem rešavanja<br />

nelinearne klasifikacije i regresionih problema.<br />

Danas NNs i SVMs predstavljau korisne alate <strong>za</strong> rešavanje problema regresije i klasifikacije<br />

menjanjem paramatera koji kontrolišu njihovo “učenje” bazirano na trening podacima. Pomenuti<br />

parametri se nazivaju “težine” (weights). Takođe treba naopmenuti da je osnovna razlika između<br />

NNs i SVMs u načinu njihovog učenja, odnosno posle faze obučavanja suštinski su identični.<br />

(Kecman, 2001)<br />

Danas praktično ne postoji sfera ljudskog delovanja u kojoj na neki način nisu primenjeni <strong>model</strong><br />

<strong>za</strong>snovani na NNs, SVMs ili FL. Mogućnost kombinovanja pomenutih pristupa pruža razvoj<br />

hibridnih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> rešavanje problema (hybrid <strong>model</strong>s), što u današnje vreme postaje sve<br />

popularnije.<br />

Osnovna odlika <strong>model</strong>a <strong>za</strong> predikciju je sposobnost generali<strong>za</strong>cije. Pod generali<strong>za</strong>cijom se<br />

podrazumeva sposobnost algoritma (<strong>model</strong>a) da ne pravi grešku u regresiji kada se kao ulazni<br />

podaci koriste koji nisu korišteni u toku obuke (validacioni/test podaci). Prema Vapnik (1999)<br />

postoje dva osnovna prinicpa formiranja <strong>model</strong>a sa dobrom sposobnošću generali<strong>za</strong>cije:<br />

- minimizovati grešku obuke; definisati odgovarajuću strukturu <strong>model</strong>a i održavanjem<br />

fiksne greške estimacije i<br />

- minimizovati grešku estimacije; održavanjem vrednosti greške obuke (greške<br />

aproksimacije) približno ili jednako nuli.<br />

NNs su bazirane na prvom, SVMs na drugom pristupu. U oba slučaja rezultujući <strong>model</strong> bi trebao<br />

da bude između dve krajnosti: <strong>model</strong>a koji usled premalog broja parametara loše aproksimira<br />

<strong>za</strong>visnost između ulaznih i izlaznih podataka (underfitting) i <strong>model</strong>a koji usled prevelikog broja<br />

parametara interpolira podatke <strong>za</strong> obuku i ima lošu sposobnost generali<strong>za</strong>cije (overfitting).<br />

(Vapnik, 1999)<br />

Na slici 3.1. je prika<strong>za</strong>na <strong>za</strong>visnost greške <strong>model</strong>a od veličine uzorka <strong>za</strong> obučavanje.<br />

Slika 3.1. Zavisnost greške <strong>model</strong>a od broja parametara <strong>za</strong> obučavanje (Kecman, 2001)<br />

Veštačka inteligencija 26 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Modeli bazirani na soft computing (NNs, SVMs ili FL) u velikoj meri prevazilaze mogućnosti<br />

klasične statistike iako između njih postoji izvesna sličnost.<br />

3.1. NEURONSKE MREŽE (NNs)<br />

Veštačke neuronske mreže, ili češće samo neuronske mreže (Neural Networks, NNs)<br />

predstavljaju pokušaj oponašanja rada biološkog neurona i nervnog sistema.<br />

Osnovni delovi svakog neurona su ulazni deo ćelije, telo ćelije, izlazni deo ćelije i sinapse. Ulazni<br />

deo ćelije sadrži skup razgranatih niti, tj. dendrita. Uloga tela ćelije je da obrađuje signale koje<br />

mu šalju dendriti i na taj način se stvara izlazni impuls koji se prosleđuje na sve krajeve<br />

razgranate niti (akson) koja predstavlja izlazni deo ćelije. Mesto gde se akson dodiruje sa<br />

dendritima neke druge ćelije naziva se sinapsa. Sinapsa predstavlja mesto na kome se impulsi<br />

prenose od jednog do drugog neurona. (Poliščuk, web) Prilikom prenosa impulsa u sinapsama<br />

se odvija kompleksan hemijski proces koji još uvek nije u potpunosti identifikovan. Od jačine<br />

signala, tj. impulsa, <strong>za</strong>visi da li će doći do aktiviranja narednog neurona sa kojima je posmatrani<br />

neuron pove<strong>za</strong>n, odnosno da li će informacije biti prosleđene ili ne. Prema prethodno iznetom<br />

može se <strong>za</strong>ključiti da postoje dva tipa sinapsi aktivirajuće i blokirajuće. (Golić, 2007) Kod biloških<br />

neuronskih mreža učenje se obavlja putem regulisanja sinaptičkih ve<strong>za</strong>. Na slici 3.1.1. prika<strong>za</strong>n<br />

je biološki neuron.<br />

Slika 3.1.1. Biološki neuron<br />

Sa slike je jasno uočljiva analogija (ve<strong>za</strong>) između biološkog nervnog sistema i neuronskih mreža<br />

(NNs). Način prenosa i obrade informacija se dešava po istoj analogiji. Preko dendrita (ula<strong>za</strong>)<br />

neuron prima informacije iz axona (izla<strong>za</strong>) prethodnog neurona. Jačina signala se definiše<br />

pomoću sinapsi (težina)<br />

U literaturi postoji nekoliko definicija neuronskih mreža (NNs), a neke od njih su:<br />

„Neuronske mreže su sistemi koji se sastoje od velikog broja jednostavnih elemenata paralelno<br />

pove<strong>za</strong>nih čija je funkcija definisana strukturom same mreže, jačinom ve<strong>za</strong> između elemenata i<br />

Veštačka inteligencija 27 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

procesiranjem koje se izvodi u samim čvorovima mreže, tj. elementima <strong>za</strong><br />

procesiranjeinformacija.“ (DARPA, 1988)<br />

„Veštačke neuronske mreže su fizički celularni sistemi koji mogu da uče, memorišu i koriste<br />

eksperimentalno znanje.“ (Zura, 1992)<br />

„Veštačke neuronske mreže predstavljaju sisteme koji se sastoje od velikog broja jednostavnih<br />

elemenata <strong>za</strong> procesiranje čiji je princip rada inspirisan radom prirodnih neurona. Svaki neuron<br />

operiše asinhrono i procesira samo lokalne informacije.“ (Nigrin, 1993)<br />

„Veštačke neuronske mreže predstavljaju jednu vrstu računarskog multiprocesorskog sistema sa<br />

sledećim karakteristikama: mnoštvo jednostavnih elemenata <strong>za</strong> procesiranje, visok stepen<br />

međusobne pove<strong>za</strong>nosti elemenata, jednostavne skalarne informacije i adaptivne interakcije<br />

između elemenata.“ (Fauset, 1994)<br />

3.1.1 Podela NNs<br />

Podela NNs se može izvršiti na osnovu strukture mreže, <strong>za</strong>tim na osnovu smera prostiranja<br />

signala između neurona, i na kraju na osnovu pristupa obučavanju.<br />

Podelu NNs, imajući u vidu njihovu strukturu,, moguće je izvršiti na jednoslojne (one layer) i<br />

višeslojne (multy layer). Jednoslojne NNs imaju samo jedan sloj neurona, i to izlazni sloj (output<br />

layer, OL). Broj neurna u njemu <strong>za</strong>visi od broja izla<strong>za</strong>, što je definisano samom postavkom<br />

problema koji se rešava. Višeslojne NNs se još nazivaju i “prave” NNs. One imaju najmanje dva<br />

sloja neurona i to skriveni sloj (hidden layer, HL) i izlazni sloj (output layer, OL). Neophodno je<br />

da skriveni slojevi imaju nelinearnu ili diferencijabilnu aktivacionu funkciju. U ulaznom sloju NNs<br />

se ne vrši obrada podataka, pa prema tome iako izgleda kao sloj neurona on to nije! Neuroni u<br />

izlaznom sloju mogu imati linearnu aktivacionu funkciju <strong>za</strong> slučaj rešavanja regresionih problema<br />

ili sigmoidal aktivacionu funkciju u slučaju recimo vršenja klasifikacije. (Kecman, 2001)<br />

Podela NNs na osnovu smera prostiranja signala između neurona je izvrešna na mreže<br />

orijentisane unapred (feed-forward) i mreže orijentisane una<strong>za</strong>d (feed-back ili recurrent).<br />

Slika 3.1.1.1. Jednoslojna i višeslojna NN orijentisana unapred (Kecman, 2001)<br />

Veštačka inteligencija 28 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Kombinacijom broja slojeva i broja neurona u njima, kao i definisanjem smera prenosa<br />

informacija između neurona pruža se mogućnost beskonačnog kombinovanja dok se ne definiše<br />

<strong>za</strong>dovoljavajuća struktura neuralne mreže <strong>za</strong> konkretan problem. Na slici 3.1.1.1. je dat<br />

shematski prikaz jednoslojne i višeslojne NN orijentisane unapred (feed-forward). Sa slike je<br />

jasno uočljivo da protok informacija teče u jednom smeru, od ula<strong>za</strong> ka izlazima. Ukoliko je bar<br />

jedan od izla<strong>za</strong> orijentisan una<strong>za</strong>d, odnosno predstavlja ulaz u čvor iz istog ili prethodnog sloja<br />

dobijamo mrežu sa orijentacijom una<strong>za</strong>d (feed-back). Kod takvih mreža signal putuje u oba<br />

smera. Najčešće se koriste <strong>za</strong> rešavanje dinamičkih problema i imaju veliku sposobnost<br />

adaptilnosti, ali su vrlo komplikovane i iziskuju mnogo <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> podešavanje.<br />

Podela NNs sa stanovišta obučavanje je na mreže u kojima se vrši obučavanje težina, tzv.<br />

parametarsko obučavanje, i na mreže u kojima se vrši obučavanje strukture.<br />

Obučavanje težina (parametarsko obučavanje) podrazumeva definisanje vrednosti težinskih<br />

koeficijenata na osnovu podataka korišćenih <strong>za</strong> obučavanje mreže (set ulaznih i izlaznih<br />

podataka). Nakon definisanja težinskih koeficijenata mreža se smatra obučenom i pruža<br />

mogućnost predikcije izlaznih vrednosti na osnovu novih ulaznih podataka. Obučavanje strukture<br />

se odnosi na prilagođavanje strukture mreže promenom broja neurona i/ili promenu tipa ve<strong>za</strong><br />

između njih.<br />

Navedena dva načina obučavanje mreže se mogu sprovoditi ili ne<strong>za</strong>visno jedan od drugog ili<br />

simultano.<br />

Na osnovu prethodno iznetog veštačke neuronske mreže možemo podeliti na: adaptivne NNs i<br />

fiksne NNs. Adaptivne NNs imaju mogućnost promene vrednosti težinskih koeficijenata prilikom<br />

obučavanja, dok su kod fiksnih NNs vrednosti težinskih koeficijenata unapred definisane, tj. ne<br />

menjaju se, dok je struktura mreže promenljiva.<br />

Za obučavanje adaptivnih NNs najčeće korišćeni pristupi obučavanju su obučavanje sa<br />

supervizorom (supervised learning) i obučavanje bez supervizora (unsupervised learning).<br />

Obučavanje sa supervizorom <strong>za</strong>hteva dovoljno veliki reprezentativni skup ulaznih i njima<br />

pridruženih izlaznih podataka. Modifikacijom težinskih koeficijenata se postiže smanjenje greške,<br />

tj. odstupanja, između sračunatih i <strong>za</strong>datih izlaznih vrednosti. Kao što se može videti iz samog<br />

naziva obučavanja neophodan je nadzor prilikom obučavanja mreže, sve dok se pomenuto<br />

odstupanje ne svede u prihvatljive granice. Najčešće primenjivan algoritam <strong>za</strong> ovaj tip<br />

obučavanje mreže je prika<strong>za</strong>n na Slici 3.1.1.2., a najpoznatiji metod je metod najmanjih kvadrata.<br />

Obučavanje bez supervizora je <strong>za</strong>nosvano na samoorgani<strong>za</strong>ciji mreže s obzirom da ne postoji<br />

spoljašnji korektor. Mreži se prikazuju stimulativni ulazi i njen <strong>za</strong>datak je da sama otkrije<br />

regularnosti, korelacije ili kategorije u ulaznim podacima i da ih kodira u izlazu. Izlaze je<br />

neophodno ispitati i proveniti da li postoji korisnost rezultata. Najčešće primenjivan algoritam <strong>za</strong><br />

ovaj tip obučavanje mreže je prika<strong>za</strong>n takođe na Slici 3.1.1.2.<br />

Veštačka inteligencija 29 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 3.1.1.2. Blok dijagram obučavanja mreža sa i bez supervizora<br />

Pored navedena dva pristupa postoji obučavanja sa pojačivačem (reinforcement learning) što<br />

predstavlja poseban slučaj obučavanja koji je mnogo bliži obučavanju sa supervizorom nego bez<br />

supervizora. Ovakav način obučavanja primenjuje se kada skup izlaznih podataka nije potpun,<br />

odnosno postoji mnogo manje informacija. Npr. vrednosti izla<strong>za</strong> su veoma male, visoke, približno<br />

tačne i sl., ili čak u ekstremnim situacijama kada su poznate samo informacije dobro-loše, tačnonetačno<br />

i sl.<br />

Danas postoiji preko 50 različitih tipova NNs. Najčešće primenjivane NNs <strong>za</strong> rešavanje problema<br />

nelinearne klasifikacije i regresionoh problema su feed-forward-supervised learning NNs.<br />

(Kecman, 2001)<br />

3.1.2 Opšti matematički <strong>model</strong> neurona<br />

Osnovni procesorski element veštačkih neuronskih mreža je neuron. S obzirom da veštačke<br />

neuronske mreže funkcionišu na principu bioloških neuronskih mreža neophodno je prilikom<br />

formiranja matematičkog <strong>model</strong>a neurona <strong>za</strong>dovoljiti način funkcionisanja biološkog neurona.<br />

Dakle neophodno je formirati dendrite, telo neurona i akson.<br />

Na slici 3.1.2.1. je prika<strong>za</strong>n opšti matematički <strong>model</strong> neurona.<br />

Slika 3.1.2.1. Opšti matematički <strong>model</strong> neurona<br />

Veštačka inteligencija 30 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa slike se može uočiti analogija biološki neuron-matematički <strong>model</strong> neurona. Ulazni podaci<br />

(x 1 ,x 2 ,..x m ) sa težinskim koeficijentima (w 1 ,w 2 ,..w m ) predstavljaju dendrite. U telu neurona vrši se<br />

sumiranje, tj. obrada, signala na osnovu čega dolazi ili ne dolazi do aktiviranja neurona. Ukoliko<br />

postoji aktivacija signal se prenosi, putem izla<strong>za</strong> (aksona) na sledeće neurone sa kojima je<br />

posmatrani neuron pove<strong>za</strong>n. Sinapse, kojima biološki neuroni regulišu prohodnost određene<br />

putanje između aksona i dendrita, kod veštačkih neurona se ostvaruju preko prilagodljivih<br />

težinskih koeficijenata (weight).<br />

Neuron (computing units) je podeljen na dva funkcionalna dela (integraciona i aktivaciona<br />

funkcija). (Rojas, 1996) U prvom ulaznom delu neurona dolazi do kombinovanja ulaznih<br />

podataka , = , , . . primenom integracione funkcije ƒ u jedan „neto ulaz“ neurona.<br />

Integraciona funkcija je skalarna veličina i analogna je električnom potencijalu membarne<br />

biološkog neurona. Najčešće korišćena integraciona funkcija je funkcija linearnog oblika (izraz<br />

3.1.2.1):<br />

<br />

= ∑ ∙ + <br />

(3.1.2.1.)<br />

gde θ predstavlja prag aktivacije posmatranog neurona (bias, threshold, offset), a težine<br />

, = , , . . predstavljaju jačinu sinapsi, odnosno jačinu ve<strong>za</strong> između posmatranog<br />

neurona i neurona = , , . . . Ukoliko težina ima pozitivnu vrednost ona predstavlja<br />

pokretačku sinapsu, ukoliko je vrednost negativna onda je ona inhibitorna, a ukoliko je = ne<br />

postoji ve<strong>za</strong> između neurona. Upravo uvođenje težinskih koeficijenata omogućuje proces učenja,<br />

odnosno neuronima je dat određen oblik fleksibilnosti da se prilagođavaju pojedinačnim<br />

situacijama menjajući vrednost težinskih koeficijenata. (Golić, 2007)<br />

Neuroni u skrivenim i izlaznim slojevima pored težinskih koeficijenata koriste i koeficijent<br />

threshold (bias ili offset) u računanju mrežnih ulaznih vrednosti. Koeficijent thershold se može<br />

tretirati kao dodatni težinski koeficjent na ulazu, koji ima konstantnu težinu jedan.<br />

Pored linearne funkcije mogu se primeniti i drugi oblici (izrazi 3.1.2.2. i 3.1.2.3.), kao npr.:<br />

funkcija kvadratnog oblika: = ∑<br />

∙ + <br />

(3.1.2.2.)<br />

funkcija sferičnog oblika: = ∑<br />

− + (3.1.2.3.)<br />

U drugom izlaznom delu neurona se vrši transformacija „neto ula<strong>za</strong>“ u aktivirajuću ili inhibirajuću<br />

vrednost neurona primenom aktivacione funkcije, tj. transfer funkcije ! . Neki od oblika<br />

aktivacionih funkcija (od 3.1.2.4. do 3.1.2.9.) su sledeće:<br />

step funkcija:<br />

! = sgn% = & , ≥ <br />

, < 0 * (3.1.2.4.)<br />

ramp funkcija: ! = +<br />

, > 1<br />

, ≤ ≤ * (3.1.2.5.)<br />

, < 1<br />

unipolarna sigmoidna funkcija: ! = <br />

/0 12 (3.1.2.6.)<br />

Veštačka inteligencija 31 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

hard-limiter funkcija:<br />

! = sgn% = & , ≥ <br />

−, < 0 * (3.1.2.7.)<br />

bipolarna ramp funkcija: ! = +<br />

, > 1<br />

, − ≤ ≤ * (3.1.2.8.)<br />

−, < −1<br />

bipolarna sigmoidna funkcija: ! = <br />

/012 − (3.1.2.9.)<br />

Na slici 3.1.2.2. je dat grafički prikaz gore navedenih aktivacionih funkcija.<br />

Slika 3.1.2.2. Grafički prikaz osnovnih oblika aktivacionih funkcija<br />

Najčešće korišćene kombinacije integracione i aktivacione funkcije su:<br />

linearna integraciona funkcija ↔ sigmoidna aktivaciona funkcija<br />

linearna integraciona funkcija ↔ hard-limiter aktivaciona funkcija.<br />

Kao što već napomenuto u uvodnom tekstu postoje dva osnovna oblika neurona perceptron i<br />

linear neuron ili adaline (adaptive linear neuron). Prvenstveno oni se razlikuju u samom postanku<br />

jer su razvijeni od strane iztraživača iz različitih oblasti istraživanja (prvi neuropsihologa a drugi<br />

inženjera). Osnova i perceptrona i adaline je rešavanje problema u linearnom domenu. Na<br />

3.1.2.3 je dat grafički prikaz oba osnovna oblika.<br />

Slika 3.1.2.3. Grafički prikaz a) perceptron, b) adaline i c)ekvivalencija između linearnog neurona i sumiranja<br />

(Kecman, 2001)<br />

Veštačka inteligencija 32 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Perceptron je moćan, a ujedno i najednostavniji, klasifikator kada je moguće obezbediti linearno<br />

razdvajanje (linear separability) uzoraka koji su predmet analize. Adaline je sa druge strane<br />

najbolje rešenje <strong>za</strong> probleme regresije ukoliko je odnos između ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> linearan ili se može<br />

posmatrati kao takav. Takođe adaline obezbeđuje i najbolju klasifikaciju kada je granica između<br />

klasa linearna. (Kecman, 2001)<br />

3.1.3 Matematički <strong>model</strong> <strong>za</strong> obučavanje NNs<br />

U narednom tekstu je dat kratak prikaz i objašnjenje generalnog (opšteg) matematičkog <strong>model</strong>a<br />

<strong>za</strong> obučavanje, s ciljem lakšeg razumevanja osnovnih principa funkcionisanja veštačkih<br />

neuronskih mreža.<br />

Veštački neuron, kao što je i naglašeno nekoliko puta, predstavlja osnovni procesorski element<br />

mreže. Njegovi težinski koeficijenti su podložni promenama što <strong>za</strong>visi od ulaznih veličina,<br />

očekivnih izla<strong>za</strong>, ali i od reakcije supervizora ukoliko u je pitanju obučavanje mreže sa nadzorom<br />

(Slika 3.1.3.1.). Cilj obučavanja mreže jeste iznalaženje odgovarjaućeg skupa težina između<br />

čvorova kako bi se na osnovu ulaznih vektora dobili odgovarajući izlazi.<br />

Slika 3.1.3.1. Shematski prikaz generalnog <strong>model</strong>a <strong>za</strong> obučavanje mreža<br />

U opštem slučaju postoji <strong>za</strong>dat skup ulaznih veličina , = , , . . (spoljašnji ulaz ili izlaz<br />

nekog drugog neurona). Svakom od ula<strong>za</strong> pridružene su odgovarajuće težine , = , , . . ,<br />

gde je sa “i” označen broj neurona. Prag aktivacije 3 4 se najčešće predstavlja kao jedna od težina<br />

neurona pri čemu njemu odgovarajući ulaz najčešće dobija vrednost 1. Sa slike se može uočiti<br />

da je željeni izlaz označen sa 5 , dok je izlazna vrednost iz neurona obeležena sa 6 .<br />

Proces obučavanja mreže, u slučaju obučavanja sa nadzorom, se <strong>za</strong>sniva na iznalaženju<br />

odgovarajućeg skupa težinskih koeficijenata tako da se razlika, tj. greška, između izračunatih<br />

izla<strong>za</strong> 6 i željenih izlaznih veličina 5 svede na minimum.<br />

Sama procedura definisanja odgovarajućeg skupa težinskih koefcijenata je iterativna, tj. <strong>za</strong> skup<br />

ulaznih veličina i njima pridruženih izla<strong>za</strong> se sračunava promena težina ∆8 9 prema sledećem<br />

izrazu:<br />

∆ : = ; ∙ < ∙ : (3.1.3.1.)<br />

Veštačka inteligencija 33 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

gde je:<br />

; pozitivna konstanta (konstanta obučavanja) i određuje brzinu učenja, a<br />

< signal obučavanja koji <strong>za</strong>visi od ulaznih veličina, željenog izla<strong>za</strong> i vrednosti težina.<br />

< = < , , 5 (3.1.3.2.)<br />

Vrednosti težinskih koeficijenata se u narednom koraku, = + 1, sračunavaju pomoću sledećeg<br />

izra<strong>za</strong>:<br />

: + = : + ; ∙ < ∙ :, :, 5 : ∙ : (3.1.3.3.)<br />

što se može prika<strong>za</strong>ti i na sledeći način:<br />

:/ = : + ; ∙ < ∙ : , : , 5 <br />

:<br />

∙ : (3.1.3.4.)<br />

odnosno vektor težina 8 9 8 9> , 8 9? , … 8 9A se povećava proporcionalno vrednosti proizvoda ula<strong>za</strong><br />

i signala obučavanja


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

slučaju u skrivenom sloju, vrši se ažuriranje težinskih koeficijenata koje povezuju početni i<br />

skriveni sloj. Time je fa<strong>za</strong> propagiranja greške una<strong>za</strong>d <strong>za</strong>vršena. (Golić, 2007)<br />

Slika 3.1.4.1. Shematski prikaz mreže sa propagiranjem greške una<strong>za</strong>d<br />

U narednoj iteraciji se postupak ponavlja na identičan način, ali sa modifikovanim vrednostima<br />

težinskih koeficijenata i sa novim vrednostima ulazno-izlaznih podataka. Postupak obučavanja<br />

mreže je <strong>za</strong>vršen kada su svi ulazno-izlazni parovi iscrpljeni ili kada greška dostigne<br />

<strong>za</strong>dovoljavajući nivo ili kada greška prestane da se smanjuje.<br />

3.2. SUPPORT VECTOR MACHINES (SVMs)<br />

Algoritmi u okviru kojih se <strong>za</strong> transformaciju nelinearnog problema učenja u linerani koriste kernel<br />

funkcije predstavljaju Kernel metode (eng. Kernel Methods, KMs). (Evgeniou i ostali, 1999) Ove<br />

metode predstavljaju glavna dostignuća na polju razvoja algoritama mašinskog učenja. Algoritmi<br />

u okviru kojih je moguće koristiti kernel funkcije su: Support vector machine (SVMs), Gausssian<br />

processes, Fisher’s linear discrimiant analysis (LDA), principal components analysis (PCA),<br />

canonical correlation analysis, ridge regression, spectral clustering, linear adaptive filters i mnogi<br />

drugi.<br />

Principe SVMs u rešavanje problema klasifikacije i regresije uveo je Vapnik. (Vapnik, 1999)<br />

SVMs predstavljaju relativno novu metodu <strong>za</strong> obučavanje i definisanje funkcije razdvajanja u<br />

problemima klasifikacije, odnosno vršenja procene (predikcije) u regresionim problemima. Ovaj<br />

pristup potiče od statistical lerning theory (SLT) razvijene od strane Vapnik-a i Chervonenkis-a.<br />

Odnosno, SVMs predstavljaju novu tehniku obučavanja razvijenu u okviru structural risk<br />

minimi<strong>za</strong>tion (SRM) i teorije Vapnik-Chervonenkis (VC) granica (VC bounds). (Kecman, 2001)<br />

SVMs spadaju u grupu metoda učenja sa nadzorom.<br />

SVMs pripadaju grupi neparametarskih <strong>model</strong>a, tj. <strong>model</strong>a kod kojih parametri nisu unapred<br />

definisani već njihov broj <strong>za</strong>visi od podataka <strong>za</strong> obuku. Drugim rečima parametri koji definišu<br />

Veštačka inteligencija 35 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

sposobnost <strong>model</strong>a da interpolira podatke, odnosno da u slučaju regresije nakon obuke ima<br />

grešku estimacije nula, su određeni na osnovu podataka <strong>za</strong> obuku tako da sposobnost <strong>model</strong>a<br />

odgovara kompleksnosti podataka.<br />

Prema Haykin (2005) SVMs predstavljaju aproksimativnu primenu SRM (Structurel Risk<br />

Minimi<strong>za</strong>tion) metode. Ovaj osnovni princip se bazira na činjenici da je veličina greške<br />

obučavanja na test podacima određena sumom grešaka obuke i podatkom koji <strong>za</strong>visi od Vapnik-<br />

Chervonenkis (VC) dimenzije. (Haykin, 2005)<br />

Na slici 3.2.1. je dat prikaz opšteg <strong>model</strong>a SVMs koji je identičan opštem <strong>model</strong>u višeslojne<br />

(multilayer perceptron) NNs. Razlika je u načinu obučavanja. Veze u izlaznom sloju su težine i<br />

njihovo značenje je praktično identično kao kod NNs nakon faze obučavanja. (Kecman, 2001)<br />

Slika 3.2.1. Opšti <strong>model</strong> SVMs (Kecman, 2001)<br />

Za sve feedforward NNs postoji mogućnost korišćenja support vector lerning (SVL) algoritma u<br />

sprovođenju procesa učenja korišćenjem seta podataka uz automatsko definisanje <strong>za</strong>htevanog<br />

broja skrivenih jedinica (hidden units). Dakle, dok je back-propagation algoritam osmišljen <strong>za</strong><br />

obučavanje multilayer perceptron-a, SVL algoritam je više generičke prirode i zbog toga ima širu<br />

primenjivost. (Haykin, 2005)<br />

Prema Kecman (2001) na slici 3.2.2. je dat grafički prikaz standardnih fa<strong>za</strong> obučavanja SVMs.<br />

Učenje je samo po sebi stohastička pojava. Podaci <strong>za</strong> obučavanje se sastoje od dva seta<br />

promenljivih:<br />

(1) ulazne promenljive , koje su nasumično i<strong>za</strong>brane, sa verovatnoćom C , iz ulaznog seta<br />

D i<br />

(2) odgovor sistema 6 , koje pripadaju izlaznom setu podataka E.<br />

Veštačka inteligencija 36 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 3.2.2. Prikaz obučavanja (Kecman, 2001)<br />

Već je napomenuto da SVMs spadaju u kernel metode. Odnosno metode u kojima se pomoću<br />

kernel funkcija vrši transformacija nelinearnog problema učenja u linearni, što se postiže<br />

preslikavanjem ulaznog prostora u višedimenzionalni prostor. U novom višedimenzionalnom<br />

prostoru će se se izvršiti rešavanje problema bilo da je u pitanju problem klasifikacije ili regresije.<br />

Slika 3.2.3. Preslikavanje u višedimenzionalni prostor<br />

Na slici 3.2.3. je dat prikaz problema klasifikacije podataka koji je u ulaznom porostoru<br />

predstavlja nelinearan problem. Preslikavanjem u novi višedimenzionalni prostor pruža se<br />

mogućnost linearnog razdvajanja.<br />

3.2.1. Regresija pomoću Support Vector Machines<br />

U narednom tekstu je dat kratak opis rešavanja regresionih problema, prema Kecman (2001).<br />

Osnovni problem obučavanja u slučaju regresije je moguće definisati na sledeći način. Modelu<br />

mašinskog učenja je dato F podataka <strong>za</strong> obučavanje pomoću kojih on pokušava da uspostavi<br />

(“nauči”) odnos između ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> izražen preko funkcije . Skup podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

G = HI, 6J ∈ L M × L, = , , … , F O obuhvata F parova , 6 , , 6 , … , F , 6 F gde su<br />

ulazi n-dimenzionalni vektori ∈ L M , a odgovori <strong>model</strong>a (izlazi) 6 ∈ L predstavljaju<br />

kontinualne vrednosti. SVMs kao aproksimiriajuću funkciju koristi , = ∑Q<br />

∙ P .<br />

Funkcija , je eksplicitno napisana kao funkcija težina koje i jesu predmet obučavanja.<br />

Prika<strong>za</strong>na funkcija predstavlja <strong>model</strong> nelinearne regresije jer je rezultujuća hiperpovrš nelinearna<br />

Veštačka inteligencija 37 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

površ nad M -dimenzionalnim -prostrom. Uočljivo je da je bias (u slučaju SVMs “b”) izostavljen i<br />

biće inkorporiran u vektor težina .<br />

Zbog lakšeg razumevanja rešavanja problema regresije primenom SVMs, tj. SVR (support vector<br />

reression), najjednosavnije je prvo postavti problem linearne regresije izraz 3.2.1.1.<br />

R = , = S + T (3.2.1.1)<br />

Ocena <strong>model</strong>a regresije baziranog na SVMs je <strong>za</strong>snovana na oceni greške aproksimacije (error<br />

of approximation). U literaturi postoji nekoliko različitih funkcija greške (error or loss function). Na<br />

slici 3.2.1.1. su prika<strong>za</strong>ne dve najčešće korišćene funkcije greške: kvadratna greška (square<br />

error) 6 − i apslolutna greška (absolute error) |6 − |.<br />

Slika 3.2.1.1. Funkcije greške (Kecman, 2001)<br />

Na slici 3.2.1.1. je takođe prika<strong>za</strong>n i Vapnikov opšti tip funkcije greške (error or loss function) tj.<br />

linearna funkciju greške (linear loss function) sa V zonom neosetljivosti (V - insensitivity zone),<br />

izraz 3.2.1.2.:<br />

<br />

|6 − , | V = &<br />

|6 − , | − V * W=X YZ<br />

W=X YZ<br />

|6 − , | ≤ V<br />

|6 − , | > [<br />

(3.2.1.2)<br />

Iz izra<strong>za</strong> je jasno učljivo da je gubitak (loss) ili greška (error) jednaka nuli ukoliko je razlika<br />

između stvarne vrednosti 6 i dobijene (predviđene) vrednosti , manja od V. Vapnikova<br />

funkcija sa V zone neosetljivosti definiše “cev” (tube), što je prika<strong>za</strong>no na slici 3.2.1.2. Ukoliko se<br />

predviđena vrednost nalazi unutar “cevi” greška je jednaka nuli. Za sve ostale predviđene<br />

vrednosti, koje se nalaze van “cevi”, greška je jednaka veličini razlike između predviđene<br />

vrednosti i poluprečnika “cevi” V. Ukoliko je V = Vapnikova funkcija je jednaka tzv. funkciji least<br />

modulus.<br />

U narednom tekstu prika<strong>za</strong>na je procedura rešavanja linearne regresije primenom SVMs.<br />

S obzirom da su SVMs razvijene u okviru SRM (Structurel Risk Minimi<strong>za</strong>tion), koji teži da<br />

minimizira očekivani rizik (expected risk) R, prvo je definisan izraz, prema Vapniku, <strong>za</strong><br />

minimi<strong>za</strong>ciju empirijskog rizika:<br />

V<br />

, T = ∑ ^6 F : − S − (3.2.1.3)<br />

T^V<br />

\ 0]<br />

F - broj podataka <strong>za</strong> obuku.<br />

F<br />

Veštačka inteligencija 38 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 3.2.1.2. V tube (Kecman, 2001)<br />

V<br />

U okviru SV algoritma glavni cilj je da se istovremeno izvrši minimi<strong>za</strong>cija \ 0] i ‖‖. Regresionu<br />

linearnu hiperravan , = S + T dobijamao minimiziranjem stvarne greške:<br />

\ = ‖‖ F<br />

+ `∑ |6 − , | V<br />

(3.2.1.4)<br />

Na slici 3.2.1.2. je jasno uočljivo odstupanje a (<strong>za</strong> podatke “iznad” tube) i a ∗ (<strong>za</strong> podatke “ispod”<br />

tube), njihove vrednosti se mogu definisati sledećim izrazima:<br />

a = |6 − , | − V (3.2.1.5)<br />

a ∗ = |6 − , | − V (3.2.1.6)<br />

Sada je izraz 3.2.1.4 moguće napisati u sledećem obliku:<br />

uz sledeća ograničenja:<br />

F<br />

F <br />

\ ,a,a ∗ = c ‖‖ + `∑ a + ∑ a ∗ d (3.2.1.7)<br />

6 − S − T ≤ V + a, = , F (3.2.1.8)<br />

S + T − 6 ≤ V + a ∗ ,<br />

(3.4.1.1)<br />

= , F<br />

a ≥ , = , F (3.2.1.9)<br />

a ∗ ≥ , = , F (3.2.1.10)<br />

gde su a i a ∗ relaksirajuće promenljive (slack variable) i vrednosti obe promenljive su pozitivne.<br />

Lagranžovi multiplikatori e i e ∗ , koji odgovaraju a i a ∗ , su takođe pozitivni <strong>za</strong> podatke iz skupa <strong>za</strong><br />

obučavanje koji se nalaze “ispod” i “iznad” V “cevi”. S obzirom da isti podatak ne može biti u isto<br />

vreme i i spod i iznad V “cevi” jedan od lagranžovih multiplikatora će biti različit od nule (e e ∗ =<br />

), dok će <strong>za</strong> podatke unutar V “cevi” oba multiplikatora biti nula.<br />

Veštačka inteligencija 39 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Konstanta ` koje utiče na razmenu između greške aproksimacije i norme težinskih vektora<br />

(weight vector norm) ‖‖ bira korisnik, tako da je proizvoljan. Povećavanjem vrednosti konstante<br />

` vrši se “kažnjavaju” se veće greške (velike vrednosti a i a ∗ ) i samim dolazi do smanjenja greške<br />

aproksimacije. Ovo se može postići isključivo povećanjem norme težinskih vektora ‖‖, što ne<br />

garantuje dobru sposobnost generali<strong>za</strong>cije samog <strong>model</strong>a.<br />

Sledeći parametar koji definiše korisnik je <strong>za</strong>htevana preciznost definisana preko vrednosti V koja<br />

predstavlja poluprečnik “cevi”. Povećanje vrednosti V dovodi do smanjenja <strong>za</strong>htevane tačnosti<br />

aproksimacije i samim tim do smanjenja support vektora (support vectors).<br />

Prika<strong>za</strong>ni ograničavajući problem optimi<strong>za</strong>cije je rešiv pomoću formiranja Lagranžijana osnovnih<br />

promenljivih f ] , a, a ∗ :<br />

f ] , T, a, a ∗ , e , e ∗ , g , g ∗ =<br />

<br />

S F<br />

+ `∑ a + ∑F<br />

a ∗ + a ∗ − ∑F<br />

e ∗ I6 − S − T + V + a ∗ J<br />

− ∑F<br />

e I S + T − 6 + V + a J − ∑F<br />

g ∗ a ∗ + g a <br />

(3.2.1.11)<br />

Prika<strong>za</strong>ni Lagranžijan osnovnih promenljivih je f ] , T, a, a ∗ , e , e ∗ , g , g ∗ neophodno da bude<br />

minimiziran uz poštovanje osnovnih promenljivih , T, a, a ∗ M ,T,a,a ∗ , i maksimiziran uz<br />

poštovanje nenegativnih Lagranžovih multiplikatora e , e ∗ , g , g ∗ ! e ,e ∗ ,g ,g <br />

∗ . Na taj način se<br />

određuje stacionarna tačka Lagranžijana. Ovaj problem može biti rešen i u primarnom i u<br />

dualnom postoru.<br />

Optimalan hiperravan se dobija maksimiziranjem dualnog Lagranžijana koji je moguće definisati<br />

primenom KKT (Karush-Kuhn-Tucker) uslova na izraz 3.2.1.11. Nakon rešavanja dualnog<br />

regresiong problema dobijaju se sledeći parametri koji definišu optimalnu regresionu hiperravan<br />

, .<br />

F<br />

F<br />

.<br />

Optimalan željeni težinski vektor h = ∑e ∗ − e i optimalan bias T h = ∑ 6 F<br />

− S h<br />

Tako da je najbolja regresiona hiperravan definisana izrazom:<br />

R = , = S + T (3.2.1.12)<br />

Međutim, najveći broj regresionh problema nije linearne prirode. Rešavanje problema nelinearne<br />

regresije primenom SVMs se postiže posmatrajući hiperravan linearne regresije (linear<br />

regression hyperplane) u novom prostoru karakteristika (feature space).<br />

Osnovna ideja formiranja SVMs <strong>za</strong> kreiranje funkcije nelinearne regresije je da se vektori ulaznih<br />

veličina ∈ L M prevedu u vektore R višedimenzionalnog budućeg prostora % (R = i gde i<br />

predstavlja prevođenje L M ⟶ L ), i da se u prostoru karakteristika reši problem linearne<br />

regresije. Funkcija i je fiksna i unapred definisana. Ulazni, tj. -prostor (-space), je definisan<br />

komponentama ulaznog vektora , dok je budući prostor % (R-space) definsan komponentama<br />

k vektora R. Ovakav načina “mapiranja” omogućuje da pomoću algoritma obučavanja u R-<br />

prostoru dobije lienearna regresiona hiperravan primenom linearne SVM formulacije. Od<br />

ovakvog pristupa se očekuje da vodi ka rešenju problema kvadratne optimi<strong>za</strong>cije sa<br />

Veštačka inteligencija 40 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

ograničenjima nejdenakosti u R-prostoru. Rešenje <strong>za</strong> regresionu hiperravan<br />

= S + T, koja je<br />

linearana u prostoru karakteristika %, će formirati nelinearnu regersionu hiperpovrš u originalnom<br />

ulaznom prostoru.<br />

Najčešće korišćene kernel funkcije su:<br />

linearna funkcija:<br />

l , = S (3.4.1.1)<br />

polinomijalna funkcija (Polynomial Function):<br />

l , = S + 5 d - stepen polinoma (3..1.13)<br />

Gausova RBF funkcija (Radila Basis Function):<br />

l , = 0] m− <br />

n ‖ − ‖ o σ – širina RBF funkcije (3.2.1.14)<br />

Sigmoidna ili MLP funkcija (Multilayer Perceptron):<br />

l , = B!Mpg S + g (3.2.1.15)<br />

Upotreba kernel funkcija l , omogućuje konstruisanje SVMs <strong>model</strong>a koji funkcioniše u<br />

prostoru sa neograničeno mnogo dimenzija. Kernel funkcija l , predstavlja funkciju u<br />

ulaznom prostoru.<br />

Primena izra<strong>za</strong> l , = i q i je takođe poznata i kao kernel “trik”. Kernel “trik” je<br />

podjednako koristan kako u upotrebi SVMs prilikom rešavanja problema klasifikacije tako i<br />

prilikom rešavanja regersionih problema. Postoji nekoliko parametara koji se mogu koristiti <strong>za</strong><br />

obučavanje prilikom konstruisanja SVMs <strong>za</strong> potrebe rešavanja regresionih problema. Među njima<br />

dva najznačajnija su zona neosetljivosti r (insensitivity zone) i kazneni parametar s (penalty<br />

parameter). Oba parametra bira korisnik. (Kecman, 2001)<br />

3.3. PRIMENA VEŠTAČKE INTELIGENCIJE U GRAĐEVINARSTVU<br />

Prvi naučni članak koji se odnosi na primenu NNs u građevinarstvu su objavili Adeli i Yeh 1989 u<br />

časopisu Microcomputers in Civil Engineering. (Adeli, 2001) Primena NNs u građevinarstvu<br />

postaje sve učestalija sa razvojem softvera pri čemu je sfera njihove primene u građevinarstvu<br />

veoma široka, praktično u svim fa<strong>za</strong>ma reali<strong>za</strong>cije građevinskog projekta od iniciranja preko<br />

projektovanja i izvođenja pa sve do održavanja i sanacija objekata. Dakle primena NNs ima vrlo<br />

široku primenu u građevinskoj industriji, npr: procena potrebnih resursa <strong>za</strong> izgradnju<br />

građevinskih objekata (Elazouni i ostali, 1997), procena podizvođača u građevinskim<br />

preduzećima (Albino i Garavelli, 1998), predikcija <strong>vremena</strong> podi<strong>za</strong>nja tereta tornjaskim<br />

di<strong>za</strong>licama (Leung i ostali, 2001), predikcija performansi građevinskog projekta (Cheung i ostali,<br />

2006), definisanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> opažanje kvaliteta građevinskog objekta (Rebaňo-Edwards, 2007),<br />

primena u vršenju ekonomskih anali<strong>za</strong> sistema otpadnih voda (Vouk i ostali, 2011) i sl.<br />

Istraživanje sprovedeno u okviru disertacije se odnosi na primenu veštačke inteligenije (NNs,<br />

SVMs i sl) prilikom procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata. Primena NNs<br />

Veštačka inteligencija 41 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

prilikom procene <strong>troškova</strong> je vrlo često <strong>za</strong>stupljena u literaturi, npr. procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

stambenih i/ili stambenoposlovnih objekata (Günaydin i Doğan, 2004; Arafa i Alqedra, 2011),<br />

procena <strong>troškova</strong> sanacije mostova (Boubaz i Hamami, 2008), procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

vodovodnih i kanali<strong>za</strong>cionih mreža (Alex i ostali, 2010), procena <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

saobraćajnica, autoputeva (pregled prika<strong>za</strong>n u kasnjem tekstu) i sl.<br />

Procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> objekata nije <strong>za</strong>stupljena u literaturi kao što je slučaj sa procenom<br />

<strong>troškova</strong>. Bhokha i Ogunlana (1999) su definisali NNs <strong>model</strong> <strong>za</strong> predikciju <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

viešespratnica u predprojektnoj fazi. Korišćeni uzorak je obuhvatio 136 objekata. Testiranje<br />

formirane NNs je izvršeno na 68 kombinacija ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong>. Dobijeni rezultati su poka<strong>za</strong>li da je u<br />

36,8% slučaja potcenjeno vreme reali<strong>za</strong>cije (od -73,3% do -1,7%), a u 63,2% slučaja precenjeno<br />

(od 3,7% do 150,0%).<br />

Vrlo čest slučaj u dostupnoj i analiziranoj literaturi je uporedna anali<strong>za</strong> NNs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> drugim<br />

<strong>model</strong>ima <strong>za</strong> rešavanje istih problema, ali i kombinovanje NNs sa drugim oblicima veštačke<br />

inteligencije, npr. fuzzy logic.<br />

Kim i ostali (2004) su uporedili <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> baziranih na višestrukoj reresionoj<br />

analizi (multiple regression analysis - MRA), neuronskim mrežama (neural networks - NNs) i na<br />

<strong>za</strong>ključivanju baziranom na slučajevima (case-based reasoning - CBR). Istraživanje je<br />

sprovedeno na 530 projekata stambenih objekata realizovanih u periodu od 1997 do 2000<br />

godine u Seulu. Merenje performasi svih <strong>model</strong>a je izvršeno pomoću srednje apsolutne greške<br />

(mean absolute error rate, MAER). Najbolja predikcija je izvršena primenom NNs, dok je<br />

nedostatak ove metode u odnosu na MRA i CBR <strong>model</strong> sporo iznalaženje optimalne mreže<br />

iterativnim postupkom (trial and error process).<br />

Sonmez (2004) je takođe napravio poređenje NNs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> sa<br />

regersionim <strong>model</strong>om. Uzorak na kojem su izvršene analize obuhvata različite građevinske<br />

objekete izgrađene u periodu od 1975 do 1995 godine u SAD. Validacija <strong>model</strong>a je izvršena<br />

pomoću srednje kvadratne greške (mean squared error, MSE) i srednje apsolutne greške<br />

izražene u procentima (mean absolute percent error, MAPE). U okviru analize autor je definisao<br />

prednosti i nedostake formiranih <strong>model</strong>a i došao do <strong>za</strong>ključka da se simultanom upotrebom NNs i<br />

MRA <strong>model</strong>a može doći do <strong>za</strong>dovoljavajućih rezultata u procesu definisanja konceptualne<br />

procene.<br />

Kim, Seo i Kang (2005) i Feng, Zhu i Zhou (2010) su u svojm istraživanjima prilikom definisanja<br />

NNs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata koristili genetske algoritme<br />

(genetic algorithms, GA) kao alat <strong>za</strong> optimi<strong>za</strong>ciju same NNs. Kombinovanjem NNs i GA dobijamo<br />

tzv. hibridne <strong>model</strong>e. Pored kombinovanja sa GA postoji mogućnost kombinovanja NN i sa fuzzy<br />

logic (FL) čime se takođe dobijaju hibridni <strong>model</strong>i. Primena NN-FL hibridnih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> građevinskih objekata u svojim istraživanjima su koristili Cheng i Huang<br />

(2003) i Cheng, Tsai i Sudjono (2010).<br />

Kako se formirana ba<strong>za</strong> podataka, u okviru istraživanja, odnosi na izgradnju/rekonstrukciju<br />

građevinskih objekata u narednom tekstu je dat kratak pregled istraživanja, iz dostupne literature,<br />

Veštačka inteligencija 42 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

koja se odnose na primenu veštačke inteligencije <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i/ili <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

objekata kao što su autoputevi, AB saobraćajnice i sl.<br />

Hegazy i Ayed (1998) su dali prikaz formiranja <strong>model</strong>a pomoću NNs <strong>za</strong> parametarsku <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> autoputeva. Koristili su podatke iz 18 ponuda anonimnih ponuđača <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju radova na izgradnji autoputeva u Kanadi, 14 ponuda <strong>za</strong> obučavanje i 4 ponude <strong>za</strong><br />

testiranje. Kao relevantne ulaze <strong>za</strong> obučavanje ANN usvojili su sledeće: (1) tip projekta [most,<br />

autoput, ostalo], (2) cilj projekta [izgradnja, rehabilitacija, ostalo], (3) godina, (4) vreme (godišnje<br />

doba) <strong>izgradnje</strong> [zima, leto, jesen], (5) lokacija [podeljeno u tri regiona], (6) trajanje izvođenja<br />

[mesec], (7) obim posla [dužina u km], (8) kapacitet [dve kolovozne trake spojene ili razdvojene],<br />

(9) podzemna voda [da ili ne] i (10) uslovi zemljišta [podeljeno u 9 kategorija]. Dakle, definisano<br />

je ukupno 10 ula<strong>za</strong> u ANN. Izlaz iz NNs je ukupna vrednost reali<strong>za</strong>cije. Definisanje težina NNs je<br />

izvršeno pomoću propagiranje greške una<strong>za</strong>d (back propagation, BP), genetskih algoritama<br />

(genetic algorithms, GAs) i simplex optimi<strong>za</strong>cije (simplex optimi<strong>za</strong>tion, SO) i <strong>za</strong>ključili su da<br />

najbolje rezultate pruža NNs sa SO definisanjem težina. Pored <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ukupnih<br />

<strong>troškova</strong> Ayed (1997) je u svom magistarskom radu, korišćenjem iste baze podataka, formirao i<br />

NNs <strong>model</strong> koji posebno vrši <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> gradilišta, zemljaninih radova, materijala,<br />

asfaltiranja i ostalih radova, tj. formirani <strong>model</strong> ima pet izla<strong>za</strong>.<br />

Al Tabtabai, Alex i Tantash (1999) su definisali (na osnovu anketiranja pet eksperata menadžera<br />

projekata) faktore koji utiču na promenu ukupnih <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> puteva: (1) lokacija, (2)<br />

očuvanje postojeće komunalne infrastrukture, (3) vrsta tla, (4) sposobnost konsultanta <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong>, (5) izgradnja pristupnih saobraćajnica, (6) dužina transporta materijala i opreme, (7)<br />

finansijski uslovi, (8) vrsta saobraćajnice i (9) potreba <strong>za</strong> dobijanjem posla. Formirali su set od 40<br />

hipotetičkih projekata <strong>za</strong> koje su pomenutih pet eksperata dali svoju <strong>procenu</strong> o promeni <strong>troškova</strong><br />

prilikom preliminarne procene. Nakon davanja procene izvršena je međusobna kontrola procena,<br />

a kao konačna vrednost odstupanja usvojena je srednja vrednost. Obučavanje NNs <strong>model</strong>a je<br />

izvršeno na 80 do 90% (od 40 projekata) slučajno i<strong>za</strong>branih uzoraka, dok je ostatak 10 do 20%<br />

korišćen<strong>za</strong> validaciju. Validacija je izvršena pomoću srednje operativne greške (average<br />

operational error, AOE) koja <strong>za</strong> slučajno odabrane uzorke iznosi 8,1%. Zaključeno je da ovakvi<br />

<strong>model</strong>i, tj. NNs <strong>model</strong>i, značajno olakšavaju preliminarnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

saobraćajnica.<br />

Sodikov (2005) je dao prikaz procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> autoputeva primenom NNs. Anal<strong>za</strong> i<br />

formiranje <strong>model</strong>a je izvršeno na bazi dva skupa podataka sa različitih lokacija. Prvi skup<br />

podataka je formiran na osnovu projekata realizovanih u Poljskoj (ukupno 315 projekata, a <strong>za</strong><br />

analizu je korišćeno 38 realizovanih projekata <strong>izgradnje</strong> novih autoputeva), a drugi na osnovu<br />

projekata realizovanih u Tajlandu (ukupno 123 projekta, a <strong>za</strong> analizu je korišćeno 42 realizovana<br />

projekta “presvlačenja” asfaltnim slojem). Kao ključne parametre (ulaze), <strong>za</strong> prvi <strong>model</strong>, koji utiču<br />

na troškove reali<strong>za</strong>cije definisao je sledeće: (1) trajanje izvođenja radova [mesec], (2) širina<br />

kolovo<strong>za</strong> [m], (3) širina proširenja [m], (4) uspon/pad terena [m/km], (5) prosečna količina<br />

čišćenja terena [m 2 /km], (6) obim zemljanih radova [m 3 /km], (7) klasa površine [asfalt ili beton] i<br />

(8) osnovni materijal [tucanik ili cementna stabili<strong>za</strong>cija]. U drugom <strong>model</strong>u je značajno smanjen<br />

broj ulaznih podataka, ukupno 3, <strong>za</strong> razliku od prvog <strong>model</strong>a gde ih je bilo 8. Ulazi <strong>za</strong> drugi<br />

Veštačka inteligencija 43 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

<strong>model</strong> su: (1) trajanje izvođenja radova [mesec], (2) širina kolovo<strong>za</strong> [m] i (3) širina proširenja [m].<br />

U oba slučaja baze podataka su podeljene na tri dela: podaci <strong>za</strong> trening (60%), podaci <strong>za</strong> cross<br />

validation (20%) i podaci <strong>za</strong> testiranje (20%). Validacija <strong>model</strong>a je izvršena primenom srednje<br />

vrednosti relativne greške (mean magnitude of relative error, MMRE) nakon čega je izvršeno<br />

poređenje sa MR <strong>model</strong>om. Dobijeni rezultati su <strong>za</strong> podatake iz Poljske 25% NNs, 36% MR, a <strong>za</strong><br />

podatke iz Tajlanda 26% NNs i 30% MR. Sodikov je u <strong>za</strong>ključnim razmatranjima naveo da NNs<br />

predstavljaju prikladan alat <strong>za</strong> rešavanje neizvesnih problema kakva je procena <strong>troškova</strong> u<br />

preliminarnoj fazi.<br />

Bitno je napomenuti da su Ayed i Hegezy (1998), ali i Sodikov (2005) kao ulazni parametar<br />

koristili vreme trajanja izvođenja radova koje je takođe u procesu definisanja konceptualne<br />

procene nepoznato isto kao i cena izvođenja radova.<br />

Wang, Duan i Liu (2010) su u svom radu prika<strong>za</strong>li <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> autoputeva<br />

primenom NNs. Kao ulazne podatke koristili su: (1) karakteristike reljefa, (2) tip poprečnog<br />

preseka temeljenja, (3) kategorija puta, (4) visina poprečnog preseka temeljenja, (5) širina<br />

poprečnog preseka temeljenja, (6) vrsta temeljenja, (7) materijal <strong>za</strong> izradu kolovo<strong>za</strong>, (8) <strong>za</strong>štitne<br />

građevine i (9) debljina kolovo<strong>za</strong>. Na setu od 16 realizovanh projekata su izvršili obučavanje<br />

(prvih 14 projekata) i validaciju (preostala 2 projekta) <strong>model</strong>a NNs. Relativna greška (relative<br />

error), tj. parametar na osnovu kojeg je izvršena validacija <strong>model</strong>a, <strong>za</strong> dva projekta na kojima su<br />

vršili validaciju je manja od 5% (odstupanje procenjene od stvarne vrednosti) što predstavlja<br />

veoma veliku tačnost s obzirom na broj podataka na kojima je mreža obučavana. Time su<br />

poka<strong>za</strong>li da formirani <strong>model</strong> ima dobru mogućnost generali<strong>za</strong>cije tako da <strong>model</strong> <strong>za</strong> predikciju<br />

<strong>za</strong>dovoljavajući, tj. postoji mogućnost praktične primene.<br />

Attal (2010) je formirao odvojene i ne<strong>za</strong>visne NNs <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> autoputeva.<br />

Pored pomenutih autora primenom NNs u proceni <strong>troškova</strong> i/ili <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> su se bavili i<br />

Adeli i Wu (1998), Wilmot i Mei (2005), <strong>za</strong>tim i Siqueira (1999) se u svom magistarskom radu<br />

bavio primenom NNs <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> čeličnih konstrukcija.<br />

Primena SVMs, kao i primena NNs, pruža mogućnost <strong>za</strong> rešavanje problema u svim oblastima<br />

građevinske industrije, kako <strong>za</strong> probleme predikcije tako i <strong>za</strong> probleme klasifikacije.<br />

Cheng i Wu (2005) su prika<strong>za</strong>li uporednu analizu <strong>model</strong>a <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> stambenih objekata formiranih primenom NNs, SVMs i EFNIM (evolutionary fuzzy<br />

neural inference <strong>model</strong>). Obučavanje i validacija <strong>model</strong>a je izvršena primenom baze od 29<br />

realizovanih projekata. S obzirom da se rad odnosi na stambene objekte ovde nisu navedeni<br />

korišćeni ulazni podaci, bilo ih je ukupno 10. Validacija je izvršena primenom korena srednje<br />

kvadratne greške (root mean square error, RMMSE). Upoređujući rezultate <strong>model</strong>a NNs, SVMs i<br />

EFNIM (0,5491, 0,09 i 0,0813 respektivno) došli su do <strong>za</strong>ključka da SVMs pružaju bržu ali i<br />

mnogo precizniju <strong>procenu</strong> u odnosu na NNs i EFNIM. Takođe su <strong>za</strong>ključili da SVMs daju bolje<br />

rezultate upravo kada ne postoji veliki broj podataka na kojem se može vršiti obučavanje.<br />

An i ostali (2007) su prika<strong>za</strong>li primenu SVMs u procesu ocenjivanja konceptualnih procena<br />

<strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> stambeno poslovnih objekata. Ocenjivanje je izvršeno na osnovu odstupanja<br />

Veštačka inteligencija 44 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

konceptualno procenjenih <strong>troškova</strong> od stvarnih <strong>troškova</strong>, čime je definisan kvalitet konceptualne<br />

procene. Podela konceptualnih procena u <strong>za</strong>visnosti od kvaliteta je podeljena u tri klase: (klasa<br />

1) odstupanje ±0-5%, (klasa 2) odstupanje ±5-10% i (klasa 3) odstupanje preko ±10%.<br />

Formiranje SVMs <strong>model</strong>a, u ovom slučaju <strong>za</strong> klasifikaciju, je izvršeno na osnovu podataka o 62<br />

realizovana projekta u Koreji. Za sve projekte su na raspolaganju bili podaci o odstupanju<br />

konceptualne procene od stvarnih <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije, kao i faktori koji utiču na ocenu procene.<br />

Faktori su definisani na osnovu pregleda literature, ali i na osnovu intervjua sa ekspertima <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong>, i njihov ukupan broj je 20. Provera <strong>model</strong> je izvršena primenom crossvalidation<br />

u pet iteracija i dobijena je srednja vrednost tačnosti od 85,5%.<br />

Kong, Wu i Cai (2008a) su primenom SVMs izvršili predikciju cene izražene po m 2 <strong>za</strong> stambeno<br />

poslovne objekte. Ba<strong>za</strong> podataka obuhvata 24 realizovana projekta od strane iste kompanije.<br />

Podaci su podeljeni u dve grupacije: 20 setova <strong>za</strong> obučavanje i 4 seta <strong>za</strong> validaciju <strong>model</strong>a. Pre<br />

obučavanja je izvšena normali<strong>za</strong>cija podataka metodom min-max. Validacija je izvršena pomoću<br />

vrednosti greške, tj. odstupanja realne vrednosti od proecenjene. Takođe je izvršena i uporedna<br />

anali<strong>za</strong> sa rezultatima dobijenim primenom NNs. Greška predikcije <strong>za</strong> SVM <strong>model</strong> je u<br />

granicama od 1,50% do -3,80% a <strong>za</strong> NNs <strong>model</strong> od 7,60 do -2,61%. Autori su <strong>za</strong>ključili da SVMs<br />

pristup pruža veću pouzdanost i mogućnost izbegavanja overfitting.<br />

Takođe isti autori Kong, Wu i Cai (2008b) su <strong>za</strong> istu bazu podataka izvršili poređenje rezultata<br />

predikcije cena dobijenih pomoću SVMs <strong>model</strong>a i RS-SVM <strong>model</strong>a (RS – rough set). Na osnovu<br />

rezultata došli su do <strong>za</strong>ključka da RS-SVMs <strong>model</strong> pruža veću pouzdanost od SVMs <strong>model</strong>a,<br />

ima veću moć generali<strong>za</strong>cije i pruža tačniju <strong>procenu</strong>. Greška predikcije RS-SVM <strong>model</strong>a je u<br />

granicama od 0,90% do 2,60%.<br />

Deng i Yeh (2011) su prika<strong>za</strong>li primenu LS-SVMs (LS – least squares) <strong>model</strong>a u procesu<br />

predikcije <strong>troškova</strong>. Formirali su četiri različita <strong>model</strong>a: (1) <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> čeličnih<br />

cevi, (2) <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> procesa savijanja čeličnih cevi, (3) <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> proizvodnje posuda pod pritiskom i (4) <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> nabavne cene pumpi. Autori<br />

su na osnovu rezultata (validacija izvrešna pomoću MSA, MAPE i R 2 ) <strong>za</strong>ključili da LS-SVMs<br />

pružaju bolje rezulate i vrši bolju optimi<strong>za</strong>ciju od SVMs <strong>model</strong>a.<br />

Cheng i ostali (2010) su pove<strong>za</strong>li dva pristupa veštačke inteligencije (fast genetic algorithm-fmGa<br />

i SVMs) <strong>za</strong> potrebe procena reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata (npr. predikicija % <strong>za</strong>vršenosti<br />

nekog i-tog perioda u reali<strong>za</strong>ciji građevinskog projekta). Naziv novog <strong>model</strong>a je ESIM<br />

(evolutionary support vector machine inference <strong>model</strong>). Ba<strong>za</strong> podataka <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a<br />

obuhvata 13 realizovanih projekata <strong>izgradnje</strong> AB građevinske konstrukcije u gradu Taipei. Podaci<br />

su podeljeni u dve grupe (1) podaci <strong>za</strong> obučavanje; 11 realizovanih projekta podeljenih u 269<br />

perioda i (2) podaci <strong>za</strong> testiranje; 2 realizovana projekta sa 37 perioda posmatranja. Validacija je<br />

izvršena merenjem % odstupanja predviđene od stvarne vrednosti. Autori su rezultate ESIM<br />

<strong>model</strong>a uporedili sa <strong>model</strong>ima EVM (earned value management) i <strong>za</strong>ključili da ESIM <strong>model</strong><br />

pruža stabilniju predikciju.<br />

Modeli RS-SVMs (Kong, Wu i Cai, 2008b), LS-SVMs (Deng i Yeh, 2011), ESIM (Cheng i ostali<br />

2010) predstavljaju hibridne <strong>model</strong>e SVMs, tj. njihovu kombinaciju sa grubim skupovima (RS –<br />

Veštačka inteligencija 45 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

rough set), teorijom najmanjih kvadrata (LS – least squares) i fast messy genetic algorithm<br />

(fmGA).<br />

Pored pomenutih autora primenom SVMs <strong>model</strong>a u građevinarstvu su se bavili i Lam,<br />

Palaneeswaran i Yu (2009) <strong>za</strong> rešavanje problema predkvalifikacije izvođača radova, Tsering, i<br />

ostali (2011) <strong>za</strong> izbor izvođača radova sa aspekta finansijskig rizika koje generiše, Wang, Yu i<br />

Chan (2012) <strong>za</strong> klasifikaciju građevinskih projekata prema uspešnosti reali<strong>za</strong>cije, kao i mnogi<br />

drugi.<br />

Razlika u definsanju <strong>model</strong>a <strong>za</strong> potrebe procene <strong>troškova</strong> i/ili <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, baziranih na<br />

veštačkoj inteligenciji (uglavnom primenom ANN) se ogleda prvenstveno u definisanju ulaznih<br />

veličina, a samim tim i u njihovoj pripremi. Dakle, osnovna razlika u pristupima jeste upravo<br />

uslovljena raspoloživim podacima koji će se koristiti <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> osnovnih parametara (cena i<br />

vreme <strong>izgradnje</strong>), tj. <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> potencijalnih građevinski projekata. Pored razlike u dostupnim<br />

podacima prilikom definisanja <strong>model</strong>a, postoje i razlike u pripremi podataka, u načinu definisanja<br />

težinskih koeficijenata (kod ANN), načinu obučavanja <strong>model</strong>a i sl.<br />

Osnovni preduslov <strong>za</strong> uspešnu primenu veštačke inteligencije (Artificial Neural Networks i<br />

Support Vector Machine) kao i <strong>za</strong> primenu <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> posla prika<strong>za</strong>nih u Poglavlju 2 je<br />

dobro pripremljena ba<strong>za</strong> podataka.<br />

Iako je rezultat procesa obuke <strong>model</strong>a (algoritama) baziranih na veštačkoj inteligenciji<br />

aproksimirajuća funkcija (aproksimira <strong>za</strong>visnost između ulaznih i izlaznih podataka) stvarna<br />

“moć” <strong>model</strong>a je okarakterisana dobrom generali<strong>za</strong>cijom. Pod generali<strong>za</strong>cijom se podrazumeva<br />

sposobnost algoritma (<strong>model</strong>a) da ne pravi grešku u regresiji kada se kao ulazni podaci koriste<br />

koji nisu korišćeni u toku obuke (validacioni/test podaci). Dobre performanse podataka <strong>za</strong><br />

treniranje su neophodan ali ne i dovoljan uslov <strong>za</strong> dobar <strong>model</strong>. Dakle, dobar <strong>model</strong> je<br />

okarakterisan dobrom sposobnošću generali<strong>za</strong>cije.<br />

Priprema baze nije dovoljna ukoliko podaci nisu <strong>za</strong>daovoljavajućeg kvaliteta. Formiranje baze<br />

podataka je neophodno, ali je veoma značajno prilikom pripreme baze <strong>za</strong> potrebe formiranje<br />

<strong>model</strong>a definisati koji podaci <strong>za</strong> određene <strong>model</strong>e predstavljaju informacije, odnosno koji podaci<br />

će se koristiti. Informacijom se mogu smatrati “sistemski organizovani podaci”. Primenjiva<br />

informacija nam omogućava da bolje odlučujemo i daje nam efektivan input što se odvija<br />

obezbeđivanjem informacije na pravom mestu, u pravo vreme i na pravi način. (Radosavljević,<br />

2008)<br />

U narednom poglavlju su prika<strong>za</strong>ne opšte smernice <strong>za</strong> formiiranje baze podataka, ali i prikaz<br />

anali<strong>za</strong> izvršenih na prikupljenim podacima kao i njihova priprema <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a pomoću<br />

NNs i SVMs.<br />

Veštačka inteligencija 46 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA<br />

Ba<strong>za</strong> podataka predstavlja klju<br />

sistema <strong>za</strong> upravljanje projektim<br />

definisanom formatu čuvaju p<br />

donošenje valajnih odluka. Osn<br />

da poseduje su deljivost (<br />

evolutivnost (evolvability) i integ<br />

Eksperimentalno istraživanje, t<br />

realizovanim građevinskim (<br />

realizovano u okviru doktorske<br />

Uzorak sadrži podatke o reali<strong>za</strong><br />

će biti korišćen <strong>za</strong> formiranje<br />

<strong>gradskih</strong> saobraćajnica. Form<br />

<strong>za</strong>ključenih između Javnog pre<br />

građevinske projekte <strong>izgradnje</strong><br />

Grada Novog Sada u periodu<br />

ugovorena i realizovana građe<br />

Na grafikonu 4.1.1 je dat pr<br />

godinama.<br />

Grafikon 4.1.1. Bro<br />

Ba<strong>za</strong> podataka


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Formirana ba<strong>za</strong> podataka se sastoji od poslova realizovanih <strong>za</strong> investitora čiji poslovi podležu<br />

Zakonu o javnim nabavkama. Neophodno je napomenuti da se prilikom izbora izvođača radova<br />

vrednuju tri osnovna kriterijuma: ukupna cena radova, vreme izvršenja radova i garantni rok <strong>za</strong><br />

izvršene radove.<br />

Za potrebe prikupljanja podataka radi bržeg i lakšeg unosa podataka u softverskom paketu Fox<br />

software su formirane maske <strong>za</strong> unos podataka o relizovanim poslovima. Unos podataka se<br />

obavlja u nekoliko fa<strong>za</strong>.<br />

Prva fa<strong>za</strong> podrazumeva formiranje spiska potencijalnih izvođača i podizvođača sa osnovnim<br />

karakteristika na reali<strong>za</strong>ciji projekta (slika 4.1.1.).<br />

Slika 4.1.1. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o potencijalnim izvođačima i podizvođačima<br />

Sa prika<strong>za</strong>ne slike 4.1.1. se može uočiti da je <strong>za</strong> svakog potencijalnog izvođača/podizvođača<br />

predviđen unos osnovnih karakteristika, kao što su naziv, sedište, godina osnivanja, broj<br />

<strong>za</strong>poslenih, da li preduzeće poseduje sopstvenu asfaltnu bazu ili ne, kao i kratko objašnjenje o<br />

mehano opremljenosti. Ba<strong>za</strong> podataka o potencijalnim izvođačima/podizvođačima je ne<strong>za</strong>visna u<br />

okviru sveobuhvate baze i služi kao izvor <strong>za</strong> odabir izvođača i podizvođača <strong>za</strong> realizovane<br />

poslove (javne nabavke).<br />

Sledeći korak (druga fa<strong>za</strong>) nakon unosa svih potencijalnih izvođača/podizvođača, uz mogućnost<br />

kasnijeg dodavanja novih, je unos podataka o realizovanim javnim nabakama (slika 4.1.2.).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 48 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 4.1.2. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanim poslovima (javnim nabavkama)<br />

Neophodni podaci koje je potrebno uneti, pre nastavka daljeg unošenja podataka, su šifra javne<br />

nabavke, datum održavanja javnog nadmetanja, kurs € na dan javnog nadmetanja i broj<br />

ponuđača u javnom nadmetanju. Nakon definisanja navedenih podataka prelazi se na sledeći<br />

korak unosa podataka o javnoj nabaci klikom na dugme “ponuđači” (treća fa<strong>za</strong>).<br />

Slika 4.1.3. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanim poslovima (javnim nabavkama)<br />

Na slici 4.1.3. je prik<strong>za</strong>n „prozor“ <strong>za</strong> unos podataka o javnom nadmetanju. Neophodno je <strong>za</strong><br />

svakog učesnika u nadmetanju (ponuđača) uneti ukupnu ponuđenu cenu <strong>za</strong> real<strong>za</strong>ciju radova,<br />

rok reali<strong>za</strong>cije radova, kao i garantni rok <strong>za</strong> izvedene radove. Poslednji podataka se odnosi na<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 49 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

činjenicu da li je potencijalni izvođač potpisao ugovor <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, odnosno da li je<br />

i<strong>za</strong>bran kao najpovoljniji. Za izvođača koji je potpisao ugovor (u posledenjoj koloni oznaka „D“)<br />

prelazi se na sledeći korak unosa podataka klikom na dugme “ažuriranje ponude” (četvrta fa<strong>za</strong>)<br />

(slika 4.1.4.).<br />

Slika 4.1.4. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o realizovanom poslu iz ponude i<strong>za</strong>branog izvođača radova<br />

Najbitniji element tenderske dokumentacije <strong>za</strong> sprovođenje analize u okviru prika<strong>za</strong>nog<br />

istraživanja je predmer radova izrađen na osnovu projektne dokumentacije. Procena <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> (reali<strong>za</strong>cije) građevinskih radova primenom <strong>model</strong>a <strong>za</strong>snovanog na predmeru i<br />

predračunu radova iziskuje definisanje jedninične cene po jedinici mere <strong>za</strong> svaku poziciju iz<br />

predmera radova. Kako se istraživanje sprovedeneo u okviru doktorske disertacije odnosi na<br />

konceptualnu (grubu) <strong>procenu</strong> pomenuti <strong>model</strong> nije preporučljiv jer <strong>za</strong>hteva značajan utrošak<br />

<strong>vremena</strong>. Takođe, sa aspekta procene <strong>vremena</strong> prvo je neophodo proceniti vreme reali<strong>za</strong>cije<br />

svih pozicija iz predmera radova (ili još nepovoljniji slučaj kada se jedna pozicija predmera<br />

radova sastoji od više aktivnosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju) nephodno je definisati i njihovu među<strong>za</strong>visnost<br />

uslovljenu tehnologijom izvođenja radova, raspoloživim resursima, uslovima građenja i sl. Jasno<br />

je da primena <strong>model</strong>a baziranog na predmeru radova nije u potpunosti prihvatljiva <strong>za</strong><br />

konceptualnu <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> i <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong>. Međutim u procesu procene posla<br />

nemoguće je u potpunosti <strong>za</strong>nemariti predmer radova kao najbitniji ugovorni element. Radi<br />

pojednostavljenja prvo je sprovedena anali<strong>za</strong> troškovno značajnih pozicija radova. Tačnije<br />

rečeno sprovedena je anali<strong>za</strong> troškovno značajnih vrsta (grupacija) radova. (Peško i ostali, 2011;<br />

Peško i ostali, 2013)<br />

Kako je vrlo često neophodno izvršiti konceptualnu <strong>procenu</strong> potencijanog posla u što kraćem<br />

vremenskom periodu poželjno je da broj analiziranih podataka bude sveden na minimum. Iz tog<br />

razloga usvojeno je da se ulazni podaci u <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> baziraju na podeli radova koja je<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 50 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

definisana u tenderskoj dokumentaciji, na osnovu dokumenta „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong><br />

izgradnju i opremanje puteva i saobraćajnica“ (Prilog 1) i uniformna je <strong>za</strong> sve analizirane<br />

poslove.<br />

Prvi deo prika<strong>za</strong>ne maske se odnosi na cene reali<strong>za</strong>cije radova po grupama i direktno je ve<strong>za</strong>n<br />

<strong>za</strong> sadržaj tenderske dokumentacije, čiji je sastavni deo i predmer radova. U okviru predmera<br />

radova izvršena je podela po grupama radova (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na<br />

izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanjm, radovi na<br />

izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) <strong>za</strong> koje je neophodno uneti ponuđene cene <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju od strane i<strong>za</strong>branog izvođača. Takođe na slici 4.1.4. su prika<strong>za</strong>ni i troškovi ve<strong>za</strong>ni <strong>za</strong><br />

specijalne i nepredviđene radove.<br />

Prvih šest grupacija radova se odnose na reali<strong>za</strong>ciju konkretnih radova čija je specifikacija jasno<br />

definisana dokumentom „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i<br />

saobraćajnica“ donesen od strane Investitora čiji sadržaj je prika<strong>za</strong>n u Prilogu 1.<br />

Pod “specijalnim radovima” se podrazumevaju troškovi reali<strong>za</strong>cije radova izmeštanja (ili sličnih<br />

radova) instalacija (kanali<strong>za</strong>cija, vodovod, gasovod i sl.), ozelenavanje, ulično osvetljenje, prateći<br />

objekti na saobraćajnicama (manji mostovi, propusti i sl.) kao i drugi slični radovi koji nisu<br />

definisani u okviru dokumenta „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i<br />

saobraćajnica“ a bili su predmet ugovaranja <strong>za</strong>jedno sa radovima <strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije<br />

<strong>gradskih</strong> saobraćajnica.<br />

Nepredviđeni radovi podrazumevaju 10% ukupnih <strong>troškova</strong> namenjenih <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

<strong>izgradnje</strong>/rekonstrukcije <strong>gradskih</strong> saobraćajnica i prisutni su u preko 90% razmatranih ponuda<br />

kao sastavni deo osnovnog ugovora.<br />

Drugi deo maske je predviđen <strong>za</strong> unos podatak o količini osnovnog, ali i naj<strong>za</strong>stupljenijeg<br />

materijala po količini i ceni, u okviru troškovno najznačajnije grupacije radova. Prema ranije<br />

sprovedenim istraživanjima (Peško i ostali, 2013) troškovno najznačajni su radovi na izradi<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja. Predviđeno je da se unesu količine drobljenog<br />

kamena [m 3 ], ivičnjaka [m 1 ], asfaltne mešavine <strong>za</strong> izradu habajućeg sloja (AB - asfalt beton) [t] i<br />

nosećih slojeva (BNS – bitumenizirani noseći sloj) [t], kao i presovanih betonskih ploča [m 2 ].<br />

Takođe neophodno je i da se uzmu u obzir i ostale grupacije radova (pripremni radovi, zemljani<br />

radovi, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije iostali radovi).<br />

Predviđeno je da se uzmu u razmatranje preko procentualne <strong>za</strong>stupljenosti broja pozicija u<br />

odnosu na ukupan moguću broj pozicija po grupacijama (Prilog 1).<br />

Treći deo se odnosi na definisanje zone izvođenja (reali<strong>za</strong>cije) radova koja <strong>za</strong>visi od dela grada<br />

gde je izvršena reali<strong>za</strong>cija radova. Zatim realni troškovi reali<strong>za</strong>cije svih radova kao i realan rok<br />

izvođenja. I poslednji podatak se odnosi na broj podizvođača koje je i<strong>za</strong>brani izvođač odredio da<br />

učestvuju u reali<strong>za</strong>ciji radova. Ukoliko izvođač radova (i<strong>za</strong>brani ponuđač) nije predvideo<br />

podizvođače ovim se <strong>za</strong>vršava unos podataka. Međutim ukoliko je predvideo prelazi se na<br />

sledeći korak unosa podataka (peta fa<strong>za</strong>) klikom na dugme „podizvođači“ (slika 4.1.7.).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 51 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika 4.1.7. Tabela <strong>za</strong> unos podataka o angažovanim podizvođačima<br />

Neophodno je pored šifre i naziva ponuđača, koji se biraju iz baze izvođača radova, uneti<br />

podatke o učešću u ukupnom iznosu. Ovom fazom se <strong>za</strong>vršava unos podataka, nakon čega je<br />

izvršena anali<strong>za</strong> i priprema podataka <strong>za</strong> dalju upotrebu što će biti prika<strong>za</strong>no ano u narednom tekstu.<br />

4.2. PRIKAZ FORMIRANE BAZE I ANALIZA PODATAKA<br />

Ukupna broj prikupljenih projekata, kao što je i prika<strong>za</strong>no na grafikonu 4.1.1., je 224. Međutim<br />

nisu svi projekti obuhvaćeni kasnije sprovedenim anali<strong>za</strong>ma. Razlog <strong>za</strong> to leži u činjenici da<br />

pojedini projekti ne odgovaraju predviđenoj kategori<strong>za</strong>ciji radova ili ne sadrže dovoljan broj<br />

podataka <strong>za</strong> sprovođenje anali<strong>za</strong> (ukupno 26 projekata). Prvenstveno, pomenuti projekti se<br />

odnose na radove kao što su rekonstrukcija atletskih sta<strong>za</strong>, izgradnja dečijih i sportskih igrališta<br />

od „tartana“ i sl. Na grafikonu 4.2.1. je prika<strong>za</strong>n grafikon na kojem je dat broj prikupljenih i broj<br />

analiziranih projekata po godinama.<br />

44<br />

44 46<br />

44<br />

32<br />

31<br />

37<br />

35<br />

39<br />

26<br />

18<br />

11<br />

6<br />

6<br />

2 1<br />

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011<br />

2012<br />

ukupan broj projekata<br />

broj analiziranih projekata<br />

Grafikon 4.2.1. Broj prikupljenih i broj analiziranih realizovanih projekata u periodu od 2005 do 2012<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

52<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa grafika je jasno uočljivo da se broj projekata značajno smanjio u 2010 i 2012 godini. Dakle,<br />

ukupan broj realizovanih unetih projekata u bazu je 198.<br />

Osnovni parametar koji se uzima u obzir prilikom odabira ponuđača <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predmetnih<br />

radova je ukupna ponuđena vrednost <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Ukupna ponuđena vrednost <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

ugovorenih radova iznosi 9.411.497.473,75 din <strong>za</strong> svih 198 projekata, dok je naplaćena vrednost<br />

izvedenih radova 9.854.010.251,12 din. Odnosno stvarna, tj. naplaćena, vrednost izvršenih<br />

radova je <strong>za</strong> 4,49% veća od ponuđenih vrednosti <strong>za</strong> izvršenje radova. U tabeli 4.2.1 je dat prikaz<br />

ukupne ponuđene vrednosti, ukupne naplaćene vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova po godinama,<br />

kao i procentualna razlika ponuđeno-naplaćeno.<br />

Tabela 4.2.1. Ponuđena vrednost, naplaćena vrednost, % razlika<br />

Godina<br />

Ponuđena vrednost <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

Naplaćena vrednost<br />

realizovanih radova<br />

Razlika %<br />

2005 1.324.571.809,89 Din. 1.470.293.293,88 Din. 9,91%<br />

2006 1.057.443.682,53 Din. 1.159.426.341,19 Din. 8,80%<br />

2007 920.627.422,51 Din. 956.102.490,71 Din. 3,71%<br />

2008 959.557.679,32 Din. 1.052.734.801,84 Din. 8,85%<br />

2009 1.077.973.673,68 Din. 1.133.217.394,31 Din. 4,87%<br />

2010 724.398.679,15 Din. 678.215.768,11 Din. -6,81%<br />

2011 3.276.697.613,87 Din. 3.333.793.248,28 Din. 1,71%<br />

2012 70.226.912,80 Din. 70.226.912,80 Din. 0,00%<br />

Prema ugovorima sačinjenim između investitora i izvođača radova predviđeno je da je korekcija<br />

cena u toku reali<strong>za</strong>cije radova isključivo moguća ako u periodu od dana uvođenja izvođača u<br />

posao pa do kraja ugovorenog roka <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova dođe do promene opšteg indeksa rasta<br />

cena <strong>za</strong> više od 5%, što nije bio slučaj prilikom reali<strong>za</strong>cije radova u okviru analiziranih projekata.<br />

Shodno prethodno iznetom razlika od 4,49% se isključivo odnosi na povećan obim radova<br />

prilikom reali<strong>za</strong>cije radova i nije prouzrokovana izmenom ponuđenih jediničnih cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

radova.<br />

U prethodnom podpoglavlju je prika<strong>za</strong>na podela radova na grupe pripremni radovi, zemljani<br />

radovi, radovi na izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanja,<br />

radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi („osnovni“ radovi) takođe je dodata i<br />

grupa radova koji se odnose na „specijalne“ radove.<br />

Ukupan broj projekata, od ukupnog broja analiziranih projekata, koji sadrže i „specijalne“ radove<br />

je 32. Takođe <strong>za</strong> ukupno 63 analizirana projekta u ugovorene troškove reali<strong>za</strong>cije su uključeni i<br />

nepredviđeni radovi u iznosu 10% ukupne cene <strong>za</strong> sve ostale radove. Na grafikonu 4.2.2 je<br />

prika<strong>za</strong>n grafik sa ukupnim brojem analiziranih projekata po godinama, broj projekata po<br />

godinama koji sadrže „specijalne“ radovi i broj projekata po godinama sa nepredviđenim<br />

radovima u osnovnom ugovoru o reali<strong>za</strong>ciji radova.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 53 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

44 44<br />

31<br />

27<br />

35<br />

26<br />

16<br />

2<br />

1<br />

6<br />

19<br />

6<br />

1 1 2<br />

0 1<br />

5<br />

11<br />

4<br />

9<br />

1 0 1<br />

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011<br />

2012<br />

broj analiziranih projekata<br />

broj projekata sa "specijalnim" radovima<br />

broj projekata sa nepredviđenim radovima u osnovnom ugovoru<br />

Grafikon 4.2.2. Broj broj analiziranih realizovanih projekata, broj projekata sa “sepcijalnim” radovima i broj<br />

projekata sa nepredviđenim radovima u osnovnom ugovoru, u periodu od 2005 do 2012<br />

Broj projekata koji uključuju uju i „specijalne“ radove je bitan sa aspekta kasnijih anali<strong>za</strong> koje će biti<br />

izvršene jer se ukupna ponuđena cena i vreme potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju odnosi na reali<strong>za</strong>ciju svih<br />

radova sadržanih u tenderskoj erskoj dokumentaciji, pa i „specijalnih“. Imajući to u vidu nemoguće je<br />

definisati koje je vreme potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju „osnovnih“ radova (pripremni remni radovi, zemljani<br />

radovi, radovi na izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanjm,<br />

radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) a koje <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

„specijalnih“<br />

radova.<br />

Na grafikonu 4.2.3 je prika<strong>za</strong>n grafik na kome se jasno uočava da je učešće <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

„specijalnih“ radova najdominantnije<br />

nakon <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije izvođenja radova kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja. U nekim slučajevima i značajno dominantnije od pomenutih<br />

radova.<br />

100%<br />

90%<br />

80%<br />

70%<br />

60%<br />

50%<br />

40%<br />

30%<br />

20%<br />

10%<br />

0%<br />

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28<br />

29 30 31 32<br />

Pripremni radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Specijalni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Kolovozna konstrukcija i parter<br />

Ostali radovi<br />

Grafikon 4.2.3. Procentualno učešće u troškovima po grupama radova <strong>za</strong> 32 projekta sa “specijalnim” radovima<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

54<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Učešće „specijalnih“ radova u ukupnom iznosu doseže čak i 84,2% ukupnih <strong>troškova</strong>, i u tom<br />

slučaju bi „osnovni“ radovi bili <strong>za</strong>nemarljivi prilikom procene <strong>troškova</strong> (cene) reali<strong>za</strong>cije. Kako je<br />

osnovni cilj istraživanja anja procena <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije „osnovnih“ radova u ranim fa<strong>za</strong>ma<br />

reali<strong>za</strong>cije projekta, ponude, tj. projekti, koji obuhvataju i „specijalne“ radove u nekom obliku neće<br />

biti korišćene prilikom formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Razlog <strong>za</strong> <strong>za</strong>nemarvinaje projekata sa „specijalnim“ radovima u daljim anali<strong>za</strong>ma leži i u činjenici<br />

da je veoma veliki broj radova koji bi se mogli svrstati u „specijalne“ u okviru projekata koji se<br />

dominantno odnose na izgradnju ili rekonstrukciju <strong>gradskih</strong> saobraćajnica (tačnije <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnih površina). Npr. u eliminisanim prikupljenim ponudama <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova od<br />

„specijalnih“ radova a su <strong>za</strong>stupljeni izgradnja mostova preko kanala, a, radovi na ozelenjavanju,<br />

arheološki istražni radovi i sl.<br />

Dakle, nakon eliminacije inacije projekata koji uključuju i „specijalne“ radove iz daljih anali<strong>za</strong> ostaje<br />

ukupno 166 ugovorenih i realizovanih projekta koji su detaljno analizirani. Na grafikonu 4.2.4 je<br />

prika<strong>za</strong>n broj analiziranih projekata bez „specijalnih“ radova po godinama koji predstavljaju<br />

osnovne parametre u daljim anali<strong>za</strong>ma.<br />

42<br />

38<br />

34<br />

25<br />

15<br />

4<br />

7<br />

1<br />

2005 2006<br />

2007 2008 2009 2010 2011 2012<br />

analiziran broj projekat bez specijalnih radova<br />

Grafikon<br />

4.2.4. Analiziran broj projekata bez “specijalnih” radova<br />

Nakon definisanja konačnog skupa projekata neophodno je izvršiti iti dodatne analize raspoloživih<br />

podataka.<br />

U okviru konačnog skupa od 166 projekata kod 42 projekta u ukupnom ponuđenom iznosu su<br />

sadržani i nepredviđeni radovi u vrednosti 10% ponuđene cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju „osnovnih“ radova<br />

(pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja, radovi odvodnjavanjm, radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi).<br />

Uporednom analizom ponuđenih vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova i naplaćenih vrednosti<br />

realizovanih radova a <strong>za</strong>ključeno je da je kod nekih projekata izvršena naplata sredstava veća od<br />

ugovorene, bez obzira na inicijalno uvećanje od 10%, dok je kod nekih naplaćen manji iznos od<br />

ugovorenog. Razlog <strong>za</strong> naplatu većeg iznosa je povećan obim radova u odnosu na ugovorenu<br />

količinu radova <strong>za</strong> više od 10%, s obzirom da prilikom reali<strong>za</strong>cije razmatranih projekata nije došlo<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

55<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do povećanja cena više od 5% pa samim tim ni ponuđene cene nisu menjane. Dok je razlog <strong>za</strong><br />

naplatu manjeg iznosa smanjen obim realno izvedenih radova u odnosu na ugovoren.<br />

Na grafikonu 4.2.5. su prika<strong>za</strong>na procentualna odstupanja ugovorenih od naplaćenih vrednosti<br />

<strong>za</strong> 42 projekta sa uračunatim povećanjem od 10% <strong>za</strong> nepredviđene radove, ali i vrednosti<br />

ponuđenih i naplaćenih vrednosti reali<strong>za</strong>cije. Procentualna razlika između ponuđenih i<br />

naplaćenih vrednosti <strong>za</strong> projekte koji u ukupnoj ponuđenoj ceni imaju uračunato 10% uvećanja<br />

<strong>za</strong> nepredviđene radove se nalazi u intervalu od -23,63 do 19,38%, dok je srednja vrednost<br />

odstupanja 4,83%.<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

Miliona<br />

5,00%<br />

250,00 Din.<br />

0,00%<br />

-5,00%<br />

200,00 Din.<br />

-10,00%<br />

150,00 Din.<br />

-15,00%<br />

-20,00%<br />

-25,00%<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

-30,00%<br />

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42<br />

0,00 Din.<br />

Ukupna ponuđena cena Naplaćeno RAZLIKA % ugovoreno/naplaćeno<br />

Grafikon 4.2.5. Odstupanje ponuđenog od naplaćenog <strong>za</strong> projekte sa 10% uvećanja u ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong><br />

nepredviđene radove<br />

Projekti koji ubuhvataju samo „osnovne“ radove (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na<br />

izvođenju kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanj, radovi na izvođenju<br />

saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) obuhvaćene dokumentom „Tehnički opis pozicija radova<br />

<strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i saobraćajnica“ predstavljaju najveći podskup podataka u okviru<br />

skupa od 166 analiziranih projekata, ukupno 124 projekta. Takođe, u potpunosti odgovaraju<br />

pretpostavljenom načinu grupisanja podataka <strong>za</strong> potrebe formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>, tj.<br />

grupisanju radova na pripremne, zemljane, kolovozna konstrukcija i parterno uređenje,<br />

odvodnjavanje i saobraćajna signali<strong>za</strong>cija. Kao i prethodni podskup (sa uvećanjem vrednosti<br />

radova u ponudi <strong>za</strong> 10%) i ovaj podskup je prvo analiziran sa aspekta razlike ugovorene i<br />

naplaćene vrednosti. Razlika se kreće u granicama od -55,17% do 29,80%, a sredenja vrednost<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 56 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

odstupanja je 9,42%. Na grafikonu 4.2.6 je prika<strong>za</strong>no odstupanje ponđenih od naplaćeni<br />

vrednosti <strong>za</strong> projekte koji uključuju samo „osnovne“ radove (124 projekta).<br />

40,00%<br />

30,00%<br />

250,00 Din.<br />

Miliona<br />

20,00%<br />

200,00 Din.<br />

10,00%<br />

0,00%<br />

150,00 Din.<br />

-10,00%<br />

-20,00%<br />

100,00 Din.<br />

-30,00%<br />

-40,00%<br />

50,00 Din.<br />

-50,00%<br />

-60,00%<br />

0,00 Din.<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

1<br />

4<br />

Ukupna ponuđena cena Naplaćeno RAZLIKA % ugovoreno/naplaćeno<br />

Grafikon 4.2.6. Odstupanje ponuđenog od naplaćenog <strong>za</strong> projekte koji obuhvataju samo “osnovne” radove<br />

Može se <strong>za</strong>ključiti da su odstupanja „ponuđeno-naplaćeno“ veća kod projekata koji sadrže samo<br />

„osnovne“ radove. Odstupanja su veća u oba smera, i negativnom i pozitivnom. Već je<br />

napomenuto u prethodnom tekstu da je uslov <strong>za</strong> korekciju cena u toku izvođenja radova da<br />

promena indeksa cena bude veća od 5% što nije bio slučaj tokom reali<strong>za</strong>cije analiziranih<br />

projekata. U tom slučaju osnovni uzrok odstupanja „ponuđeno-naplaćeno“ je promena obima<br />

radova prilikom reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Sledeće što je neophodno napomenuti je da je u okviru konačnog skupa podataka (166<br />

projekata) <strong>za</strong> 31 projekat svoje usluge <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova ponudilo više ponuđača, odnosno<br />

ponudili su cenu i vreme <strong>za</strong> izvršenje radova. Izvršena je anali<strong>za</strong> odstupanja ponuđenih cena u<br />

odnosu na usvojenu ponudu jednog od ponuđača, tj. ponuđača sa najnižom ponuđenom cenom.<br />

Razlika ponuđenih ukupnih cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova svih učesnika u javnom nadmetanju u<br />

odnosu na usvojenu ponuđenu vrednost, na pomenutom podskupu od 31 projekta, se kreće u<br />

intervalu od 0,39% do 45,2%, prika<strong>za</strong>no u tabeli 4.2.2.<br />

U tabeli 4.2.2. su prika<strong>za</strong>na i odstupanja naplaćenih u odnosu na ponuđene vrednosti i<strong>za</strong>branog<br />

izvođača <strong>za</strong> projekte (Ponuđač 0) <strong>za</strong> koje je svoje usluge ponudilo više izvođača (ponuđača).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 57 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tabela 4.2.2. Odstupanje ponuđenih ukupnih cena po projektima<br />

ponuđač 1 ponuđač 2 ponuđač 3 ponuđač 4 ponuđač 5 ponuđač 6<br />

odstupanje<br />

ponuđeno/<br />

naplaćeno <strong>za</strong><br />

i<strong>za</strong>branog<br />

izvođača<br />

(Ponuđač 0)<br />

projekat 1 14,74% 4,12% 5,84% 9,35% ● ● 0,53%<br />

projekat 2 5,81% 4,45% 2,87% 7,23% ● ● 13,73%<br />

projekat 3 4,99% 16,08% 14,25% 5,89% 5,07% ● -18,74%<br />

projekat 4 3,59% 2,77% 2,32% 5,53% ● ● 0,19%<br />

projekat 5 34,20% 2,49% 8,04% 10,09% 17,00% 25,62% 15,74%<br />

projekat 6 6,14% 7,83% 13,45% 0,52% 3,98% ● -6,64%<br />

projekat 7 3,57% 10,63% 12,82% 5,61% 33,41% ● -0,25%<br />

projekat 8 7,07% 19,62% 15,08% 18,83% ● ● -1,91%<br />

projekat 9 3,94% 9,44% 19,77% 9,53% 29,61% 25,91% -8,46%<br />

projekat 10 12,86% 4,56% 3,61% 16,10% ● ● 0,00%<br />

projekat 11 24,07% 9,20% 23,78% 13,31% 14,00% ● 13,70%<br />

projekat 12 2,01% 12,34% 2,67% 0,39% 1,90% ● -9,50%<br />

projekat 13 19,13% 7,46% 19,03% 3,21% 3,19% ● 0,00%<br />

projekat 14 7,28% 20,47% 11,70% 13,29% ● ● -5,37%<br />

projekat 15 5,20% 5,20% 2,39% 2,38% ● ● 10,44%<br />

projekat 16 4,28% 5,40% 9,26% 9,24% ● ● 15,30%<br />

projekat 17 12,07% 6,51% 27,11% ● ● ● 3,79%<br />

projekat 18 10,57% 29,44% 1,66% 2,80% 9,89% 16,12% 12,62%<br />

projekat 19 3,41% 45,02% 9,06% ● ● ● 6,80%<br />

projekat 20 0,42% 8,45% ● ● ● ● -11,21%<br />

projekat 21 6,28% 3,87% ● ● ● ● 16,23%<br />

projekat 22 1,35% 2,50% ● ● ● ● 0,00%<br />

projekat 23 1,91% 5,36% ● ● ● ● -9,68%<br />

projekat 24 27,92% 27,50% 39,17% ● ● ● 15,36%<br />

projekat 25 4,45% 7,66% ● ● ● ● 0,00%<br />

projekat 26 21,47% 20,10% ● ● ● ● 13,46%<br />

projekat 27 7,70% 10,74% ● ● ● ● 5,01%<br />

projekat 28 4,44% 5,19% ● ● ● ● 4,50%<br />

projekat 29 4,98% ● ● ● ● ● 0,00%<br />

projekat 30 3,13% ● ● ● ● ● 0,00%<br />

projekat 31 26,08% ● ● ● ● ● 0,00%<br />

Drugi bitan podataka je ponuđeno vreme reali<strong>za</strong>cije (<strong>izgradnje</strong>) svih radova predviđenih<br />

tenderskom dokumentacijom na osnovu koje je sačinjena ponuda. Za analiziranih 166 projekata<br />

ponuđena <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predviđenih radova se kreće od 5 do 120 kalendarskih dana,<br />

dok je srednja vrednost trajanja reali<strong>za</strong>cije radova svih analiziranih projekata 38 radnih dana. Na<br />

grafikonu 4.2.7. je prika<strong>za</strong>no ponuđeno vreme po projektima <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova sadržanih u<br />

tenderskoj dokumentaciji.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 58 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

140<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

ponuđeno vreme <strong>za</strong> izvođenje radova izraženo u danima<br />

Grafikon 4.2.7. Ponuđena <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svih radova po analiziranimaliziranim projektima<br />

U okviru formirane ponude vreme reali<strong>za</strong>cije je ponuđeno u formi ukupnog broja dana i ne postoji<br />

način kako bi se sa sigurnošću moglo tvrditi koje je vreme potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svake grupe<br />

„osnovnih“ radova posebno. Iz tog razloga izvršena je klasifikacija projekata samo na osnovu<br />

ukupnog ponuđenog og <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svi predviđenih radova. Na grafikonu 4.2.8. je<br />

prika<strong>za</strong>n broj projekata prema ponuđenom broju dana <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju.<br />

8,43%<br />

3,01%<br />

4,22% 2,41% 3,01%<br />

30,12%<br />

15,66%<br />

18,67%<br />

14,46%<br />

do 20 (50) od 20 do 30 (31) od 30 do 40 (24) od 40 do 50 (26) od 50 do 60 (14)<br />

od 60 do 70 (5) od 70 do 80 (7) od 80 do 90 (4) preko 90 (5)<br />

Grafikon 4.2.8. Broj projekata prema ponuđenom broju dana <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

Podatak o stvarnom vremenu reali<strong>za</strong>cije nije dostupan pa iz tog razloga u okviru istraživanja nije<br />

bilo moguće uporediti ponuđeno sa stvarnim vremenom reali<strong>za</strong>cije kao što je slučaj uporedne<br />

analize ponuđene i naplaćene vrednosti reali<strong>za</strong>cije.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

59<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

U okviru prika<strong>za</strong>nih anali<strong>za</strong> podataka sadržanih u bazi raspoloživi podaci ve<strong>za</strong>ni <strong>za</strong> finansijski<br />

aspekt su ukupna ponuđena cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova i ukupna naplaćena vrednost<br />

realizovanih radova. Pored toga <strong>za</strong> 31 projekat ponudu <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predmetnih radova u okviru<br />

tendesrke dokumentacije je dalo više ponuđača (tabela 4.2.2.). Postavlja se pitanje koja ukupna<br />

vrednost će predstavljati predmet procene primenom <strong>model</strong>a baziranih na veštačkoj inteligenciji.<br />

Da li usvojena ponuđena vrednost, stvarno naplaćena vrednost, najniža ponuđena cena ili<br />

srednja vrednost svi ponuđenih ukupnih vrednosti <strong>za</strong> predmetne radove? Odgovor na ovo pitanje<br />

prvenstveno <strong>za</strong>visi od toga <strong>za</strong> čiju upotrebu se formiraju <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Performanse <strong>model</strong>a<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> prvenstveno <strong>za</strong>vise od podataka na osnovu kojih je izvršeno njihovo formiranja (u<br />

slučaju <strong>model</strong>a baziranih na veštačkoj inteligenciji proces obučavanja). Istraživanje je bazirano<br />

na proceni <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> sa stanovišta izvođača radova. Izlazi iz <strong>model</strong>a<br />

predstavljaju polaznu informaciju koja treba da olakša izvođaču radova donošenje pravovremene<br />

i ispravne odluke o daljim koracima u procesu anali<strong>za</strong> potencijalnog posla. Osnovni cilj<br />

izvođačkih preduzeća, u toku procesa formiranja ponude <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, je svakako<br />

potpisivanje ugovora o reali<strong>za</strong>ciji. Da bi pomenuti cilj bio ostvaren ponuđač (potencijalni izvođač)<br />

mora bit i<strong>za</strong>bran kao najpovoljnij od strane investitora.<br />

Svi projekti prikupljeni <strong>za</strong> potrebe istraživanja ugovoreni su u procesu javnog nadmetanja sa<br />

predkvalifikacionim postupkom. U procesu definisanja najpovoljnijeg ponuđača najveće učešće u<br />

ukupnom broju mogućih bodova ima ukupna ponuđena cena 95% dok je drugi parametar vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije sa učešćem od svega 5%. Izraz <strong>za</strong> definisanje ukupnog broja bodova ostavrenih u<br />

procesu javnog nadmetanja na osnovu kojeg je izvršeno rangiranje pravovremeno pristiglih<br />

ispravnih ponuda i izbor najpovoljnijeg ponuđača je:<br />

gde je:<br />

C min<br />

= + = <br />

<br />

∙ + <br />

<br />

∙ (4.2.1)<br />

– minimalna ponuđena cena<br />

C pon – ponuđena cena<br />

R min – minimalni ponuđen rok reali<strong>za</strong>cije<br />

R pon – ponuđen rok reali<strong>za</strong>cije<br />

Na osnovu definisang UB (ukupan broj bodova) izvršeno je rangiranje ponuđača i odabir<br />

najpovoljnijeg. Navedeno predstavlja osnovni razlog zbog kojeg je odlučeno da se formiranje<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> sprovede pomoću ponuđenih vrednosti <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije i to <strong>za</strong><br />

ponuđače čije su ponude usvojene kao najpovoljnije, koje su ujedno i najniže vrednost,i odnosno<br />

ponude sa najmanjom ponuđenom cenom <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Tako da najniža cena<br />

predstavlja osnovni cilj <strong>za</strong> većinu izvođača.<br />

Gunner i Skitmore (1999) i Morrison (1984) su svoja istraživanja koja se odnosne na <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije radova bazirali na najnižoj ponuđenoj ceni. Međutim, prema Skitmore i Lo<br />

(2002) veoma često najniža cena ne predstavlja realne troškove reali<strong>za</strong>cije radova tako što<br />

ponuđači (potencijalni izvođači) nude usluge po nerealno niskim cenama. Ova tvrdnja prema<br />

Herdsman i Elis, Murdoch i Hughes i Runeson proističe iz činjenice da pojedini ponuđači žele da<br />

dobiju posao po svaku cenu. Takođe Lowe i Skitmore sa ekonomskog aspekta preporučuju<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 60 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

prihvatnje druge najniže ponude s obzirom da najniža cena ne garantuje realnu vrednost. U cilju<br />

rešavanja ovog problema McCaffer je predložio upotrebu srednje vrednosti svih pristiglih ponuda<br />

umesto najniže vrednosti uz objašnejnje da su približnije realnoj ceni. Međutim Raftery tvrdi da<br />

upotreba srednje vrednosti kao cilja može dovesti do nekonkurentnih cena. (Azman i ostali,<br />

2012)<br />

Neki autori (Aibinu i Pasco, 2008) međutim <strong>za</strong> potrebe procene tačnosti procenjenih vrednosti<br />

koriste vrednosti date u prihvaćenoj ponudi iz razloga što je to vrednost koju je investitor<br />

prihvatio. AbouRizk i ostali (2002) i Shane i ostali (2009) preporučuju korišćenje stvarno<br />

naplaćene vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Međutim, Skitmore (2002) objašanja da postoje određeni<br />

problemi prilikom upotrebe stvarno naplaćenih vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju, a osnovni je da podaci<br />

nisu lako dostupni, a i ako jesu često nisu dobro <strong>za</strong>beleženi, tj. nisu realni. Takođe postoji i<br />

problem proteklog <strong>vremena</strong> između procesa formiranja procene <strong>troškova</strong> i ostvrivanja stvarnih<br />

<strong>troškova</strong> u kome može doći značajnih izmena u projektu tokom reali<strong>za</strong>cije što može uticati na<br />

količinu ugovorenih radova <strong>za</strong> koje je formirana ponuda.<br />

Na osnovu prika<strong>za</strong>nih istraživanja i preporuka navedenih autora usvojeno je da osnova <strong>za</strong><br />

definisanje izlaznih pametara iz <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> budu ponuđena cena i ponuđeni rok <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju predmetnih radova iz usvojene ponude, tj. ponude odabranog izvođača radova.<br />

Takođe, imajući u vidu način definisanja najpovoljnjeg ponuđača (95% bodova se odnosi na<br />

ukupnu cenu), u okviru podataka obuhvaćenih istraživanjem, najniža ponuđena cene je jednaka<br />

ukupnoj ceni datoj u prihvaćenoj ponudi.<br />

Sledeći korak nakon definisanja izlaznih parametara iz <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> (cena i vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije) je posti<strong>za</strong>nje uniformnosti analiziranih projekata sa aspekta grupa radova čiji troškovi<br />

reali<strong>za</strong>cije su obuhvaćeni ukupnom ponuđenom cenom. Da bi analizirani projekti bili uporedivi, tj.<br />

da bi ponuđene ukupne cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju bile uporedive, iz ukupne ponuđene vrednosti<br />

projekata koji u ukupnoj ceni imaju uračunato 10% uvećanja <strong>za</strong> nepredviđene radove, troškovi<br />

namenjeni reali<strong>za</strong>ciji potencijalnih nepredviđenih radova, su izbačeni. Odnosno <strong>za</strong> 42 projekta je<br />

umanjena ukupna ponuđena vrednost <strong>za</strong> iznos koji se odnosi na nepredviđene radove.<br />

Eliminisanje <strong>troškova</strong> namenjenih <strong>za</strong> nepredviđene radove je moguće jer ne utiče na ponuđeni<br />

rok reali<strong>za</strong>cije radova, kao što bi bio slučaj kod eliminisanje <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije „specijalnih“<br />

radova što i predstavlja osnovni razlog isključenja tih projekata iz daljih anali<strong>za</strong> i priprema<br />

podataka <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Ukupan broj realizovanih projekata obuhvaćen daljim anali<strong>za</strong>ma predstavlja skup od 166 projekta<br />

koji obuhvataju samo „osnovne“ radove (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na izvođenju<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju<br />

saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) tj. ukupna ponuđena cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

obuhvata samo troškove <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju „osnovnih“ radova. Nakon prika<strong>za</strong>ne pripreme podataka<br />

(umanjenje ukupne cene <strong>za</strong> 10% ukupne vrednosti predviđene <strong>za</strong> nepredviđene radove) moguće<br />

je izvršiti detaljnu analizu strukture ukupne ponuđene vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova sa aspekta<br />

<strong>za</strong>stupljenost pojedinačnih grupa radova u ukupnom iznosu.<br />

Na grafikonu 4.2.9. je prika<strong>za</strong>na procentualna <strong>za</strong>stupljenost vrednosti „osnovnih“ radova po<br />

grupama <strong>za</strong> svih 166 analiziranih projekata bez uvećanja <strong>za</strong> nepredviđene radove od 10%. Sa<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 61 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

grafika je jasno uočljiva velika <strong>za</strong>stupljenost vrednosti radova na izradi i kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja u ukupnom ponđenom iznosu u odnosu na ponuđene ne vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

svih ostalih grupa radova.<br />

100%<br />

90%<br />

80%<br />

70%<br />

60%<br />

50%<br />

40%<br />

30%<br />

20%<br />

10%<br />

0%<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

1<br />

4<br />

Pripremni radovi<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

Kolovozna konstrukcija i parter<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

127<br />

130<br />

133<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Ostali radovi<br />

136<br />

139<br />

142<br />

145<br />

148<br />

151<br />

154<br />

157<br />

160<br />

163<br />

166<br />

Grafikon 4.2.9. Procentualna <strong>za</strong>stupljenost “osnovnih” radova po grupama u ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong><br />

166 analiziranih projekata<br />

Procentualna <strong>za</strong>stupljenost vrednosti radova na izradi kolovozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja u ukupnoj ponuđenoj vrednosti se kreće u granicama od od 22,24% 2,24% pa sve do 100% (<br />

samo dva slučaja gde je predviđena reali<strong>za</strong>cija samo pomenutih radova). Na grafikonu 4.2.10. su<br />

prika<strong>za</strong>ne srednje vrednosti procentualne <strong>za</strong>stupljenosti po grupama a „osnovnih“ radova u<br />

ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova.<br />

14%<br />

68%<br />

12%<br />

2%<br />

1%<br />

3%<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Kolovozna konstrukcija i parter<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

Grafikon 4.2.10. Srednja vrednost procentualne <strong>za</strong>stupljenosti “osnovnih” radova po grupama u ukupnoj<br />

ponuđenoj<br />

vrednosti <strong>za</strong> 166 analiziranih projekata<br />

U daljim anali<strong>za</strong>ma upravo zbog prosečnog učešća radova na izradi i kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja od 68% u ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju, poseban akcenat će<br />

biti stavljen upravo na ove radove.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

62<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Da bi se dobila detaljnija slika učešća <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije kolovozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja izvršeno je prebrojavanje i rangiranje projekata prema veličini procentualne<br />

<strong>za</strong>stupljenosti pomenutih <strong>troškova</strong> u ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Grafikon 4.2.11.<br />

oslikava broj projekata prema udelu vrednosti radova kolovozne ozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja u ukupnoj ponuđenoj vrednost.<br />

106<br />

53<br />

4<br />

3<br />

0%-40%<br />

40%-65%<br />

65%-95%<br />

95%-100%<br />

Grafikon 4.2.11. Broj projekata<br />

prema udelu radova kolovozne konstrukcije i parternog uređenja u ukupnoj<br />

ponuđenoj vrednosti<br />

Sa grafikona je jasno uočljivo da se u intervalu od 65% do 95% nalazi 106 projekata, odnosno<br />

63,86% ukupnog broja analiziranih projekata. Ukupan broj potencijalnih aktivnosti na reali<strong>za</strong>ciji<br />

svih osnovnih radova prema „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i opremanje puteva i<br />

saobraćajnica“ (Prilog 1) je 91, a ukupan broj potencijalnih aktivnosti na reali<strong>za</strong>ciji radova<br />

kolovozne konstrukcije kcije i parternog uređenja je 18. Procentualno no učešće pozicija ve<strong>za</strong>nih <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju radova na kolovoznoj konstrukciji i parternom uređenju iznosi 19,78% što je približno<br />

jednako procentu troškovno značajnih pozicija prema „Pareto“ raspodeli koja iznosi 20%. Ako se<br />

uzme u obzir i da se <strong>za</strong> 63,86% analizirana projekta učešće u ukupnoj ceni nalazi u intervalu<br />

±15% u odnosu na 80% ukupne ponuđene vrednosti može se reći da su radovi na reali<strong>za</strong>ciji<br />

kolovozne konstrukcije kcije i parternog uređenja, tj. pozicije na reali<strong>za</strong>ciji istih, troškovno značajne<br />

prema „Pareto“ raspodeli, odnosno raspodeli 20/80. Ova činjenica nica predstavlja razlog više da<br />

pomenuti radovi imaju primarnu ulogu prilikom definisanja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Radovi na izradi<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenje, kao što je prika<strong>za</strong>no u ranijem tekstu, sa stanovišta<br />

vrednosti reali<strong>za</strong>cije predstavlja naj<strong>za</strong>načjniju grupu u okviri „osnovnih“ radova, tj. predstavlja<br />

troškovno značajnu grupu radova. Prema nekim istraživanjima a troškovno značajne pozicije<br />

radova su i vremenski značajne. (Asim i Horner, 1989; Horner i ostali, 1986) Na osnovu toga<br />

podjednako je bitno staviti poseban akcenat na radove koji se odnose na izradu kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja i sa stanovišta procene <strong>troškova</strong> i sa stanovišta procene<br />

trajanja (<strong>vremena</strong>) reali<strong>za</strong>cije.<br />

Reali<strong>za</strong>cija radova na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja se odnosi na ugradnju<br />

osnovnih materijala kao što su drobljeni kamen (različitih frakcija), ivičnjaci, bitumenizirani noseći<br />

slojevi (BNS, DBNS), habajući slojevi (AB) i betonski prefabrikovani elemenati (npr. presovane<br />

betonske ploče). Nabrojani osnovni materijal, odnosno količine tog materijala, će predstavljati<br />

parametre <strong>za</strong> kvantifikaciju radova na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja prilikom<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

63<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. U prethodnom podpoglavlju na slici 4.1.4. je prika<strong>za</strong>na maska<br />

(deo 2) <strong>za</strong> unos pomenutih podataka. Osnovni podaci <strong>za</strong> kvantifikaciju pomenutih radova su:<br />

količina drobljenog kamena [m 3 ], količina ivičnjaka [m 1 ], količina BNS-a [t], količina AB-a [t] i<br />

količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]. Količine BNS-a i AB-a su prika<strong>za</strong>ne u tonama iz<br />

razloga što su u okviru predmera radova sadržanih u tenderskoj dokumentaciji asfalterski radovi<br />

prika<strong>za</strong>ni u m 3 , m 2 i tonama u <strong>za</strong>visnosti da li su slojevi promenljive debljine ili čak nepoznate<br />

debljine, tako da su sve količine svedene na istu jedinicu mere [t].<br />

U tabeli 4.2.3 su prika<strong>za</strong>ne maksimalne, minimalne i srednje verdnosti količina pomenutih<br />

materijala u 166 analiziranih projekata.<br />

Tabela 4.2.3. Količine osnovnog materijala <strong>za</strong> izradu kolovozne konstrukcije i parternog uređenja (min, max i<br />

srednja vrednost)<br />

Osnovni materijal min max srednja vrednost<br />

količna drobljenog kamena [m 3 ] 0,00 16.070,00 1.694,62<br />

količna ivičnjaka [m 1 ] 0,00 14.300,00 1.975,07<br />

količna BNS-a [t] 0,00 31.569,00 897,84<br />

količna AB-a [t] 0,00 11.046,00 505,85<br />

količna presovanih betonskih ploča [m 3 ] 0,00 20.000,00 2.824,85<br />

Iz tabele je uočljivo da postoji minimum jedan projekat u okviru koga se ne pojavljuje jedan od<br />

analiziranih materijala. Na slici 4.2.1. su prika<strong>za</strong>ni grafikoni količina pomenutih materijala po<br />

projektima.<br />

18.000,00<br />

16.000,00<br />

14.000,00<br />

12.000,00<br />

10.000,00<br />

8.000,00<br />

6.000,00<br />

4.000,00<br />

2.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina drobljenog kamena [m3]<br />

16.000,00<br />

14.000,00<br />

12.000,00<br />

10.000,00<br />

8.000,00<br />

6.000,00<br />

4.000,00<br />

2.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina ivičnjaka [m1]<br />

Slika 4.2.1. Grafikoni količina osnovnog analiziranog materijala <strong>za</strong> radove na izradi kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja po analiziranim projektima<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 64 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

35.000,00<br />

30.000,00<br />

25.000,00<br />

20.000,00<br />

15.000,00<br />

10.000,00<br />

5.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina BNS-a [t]<br />

12.000,00<br />

10.000,00<br />

8.000,00<br />

6.000,00<br />

4.000,00<br />

2.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina AB-a [t]<br />

25.000,00<br />

20.000,00<br />

15.000,00<br />

10.000,00<br />

5.000,00<br />

0,00<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

153<br />

157<br />

161<br />

165<br />

1<br />

5<br />

Količina presovanih betonskih ploča [m2]<br />

Slika 4.2.1. (nastavak) Grafikoni količina osnovnog analiziranog materijala <strong>za</strong> radove na izradi kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja po analiziranim projektima<br />

Sa grafikona je uočljivo da postoje velike razlike u količini materijala po projektima. Ovo je<br />

posebno izraženo kod količine BNS-a i AB-a. U kasnijim anali<strong>za</strong>ma, ukoliko se ukaže potreba,<br />

projekti sa velikim odstupanjem, tj. max ekstremi, će biti isključeni iz daljeg razmatranja i neće biti<br />

upotrebljeni <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Bez obzira na srednju procentualnu <strong>za</strong>stupljenost radova na izradi kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja od 68% ne treba <strong>za</strong>nemariti ni udeo preostalih „osnovnih“ radova u ukupnoj<br />

ponuđenoj vrednosti. Najveći udeo u ukupnoj ponuđenoj vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju preostalih grupa<br />

radova (grafikon 4.2.10.) imaju zemljani i pripremni radovi (14% i 12 %) dok saobraćajna<br />

signali<strong>za</strong>cija, ostali radovi i odvodnjavanje učestvuju sa 1%, 2% i 3% respektivno. Uključivanje<br />

pomenutih radova u dalje analize će biti sprovedeneo na osnovu broja planiranih pozicija radova<br />

po ponudama u odnosu na mogući broj pozicija radova po grupama radova, direktno preko<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 65 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

procentualnog učešće, ali i indirketno preko nivo <strong>za</strong>stupljenosti. Prosečna <strong>za</strong>stupljenost pozicja<br />

<strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju u okviru pomenutih grupa radova je <strong>za</strong> pripremne radove 43,18%, zemljane radove<br />

48,92%, radove odvodnjavanja 16,63%, saobraćajnu signali<strong>za</strong>ciju 28,66% i <strong>za</strong> ostale radove<br />

8,59%.<br />

Zbog lakšeg uočavanja <strong>za</strong>stupljenosti radova definisani su nivo <strong>za</strong>stupljenosti na osnovu<br />

procentualnog učešća. Usvojeno je pet nivoa <strong>za</strong>stupljenosti u odnosu na procentualno učešće<br />

broja planiranih pozicija <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju u odnosu na mogući broj pozicija (Prilog 1): Nivo 1 (0%),<br />

Nivo 2 (od 0% do 25%), Nivo 3 (od 25% do 50%), Nivo 4 (od 50% do 75%) i Nivo 5 (od 75% do<br />

100%). Na slici 4.2.2. su prika<strong>za</strong>ni grafikoni koji definišu broj projekata po grupama radova i po<br />

nivoima <strong>za</strong>stupljenosti.<br />

63<br />

Pripremni radovi<br />

54<br />

Zemljani radovi<br />

85<br />

69<br />

32<br />

14<br />

3<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

7<br />

3<br />

2<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

91<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

89<br />

39<br />

12<br />

24<br />

33<br />

1<br />

2<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

39<br />

2<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

Ostali radovi<br />

53<br />

94<br />

15<br />

3 1<br />

Nivo 1 Nivo 2 Nivo 3 Nivo 4 Nivo 5<br />

Slika 4.2.2. Grafikoni - broj<br />

projekata po grupama radova i po nivoima <strong>za</strong>stupljenosti<br />

U prethodnom tekstu je izvršena anali<strong>za</strong> projekata sa aspekta ukupne ponuđene vrednosti<br />

(cene) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predmetnih radova gde je <strong>za</strong>ključeno da radovi na reali<strong>za</strong>ciji kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenje imaju najveći udeo u ukupnoj ponuđenoj vrednosti. Shodno<br />

tome izvršena je anali<strong>za</strong> strukture radova na izradi kolovozne konstrukcije kcije i parternog uređenja<br />

na osnovu koje je poseban značaj dodeljen količinama osnovnog materijala <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

iz pomenute grupe. Takođe je izvršeno i rangiranje preostalih „osnovnih“ radova prema broju<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

66<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

predviđeni pozicija <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju u odnosu na ukupan mogući broj pozicija prema dokumentu iz<br />

Priloga 1. Rangiranje je izvršeno po nivoima <strong>za</strong>stupljenosti <strong>za</strong> svaku grupu „osnovnih“ radova<br />

posebno.<br />

Nakon izvršene analize sa aspekta <strong>troškova</strong>, <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije kao i <strong>za</strong>stupljenosti pojedinih<br />

grupa radova u ukupnoj vrednosti izvršena je i podela projekata na osnovu zone reali<strong>za</strong>cije<br />

radova., tj. na osnovu lokacije izvršenja radova. U okviru istraživanja predviđena je podela na<br />

dve zone reali<strong>za</strong>cije i to Grad Novi Sad sa Petrovaradinom (zona 1) i okolna naselja (zona 2). Na<br />

slici 4.2.3. je prika<strong>za</strong>na karta sa jasno naznačenim zonama reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Slika 4.2.3. Zone reali<strong>za</strong>cije radova na širem području Grada Novog Sada<br />

Ukupan broj projekata, od analiziranih 166, relizovanih u zoni 1 je 126, dok je broj projekata<br />

realizovanih u zoni 2 ukupno 40. Zona reali<strong>za</strong>cije radova je predviđena kao jedan od parametara<br />

<strong>za</strong> klasifikaciju realizovanih projekata i ujedno kao jedan od ulaznih parametara u <strong>model</strong>e <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong>.<br />

Shodno prethodno izvršenim anali<strong>za</strong>ma definisano je da izlazni parametri iz <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>,<br />

što predstavlja i osnov istraživanja, budu (1i) ukupna ponuđena cena i (2i) ukupno ponuđeno<br />

vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Ulazni parametri u <strong>model</strong>e takođe su definisani. Kao što je<br />

prika<strong>za</strong>no u prethodnim anali<strong>za</strong>ma radovi na reali<strong>za</strong>ciji kolovozne konstrukcije i parternog<br />

uređenja predstavljaju dominantnu grupu sa aspekta ukupne ponuđene cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju, a i<br />

indirektno sa aspekta <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. Iz tog razloga većina ulaznih parametara u <strong>model</strong>e <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> se odnosi upravo na te radove: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina<br />

ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča<br />

[m 2 ]. Pored navedenih ula<strong>za</strong> koji se odnose na grupu radova na izradi kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja predviđeni su i ulazi prema odnosu predviđenog broja aktivnosti i ukupno<br />

mogućeg broja aktivnosti <strong>za</strong> preostale grupe radova izražene po procentualnoj <strong>za</strong>stupljenosti:<br />

(6u) pripremni radovi, (7u) zemljani radovi, (8u) odvodnjavanje, (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija i<br />

(10u) ostali radovi. Pored pomenutih ulaznih parametara uveden je parametar (11u) zona<br />

reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 67 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Ukupan broj izlaznih parametara iz <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> je 2 a broj ulaznih parametara 11. Za<br />

ulazne parametre postoji mogućnost korekcije broja parametara koji će se koristiti u fazi<br />

formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>za</strong>visno od uticaja na dobijene izlaze.<br />

4.3. PRIPREMA PODATAKA<br />

Osnovni preduslov <strong>za</strong> adekvatnu primenu podataka iz baze istorijskih podataka, pored njihove<br />

relevantnosti, je odgovarajuća priprema istih u <strong>za</strong>visnosti o kakvoj vrsti podataka se radi i koja će<br />

biti njihova primena. Formirana ba<strong>za</strong> podataka između ostalih sadrži i podatke finansijskog<br />

karaktera ostvarenih u različitim vremenskim periodima. Kako je osnovni cilj istraživanja<br />

formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> pomenuti podaci moraju biti uporedivi pa je neophodno njihove<br />

vrednosti svesti na istu vremensku tačku, tj. revalorizovati ih. Ba<strong>za</strong> podataka obuhvata i podatke<br />

različitog reda veličine od 1 do 10 8 . Za potrebe formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> kako bi se svi<br />

podaci razmatrali sa podjednakom značajnošću neophodno ih je svesti na istu jedinicu mere, tj.<br />

izvršiti normal<strong>za</strong>ciju podataka.<br />

U narednom tekstu je prika<strong>za</strong>n postupak revalori<strong>za</strong>cije i normali<strong>za</strong>cija podataka sadržanih u<br />

formiranoj bazi podataka.<br />

4.3.1 Revalori<strong>za</strong>cija<br />

Sprovedeno istraživanje se odnosi na finansijski aspekt reali<strong>za</strong>cije građevinskih projekata tako<br />

da je neophodno izvršiti revalori<strong>za</strong>ciju kako bi podaci bili uporedivi i upotrebljivi <strong>za</strong> formiranje<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Primenom postupka revalori<strong>za</strong>cije se postiže definisanje razlike, odnosno<br />

povećanja ili umanjenja, vrednosti ponuđenih cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju realizovanih poslova u odnosu<br />

na momenat u kojem će se vršiti procena <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije budućih projekata primenom<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Odnosno, primenom postupa revalori<strong>za</strong>cije će se definisati promena cena<br />

definisanih na bazni datum u odnosu na tekući datum. Bazni datum je datum formiranja<br />

ugovorene cene (tj davanja ponude), dok tekući datum predstavlja datum na koji se vrši<br />

revalori<strong>za</strong>cija. Ćirović i ostali, 2003) Za potrebe sprovedenih istraživanja kao bazni datum je<br />

i<strong>za</strong>baran decembar 2012 godine s obzirom da formirana ba<strong>za</strong> podataka obuhvata projekte<br />

ugovorene i realizovane od januara 2005 do decembra 2012 godine.<br />

U okviru sprovedenih istraživanja sprovedena su dva pristupa obračuna revalori<strong>za</strong>cije, indeksni<br />

(primenom prosečnih statističkih podataka) i obračun prema deviznom kursu (na osnovu<br />

promene kursa €).<br />

Revalori<strong>za</strong>cija primenom indeksne metode je izvršena primenom Indeksa cena proizvođača<br />

industrijskih proizvoda <strong>za</strong> Republiku Srbiju, i to indeksa <strong>za</strong> elemente i materijale <strong>za</strong> ugrađivanje u<br />

građevinarstvu (preuzeto iz Republičkog <strong>za</strong>voda <strong>za</strong> statistiku Srbije). Na grafikonu 4.3.1.1. je dat<br />

prikaz % uvećanja/umanjenja cena po mesecima kako bi se sve ponuđene vrednosti izvođenja<br />

radova iz ponuda revalorizovale na decembar 2012 godine.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 68 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

na osnovu lančanog indeksa cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu<br />

Linear (na osnovu lančanog indeksa cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu)<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

-10<br />

2005/januar<br />

2005/mart<br />

2005/maj<br />

2005/jul<br />

2005/septembar<br />

2005/novembar<br />

2006/januar<br />

2006/mart<br />

2006/maj<br />

2006/jul<br />

2006/septembar<br />

2006/novembar<br />

2007/januar<br />

2007/mart<br />

2007/maj<br />

2007/jul<br />

2007/septembar<br />

2007/novembar<br />

2008/januar<br />

2008/mart<br />

2008/maj<br />

2008/jul<br />

2008/septembar<br />

2008/novembar<br />

2009/januar<br />

2009/mart<br />

2009/maj<br />

2009/jul<br />

2009/septembar<br />

2009/novembar<br />

2010/januar<br />

2010/mart<br />

2010/maj<br />

2010/jul<br />

2010/septembar<br />

2010/novembar<br />

2011/januar<br />

2011/mart<br />

2011/maj<br />

2011/jul<br />

2011/septembar<br />

2011/novembar<br />

2012/januar<br />

2012/mart<br />

2012/maj<br />

2012/jul<br />

2012/septembar<br />

2012/novembar<br />

Grafikon 4.3.1.1. % promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom indeksa cena na decembar 2012<br />

Sa grafikona se vidi da je rast cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu<br />

približno linearan. Srednja vrednost promene cena <strong>za</strong> potrebe revalori<strong>za</strong>cije pomoću indeksa<br />

cena iznosi 19,47%, dok je maksimalna vrednost postignuta u januaru 2005-te i i znosi 54,87%.<br />

Revalori<strong>za</strong>cija prema deviznom kursu, odnosno prema kursu evra (€) je relativno jednostavna <strong>za</strong><br />

obračun: dinarski iznos se na bazni datum pretvori u devize (u ovom slučaju u €), a <strong>za</strong>tim se na<br />

tekući datum vrati u dinare. (Ćirović i ostali, 2003)<br />

60<br />

na osnovu kursa € Linear (na osnovu kursa €)<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

-10<br />

2005/januar<br />

2005/mart<br />

2005/maj<br />

2005/jul<br />

2005/septembar<br />

2005/novembar<br />

2006/januar<br />

2006/mart<br />

2006/maj<br />

2006/jul<br />

2006/septembar<br />

2006/novembar<br />

2007/januar<br />

2007/mart<br />

2007/maj<br />

2007/jul<br />

2007/septembar<br />

2007/novembar<br />

2008/januar<br />

2008/mart<br />

2008/maj<br />

2008/jul<br />

2008/septembar<br />

2008/novembar<br />

2009/januar<br />

2009/mart<br />

2009/maj<br />

2009/jul<br />

2009/septembar<br />

2009/novembar<br />

2010/januar<br />

2010/mart<br />

2010/maj<br />

2010/jul<br />

2010/septembar<br />

2010/novembar<br />

2011/januar<br />

2011/mart<br />

2011/maj<br />

2011/jul<br />

2011/septembar<br />

2011/novembar<br />

2012/januar<br />

2012/mart<br />

2012/maj<br />

2012/jul<br />

2012/septembar<br />

2012/novembar<br />

Grafikon 4.3.1.2. % promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom promene kursa evra na decembar 2012<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 69 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Kako je neophodno izvršiti revalori<strong>za</strong>ciju svih podataka u okviru baze, a i zbog uporedivosti sa<br />

revalori<strong>za</strong>cijom primenom indeksa cena, nije izvršena reavlori<strong>za</strong>cija svakog pojedinačnog<br />

projekta na osnovu kursa evra na dan potpisivanja ugovora. Kao bazni datumi i<strong>za</strong>bran je svaki<br />

15-i u mesecu. Revalori<strong>za</strong>cija je izvršena na osnovu kursa evra <strong>za</strong> bazne datume i na osnovu<br />

kursa evra od 15 decembra 2012. Na grafikonu 4.3.1.2. je prika<strong>za</strong>na % promena cena po<br />

mesecima <strong>za</strong> potrebe svođenja cena na decembar 2012-te. Sa grafika je uočljivo da postoje<br />

veće oscilacije procentualnog uvećanja/umanjenja u odnosu na grafikon dobijem primenom<br />

indeksa cena. Srednja vrednost uvećanja cena <strong>za</strong> potrebe revalori<strong>za</strong>cije iznosi 23,73% dok se<br />

maksimalna vrednost uvećanja, od 47,85%, javlja u septembru 2008 godine kada je kurs evra<br />

bio najmanji u periodu od januara 2005 do decembra 2012 godine. Takođe je uočljivo i da<br />

procentualno uvećanje u velikoj meri odstupa od linearnosti.<br />

Uporednom analizom ponuđenih jediničnih cena <strong>za</strong> pojedine pozicije predmera iz grupe radova<br />

na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja u okviru ponude formirane u februaru 2005<br />

godine i ponude formirane u julu 2012 godine (prvi i poslednji bazni datum), tabela 4.3.1.1.,<br />

<strong>za</strong>ključeno je da razlika u ceni ne odgovara ni promeni deviznog kursa ni promeni cena na<br />

osnovu lančanog indeksa cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu. Prema<br />

revalori<strong>za</strong>ciji primenom primenom Indeksa cena proizvođača industrijskih proizvoda <strong>za</strong><br />

Republiku Srbiju, i to indeksa <strong>za</strong> elemente i materijale <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu razlika, tj.<br />

uvećanje cene iz februara 2005 u odnosu na jul 2012 godine iznosi 53,65%, dok primenom<br />

revalori<strong>za</strong>cije na osnovu deviznog kursa evra iznosi 44,14%.<br />

Tabela 4.3.1.1. Razlika jediničnih cena februar 2005 - jul 2012<br />

februar 2005 jul 2012 % uvećanja<br />

srednja vrednost %<br />

uvećanja<br />

BNS d=7cm [din/m 2 ] 560,00 1.050,00 87,50%<br />

AB d=5cm [din/m 2 ] 470,00 1.005,00 113,83%<br />

drobljeni kamen [din/m 3 ] 1.380,00 2.495,00 80,80%<br />

89,91%<br />

ivičnjaci [din/m 1 ] 700,00 1.110,00 58,57%<br />

betonske ploče [din/m 2 ] 790,00 1.650,00 108,86%<br />

Iz tabele 4.3.1.1. je uočljivo da % uvećanja, na osnovu jediničnih cena iz ponuda, ne odgovara ni<br />

jednom obliku revalori<strong>za</strong>cije, odnosno uvećanje dobijeno revalori<strong>za</strong>cijom je značajno manje od<br />

realnog. Iz tog razloga je izvršen i postupak revalori<strong>za</strong>cije na osnovu Indeksa opšteg rasta cena<br />

na malo (grafikon 4.3.1.3.) gde je dobijena % uvećanje februar 2005 – jul 2012 godine 95,47%<br />

što je približno srednjoj vrednosti uvećanja od 89,91% dobijenog na osnovu vrednosti jediničnih<br />

cena iz ponuda (Tabela 4.3.1.1.).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 70 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

-20<br />

na osnovu lančanog indeksa opšteg rasata cena na malo<br />

2005/januar<br />

2005/mart<br />

2005/maj<br />

2005/jul<br />

2005/septembar<br />

2005/novembar<br />

2006/januar<br />

2006/mart<br />

2006/maj<br />

2006/jul<br />

2006/septembar<br />

2006/novembar<br />

2007/januar<br />

2007/mart<br />

2007/maj<br />

2007/jul<br />

2007/septembar<br />

2007/novembar<br />

2008/januar<br />

2008/mart<br />

2008/maj<br />

2008/jul<br />

2008/septembar<br />

2008/novembar<br />

2009/januar<br />

2009/mart<br />

2009/maj<br />

2009/jul<br />

2009/septembar<br />

2009/novembar<br />

2010/januar<br />

2010/mart<br />

2010/maj<br />

2010/jul<br />

2010/septembar<br />

2010/novembar<br />

2011/januar<br />

2011/mart<br />

2011/maj<br />

2011/jul<br />

2011/septembar<br />

2011/novembar<br />

2012/januar<br />

2012/mart<br />

2012/maj<br />

2012/jul<br />

2012/septembar<br />

2012/novembar<br />

Grafikon 4.3.1.3. % promena cena <strong>za</strong> revalori<strong>za</strong>ciju primenom lančanog indeksa opšteg rasta cena na malo,<br />

decembar 2012<br />

Na grafikonu 4.3.1.4. su uporedno prika<strong>za</strong>na sva tri postupka revalori<strong>za</strong>cije, na decembar 2012,<br />

preko % promene cena.<br />

na osnovu lančanog indeksa opšteg rasata cena na malo<br />

na osnovu lančanog indeksa cena elemenata i materijala <strong>za</strong> ugrađivanje u građevinarstvu<br />

na osnovu kursa €<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

-20<br />

2005/januar<br />

2005/mart<br />

2005/maj<br />

2005/jul<br />

2005/septembar<br />

2005/novembar<br />

2006/januar<br />

2006/mart<br />

2006/maj<br />

2006/jul<br />

2006/septembar<br />

2006/novembar<br />

2007/januar<br />

2007/mart<br />

2007/maj<br />

2007/jul<br />

2007/septembar<br />

2007/novembar<br />

2008/januar<br />

2008/mart<br />

2008/maj<br />

2008/jul<br />

2008/septembar<br />

2008/novembar<br />

2009/januar<br />

2009/mart<br />

2009/maj<br />

2009/jul<br />

2009/septembar<br />

2009/novembar<br />

2010/januar<br />

2010/mart<br />

2010/maj<br />

2010/jul<br />

2010/septembar<br />

2010/novembar<br />

2011/januar<br />

2011/mart<br />

2011/maj<br />

2011/jul<br />

2011/septembar<br />

2011/novembar<br />

2012/januar<br />

2012/mart<br />

2012/maj<br />

2012/jul<br />

2012/septembar<br />

2012/novembar<br />

Grafikon 4.3.1.4. Uporedni prikaz tri postupka revalori<strong>za</strong>cije (preko % promene cena)<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 71 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Na osnovu % promene cena primenom lančanog indkesa opšteg rasta cena na malo prika<strong>za</strong>ne<br />

na grafikonu 4.3.1.3. izvršena je revalori<strong>za</strong>cija celokupne baze podataka, tj. 166 projekta koji će<br />

biti osnova <strong>za</strong> formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. S obzirom da je revalori<strong>za</strong>cija<br />

izvršena na<br />

decembar 2012 pretpostavljeno tavljeno je da će se i procena, nakon formiranja <strong>model</strong>a, vršiti u tom<br />

periodu.<br />

Nakon izvršene revalori<strong>za</strong>cije acije ugovorene (ponuđene) vrednosti realizovanih radova su direktno<br />

uporedive, tj. može se izvršiti njihova<br />

klasifikacija na osnovu ukupne ponuđene revalorizovane<br />

vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova (bez učešća od 10% <strong>za</strong> nepredviđene radove).<br />

Grafikon 4.3.1.5.<br />

oslikava broj projekata (i njihovo učešće u ukupnom broju projekata) u <strong>za</strong>visnosti od ukupne<br />

ponuđene revalorizovane vrednosti (bez učešća od 10% <strong>za</strong> nepredviđene ene radove) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

radova.<br />

7,83%<br />

4,82%<br />

19,28%<br />

12,65%<br />

4,82%<br />

16,87%<br />

7,83%<br />

11,45%<br />

14,46%<br />

do 5.000.000 (32)<br />

od 20 do 30 (19)<br />

od 60 do 100 (21)<br />

od 5 do 10 (28) od 10 do 20 (24)<br />

od 30 do 40 (13) od 40 do 60 (8)<br />

od 100 do 200 (13) preko 200.000.0000.000.000 (8)<br />

Grafikon 4.3.1.5. Broj projekata a u <strong>za</strong>visnosti od ponuđene revalorizovane vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, bez<br />

uvećanja 10% <strong>za</strong> neprdviđene radove<br />

Sa grafika je uočljivo da se vrednost ponuđenih revalorizovanih vrednosti <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

(bez učešća od 10% <strong>za</strong> nepredviđene radove) kod 50,6% projekata a nalazi u granicama do<br />

20.000.000 dinara (84 projekta), dok je broj projekata velikih vrednosti od preko 100.000.000<br />

dinara 21 odnosno 12,65% ukupnog broja projekata. Klasifikacija a projekata po ukupnoj<br />

ponuđenoj vrednosti (ceni) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova, koja će biti jedan od izlaznih parametara, može<br />

biti od izuzetnog značaja prilikom obučavanja/testiranja formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

S obzirom da su svi projekti nakon izvršene revalori<strong>za</strong>cije direktno uporedivi jer su ponuđene<br />

vrednosti revalorizovane na isti vremenski trenutak (decembar 2012) moguće je izvršiti i analizu<br />

među<strong>za</strong>visnosti ukupne ponuđene revalorizovane cene (bez učešća od 10% <strong>za</strong> nepredviđene<br />

radove) i ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju predviđenih radova.<br />

Izvršena je korelaciona anali<strong>za</strong> kako bi se procenilo da li postoji pove<strong>za</strong>nost između previđena<br />

dva izlazna podatka iz <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> (ukupna ponuđena revalorizovana vana cena bez učešća od<br />

10% <strong>za</strong> nepredviđene radove i ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju). Prvo je urađena linearna<br />

Ba<strong>za</strong> podataka<br />

72<br />

Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

korelaciona anali<strong>za</strong> i dobijena je vrednost Pearsonovog koeficijenta linearne korelacije r=0,60665<br />

(koeficijent determinacije je 0,368 odnosno 36,8%). Na osnovu izračunatog koeficijenta korelacije<br />

može se <strong>za</strong>ključiti da postoji funkcionalna pozitivna korelacija sa značajnom pove<strong>za</strong>nošću (r se<br />

kreće u granicama od 0,40 do 0,70) analiziranih parametara (troškovi i vreme reali<strong>za</strong>cije),<br />

odnosno da se sa porastom <strong>vremena</strong> potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju povećavaju i troškovi reali<strong>za</strong>cije.<br />

Na slici 4.3.1.1. je prika<strong>za</strong>n dijagram rasipanja cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije.<br />

Miliona<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

0 20 40 60 80 100 120 140<br />

Slika 4.3.1.1. Dijagram rasipanja cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

Izvršena je i korelaciona anali<strong>za</strong> između kvantitativnih ulaznih podataka (količina drobljenog<br />

kamena, količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i količina presovanih betonskih ploča) i<br />

predviđenih izlaznih podataka (cena i vreme reali<strong>za</strong>cije) iz <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. U tabeli 4.3.1.2 su<br />

prika<strong>za</strong>nih korelacioni i koeficijenti determinacije.<br />

Tabela 4.3.1.2. Korelacioni koeficijenti i koeficijenti determinacije izlazi- kvantitativni ulazi<br />

količna<br />

drobljenog<br />

kamena<br />

količna<br />

ivičnjaka<br />

količna<br />

BNS-a<br />

količna AB-a<br />

količna<br />

presovanih<br />

betonskih<br />

ploča<br />

Koeficijenti korelacije<br />

Ponuđena cena 0,88812329 0,70511389 0,702557 0,527794 0,603271888<br />

Ponuđeno vreme 0,56264675 0,49803584 0,363912 0,284716 0,467205133<br />

Koeficijenti determinacije<br />

Ponuđena cena 0,78876299 0,4971856 0,493586 0,278566 0,363936971<br />

Ponuđeno vreme 0,31657136 0,2480397 0,132432 0,081063 0,218280637<br />

Iz tabele je uočljivo da vrednosti korelacionih koeficijenata pokazuju da između svih kvantitativnih<br />

ulaznih podataka (količina drobljenog kamena, količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 73 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

količina presovanih betonskih ploča) i izlaznih podataka (cena i vreme) postoji funkcionalna<br />

pozitivna korelacija, odnosno može se pretpostaviti da se sa povećanjem količine materijala<br />

povećavaju i troškovi (cena), ali i vreme koje je potrebno <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Međutim uočljivo je da<br />

postoji znatno veća pove<strong>za</strong>nost kvantitativnih ulaznih podataka <strong>za</strong> ponuđenom cenom. To znači<br />

da se sa povećanjem količina materijala cena i vreme ne povećavaju istim intezitetom, što je i<br />

prethodno doka<strong>za</strong>no preko korelacionog koeficijenta između ova dva izlazna podataka.<br />

Takođe je izvršena i indirektna korelaciona anali<strong>za</strong> kvalitativnih podataka definisanih na osnovu<br />

nivoa <strong>za</strong>stupljenosti: Nivo 1 (0%), Nivo 2 (od 0% do 25%), NIvo 3 (od 25% do 50%), Nivo 4 (od<br />

50% do 75%) i Nivo 5 (od 75% do 100%), tj. na osnovu procentualnog učešća broja planiranih<br />

pozicija <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na odvodnjavanju, saobraćajna<br />

signali<strong>za</strong>cija i ostali radovi) u odnosu na mogući broj pozicija. Korelaciona anali<strong>za</strong> nije izvršena<br />

na osnovu definisanih nivoa <strong>za</strong>stupljenosti već na osnovu stvarnog % učešća predviđenog broja<br />

poziciju u okviru svake grupe radova u odnosu na mogući broj pozicija (Tabela 4.3.1.3).<br />

Tabela 4.3.1.3. Korelacioni koeficijenti i koeficijenti determinacije izlazi-kvalitativni ulazi<br />

Pripremni<br />

radovi<br />

Zemljani<br />

radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna<br />

signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali<br />

radovi<br />

Koeficijenti korelacije<br />

Ponuđena cena 0,45764568 0,283368 0,30728127 0,435718657 0,219744<br />

Ponuđeno vreme 0,45192202 0,275456 0,393757628 0,470911286 0,215288<br />

Koeficijenti determinacije<br />

Ponuđena cena 0,20943957 0,080297 0,094421779 0,189850748 0,048287<br />

Ponuđeno vreme 0,20423352 0,075876 0,15504507 0,221757439 0,046349<br />

Na osnovu definisanih koeficijenata korelacije i koeficijenata determinacije uočljivo je da i između<br />

prika<strong>za</strong>nih ulaznih podataka i izla<strong>za</strong> postoji funkcionalna pozitivna korelacija, ali sa znatno<br />

manjom pove<strong>za</strong>nošću u odnosu na pove<strong>za</strong>nost kvanititativnih (količina drobljenog kamena,<br />

količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i količina presovanih betonskih ploča) ulaznih<br />

podataka i izla<strong>za</strong>. Takođe je uočljivo da postoji podjednaka korealacija prika<strong>za</strong>nih kvalitativnih<br />

podataka sa oba predviđena izlazna podatka. Što nije bio slučaj kada su u pitanju kvantitativni<br />

podaci gde je značajno izražena pove<strong>za</strong>nost pomenutih podataka sa ponuđenom cenom u<br />

odnosu na pove<strong>za</strong>nost sa vremenom reali<strong>za</strong>cije.<br />

Poslednji predviđeni ulazni podatak se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova. Pove<strong>za</strong>nost zone<br />

reali<strong>za</strong>cije radova sa ponuđenom cenom i ponuđenim vremenom reali<strong>za</strong>cije je definisano<br />

pomoću Point-biserial korelacionog koeficijenta s obzirom da su podaci na osnovu zone<br />

reali<strong>za</strong>cije podeljeni u dve grupe (zona 1 i zona 2). Za ulazni podataka ponuđena ukupna<br />

revalorizovana cena point-biserial korelacioni koeficijent iznosi 0,0995833, a <strong>za</strong> ponuđeno vreme<br />

0,0752211, odnosno koeficijenti determinacije su 0,0099168 i 0,0056582. Zaključak je da<br />

statistički zona reali<strong>za</strong>cije ne utiče mnogo na izlazne podatke.<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 74 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Nakon definisanja koeficijenta korelacije i koeficijenata determinacije, doka<strong>za</strong>no je da postoji<br />

pozitivna funkcionalna korelacija između predviđenih ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

4.3.2 Normali<strong>za</strong>cija podataka<br />

Normali<strong>za</strong>cija podataka predstavlja postupak svođenja određenih podataka na isti red veličine.<br />

Ukoliko podaci nisi homogeni, recimo po redu veličine, neophodno je izvršiti normali<strong>za</strong>ciju i<br />

konvertovati ih u opseg u kojem će biti slični jedan drugom po redu veličine. Vršenjem<br />

normali<strong>za</strong>cije se postiže da podaci budu analizirani sa istom značajnošću prilikom formiranja<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>, tj. da podaci sa manjim redom veličine opsega ne budu <strong>za</strong>nemareni na<br />

samom početku. Ovo predstavlja osnovni razlog potrebe <strong>za</strong> normali<strong>za</strong>cijom, tj. transformacijom<br />

veličina u isti opseg pomeranjem granica opsega.<br />

Prikaz postupka normali<strong>za</strong>cije je dat <strong>za</strong> ceo skup od 166 analiziranih projekata. Pre sprovođenja<br />

postupka normali<strong>za</strong>cije, s obzirom da će se izvršiti formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> baziranih na<br />

veštačkoj inteligenciji, neophodno je izvršiti podelu konačnog skupa od 166 projekta na deo koji<br />

će služiti <strong>za</strong> obučavanje <strong>model</strong>a i na deo koji će se koristiti <strong>za</strong> validaciju/testiranje formiranih<br />

<strong>model</strong>a.<br />

Definisnje podataka koji pripadaju podskupu <strong>za</strong> obučavanje, a koji podskupu <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje <strong>model</strong>a, nije bazirano sasvim na metodi slučajnog uzorka. Izvršena je<br />

uporedna anali<strong>za</strong> broja projekata po kategorijama <strong>za</strong>snovanih na ponuđenoj revalorizovanoj<br />

ukupnoj ceni i na ponuđenom vremenu <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju svi radova. Sa grafikona 4.2.8. i 4.3.1.5. je<br />

jasno uočljivo procentualno učešće i broj projekata po definisanim grupama u <strong>za</strong>visnosti od<br />

dužine ponuđenog <strong>vremena</strong> i visine ponuđene cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. U tabeli 4.3.2.1. je prika<strong>za</strong>na<br />

uporedna anali<strong>za</strong> broja projekata po definisanim grupama na osnovu pomenuta dva kriterijuma.<br />

Tabela 4.3.2.1. Broj projekata i % učećme u ukupnom broju projekata po definisanim grupama<br />

baziranih na ceni i vremenu reali<strong>za</strong>cije<br />

broj projekata i % učešće po grupama <strong>za</strong><br />

ponuđenu revalorizovanu cenu<br />

broj projekata i % učešće po grupama <strong>za</strong> ponuđeno<br />

vreme reali<strong>za</strong>cije<br />

do 5.000.000 32 19,28% 30,12% 50 do 20 dana<br />

od 5 do 10 28 16,87% 18,67% 31 od 20 do 30<br />

od 10 do 20 24 14,46% 14,46% 24 od 30 do 40<br />

od 20 do 30 19 11,45% 15,66% 26 od 40 do 50<br />

od 30 do 40 13 7,83% 8,43% 14 od 50 do 60<br />

od 40 do 60 8 4,82% 3,01% 5 od 60 do 70<br />

od 60 do 100 21 12,65% 4,22% 7 od 70 do 80<br />

od 100 do 200 13 7,83% 2,41% 4 od 80 do 90<br />

preko 200.000.000 8 4,82% 3,01% 5 preko 90 dana<br />

Iz tabele je uočljivo postoje određena odsupanja odnosno da povećanje cene ne znači i<br />

značajnije povećanje <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije, što je u ranijem tekstu potvrđeno koeficijentom<br />

korelacije između ponuđene revalorizovane cene i ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Uzevši u<br />

obzir već pomenutu činjenicu da se u procesu izbora najpovoljnijeg ponuđača 95% ostvarenih<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 75 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

bodova definiše na osnovu ponuđene cene, izbor projekata i njihov broj u okviru podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje je izvršen na osnovu procentualnog učešća po definisanim grupama svih<br />

projekata prema visini ponuđene revalorizovane ukupne cene.<br />

Iz skupa od 166 analiziranih projekata metodom pseudoslučajnog uzorka je i<strong>za</strong>brano ukupno 17<br />

projekata i to po grupama 4, 3, 2, 2, 1, 1, 2, 1 i 1 respektivno sa učešćem u podskupu <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje od 23,53%, 17,65%, 11,79%, 11,76%, 5,88%, 5,88%, 11,76%, 5,88% i<br />

5,88% što je napribližnije učešću po grupama u celom skupu prika<strong>za</strong>nom u tabeli 4.3.1.4.<br />

Takođe prilikom pseudoslučajnog izbora, u prvoj i poslednjoj grupi, ekstremne vrednosti (min i<br />

max) nisu uzete u obzir kako bi se podaci skupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje našli u opsegu vrednosti<br />

obučavajućeg skupa. Isti uslov je postavljen i <strong>za</strong> ulazne parametre da se ekstremi (min i max)<br />

nalaze u podskupu <strong>za</strong> obučavanje. U tabeli 4.3.2.2. je dat prikaz min i max vrednosti svih<br />

parametara uporedno <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> obučavanje i <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> testiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Tabela 4.3.2.2. Uporedni prikaz min i max vrednosti svih parametara u podskupu <strong>za</strong> obučavanje i podskupu <strong>za</strong><br />

testiranje<br />

Parametar<br />

podskup <strong>za</strong> obučavanje<br />

podskup <strong>za</strong> validaciju<br />

min max min max<br />

količna drobljenog kamena [m 3 ] 0 16.070 35 10.300,00<br />

količna ivičnjaka [m 1 ] 0 14.300 0 11.500,00<br />

količna BNS-a [t] 0 31.569 0 4.494,00<br />

količna AB-a [t] 0 11.046 0 2.056,00<br />

Ulazni<br />

parametri<br />

količna presovanih betonskih ploča [m 3 ] 0 20.000 0 9.700,00<br />

pripremni radovi [nz]<br />

pripremni radovi [% učešće]<br />

nivo 1<br />

0 %<br />

nivo 5<br />

100 %<br />

nivo 1<br />

9,68 %<br />

zemljani radovi [nz]<br />

nivo 1<br />

nivo 5<br />

nivo 1<br />

zemljani radovi [% učešće]<br />

0 %<br />

100 %<br />

13,33 %<br />

odvodnjavanje [nz]<br />

nivo 1<br />

nivo 5<br />

nivo 1<br />

odvodnjavanje [% učešće]<br />

0 %<br />

93,33 %<br />

0 %<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [nz]<br />

nivo 1<br />

nivo 5<br />

nivo 1<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [% učešće]<br />

0 %<br />

100 %<br />

0 %<br />

ostali radovi [nz]<br />

nivo 1<br />

nivo 5<br />

nivo 1<br />

ostali radovi [% učešće]<br />

0 %<br />

100 %<br />

0 %<br />

nivo 5<br />

87,10 %<br />

nivo 4<br />

73,33 %<br />

nivo 3<br />

33,33 %<br />

nivo 5<br />

85,71 %<br />

nivo 3<br />

40,00 %<br />

zona reali<strong>za</strong>cije radova [zona] zona 1 zona 2 zona 1 zona 2<br />

Izlazni<br />

parametri<br />

ukupna ponuđena cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju [din] 883.535,01 395.427.276,11 2.648.222,52 267.333.894,15<br />

ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju [dan] 5 120 12 75<br />

Iz tabele je uočljivo da je ispujen uslov koji podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje mora da ispuni,<br />

odnosno min vrednosti svih parametara u podskupu <strong>za</strong> testiranje su veće ili jednake min<br />

vrednosti u podskupu <strong>za</strong> obučavanje, a max vrednosti podskupa <strong>za</strong> testiranje manje ili jednake<br />

max vrednosti podskupa <strong>za</strong> obučavanje.<br />

Konačno, podskupom <strong>za</strong> testiranje je obuhvaćeno 17 pseudoslučajno i<strong>za</strong>branih projekata (uz<br />

pomenuta ograničenja) dok obučavajući skup čine preostalih 149 projekata.<br />

Podela skupa analiziranih podataka na podskup <strong>za</strong> obučavanje i podskup <strong>za</strong> testiranje je<br />

neophodan korak pre normali<strong>za</strong>cije iz razloga što se parametri <strong>za</strong> normali<strong>za</strong>ciju određuju na<br />

osnovu podskupa <strong>za</strong> obučavanje <strong>model</strong>a. Razlog <strong>za</strong> ovo je u činjenci da se podskup <strong>za</strong><br />

Ba<strong>za</strong> podataka 76 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

validaciju/testiranje u procesu formiranja <strong>model</strong>a smatra nepoznatim i na osnovu njega je<br />

neophodno proveriti tačnost <strong>model</strong>a. S obzirom na prika<strong>za</strong>no normali<strong>za</strong>cija podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje i podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje je izvršena na osnovu parametara dobijenih na<br />

osnovu podataka iz podskupa <strong>za</strong> obučavanje.<br />

U postupku normali<strong>za</strong>cije podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje neophodno je izvršiti normali<strong>za</strong>ciju<br />

samo ulaznih parametara. Na osnovu ulaznih parametara <strong>model</strong> generiše izlazne parametre.<br />

Validcija <strong>model</strong>a se vrši na osnovu odstupanja generisanih izlaznih veličina od očekivanih<br />

izlaznih iz podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje. Tako da je neophodno izvršiti denormali<strong>za</strong>ciju<br />

generisanih izlaznih parametara kako bi bili uporedivi sa očekivanim vrednostima. Parametri <strong>za</strong><br />

postupak normali<strong>za</strong>cije <strong>za</strong>vise od oblika normali<strong>za</strong>cije i definišu se na osnovu podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje. Na slici 4.3.2.1. je prika<strong>za</strong>na šema algoritma od normali<strong>za</strong>cije podataka do testiranja<br />

<strong>model</strong>a.<br />

Slika 4.3.2.1. Šema algoritma od normali<strong>za</strong>cije podataka do validacije <strong>model</strong>a<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 77 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Prika<strong>za</strong>ni algoritam odgovara bilo kom postupku (obliku) normali<strong>za</strong>cije podataka <strong>za</strong> potrebe<br />

formiranja i testiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> baziranih na veštačkoj inteligenciji bilo da su u pitanju<br />

ANN ili SVMs.<br />

Najčećše korišćeni oblici normali<strong>za</strong>cije podataka, a ujedno i najjednostavniji, su normali<strong>za</strong>cija<br />

min-max i Z-Score normali<strong>za</strong>cija. U narednom tekstu će biti prika<strong>za</strong>n postupak normali<strong>za</strong>cije<br />

podataka iz formirane baze podataka (<strong>za</strong> ceo skup podataka od 166 projekata) primenom<br />

navedene dve metode normali<strong>za</strong>cije.<br />

Normali<strong>za</strong>cija min-max<br />

Normali<strong>za</strong>cija min-max vrši transformaciju podataka u granice opsega [0,1] primenom sledećg<br />

izra<strong>za</strong>:<br />

′ =<br />

()<br />

() ()<br />

(4.3.2.1)<br />

gde je:<br />

s’ – normalizovana vrednost<br />

s – stvarna vrednost<br />

max (S) – maksimalna vrednost u skupu <strong>za</strong> obučavanje<br />

min (S) – minimalna vrednost u skupu <strong>za</strong> obučavanje<br />

Zbog lakšeg sagledavanja značaja normali<strong>za</strong>cije prika<strong>za</strong>n je grafikon (4.3.2.1.) normalizovanih<br />

vrednosti (primenom min-max normali<strong>za</strong>cije) kvantitativnih ulaznih parametara (količina<br />

drobljenog kamena, količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i količina presovanih<br />

betonskih ploča) iz podskupa <strong>za</strong> obučavanje.<br />

1<br />

0,9<br />

0,8<br />

0,7<br />

0,6<br />

0,5<br />

0,4<br />

0,3<br />

0,2<br />

0,1<br />

0<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

127<br />

130<br />

133<br />

136<br />

139<br />

142<br />

145<br />

148<br />

1<br />

4<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina BNS-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina AB-a<br />

Grafikon 4.3.2.1. Normalizovane vrednosti (min-max normali<strong>za</strong>cija) kvantitativnih ulaznih podataka podskupa<br />

<strong>za</strong> obučavanje<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 78 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa grafika je uočljivo da se normalizovane vrednosti svi podataka nalaze opsegu od 0 do1. Na<br />

taj način je izvršena priprema kako bi se prilikom obučavanja <strong>model</strong>a i kasnije njegove upotrebe<br />

prika<strong>za</strong>ni podaci uzimali u obzir sa istom značajnošću.<br />

Kvalitativni parametri koji su izraženi preko nivoa <strong>za</strong>stupljenosti (pripremni radovi, zemljani<br />

radovi, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi) su<br />

podeljeni u pet nivoa tako da se njihove vrednosti nalaze u opsegu od 1 do 5. Za navedene<br />

parametre nijje neophodna normali<strong>za</strong>cija s obzirom na njihovu strukturu (celi brojevi od 0 do 5)<br />

tako da su im pridruženi koeficijenti prema nivou <strong>za</strong>stupljenosti od 0, 0,25, 0,50, 0,75, 1 <strong>za</strong> Nivo<br />

1, 2, 3, 4, 5, respektivno. Na ovaj način su kvalitativni parametri preko pridruženih koeficijenata<br />

svedeni u opseg od 0 do 1.<br />

Takođe je izvršena i normali<strong>za</strong>cija na osnovu stvarnih vrednosti procentualnog učešća pozcija<br />

radova u odnosu na ukupan mogući broj pozicija <strong>za</strong> pripremne radove, zemljane radove, radove<br />

odvodnjavanja, radove na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostale radove. U podskupu <strong>za</strong><br />

obučavanje (s obzirom na metod normali<strong>za</strong>cije) svi podaci se nalaze u granicama od 0 do 1.<br />

Pored navedenih parametara postoji još jedan kvalitativni parametar koji se odnosi na zonu<br />

reali<strong>za</strong>cije radova. Zone reali<strong>za</strong>cije radova su zona 1 i zona 2 tako da normali<strong>za</strong>cija ovog<br />

parametra takođe nije potrebna s obzirom da je zoni 1 predružen koeficijent 0, a zoni 2<br />

koeficijent 1, što ih svodi u kvantitativni opseg od 0 do 1.<br />

Izlazni parametri iz <strong>model</strong>a (ukupna ponuđena cena i ponuđeno vreme <strong>za</strong> izgradnju) imaju<br />

najveće odstupanje kada je red veličine vrednosti u pitanju, od 10 do 10 8 , tako da je izvršena i<br />

normali<strong>za</strong>cija ovih podataka sadržanih u podskupu <strong>za</strong> obučavanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Na<br />

grafikonu 4.3.2.2. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti normalizovanih izlaznih podataka primenom min-max<br />

normali<strong>za</strong>cije.<br />

1<br />

0,9<br />

0,8<br />

0,7<br />

0,6<br />

0,5<br />

0,4<br />

0,3<br />

0,2<br />

0,1<br />

0<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

127<br />

130<br />

133<br />

136<br />

139<br />

142<br />

145<br />

148<br />

1<br />

4<br />

Ukupna ponuđena revalorizovana cena sa umanjenjem od 10%<br />

ponuđeno vreme <strong>za</strong> izvođenje radova izraženo u danima<br />

Grafikon 4.3.2.2. Normalizovane vrednosti (min-max normali<strong>za</strong>cija) izlaznih podataka podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 79 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Isti princip pripreme (normali<strong>za</strong>cije) podataka je izvršeni i na podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

<strong>model</strong>a, ali samo sa ulazne podatke (prema algoritmu na slici 4.3.2.1.). U tabeli 4.3.2.3. je dat<br />

prikaz min i max vrednosti ulaznih podataka podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje.<br />

Tabela 4.3.2.3. Uporedni prikaz min i max normalizovanih vrednosti ulaznih<br />

podataka u podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje primenom normali<strong>za</strong>cije min-max<br />

Parametar<br />

Normalizovani<br />

ulazni<br />

parametri<br />

podskup <strong>za</strong> testiranje<br />

min<br />

max<br />

količna drobljenog kamena 0,001991 0,640946<br />

količna ivičnjaka 0,000000 0,804196<br />

količna BNS-a 0,000000 0,142355<br />

količna AB-a 0,000000 0,186131<br />

količna presovanih betonskih ploča 0,000000 0,485000<br />

pripremni radovi 0,096774 0,870968<br />

zemljani radovi 0,133333 0,733333<br />

odvodnjavanje 0,000000 0,357143<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija 0,000000 0,857143<br />

ostali radovi 0,000000 0,400000<br />

zona reali<strong>za</strong>cije radova 0,000000 1,000000<br />

Generisani izlazi iz <strong>model</strong>a, s obzirom da je obučavanje <strong>model</strong>a izvršeno primenom<br />

normalizovanih ulaznih podataka, će biti u opsegu od 0 do 1. Da bi se moglo izvršiti<br />

validacija/testiranje <strong>model</strong>a (definisanje odstupanja generisanih izla<strong>za</strong> sa očekivanim izlazima)<br />

neophodno je izvršiti denormali<strong>za</strong>ciju generisanih izla<strong>za</strong> iz <strong>model</strong>a. Denormali<strong>za</strong>cija se vrši<br />

primenom sledećeg izra<strong>za</strong>:<br />

= () + ∙ (() − ()) (4.3.2.2)<br />

gde je:<br />

s den<br />

s gen<br />

max (S)<br />

min (S)<br />

– denormalizovana vrednost<br />

– generisana vrednost iz <strong>model</strong>a<br />

– maksimalna vrednost u skupu <strong>za</strong> obučavanje<br />

– minimalna vrednost u skupu <strong>za</strong> obučavanje<br />

Normali<strong>za</strong>cija Z-Score<br />

Normali<strong>za</strong>cija Z-Score vrši transformaciju posmatranog skupa podataka u novi skup podataka<br />

koji ima srednju vrednost 0 i standardnu devijaciju 1. Transformacija je izvršena pomoću izra<strong>za</strong>:<br />

′ = ()<br />

()<br />

(4.3.2.3)<br />

gde je:<br />

s’ – normalizovana vrednost<br />

s – stvarna vrednost<br />

mean (S) – aritmetička sredina podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

std (S) – standardna devijacija podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 80 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Primenom prika<strong>za</strong>nog postupka normali<strong>za</strong>cije izvršena je normali<strong>za</strong>cija ulaznih kvantitativnih<br />

podataka, grafikon 4.3.2.3.<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

-2<br />

7<br />

10<br />

13<br />

16<br />

19<br />

22<br />

25<br />

28<br />

31<br />

34<br />

37<br />

40<br />

43<br />

46<br />

49<br />

52<br />

55<br />

58<br />

61<br />

64<br />

67<br />

70<br />

73<br />

76<br />

79<br />

82<br />

85<br />

88<br />

91<br />

94<br />

97<br />

100<br />

103<br />

106<br />

109<br />

112<br />

115<br />

118<br />

121<br />

124<br />

127<br />

130<br />

133<br />

136<br />

139<br />

142<br />

145<br />

148<br />

1<br />

4<br />

Količina drobljenog kamena Količina ivičnjaka Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Grafikon 4.3.2.3. Normalizovane vrednosti (Z-Score normali<strong>za</strong>cija) kvantitativnih ulaznih podataka podskupa<br />

<strong>za</strong> obučavanje<br />

Pored normali<strong>za</strong>cije ulaznih podataka koji se odnose na radove na reali<strong>za</strong>ciji kolovo<strong>za</strong> i<br />

parternog uređenja (količina drobljenog kamena, količnia ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a<br />

i količina presovanih betonskih ploča) izvršena je i normali<strong>za</strong>cije preostalih ulaznih podataka<br />

definisanih na osnovu broja pozicija u odnosu na ukupan broj mogućih pozicija u okviru svake<br />

grupe (pripremni radovi, zemljani radovi, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju saobraćajne<br />

signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi). Normali<strong>za</strong>cija je izvršena nad podacima koji se odnose na<br />

procentualno učešće planiranog broja pozicija u odnosu na stvarno mogući broj.<br />

Kao i u postupku normali<strong>za</strong>cije primenom min-max normali<strong>za</strong>cije, izvršena je i normali<strong>za</strong>cija<br />

izlaznih podataka u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i ulaznih podataka iz podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje. U tabeli 4.3.2.4. je dat prikaz min i max vrednosti svih podataka u podskupu<br />

<strong>za</strong> obučavanje, i min i max ulaznih podataka u podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje normalizovanih<br />

primenom Z-Score normali<strong>za</strong>cije.<br />

Za potrebe testiranja neophodno je generisane izlaze iz <strong>model</strong>a denormalizovati kako bi bili<br />

uporedivi sa očekivanim vrednostima (izlazi iz skupa sa testiranje). Denormali<strong>za</strong>cija podataka se<br />

vrši primenom izra<strong>za</strong>:<br />

= ∙ () + () (4.3.2.4)<br />

gde je:<br />

s den<br />

s gen<br />

– denormalizovana vrednost<br />

– generisana vrednost iz <strong>model</strong>a<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 81 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

mean (S) – aritmetička sredina podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

std (S)<br />

– standardna devijacija podataka <strong>za</strong> obučavanje<br />

Tabela 4.3.2.4. Uporedni prikaz min i max normalizovanih vrednosti svih podataka u podskupu <strong>za</strong> obučavanje i<br />

ulaznih podataka u podskupu <strong>za</strong> validaciju/testiranje primenom normali<strong>za</strong>cije Z-Score<br />

Parametar<br />

Normalizovani<br />

ulazni<br />

parametri<br />

Normalizovani<br />

izlazni<br />

parametri<br />

podskup <strong>za</strong> obučavanje<br />

podskup <strong>za</strong> testiranje<br />

min max min max<br />

količna drobljenog kamena -0,644362 5,368225 -0,632389 3,209381<br />

količna ivičnjaka -0,720274 4,365979 -0,720274 3,457720<br />

količna BNS-a -0,271991 9,033177 -0,271991 1,052645<br />

količna AB-a -0,378134 7,437959 -0,378134 1,076681<br />

količna presovanih betonskih ploča -0,772129 4,611047 -0,772129 1,838711<br />

pripremni radovi -1,954711 2,612214 -1,512751 2,022933<br />

zemljani radovi -3,163693 3,377337 -2,291556 1,633063<br />

odvodnjavanje -1,215180 5,490815 -1,215180 1,179818<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija -1,334808 3,516079 -1,334808 2,823095<br />

ostali radovi -0,532924 5,606691 -0,532924 1,922922<br />

zona reali<strong>za</strong>cije radova -0,562535 1,765736 -0,562535 1,765736<br />

ukupna ponuđena cena <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

-0,666036 1,491343<br />

-0,642208 4,972348<br />

nisu<br />

normalizovani<br />

nisu<br />

normalizovani<br />

nisu normalizovani<br />

nisu normalizovani<br />

U okviru IV poglavlja dat je prikaz prikupljanja podataka i formiranje baze istorijskih podataka.<br />

Takođe dat je prikaz strukture prikupljenih podataka kao i njihova priprema <strong>za</strong> potrebe formiranja<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>, tj. izvršena je ravalori<strong>za</strong>cija ponuđenih vrednosti (cena) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Kako<br />

je predmet istraživanja formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> primenom veštačke inteligencije (ANN,<br />

SVMs) izvršena je podela skupa podataka na podskup <strong>za</strong> obučavanje i podskup <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje <strong>model</strong>a metodom pseudoslučajnog uzorka. Takođe izvršena je adekvatna<br />

priprema podataka <strong>za</strong> potrebe formiranja i validaciju <strong>model</strong>a. Kako bi se podaci prilikom<br />

obučavanja (formiranja) i testiranja <strong>model</strong>a razmatarali sa istom značajnošću, s obzirom da su<br />

podeljeni na kvantitativne i kvalitativne podatke sa različitim redom veličine, izvršena je<br />

normali<strong>za</strong>cija istih primenom min-max i Z-Score metoda normali<strong>za</strong>cije.<br />

U narednom poglavlju je prika<strong>za</strong>no formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

građevinskih objekata koji pripadaju grupaciji objekata sadržanih u formiranoj bazi podataka<br />

(gradske saobraćajnice i uređenje saobraćajnih površina kao što su parkinzi, platoi i sl.).<br />

Formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> (ANN i SVMs) je izvršeno sa normalizovanim podacima<br />

primenom oba pristupa (min-max i Z-Score).<br />

Ba<strong>za</strong> podataka 82 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

5. MODELI ZA PROCENU<br />

Na osnovu prethodnih anali<strong>za</strong> i priprema podataka sadržanih u formiranoj bazi (revalori<strong>za</strong>cija,<br />

normali<strong>za</strong>cija), poglavlje 4, u ovom poglavlju je dat prikaz formiranja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong><br />

i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica (<strong>gradskih</strong> saobraćajnih površina) pomoću Višestruke<br />

Statističke Regresije (VSR) i primenom metoda veštačke inteligencije NNs (Neural Networks) i<br />

SVMs (Support Vector Machines).<br />

5.1. VSR MODELI<br />

Kao najjednostvaniji <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene (<strong>troškova</strong>) i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica formirani su <strong>model</strong>i bazirani na višestrukoj statističkoj regresiji (VSR). VSR <strong>model</strong>i<br />

su veoma <strong>za</strong>stupljeni u procesima procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong>, ali i u procesima procene<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. (Mahamid, 2011; Petroutsatou i ostali, 2006; Yazicioglu, 2012; i mnogi drugi)<br />

Pomoću regresionih <strong>model</strong>a će se izvršiti definisanje linearne kombinacije ne<strong>za</strong>visnih<br />

promenljivih pomoću kojih se ostvaruje najbolja korelacija sa <strong>za</strong>visnim promenljivim veličinama<br />

(cena ili vreme <strong>izgradnje</strong>). Obšti oblik regresione jednačine je:<br />

= + ∙ + ∙ + ⋯ + ∙ (5.1)<br />

gde je:<br />

C<br />

– regresiona konstanta<br />

b 1 , b 2 ,C, b n – regresioni koeficijenti<br />

X 1 , X 2 ,C, X n – ne<strong>za</strong>visne promenljive<br />

Y<br />

– <strong>za</strong>visna promenljiva<br />

U prethodnom poglavlju je prika<strong>za</strong>no da postoji veći stepen korelacije ne<strong>za</strong>visnih promenljivih sa<br />

ponuđenom cenom u odnosu ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju. Shodno tome prvo je izvršeno<br />

formiranje linearne regresione jednačine, tj. VSR <strong>model</strong>a, <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Regresiona anali<strong>za</strong> je izvršena na podskupu predviđenom <strong>za</strong> obučavanje. Regresionom<br />

analizom su u prvom koraku obuhvaćene sve potencijalne ne<strong>za</strong>visne promenljive su:<br />

X 1 – količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

X 2 – količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

X 3<br />

X 4<br />

– količina BNS-a [t]<br />

– količina AB-a [t]<br />

X 5 – količina betonskih ploča [m 2 ]<br />

X 6 – pripremni radovi [%],<br />

X 7 – zemljani radovi [%]<br />

X 8 – odvodnjavanje [%]<br />

X 9 – saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

X 10 – ostali radovi [%]<br />

X 11 – zona reali<strong>za</strong>cije radova [0 ili 1]<br />

dok je <strong>za</strong>visna promenljiva Y 1 - ponuđena cena.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 83 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

U tabeli 5.1.1. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti regresione konstante i regresionih koeficijenata, a u tabeli<br />

5.1.2. je dat prikaz osnovnih karakteristika izvršene regresione analize.<br />

Tebala 5.1.1. Vrednosti regresione konstante i regresionih<br />

koeficijenata – ponuđena cena; VSR 1-C<br />

Koeficijent Vrednost Koeficijent Vrednost<br />

C -12.556.362 b 6 10.304.370<br />

b 1 8.561 b 7 11.193.801<br />

b 2 8.240 b 8 18.001.396<br />

b 3 8.582 b 9 11.539.983<br />

b 4 7.691 b 10 7.571.342<br />

b 5 -525 b 11 1.092.928<br />

Tebala 5.1.2. Osnovne karakteristike regresione analize; VSR 1-C<br />

Karakteristika<br />

Vrednost<br />

Multiple R 0,95577687<br />

Multiple R 2 0,91350943<br />

Adjusted R 2 0,90656493<br />

Standard Error of Estimate 21.480.019,50<br />

Primenom izračunatih koeficijenata i konstante izvršena je procena cene reali<strong>za</strong>cije <strong>za</strong> projekte u<br />

okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje (149 projekata). Definisanje razlike između stvarne (očekivane) i<br />

procenjene vrednosti je izvršeno pomoću APE (absolute percentage error):<br />

= <br />

<br />

(5.2)<br />

gde je: S i - stvarna ponuđena cena; P i - procenjena cena.<br />

Nakon procene cene primenom definisane regresione jednačine i definisanja APE <strong>za</strong> svih 149<br />

projekata u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje izvršena je podela projekata prema ukupnim<br />

ponuđenim cenama (prema grafikonu 4.3.1.5.) i njihova klasifikacija na pet grupa u <strong>za</strong>visnosti od<br />

vrednosti APE: APE ≤ 25%, 25%< APE ≤ 50%, 50%< APE ≤ 75%, 75%< APE ≤ 100% i APE ><br />

100%, prezentovana preko broja projekata i % učešća u okviru definisanih klasa prema vrednosti<br />

i prema APE (Tabela 5.1.3).<br />

Iz tabele se može <strong>za</strong>ključiti da projekti sa APE > 100% spadaju u gupu projekata čija ukupna<br />

ponuđena vrednost <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju (cena) ne prelazi 40.000.000 dinara. Odnosno primenom<br />

definisane regresione jednačine postiže se veća preciznost procene (manje APE) <strong>za</strong> projekte čija<br />

je vrednost veća od pomenutog iznosa. Ukupan broj projekata čija je vrednost APE > 100% je<br />

33. Takođe iz tabele 5.1.3. se može videti da 38,80% projekata ima APE ≤ 25%.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 84 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.1.3. Podela projekata prema APE i ukupnoj ponuđenoj ceni (VSR 1-C)<br />

do 5<br />

od 5<br />

do 10<br />

od 10<br />

do 20<br />

od 20<br />

do 30<br />

od 30<br />

do 40<br />

od 40<br />

do 60<br />

od 60<br />

do 100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

b 1.000.000,00 dinara<br />

broj projekata suma opseg greške<br />

5 4 3 6 10 2 9 6 4 49 APE ≤ 25%<br />

1 5 9 8 0 2 9 6 3 43 25%< APE ≤ 50%<br />

4 5 1 2 0 3 0 0 0 15 50%< APE ≤ 75%<br />

1 2 4 0 1 0 1 0 0 9 75%< APE ≤ 100%<br />

17 9 5 1 1 0 0 0 0 33 APE > 100%<br />

% učešće mean opseg greške<br />

17,86% 16,00% 13,64% 35,29% 83,33% 28,57% 47,37% 50,00% 57,14% 38,80% APE ≤ 25%<br />

3,57% 20,00% 40,91% 47,06% 0,00% 28,57% 47,37% 50,00% 42,86% 31,15% 25%< APE ≤ 50%<br />

14,29% 20,00% 4,55% 11,76% 0,00% 42,86% 0,00% 0,00% 0,00% 10,38% 50%< APE ≤ 75%<br />

3,57% 8,00% 18,18% 0,00% 8,33% 0,00% 5,26% 0,00% 0,00% 4,82% 75%< APE ≤ 100%<br />

60,71% 36,00% 22,73% 5,88% 8,33% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 14,85% APE > 100%<br />

Za projekte u okviru podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje (17 projekata) je takođe izvršena procena<br />

vrednosti (cene) primenom definisane regresione jednačine. U okviru podskupa <strong>za</strong> validaciju<br />

veća preciznost procene je postignuta na projektima čija vrednost prelazi 40.000.000 dinara kao i<br />

u slučaju podskupa <strong>za</strong> obučavanje. Na grafikonu 5.1.1 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti PE (percentage<br />

error) projekata iz podskupa <strong>za</strong> validaciju. Za grafički prikaz je primenjena PE kako bi bilo<br />

uočljivo da li je procenjena vrednost veća ili manja u odnosu na očekivanu (odnosno da li je<br />

vrednost precenjena ili podcenjena). Vrednosti PE <strong>za</strong> projekte vrednosti do 20 miliona dinara, u<br />

podskupu <strong>za</strong> validaciju, su apsolutno neprihvatljive u svim stadijumima procene posla, pa čak i<br />

sa stanovišta investitora u fazi iniciranja, tj. pokretanja ideje o reali<strong>za</strong>ciji projekta, gde je<br />

preporučeno odstupanje realno/procenjeno ±50%, prema Ashworth-u (2010).<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

27,74%<br />

-10,43%<br />

-71,74% -75,05%-83,40%<br />

21,04%<br />

-21,08%<br />

9,08%<br />

30,35%<br />

16,58% 20,30%<br />

7,05%<br />

-12,99% -3,63%<br />

-97,00%<br />

-93,66%<br />

Grafikon 5.1.1. PE-cena podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 1-C)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 85 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Za oba podskupa (obučavanje i validacija) definisana je i vrednost MAPE (mean absolute<br />

percentage error):<br />

<br />

= ∑ <br />

<br />

(5.3)<br />

<br />

gde je: n - broj projekata, S i - stvarna ponuđena cena, P i - procenjena cena.<br />

Vrednosti MAPE su takođe podeljene prema vrednosti projekata (Tabela 5.1.4.).<br />

Tebala 5.1.4. MAPE (podskup <strong>za</strong> obučavanje, podskup <strong>za</strong> validaciju); VSR 1-C<br />

MODEL VSR 1-C; MAPE (mean absolute percentage error)<br />

do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10<br />

do 20<br />

od 20<br />

do 30<br />

od 30<br />

do 40<br />

od 40<br />

do 60<br />

od 60<br />

do 100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

ceo<br />

podskup<br />

Podskup <strong>za</strong><br />

obučavanje<br />

200,78% 80,59% 66,76% 34,32% 25,86% 38,28% 27,31% 22,90% 19,99% 75,17%<br />

Podskup <strong>za</strong><br />

validaciju<br />

57,21% 98,10% 52,22% 15,08% 12,99% 3,63% 23,46% 20,30% 7,05% 44,04%<br />

Zbog velikih odstupanja ponuđeno/procenjno, odnosno velikih vrednosti MAPE izvršeno je<br />

formiranje regresione jednačine (regresiona anali<strong>za</strong>) <strong>za</strong> prvih pet ne<strong>za</strong>visnih promenljivih:<br />

X 1 – količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

X 2 – količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

X 3<br />

– količina BNS-a [t]<br />

X 4<br />

– količina AB-a [t]<br />

X 5 – količina betonskih ploča [m 2 ]<br />

Prika<strong>za</strong>ne ne<strong>za</strong>visne promenljive, koje se odnose na količine materijala, su i<strong>za</strong>brane zbog<br />

činjenice da između njih i ukupne ponuđene cene postoji najveća funkcionalna pozitivna<br />

korelacija od svih potencijalnih ne<strong>za</strong>visnih promenljivih, što je prika<strong>za</strong>no u prethodnom poglavlju<br />

(Tabela 4.3.1.2.).<br />

U tabeli 5.1.5. i tabeli 5.1.6. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti regresione konstante i regresionih<br />

koeficijenata i osnovnih karakteristika izvršene regresione analize (pet ne<strong>za</strong>visnih promenljivih).<br />

Tebala 5.1.5. Vrednosti regresione konstante i regresionih<br />

koeficijenata – ponuđena cena; VSR 2-C<br />

Koeficijent<br />

Vrednost<br />

C 1.806.828<br />

b 1 9.558<br />

b 2 9.056<br />

b 3 8.665<br />

b 4 6.302<br />

b 5 -548<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 86 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.1.6. Osnovne karakteristike regresione analize; VSR 2-C<br />

Karakteristika<br />

Vrednost<br />

Multiple R 0,95207888<br />

Multiple R 2 0,90645420<br />

Adjusted R 2 0,90318337<br />

Standard Error of Estimate 21.865.262,65<br />

Kao i u slučaju VSR <strong>model</strong>a sa 11 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih izvršena je podela projekata prema<br />

ukupnim ponuđenim cenama i njihova klasifikacija na pet grupa u <strong>za</strong>visnosti od vrednosti APE<br />

(Tabela 5.1.7.).<br />

Tebala 5.1.7. Podela projekata prema APE i ukupnoj ponuđenoj ceni (VSR 2-C)<br />

do 5<br />

od 5<br />

do 10<br />

od 10<br />

do 20<br />

od 20<br />

do 30<br />

od 30<br />

do 40<br />

od 40<br />

do 60<br />

od 60<br />

do 100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

b 1.000.000,00 dinara<br />

broj projekata suma opseg greške<br />

3 3 8 11 7 1 6 6 5 50 APE ≤ 25%<br />

7 5 6 4 3 4 12 5 2 48 25%< APE ≤ 50%<br />

2 9 2 1 1 2 0 1 0 18 50%< APE ≤ 75%<br />

3 4 1 0 0 0 1 0 0 9 75%< APE ≤ 100%<br />

13 4 5 1 1 0 0 0 0 24 APE > 100%<br />

% učešće mean opseg greške<br />

10,71% 12,00% 36,36% 64,71% 58,33% 14,29% 31,58% 50,00% 71,43% 38,82% APE ≤ 25%<br />

25,00% 20,00% 27,27% 23,53% 25,00% 57,14% 63,16% 41,67% 28,57% 34,59% 25%< APE ≤ 50%<br />

7,14% 36,00% 9,09% 5,88% 8,33% 28,57% 0,00% 8,33% 0,00% 11,48% 50%< APE ≤ 75%<br />

10,71% 16,00% 4,55% 0,00% 0,00% 0,00% 5,26% 0,00% 0,00% 4,06% 75%< APE ≤ 100%<br />

46,43% 16,00% 22,73% 5,88% 8,33% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 11,04% APE > 100%<br />

Iz tabele se može <strong>za</strong>ključiti da projekti sa APE > 100% spadaju u gupu projekata čija ukupna<br />

ponuđena vrednost <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju (cena) ne prelazi 40.000.000 dinara, kao i u slučaju VSR<br />

<strong>model</strong>a sa 11 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih. Ukupan broj projekata čija je vrednost APE > 100% je 24,<br />

što je manje nego u slučaju prethodne regresione analize.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

12,01% 13,65%<br />

25,23% 41,49% 26,57%<br />

0,18%<br />

6,12%<br />

-39,97% -35,67% -12,53% -8,85%<br />

-25,20%<br />

-45,76%<br />

-9,84%<br />

-14,20%<br />

-86,30%<br />

Grafikon 5.1.2. PE-cena podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 2-C)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 87 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Na grafikonu 5.1.2 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti PE (očekivano/proenjeno) projekata iz podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje.<br />

Greška procene (APE) se u proseku smanjila u odnosu na regresionu analizu sa 11 ne<strong>za</strong>visnih<br />

promenljivih, ali i dalje postoje znatno veća odstupanja procenjeno/realno od preporučenih u<br />

literaturi <strong>za</strong> konceptulanu <strong>procenu</strong> sa stanovišta izvođača radova od ±15%, prema Ashworth-u<br />

(2010).<br />

U tabeli 5.1.8. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE <strong>za</strong> podskupove <strong>za</strong> obučavanje i validaciju <strong>za</strong> grupe<br />

projekata prema ukupnoj ponuđenoj ceni <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju.<br />

Tebala 5.1.8. MAPE (podskup <strong>za</strong> obučavanje, podskup <strong>za</strong> validaciju); VSR 2-C<br />

MODEL VSR 2-C; MAPE (mean absolute percentage error):<br />

do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10<br />

do 20<br />

od 20<br />

do 30<br />

od 30<br />

do 40<br />

od 40<br />

do 60<br />

od 60<br />

do 100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

ceo<br />

podskup<br />

Podskup <strong>za</strong><br />

obučavanje<br />

Podskup <strong>za</strong><br />

validaciju<br />

107,75% 62,11% 55,31% 27,58% 27,05% 37,76% 32,58% 24,34% 20,34% 53,01%<br />

24,25% 65,58% 27,80% 12,83% 14,20% 0,18% 33,36% 26,57% 6,12% 28,76%<br />

Smanjenje broja ne<strong>za</strong>visnih promenljivih dovelo je do smanjenja MAPE u podskupu <strong>za</strong><br />

obučavanje (MAPE 11 obuka=75,17% > MAPE 5 obuka=53,01%), ali i u podskupu <strong>za</strong> validaciju<br />

(MAPE 11 valid.=44,04% > MAPE 5 valid.=28,76%). Međutim projekti u kojima se javlja APE > 100% su<br />

i dalje u grupama projekata čija ukupna ponuđena vrednost (cena) <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju ne prelazi<br />

40.000.000 dinara. Mahamid (2011) je prika<strong>za</strong>o podelu projekata <strong>izgradnje</strong> saobraćajnica prema<br />

PECDAR (Palestinian Economic Council for Development and Reconstruction) na male<br />

(300.000$).<br />

Uočena granica, odnosno podela projekata na osnovu APE, pruža mogućnost uvođenja još<br />

jednog ulaznog podatka koji će razdvojiti projekte vrednosti do 40 miliona dinara od ostalih.<br />

Vrednosti dvanaestog ulaznog podatka (12u) kategorija projekta, <strong>za</strong> projekte vrednosti do 40<br />

miliona je 0, a <strong>za</strong> vrednosti preko 40 miliona 1. Na ovaj način je izvršena podela koju bi NNs i<br />

SVMs <strong>model</strong>i trebali da uzmu u obzir i na taj način pruže precizniju <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong>.<br />

Vreme reali<strong>za</strong>cije prilikom odabira najpovoljnijeg ponuđača u ukupnom broju bodova učestvuje<br />

sa svega 5%, ali ipak predstavlja veoma bitan segment ugovaranja reali<strong>za</strong>cije posla, odnosno<br />

predstavlja ugovornu obavezu koja izvođača radova obavezuje da u ponuđenom roku realizuje<br />

ugovorene radove.<br />

Primenom VSR <strong>model</strong>a izvršena je procena <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije radova (<strong>izgradnje</strong>). Za<br />

formiranje VSR <strong>model</strong>a, odnosno definisanje regresionih jednačina, korišćene su iste ne<strong>za</strong>visne<br />

promenljive kao u slučaju procene ukupne ponuđene cene <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 88 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Formirana su dva VSR <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reli<strong>za</strong>cije radova: (1) sa 11 ne<strong>za</strong>visnih<br />

promenljivih (VSR 1-V) i (2) sa 5 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih (VSR 2-V). Rezultati <strong>za</strong> validacioni skup<br />

(17 pseudoslučajno i<strong>za</strong>branih projekata) su prika<strong>za</strong>ni na grafikonima 5.1.3. i 5.1.4.<br />

40,52%<br />

17,45% 21,21% -1,77% -8,64%<br />

2,49%<br />

3,19%<br />

-71,43%<br />

-28,26%<br />

-3,17%<br />

-59,24%<br />

-81,59%-82,73%<br />

-10,82%<br />

-45,05%<br />

-61,26%<br />

-25,70%<br />

Grafikon 5.1.3. PE-vreme podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 1-V)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

8,50%<br />

3,48% 1,36%<br />

27,87% 30,62% 18,65%<br />

18,64% 13,87%<br />

-72,40% -77,74%<br />

-56,93%<br />

-11,39%<br />

-9,99%<br />

-42,65%<br />

-31,36%<br />

-43,69%<br />

-135,23%<br />

Grafikon 5.1.4. PE-vreme podskupa <strong>za</strong> validaciju dobijene regresionom jednačinom (VSR 2-V)<br />

Sa grafikona 5.1.3. i 5.1.4. je uočljivo da su značajno veće greške PE > ±100% procene <strong>vremena</strong><br />

reali<strong>za</strong>cije (<strong>izgradnje</strong>) javljaju kod projekata “manjih” vrednosti, odnosno kod projekata čija<br />

vrednost se kreće do 10.000.000 dinara.<br />

Iz sprovedenih anali<strong>za</strong> se može <strong>za</strong>ključiti da formirani VSR <strong>model</strong>i imaju malu “moć”<br />

generali<strong>za</strong>cije, tj. procene cene i <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> projekte čije je vrednost manja od 40.000.000<br />

dinara.<br />

Zbog lakše uporedne analize sa NNs i SVMs <strong>model</strong>ima dobijeni rezultati procene <strong>za</strong> cenu i<br />

vreme <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica, odnosno vrednosti PE, podskupa <strong>za</strong> testiranje/validaciju<br />

su i tabelarno prika<strong>za</strong>ni (Tabela 5.1.9.).<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 89 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.1 9. PE i MAPE <strong>za</strong> <strong>model</strong>e VSR 1-C, VSR 2-C, VSR 1-V, VSR 2-V (podskup <strong>za</strong> validaciju)<br />

Projekat<br />

Stvarna (očekivana) vrednost Model Model<br />

VSR 1-C VSR 2-C VSR 1-V VSR 2-V<br />

Cena<br />

Vreme<br />

PE cena PE cena PE vreme PE vreme<br />

Projekat 1 2.648.222,52 Din. 12 27,74% -39,97% -71,43% -135,23%<br />

Projekat 2 3.745.996,06 Din. 26 -97,00% -35,67% -28,26% -11,39%<br />

Projekat 3 4.316.450,20 Din. 20 -10,43% -12,53% -3,17% -42,65%<br />

Projekat 4 4.406.745,87 Din. 35 -93,66% -8,85% 2,49% 18,64%<br />

Projekat 5 5.894.577,64 Din. 34 147,52% 85,25% 40,52% 13,87%<br />

Projekat 6 6.228.262,97 Din. 17 -71,74% -25,20% -59,24% -72,40%<br />

Projekat 7 7.959.531,14 Din. 17 -75,05% -86,30% -81,59% -77,74%<br />

Projekat 8 14.402.129,26 Din. 20 -83,40% -45,76% -82,73% -56,93%<br />

Projekat 9 15.499.081,98 Din. 25 21,04% -9,84% -10,82% -31,36%<br />

Projekat 10 24.298.158,68 Din. 35 -21,08% 12,01% -45,05% 8,50%<br />

Projekat 11 29.293.376,43 Din. 25 9,08% 13,65% -61,26% -43,69%<br />

Projekat 12 31.331.583,69 Din. 38 -12,99% -14,20% 3,19% 3,48%<br />

Projekat 13 48.628.946,36 Din. 41 -3,63% 0,18% -25,70% 1,36%<br />

Projekat 14 68.428.523,13 Din. 60 16,58% 25,23% 17,45% 27,87%<br />

Projekat 15 74.828.211,00 Din. 60 30,35% 41,49% 21,21% 30,62%<br />

Projekat 16 121.971.479,98 Din. 60 20,30% 26,57% -1,77% 18,65%<br />

Projekat 17 267.333.894,15 Din. 75 7,05% 6,12% -8,64% -9,99%<br />

MAPE 44,04% 28,76% 33,21% 35,55%<br />

Rezultati primene višestruke statističke regresije pokazuju da <strong>za</strong> formiranu bazu podataka<br />

rezultati procene nisu <strong>za</strong>dovoljavajuće tačnosti <strong>za</strong> konceptualnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica sa stanovišta izvođača radova. Međutim, primenom VSR<br />

<strong>model</strong>a definisana je granica i izvršena podela projekata na dve grupe prema ponuđenoj<br />

vrednosti, i to na projekte vrednosti do 40 miliona dinara i na projekte čija je vrednost veća od<br />

pomenutog iznosa. Podela je izvršena na osnovu vrednosti APE. Na osnovu pomenute podele u<br />

NNs i SVMs <strong>model</strong>e je uveden još jedan ulazni podataka (12u) pomoću kojeg je definisana<br />

pripadnost projekata jednoj od dve navedene grupe.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 90 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

5.2. NNs MODELI<br />

Prvi korak u formiranju <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> pomoću NNs <strong>model</strong>a se odnosi na definisanje broja<br />

skrivenih slojeva. Prema Huang i Lipmann (1988) nema potrebe da se koriste NNs sa više od<br />

dva skrivena sloja što je i potvrđeno mnogim teoretskim rezultatima i brojnim simulacijama u<br />

različitim inženjerskim oblastima. Takođe prema Kecman (2001) preporučljivo je da se rešavanje<br />

problema primenom NNs <strong>za</strong>počne primenom NNs sa jednim skrivenim slojem.<br />

Broj neurona u skrivenim slojevima predstavlja najvažniji parametar sa aspekta mogućnosti<br />

generali<strong>za</strong>cije NNs. Broj ulaznih komponenti i broj izlaznih neurona definisan je „prirodom“<br />

problema koji se rešava primenom NNs. Prema tome stvarna „moć“ NNs i njena mogućnost<br />

generali<strong>za</strong>cije je primarno definisana brojem neurona u skrivenim slojevima. U slučaju nelinearne<br />

regresije najznačajnije je definisanje osnovne funkcije između ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> filtriranjem podataka<br />

koji uzrokuju poremećaje u setu podataka <strong>za</strong> obučavanje. Prilikom definisanja broja skrivenih<br />

neurona neophodno je izbeći dva ekstremna slučaja: underfitting (nema dovoljan broj skrivenih<br />

neurona) i overfitting (postoji previše skrivenih neurona). (Kecman, 2001)<br />

Postoji mnogo predloga kada je u pitanju definisanje broja skrivenih neurona u višeslojnim NNs<br />

<strong>model</strong>ima. Npr. minimalan broj skrivenih neurona prema Kasabov (1998) moguće je definisati<br />

pomoću izra<strong>za</strong> ≥ ( − )/( + ) gde je broj setova podataka <strong>za</strong> obučavanje a broj ula<strong>za</strong><br />

u NNs <strong>model</strong>. Prema Hegeay i ostali (1994) broj skrivenih neurona bi trebao da bude polovina od<br />

zbira svih ula<strong>za</strong> i izla<strong>za</strong> i NN. Međutim, u svom kasnijem radu Hegazy i ostali (1998) preporučuju<br />

da se broj skrivenih neurona definiše iterativno postupkom trial-and-error. Nakon definisanja<br />

„arhitekture“ mreže neophodno je definisati integracione i aktivacione (transfer) funkcije neurona,<br />

objašnjeno u Poglavlju 3.<br />

Odabirom optimalnog broja skrivenih neurona neophodno je izbeći dva ekstremna slučaja:<br />

izbacivanje osnovnih funkcija (nedovoljan broj skirvenih neurona) i preobučavanje, tzv.<br />

overfitting, (prevelik broj skrivenih neurona). Da bi se postigla dobra „moć“ generali<strong>za</strong>cije NNs<br />

<strong>model</strong>a neophodno je primeniti postupak kros-validacije (cross-validation) zbog činjenice da<br />

dobri rezultati u procesu obučavanja ne garantuju dobru „moć“ generali<strong>za</strong>cije. Pod<br />

generali<strong>za</strong>cijom se podrazumeva „sposobnost“ NNs <strong>model</strong>a da pruži <strong>za</strong>dovoljavajuće rezultate<br />

korišćenjem podataka koji nisi bili poznati <strong>model</strong>u prilikom obučavanja (podskup <strong>za</strong> testiranje i/ili<br />

podskup <strong>za</strong> validaciju). Prema tome korišćenjem postupka kros-validacije performanse NNs<br />

<strong>model</strong>a se mere prema podskupu <strong>za</strong> testiranje ili validaciju obezbeđujući na taj način dobru<br />

sposobnost generali<strong>za</strong>cije. (Kecman, 2001)<br />

Za potrebe postupka kros-validacije u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje je „izdvojeno“ 17<br />

pseudoslučajno i<strong>za</strong>branih projekata po istom principu kao i projekti u okviru podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju, tj. da budu procentualno podjednako <strong>za</strong>stupljeni projekti po vrednosti.<br />

Dakle <strong>za</strong> formiranje NNs <strong>model</strong>a formirana su tri podskupa (1) podskup <strong>za</strong> obučavanje-132<br />

projekta, (2) podskup <strong>za</strong> testiranje-17 projekata i (3) podskup <strong>za</strong> validaciju-17 projekata.<br />

I podskup <strong>za</strong> testiranje i podskup <strong>za</strong> validaciju sadrže projekte koji se ne koriste <strong>za</strong> obučavanje<br />

mreže, tj. nepoznati su joj. Podskup <strong>za</strong> testiranje se praktično koristi istovremeno kada i podskup<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 91 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

obučavanja u procesu obučavanja mreže. Njegova osnovna uloga je da u toku porcesa ne dođe<br />

do „preobučavanja“ mreže jer u tom slučaju ista neće imati dobru moć generali<strong>za</strong>cije.<br />

Sprečavanje „preobučavanja“ se postiže tako što će u slučaju smanjenja greške prilikom<br />

obučavanja na podskupu <strong>za</strong> obučavanje i povećanja greške na test skupu doći do „ranog“<br />

prekida obučavanja (slika 5.2.1.).<br />

Slika 5.2.1. Rani prekid obučavanja na osnovu test podskupa<br />

Podskup <strong>za</strong> validaciju se koristi nakon <strong>za</strong>vršetka procesa obuke. Formiranoj mreži (broj,<br />

neurona, aktivacione funkcije, definisani težinski koeficijenti i sl.) se „prikazuju“ do tada nepoznati<br />

podaci i vrši se procena (predikcija) izlaznih vrednosti.<br />

Ukoliko između odstupanja procenjenih od očekivanih vrednosti (PE ili APE ili MAPE) iz sva tri<br />

podskupa ne postoji velika razlika može se smatrati da je to stvarna moć generali<strong>za</strong>cije<br />

formiranog NNs <strong>model</strong>a, odnosno da nije došlo do „preobučavanja“<br />

U softverskom paketu Statistica postoji mogućnost definisanja dva tipa NNs <strong>model</strong>a MLP<br />

(Multilayer Perceptreon) i RBF (Radial Basis Function) <strong>model</strong>. Pomenuta dva tipa NNs su mreže<br />

orijentisane unapred, obe su univer<strong>za</strong>lni aproksimatori i imaju istu upotrebu, odnosno koriste se u<br />

istim ili sličnim oblastima. Međutim postoje i određene razlike između njih. MLP NNs <strong>model</strong>i<br />

mogu da imaju više od jednog skrivenog sloja dok RBF NNs <strong>model</strong>i imaju samo jedan skriveni<br />

sloj, kod RBF NNs <strong>model</strong>a svi neuroni moraju da budu međusobno pove<strong>za</strong>ni što nije slučaj kod<br />

MLP NNs <strong>model</strong>a i sl. Prema Matignon (2005) oba <strong>model</strong>a se koriste <strong>za</strong> probleme klasifikacije,<br />

dok se MLP <strong>model</strong>i koriste i <strong>za</strong> regresione probleme, a RBF <strong>model</strong>i <strong>za</strong> tzv. probleme grupisanja<br />

(clustering problems). S obzirom da tema istraživanja u okviru disertacije podrazumeva <strong>procenu</strong><br />

cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, tj. spada u regresione probleme, formirani su samo MLP NNs <strong>model</strong>i.<br />

Za MLP <strong>model</strong>e ponuđene mogućnosti aktivacionih funkcija <strong>za</strong> skrivene i izlazne neurone su<br />

prika<strong>za</strong>ne u tabeli 5.2.1.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 92 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.2.1. Aktivacione funkcije MLP NNs <strong>model</strong>a<br />

Funkcija Izraz Objašnjenje Opseg<br />

Identity Aktivacija neurona se direktno prosleđuje kao izlaz. (-∞,+∞)<br />

Logistic sigmoid<br />

Hyperbolic tangent<br />

Ebponential<br />

<br />

+<br />

− <br />

<br />

+ <br />

Sine !"( )<br />

<br />

“S” kriva (0,1)<br />

Sigmoidna kriva slična logistic funkciji, ali ima bolje<br />

performanse zbog simetrije koju poseduje. Idelana<br />

je <strong>za</strong> MLB NNs <strong>model</strong>e, posebno <strong>za</strong> skrivene<br />

neurone.<br />

(-1,+1)<br />

<br />

Negativna eksponencijalna funkcija. (0,+∞)<br />

Mogućnost korišćenja <strong>za</strong> podatke sa radijalnom<br />

raspodelom.<br />

Aktivaciona funkcija izlaznih neurona ukoliko se radi o regresionim problemima je uglavnom<br />

linearna. Kada su u pitanju aktivacione funkcije skrivenih neurona najčešće korišćene funkcije su<br />

unipolar logistic i bipolar sigmoidal (najčešće korišćena je tangent hyperbolic). (Kecman, 2001)<br />

Prema ovoj preporuci <strong>za</strong> sve <strong>model</strong>e će se koristiti aktivacione funkcije <strong>za</strong> skrivene neurone<br />

logistic sigmoid i hyperbolic tangent, a <strong>za</strong> izlazne neurone aktivaciona funkcija identity (prika<strong>za</strong>ne<br />

u tabeli 5.2.1).<br />

Pored definisanja broja skrivenih neurona i definisanja aktivacionih funkcija u skrivenom i<br />

izlaznom sloju neophodno je definisati koja funkcija će se koristiti <strong>za</strong> sračunavanje greške<br />

procene, ali i koji algoritmi obučavanja će se koristiti.<br />

Kao funkcija greške korišćena je suma kvadrata greške (sum of squares error) koja predstavlja<br />

kvadrat sume razlika između očekivanih i procenjenjih vrednosti definisanu na celom skupu <strong>za</strong><br />

obučavanje:<br />

# = ∑ $ ( − )<br />

(5.2.1)<br />

gde je: N - broj projekata <strong>za</strong> obučavanje, P i - procenjena cena, S i - stvarna ponuđena cena.<br />

Funkcija greške je od osnovnog značaja <strong>za</strong> evaluaciju performansi NNs <strong>model</strong>a u toku<br />

obučavanja. Jasno je što je veća # perfomanse NNs <strong>model</strong> su lošije i potrebno je izvršiti<br />

određene korekcije (broj skrivenih neurona, trening funkcije, podešavanje težina i sl.).<br />

Ponuđeni algoritmi obučavanja i objašnjenja su prika<strong>za</strong>na u tabeli 5.2.2.<br />

Tebala 5.2.2. Algoritmi obučavanja MLP NNs <strong>model</strong>a<br />

[0,1]<br />

Algoritam<br />

Gradient descent<br />

BFGS<br />

Conjugate gradient<br />

Objašnjenje<br />

Algoritam optimi<strong>za</strong>cije prvog reda sa ciljem postepenog pomeranja ka nižim<br />

tačkama u prostoru pretrage kako bi se pronašao minimum.<br />

Algoritam drugog reda sa brzom konvergencijom.<br />

Brz algoritam <strong>za</strong> obučavanje MLP NNs <strong>model</strong>a koji se sprovodi kroz niz linija<br />

pretraživanja u prostoru greške. Dobar generički algoritam sa brzom<br />

konvergencijom.<br />

U slučaju sva tri ponuđena algoritma obučavanja neophodno je definisati broj ciklusa<br />

obučavanja. U svakom ciklusu svi podaci iz obučavajućeg skupa prolaze kroz mrežu i vrši se<br />

izračunavanje greške. Za Gradient descent algoritam obučavanja neophodne je definisati i<br />

learning rate i momentum.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 93 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Imajući u vidu sve prethodno prika<strong>za</strong>no o postupku definisanja NNs <strong>model</strong>a formirani su MLP<br />

NNs <strong>model</strong>i sa različitim brojem skrivenih neurona, raličitim aktivacionim funkcijama u skrivenim<br />

neuronima. Formirani <strong>model</strong>i su obučavani na osnovu prika<strong>za</strong>nih trening algoritama (tabela<br />

5.2.2.). Takođe <strong>model</strong>i su formirani i sa različitm podacima, odnosno formirani su sa<br />

normalizovanim podacima primenom min-max i Z Score normali<strong>za</strong>cije.<br />

U softverskom paketu Statistica postoji mogućnost i automatskog izbora najboljeg NNs <strong>model</strong>a<br />

uz definisanje samo najosnovnijh karakteristika kao što su broj skrivenih neurona i tip<br />

aktivacionih funkcija.<br />

Imajući u vidu ranije pomenutu preporuku prema Kecman (2001) da je preporučljivo da se<br />

rešavanje problema primenom NNs <strong>za</strong>počne primenom NNs sa jednim skrivenim slojem<br />

formirani su samo <strong>model</strong>i sa jednim skrivenim slojem.<br />

Takođe, imajući u vidu prethodno pomenute preporuke o minimalnom broju skrivenih neurona u<br />

NNs <strong>model</strong>ima <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> izgadnje <strong>gradskih</strong> saobraćajnica u okviru<br />

sprovedinih istraživanja (132 seta <strong>za</strong> obučavanje, 12 ula<strong>za</strong> i 2 izla<strong>za</strong>) preporučeni broj skrivenih<br />

neurona je 9 prema Kasabov (1998) odnosno 7 prema Hegezy i ostali (1994). Pretpostavljeni<br />

broj skrivenih neurona <strong>za</strong> MLP NNs se nalazi u opsegu od 1 do 50.<br />

Sledeće što je neophodno definisati su aktivacione funkcije u skrivenim i izlaznim neuronima.<br />

Predmet istraživanja je procena cene i <strong>vremena</strong>, tj. regresioni problem, pa je <strong>za</strong> aktivacionu<br />

funkciju izlaznih neurona preporučena identity aktivaciona funkcija. Za skrivene neurone<br />

i<strong>za</strong>brane su aktivacione funkcije logistic sigmoid i hyperbolic tangent prika<strong>za</strong>ne u tabeli 5.2.1.<br />

Svi NNs MLP <strong>model</strong>i su formirani primenom softverskog paketa Statistica.<br />

5.2.1 NNs MLP <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima min-max<br />

U narednom tekstu je dat prikaz formiranja i validacije NNs MLP <strong>model</strong>a formiranih primenom<br />

podataka prethodno pripremljenih min-max postupkom normali<strong>za</strong>cije (novi skup gde su sve<br />

vrednosti u opsegu od 0 do 1).<br />

5.2.1.1 NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (min-max)<br />

U prvoj iteraciji formirani su NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

primenom normalizovanih podataka min-max postupkom normali<strong>za</strong>cije.<br />

Predviđen broj ulazni podataka u prvoj iteraciji formiranja NNs MLP <strong>model</strong>a je 12: (1u) količina<br />

drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%],<br />

(8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona<br />

reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podaci, odnosno <strong>za</strong>visne<br />

promenljive, su (1i) ukupna ponuđena cena i (2i) ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova<br />

(izgradnju). Dakle ukupan broj ulaznih neurona je 12 a izlaznih 2. Kako se u ovoj iteraciji <strong>model</strong>i<br />

formiraju sa normalizovanim vrednostima i izlazi iz <strong>model</strong>a će takođe biti normalizovani tako da<br />

je neophodno izvršiti njihovu „denormali<strong>za</strong>ciju“ kako bi bili upoređeni sa očekivanim vrednostima,<br />

što je detaljno prika<strong>za</strong>no u Poglavlju 4.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 94 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Na osnovu definisanih parametara formiranja <strong>model</strong>a definisano je 10.000 NNs MLP <strong>model</strong>a od<br />

kojih je i<strong>za</strong>brano 5 najboljih. U tabeli 5.2.1.1. je prika<strong>za</strong>n broj skrivenih neurona i aktivacione<br />

funkcije <strong>za</strong> 5 najboljih NNs <strong>model</strong>a prve iteracije. U prvoj iteraciji pretposatvljen je broj skrivenih<br />

neurona od 1 do 50. Kako se poka<strong>za</strong>lo da najbolja mreža ima 4 skrivena neurona u narednim<br />

iteracijama je postavljen opseg skrivenih neurona od 1 do 10.<br />

Performanse MLP NNs <strong>model</strong>a su u softverskom paketu Statistica definisane preko koeficijenata<br />

perfomansi (koeficijenti korelacije) <strong>za</strong> svaki podskup posebno (obučavanje, testiranje i validacija).<br />

Međutim perfomanse procene (predikcije) su izražene preko <strong>za</strong>jedničkog koeficijenta koji<br />

obuhvata i <strong>procenu</strong> cene i <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong>. Zbog ove činjenice najbolji <strong>model</strong> je i<strong>za</strong>bran na<br />

osnovu vrednosti MAPE podskupa <strong>za</strong> obučavanje i testiranje <strong>za</strong>jedno. Od prika<strong>za</strong>nih 5 MLP NNs<br />

<strong>model</strong>a i<strong>za</strong>bran je <strong>model</strong> koji ima najmanju vrednost MAPE <strong>za</strong> cenu, uz uslov da i MAPE <strong>za</strong><br />

vreme bude prihvatljiv..<br />

Tebala 5.2.1.1. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a prva iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 12-9-2 Tanh Identity<br />

2 MLP 12-10-2 Tanh Identity<br />

3 MLP 12-10-2 Tanh Identity<br />

4 MLP 12-7-2 Logistic Identity<br />

5 MLP 12-4-2 Tanh Identity<br />

Kao najbolji <strong>model</strong>, na osnovu kriterijuma MAPE, je i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 12-4-2 (NNs 1), Prilog 2<br />

slika PR 2.1. I<strong>za</strong>brani <strong>model</strong> ima 4 skrivena neurona sa tanh aktivacionom funkcijom, dok je<br />

aktivaciona funkcija izlaznih neurona identity (tabela 5.2.1.1.). Poka<strong>za</strong>telj odstupanja<br />

očekivano/procenjeno podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno je izražen preko<br />

srednje apsloutne procentualne greške <strong>za</strong> oba izlazna podatka: cena MAPE obu+test.NNs1 =42,79% i<br />

vreme MAPE obu+test.NNs1 =31,85%.<br />

Za <strong>model</strong> NNs 1 na grafikonu 5.2.1.1. su prika<strong>za</strong>ne vrednosti očekivanih i procenjenih cena i<br />

vrednost PE <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno, a na<br />

grafikonu 5.2.1.2. <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

200,00%<br />

150,00%<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

1<br />

5<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

Miliona<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

PE očekivana cena procenjena cena<br />

Grafikon 5.2.1.1. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 1)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 95 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

100,00%<br />

140<br />

50,00%<br />

120<br />

0,00%<br />

100<br />

-50,00%<br />

80<br />

-100,00%<br />

60<br />

-150,00%<br />

40<br />

-200,00%<br />

20<br />

-250,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.2.1.2. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 1)<br />

Sa grafikona 5.2.1.1. i 5.2.1.2. je jasno uočljivo da postoje značajnija odstupanja<br />

očekivano/procenjeno <strong>za</strong> cenu reali<strong>za</strong>cije, i nešto manja odstupanja, tj. vrednosti PE, <strong>za</strong> vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije.<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene je<br />

cena MAPE valid.NNs1 =40,54%, a <strong>vremena</strong> vreme MAPE valid. NNs1 =35,48%. Vrednosti PE podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.2.1.3. <strong>za</strong> cenu i na grafikonu 5.2.1.4. <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

108,17%<br />

8,16% 6,97%<br />

-71,75%<br />

-102,64%<br />

-135,49%<br />

-8,84%<br />

-61,60%<br />

-8,24% -25,13% -33,01%<br />

-11,78% -6,23% -22,66% -12,12%<br />

-61,68%<br />

-4,63%<br />

Grafikon 5.2.1.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 1)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

11,24%<br />

3,90%<br />

0,66%<br />

5,61%<br />

19,86% 34,71% -39,19%<br />

-26,88%<br />

-0,63%<br />

-86,38%<br />

-16,14%<br />

-61,40%<br />

-51,47%<br />

-29,36%<br />

-124,67%<br />

Grafikon 5.2.1.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 1)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 96 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona (5.2.1.3. i 5.2.1.4.) je uočljivo da <strong>model</strong> NNs 1 ima bolju „moć“ procene<br />

cene <strong>za</strong> projekte vrednosti preko 20.000.000 dinara, dok se <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije<br />

manje vrednosti PE javljaju <strong>za</strong> projekte manjih vrednosti. Za NNs 1 <strong>model</strong> je izvršena anali<strong>za</strong><br />

uticaja (anali<strong>za</strong> osetljivosti) ulaznih parametara na izlazne veličine (grafikon 5.2.1.4.).<br />

Količina drobljenog kamena<br />

8,00%<br />

Količina ivičnjaka<br />

8,53%<br />

Količina BNS-a<br />

10,38%<br />

Količina AB-a<br />

7,42%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

8,62%<br />

Pripremni radovi<br />

8,07%<br />

Zemljani radovi<br />

7,28%<br />

Odvodnjavanje<br />

7,20%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

7,85%<br />

Ostali radovi<br />

7,38%<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

6,36%<br />

Kategorija projekta<br />

12,91%<br />

Grafikon 5.2.1.4. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 1)<br />

Najmanji uticaj na izlazne rezultate iz <strong>model</strong>a ima ulazni podatak koji definiše zonu reali<strong>za</strong>cije<br />

projekta zbog čeka je eliminsan u sledećoj iteraciji.<br />

U drugoj iteraciji formiranja MLP NNs <strong>model</strong>a predviđen broj ulazni podataka je 11: (1u)<br />

količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina<br />

BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani<br />

radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%] i<br />

(12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podaci, odnosno <strong>za</strong>visne promenljive, su (1i) ukupna<br />

ponuđena cena i (2i) ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Dakle ukupan broj ulaznih<br />

neurona je 11, a izlaznih 2.<br />

Kao i u prethodnoj iteraciji definisano je 10.000 NNs MLP <strong>model</strong>a od kojih je i<strong>za</strong>brano 5<br />

najboljih. U tabeli 5.2.1.2. je prika<strong>za</strong>n broj skrivenih neurona i aktivacione funkcije <strong>za</strong> 5 najboljih<br />

NNs <strong>model</strong>a druge iteracije.<br />

Tebala 5.2.1.2. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a druga iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 11-6-2 Tanh Identity<br />

2 MLP 11-6-2 Logistic Identity<br />

3 MLP 11-10-2 Tanh Identity<br />

4 MLP 11-7-2 Logistic Identity<br />

5 MLP 11-8-2 Logistic Identity<br />

I<strong>za</strong>bran je <strong>model</strong> MLP 11-6-2 (NNs 2), Prilog 2 slika PR 2.2, sa logistic aktivacionom funkcijom 6<br />

skrivenih neurona. Za i<strong>za</strong>brani <strong>model</strong> vrednosti MAPE su cena MAPE obu+test.NNs2 =41,88% i<br />

vreme MAPE obu+test.NNs2 =31,82%. Eliminisanjem ulaznog podatka koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije<br />

vrednosti MAPE su se naznatno smanjile. Na grafikonu 5.2.1.5. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 97 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu 5.2.1.6. odnos očekivano/procenjeno <strong>za</strong><br />

vreme i PE <strong>za</strong> NNs 2, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje<br />

<strong>za</strong>jedno.<br />

200,00%<br />

0,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

Miliona<br />

-200,00%<br />

300,00 Din.<br />

-400,00%<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

-600,00%<br />

150,00 Din.<br />

-800,00%<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

-1000,00%<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

PE očekivana cena procenjena cena<br />

Grafikon 5.2.1.5. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 2)<br />

100,00%<br />

140<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

-300,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.2.1.6. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 2)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene je<br />

cena MAPE valid.NNs2 =26,97%, a <strong>vremena</strong> vreme MAPE valid.NNs2 =30,22%. Vrednosti PE podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.2.1.7. <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu 5.2.1.8. <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 98 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

50,14%<br />

24,81%<br />

od 5 do 10<br />

61,10%<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

55,89%<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

-3,35%<br />

-28,48%<br />

-56,76%<br />

-22,17% -10,58% -15,10%<br />

-1,86% -17,92%-37,33% -25,73%<br />

25,96% 11,85%<br />

-9,51%<br />

Grafikon 5.2.1.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 2)<br />

do 5<br />

14,41%<br />

od 5 do 10<br />

1,07% 22,68% 26,11%<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

13,57%<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

43,97%<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

1,09%<br />

-27,47%<br />

-4,21%<br />

-27,34% -38,59%<br />

-14,67%<br />

-62,19%<br />

-14,99%<br />

-53,54%<br />

-24,88%<br />

-123,00%<br />

Grafikon 5.2.1.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 2)<br />

Eliminasnje ulaznog podatka „zona reali<strong>za</strong>cije“ dovelo je do smanjenja MAPE podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje+podskupa <strong>za</strong> testiranje, ali i MAPE podskupa <strong>za</strong> validaciju, kako <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene<br />

tako i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. Uporednom analizom PE grafika je uočljivo da je došlo do<br />

promene u proceni cena i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije <strong>za</strong> projekte u okviru poskupa <strong>za</strong> validaciju, kako u<br />

apsolutnim vrednostima tako i u predznaku. Dakle, kod nekih projekta je povećana a kod nekih<br />

smanjenja vrednost PE.<br />

Međutim, iz prve i druge iteracije je jasno, na osnovu MAPE, da MLP NNs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu<br />

<strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije formirani na osnovu normalizovanih vrednosti (miin-max) ne<br />

pružaju <strong>za</strong>dovoljavajuću tačnost <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>izgradnje</strong> u prvoj fazi procene (gruba procena)<br />

sa stanovišta izvođača radova. Ukupno 8 projekata iz validacionog skupa u prvoj iteraciji i 5 u<br />

drugoj iteraciji imaju APE<br />

cena MAPE valid.NNs2 =26,97% u prvoj iteraciji je veći broj projekata sa željenom tačnošću ±15% iz<br />

razloga što se u prvoj iteraciji javljaju velika odstupanja kod projekata čija je vrednost veća od<br />

5.000.000 dinara.<br />

Iz pomentug razloga formirani su separatni NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong><br />

reali<strong>za</strong>cije, na osnovu normalizovanih podataka primenom min-max normali<strong>za</strong>cije.<br />

5.2.1.2 NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđene cene <strong>za</strong> izgradnju (min-max)<br />

U trećoj iteraciji je formiran NNs MLP <strong>model</strong>a samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene primenom istih ulaznih<br />

parametara kao i <strong>za</strong> prethodne iteracije. Ulazni podaci su (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ],<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 99 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%],<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i<br />

(12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podaci (1i) ukupna ponuđena cena. Ukupan broj ulaznih<br />

neurona je 12 a izlaznih 1.<br />

Karakteristike pet najboljih NNs MLP <strong>model</strong>a treće iteracije, od formiranih 10.000, su prika<strong>za</strong>ne u<br />

tabeli 5.2.1.3.<br />

Tebala 5.2.1.3. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a treća iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 12-6-1 Tanh Identity<br />

2 MLP 12-4-1 Tanh Identity<br />

3 MLP 12-6-1 Tanh Identity<br />

4 MLP 12-2-1 Tanh Identity<br />

5 MLP 12-4-1 Tanh Identity<br />

Za i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 11-6-1 (NNs 3), Prilog 2 slika PR2.3, sa tanh aktivacionom funkcijom 6<br />

skrivenih neurona vrednosti MAPE je cena MAPE obu+test.NNs3 =33,02%.<br />

Na grafikonu 5.2.1.9. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>za</strong> podatke u<br />

okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno.<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene je<br />

cena MAPE valid.NNs3 =25,38%. Vrednosti PE <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> validaciju su prika<strong>za</strong>ni na<br />

grafikonu 5.2.1.10.<br />

Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona je jasno učljivo da NNs 3 <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije takođe ne<br />

pruža <strong>za</strong>dovoljavajuće rezultate <strong>za</strong> analiziranu <strong>procenu</strong> sa stanovišta izvođača radova, iako je<br />

formiranje ovog <strong>model</strong>a dovelo do smanjenja vrednosti MAPE u sva tri analizirana podskupa<br />

(obučavanje, testiranje, validacija). Takođe, sa grafika se može uočiti da ipak 8 od 17 analiziranih<br />

projekata podskupa <strong>za</strong> validaciju imaju vrednost APE < 15%.<br />

300,00%<br />

250,00%<br />

200,00%<br />

150,00%<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

Miliona<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

PE očekivana cena procenjena cena<br />

Grafikon 5.2.1.9. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 3)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 100 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

58,49%<br />

7,02%<br />

-26,43% -30,47%<br />

-64,12% -58,63%<br />

-26,71%<br />

od 10 do 20<br />

12,93%<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

-25,31% -11,72% -2,24% -9,52%<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

26,16%<br />

4,69% 7,08%<br />

-58,10%<br />

preko 200<br />

-1,91%<br />

Grafikon 5.2.1.10. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 3)<br />

Takođe, kao i u prethodnim <strong>model</strong>ima formiranim na osnovu svih ulaznih podataka, izvršena je<br />

anali<strong>za</strong> osetljivosti, odnosno definisan uticaj ulaznih podataka na izlaze (grafikon 5.2.1.11.).<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

Kategorija projekta<br />

9,64%<br />

9,03%<br />

8,34%<br />

5,71%<br />

5,08%<br />

3,20%<br />

2,59%<br />

2,63%<br />

2,66%<br />

3,41%<br />

12,34%<br />

35,37%<br />

Grafikon 5.2.1.11. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 3)<br />

Sa prika<strong>za</strong>nog grafikona je uočljivo da dominantan uticaj na <strong>procenu</strong> cene imaju podaci iz prve<br />

grupe ulaznih podataka koji se odnose na količine osnovnih materijala <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova na<br />

izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, ukupno 68,08%, dok podaci koji se odnose na<br />

učešće pojedinih radova utiču sa svega 16,16%. Preostala dva ulazna podatka zona reali<strong>za</strong>cije i<br />

kategorija utiču na izlazne vrednosti sa 3,41% i 12,34% respektivno. Prema tome najmanju<br />

značajnost na izlazne vrednosti ima ulazni podatak koji razdvaja projekte prema zoni reali<strong>za</strong>cije i<br />

iz tog razloga je eliminisan u sledećoj iteraciji.<br />

U četvrtoj iteraciji je formiran MLP NNs <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije sa korigovanim<br />

brojem ulaznih podataka (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u)<br />

količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni<br />

radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%],<br />

(10u) ostali radovi [%] i (12u) kategorija projekta [0-1].<br />

Karakteristike pet najboljih NNs MLP <strong>model</strong>a četvrte iteracije, od formiranih 10.000, su prika<strong>za</strong>ne<br />

u tabeli 5.2.1.4.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 101 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.2.1.4. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a četvrta iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 11-7-1 Tanh Identity<br />

2 MLP 11-5-1 Tanh Identity<br />

3 MLP 11-10-1 Tanh Identity<br />

4 MLP 11-7-1 Tanh Identity<br />

5 MLP 11-6-1 Tanh Identity<br />

Za i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 11-7-1 (NNs 4), Prilog 3 slika PR2.4, sa tanh aktivacionom funkcijom 7<br />

skrivenih neurona vrednosti MAPE je cena MAPE obu+test.NNs4 =39,16%.<br />

Na grafikonu 5.2.1.12. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>za</strong> podatke u<br />

okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno.<br />

1000,00%<br />

800,00%<br />

600,00%<br />

400,00%<br />

200,00%<br />

0,00%<br />

-200,00%<br />

-400,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

Miliona<br />

PE očekivana cena procenjena cena<br />

Grafikon 5.2.1.12. Očekivane i procenjene cene (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 4)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene je<br />

cena MAPE valid.NNs4 =26,88%. Vrednosti PE <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> validaciju su prika<strong>za</strong>ni na<br />

grafikonu 5.2.1.13.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

70,07%<br />

-6,85% -4,19%<br />

-22,16%<br />

43,85%<br />

-71,95%<br />

-45,93%<br />

27,89%<br />

6,09%<br />

-5,09%<br />

-23,05% -18,82% -23,11%<br />

-51,68%<br />

4,65%<br />

30,90%<br />

-0,62%<br />

Grafikon 5.2.1.13. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 4)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 102 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa grafikon 5.2.1.13. se može <strong>za</strong>ključiti da 6 od 17 projekata iz podskupa <strong>za</strong> validaciju imaju<br />

vrednost APE < 15%. Dakle pored povećanja MAPE validacionog skupa smanjen je broj<br />

projekata čija vrednost PE <strong>za</strong>dovoljava minimum od ±15%.<br />

I u četvrtoj iteraciji je izvršena anali<strong>za</strong> osetljivosti, tj. uticaj ulaznih podataka na izlazni podatak<br />

(grafikon 5.2.1.14.).<br />

Količina drobljenog kamena<br />

10,71%<br />

Količina ivičnjaka<br />

6,97%<br />

Količina BNS-a<br />

34,24%<br />

Količina AB-a<br />

12,09%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

6,28%<br />

5,38%<br />

3,66%<br />

2,38%<br />

2,41%<br />

2,80%<br />

Kategorija projekta<br />

13,08%<br />

Grafikon 5.2.1.14. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 4)<br />

5.2.1.3 NNs MLP <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> izgradnju (min-max)<br />

U petoj iteraciji je formiran MLP NNs <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. Za potrebe<br />

formiranja <strong>model</strong>a, kao i u trećoj iteraciji, korišćeni su svi potencijalni ulazni podaci (1u) količina<br />

drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u)<br />

količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u)<br />

odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona<br />

reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u) kategorija projekta [0-1], dok je u ovoj itraciji izlaz: (2i) ukupno<br />

ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Ukupan broj ulaznih neurona je 12 a izlaznih 1.<br />

Karakteristike pet najboljih NNs MLP <strong>model</strong>a pete iteracije, od formiranih 10.000, su prika<strong>za</strong>ne u<br />

tabeli 5.2.1.5.<br />

Tebala 5.2.1.5. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a peta iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 12-8-1 Tanh Identity<br />

2 MLP 12-6-1 Logistic Identity<br />

3 MLP 12-4-1 Logistic Identity<br />

4 MLP 12-8-1 Tanh Identity<br />

5 MLP 12-10-1 Tanh Identity<br />

Za i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 11-8-1 (NNs 5), Prilog 2 slika PR2.5, sa tanh aktivacionom funkcijom 8<br />

skrivenih neurona vrednosti MAPE je vreme MAPE obu+test.NNs5 =34,16%.<br />

Na grafikonu 5.2.1.15. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> vreme <strong>za</strong> podatke<br />

u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 103 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> je<br />

vreme MAPE valid.NNs5 =26,26%. Vrednosti PE <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> podskupa <strong>za</strong> validaciju su<br />

prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.2.1.16. Formiranjem MLP NNs <strong>model</strong>a samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> nije dovelo do značajnijeg smanjenja greške procene, odnosno do povećanja tačnosti.<br />

100,00%<br />

140<br />

0,00%<br />

120<br />

-100,00%<br />

100<br />

80<br />

-200,00%<br />

60<br />

-300,00%<br />

40<br />

-400,00%<br />

20<br />

-500,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.2.1.15. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 5)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

37,67%<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

14,84% 7,70% 9,13% 13,73%<br />

0,85%<br />

12,14%<br />

-20,84%<br />

-13,14% -21,32%<br />

-57,30%<br />

-3,53% -0,55%<br />

-17,08%<br />

-55,17%<br />

-47,83%<br />

-113,63%<br />

Grafikon 5.2.1.16. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 5)<br />

Za <strong>model</strong> NNs 5 takođe je definisan uticaj ulaznih na izlazne podataka (grafikon 5.2.1.17.). Sa<br />

prika<strong>za</strong>nog grafika je jasno uočljivo da je uticaj podataka iz prve grupe koji se odnose na količine<br />

osnovnih materijala <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja i<br />

podataka koji se odnose na učešće pojedinih radova približan, 38,90% odnosno 41,17%. I u ovoj<br />

iteraciji najmanju značajnost na izlazne vrednosti ima ulazni podatak koji razdvaja projekte<br />

prema zoni reali<strong>za</strong>cije i iz tog razloga je eliminisan u sledećoj iteraciji.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 104 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

7,88%<br />

7,13%<br />

7,36%<br />

8,10%<br />

8,42%<br />

6,98%<br />

7,80%<br />

7,50%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

9,16%<br />

9,71%<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

7,04%<br />

Kategorija projekta<br />

12,90%<br />

Grafikon 5.2.1.17. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 5)<br />

U šestoj iteraciji je formiran MLP NNs <strong>model</strong> <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije sa korigovanim<br />

brojem ulaznih podataka (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u)<br />

količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni<br />

radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%],<br />

(10u) ostali radovi [%] i (12u) kategorija projekta [0-1].<br />

Karakteristike pet najboljih NNs MLP <strong>model</strong>a četvrte iteracije, od formiranih 10.000, su prika<strong>za</strong>ne<br />

u tabeli 5.2.1.6.<br />

Tebala 5.2.1.6. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a šesta iteracija<br />

R.br.<br />

Mreža<br />

Aktivaciona funkcija<br />

skriveni neuoni<br />

Aktivaciona funkcija<br />

izlazni neuroni<br />

1 MLP 11-10-1 Logistic Identity<br />

2 MLP 11-3-1 Tanh Identity<br />

3 MLP 11-5-1 Logistic Identity<br />

4 MLP 11-9-1 Tanh Identity<br />

5 MLP 11-8-1 Tanh Identity<br />

Za i<strong>za</strong>bran <strong>model</strong> MLP 11-10-1 (NNs 6), Prilog 2 slika PR2.6, sa logistic aktivacionom funkcijom<br />

10 skrivenih neurona vrednosti MAPE je vreme MAPE obu+test.NNs6 =33,29%.<br />

Na grafikonu 5.2.1.18. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>za</strong> podatke u<br />

okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje i podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong>jedno.<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> validaciju <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> je<br />

vreme MAPE valid.NNs6 =35,16%. Vrednosti PE <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> podskupa <strong>za</strong> validaciju su<br />

prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.2.1.19. Formiranjem MLP NNs <strong>model</strong>a samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong>, bez podatka o zoni reali<strong>za</strong>cije, dovelo je do povećanja greške procene, što je i bilo <strong>za</strong><br />

očekivati s obzirom da uticaj pomenutog ulaznog podatka utiče sa preko 7% na izlazne veličine<br />

(grafikon 5.2.1.17.).<br />

I u četvrtoj iteraciji je izvršena anali<strong>za</strong> osetljivosti, tj. uticaj ulaznih na izlazni podatak (grafikon<br />

5.2.1.20.).<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 105 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

100,00%<br />

140<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

120<br />

100<br />

80<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

60<br />

40<br />

20<br />

-350,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.2.1.18. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje+testiranje), PE, (NNs 6)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

29,95%<br />

35,01%<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

6,17%<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

1,29%<br />

37,66% 24,81%<br />

-45,02%<br />

-17,89%<br />

-12,66%<br />

-2,19%<br />

-54,97%<br />

-1,74%<br />

-56,72%<br />

-30,75%<br />

-93,00%<br />

-103,76%<br />

Grafikon 5.2.1.19. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 6)<br />

Količina drobljenog kamena<br />

7,39%<br />

Količina ivičnjaka<br />

8,54%<br />

Količina BNS-a<br />

6,00%<br />

Količina AB-a<br />

7,87%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

10,21%<br />

Pripremni radovi<br />

8,26%<br />

Zemljani radovi<br />

8,23%<br />

Odvodnjavanje<br />

8,13%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

11,56%<br />

Ostali radovi<br />

7,92%<br />

Kategorija projekta<br />

15,89%<br />

Grafikon 5.2.1.20. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 6)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 106 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Ukoliko se izvrši anali<strong>za</strong> grafikona koji prikazuju uticaj ulaznih podataka na <strong>procenu</strong> cene NNs 4<br />

(grafikon 5.2.1.14.) i ulaznih podataka koji utiču na <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> NNs 6 (grafikon 5.2.1.20.)<br />

može se <strong>za</strong>ključiti da ja razlog <strong>za</strong> manju preciznost istovremene procene cene i <strong>vremena</strong><br />

reali<strong>za</strong>cije u odnosu na separatne <strong>model</strong>e upravo u pomenutoj činjenici da su ulazni podaci iz<br />

prve grupe dominantni <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije u odnosu na drugu grupu (70,30% i 16,62%),<br />

dok <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije imaju podjednaku značajnost sa podacima iz druge grupe<br />

(40,01% i 44,10%).<br />

5.2.2 NNs MLP <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima Z Score<br />

Formiranje NNs MLP <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> baziranih na podacima koji<br />

su normalizovni Z Score normali<strong>za</strong>cijom je izvršeno po istim principima kao i <strong>model</strong>i formirani<br />

primenom min-max normalizovanih podataka. Osnovna razlika između pomenuta dva oblika<br />

normali<strong>za</strong>cije je u opsegu vrednosti normalizovanih podataka. Normali<strong>za</strong>cija min-max „svodi“<br />

realne vrednosti podataka u opseg od 0 do 1, dok Z Score normali<strong>za</strong>cija svodi skup podataka u<br />

novi skup sa srednjom vrednosti 1 i standardnom devijacijom 0.<br />

Formiranje NNs MLP <strong>model</strong>a primenom Z Score postupka normali<strong>za</strong>cije je izvršeno na isti način<br />

kao i formiranje <strong>model</strong>a primenom min-max normali<strong>za</strong>cije. Dakle, <strong>za</strong> svaku iteraciju je formirano<br />

10.000 <strong>model</strong>a od kojih su i<strong>za</strong>brani najbolji, odnosno <strong>model</strong>i <strong>za</strong> najmanjom vrednošću MAPE <strong>za</strong><br />

podskupove <strong>za</strong> obučavanje i testiranje <strong>za</strong>jedno i podskup <strong>za</strong> validaciju. Korišćene su iste<br />

aktivacione funkcije kao i <strong>za</strong> prethodne iteracije (<strong>model</strong>i min-max normali<strong>za</strong>cija), <strong>za</strong> skrivene<br />

neurone tanh i logistic, a <strong>za</strong> izlazne neurone identity. Takođe broj skrivenih neurona je između 1 i<br />

10.<br />

Kada su u pitanju ulazni i izlazni podaci sedma iteracija ima iste ulaze i izlaze kao i prva iteracija,<br />

osma iteracija kao druga, deveta iteracija kao treća, deseta iteracija kao četvrta, jedanaesta<br />

iteracija kao peta i dvanaesta iteracija kao šesta. Odnosno sedma i osma iteracija se odnose na<br />

formiranje NNs MLP <strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije radova, s tim što<br />

osma iteracija ima 11 ulaznih podataka (eliminisan podatak - zona reali<strong>za</strong>cije radova). Deveta i<br />

deseta iteracija se odnose samo na <strong>procenu</strong> cene reali<strong>za</strong>cije, a jedanaesta i dvanaesta na<br />

<strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. U prilogu 2 su prika<strong>za</strong>ne šeme <strong>model</strong>a NNs7 (slika PR2.7), NNs8<br />

(slika PR2.8), NNs9 (slika PR2.9), NNs10 (slika PR2.10), NNs11 (slika PR2.11) i NNs12 (slika<br />

PR2.12).<br />

U tebeli 5.2.2.1. je dat prikaz fomiranih NNs MLP <strong>model</strong>a primenom Z Score normali<strong>za</strong>cije <strong>za</strong><br />

pripremu podataka sa svim neophodnim karakteristikama <strong>za</strong> uporednu analizu sa NNs MLP<br />

<strong>model</strong>ima formiranim na bazi min-max normalizovanih podataka, i kasnije sa SVMs <strong>model</strong>ima.<br />

Podaci se odnose na broj skrivenih neurona, aktivacione funkcije, a izbor „najboljih“ <strong>model</strong>a je<br />

takođe izvršen na osnovu vrednosti MAPE kako <strong>za</strong> podskupove <strong>za</strong> obučavanje i testiranje<br />

<strong>za</strong>jedno, tako i <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju.<br />

Pored prika<strong>za</strong>nih karakteristika u tabeli 5.2.2.1. na grafikonima od 5.2.2.1 do 5.2.2.8 su<br />

prika<strong>za</strong>ne vrednosti PE svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> validacioni skup, kako <strong>za</strong> cenu tako i <strong>za</strong> vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 107 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.2.2.1. Osnovne karakteristike MLP NNs <strong>model</strong>a formiranih pomoću Z Score normalizovanih podataka<br />

R.br.<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

5<br />

6<br />

Iteracija/<br />

<strong>model</strong><br />

Iteracija 7/<br />

NNs 7<br />

Iteracija 8/<br />

NNs 8<br />

Iteracija 9/<br />

NNs 9<br />

Iteracija 10/<br />

NNs 10<br />

Iteracija 11/<br />

NNs 11<br />

Iteracija 12/<br />

NNs 12<br />

Mreža<br />

Aktivaciona<br />

funkcija skriveni<br />

neuoni<br />

Aktivaciona<br />

funkcija izlazni<br />

neuroni<br />

MAPE o+t<br />

(cena)<br />

MAPE o+t<br />

(vreme)<br />

MAPE v<br />

(cena)<br />

MAPE v<br />

(vreme)<br />

MLP 12-7-2 Logistic Identity 52,16% 30,89% 37,96% 34,23%<br />

MLP 11-8-2 Logistic Identity 48,04% 32,06% 42,54% 34,20%<br />

MLP 12-4-1 Tanh Identity 37,49% / 20,22% /<br />

MLP 11-8-1 Tanh Identity 40,99% / 28,28% /<br />

MLP 12-8-1 Tanh Identity / 32,32% / 37,20%<br />

MLP 11-5-1 Tanh Identity / 33,13% / 35,59<br />

do 5<br />

-95,14%<br />

4,58%<br />

84,35%<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

17,91%<br />

-16,64% -32,57% -26,70% -56,13% -59,35%<br />

-158,18%<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

6,81% 2,87% 29,41% -2,18%<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

28,53% 23,37% 0,68%<br />

Grafikon 5.2.2.1. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 7)<br />

4,92% 8,97% 4,72% 9,25% 25,34% -52,20% -54,12%<br />

4,20%<br />

-33,85%<br />

-2,39%<br />

-63,00%<br />

-8,32%<br />

-54,99%<br />

-65,65%<br />

-12,15%<br />

-119,50%<br />

Grafikon 5.2.2.2. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 7)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

137,90%<br />

77,31%<br />

32,84%<br />

8,67%<br />

-13,26%<br />

-173,88%<br />

-103,54%<br />

-8,19%<br />

-16,30% -16,16% -22,75% -37,36%<br />

21,99% 6,63%<br />

31,86% 11,63%<br />

-2,85%<br />

Grafikon 5.2.2.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 8)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 108 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

30,96%<br />

4,97% 6,88%<br />

31,24%<br />

19,83%<br />

58,50%<br />

-26,01%<br />

-0,73%<br />

-10,43%<br />

-32,63% -55,33%<br />

-28,35%<br />

-51,53%<br />

-76,06%<br />

-115,76%<br />

-0,64%<br />

-31,47%<br />

Grafikon 5.2.2.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 8)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

44,29%<br />

5,67%<br />

23,91%<br />

3,76% 20,08% -2,38%<br />

-13,64%<br />

-64,03% -51,77% 2,73% 13,60% -15,42% -4,76% -21,16% -16,50%<br />

-1,57%<br />

-38,41%<br />

Grafikon 5.2.2.5. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 9)<br />

-50,08% -54,83% -78,25% -93,12%<br />

-33,06% -9,91% 8,41%<br />

-2,16% -21,44%<br />

3,39% 1,09%<br />

-12,45%<br />

13,92%<br />

-64,31%<br />

4,84% 27,75% -1,70%<br />

Grafikon 5.2.2.6. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> cenu (NNs 10)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

19,28% 33,95% 5,76% 11,92% -14,37% -10,84%<br />

9,96%<br />

-12,81%<br />

-5,65%<br />

-8,36%<br />

-44,66%<br />

-51,41%<br />

-67,67%<br />

-59,49%<br />

-83,97%<br />

-137,48%<br />

Grafikon 5.2.2.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 11)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 109 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

39,46%<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

9,13%<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

25,56%<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

1,96%<br />

-17,62%<br />

-22,05% -6,75% -19,70%<br />

-64,57%<br />

-12,65% -15,54%<br />

-37,37%<br />

-67,78%<br />

-91,79%<br />

-51,94%<br />

Grafikon 5.2.2.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> validaciju) <strong>za</strong> vreme (NNs 12)<br />

Za <strong>model</strong>e NNs 10 i NNs 12 izvršena je i uporedna anali<strong>za</strong> osetljivosti, odnosno uticaj ula<strong>za</strong> na<br />

izlaze iz <strong>model</strong>a. Na grafikonu 5.2.2.9. je prika<strong>za</strong>n uticaj ula<strong>za</strong> na izlaz (cena) <strong>za</strong> <strong>model</strong> NNs 10,<br />

a na grafikonu 5.2.2.10. uticaj ula<strong>za</strong> na izlaz (vreme) <strong>za</strong> <strong>model</strong> NNs 12.<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Ostali radovi<br />

Kategorija projekta<br />

11,76%<br />

6,59%<br />

7,26%<br />

9,09%<br />

5,12%<br />

3,19%<br />

2,92%<br />

3,78%<br />

3,41%<br />

4,63%<br />

42,26%<br />

Grafikon 5.2.2.9. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 10)<br />

Količina drobljenog kamena<br />

7,51%<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

7,56%<br />

6,46%<br />

Količina AB-a<br />

7,55%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

11,13%<br />

Pripremni radovi<br />

8,26%<br />

Zemljani radovi<br />

6,65%<br />

Odvodnjavanje<br />

7,74%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

11,52%<br />

Ostali radovi<br />

Kategorija projekta<br />

8,18%<br />

17,45%<br />

Grafikon 5.2.2.10. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 12)<br />

Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona je uočljivo da je i u slučaju primene podataka normalizovanih Z Score<br />

postupkom značaj ulaznih promenljivih na <strong>procenu</strong> cene približno jednak kao i u sličaju min-max<br />

normali<strong>za</strong>cije. Odnosno <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene značajniju ulogu imaju podaci koji koji se odnose na<br />

količine osnovnih materijala <strong>za</strong> izvođenje radova kolovozne konstrukcije i parternog uređenja,<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 110 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

76,96% što je približno vrednosti 70,30% koliko je definisano min-max normali<strong>za</strong>cijom. Dok je <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> približno isti uticaj podataka iz prve grupe (količina osnovnog materijala <strong>za</strong><br />

kolovoznu konstrukciju i parterno uređenje) i druge grupe podataka (učešće pozicija radova po<br />

grupama) 40,21% i 42,34%, što je takođe približno podacima iz postupka min-max normali<strong>za</strong>cije<br />

40,01% i 44,10%.<br />

Zaključak je da separatni <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene (NNs 3) i <strong>vremena</strong> (NNs 5) daju bolje rezultate<br />

procene nego <strong>model</strong>i koji istovremno procenjuju oba parametra. Dok kod <strong>model</strong>a NNs 4 i NNs 6<br />

dolazi do povećanja greške eliminacijom ulazog podatka „zona reali<strong>za</strong>cije radova“. Razlog<br />

preciznije procene separatnih <strong>model</strong>a u odnosu na <strong>model</strong>e <strong>za</strong> simultanu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije je različit uticaj ulaznih parametara na <strong>procenu</strong> cene i <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> što<br />

je objašnjeno u prethodnom tekstu.<br />

Zbog lakše uporedne analize formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a na grafikonu 5.2.2.11. je prika<strong>za</strong>na<br />

promena vrednost MAPE validacionog podskupa <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu 5.2.2.12. <strong>za</strong> vreme<br />

reali<strong>za</strong>cije.<br />

45,00%<br />

40,00%<br />

40,54%<br />

42,54%<br />

35,00%<br />

37,96%<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

26,97%<br />

25,38%<br />

26,88%<br />

28,28%<br />

20,00%<br />

20,22%<br />

NNs 1 NNs 7 NNs 2 NNs 8 NNs 3 NNs 9 NNs 4 NNs 10<br />

min-max<br />

Z Score<br />

Grafikon 5.2.2.11. MAPE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong> formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a<br />

39,00%<br />

37,00%<br />

35,00%<br />

33,00%<br />

35,48%<br />

34,23% 34,20%<br />

37,20%<br />

35,59%<br />

35,16%<br />

31,00%<br />

29,00%<br />

30,22%<br />

27,00%<br />

26,26%<br />

25,00%<br />

NNs 1 NNs 7 NNs 2 NNs 8 NNs 5 NNs 11 NNs 6 NNs 12<br />

min-max<br />

Z Score<br />

Grafikon 5.2.2.12. MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong> formiranih NNs MLP <strong>model</strong>a<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 111 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Sa grafikona se može <strong>za</strong>ključiti da NNs MLP <strong>model</strong>i formirani podacima pripremljenim min-max<br />

postupkom normali<strong>za</strong>cije u većini slučaja daju bolje rezultate procene i cene i <strong>vremena</strong><br />

potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju.<br />

5.3. SVMs MODELI<br />

Prvi korak u formiranju <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> pomoću SVMs kao i kod NNs <strong>model</strong>a se odnosi na<br />

definisanje ulaznih i izlazih podataka. Kako je predmet istraživanja procena <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica izlazni podaci su (1i) ukupna ponuđena cena i/ili (2i) ukupno<br />

ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju radova. Dok su potencijalni ulazni podaci (1u) količina drobljenog<br />

kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina<br />

presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u)<br />

odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona<br />

reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u) kategorija projekta [0-1].<br />

Za formiranje SVMs <strong>model</strong>a formirana su dva podskupa podataka (1) podskup <strong>za</strong> obučavanje-<br />

149 projekata i (2) podskup <strong>za</strong> testiranje-17 projekata. Funkicija podskupa <strong>za</strong> testiranje u SVMs<br />

<strong>model</strong>ima je istovetna funkciji validacionog skupa u NNs <strong>model</strong>ima, tj. da se definiše sposobnost<br />

generali<strong>za</strong>cije formiranih SVMs <strong>model</strong>a. Dakle, podskup <strong>za</strong> obučavanje SVMs <strong>model</strong>a je<br />

identičan zbiru podskupova <strong>za</strong> obučavanje i testiranje NNs <strong>model</strong>a, dok je podskup <strong>za</strong> tetsiranje<br />

SVMs <strong>model</strong> identičan podskupu <strong>za</strong> validaciju NNs <strong>model</strong>a. Podaci u okviru podskupa <strong>za</strong><br />

testiranje SVMs <strong>model</strong>a su nepoznati <strong>model</strong>u <strong>za</strong> vreme obučavanja, kao što su u slučaju NNs<br />

<strong>model</strong>a podaci iz podskupa <strong>za</strong> validaciju takođe bili nepoznati formiranim <strong>model</strong>ima u fazi<br />

obučavanje. Izjednačavanjem podskupa <strong>za</strong> validaciju NNs <strong>model</strong>a sa podskupom <strong>za</strong> testiranje<br />

SVMs <strong>model</strong>a ostvarena je mogućnost direktnog upoređivanja rezultata formiranih <strong>model</strong>a na<br />

osnovu vrednosti PE svih pojedinačnih projekata sadržanih u pomenutim podskupovima, ali i na<br />

osnovu vrednosti MAPE. Kao i u postupku formranja NNs <strong>model</strong>a i ovde su korišćeni podaci<br />

prethodno pripremljeni primenom min-max normali<strong>za</strong>cije.<br />

Nakon odabira ulaznih i izlaznih podataka i definisanja podskupova <strong>za</strong> obučavanje i testiranje<br />

sledeći korak u definisnaju SVMs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> je izbor funkcije greške. U softverskom<br />

paketu Statistica ponuđene su dve funkcije greške (tabela 5.3.1).<br />

Tebala 5.3.1. FunkcijegreškeSVMs <strong>model</strong>a<br />

Funkcija greške Izraz funkcije mimiziraju<br />

tip 1<br />

$<br />

$<br />

% & % + ' ( + ' ( ∗ <br />

<br />

% & *(+ ) + − , ≤ . + ( ∗ <br />

, − % & *(+ ) − ≤ . + ( <br />

( , ( ∗ ≥ 0, = , $<br />

<br />

tip 2<br />

% & % − 12. + $<br />

$ '3( + ( ∗ 4<br />

<br />

5<br />

(% & *(+ ) + ) − , ≤ . + ( ∗ <br />

, − (% & *(+ ) + ) ≤ . + ( <br />

( , ( ∗ ≥ 0, = , $, . ≥ 0<br />

<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 112 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Za Tip 1 (epsilon-SVM regression) neophodno je definisati parametre capacity () i epsilon (.) -<br />

insensitivity zone (objašnjeno u poglavlju 3). Dok se <strong>za</strong> Tip 2 (nu-SVM regression) neophodno<br />

definisati parametre capacity () i Nu (6). Vrednosti parametra i . se nalaze u intervalu 0 do ∞,<br />

dok se vrednost parametra 6 nalazi u opsegu od 0 do 1.<br />

Takođe neophodno je odabrati jednu od ponuđenih Kernel funkcija: linear, polynomial, RBF ili<br />

sigmoid (prika<strong>za</strong>ne u poglavlju 3). RBF kernel funkcija (izraz 5.3.1) predstavlja najčešće<br />

korišćenu kernel funkciju <strong>za</strong> formirnaje SVMs <strong>model</strong>a.<br />

73+ , + 8 4 = +9 :− ‖+ − + ;<br />

‖ = σ – širina RBF funkcije (5.3.1)<br />

Prilikom upotrebe RBF kernel funkicije neophodno je definisati parametar > = ili ; u<br />

;<br />

<strong>za</strong>visnosti koji softverski paket se koristi. Primena Statistica izisikuje definisanje >, dok primena<br />

softverskog paketa Matlab iziskuje definisanje ; .<br />

Ako se uzme u obzir da se tačnije procene cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije primenom NNs <strong>model</strong>a<br />

dobijaju pomoću podataka svedenih na opseg od 0 do 1, odnosno min-max normali<strong>za</strong>cijom,<br />

SVMs <strong>model</strong>i će biti formirani samo <strong>za</strong> podatke normalizovane pomenutim postupkom.<br />

Kako bi se izvršila uporedna anali<strong>za</strong> sposobnosti general<strong>za</strong>cije i tačnosti procene SVMs <strong>model</strong>a<br />

sa prethodno formiranim NNs <strong>model</strong>ima u tabeli 5.3.2 su prika<strong>za</strong>ne ulazni i izlazni podaci SVMs<br />

<strong>model</strong>a koji će biti formirani.<br />

Tebala 5.3.2. Ulazi i izlazi formiranih SVMs <strong>model</strong>a<br />

Model Ulazi Izlazi<br />

SVMs 1<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(1i) ukupna ponuđena cena<br />

(2i) ukupno ponuđeno vreme<br />

SVMs 2<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(1i) ukupna ponuđena cena<br />

(2i) ukupno ponuđeno vreme<br />

SVMs 3<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(1i) ukupna ponuđena cena<br />

SVMs 4<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(1i) ukupna ponuđena cena<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 113 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 5.3.2. (nastavak) Ulazi i izlazi formiranih SVMs <strong>model</strong>a<br />

Model Ulazi Izlazi<br />

SVMs 5<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(2i) ukupno ponuđeno vreme<br />

SVMs 6<br />

(1u) količina drobljenog kamena [m 3 ]<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ]<br />

(3u) količina AB-a<br />

(4u) količina BNS-a<br />

(5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ]<br />

(6u) pripremni radovi [%]<br />

(7u) zemljani radovi [%]<br />

(8u) odvodnjavanje [%]<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%]<br />

(10u) ostali radovi [%]<br />

(12u) kategorija projekta [0-1].<br />

(2i) ukupno ponuđeno vreme<br />

5.3.1 SVMs <strong>model</strong>i sa normalizovanim podacima min-max<br />

Formiranje SVMs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> je izvršeno<br />

primenom LS-SVMlab Toolbox (Matlab) SVMs1 i SVMs2, dok su SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu<br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> formirani primenom softvesrkog paketa Statistica (SVMs 3,<br />

SVMs 4, SVMs 5 i SVMs 6).<br />

5.3.1.1 SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (min-max)<br />

Za potrebe formiranja <strong>model</strong>a korišćena je RBF kernel funkcija (objašnjeno u poglavlju 3).<br />

Prilikom obučavanja <strong>model</strong>a iterativnim putem su definisane vrednosti γ (gama) i σ 2 . Pomoću γ<br />

(gama) regulari<strong>za</strong>cionog parametra se postiže „kompromis“ između minimi<strong>za</strong>cije greške<br />

obučavanja i oblika procenje funkcije. Dok σ 2 predstavlja karakteristiku RBF kernel funkcije,<br />

odnosno σ predstavlja širinu RBF funkcije. Prilikom definisanja SVMs <strong>model</strong>a regulari<strong>za</strong>cioni<br />

parametar γ ima istu vrednost <strong>za</strong> oba izla<strong>za</strong> (cena i vreme), a karakteristika RBF kernel funkcije<br />

σ 2 je definisana <strong>za</strong> svaki parametar posebno.<br />

U trinaestoj iteraciji formiranja <strong>model</strong>a definisan je <strong>model</strong> SVMs 1, prilog 2 slika PR2.13.<br />

Iterativnim postupkom definisane su sledeće vrednosti parametara γ ≈ 151, dok je σ 2 ≈ 121 <strong>za</strong><br />

cenu i σ 2 ≈ 105 <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije. Kako je prika<strong>za</strong>no u tabeli 5.3.2 korišćeni su svi potencijalni<br />

ulazni podaci: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina ABa,<br />

(4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%],<br />

(7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali<br />

radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u) kategorija projekta [0-1]., uz istovremenu<br />

<strong>procenu</strong> oba izlazna podatka: (1i) ukupna ponuđena cena i (2i) ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong><br />

reali<strong>za</strong>ciju radova.<br />

Poka<strong>za</strong>telj odstupanja očekivano/procenjeno podskupa <strong>za</strong> obučavanje je izražen preko srednje<br />

apsloutne procentualne greške <strong>za</strong> oba izlazna podatka:<br />

cena MAPE obu.SVMs1 =37,30% i<br />

vreme MAPE obu.SVMs1 =38,14%.<br />

Na grafikonu 5.3.1.1. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu<br />

5.3.1.2. odnos očekivano/procenjeno <strong>za</strong> vreme i PE <strong>za</strong> SVMs 1, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa<br />

<strong>za</strong> obučavanje.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 114 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

300,00%<br />

200,00%<br />

100,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

Miliona<br />

0,00%<br />

250,00 Din.<br />

-100,00%<br />

200,00 Din.<br />

-200,00%<br />

-300,00%<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

-400,00%<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivana cena procenjena cena PE<br />

Grafikon 5.3.1.1. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 1)<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

140<br />

120<br />

100<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

80<br />

60<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

-350,00%<br />

-400,00%<br />

40<br />

20<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjno vreme PE<br />

Grafikon 5.3.1.2. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 1)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> SVMs 1 je<br />

cena MAPE test.SVMs1 =22,30%, a <strong>vremena</strong> vreme MAPE test.SVMs1 =27,20%. Vrednosti PE SVMs 1<br />

<strong>model</strong>a podskupa <strong>za</strong> testiranje su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.3.1.3. <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu 5.3.1.4.<br />

<strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 115 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

43,40%<br />

0,62% 0,31%<br />

22,05%<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

18,10% 21,99%<br />

od 100 do 200<br />

-3,51% -17,62%<br />

-109,21%<br />

-27,58%<br />

-53,81%<br />

-17,09% -13,50% -7,30% -19,26%<br />

-3,33%<br />

-0,39%<br />

Grafikon 5.3.1.3. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 1)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

20,29% 28,43% 33,10%<br />

11,20%<br />

0,42% 14,68% -13,70% -1,85%<br />

-47,10%<br />

-38,51% -20,46% -76,51%<br />

-10,85%<br />

-43,21%<br />

-69,48%<br />

-1,99%<br />

-30,60%<br />

Grafikon 5.3.1.4. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 1)<br />

Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona se jasno vidi da SVMs 1 <strong>model</strong> ima veću preciznost procene nego NNs 1<br />

<strong>model</strong> <strong>za</strong> iste ulazne i izlazne podatke kada je u pitanju podskup <strong>za</strong> validaciju (NNs <strong>model</strong>i)<br />

odnosno podskup <strong>za</strong> teestiranje (SVMs <strong>model</strong>i)<br />

cena MAPE valid.NNs1 =40,54% ><br />

cena MAPE test.SVMs1 =22,30%, odnosno vreme MAPE valid. NNs1 =35,48% > vreme MAPE test.SVMs1 =27,20%.<br />

Po istoj analogiji kao i kod formiranja NNs <strong>model</strong>a u sledećoj iteraciji formiranja SVMs <strong>model</strong>a<br />

(četrnaesta iteracija) eliminisan je ulazni podatak koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova, tako<br />

da je ukupan broj ula<strong>za</strong> 11 (tabela 5.3.2.), dok broj izla<strong>za</strong> s obzirom na istovremenu <strong>procenu</strong><br />

cene i <strong>vremena</strong> ostaje nepromenjen. Model SVMs 2, prilog 2 slika PR2.14, odnosno neophodni<br />

parametri, je definisan iterativnim postupkom (regulari<strong>za</strong>cioni parametar γ ≈ 151, dok je σ 2 ≈ 115<br />

<strong>za</strong> cenu i σ 2 ≈ 100 <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije).<br />

Na grafikonu 5.3.1.5. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu, a na grafikonu<br />

5.3.1.6. odnos očekivano/procenjeno <strong>za</strong> vreme i PE <strong>za</strong> SVMs 2, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa<br />

<strong>za</strong> obučavanje. Vrednosti srednje apsloutne procentualne greške <strong>za</strong> oba izlazna podatka <strong>za</strong><br />

obučavajući podskup su: cena MAPE obu.SVMs2 =36,73% i vreme MAPE obu.SVMs2 =39,52%.<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> SVMs 2 je<br />

cena MAPE test.SVMs2 =18,48%, a <strong>vremena</strong> vreme MAPE test.SVMs2 =26,92%. Eliminacija ulaznog podatka<br />

koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova je dovela do smanjenja vrednosti MAPE <strong>za</strong> cenu i<br />

neznatnog smanjenja <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije radova.<br />

Vrednosti PE SVMs 2 <strong>model</strong>a podskupa <strong>za</strong> testiranje su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.3.1.7. <strong>za</strong> cenu,<br />

a na grafikonu 5.3.1.8. <strong>za</strong> vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 116 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

250,00%<br />

200,00%<br />

150,00%<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

Miliona<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivana cena procenjena cena PE<br />

Grafikon 5.3.1.5. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 2)<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

-350,00%<br />

-400,00%<br />

140<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjno vreme PE<br />

Grafikon 5.3.1.6. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 2)<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

12,91%<br />

21,14%<br />

17,31% 21,95%<br />

-2,75%<br />

-30,09%<br />

-11,15% -1,67% -2,37% -35,92% -19,78% -9,68% -7,88% -20,10%<br />

-3,87%<br />

-0,59%<br />

-95,11%<br />

Grafikon 5.3.1.7. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 2)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 117 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

40,47%<br />

19,10% 17,51% 17,50%<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

12,84%<br />

od 100 do 200<br />

-66,84%<br />

-34,92% -25,44% -4,53% -3,86%<br />

-18,41%<br />

-43,76% -35,28% -30,85%<br />

-71,58%<br />

-13,28% -1,42%<br />

Grafikon 5.3.1.8. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 2)<br />

5.3.1.2 SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđene cene <strong>za</strong> izgradnju (min-max)<br />

U petnaestoj iteraciji je formiran SVMs 3 <strong>model</strong>, prilog 2 slika PR2.15, samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene<br />

primenom svih potencijalnih ulaznih parametara: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u)<br />

količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih<br />

betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%],<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i<br />

(12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podatak (1i) ukupna ponuđena cena. Iterativnim<br />

postupkom definisan je <strong>model</strong> sa sledećim parametrima: = 20, . = 0,001 i karakteristika RBF<br />

kernel funkcije = 0,083.<br />

;<br />

Na grafikonu 5.3.1.9. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>model</strong>a SVMs<br />

3, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa <strong>za</strong> obučavanje. Vrednost srednje apsolutne procentualne<br />

greške pomenutog podskupa je cena MAPE obu.SVMs3 =25,28%.<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

-350,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

Miliona<br />

očekivana cena procenjena cena PE<br />

Grafikon 5.3.1.9. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 3)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 118 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> SVMs 3 je<br />

cena MAPE test.SVMs3 =15,47%. Vrednosti PE SVMs 3 <strong>model</strong>a, podskupa <strong>za</strong> testiranje, su prika<strong>za</strong>ni<br />

na grafikonu 5.3.1.10.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

35,13%<br />

10,90% 3,30%<br />

-101,06%<br />

6,58%<br />

-0,36%<br />

-21,82% -31,66%<br />

6,85%<br />

-6,95%<br />

0,25%<br />

-6,58% -4,72% -13,91%<br />

7,95% 2,68%<br />

-2,31%<br />

Grafikon 5.3.1.10. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 3)<br />

U šestnaestoj iteraciji je formiran SVMs 4 <strong>model</strong>, prilog 2 slika PR2.16, sa 11 ulaznih podataka<br />

(eliminisan ulazni podatak koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova). Parametri <strong>model</strong>a su =<br />

20, . = 0,001 i karakteristika RBF kernel funkcije<br />

<br />

;<br />

= 0,091. Na sledećem grafikonu su<br />

prika<strong>za</strong>ne vrednosti očekivane i procenjene cene i vrednosti PE SVMs 4 <strong>model</strong>a (grafikon<br />

5.3.1.11.), a vrednost srednje apsolutne greške <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> obučavanje je<br />

cena MAPE obu.SVMs4 =23,96%.<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

450,00 Din.<br />

400,00 Din.<br />

350,00 Din.<br />

300,00 Din.<br />

250,00 Din.<br />

200,00 Din.<br />

150,00 Din.<br />

100,00 Din.<br />

50,00 Din.<br />

0,00 Din.<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

Miliona<br />

očekivana cena procenjena cena PE<br />

Grafikon 5.3.1.11. Očekivane i procenjene cene (obučavanje), PE, (SVMs 4)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> SVMs 4 je<br />

cena MAPE test.SVMs4 =7,06%. Vrednosti PE SVMs 4 <strong>model</strong>a, podskupa <strong>za</strong> testiranje, su prika<strong>za</strong>ni na<br />

grafikonu 5.3.1.12.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 119 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

29,26%<br />

2,95%<br />

11,47%<br />

2,68%<br />

3,81% 6,93% 2,46% 0,19%<br />

-3,87%<br />

4,28% 1,90%<br />

-1,21%<br />

-3,69%<br />

-17,16%<br />

-6,68%<br />

-14,67%<br />

-6,86%<br />

Grafikon 5.3.1.12. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> cenu (SVMs 4)<br />

5.3.1.3 SVMs <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> ponuđenog <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> izgradnju (min-max)<br />

U sedamnaestoj iteraciji je formiran SVMs 5 <strong>model</strong>, prilog 2 slika PR2.17, samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>vremena</strong> primenom svih potencijalnih ulaznih parametara: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ],<br />

(2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih<br />

betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%],<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i<br />

(12u) kategorija projekta [0-1]. Izlazni podatak (2i) ukupno ponuđeno vreme <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju<br />

radova. Iterativnim postupkom definisan je <strong>model</strong> sa sledećim parametrima: = 20, . = 0,001 i<br />

karakteristika RBF kernel funkcije = 0,083. Na grafikonu 5.3.1.13. su prika<strong>za</strong>ne očekivane i<br />

;<br />

procenjene vrednosti i PE <strong>za</strong> cenu <strong>model</strong>a SVMs 5, <strong>za</strong> podatke u okviru podskupa <strong>za</strong><br />

obučavanje. Vrednost srednje apsloutne procentualne greške pomenutog podskupa je<br />

vreme MAPE obu.SVMs5 =29,21%.<br />

100,00%<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

-350,00%<br />

-400,00%<br />

140<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.3.1.13. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 5)<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 120 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> SVMs 5<br />

je vreme MAPE test.SVMs5 =24,59%. Vrednosti PE SVMs 5 <strong>model</strong>a, podskupa <strong>za</strong> testiranje, su<br />

prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.3.1.14.<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

-29,45%<br />

6,31%<br />

-4,03%<br />

11,06%<br />

35,81%<br />

-5,80%<br />

31,42%<br />

5,42%<br />

-28,22% -17,28% 21,63%<br />

17,42%<br />

-23,93% -22,26%<br />

7,95%<br />

-83,95%<br />

-66,12%<br />

Grafikon 5.3.1.14. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 5)<br />

U osamnaestoj iteraciji je formiran SVMs 6, prilog 2 slika PR2.18, <strong>model</strong> sa 11 ulaznih<br />

podataka (eliminisan ulazni podatak koji se odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova). Parametri <strong>model</strong>a<br />

su = 20, . = 0,001 i karakteristika RBF kernel funkcije = 0,091. Na sledećem Grafiku su<br />

;<br />

prika<strong>za</strong>ne vrednosti očekivane i procenjene cene i vrednosti PE SVMs 6 <strong>model</strong>a (grafikon<br />

5.3.1.15.), a vrednost srednje apsolutne greške <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> obučavanje je<br />

vreme MAPE obu.SVMs6 =30,75%.<br />

100,00%<br />

140<br />

50,00%<br />

0,00%<br />

-50,00%<br />

-100,00%<br />

120<br />

100<br />

80<br />

-150,00%<br />

-200,00%<br />

-250,00%<br />

-300,00%<br />

60<br />

40<br />

20<br />

-350,00%<br />

0<br />

9<br />

13<br />

17<br />

21<br />

25<br />

29<br />

33<br />

37<br />

41<br />

45<br />

49<br />

53<br />

57<br />

61<br />

65<br />

69<br />

73<br />

77<br />

81<br />

85<br />

89<br />

93<br />

97<br />

101<br />

105<br />

109<br />

113<br />

117<br />

121<br />

125<br />

129<br />

133<br />

137<br />

141<br />

145<br />

149<br />

1<br />

5<br />

očekivano vreme procenjeno vreme PE<br />

Grafikon 5.3.1.15. Očekivano i procenjeno vreme (obučavanje), PE, (SVMs 6)<br />

Srednja apsolutna procentualna greška podskupa <strong>za</strong> testiranje <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>za</strong> SVMs 6<br />

je vreme MAPE test.SVMs6 =22,77%. Vrednosti PE SVMs 6 <strong>model</strong>a, podskupa <strong>za</strong> testiranje, su<br />

prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 5.3.1.16.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 121 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

do 5<br />

od 5 do 10<br />

od 10 do 20<br />

od 20 do 30<br />

od 30 do 40<br />

od 40 do 60<br />

od 60 do 100<br />

od 100 do 200<br />

preko 200<br />

-2,46% -7,53%<br />

28,42% 36,24% 0,01%<br />

27,06%<br />

-41,62%<br />

-0,93% -1,72%<br />

-23,71%<br />

19,26%<br />

13,95%<br />

-24,82%<br />

-19,72%<br />

7,29%<br />

-69,18%<br />

-63,11%<br />

Grafikon 5.3.1.16. Vrednosti PE (podskup <strong>za</strong> testiranje) <strong>za</strong> vreme (SVMs 6)<br />

Na grafikonima 5.3.1.17. i 5.3.1.18. su grafički prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE formiranih SVMs<br />

<strong>model</strong>a.<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

22,30%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

18,48%<br />

15,47%<br />

5,00%<br />

7,06%<br />

0,00%<br />

SVMs 1 SVMs 2 SVMs 3 SVMs 4<br />

min-max<br />

Grafikon 5.3.1.17. MAPE <strong>za</strong> cenu formiranih SVMs <strong>model</strong>a<br />

30,00%<br />

28,00%<br />

27,20%<br />

26,00%<br />

26,92% 24,59%<br />

24,00%<br />

22,00%<br />

22,77%<br />

20,00%<br />

SVMs 1 SVMs 2 SVMs 5 SVMs 6<br />

min-max<br />

Grafikon 5.3.1.18. MAPE <strong>za</strong> vreme formiranih SVMs <strong>model</strong>a<br />

Sa grafikona je uočljivo da separatni SVMs <strong>model</strong>i (posebno se vrši procena cene i procena<br />

<strong>vremena</strong>) pružaju veću tačnost procene kao što je i slučaj kod NNs <strong>model</strong>a. Međutim SVMs<br />

<strong>model</strong>i imaju veću moć generali<strong>za</strong>cije u odnosu na NNs <strong>model</strong>a, odnosno imaju veću preciznost<br />

procene.<br />

Modeli <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 122 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

6. UPOREDNA ANALIZA FORMIRANIH MODELA ZA PROCENU<br />

U prethodnom poglavlju je formirano ukupno 22 <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Formirana su po dva<br />

separatna <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> izgardnje primenom višestruke statističke regresije<br />

(VSR1 i VSR2). VSR <strong>model</strong>i su formirani primenom realnih vrednosti ulaznih podataka.<br />

Primenom NNs pristupa formirano je ukupno dvanaest <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Četiri <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> sa različitim pristupom prethodne pripreme<br />

podataka i različitim brojem ulaznih podataka (NNs1 i NNs2, min-max normali<strong>za</strong>cija; NNs7 i<br />

NNs8, Z-Score normali<strong>za</strong>cija). Formirana su po dva NNs <strong>model</strong>a, takođe sa različitim pristupom<br />

pripreme podataka i različitim brojem ulaznih podataka, <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene (NNs3 i NNs4, min-max<br />

normali<strong>za</strong>cija; NNs9 i NNs10, Z-Score normali<strong>za</strong>cija) i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (NNs5 i NNs6, minmax<br />

normali<strong>za</strong>cija; NNs11 i NNs12, Z-Score normali<strong>za</strong>cija).<br />

Primenom SVMs pristupa formirano je 6 <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Svi <strong>model</strong>i su formirani primenom<br />

podataka prethodno pripremljenih min-max postupkom normali<strong>za</strong>cije. Dva <strong>model</strong>a, sa različitim<br />

brojem ulaznih podataka, <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (SVMs1 i SVMs2) i<br />

po dva <strong>model</strong>a, takođe sa različtim brojem ulaznih podataka, <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene (SVMs3 i SVMs4)<br />

i <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije (SVMs5 i SVMs6).<br />

Na grafikonu 6.1 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE <strong>za</strong> cenu podskupa <strong>za</strong> validaciju (NNs <strong>model</strong>i),<br />

odnosno podskupa <strong>za</strong> testiranje (SVMs <strong>model</strong>i i VSR <strong>model</strong>i). Podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

sadrži ukupno 17 pseudoslučajno i<strong>za</strong>brana projekta (% podjednako <strong>za</strong>stupljen broj projekata<br />

prema ukupnoj vrednosti u odnosu na podskup <strong>za</strong> obučavanje) koji nisi „vidljivi“ <strong>model</strong>ima u fazi<br />

obučavanja, tj. formiranja regresionih jednačina.<br />

45,00%<br />

40,00%<br />

42,09%<br />

40,54%<br />

42,54%<br />

35,00%<br />

37,96%<br />

30,00%<br />

25,38%<br />

28,28%<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

25,69%<br />

26,97%<br />

20,22%<br />

26,88%<br />

22,30%<br />

18,48%<br />

15,47%<br />

10,00%<br />

5,00%<br />

7,06%<br />

VSR 1<br />

VSR 2<br />

NNs 1 NNs 7<br />

NNs 2 NNs 8<br />

NNs 3 NNs 9<br />

NNs 4 NNs 10<br />

SVMs 1<br />

SVMs 2<br />

SVMs 3<br />

VSR realne NNs min-max NNs Z Score SVMs min-max<br />

SVMs 4<br />

Grafikon 6.1. MAPE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong> svih formiranih <strong>model</strong>a (VSR, NNs i SVMs)<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 123 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Na grafikonu 6.2 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong>, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, svih formiranih <strong>model</strong>a.<br />

40,00%<br />

38,00%<br />

36,00%<br />

38,29%<br />

37,63%<br />

35,48%<br />

37,20%<br />

35,59%<br />

34,00%<br />

32,00%<br />

34,23%<br />

34,20%<br />

35,16%<br />

30,00%<br />

28,00%<br />

30,22%<br />

27,20%<br />

26,92%<br />

26,00%<br />

24,00%<br />

22,00%<br />

26,26%<br />

24,59%<br />

22,77%<br />

20,00%<br />

VSR 1<br />

VSR 2<br />

NNs 1 NNs 7<br />

NNs 2 NNs 8<br />

NNs 5 NNs 11<br />

NNs 6 NNs 12<br />

SVMs 1<br />

SVMs 2<br />

SVMs 5<br />

SVMs 6<br />

VSR realne NNs min-max NNs Z Score SVMs min-max<br />

Grafikon 6.2. MAPE <strong>za</strong> vreme <strong>izgradnje</strong> svih formiranih <strong>model</strong>a (VSR, NNs i SVMs)<br />

Sa grafika se jasno vidi da SVMs <strong>model</strong>i imaju manje vrednosti MAPE podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje u odnosu na VSR i NNs <strong>model</strong>e. Takođe, što je i naglašeno u 5 poglavlju,<br />

NNs <strong>model</strong>i formirani primenom min-max postupka pripreme podataka pružaju u većini slučajeva<br />

veću preciznost (manje vrednosti PE) tako da su <strong>model</strong>i bazirani na Z Score podskupu<br />

izostavljeni iz daljih anali<strong>za</strong> (NNs7, NNs8, NNs9, NNs10, NNs11 i NNs12).<br />

Pomoću formiranih VSR <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene VSR1-c (11 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih) i VSR2-c<br />

(5 ne<strong>za</strong>visnih promenljivih), s obzirom da ne pružaju <strong>za</strong>dovoljavajuću tačnost, izvršena je<br />

klasifikacija projekata na projekte čija je vrednost manja od 40 miliona dinara i na projekte čija je<br />

vrednost veća od pomenutog iznosa. Dakle VSR <strong>model</strong>i nisi korišćeni kao referentni, odnosno<br />

nisu korišćeni <strong>za</strong> uporednu analizu, već su rezultati dobijeni njihovom primenom iskorišćeni <strong>za</strong><br />

klasifikaciju projekata i uvođenje novog ulaznog podatka. Nakon definisanja 12-tog ulaznog<br />

podatka (kategorija projekta >/< 40 miliona dinara) formirani su NNs i SVMs <strong>model</strong>i.<br />

Pored vrednosti MAPE veoma je bitno definisati i broj projekata iz validacionog/testirajućeg<br />

podskupa koji odgovara <strong>za</strong>htevanoj tačnosti <strong>za</strong> cenu (APE≤15%) s obzirom da cena predstavlja<br />

odlučujući uslov <strong>za</strong> sklapanje ugovora o reali<strong>za</strong>ciji radova (ukupno 95% potencijalnih bodova<br />

prilikom rangiranja najpovoljnijeg ponuđača). Razlog <strong>za</strong> ovo leži u činjenici da smanjenje MAPE<br />

ne implicira i smanjenje pojedinačnih vrednosti PE.<br />

U tabeli 6.1 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti PE-cena <strong>za</strong> NNs i SVMs <strong>model</strong>e formirane primenom<br />

podataka prethodno pripremljenih min-max postupkom normali<strong>za</strong>cije. U tabeli su obeleženi<br />

projekti (zeleno) čija je vrednost APE≤15%.<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 124 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 6.1. Vrednosti PE-cena svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

Očekivana cena<br />

C+V C+V C C C+V C+V C C<br />

NNs 1 NNs 2 NNs 3 NNs 4 SVMs 1 SVMs 2 SVMs 3 SVMs 4<br />

PE cena<br />

1 2.648.222,52 Din. -102,64% 50,14% 7,02% -22,16% 43,40% 12,91% 35,13% 29,26%<br />

2 3.745.996,06 Din. -135,49% 24,81% -64,12% -6,85% -3,51% -2,75% 10,90% 2,95%<br />

3 4.316.450,20 Din. -71,75% -3,35% -58,63% -4,19% -17,62% -30,09% 3,30% -3,69%<br />

4 4.406.745,87 Din. -8,84% -28,48% -26,43% 43,85% -109,21% -95,11% -101,06% -17,16%<br />

5 5.894.577,64 Din. -61,60% -56,76% -30,47% -71,95% -27,58% -11,15% 6,58% -6,68%<br />

6 6.228.262,97 Din. 108,17% 61,10% 58,49% 70,07% 0,62% -1,67% -0,36% 11,47%<br />

7 7.959.531,14 Din. -8,24% -22,17% -26,71% -45,93% 0,31% -2,37% -21,82% -14,67%<br />

8 14.402.129,26 Din. -25,13% -10,58% 12,93% 27,89% -53,81% -35,92% -31,66% 3,81%<br />

9 15.499.081,98 Din. -33,01% -15,10% -25,31% -23,05% -17,09% -19,78% 6,85% 6,93%<br />

10 24.298.158,68 Din. -11,78% 55,89% -11,72% -5,09% -13,50% -9,68% -6,95% 2,46%<br />

11 29.293.376,43 Din. -6,23% -1,86% -2,24% -18,82% -7,30% -7,88% 0,25% 0,19%<br />

12 31.331.583,69 Din. -22,66% -17,92% -9,52% -23,11% -19,26% -20,10% -6,58% -3,87%<br />

13 48.628.946,36 Din. -12,12% -37,33% 4,69% 6,09% 22,05% 21,14% -4,72% 2,68%<br />

14 68.428.523,13 Din. -61,68% -25,73% -58,10% -51,68% -3,33% -3,87% -13,91% -6,86%<br />

15 74.828.211,00 Din. 8,16% 25,96% 7,08% 4,65% 18,10% 17,31% 7,95% 4,28%<br />

16 121.971.479,98 Din. 6,97% 11,85% 26,16% 30,90% 21,99% 21,95% 2,68% 1,90%<br />

17 267.333.894,15 Din. -4,63% -9,51% -1,91% -0,62% -0,39% -0,59% -2,31% -1,21%<br />

MAPE 40,54% 26,97% 25,38% 26,88% 22,30% 18,48% 15,47% 7,06%<br />

Kako je predmet istraživanja i procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> u tabeli 6.2 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti PEvreme<br />

<strong>za</strong> NNs i SVMs <strong>model</strong>e formirane primenom podataka prethodno pripremljenih min-max<br />

postupkom normali<strong>za</strong>cije.<br />

Tebala 6.2. Vrednosti PE-vreme svih formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

Očekivano<br />

vreme<br />

C+V C+V V V C+V C+V V V<br />

NNs 1 NNs 2 NNs 5 NNs 6 SVMs 1 SVMs 2 SVMs 5 SVMs 6<br />

PE cena<br />

1 12 dana -26,88% -27,47% -20,84% -17,89% -47,10% -66,84% -29,45% -69,18%<br />

2 26 dana 49,00% 14,41% 14,84% 37,66% 20,29% 19,10% 6,31% -2,46%<br />

3 20 dana 11,24% -4,21% 7,70% 24,81% 28,43% 17,51% -4,03% -7,53%<br />

4 35 dana -0,63% 1,07% 9,13% -45,02% 11,20% 17,50% 11,06% 28,42%<br />

5 34 dana 19,86% 22,68% 13,73% 29,95% 33,10% 40,47% 35,81% 36,24%<br />

6 17 dana 34,71% 26,11% -13,14% -12,66% -38,51% -34,92% -5,80% 0,01%<br />

7 17 dana -39,19% -27,34% -21,32% 35,01% -20,46% -25,44% 31,42% 27,06%<br />

8 20 dana -86,38% -38,59% -57,30% -93,00% -76,51% -43,76% -83,95% -41,62%<br />

9 25 dana 3,90% -14,67% -3,53% -2,19% -10,85% -18,41% 5,42% -0,93%<br />

10 35 dana -16,14% 13,57% -0,55% 6,17% -43,21% -35,28% -28,22% -1,72%<br />

11 25 dana -61,40% -62,19% -55,17% -54,97% -69,48% -71,58% -17,28% -23,71%<br />

12 38 dana 0,66% -14,99% 0,85% -1,74% -1,99% -4,53% 21,63% 19,26%<br />

13 41 dana -124,67% -123,00% -113,63% -103,76% -30,60% -30,85% -66,12% -63,11%<br />

14 60 dana -51,47% -53,54% -47,83% -56,72% 0,42% -3,86% -23,93% -24,82%<br />

15 60 dana 42,08% 43,97% 37,67% 44,03% 14,68% 12,84% 17,42% 13,95%<br />

16 60 dana -29,36% -24,88% -17,08% -30,75% -13,70% -13,28% -22,26% -19,72%<br />

17 75 dana 5,61% 1,09% 12,14% 1,29% -1,85% -1,42% 7,95% 7,29%<br />

MAPE 35,48% 30,22% 26,26% 35,16% 27,20% 26,92% 24,59% 22,77%<br />

Na grafikonu 6.3 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE <strong>za</strong> cenu i broj projekata čija je vrednost<br />

APE≤15%, <strong>za</strong> sve analizirane (min-max) NNs i SVMs <strong>model</strong>e. Sa grafika 6.3 je jasno uočljivo da<br />

se najveći broj projekata <strong>za</strong> prihvatljivom greškom generiše primenom SVMs4 <strong>model</strong>a, odnosno<br />

<strong>model</strong>a koji vrši <strong>procenu</strong> samo cene <strong>izgradnje</strong>. Ako se posmatraju <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu<br />

<strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> onda je to SVMs2 <strong>model</strong> sa devet „prihvatljivih“ projekata i<br />

vrednosti MAPE 18,48%.<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 125 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

16<br />

45,00%<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

40,54%<br />

8<br />

26,97%<br />

5<br />

25,38%<br />

8<br />

26,88%<br />

22,30%<br />

6 6<br />

9<br />

18,48%<br />

13<br />

15,47%<br />

7,06%<br />

15<br />

40,00%<br />

35,00%<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

5,00%<br />

0<br />

NNs 1 NNs 2 NNs 3 NNs 4 SVMs 1 SVMs 2 SVMs 3 SVMs 4<br />

0,00%<br />

broj projekata APE≤15%<br />

MAPE cena<br />

Grafikon 6.3. MAPE-cena i broj projekata sa APE≤15%, podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje, svi <strong>model</strong>i<br />

Na grafiku 6.4 je prika<strong>za</strong>n grafik sa vrednostima MAPE <strong>za</strong> cenu i vreme NNs i SVMs <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong><br />

Model SVMs 2 koji se poka<strong>za</strong>no kao najbolji <strong>model</strong> (najmanja vrednost MAPE i najveći broj<br />

projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu) <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> sa aspekta<br />

prihvatljive vrednosti PE <strong>za</strong> cenu <strong>izgradnje</strong>, je i sa aspekta procene <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> prihvatljiv<br />

sa vrednošću MAPE=26,92% (grafikon 6.4) koja predstavlja minimalnu vrednost MAPE <strong>za</strong> vreme<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu procene cene i <strong>vremena</strong>..<br />

45,00%<br />

40,00%<br />

35,00%<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

35,48%<br />

8<br />

40,54%<br />

26,97%<br />

5<br />

30,22%<br />

22,30%<br />

6<br />

27,20%<br />

9<br />

26,92%<br />

18,48%<br />

10<br />

9<br />

8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

5,00%<br />

1<br />

0,00%<br />

NNs 1 NNs 2 SVMs 1 SVMs 2<br />

0<br />

broj projekata APE≤15% MAPE cena MAPE vreme<br />

Grafikon 6.4. MAPE-cena, PE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje,<br />

<strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

Dakle, <strong>model</strong> sa najvećom preciznošću istovremene procene cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica je <strong>model</strong> SVMs2 sa 11 ula<strong>za</strong> ((1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u) količina<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 126 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih ploča<br />

[m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u)<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%] i (12u) vrednost projekta [0-1]).<br />

U narednom tekstu je prika<strong>za</strong>na uporedna anali<strong>za</strong> NNs i SVMs <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong><br />

cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>.<br />

Karakteristike procene <strong>model</strong>a NNs i SVMs <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

<strong>gradskih</strong> saobraćajnica (NNs3, NNs4, SVMs3 i SVMs4 <strong>za</strong> cenu i NNs5, NNs6, SVMs5 i SVMs6<br />

<strong>za</strong> vreme) su prika<strong>za</strong>ne na grafikon 6.5.<br />

40,00%<br />

35,00%<br />

35,16%<br />

16<br />

14<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

25,38%<br />

26,88%<br />

26,26%<br />

13<br />

24,59%<br />

12<br />

10<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

15,47%<br />

15<br />

22,77%<br />

8<br />

6<br />

10,00%<br />

5,00%<br />

8<br />

6<br />

7,06%<br />

4<br />

2<br />

0,00%<br />

NNs 3 NNs 4 NNs 5 NNs 6 SVMs 3 SVMs 4 SVMs 5 SVMs 6<br />

0<br />

broj projekata APE≤15% MAPE cena MAPE vreme<br />

Grafikon 6.5. MAPE-cena,MA PE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

Broj projekata je definisan samo <strong>za</strong> <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene <strong>izgradnje</strong> (uslov <strong>za</strong> prihvatanje<br />

<strong>model</strong>a APE≤15% <strong>za</strong> cenu). Sa grafika je uočljivo da i u slučaju <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong><br />

cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> veću preciznost, odnosno manje MAPE, pružaju SVMs <strong>model</strong>i, ali<br />

takođe i veći broj projekata iz validacionog/test podskupa sa prihvatljivom greškom procene cene<br />

<strong>izgradnje</strong>.<br />

Sa grafikona 6.5 ze može <strong>za</strong>ključiti da najmanju vrednost MAPE <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> vrednosti<br />

validacionog/test podskupa i najveći broj projekata sa odstupanjem procene ±15% ima SVMs4.<br />

Model SVMs 6 ima najmanju vrednost MAPE, tj. najveću preciznost procene, <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje.<br />

Oba <strong>model</strong>a, i SVMs4 i SVMs6, imaju 11 ulaznih parametara: (1u) količina drobljenog kamena<br />

[m 3 ], (2u) količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih<br />

betonskih ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%],<br />

(9u) saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%] i (12u) vrednost projekta [0-1].<br />

Na grafikonu 6.6 je dat prikaz vrednosti MAPE svih formiranih (analiziranih) NNs i SVMs <strong>model</strong>a<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Prika<strong>za</strong>ni su <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> (NNs1,<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 127 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

NNs2, SVMs1 i SVMs2) i <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene (NNs3, NNs4, SVMs3 i SVMs4) i<br />

<strong>vremena</strong> (NNs5, NNs6, SVMs5 i SVMs6) <strong>izgradnje</strong>.<br />

16<br />

40,54%<br />

45,00%<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

35,48% 30,22%<br />

25,38%<br />

26,97%<br />

8<br />

8<br />

5<br />

35,16%<br />

26,88%<br />

27,20%<br />

26,26% 22,30%<br />

6 6<br />

26,92%<br />

18,48%<br />

13<br />

15,47%<br />

9<br />

15<br />

24,59%<br />

7,06%<br />

22,77%<br />

40,00%<br />

35,00%<br />

30,00%<br />

25,00%<br />

20,00%<br />

15,00%<br />

10,00%<br />

5,00%<br />

0<br />

NNs 1 NNs 2 NNs 3 NNs 4 NNs 5 NNs 6 SVMs 1 SVMs 2 SVMs 3 SVMs 4 SVMs 5 SVMs 6<br />

0,00%<br />

broj projekata APE≤15% MAPE cena istovremeno MAPE vreme istovremeno<br />

MAPE cena <strong>za</strong>sebno<br />

MAPE vreme <strong>za</strong>sebno<br />

Grafikon 6.6. MAPE-cena, MAPE-vreme i broj projekata sa APE≤15% <strong>za</strong> cenu, podskupa <strong>za</strong><br />

validaciju/testiranje, svi analizirani <strong>model</strong>i<br />

Sa grafika je uоčljivo da <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> pružaju veću<br />

preciznost procene i cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Razlog <strong>za</strong> to je različit uticaj ulaznih podataka na<br />

<strong>procenu</strong> cene i <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Uticaji ulaznih podataka na <strong>procenu</strong> cene <strong>za</strong> <strong>model</strong><br />

NNs 3 i NNs 4 su prika<strong>za</strong>ni na grafikonu 6.7.<br />

Količina drobljenog kamena<br />

9,64%<br />

10,71%<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

9,03%<br />

6,97%<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

35,37%<br />

34,24%<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

8,34%<br />

12,09%<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

5,71%<br />

5,08%<br />

3,20%<br />

2,59%<br />

6,28%<br />

5,38%<br />

3,66%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

2,63%<br />

2,38%<br />

Odvodnjavanje<br />

Ostali radovi<br />

2,66%<br />

2,41%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

3,41%<br />

2,80%<br />

Ostali radovi<br />

Kategorija projekta<br />

12,34%<br />

13,08%<br />

Kategorija projekta<br />

Grafikon 6.7. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 3 i NNs 4); procena cene <strong>izgradnje</strong><br />

Na grafikonu 6.8 je dat prikaz uticaja ulaznih podataka na <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> (NNs 5 i<br />

NNs 6).<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 128 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Količina drobljenog kamena<br />

7,88%<br />

7,39%<br />

Količina drobljenog kamena<br />

Količina ivičnjaka<br />

7,13%<br />

8,54%<br />

Količina ivičnjaka<br />

Količina BNS-a<br />

7,36%<br />

6,00%<br />

Količina BNS-a<br />

Količina AB-a<br />

8,10%<br />

7,87%<br />

Količina AB-a<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Odvodnjavanje<br />

8,42%<br />

6,98%<br />

7,80%<br />

7,50%<br />

10,21%<br />

8,26%<br />

8,23%<br />

Količina presovanih betonskih ploča<br />

Pripremni radovi<br />

Zemljani radovi<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

9,71%<br />

8,13%<br />

Odvodnjavanje<br />

Ostali radovi<br />

9,16%<br />

11,56%<br />

Saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

Zona reali<strong>za</strong>cije<br />

7,04%<br />

7,92%<br />

Ostali radovi<br />

Kategorija projekta<br />

12,90%<br />

15,89%<br />

Kategorija projekta<br />

Grafikon 6.8. Anali<strong>za</strong> osetljivosti (NNs 5 i NNs 6); procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

Broj i vrsta ulaznih podataka je identičan <strong>za</strong> <strong>model</strong>e NNs 3 i NNs 5 (12 ula<strong>za</strong>) i <strong>za</strong> <strong>model</strong>e NNs 4<br />

i NNs 6 (11 ula<strong>za</strong>). Sa prika<strong>za</strong>nih grafikona je uočljivo da količine osnovnog materijala <strong>za</strong> izradu<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, kada je u pitanju procena cene <strong>izgradnje</strong>, imaju<br />

dominantan uticaj u odnosu na ostale ulazne podatke (68,09% <strong>za</strong> NNs3 i 64,01% <strong>za</strong> NNs4), a<br />

<strong>za</strong>stupljenosti drugih grupa radova (pripremni, zemljani, odvodnjavanje, saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

i ostali radovi) utiču sa 16,17% <strong>za</strong> NNs3 i 16,63% <strong>za</strong> NNs4. Kada su u pitanju <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> uticaj pomenute dve grupacije ulaznih podataka imaju podjednaku značajnost<br />

(38,89% ≈ 41,15% <strong>za</strong> NNs5 i 40,01% ≈ 36,18%). Zona reali<strong>za</strong>cije se poka<strong>za</strong>la kao najmanje<br />

bitan ulazni podatak i u slučaju procene cene (NNs3 3,41%) i u slučaju procene <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> (7,04%) i iz tog razloga je eliminisan prilikom formiranja <strong>model</strong>a NNs4 i NNs6.<br />

Kategorija projekta (vrednost manja ili veća od 40.000.000 dinara) definisana na osnovu VSR<br />

<strong>model</strong>a ima istu značajnost kako <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene tako i <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Dalja<br />

eliminacija ulaznih podataka, npr. uticaj <strong>za</strong>stupljenosti drugih grupa radova (pripremni, zemljani,<br />

odvodnjavanje, saobraćajna signali<strong>za</strong>cija i ostali radovi), bi dovela do svođenja <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong> samo na ulazne podatke koji se odnose na količinu osnovnog materijala potrebnog <strong>za</strong><br />

izvođenje radova kolovozne konstrukcije i parternog uređenja čime bi pomenute grupe radova<br />

bile <strong>za</strong>nemarene.<br />

Na osnovu prethodno iznetog najveću preciznost istovremene procene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica na osnovu formirane baze podataka ima SVMs2 <strong>model</strong>, dok je<br />

<strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> najprecizniji <strong>model</strong> SVMs4, odnosno <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> SVMs6.<br />

U tabeli 6.3 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE po grupama projekata <strong>za</strong> SVMs2 (grupe definisane na<br />

osnovu vrednosti projekata). Prema <strong>za</strong>htevanoj tačnosti, greška procene cene <strong>izgradnje</strong> ≤±15%,<br />

i uzevši u obzir prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE samo u četiri podgrupe je <strong>za</strong>dovoljeno pomenuto<br />

odstupanje (projekti vrednosti od 5 do 10, projekti vrednosti od 20 do 30, <strong>za</strong>tim od 60 do 100 i<br />

projekti čija vrednost je veća od 200 miliona dinara).<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 129 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tebala 6.3. Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje, SVMs 2<br />

x 1.000.000<br />

din do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10 do<br />

20<br />

od 20 do<br />

30<br />

od 30 do<br />

40<br />

od 40 do<br />

60<br />

od 60 do<br />

100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

MAPE cena 35,21% 5,06% 27,85% 8,78% 20,10% 21,14% 10,59% 21,95% 0,59%<br />

MAPE vreme 30,24% 33,61% 31,08% 53,43% 4,53% 30,85% 8,35% 13,28% 1,42%<br />

Model SVMs 4 pruža nojbolje rezultate procene cene <strong>izgradnje</strong>, 15 projekata ima APE≤15%<br />

jedan projekat ima približnu vrednost APE=17,16%≈15% i jedan projekat sa većim odstupanjem<br />

APE=29,26%, oba projekta su vrednosti manje od 5.000.000 dinara. Međutim, gledano po<br />

podgrupama projekata, uzevši u obzir njihove vrednoosti, <strong>za</strong> sve podgrupe projekata preciznost<br />

procene cene <strong>izgradnje</strong> je <strong>za</strong>dovoljavajuća, odnosno ≤±15%, tabela 6.4.<br />

Tebala 6.4. Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje, SVMs 4<br />

x 1.000.000<br />

din do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10 do<br />

20<br />

od 20 do<br />

30<br />

od 30 do<br />

40<br />

od 40 do<br />

60<br />

od 60 do<br />

100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

MAPE 13,27% 10,94% 5,37% 1,33% 3,87% 2,68% 5,57% 1,90% 1,21%<br />

Model SVMs 6 pruža nojbolje rezultate procene <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> prema vrednosti MAPE<br />

podskupa <strong>za</strong> testiranje. Za sve podgupe projekata definisanih prema njihovoj ukupnoj vrednosti<br />

reali<strong>za</strong>cije vrednosti MAPE su približne 20% izuzev projekata vrednosti od 40 do 60 miliona,<br />

tabela 6.5.<br />

Tebala 6.5. Vrednost MAPE <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje, SVMs 6<br />

x 1.000.000<br />

din do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10 do<br />

20<br />

od 20 do<br />

30<br />

od 30 do<br />

40<br />

od 40 do<br />

60<br />

od 60 do<br />

100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

MAPE 26,90% 21,10% 21,27% 12,72% 19,26% 63,11% 19,38% 19,72% 7,29%<br />

U četvrtom poglavlju je izvršena korelaciona anali<strong>za</strong> između predviđena dva izlazna podatka<br />

(cena i vreme <strong>izgradnje</strong>) <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>. Urađena je linearna korelaciona anali<strong>za</strong> i dobijena<br />

je vrednost Pearsonovog koeficijenta linearne korelacije r=0,60665 (koeficijent determinacije je<br />

0,368 odnosno 36,8%). Na osnovu izračunatog koeficijenta korelacije može se <strong>za</strong>ključiti da<br />

postoji funkcionalna pozitivna korelacija sa značajnom pove<strong>za</strong>nošću (r se kreće u granicama od<br />

0,40 do 0,70) analiziranih parametara (cena i vreme reali<strong>za</strong>cije), odnosno da se sa porastom<br />

<strong>vremena</strong> potrebnog <strong>za</strong> reali<strong>za</strong>ciju povećava i cena reali<strong>za</strong>cije.<br />

U sledećem koraku izvršeno je definisanje <strong>za</strong>visnosti između cene i <strong>vremena</strong> primenom<br />

nelinearne analize, odnosno definisan je jednoparametarski stepeni <strong>model</strong> ( = ∙ , < <<br />

1) gde je ne<strong>za</strong>visna promenljiva ukupna ponuđena cena (), a <strong>za</strong>visna promenljiva ponuđeno<br />

vreme <strong>izgradnje</strong> (). Na slici 6.1 je prika<strong>za</strong>n grafik rasipanja, podskup <strong>za</strong> obučavanje – 149<br />

projekata, između cene i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije sa definisanim nelinearnim izrazom njihove<br />

međusobne pove<strong>za</strong>nosti.<br />

Primenom podataka sadržanih u podskupu <strong>za</strong> obučavanje (149 projekata) definisana je<br />

pove<strong>za</strong>nost između cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> preko izra<strong>za</strong>:<br />

= , ∙ , (6.1)<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 130 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

140<br />

120<br />

100<br />

dana<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

vreme= 0,1076 cena 0,3397<br />

0<br />

0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00<br />

Miliona dinara<br />

Slika 6.1. Dijagram rasipanja cena-vreme podskupa <strong>za</strong> obučavanje; nelinearna <strong>za</strong>visnost između cene i <strong>vremena</strong><br />

<strong>izgradnje</strong><br />

Koeficijent determinacije između cene i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, u ovom slučaju, iznosi 0,5857,<br />

odnosno 58,57% što je značajno veće u odnosu na linearnu korelaciju 36,8%, odnosno r=0,765<br />

tako da postoji visoka ili vrlo visoka matematička pove<strong>za</strong>nost (r se kreće u granicama od 0,70 do<br />

1,00).<br />

Kombinacijom SVMs 4 <strong>model</strong>a, kao <strong>model</strong>a <strong>za</strong> najvećom tačnošću procene <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong>, i<br />

definisanog jednoparametraskog stepenog <strong>model</strong>a (izraz 6.1), tj. generisane vrednosti (podskup<br />

<strong>za</strong> validaciju/testiranje) primenom SVMs 4 <strong>model</strong>a su korišćene kao ne<strong>za</strong>visne promenljive ,<br />

izvršena je procena <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>za</strong> 17 projekata iz podskupa <strong>za</strong> testiranje (Tabela 6.6).<br />

Tabela 6.6. Vrednosti PE-vreme na sonovu SVMs4 i izra<strong>za</strong> 6.1 <strong>za</strong> podskup <strong>za</strong> validaciju/testiranje<br />

Očekivana cena<br />

Procenjena cena<br />

primenom SVMs 4<br />

<strong>model</strong>a<br />

Očekivano<br />

vreme<br />

Procenjeno<br />

vreme<br />

(primenom<br />

izra<strong>za</strong> 6.1)<br />

1 2.648.222,52 Din. 1.873.415,31 Din. 12 dana 15 dana -25,00%<br />

2 3.745.996,06 Din. 3.635.384,94 Din. 26 dana 18 dana 30,77%<br />

3 4.316.450,20 Din. 4.475.594,96 Din. 20 dana 20 dana 0,00%<br />

4 4.406.745,87 Din. 5.163.127,74 Din. 35 dana 21 dana 40,00%<br />

5 5.894.577,64 Din. 6.288.620,03 Din. 34 dana 22 dana 35,29%<br />

6 6.228.262,97 Din. 5.513.802,67 Din. 17 dana 20 dana -17,65%<br />

7 7.959.531,14 Din. 9.127.530,75 Din. 17 dana 25 dana -47,06%<br />

8 14.402.129,26 Din. 13.853.463,13 Din. 20 dana 28 dana -40,00%<br />

9 15.499.081,98 Din. 14.425.290,45 Din. 25 dana 29 dana -16,00%<br />

10 24.298.158,68 Din. 23.700.853,32 Din. 35 dana 34 dana 2,86%<br />

11 29.293.376,43 Din. 29.236.844,80 Din. 25 dana 36 dana -44,00%<br />

12 31.331.583,69 Din. 32.544.210,37 Din. 38 dana 38 dana 0,00%<br />

13 48.628.946,36 Din. 47.323.453,91 Din. 41 dana 43 dana -4,88%<br />

14 68.428.523,13 Din. 73.124.466,16 Din. 60 dana 51 dana 15,00%<br />

15 74.828.211,00 Din. 71.628.161,79 Din. 60 dana 51 dana 15,00%<br />

16 121.971.479,98 Din. 119.650.531,51 Din. 60 dana 60 dana 0,00%<br />

17 267.333.894,15 Din. 270.557.739,42 Din. 75 dana 78 dana -4,00%<br />

MAPE 19,85%<br />

PE<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 131 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

U tabeli 6.7 su prika<strong>za</strong>ne vrednosti MAPE po grupama projekata <strong>za</strong> SVMs4 + izraz 6.1 (grupe<br />

definisane na osnovu vrednosti projekata).<br />

Tebala 6.7. Vrednost MAPE-vreme <strong>za</strong> podgrupe projekata prema vrednosti, podskup <strong>za</strong> testiranje, SVMs 4 + izraz 6.1<br />

x 1.000.000<br />

din do 5<br />

od 5 do<br />

10<br />

od 10 do<br />

20<br />

od 20 do<br />

30<br />

od 30 do<br />

40<br />

od 40 do<br />

60<br />

od 60 do<br />

100<br />

od 100<br />

do 200<br />

preko<br />

200<br />

MAPE 23,94% 33,33% 28,00% 23,43% 0,00% 4,88% 15,00% 0,00% 4,00%<br />

Primenom rezultata procene SVMs 4 <strong>model</strong>a i definisanog izra<strong>za</strong> postiže se veća preciznost<br />

procene <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica u odnosu na sve definisane <strong>model</strong>e procene<br />

i primenom NNs i SVMs pristupa bilo da su <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> cene i <strong>vremena</strong>, bilo<br />

da su u pitanju <strong>model</strong>i samo <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>.<br />

Uporedna anali<strong>za</strong> formiranih <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> 132 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

7. ZAKLJUČNA RAZMATRANJA, ZAKLJUČCI I<br />

PRAVCI DALJIH ISTRAŽIVANJA<br />

U ovom poglavlju su prika<strong>za</strong>na <strong>za</strong>ključna razmatranja i konkretni <strong>za</strong>ključci, kao i osnovne smernice<br />

<strong>za</strong> pravce daljih istraživanja.<br />

7.1. ZAKLJUČNA RAZMATRANJA<br />

Ugovaranje reali<strong>za</strong>cije građevinskih radova na relaciji investotor – izvođač radova se prvenstveno<br />

<strong>za</strong>sniva na prihvatljivoj ceni (u većini slučajeva prihvatljiva cena = najniža cena) izvršenja radova.<br />

Pored finansijskog aspekta veoma je značajan i podataka o vremenu izvršenja radova, tj.<br />

momenat kada će novoizgrađeni objekat biti spreman <strong>za</strong> upotrebu i kada će biti <strong>za</strong>početo<br />

ostvarivanje koristi <strong>za</strong> investitora. Procena posla u građevinarstvu odnosi se na simultanu <strong>procenu</strong><br />

<strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>. Ponuđač (potencijalni izvođač radova) u cilju olakšanja i ubr<strong>za</strong>nja<br />

procene posla, a samim tim redukcije finansijskih sredstava utrošenih na <strong>procenu</strong>, konstantno<br />

mora da razvija „sposobnosti“ procene kroz formiranje, usavršavanje i prilagođavanje <strong>model</strong>a <strong>za</strong><br />

<strong>procenu</strong>. Jedan od mogućih pristupa formiranja, usavršavanja i prilagođavanja <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong><br />

je primena veštake inteligencije (npr. Artificial Neural Netorks, Support Vector Machine i sl.).<br />

Primena veštačke inteligencije u građevinasrtvu, sa potrebe predikcije (procene) i klasifikacije, od<br />

90-tih godina prošlog veka je sve <strong>za</strong>stupljenija, npr: procena potrebnih resursa <strong>za</strong> izgradnju<br />

građevinskih objekata (Elazouni i ostali, 1997), procena podizvođača u građevinskim preduzećima<br />

(Albino i Garavelli, 1998), predikcija <strong>vremena</strong> podi<strong>za</strong>nja tereta tornjaskim di<strong>za</strong>licama (Leung i<br />

ostali, 2001), predikcija performansi građevinskog projekta (Cheung i ostali, 2006), definisanje<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> opažanje kvaliteta građevinskog objekta (Rebaňo-Edwards, 2007), primena u vršenju<br />

ekonomskih anali<strong>za</strong> sistema otpadnih voda (Vouk i ostali, 2011), <strong>za</strong> potrebe procene <strong>troškova</strong><br />

<strong>izgradnje</strong> (Deng i Yeh, 2011; Kong, Wu i Cai, 2008a, 2008a; Cheng i Wu 2005; Sodikov, 2005; i<br />

mnogi drugi) i sl. Kombinovanjem različitih oblika veštačke inteligencije dobijaju se hibridni <strong>model</strong>i<br />

(Kong, Wu i Cai, 2008b; Deng i Yeh, 2011; Cheng i ostali 2010; i mnnogi drugi). Za sve <strong>model</strong>e<br />

namenjene proceni (predikciji) ili klasifikaciji od ključnog značaja je formiranje baze istorijskih<br />

podataka.<br />

U okviru sprovedenih istraživanja formirana je ba<strong>za</strong> podataka o rali<strong>za</strong>ciji građevinskih projekata<br />

<strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica (saobraćajnih površina) na širem području Novog Sada. Podela<br />

radova je izvršena na šest grupa radova: pripremni radovi, zemljani radovi, radovi na izvođenju<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja, radovi odvodnjavanjm, radovi na izvođenju<br />

saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali radovi, prema dokumentaciji iz upita, odnosno tenderske<br />

dokumentacije. Anali<strong>za</strong>ma procentualne <strong>za</strong>stupljenosti svih navedenih grupa radova definisano je<br />

da radovi na izgradnji kolovozne konstrukcije i parternog uređenja imaju najveće učešće u<br />

ukupnim troškovima reali<strong>za</strong>cije radova. Srednja vrednost učešća pomenutih radova je 68%,<br />

Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja 133 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

odnosno na 106 od 166 analiziranih projekata učešće <strong>troškova</strong> reali<strong>za</strong>cije radova na izradi<br />

kolovozne konstrukcije i parternog uređenja je u opsegu od 65% do 95%. Ako se još uzme u obzir<br />

da je broj potencijalnih pozicija na reali<strong>za</strong>ciji pomenutih radova 18 od ukupno mogućih 91 <strong>za</strong> sve<br />

grupe radova, odnosno 19,78%, može se reći da radovi na reali<strong>za</strong>ciji radova kolovozne<br />

konstrukcije i parternog uređenja odgovaraju Pareto raspodeli (20% pozicija = 80% ukupnih<br />

<strong>troškova</strong>). Zbog ove činjenice poseban značaj u daljim anali<strong>za</strong>ma je dat upravo pomenutim<br />

radovima preko anali<strong>za</strong> količina osnovnog materijala <strong>za</strong> njihovu reali<strong>za</strong>ciju (količina drobljenog<br />

kamena, količina ivičnjaka, količina BNS-a, količina AB-a i količina presovanih betonskih ploča).<br />

Nakon izvršene reavlori<strong>za</strong>cije definisana je <strong>za</strong>visnost <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, primenom<br />

korelacione analize, i utvrđeno je da postoji funkcionalna pozitivna korelacija sa značajnom<br />

pove<strong>za</strong>nošću. Koeficijent determinacije je 0,368 odnosno 36,8% što pokazuje da značajnije<br />

povećanje cene ne mora da dovede do isto značajnog produženja <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>.<br />

Zbog činjenice da značajnije povećanje cene ne mora neminovno da znači i značajnije produženje<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> u daljim anali<strong>za</strong>ma je uzet u obzir i uticaj preostalih grupa radova: pripremni<br />

radovi, zemljani radovi, radovi odvodnjavanja, radovi na izvođenju saobraćajne signali<strong>za</strong>cije i ostali<br />

radovi, preko procentualnog učešća pozicija radova u odnosu na ukupan mogući broj pozicija po<br />

grupama radova.<br />

Kao priprema podataka <strong>za</strong> dalje korišćenje izvršena je normali<strong>za</strong>cija podataka primenom min-max<br />

i Z Score postupka normali<strong>za</strong>cije, što je neophodan korak kako bi se podaci <strong>za</strong> različitim redom<br />

veličine, što je slučaj formirane baze podataka, razmatrali sa istom značajnošću u fazi formiranja<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>.<br />

Primenom VSR (višestruka statistička regresija) izvršeno je formiranje <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> i<br />

<strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije. Na osnovu formiranih <strong>model</strong>a uočeno je da se veće greške<br />

procene <strong>troškova</strong> javljaju na projektima „manjih“ vrednosti (do 40.000.000 dinara) na osnovu čega<br />

je i izvršena podela projekata u formiranoj bazi podataka.<br />

Potencijalni ulazni podaci <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> su: (1u) količina drobljenog kamena [m 3 ], (2u)<br />

količina ivičnjaka [m 1 ], (3u) količina AB-a, (4u) količina BNS-a i (5u) količina presovanih betonskih<br />

ploča [m 2 ], (6u) pripremni radovi [%], (7u) zemljani radovi [%], (8u) odvodnjavanje [%], (9u)<br />

saobraćajna signali<strong>za</strong>cija [%], (10u) ostali radovi [%], (11u) zona reali<strong>za</strong>cije radova [0-1] i (12u)<br />

kategorija projekta [0-1].<br />

Nakon definisanja ulaznih podataka izvršeno je formiranje NNs (Neural Networks) <strong>model</strong>a.<br />

Fomirani su <strong>model</strong>i <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong>, ali i <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu<br />

<strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong>. Prilikom formiranja <strong>model</strong>a korišćeni su podaci prethodno<br />

pripremljeni postupkom min-max (transformacija u novi skup podataka opsega od 0 do 1) i<br />

postupkom Z Score (transformacija u novi podskup podataka sa srednjom vrednošću 0 i<br />

standardnom devijacijom 1) normali<strong>za</strong>cije.<br />

Nakon formiranja prvog <strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> uočeno je da ulazni podatak koji se<br />

odnosi na zonu reali<strong>za</strong>cije radova ima najmanji uticaj na izlazne rezultate <strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong>,<br />

svega 3,41% primenom min-max normali<strong>za</strong>cije, tako da je isključen iz sledeće iteracije što je<br />

Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja 134 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

dovelo do smanjenja MAPE ali ne i do povećanja projekata koji odgovaraju <strong>za</strong>htevanom<br />

kriterijumu <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> cene APE


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Model <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> SVMs2 pruža najveću preciznost<br />

simultane procene sa vrednošću MAPE podskupa <strong>za</strong> testiranje/validaciju 18,48% što je veće od<br />

<strong>za</strong>htevane preciznosti „grube“ procene <strong>za</strong> stanovišta izvođača radova od ±15%.<br />

Najprecizniju <strong>procenu</strong> (vrednovano na osnovu MAPE podskupa <strong>za</strong> validaciju/testiranje i PE <strong>za</strong><br />

troškove svakog projekta posebno ±15%) daje SVMs4 <strong>model</strong>, odnosno <strong>model</strong> <strong>za</strong> 11 ula<strong>za</strong> i 1<br />

izlazom (troškovi). Za <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> najprezicniju <strong>procenu</strong> daje SVMs6 <strong>model</strong> takođe<br />

sa 11 ula<strong>za</strong> i 1 izlazom (vreme). Preciznost procene se razlikuje u <strong>za</strong>visnosti od vrednosti<br />

projekata.<br />

7.2. ZAKLJUČCI<br />

Na osnovu sprovedenih anali<strong>za</strong> u okviru istraživanja koja se odnose na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i<br />

vremana <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica baziranih na veštačkoj inteligenciji i primenom<br />

formirane baze podataka izvedeni su sledeći <strong>za</strong>ključci:<br />

- troškovno značajna grupa radova predstavlja radove na izradi kolovozne konstrukcije i<br />

parternog uređenja sa učešćem od 65% do 95% u 63,86% slučajeva (106 od 166<br />

projekata),<br />

- radovi na izradi kolovozne konstrukcije i parternog uređenja ne predstavljaju i dominatno<br />

vremenski značajnu grupu radova, odnosno radovi na reali<strong>za</strong>ciji radova iz grupa: pripremni<br />

radovi, zemljani radovi, odvodnjavanje, saobraćajna signali<strong>za</strong>cija i ostali radovi, imaju veći<br />

uticaj na <strong>procenu</strong> <strong>vremena</strong> nego na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong>,<br />

- između <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> postoji pozitivna linearna korelacija sa „značajnom“<br />

pove<strong>za</strong>nošću (koeficijent determinacije je 0,368 odnosno 36,8%) ,<br />

- veće greške procene se javljaju na projektima ukupne vrednosti niže od 40.000.000 dinara,<br />

- zona reali<strong>za</strong>cije ima <strong>za</strong>nemarljiv uticaj na <strong>procenu</strong> cene <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije, što<br />

implicira da izvođači radova prilikom definisanja ponuđene cene i <strong>vremena</strong> nisu pridavali<br />

poseban značaj da li će se radovi realizovati u gradskoj zoni ili prigradskim naseljima,<br />

- SVMs <strong>model</strong>i imaju veću moć generali<strong>za</strong>cije, pružaju precizniju <strong>procenu</strong> i <strong>troškova</strong> i<br />

<strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> saobraćajnica, u odnosu na NNs <strong>model</strong>e,<br />

- <strong>model</strong>i (NNs i SVMs) <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong><br />

saobraćajnica pružaju veću preciznost procene od <strong>model</strong>a <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong>, razlog<br />

je različit uticaj ulaznih parametara na <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong>.<br />

Potvrđena je hipote<strong>za</strong> da je moguća br<strong>za</strong> i dovoljno precizna procena građevinskih projekata,<br />

konkretno <strong>gradskih</strong> saobraćajnica, sa aspekta dva od tri osnovna kriterijuma <strong>za</strong> vrednovanje<br />

izvođača radova (cena i rok) na bazi osnovnih karakteristika građevinskog objekta i istorijske baze<br />

podataka.<br />

Hipote<strong>za</strong> da je moguće formirati <strong>model</strong>e <strong>za</strong> istovremenu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong><br />

građevinskih objekata (u konkretnom slučaju <strong>gradskih</strong> saobraćajnica) primenom NNs i SVMs<br />

Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja 136 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

pristupa je takođe potvrđena iako <strong>model</strong>i <strong>za</strong> <strong>za</strong>sebnu <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> pružaju veću<br />

preciznost procene.<br />

Kombinacijom SVMs pristupa <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> <strong>izgradnje</strong> i jednoparametarskog regresionog<br />

<strong>model</strong>a (stepena kriva) postignuta je <strong>za</strong>htevana preciznost <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> <strong>troškova</strong> (MAPE i PE ≤<br />

±15%) i <strong>za</strong>dovlljavajuća prezicnost procene <strong>vremena</strong> <strong>izgradnje</strong> MAPE


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

<strong>za</strong>tim temperaturne promene koje utiču na (ne)mogućnost reali<strong>za</strong>cije pojedinih aktivosti, recimo<br />

asfalitranje i sl.<br />

Uvođenje parametara konačni troškovi i vreme reali<strong>za</strong>cije i osnovne karakteristike budućeg<br />

objekta pruža mogućnost investitoru da na osnovu karakteristika objekta približno proceni stvarne<br />

troškove i vreme reali<strong>za</strong>cije.<br />

Jedan od pravaca budući istraživaja će se odnositi i na treći ključni faktor investitora (pored<br />

<strong>troškova</strong> i <strong>vremena</strong> reali<strong>za</strong>cije), a to je kvalitet izvedenih radova. Jedan od načina na koji bi kvalitet<br />

mogao da se implemetira u <strong>model</strong>e <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> i bude jedan od izlaznih podataka je indirektno<br />

preko <strong>troškova</strong> „intervencija“ na otklanjanju nastalih nesdostataka na objektu u toku garantnog<br />

roka koji izvođač daje prilikom ugovaranja. Dakle, izvđač radova i/ili investitor bi trebali da<br />

evidentiraju koliko su intervencija imali na izgrađenim objektima u garantnom roku i kolika<br />

finansijska sredstva su utrošena na otklanjanje nastalih nedostataka. Na taj način se pruža<br />

isto<strong>vremena</strong> anali<strong>za</strong> tri ključna faktora koja je neophodno razmotriti prilikom odabira ponuđača, a<br />

sa stanovišta izvođača prilikom definisanja ponude.<br />

Proširivanje baze podataka pored mogućnosti da se analizira širi spektar parametara i sa<br />

stanovišta inevstitora i sa stanovišta izvođača radova je svakako povećanje preciznosti predikcije<br />

što će biti uslovljeno dodatnim usložnjavanjem <strong>model</strong>a <strong>za</strong> predikciju.<br />

Takođe postoji i mogućnost primene različitih metoda revalori<strong>za</strong>cije vrednosti reali<strong>za</strong>cije<br />

ugovorenih radova. Detaljnom analizom učešća <strong>troškova</strong> materijala, radne snage i mehani<strong>za</strong>cije<br />

pruža se mogućnost definisanja kombinovanih indeksa revalori<strong>za</strong>cije. U prika<strong>za</strong>nom istraživanju je<br />

izvršena revalori<strong>za</strong>cije primenom indeksa dobijenih na osnovu srednje vrednosti između<br />

revalori<strong>za</strong>cije dobijene primenom promene deviznog kursa (evro €) i Indeksa cena proizvođača<br />

industrijskih proizvoda <strong>za</strong> Republiku Srbiju, i to indeksa <strong>za</strong> elemente i materijale <strong>za</strong> ugrađivanje u<br />

građevinarstvu u odnosu 50% sa 50%. Međutim detaljnom analizom se pruža mogućnost<br />

kombinovanja različitih indeksa u odnosu koji odgovara učešću <strong>troškova</strong> radne snage, materijala i<br />

mehani<strong>za</strong>cije.<br />

Osnovni cilj budućih istraživanja, na osnovu prethodno iznetog, je konstantno proširenje baze<br />

istorijskih podataka, uvođenje novih parametara sa ciljem povećanja preciznosti i primenljivosti<br />

<strong>model</strong>a <strong>za</strong> <strong>procenu</strong> u svim fa<strong>za</strong>ma i postupcima ugovaranja i reali<strong>za</strong>cije radova na građevinskim<br />

objektima, kako sa stanovišta izvođača radova tako i sa stanovišta investitora.<br />

U Novom Sadu,<br />

juna 2013. godine<br />

Igor Peško, dipl.inž.građ.-master<br />

Zaključna razmatranja, <strong>za</strong>ključci i pravci daljih istraživanja 138 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

8. LITERATURA<br />

KNJIGE<br />

Ashworth, A., Cost of Studies Buildings, 5 th ed., Pearson Education Limited, England,<br />

2010<br />

Asim, M., Horner, R.M.W., Economical Construction Design Using Simple Cost Models,<br />

University of Dundee, UK, 1989<br />

Barnes, N.M.L., “Financial Control of Construction”, Control of Engineering Projects,<br />

Edward Arnold (Publishers) Ltd, London, 1974, pp 125-145<br />

Brandon, P.S. (Editor), Quantity Surveying Techniques – New Directions, Blackwell<br />

Scientific Publications, UK, 1992<br />

Ćirović. G., Luković, O., Finansijsko poslovanje i investicije u građevinarstvu, Visoko<br />

građevinsko-geodetska škola, Beograd, 2007<br />

Ćirović. G., Luković, O., Jovović, S., Vrednovanje i revalori<strong>za</strong>cija investicionih ulaganja u<br />

građevinarstvu - klizna skala, Gradski <strong>za</strong>vod <strong>za</strong> veštačenja Beograd, Beograd, 2003<br />

DARPA, Neural Network Study, Massachusetts Institute of Technology (MIT), Lincoln<br />

Laboratory, USA, 1988<br />

Đuranović. P., Upravljanje građevinskim projektima, Monografija, Građevinski fakultet<br />

Podgorica, 2004<br />

Fauset, L., Fundamentals of Neural Networks: Architectures, Algoritms, and Applications,<br />

Enlewood Cliffs, NJ: Prentice Hall, 1994<br />

Ferry, D.J., Brandon, P.S., Ferry, J.D., Cost Planning of Buildings, 7 th ed., Blackwell<br />

Publishing Ltd., Great Britain, 1999<br />

Haykin, S., Neural Networks:A Comprehesive Foundation, 2 nd ed., Pearson Education<br />

Inc., Canada, 2005<br />

Huang, W.Y, Lipmann, R.P., Neural Net and Traditional Classifiers u Neural Information<br />

Processing Systems, ed. Anderson, D.Z., 387-396, American Institute of Physics, New<br />

York, SAD, 1988<br />

Ivković, B., Popović, Ž., Upravljanje projektima u građevinarstvu, Građevinska knjiga,<br />

Beograd, 2005<br />

Kasabov, N.K., Foundation of Neural Networks, Fuzzy Systems, and Knowledge<br />

Engineering, 2 nd print, A Bredford Book, The MIT Press, Cambrige, Massachusetts,<br />

London, England, 1998<br />

Kecman, V., Learning and Soft Computing, Support Vector Machines, Neural Networks<br />

and Fuzzy Logic Models, Massachusetts Institute of Technology (MIT), USA, 2001<br />

Kröse, B., van der Smagt, P., A Introduction to Neural Networks, University of<br />

Amsterdam, Netherland, 1996<br />

Literatura 139 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Matignon, R., Neural Networks MOdeling using SAS Enterprise MIner, ISBN: 1-4184-<br />

2341-6, 2005<br />

Nigrin, A., Neural Networks for Pattern Recognition, Massachusetts Institute of<br />

Technology (MIT) Press, USA, 1993<br />

Poliščuk, J.E., Ekspertni sistemi, ETF, Podgorica<br />

Radosavljević, Ž., Menadžment znanja i(li) znanje u menadžmentu, Centar <strong>za</strong> edukaciju<br />

rukovodećih kadrova i konsalting, Beograd, 2008<br />

Rojas, R., Neural Networks A Systematic Introduction, Springer-Verlag, Berlin, 1996<br />

Savić, S., Kalkulacije u građevinarstvu, Građevinska knjiga, Beograd, 2007<br />

Saket, M.M., McKay, K.J., Horner, R.M.W., Some Application of the Principle of Cost-<br />

Significance, University of Dundee, UK, 1986<br />

Schuette, S.D., Liska, R.W., Building Construction Estimating, McGraw-Hill, USA, 1994<br />

Stewart, R.D., Wyskida, R.M., Johannes, J.D., Cost Estimator’s Reference Manual“, John<br />

Wiley & Sons, USA, 1995<br />

Vapnik, V., The Nature of Statistical learning Theory, 2 nd ed., Springer, New York, USA,<br />

1999<br />

Zura, J.M., Introduction to Artificial Neural Systems, PWS Publishin Company, 1993<br />

TEZE I DISERTACIJE<br />

Ayed, A.S., Parametric Cost Estimating og Highway Projects using Neural Networks,<br />

Master Thesis, Memorial University, Faculty of Engineering & Applied Sciences,<br />

Canada,1997<br />

Attal, A., Development of Neural Network Models for Prediction of Highway Construction Cost<br />

and Project Duration, Master Thesis, Ohio University, Russ College of Engineering and<br />

Technology, USA, 2010<br />

Ćirović, G., Vrednovanje organi<strong>za</strong>cionih faktora i promena u građevinskoj radnoj<br />

organi<strong>za</strong>ciji, doktorska disertacija, Univerzitet u Beogradu, Građevinski fakultet, Srbija,<br />

1994<br />

Golić, K.B., Planiranje resursa u građevinarstvu primenom veštačkih neuronskih mreža i<br />

integrisanih fazi neuronskih mreža, doktorska disertacija, Univerzitet u Beogradu,<br />

Građevinski fakultet, Srbija, 2007<br />

Siqueira, I., Neural Network-Based Cost Estimating, Master Thesis, University of<br />

Montreal, Quebec, Department of Building, Civil and Environmental Engineering,<br />

Canada, 1999<br />

IZVEŠTAJI I PUBLIKACIJE KONFERENCIJA<br />

Cheng, M.Y., Huang, C.J., Construction Conceptual Cost Estimates Using Evolutionary<br />

Fuzzy Neural Inference Model, The 20 th International Symposium on Automation and<br />

Robotics in Construction ISARC-2003, Eindhoven, Netherlands, September 21-24, 2003,<br />

pp. 595-600<br />

Literatura 140 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Cheng, M.Y., Wu, Y.W., Construction Conceptual Cost Estimates Using Support Vector<br />

Machine, 22 nd International Symposium on Automation and Robotics in Construction<br />

ISARC 2005, Ferrara, Italy, September 11-14, 2005, pp. 1-5<br />

Feng, W.F., Zhu, W.J., Zhou, Y.G., The Application of Genetic Algorithm and Neural<br />

Network in Construction Cost Estimate, Proceedings of the Third International<br />

Symposium on Eletronic Commerce and Security Workshop ISECS 10, Guangzhou, P.R.<br />

China, July 29-31, 2010, pp. 151-155<br />

Feng, L., Xin-Zheng, W., The Study of the Usage of Cost-significant Theory and Neural<br />

Network in Project Cost Estimation, Intelligent Systems and Applications, 2009, ISA<br />

2009, Wuhan, P.R. China, May 23-24, 2009, pp. 1-4<br />

Horner, R.M., McKay, K.J., Saket, M.M., Cost-significance in Estimating and Control,<br />

Symposium Organi<strong>za</strong>tion in Construction, Opatija, Croatia, April 16-18, 1986, pp.571-585<br />

Kong, F., Wu, X.J., Cai, L.Y., A Novel Approach Based on Support Vector Machine to<br />

Forecasting the Construction Project Cost, International Symposium on Computational<br />

Intelligence and Design, vol. 1, Wuhan, China, October 17-18, 2008a, pp. 21-24<br />

Kong, F., Wu, X., Cai, L., Application of RS-SVM in Construction Proejcts Cost<br />

Forecasting, 4 th International Conference on Wireless Communications, Networking and<br />

Mobile Computing, 2008. WiCOM '08, Dalian, China, October 12-14, 2008b, pp. 1-4<br />

Peško, I., Ćirović, G., Mučenski, V., Tepić, Ž., Dražić, J., Trivunić, J., Analysis and<br />

Preparation of Data in Neural Networks Calculation Stage for The Purpose of Creating<br />

Business Proposals, 10 th OTMC Conferenceon Organi<strong>za</strong>tion, Technology, Management<br />

and Economy – Book of Abstracts, Sibenik, Croatia, September 1-2, 2011<br />

ČASOPISI<br />

AbouRizk, S.M., Babey, G.M., Karumanasseri, G., Estimating the Cost of Capital<br />

Projects: an Empirica Study of Accuracy Levels for Municipal Government Projects,<br />

Canadian Journal of Civil Engineering, 29, 2002, pp. 653-661<br />

Adeli, H., Wu, M., Regulari<strong>za</strong>tion Neural Network for Construction Cost Estimation,<br />

Journal of Construction Engineering and Management, january/february, 1998, pp. 18-24<br />

Adeli, H., Neural Networks in Civil Engineering: 1989-2000, Computer-Aided Civil and<br />

Infrastructure Engineering, 16, 2001, pp. 126-142<br />

Aibinu, A.A., Pasco, T., The Accuracy of Pre-Tender building Cost Estimates in Australia,<br />

Construction Management and Economics, december, 2008, pp.1257-1269<br />

Al-Tabtabai, H., Alex, A.P., Tantash, M., Preliminary Cost Estimation of Highway<br />

Construction Using Neural Networks, Cost Engineering, 41 (3),1999, pp. 19-24<br />

Albino, V., Garavelli, A.C., A Neural Network Applicationn to Subcontractor Rating in<br />

Construction Firms, International Journal of Project Management, 16 (1), 1998, pp. 9-14<br />

Alex, D.P., Hussein, M.A., Bouferguene, A., Fernando. S., Artificial Neural Network<br />

Model for Cost Estimation: City of Edmonton’s Water and Sewer Installation Services,<br />

Journal of Construction Engineering and Management © ASCE, july, 2010, pp. 745-756<br />

Arafa, M., Alqedra, M., Early Stage Cost Estimation of Buildings Construction Projects<br />

using Artificial Neural Networks, Journal of Artificial Intelligence, 4 (1), 2011, pp. 63-75<br />

Literatura 141 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

An, S.H., Park, U.Y., Kang, K.I., Cho, M.Y., Cho, H.H., Application of Support Vector<br />

Machines in Assessing Conceptual Cost Estimates, Journal of Computing in Civil<br />

Engineering © ASCE, july/august, 2007, pp. 259-264<br />

Azman, M.A., Abdul-Samad, Z, Ismail, S., The accuracy of preliminary cost estimates in<br />

Public Works Department (PWD) of Peninsular Malaysia, International Journal of Project<br />

Management (2012), http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman.2012.11.008<br />

Bhokha, S., Ogunlana, S., Application of Artificial Neural Network to Forecast<br />

Construction Duration of Buildings at the Predesign Stage, Engineering; Construction<br />

and Architectural Management, 6 (2), 1999, pp. 133-144<br />

Bouabaz, M., Hamami, M., A cost Estimation Model for Repair Bridges Based on<br />

Artificial Neural Network, American Journal of Applied Sciences, 5 (4), 2008, pp. 334-339<br />

Cheung, S.O., Wong, P.S.P., Fung, A.S.Y., Soffey, W.V., Predicting Project<br />

Performance Through Neural Networks, International Journal of Project Management,<br />

24, 2006, pp. 207-215<br />

Cheng, M.Y., Tsai, H.C., Sudjono, E., Conceptual Cost Estimates Using Evolutionary<br />

Fuzzy Hybrid Neural Network for Projects in Construction Industry, Expert System with<br />

Application, 37, 2010, pp. 4224-4231<br />

Cheng, M.Y., Peng, H.S., Wu, Y.W., Chen, T.L., Estimate at Completion for Construction<br />

Projects Using Evolutionary Support Vector Machine Inference Model, Automation in<br />

Construction, 19, 2010, pp. 619-629<br />

Deng, S.G., Yeh, T.H., Using Least Squares Support Vector Machine to the Product Cost<br />

Estimation, Journal of C.C.I.T, 25 (1), may, 2011, pp. 1-16<br />

Elazouni, A.M., Nosair, I.A., Mohieldin, Y.A., Mohamed, A.G., Estimating Resource<br />

Requirements at Conceptual Design Stage Using Neural Networks, Journal of Computing<br />

in Civil Engineering, october, 1997, pp. 217-223<br />

Evgeniou, T., Pontil, M., Poggio, T., Regulariyation Networks and Support Vector<br />

Machines, Advances in Computational, 13, 1999, pp. 1-53<br />

Gunner, J., Skitmore, M., Comparative Analysis of Pre-Bid Forecasting of Building Prices<br />

Based on Singapore Data, Construction Management and Economics, 17, 1999, pp. 635-<br />

646<br />

Günaydin, H.M., Doğan, S.Z., A Neural Network Approach for Early Cost Estimation of<br />

Structural Systems of Buildings, International Journal of Project Management, 22, 2004,<br />

pp. 595-602<br />

Hegazy, T., Ayed A., Neural Network Model for Parametric Cost Estimation of Highway<br />

Projects, Journal of Construction Engineering and Management, may/june, 1998, pp.<br />

210-218<br />

Hegazy, T., Moselhi, O., Fazio, P., Developing Practical Neural Network Application<br />

Using Backpropagation, Microcomputers in Civil Engineering, 9 (2), 1994, pp. 145-159<br />

Horner, R.M.W., Murray, M., McLaughlin, A., BRIDGET – A Cost Estimating Suite for<br />

Highway Structures, Highways & Transportation, 37 (5), 1990, pp.14-18<br />

Kim, G.H., Seo, D.S., Kang, K.I., Hybrid Models of Neural Networks and Genetic<br />

Algorithms for Predicting Preliminary Cost Estimates, Journal of Computing in Civil<br />

Engineering © ASCE, april, 2005, pp. 208-211<br />

Literatura 142 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Kim, G.H., An, S.H., Kang, K.I., Comparison of Construction Cost Estimating Models<br />

Based on Regression Analysis, Neural Networks, and Case-Based Reasoning, Building<br />

and Environment, 39, 2004, pp. 1235-1242<br />

Lam, K.C., Palaneeswaren, E., Yu, C.Y., A Support Vector Machine Model For<br />

Contractor Prequalification, Automation in Construction, 18, 2009, pp. 321-329<br />

Leung, A.W.T., Tam, C.M., Liu, D.K., Comparative Study of Artificial Neural Networks<br />

and Multiple Regression Analysis for Predicting Hoisting TImes of Tower Cranes,<br />

Building and Environment, 36, 2001, pp. 457-467<br />

Mahamid, I., Early Cost Estimating for Road Construction Projects Using Multiple<br />

Regression Techniques, Australasian Journal of Construction Economics and Building,<br />

11 (4), 2011, pp. 87-101<br />

McCulloch, W.S., Pitts, W., A Logical Calculus of the Ideas Immanent in Nervous Activity,<br />

Bulletin of Mathematical Biophysics, 5, 1943, pp. 115-133<br />

Morrison, N., The Accuracy of Quaantity Surveyors Cost Estimating, Construction<br />

Management and Economics, 2, 1984, pp. 57-75<br />

Petroutsatou, C., Labropulos, S., Pantouvakis, J.P., Road Tunnel Early Cost Estimates<br />

Using Multiple Regression Analysis, Operational Research. An International Journal, 6<br />

(3), 2006, pp. 311-322<br />

Peško, I., Trivunić, M., Ćirović, G., Mučenski, V., A Preliminary Estimate of Time and<br />

Cost in Urban Road Construction Using Neural Networks, Technical Gazette, in press<br />

Rebaňo-Edwards, S., Modelling Perceptions of Building Quality – A neural Network<br />

Approach, Building and Environment, 42, 2007, pp. 2762-2777<br />

Remer, D.S., Buchanan, H.R., Estimating the Cost for Doing a Cost Estimate,<br />

IInternational Journal of Production Economics, 60, 2000, pp. 101-104<br />

Rosenblatt, F., The Perceptron: A Probabilistic Model for Information Storage and<br />

Organi<strong>za</strong>tion in the Brain, Psychological Review, 65 (6), 1958, pp. 386-408<br />

Shane, J.S., Molenaar, K.R., Anderson, S., Schexnayder, C., Construction Project Cost<br />

Escalation Factors, Journal of Management in Engineering, october, 2009, pp. 221-229<br />

Siquera, I., Automated Cost Estimating System Using Neural Networks, Project<br />

Management Journal, 30 (1), 1999, pp. 11-18<br />

Skitmore, M., Raftery Curve Construction for Tender Price Forecast, Construction<br />

Management and Economics, 20, 2002, pp. 83-89<br />

Skitmore, M., Lo, H.P., A Method for Identifying High Outliers in Construction Contract<br />

Auctions, Engineering, Construction and Architectural Management, 9 (2), 2002, pp. 90-<br />

130<br />

Sodikov, J., Cost Estimation of Highway Projects in Developing Countries: Artificial<br />

Neural Network Approach, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation<br />

Studies, 6, 2005, pp. 1036-1047<br />

Sonmez, R., Conceptual Cost Estimation of Buildings Projects With Regression Analysis<br />

and Neural Networks, Canadian Journal of Civil Engineering, 21, 2004, pp. 677-683<br />

Literatura 143 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Tsering, H.P., Lin, G.F., Tsai, L.K., Chen, P.C., An Enforced Support Vector Machine<br />

Model of Construction Contractor Default Prediction, Automation in Construction, 20,<br />

2011, pp. 1242-1249<br />

Vouk, D., Malus, D., Halkijevic, I., Neural Network in Economic Analyses of wastewater<br />

systems, Expert System with Application, 38, 2011, pp. 10031-10035<br />

Wang, X.Z., Duan, X.C., Liu, J.Y., Application of Neural Network in the Cost Estimation<br />

of Highway Engineering, Journal of Computers, 5 (11), 2010, pp. 1762-1766<br />

Wang, Y.R., Yu, C.Y., Chan, H.H., Predicting Construcction Cost and Schedule Success<br />

Using Artificial Neural Networks Ensemble and Support Vector Machines Classification<br />

Models, International Journal of Project Management, 30, 2012, pp. 470-478<br />

Williams, T.P., Predicting Final Cost for Competitively Bid Construction Projects Using<br />

Regression Models, International Journal of Project Management, 21, 2003, pp. 593-599<br />

Wilmot, C.G., Mei, B., Neural Network Modeling of Highway Construction Cost, Journal of<br />

Construction Engineering and Management © ASCE, july, 2005, pp. 765-771<br />

Yazicioglu, D.A., Regression Model for Interior Design Cost Estimate in Preliminary<br />

Stage, Procedia – Social and Behavioral Sciences. 51, 2012, pp.595-608<br />

Literatura 144 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

PRILOG 1 – Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong> izgradnju i<br />

opremanje puteva i saobraćajnica-spisak<br />

Javno Preduzeće iz Novog Sada koje je bilo invetsitor svih razmatranih poslova u okviru<br />

istraživanja definisalo je svoj interni dokument pod nazivom „Tehnički opis pozicija radova <strong>za</strong><br />

izgradnju i opremanje puteva i saobraćajnica“. U okviru tehničkog opisa nabrojane su i opisane<br />

sve aktivnosti koje se mogu pojaviti prilikom rekonstrukcije i <strong>izgradnje</strong> <strong>gradskih</strong> sobraćajnica i na<br />

osnovu njih su definisani svi analizirani predmeri radova iz tenderske dokumentacije. Aktivnosti<br />

su podeljene u šest celina.<br />

1. Pripremni radovi<br />

1.1. Iskolčavanje i obeležavanje trase objekta<br />

1.2. Održavanje saobraćaja <strong>za</strong> vreme izvođenja radova<br />

1.3. Sečenje šiblja<br />

1.4. Sečenje drveća<br />

1.5. Uklanjanje panjeva i korenja<br />

1.6. Rušenje kolovo<strong>za</strong><br />

1.7. Rušenje ivičnjaka<br />

1.8. Rušenje pešačkih i biciklističkih sta<strong>za</strong><br />

1.9. Rušenje parkinga<br />

1.10. Rušenje sitne kamen kocke, bez podloge<br />

1.11. Priprema radnih spojeva <strong>za</strong> nastavak asfaltnih radova<br />

1.12. Struganje asfaltnog sloja<br />

1.13. Polaganje plastičnih betonskih kablovnica i polukablovnica<br />

1.14. Visinsko regulisanje šaht poklopaca i slivnika<br />

1.15. Blindiranje postojećih slivnika<br />

1.16. Uklanjanje saobraćajnih znakova i reklamnih panoa<br />

1.17. Brisanje saobraćajnih oznaka na kolovozu<br />

1.18. Uklanajnje šuta i otpadaka<br />

1.19. Rušenje cevatsih propusta<br />

1.20. Rušenje i uklanjanje ograde sa betonskim temeljom<br />

1.21. Uklanjanje žičane ograde<br />

1.22. Izmeštanje nadzemnih i podzemnih električnih vodova<br />

1.23. Izmeštanje nadzemnih i podzemnih telefonskih vodova<br />

1.24. Izmeštanje vodovodnih i kanali<strong>za</strong>cionih instalacija<br />

1.25. Izmeštanje gasovodnih instalacija i instalacija naftovoda<br />

1.26. Izrada projekta izvedenog stanja<br />

2. Zemljani radovi<br />

2.1. Iskop humusa<br />

2.2. Zamena sloja slabog temeljnog tla boljim materijalom<br />

2.3. Iskop u širokom otkopu<br />

Prilog 1 145 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

2.4. Iskop u širokom otkopu rovokopačem<br />

2.5. Nabijanje podtla<br />

2.6. Izrada nasipa od peska<br />

2.7. Izrada nasipa od zemljanog materijala<br />

2.8. Izrada bankina<br />

2.9. Planiranje i valjanje posteljice<br />

2.10. Planiranje bankina, ravnih površina i kosina<br />

2.11. Humuziranje ravnih i kosih površina i bankina<br />

2.12. Ra<strong>za</strong>stiranje zemljanog materijala na deponiji<br />

2.13. Transport zemljanog materijala<br />

2.14. Iskop stepenica ispod nasipa<br />

2.15. Iskop <strong>za</strong> temelje i proširenje kolovo<strong>za</strong><br />

3. Izrada kolovozne konstrukcije<br />

3.1. Izrada nosivog sloja od mehanički zbijenog zrnastog kamenog materijala<br />

3.2. Izrada tucaničkog makadamskog nosivog sloja<br />

3.3. Izrada nosivog sloja od zrnastog materijala stabilizovanog hidrauličnim vezivom<br />

3.4. Izrada donjeg bitumeniziranog nosivog sloja (DBNS)<br />

3.5. Izrada gornjeg bitumeniziranog nosivog sloja (BNS)<br />

3.6. Izrada habajućeg sloja – asfalbetona (HS)<br />

3.7. Izrada livenog asfalta<br />

3.8. Izrada kolovoznog <strong>za</strong>stora od betona<br />

3.9. Izrada kolovo<strong>za</strong> od turske kaldrme<br />

3.10. Izrada kolovo<strong>za</strong> od betonskih prefabrikovanih elemenata<br />

3.11. Izrada trotoara i platoa od betonskih ploča<br />

3.12. Izrada betondke ivične trake<br />

3.13. Izrada betonskog kolovo<strong>za</strong> na licu mesta<br />

3.14. Izrada trake od betonskih ploča<br />

3.15. Polaganje betonskih ivičnjaka<br />

3.16. Polaganje betonskih teraco obrađenih ivičnjaka<br />

3.17. Izrada štokovanih kamenih ivičnjaka<br />

3.18. Postavljanje petonskih gredica<br />

4. Odvodnjavanje<br />

4.1. Izrada odvodnih jarkova bez obloge<br />

4.2. Izrada kanaleta od montažnih betonskih elemenata<br />

4.3. Izrada izliva iz montažne betonske kanalete<br />

4.4. Izrada rigole na bankini <strong>za</strong> montažni kanal na kosini nasipa<br />

4.5. Izrada rigola od betona<br />

4.6. Izrada izliva cevi<br />

4.7. Izrada slivnika sa rešetkom<br />

4.8. Izrada bočnih slivnika<br />

4.9. Izrada revizionog okna<br />

4.10. Polaganje kanali<strong>za</strong>cionih cevi<br />

4.11. Izrada cevastog propusta od azbestcementnih cevi i betona<br />

4.12. Izrada plitkih drenaža sa izvodom<br />

4.13. Izrada uliva otvorenog kanala u kanali<strong>za</strong>ciju<br />

Prilog 1 146 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

4.14. Izrada kamene obloge od lomljenog kamena<br />

4.15. Izrada cevastog propusta<br />

5. Izrada saobraćajne signali<strong>za</strong>cije<br />

5.1. Postavljanje smeroka<strong>za</strong><br />

5.2. Postavljanje standardnih saobraćajnih znakova<br />

5.3. Postavljanje nestandardnih saobraćajnih znakova<br />

5.4. Postavljanje dopunskih tabli<br />

5.5. Obeležavanje oznaka horizontalne signali<strong>za</strong>cije na kolovozu<br />

5.6. Postavljanje <strong>za</strong>štitne (odbojne) ograde sa katadiopterima<br />

5.7. Oprema brojačkog mesta<br />

6. Ostali radovi<br />

6.1. Nabavka i postavljanje poluautomatske ulazne rampe<br />

6.2. Nabavka i postavljanje montažnog kioska<br />

6.3. Iskop zemlje <strong>za</strong> temelje<br />

6.4. Izrada temelja od nabijenog betona MB30<br />

6.5. Izrada zida od fasadn eopeke debljine 25cm<br />

6.6. Izrada zida od nasatično postavljene fasadene opeke<br />

6.7. Izrada potpornog zida od betona mb30<br />

6.8. Izrada klupa <strong>za</strong> sedenje<br />

6.9. Izrada ukrasnog <strong>za</strong>štitnog zida oko platoa <strong>za</strong> odlaganje smeća<br />

6.10. Postavljanje <strong>za</strong>štitnih metalnih stubića.<br />

Prilog 1 147 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

PRILOG 2 – Šeme formiranih <strong>model</strong>a<br />

U prilogu 2 je dat prikaz šema formiranih NNs i SVMs <strong>model</strong>a.<br />

X 1<br />

X 2<br />

X 3<br />

X 4<br />

X 5<br />

X 6<br />

– količina drobljenog kamena<br />

– količina ivičnjaka<br />

– količina BNS-a<br />

– količina AB-a<br />

– količina betonskih ploča<br />

– pripremni radovi<br />

X 7<br />

X 8<br />

X 9<br />

X 10<br />

X 11<br />

X 12<br />

– zemljani radovi<br />

– odvodnjavanje<br />

– saobraćajna signali<strong>za</strong>cija<br />

– ostali radovi<br />

– zona reali<strong>za</strong>cije<br />

– kategorija projekta<br />

Y 1<br />

Y 2<br />

– ponuđena cena (troškovi) <strong>za</strong> izgradnju<br />

– ponuđeno vreme <strong>za</strong> izgradnju<br />

Na šemama su prika<strong>za</strong>ni parametri koji su definisani u fazi obučavanja <strong>model</strong>a.<br />

NNs <strong>model</strong>i<br />

Slika PR2.1. Šema <strong>model</strong>a NNs 1 Slika PR2.2. Šema <strong>model</strong>a NNs 2<br />

Prilog 2 149 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

tanh identity<br />

X 1<br />

X 2<br />

X 3<br />

X 4<br />

X 5<br />

X 6<br />

X 7<br />

X 8<br />

X 9<br />

X 10<br />

Slika PR2.3. Šema <strong>model</strong>a NNs 3 Slika PR2.4. Šema <strong>model</strong>a NNs 4<br />

Slika PR2.5. Šema <strong>model</strong>a NNs 5 Slika PR2.6. Šema <strong>model</strong>a NNs 6<br />

Prilog 2 150 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

Slika PR2.7. Šema <strong>model</strong>a NNs 7 Slika PR2.8. Šema <strong>model</strong>a NNs 8<br />

Slika PR2.9. Šema <strong>model</strong>a NNs 9 Slika PR2.10. Šema <strong>model</strong>a NNs 10<br />

Prilog 2 151 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

tanh identity<br />

X 1<br />

X 2<br />

X 3<br />

X 4<br />

X 5<br />

X 6<br />

X 7<br />

X 8<br />

X 9<br />

X 10<br />

X 11<br />

Slika PR2.11. Šema <strong>model</strong>a NNs 11 Slika PR2.12. Šema <strong>model</strong>a NNs 12<br />

Prilog 2 152 Igor Peško


MODEL ZA PROCENU TROŠKOVA I VREMENA IZGRADNJE GRADSKIH SAOBRAĆAJNICA<br />

SVMs <strong>model</strong>i<br />

Slika PR2.13. Šema <strong>model</strong>a SVMs 1 Slika PR2.14. Šema <strong>model</strong>a SVMs 2<br />

Slika PR2.15. Šema <strong>model</strong>a SVMs 3 Slika PR2.16. Šema <strong>model</strong>a SVMs 4<br />

Slika PR2.17. Šema <strong>model</strong>a SVMs 5 Slika PR2.18. Šema <strong>model</strong>a SVMs 6<br />

Prilog 2 153 Igor Peško

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!