Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
SZKOLENIA <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong><br />
SZKOLENIA <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong><br />
Rys. 3. Skrzynia biegów ZF Ecomat z szeregowym intarderem.<br />
jest umieszczony między przekładnią<br />
hydrokinetyczną skrzyni biegów<br />
a szeregiem przekładni planetarnych.<br />
Turbina przekładni hydrokinetycznej<br />
napędza rotor zwalniacza.<br />
W tym przypadku moment hamujący<br />
zwalniacza zależny jest od włączo-<br />
nego biegu przekładni (tzw. zwalniacz<br />
wejściowy). W zwalniaczu tym,<br />
w celu zmniejszenia oporów wentylacyjnych<br />
wykorzystano przesuwane<br />
pierścienie. Po wyłączeniu zwalniacza<br />
pierścienie przesuwają się<br />
pod wpływem siły sprężyn, umożliwiając<br />
przepływ powietrza w komorze<br />
roboczej intardera. Po włączeniu<br />
zwalniacza opór sprężyn jest<br />
pokonywany przez ciśnienie oleju<br />
i otwory wentylacyjne zostają zamknięte.<br />
Konstrukcja ZF Intardera nie jest<br />
skomplikowana, niektóre warsztaty<br />
mają jednak problem z ich diagnostyką.<br />
Wielu mechaników nie korzysta<br />
ze złączy diagnostycznych istniejących<br />
w ZF Intarderze. Służą one do<br />
kontroli ciśnienia pompy i ciśnienia<br />
sterowania. Prawidłowej procedury<br />
kontroli tych ciśnień można się nauczyć<br />
na szkoleniach. Na szkoleniach<br />
podawane są też przyczyny słabej<br />
skuteczności intardera, która może<br />
np. wynikać z założenia niewłaściwego<br />
pierścienia dystansowego między<br />
statorem i rotorem podczas przeprowadzania<br />
naprawy.<br />
Jeśli nie odpowiesz na zamieszczone<br />
pytania kontrolne, powinieneś koniecznie<br />
skorzystać ze szkolenia.<br />
Oscyloskop (O-1)<br />
W warsztatach samochodowych używa się wielu przyrządów i narzędzi. Te podstawowe,<br />
takie jak klucze nasadowe czy mierniki elektryczne, są stosowane powszechnie. Obecnie<br />
trudno sobie wyobrazić pracę bez testerów diagnostycznych, które również zagościły na<br />
dobre w warsztatach, natomiast oscyloskopy nadal są niedocenianie.<br />
Fot. Renault Trucks<br />
ZA<strong>SA</strong>DA DZIAŁANIA ZWALNIACZA HYDRODYNAMICZNEGO<br />
W<br />
zamkniętej obudowie wypełnionej olejem znajdują się naprzeciwko<br />
siebie ruchomy wirnik zwany rotorem i nieruchomy stator.<br />
Obracający się rotor porusza olej, który uderza w nieruchome łopatki<br />
statora i zawraca w kierunku rotora. Działanie hamujące występuje<br />
w wyniku rozpraszania energii kinetycznej (spowalniania) oleju. Wtłaczając<br />
różne ilości oleju do obudowy, uzyskuje się pożądany moment hamujący.<br />
Maksymalny moment hamujący występuje przy maksymalnym napełnieniu<br />
olejem. Olej jest chłodzony w chłodnicy. Podczas hamowania zwalniaczem<br />
nie występuje zużycie mechaniczne elementów trących, których po prostu<br />
nie ma.<br />
Rozróżnia się dwa rodzaje zwalniaczy:<br />
• szeregowe (wolnoobrotowe), w których rotor jest napędzany bezpośrednio<br />
od wału napędowego; umożliwia to dołączenie zwalniacza do już istniejącego<br />
pojazdu;<br />
• równoległe – rotor jest napędzany od wałka wyjściowego skrzyni biegów<br />
za pośrednictwem przekładni przyspieszającej, dlatego zwany jest też czasami<br />
szybkoobrotowym.<br />
1<br />
2<br />
8<br />
Budowa zwalniacza VR 3250 firmy Voith.<br />
Oznaczenia: 1 – skrzynia biegów,<br />
2 – przekładnia napędowa, 3 – wał<br />
przegubowy, 4 – zbiornik oleju, 5 – wał<br />
retardera, 6 – stator, 7 – wymiennik<br />
ciepła, 8 – rotor.<br />
3<br />
Fot. Voith<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
W<br />
ielu elektryków i mechaników<br />
często szuka usterek<br />
w sposób konwencjonalny,<br />
co przy tak zaawansowanych technologicznie<br />
pojazdach, jakie jeżdżą po<br />
naszych drogach, jest czasami trudne.<br />
Tester diagnostyczny najczęściej<br />
wskazuje obwód, w którym doszło do<br />
uszkodzenia, co daje wskazówkę do<br />
dalszego działania. Przy uszkodzeniu<br />
w obwodzie czujnika brakuje informacji,<br />
czy uszkodzony jest czujnik,<br />
wiązka elektryczna, czy może obwód<br />
wejściowy sterownika. Aby mieć<br />
pewność, gdzie tkwi przyczyna, często<br />
należy użyć kontrolki lub miernika<br />
uniwersalnego. Niestety przy bardziej<br />
skomplikowanych usterkach miernik<br />
może okazać się niewystarczającym<br />
przyrządem diagnostycznym. W sytuacji,<br />
kiedy czujnik przekazuje bardziej<br />
złożone sygnały, pomiar napięcia<br />
czy rezystancji może przekazać<br />
zbyt mało informacji. Czasem konieczne<br />
jest zaobserwowanie kształtu<br />
sygnału, jego amplitudy, ewentualnie<br />
czasu trwania wycinka impulsu na<br />
ekranie oscyloskopu.<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> prowadzi szkolenia z zakresu<br />
posługiwania się tym przyrządem.<br />
WSZYSCY TO WIEMY, ALE...<br />
Szkolenie składa się z zajęć teoretycznych,<br />
na których odświeżamy wiedzę<br />
o prądzie elektrycznym, napięciu, częstotliwości<br />
i rezystancji. Systematyzujemy<br />
również wiedzę na temat pomiarów<br />
Andrzej ANDRAKA<br />
miernikiem uniwersalnym, ze szczególnym<br />
naciskiem na najczęściej popełniane<br />
błędy w warunkach warsztatowych.<br />
Jako przykład można<br />
podać pomiar rezystancji czujnika,<br />
kiedy jest on podłączony do sterownika.<br />
Druga, najważniejsza część szkolenia to<br />
zajęcia praktyczne, które odbywają się<br />
głównie na sali wykładowej, ale również<br />
na pojeździe MAN TGA. Na tych<br />
zajęciach każdy uczestnik szkolenia<br />
wykonuje szereg pomiarów sygnałów<br />
pochodzących z generatora funkcyjnego.<br />
Te ćwiczenia mają na celu zdobycie<br />
praktyki w obsłudze oscyloskopu Fluke<br />
123 lub Fluke 125. Pomiary sygnałów<br />
w pojeździe są przykładami diagnozy<br />
konkretnych elementów, takich jak pe-<br />
14<br />
1/2012<br />
1/2012<br />
15
Change language